Informe de Electronica Automotriz:

Encendido Convencional

Integrantes: Fernando DrnerJefferson AcumAlberto SchulzJorge ArriagadaLuis CastilloFelipe Saavedra Seccion: 83

ndice.Encendido convencional.3Funcionamineto.3Componentes.4Bobina de encendido.4Resistor de balasto.4Distribuidor.5Conclusion.7

Encendido convencional.

El sistema de encendido convencional o mas bien conocido como encendido de platino y condensador es uno de los sistemas mas antiguos utilizados en los vehiculos, si bien cumple su funcion en el trabajo siempre implica un desgaste mecanico en todos sus componentes por esta razon se a dejado de producir pero no de ocupar.Los componentes que constituyen este sistema son los siguientes: Bobina de encendido Llave de contacto Resistor de Balasto El ruptor o platino El condensador El distribuidor de encendido El variador de avance centrifugo Cables y bujias

Funcionamineto.

El funcionamiento de este sistema empieza con el giro de la llave de contacto en la posicin start que es el momento en que se da arranque al motor de combustin interna. Se energiza el solenoide del motor de arranque, este funciona durante este momento como interruptor, permitiendo tambin el paso y mandando la corriente al cable positivo de la bobina. Cuando se quita energizacin al solenoide se quita tambin la alimentacin a la bobina y la corriente esta vez circula a travs del resistor de balasto hasta el positivo de la bobina, protegiendo el circuito de la alta tensin que se pueda producir. El encendido se producir mediante el principio de induccin electromagntica, en el cual para obtener tensin elctrica en una bobina se hace variando el campo magntico. Para ello ponemos una bobina conectada a un generador o fuente elctrica (bobina primaria) y cerrando el interruptor, la corriente pasa por esta creando un campo magntico que si al poner cerca una segunda bobina (bobina secundaria), se encontrar sometida al campo magntico siendo la bobina secundaria la que es atravesada por las lneas de fuerza, creando as la alta tensin en la bobina la que acumula esta energa hasta el momento que en forma de pulso por medio del ruptor, entrega dicha energa a los electrodos de las bujas para ser generada la chispa dentro de la cmara de combustin del motor de combustin interna. Componentes.

Bobina de encendido.

Est constituida por una carcasa metlica que dentro de ella posee 2 bobinados (primario y secundario) y adems un ncleo de hierro. El bobinado primario est conectado a los terminales positivo y negativo y el secundario est conectado al primer bobinado y a la salida de alta tensin.Una vez dado el arranque, el platino se abren y se cierra; estando el platino cerrado el primer bobinado recibe la corriente que sale de la batera.Cuando se abren los platinos se corta la corriente elctrica por el primer enbobinado y se induce alta tensin en el segundo enbobinado.Cuando el enbobinado secundario tiene alta tensin, esta es transmitida al distribuidor por auto induccion al cortase el circuito del primaio, por el cable que los une entre s.

Resistor de balasto.

El resisitor de la balasto es un elemento que esta conectado entre la chapa de contacto y la bobina.Este elemento tiene la funcion de proteger a la bobina ya que al momento de dar arranque al vehiculo este necesita la mayor parte del amperaje de la bateria probocando un caida de tension siendo capas de poder trabajar con este bajo voltaje y al momento de cortar el suministro a el arranque la tension se eleva hacia el la bobina entonces el resisitor absorve esta coriente protegiendola de una sobrecarga. Distribuidor.

El distribuidor es un componenete el cual tiene como principal funcion distribuir la corriente de forma sincronizada que viene desde la bobina, en cada una de las bujias. Para poder realizar esta operacin el distribuidor tiene componentes como el eje del leva el cual transmite el giro, haciendo que el rotor gire y distribuya la corriente. A la misma vez el leva pose diferentes formas segn la cantidad de cilindros que posea el motor (cuadrada, hexagonal, entre otras).Esta forma de la leva es la que permite la separacion del ruptor todo en el momento exacto.

Platino o ruptor

Es un elemento de contacto que corta o permite el paso de corriente elctrica de la bobina, el dispositivo que acciona el movimiento del platino son las levas del eje del distribuidor el cual esta sincronizada con los cilindros del motor para q el contacto y salto de la chispa sea justo en el momento que lo necesite cada cilindro. Ya que los contactos del ruptor estn fabricados con platino, solamente soporta corriente de hasta 5A .

El ruptor en su funcin provoca que salte entre sus contacto un arco elctrico que contribuye a quemarlo, transfiriendo metal de un contacto a otro. En la figura se ve la disgregacin de los puntos de contacto del ruptor; los iones positivos son extrados del contacto mvil (positivo) creando huecos y depositando el material al contacto fijo (negativo) formando protuberancias.1

El condensador:

El condensador tiene dos grandes funciones:Proteger los contactos del ruptor, absorbiendo el arco elctrico que se forma durante la apertura de los mismo 2Al evitar el arco elctrico, se consigue una ms rpida interrupcin del circuito primario de la bobina con la cual la tensin inducida en el segundario es mayor. 3

La vida de los contactos del ruptor viene unida a los valores de la capacidad del condensador. El valor del condensador va en orden de 0,2 a 0,3 microfaradios. Si este fuese menor o mayor capacidad de la que pide el fabricante se notara un mayor desgaste en los contactos del ruptor.

Materias que compone un condensador: Este condensador esta compuesto de dos placas conductoras que pueden ser lminas de aluminio o estao, separadas por un aislante que esta echo de papel parafinado, el conjunto queda en forma de cilindro que va fijado a la caja metlica asiendo masa, mientras que por un lado del condensador sale un cable positivo(+). Se conecta en paralelo con los contactos del ruptor

Conclusion.

En conclusin con este informe logramos profundizar el aprendizaje que tiene que ver con el encendido convencional en los vehculos, si bien es cierto que este ya no se utiliza en los automviles actuales debido a sus desventajas que este tena y que con el tiempo y el desarrollo de ms ingeniera, este fue desapareciendo. Pero no hay que ignorar sus principios ya que todo esto es parte de la mecnica automotriz.Bibliografia:1-2-3: http://www.aficionadosalamecanica.net/ruptor.htm