El vicepresidente del Gobierno, junto al ministro de Transportes, Abel Caballero, y e! alcaldede Sevilla, Manuel del Valle, en la sala capitular del Ayuntamiento hispalense.

El vicepresidente del Gobierno, Alfonso Guerra, lo anunció en Sevilla

La construcción de la líneaCórdoba-Brazatortas

es una realidad inminente• A la presentación del proyecto, en el Ayunta miento de Sevilla, asistieron también el ministro

de Transportes y el presidente de RENFE.

^_ pasado 11 de octubre, elE ncepresidente del Gobier-

r^o, Alfonso Guerra, acom-pañado del ministro de Trans-portes, Abel Caballero, y delpresidente de RENFE, JuliánGarcía Valverde, entre otraspersonalidades, anunció, en lasala capitular del Ayuntamientode Sevilla, la decisión del Go-bierno de construir una nueva lí-nea ferroviaria de penetraciónen Andalucía, como alternativamoderna al actual paso. de Des-peñaperros.

EI vicepresidente del Gobier-no puso especial énfasis enpuntualizar que era la obraferroviaria de mayor envergadu-ra realizada en España en el si-glo XX, y que pondría a los tre-nes españoles en las puertasdel siglo XXI.

También dijo Alfonso Guerraque con la nueva penetraciónferroviaria, Andalucía no sóloquedará más cerca del Centro,Norte, Cataluña y Levante, sinode Europa, a la que podrá abas-tecer con un adelanto conside-

rable con respecto a otras re-giones y países mediterráneos.

La aproximación entre Madridy Sevilla lo será en espacio, alquedar la distancia entre lasdos capitales reducida a 482 ki-lómetros, y en tiempo, por cuan-to la mayor velocidad de los tre-nes a 200 km/h. contribuirá aque la velocidad comercialpase de 96,7 km/h. a158,9 km/h., con un tiempo deviaje de dos horas y cuatro mi-nutos entre Madrid y Córdoba, ytres entre Madrid y Sevilla.

A continuacióri tomó la pala-bra el ministro de Transportes,Abel Caballero, puntualizandoque la decisión tomada por elGobierno significaba unaapuesta por el ferrocarril por súdimensión social y para colo-carlo en situación de competircon la carretera y el transporteaéreo.

Abel Caballero dijo que con lanueva línea Madrid-Sevilla seinicia el Plan de TransporteFerroviario (PTF), que será dadoa conocer próximamente, insis-

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Con trenes de alta velocidad

El nuevo acceso ferroviario a Andalucíaestará en servicio dentro de cinco años• En él se incluye la variante Brazatortas-Alcolea, de nuevo trazado, diseñada para 250 km/h. ^

OMO continuación a laC información publicada

en el pasado número re-lativa a la construcción deuna nueva línea ferroviaria dealta velocidad Madrid-CiudadReal-CÓrdoba, con duplica-ción y mejora de vías hastaSevilla, hay que puntualizarque el proyecto presentadoen la Universidad MenéndezPelayo, de Santander, ha ex-perimentado un importanteimpulso, según anunció enSevilla el vicepresidente delGobierno, Alfonso Guerra.

Se han suprimido las tresfases escalonadas de lasobras para unificarlas en unaúnica actuacibn simultáneaen toda la línea, con lo que elplazo de ejecución se reducede ocho a cinco años. fgual-mente se ha considerado laposibilidad de habilitar lostrazados más favorables ha-ciéndolos aptos para admitirvelocidades de 250 kilómetrospor ^hora.

También como comple-mento a la citada informaciónexponemos hoy las determi-nantes económicas y de es-

tiendo en el objetivo de acercarnuestros territorios a Europa.

Como representante de laJunta de Andalucía, el conseje-ro de Ordenación del Territorio,Jaime Montaner, dijo que conesta obra ferroviaria Sevillaconsolida su posición de capi-tal regional y que además sepotenciará la relación con elresto de España, Portugal y co-munidades colindantes.

Se mostró satisfecho por lasmejoras, tanto en la red ferro-viaria como en las autovías, yaque son los baluartes necesa-rios para articular Andalucía.Dijo también que estos proyec-tos significaban el reparto deresponsabilidades entre los Go-biernos central y autonbmico.

Técnicas de puntaPor último, fue el presidente

de RENFE el que tomó la pala-

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trategia ferroviaria que han_incidido para realizar estagran óbra, que ya se perfilacomo la más importante ac-tuación en materia ferroviariadel presente siglo en España.

Estrangulamientoferroviario

de AndalucíaDesde finales de los

años 70, todos los diagnbsti=

bra, para hacer patente la satis-facción que le producía la deci-sión tomada, puesto que signi-ficaba un salto revolucionariopara nuestros ferrocarriles yuna ruptura conceptual de casidos siglos.

La nueva línea requerirá laaplicación de tecnología depunta, tanto en vía como entracción. Dijo que la industrianacional era autosuficiente parala fabricación de los equiposnecesarios, según había queda-do patente en la reciente visitaa la factorías que deberán su-ministrar las locomotoras, co-

EI presidente de RENFE,señor García Valverde,

explica a AI/onso Guerra aspectosdel proyecto sobre los panéles

de la exposición nad hocu.

cos ferroviarios de la Red oajenos a ella, coinciden en de-finir la existencia del estran-g ulamiento ferroviario deDespeñaperros.

En 1978 se aprueba e iniciael Tratamiento Integral de laLínea (TIL) Madrid-CÓrdoba,como decisión del Consejo deAdministración de RENFE.

Se concentran actuacionese inversiones en el trayectoAlcázar de San Juan-Linare^ĉon el propósito de dotar de

una calidad de la red básica ala línea:- Duplicación de la vía inte-gral (Manzanares-Linares).- Compensacíón de catena-ria (Alcázar-Linares).- Bloqueo automático (en eltramo ya duplicado Alcázar-Manzanares).- Actuaciones diversas deinfraestructura. _

Dentro de qste TIL se^ haejecutado la duplicaciónManzanares-Santa Cruz deMudela; se está preparandoigualmente, como segundavía adosada, el proyectoconstructivo Santa Cruz deMudela-Venta de Cárdenas yVilches-Linares y estudiandola doble vía en variante parael resto de trayectos.

Pero la gestación del non-nato Plan General de Ferro-carriles (PGF) ralentizó y con-geló el TIL Madrid-Cbrdobaante la expectativa de unanueva penetración.

En la actualidad, la capa ĉi-dad de los accesos ferrovia-rios a Andalucía es reducida.Déŝpués del cierre al comien-zo del año 1985 de la línea

Guad^x-Almendricos y la re-ducción de servicios a un mí-nimo en las líneas Almor-chón-Córdoba y Zafra-Sevillay Zafra-Huelva, es únicamen-te la línea de Manzanares-Li-nares, a través de Despeña-perros, la que soporta la prác-tica totalidad del tráfico ferro-viario hacia y desde Andalu-cía, aunque la aportación dela línea cerrada y de las líneas

MAURID

con tráfico reducido era mí-nima.

Entre Santa Cruz de Mude-la y Córdoba existen 202 kiló-metros de vía única. EI tramomás congestionado, a pesarde estar dotado de un moder-no sistema de control y segu-ridad, está constituido por los75 kilómetros que separanSanta Cruz de Mudela y Lina-res, donde con 77 circulacio-

ches y los equipos que seannecesarios.

EI presidente de RENFEanunció tajantemente que a losquinientos años del descubri-miento de América Ilegaremosa Sevilla en tres horas desdeMadrid, y ello con los cincuentaaños de RENFE.

Terminado el turno de inter-venciones, el vicepresidente delGobierno invitó a los represen-tantes de los medios informati-vos a hacer las preguntas queestimaran convenientes, queserían contestadas qor el minis-tro de Transportes y el presi-dente de RENFE.

Preguntado por el comienzode las obras, contestó el minis-tro que con toda urgencia ibana comenzarse las expropiacio-nes, y que de forma inmediatase emprenderán las diversas fa-ses de construcción.

LOS PRESUPUESTOS DE LICITACION

Millonesde pesetas

TRAMOS

Villaverde Bajo-Villaseca ....................................... 6.000,0Villaseca-Mora ..................................................... 10.960,0Mora-Ciudad Real ................................................ 10.300,0Ciudad Real-Puertollano ....................................... 5.200,0Puertollano-Brazatortas ........................................ 2.600,0Brazatortas-Conquista .......................................... 13.260,0Conquista-Villanueva ............................................ 5.382,0Villanueva-Adamuz ............................................... 14.840,2Adamuz-Alcolea ................................................... 4.617,2Alcolea-Córdoba .................................................. 1.300,0

TOTAL ....................................................... 74.459,4

EXPROPIACIONES .............................................. 2.000,0

SUMA ........................................................ 76.459,4

Infraestructura y vía .............................................. 63.449,4Electrificación ...................................................... 6.710,0Instalaciones de seguridad .................................... 4.300,0

nes diarias de media el gradode utilización es et 122 por100 del nominal.

Importancia del trá^coSin embargo, a pesar de

esta saturación y las consi-guientes incidencias en la ca-lidad del servicio, en el corre-dor Madrid-Andalucía se ob-serva la mayor participaciónrelativa del ferrocarril en ettráfico de viajeros (35,8 por10U) respecto de otros modosde transporte (carretera, 42,9por 100; aviación, 21,3 por100), muy importante en com-paración con los valores me-dios nacionales.

Frente a la alternativa de

duplicación y mejora del tra-mo comprendido entre Santa_Cruz de Mudela y Córdoba(excepto 19,5 kilómetros en lazona de Despeñaperros), demenor inversión inicial(41.000 millones de pesetas),con solución parcial de la ca-pacidad, pero con perturba-ciones importantes en la ex-plotación durante la cons-trucción y con un aporte re-ducido de mayor calidad(tiempos de viaje) como res-puesta a las demandas detransporte, se ha selecciona-do finalmente la construcciónde una nueva línea de alta ve-locidad no sólo como solu-ción de capacidad, sino comoelemento fundamental de la

En torno a la financiación delos 75.000 millones necesarios,respondió Abel Caballero quese incluirían en los Presupues-tos del Estado y Fondos Feder,con arreglo al siguiente orden:en 1987, 7.250 millones de pe-setas; en 1988, 18.000 millones;en 1989, 22.500 millones; en1990, 22.000 millones, y 1991,7.500 millones.

Se preguntó también al minis-tro si el nuevo ferrocarril iba asuponer una elevación de tari-fas sobre el resto de los que cir-cularán en, España, a lo quecontestó que no necesariamen-te, pues lo que se pretende con-seguir una mayor rentabilidadcon una más alta ocupación detrenes.

AI presidente de RENFE se lepreguntó si RENFE contaba conla tecnología necesaria para elnuevo sistema ferroviario, prin-

cipalmente en cuanto a la trac-ción, a lo que respondió JuliánGarcía Valverde que se estabarealizando un completo estudiode las alternativas posibles paratracción basadas en las tecno-logías más modernas, incluyen-do el empleo de motores detracción trifásicos asincrónicosy sincrónicos, siguiendo tas ac-tuales tendencias europeas an-tes de definir el material a em-plear. En cuanto a la obra civil,ya se cuenta con las tecnolo-gías necesarias, situando anuestras empresas en uno delos primeros lugares a nivelmundiaL

Además de la línea Brazator-tas-CÓrdoba, se presentó la so-lución adoptada por la Red Ar-terial Ferroviaria (RAF) de Sevi-Ila, con la cual desapareceránlas actuales Estación Chica deSanta Justa, con doce vías de

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DISTANCIAS/TIEMPOS DE VIAJE Y VELOCIDADES MEDIAS

ACTUAL FUTUHA

MADRID-CORDOBA

400 km. 390 km.Carretera ....................................... 5 h. 12' 3 h. 54'

77 km/h. 100 km/h.

442 km. 350 km.Ferrocarril ...................................... 4 h. 43' 2 h. 4'

94 km/h. 169 km/h.

MADRID-SEVILLA540 km.. 527 km.

Carretera ....................................... 7 h. 18' 5 h. 16'74 km/h. 100 km/h.

574 km. 482 km.Ferrocarril ...................................... 6 h. 1' 3 h.

95 km/h. 161 km/h.

oferta de calidad de un ferro-carril nuevo.

Encuadre en laplanificación ferroviaria

La solución elegida es laconstrucción de la varianteBrazatortas-Córdoba, de cu-yas características ya se tratóen el número 272 de VIA LI-BRE, acompañada de la du-plicación y mejora de vías,también con velocidad de di-seño 250 km/h. entre Madrid-Getafe y Brazatortas. Conesta decisión se finaliza con lacontracción dimensional que

' el contrato-programa entreRENFE y el Estado ha de-

andén, dos vías para autoexpre-so, una para correos y otra paraenlace con el Centro de Trata-miento Técnico.

La salida hacia Cádiz se haráen subterráneo por dos apeade-ros, en San Bernardo y CiudadSanitaria, que facilitarán, deesta manera, a los viajeros decercanías el acceso al centrode la ciudad.

La salida hacia Huelva sehará desde antes de San Jeró-nimo, directamente a Sanlúcarsin pasar por la actual estaciónde Camas y con un apeaderoprovisionaf en La Cartuja paratener acceso a la Exposicióndel 92.

EI presupuesto de estasobras es de 18.000 millones depesetas, repartidas entre el Mi-nisterio, Junta de Andalucía,Expo 92 y Ayuntamiento de Se-villa, que podrá recuperar la

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sarrollado, iniciando decidi-damente el acceso del ferro-carril español al club europeode n.ac,iones con servicioferroviario a alta velocidad.

Esta decisión es tambiénfruto de los trabajos del Plande Transportes Ferroviarios(PTF), de próxima presenta-ción, en el que se da preferen-cia a las grandes inversionesde la Red, figurando Brazator-tas-Córdoba entre ellas. Exis-ten análisis parciales que ava-lan esta prioridad basados entasas de rendimiento, acorta-miento de distancia, valor es-tratégico de itinerarios, des-equilibrio regional e inclusotanteos de análisis multicrite-rio más complejos.

Brazatortas-Córdoba haaparecido, por tanto, comouna variante de cualquier planferroviario que pretenda ser-vir el largo recorrido con An-dalucía en el medio y largoplazos.

La nueva línea abre tambiénla posibilidad de globalizar lasinversiones en Madrid-Córdo-ba-Sevilla-Málaga con unapremisa estratégica clara ydecisiva, acomodando los ob-jetivos y ritmos del resto delas inversiones hoy en e^ecu-ción. Así, la doble vía Cordo-ba-Sevilla quedaba completa-da y las renovaciones en laslíneas Córdoba-Málaga-Alge-ciras deberán contemplarciertas mejoras. Con ello se

EI presidente de RENFE, contestando a las preguntasde los periodistas presentes en la presentación.

presenta y compromete unnuevo cuadro de servicios fe-rroviarios con/en Andalucía.

Objetivos

La respuesta de calidad quecon la construccibn de estanueva línea da el ferrocarril ala demanda de transporte, yque sin duda tendrá inciden-cia también en la generacióninducida de nuevas movilida-des, queda reflejada en la re-ducción de distancias, incre-mento de velocidades comer-ciales y consecuentes reduc-ciones espectaculares detiempos de viaje que se pre-sentan en el cuadro situadosobre estas líneas.

aportación con el valor de losterrenos liberados.

Esta solución ferroviaria paraSevilla ha levantado muchaspolémicas en la capital andalu-za, incluso entre los mismosconcejales del Ayuntamiento,ya que no se correspondeexactamente con lo previsto enel avance del Plan General deOrdenación Urbana.

A preguntas de los periodis ^tas, el alcalde, Manuel del Va-Ile, respondió que el factor tiem-po había obligado a inclinarsepor la solución adoptada, yaque la RAF de Sevilla debe que-dar también terminada en 1991,para dar tiempo a urbanizar lasmárgenes del Guadalquivir, ac-tualmente ocupadas entre SanJerónimo y plaza de Armas porlas vías del ferrocarril. TORRESDE ROCAVERTI (texto y fo-tos).