. Tramo de doble vía en las\proximidades de Monreal de Ariza.

L pasado 18 de diciem-bre se puso en servicio eltramo de 22, 9 kilómetrosde doble vía entre Arcos

de Jalón y Ariza, con lo que lalínea de Madrid a Zaragozacuenta ya con 206,4 kilómetrosen estas condiciones. No obs-tante, quedan todavía 134,3 kiló-metros en vía única en /os 340,8kilómetros que separan las doscitadas capita/es.

Los trabajos de instalación dela segunda vía prosiguen desdeArcos de Jalón a Baides y en elpróximo mes de febrero estáprevista la puesta en servicio deltramo Arcos-Medinaceli (16 ki-lómetrós), en mayo, el de Medi-naceli-Torralba (10,3 kilóme-tros) y está previsto que se pue-da alcanzar Baides a finales delverano.

Con ello se mejorarán sustan-cia/mente las circulaciones delos trenes en la línea de Madrida Zaragoza, una de /as más con-gestionadas de /a Red, aunqueesta mejora no será completahasta que no se duplique la víaen los trayectos Ariza-Calatayudy Calatayud-Ricla.

EI primero de dichos tramos,a efectos de contrata de obras,ha sido dividido en tres partespor el Ministerio de Transportes,que dirige /as obras, de /as queya han sido subastadas dos. EIsegundo tramo, entre Calatayudy Ricla, presenta mayores dificul-tades por la existencia de nume-rosos túneles y•numerosas ĉur-vas de radios de 500 metros quehan aconsejado e/ estudio deuna posible variante. E/ proyec-to de/ Ministerio de Transportes.

A finales del verano quedarácompletado el trayecto Madrid Ariza

En servicio la doblevía entre Arcos de

J alón y Ariz aE/ Ministerio de Transportesestudia una posible variante

para e/ tramo Calatayud-Ric/a.^

encargado también de esta máximas de RENFE. Para esteobra, prevé un trazado con cur- mismo año se proyecta súbastarvas cuyo radio mínimo sea de el tramo Morata-Ric/a (8 kilóme-1.000 metros, lo que permitiría tros) que presenta menos difi-desarrol/ar las velocidades cultades y/os otros dos: Ca/ata-

Retirada del tramo metálico sobre la carretera naciona! ll, entre Jubera y Arcosde Ja/6n.

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yud-Sabiñán (15 kilómetros) ySabiñán-Morata (13 kilómetros)en 1986. Las obras tendrían unaduración de tres años.

Cuando se p/anteó la necesi-dad de tender la doble vía en eltramo Baides-Ariza, eiecutadapor la propla RENFE, donde losradios de las curvas imponen li-mitaciones de velocidad a 100 y90 kilómetros por hora en algu-nos trayectos, se estudió tam-bién la posibilidad de salvar esecondicionamiento con la cons-trucción de variantes en los tra-mos Baides-Sigŭenza y Medina-celi-Arcos. En /os estudios reali-zados sobre posib/es trazadosalternativos se comprobó que laqanancia de tiempos obtenidacomparada con el costo de laobra, no compensaba la inver-sión, dada /a escasez de recur-sos existentes. Un factor quecontribuyó a desechar la solu-ción de las variantes fue e/ he-cho de que el tramo Baides-Bu-bierca estaba recién renovado yesta importante inversión habríatenido que abandonarse.

Las mayoresdificultades

Las mayores dificu/tades téc-nicas que ha habido que afron-tar en la duplicación de vía fue-ron las del tramo Medinaceli-Ar-cos, motivadas por la necesidadde sustituir los tramos metálicosdel mismo, trabajos que se des-cribieron en el número 241 deVIA LIBRE. Recordaremos aho-ra que el número total de tramosmetálicos sustituidos fue de cin-

Hormigonado de Ja losa de un puente sobre el rio Jalón, entre Medinaceli y Arcos de Jalón.

co, de ellos uno de dos unida-des, situado sobre la carreterageneral de Madrid a Barcelona.Para levantarlos se empleó lagrúa de RENFE de 120 tonela-das y hubo que trabajar en lasnoches del sábado al domingoy del domingo al lunes, de 1 a 5de la madrugada para perturbarlo menos posible la circulaciónde trenes. Los cuatro tramos úni-cos se levantaron, pese a las difi-cultades, con arreglo a los pla-nes previstos, pero el quinto hu-bo que trocearlo, con el consi-guiente corte de la circulaciónpor la carretera.

PRESUPUESTO DE LAS OBRAS DE LA DOBLEVIA ENTRE BAIDES Y ARIZA

(en millones de pesetas)

Contratación inicial:

a) Preaupussto decontrata.

Movimiento de tierras 22,37Tratamiento explana-

ción .................... 390,85Saneamiento y drenaje

superficial ............ 103,85Montaje de vfa .......... 199,97Balasto ................... 370,-Ampliación obras de

fábricas ............... 38,50Sustitución tramos me-

tálicos ..........!...... 1^9,75Varios .................... 110,50

Total . ...... ........ .... 1:365,79

b) Qsst/6n dlroch.Contrata complemen-'taria .................... 75,-

Materiales atmacenes 551,40

Inversión directa .......Terrenos .................

Total ...................

c) Contratas com-plementar/ea.

Tratamiento túnel nú-mero 3 ................

Macizos de electrifica-ción ....................

Tratamiento pasos anivel ...................:

Incremento sanea-miento superficial.

Resto supresión tra-mos metálicos .......

Variós ....................

Total ...................

Total general ........

75,60

Taio de desguace de vla entre Baides y SigJenza

Descarga de balasto en la nueva via ya co/ocada, trayecto Arcosde Jalón-Santa María de Huerta.

Facilitó los trabajos de la doblevía el hecho de que los puentesy casi todas las obras de fábricaya se habían preparado para ladoble vía cuando se tendió la lí-nea entre 1859 y 1864. Inclusoen los lugares de más difícil ac-

40,- ceso se situáron ya !os tramosmetálicos de las dos vías. Sin

742,- embargo, el antiguo túnel deTorralba -e! más largo de la lí-nea Madrid-Zaragoza, con1.012 metros-, se hizo en vfaúnica.

147,2 EI número total de túneles en

36,8

29,5

16,2

35,361,7

326,7

2.434,49

la línea es de 26, encontrándoseocho en el tramo Medinaceli-Ar-cos; seis en el trayecto Alhama-Ateca (13 kilómetros), y 7 en elde Calatayud-Paracuellos (13kilómetros).

En cuanto a la traza de la Ifnea,entre Madrid y Baides las ram-pas no llegan a las 10 milésimasy los radios de las curvas en ra-ras ocasiones bajan de los 600metros. A partir de Baides, ei tra-

Explanación preparada pare colocarlasegunda vla entre Medlnaceliy Arcos de Jalón.

zado se hace más sinuoso y larampa es casi continua, llegan-do a las 13 milésimas en lasproximidades del nuevo túnel deTorralba que cruza la divisoriaentre las cuencas del Tajo y elEbro. La vía sigue luego el cursodel río Jalón, que cruza en nu-merosas ocasiones en un traza-do de gran belleza entre peque-ños túneles, paralelo a la carre-tera.

EI gradiente es a/go más pro-nunciado en esta vertiente, lle-gando en alguna ocasión a/as14 milésimas. Pero el inconve-niente mayor del trazado son lostramos con curvas de radios de400 y 500 metros que imponenlímites a la velocidad. Así, entreBaides y Sigŭenza, este límite esde 100 kilómetros, entre Si-gGenza y Torralba de 110 y entreMedinaceli y A rcos de 90 kilóme-tros. EI último tramo de la doblevía hasta Ariza permite una velo-cidad de 140 kilómetros por ho-ra.

Al mismo tiempo que la doblevía se han realizado los trabajosde cimentación de los postes dela electriticación para evitar eldeterioro de la vía que se hubie-ra producido si esta obra se hu-biera contratado posteriormen-te. EI presupuesto total ha ascen-dido a 2.434 millones de pese-tas, según el detalle de las distin-tas partidas que se especificanen cuadro aparte. FE!lNANDOF. SANZ.

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Entre LosValles yA/menara,que apareceenlontananza.

ON la entrada en servicioel 8 de octubre del tramode 13,8 km. de Saguntoa Chilches y el siguiente

día 21 de su continuación aBurriana, otros 14,9 km., ha que-dado desdoblada y bajo catena-ria la vía del ferrocarril de Valen-cia a Tarragona en los 72 km.que median entre Valencia yBurriana. Gana grandemente enfluidez su intensa circulación detrenes, principalmente durantela campaña de exportación decítricos, y permitirá que elservi-cio de cercanías sea más acor-de con la importancia demográ-fica de la zona que recorre. ^

Unicamente y para facilitar lasobras de remodelación de la es-tación de Sagunto, el corto tra-mo del puente de hormigbn so-bre el río Palancia entró apticipa-damente en servicio el día 24 dejulio pasado. EI antiguo puentemet^alico, tart^bién de 128 metrosde longitud, ha quedado paraatender a la vía impar.

Además de gran cantidad deobras menores en el tramo re-cientemente desdoblado, hayotro puente sobre el barrancoBelcaire en el kilómetro 50. Am-bos de 35 metros de longitud, elantiguo metálico ha quedadopara la vía par y el nuevo de hor-migón para la otra.

En cuanto a las obras, estánmuy adelantadas entre Burrianay Almazora, otros siete kilóme-tros, con previsible pronta entra-da en servicio, y en fase de con-tratación los tramos para vía do-ble entre Oropesa y Torreblan-ca, para en otras dos etapascontinuarla hacia Benicarló y AI-canar, en total otros 63 km. Enel trazado entre Torreblanca yBenicarló se han proyectado va-riantes en ocho kilómetros y lasupresión del apartadero de AI-cocebre, para que puedan cir-cular los trenes a 160 km/h. Asi-mismo en el conjunto de lasobras se prevén atargamientosde andenes en las estaciones,mejoras importantes en los siste-mas de seguridad, y la supresiónde pasos a nivel. En el tramodesdoblado este año quedandiez pasos con semibarreras au-tomáticas, siete guardados y

En la línea de Valencia-Tarra^ona

Desdoblamiento y electrificacióndel tramo Sagunto-Burriana

Vista panor8mica de laestacibn de Casrellbn, enabril de 1982.

veinte sin guardar, pero hay quehacer constar que hasta la fechahan sido suprimidos y sustitui-dos por accesos a distinto nivelcuarenta y tres.

Sin embargo, hay fuerte polé-mica en Banicasim con las tresvariantes propuestas para el pa-so de los trenes por el términomunicipal, que afectan a la sec-ción Castellbn-Oropesa, la úni-ca en la que el ferrocarril va du-rante varios kilómetros junto almar en su largo recorrido por lacomunidad valenciana. Y tam-bién en Castellbn capital sobrela conveniencia de realizar al uní-

Puente sobre elPalancia a !a salida

de Sagunto.

sono el enterramiento de la esta-cibn, la Solución Oeste y la co-locación de la doble vía electrifi-cada, para evitar posteriores ycuantiosos gastos. Proyectomuy seguido por la prensa cas-tellonense, ya que posibilitaría laconstrucción también adjunta dela estación subterránea de auto-buses, ampliar el parque y pa-seo de Ribalta, en una ciudadque, ante el enorme aumentodemográfico habido en los últi-mos decenios, ha visto muy dis-minuida la relación metros-zonaverde por habitante en su perí-metro urbano, y sobre todo eli-

minaría la barrera que hoy endía divide a la ciudad en dospartes.

También el Ministerio deTransportes tiene previsto co-menzar en los primeros mesesdel año las obras para el enterra-miento de las vías del ferrocarrilque nos ocupa a su paso por elDistrito Marítimo de Valencia,punto negro en la línea por losenormes embotellamientos ur-banos que ocasionan los pasosa nivel, con algún que otro acci-dente por impaciencia de con-ductores de vehículos y peato-nes. E.OONZALO.

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