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PUBLICACIÓN GRATUITA POR UNA MEJOR MOVILIDAD AÑO III - Nº 25 - 15 JULIO-15 SEPTIEMPRE 2009.es.es

RÉCORD GUINNESS¡CON MOTO DE AGUA!

EN MADRIDRÉCORD GUINNESS¡CON MOTO DE AGUA!

EN MADRIDEl piloto de Fuenlabrada, Juan Félix Bravo, reduce el récord de 1.000 km en moto de agua, de 23 horas a solo ¡10 horas!

El piloto de Fuenlabrada, Juan Félix Bravo, reduce el récord de 1.000 km en moto de agua, de 23 horas a solo ¡10 horas!

CADA MES

GRAGRATISTIS

EN MADRID Y

GUADALAJARA

NOVEDADESNOVEDADESRIEJU MARATHON PRO 125

MOTOGPMOTOGP7 DE 9 PODIOSPARA ESPAÑOLES

EVENTOS EVENTOS CLÁSICAS EN VICÁLVAROY EN VILLAVICIOSA DE ODÓN

TENEMOS ‘PLAN’. DE VACACIONES

¡¡¡CON MOTO NUEVA!!!El Gobierno aprueba (por fin) el Plan Moto-E de ayuda parala compra de motos nuevas al que se suman los fabricantes

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JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -33SUMARIO

Editorial

enudos meses de junio y juliomoteros hemos tenido en la capi-

tal. Para empezar se batió un récordGuinness ¡en moto de agua!, que no dejade ser, al menos curioso, ya que se reali-zó en Madrid. El protagonista fuel el pilo-to de moto acuática, que además es deFuenlabrada, Félix Bravo, quién se pre-paró a fondo para navegar durante 1.000km en el pantano de San Juan y rebajar amenos de la mitad el récord vigente.

También tuvimos en la capital dosentrañables concentraciones de motosclásicas, en las que pudimos ver modelosde hace muchos años y que fueron pro-tagonistas de la evolución de la moto ennuestro país. Aprovecho para saludar alveterano “motero” Felipe de Mena, quea sus 82 años sigue llevando su BMW de1940 con sidecar y a sus dos veteranasacompañantes, a estas reuniones. Vicál-varo y Villaviciosa de Odón fueron laslocalidades organizadoras de estos dosentrañables eventos.

Pero aún nos quedaba lo más espec-tacular: el Red Bull X-Fighters de LasVentas, que este año ha vivido la victoriadel rider español Dani Torres, lo que pro-vocó el delirio de los miles de aficiona-dos que cada año abarrotan la plaza detoros madrileña. Lo malo fue la caída delpiloto australiano Cameron Sinclair, unode los pocos capaces de realizar el doblebackflip, pero que esta vez no pudo com-pletar y sufrió un grave accidente quedejó muda la plaza.

Cada vez más, la moto es protagonis-ta en nuestra ciudad, y el nuevo PlanMoto-E para comprar moto nueva segu-ro que ayuda a que Madrid crezca en elmejor sentido motero.

Por cierto, nos vamos de vacacioneshasta septiembre. ¡Suerte para todos!

bermejo@enmoto.es

ConcentracionesAmigos de la Carretera yElefantes de MetzelerEntretenimientoLibros, DVD y videojuegos

Precios de motos nuevasTodas las motos con suprecio justo

NovedadesFR, Cupra y Bocanegra, loúltimo del Seat Ibiza

PruebaVW Golf TSI 160 CV

NoticiasEn bici seguro.

OcioVacaciones en el paddockcon VW California Beach

Tema del mesRécord Ginness en moto deagua en Madrid

ReportajePlan Moto-E para comprarmoto nueva

PruebaKawasaki Z1000

NovedadesPiaggio MP3 Hybrid

EventosRed Bull X-Fighters

DeportesMotoGPSuperbikeCEV / HUNE competición

EN MOTO CON CARNÉ BEN MOTO CON CARNÉ BTGB X-Motion 125.Daelim Daystar 125 FI

EventosLas clásicas por Madrid.

EmpresasCursos Honda para todala familia

El línea con la motoVerano en motoEventosSuzuki te enseña y telleva a MarruecosMercado de ocasiónListado de motos usadas.

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Madrid, protagonista

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.es.es PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDAD

Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial.La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

DIRECCIÓN: Plaza Cristóbal Colón, 1 - 1º Pta.1 - 28220 MAJADAHONDA - TEL./FAX: 91 639 17 80

Editor/DirectorCHEMA BERMEJO

RedacciónJOSÉ MEDINA

Diseño CARCHE

ColaboradoresALICIA SORNOSA

FLORIAN REYES

CARLOS MAESTRO

CHICHO LORENZO

JAVIER DÍAZ

ImpresiónGRAFICAS A-CERO

Depósito legalM-19154-2007Administración

CARMEN CAÑADAS

e-mailinfo@enmoto.espubli@enmoto.esDpto. Técnico y

DistribuciónRED 97, S.L

44 -JULIO-SEPTIEMBRE 2009

Chema Bermejo

n Madrid no tendremos mar, pero no esimpedimento para que se puedan producir

hechos tan impresionantes como el protagoniza-do por el piloto Juan Félix Bravo, que utilizó elpantano de San Juan para batir un nuevo récordGuinness. Se trataba de recorrer 1.000 kilóme-tros en moto de agua en el menor tiempo posi-ble, con el fin de rebajar el tiempo estableci-do por el piloto croata Davor Hundic, queparó el crono en 23 horas 17 minutos cuan-do cubrió la distancia de los 1.000 km en suprueba de hacer los máximos kilómetros en24 horas.

Para esta prueba, Juan Félix ha necesi-tado la ayuda de todo su equipo y el apo-yo de su gente, sobre todo de sus padres,que vivieron la jornada con toda laemoción. El Real Club Náutico deMadrid, ubicado en el pantano de SanJuan, fue el lugar que sirvió para pre-parar la logística que tenía que ubi-car al juez encargado de certificar elnuevo récord Guinness y a su equi-po, a los que se sumaban AlfonsoRomán y Manuel Barroso, juecesde la RFEM. Para llegar a esto, sehan tenido que producir muchasconversaciones y acuerdos,donde ha tenido un principalpapel Carmen Calvo, que seencargó de la organización.De hecho, a falta de dos díaspara la celebración de laprueba, se habían suspen-dido los permisos parapoder meter la moto en elagua por presión de losecologistas, ya que estosvehículos tienen prohi-bida su navegación enel pantano. Finalmente, ytras la intervención de autoridades insti-

tucionales del depor-te se consiguió el

correspondiente per-miso de la Confedera-

ción Hidrográfica delTajo, después de

demostrar que la motoutilizada por Juan Félix

equipa la más actual tec-nología que la convierte

en un vehículo muy respe-tuoso con el medio ambien-

te –mucho más que la mayo-ría de barcos que tienen

permiso para navegar en elpantano-.

4 km de recorridoEn un principio, se había previs-

to marcar un recorrido de 20 km,con lo que el piloto habría tenido

que realizar un total de 50 vueltas,pero finalmente el recorrido se tuvo

que reducir a solo 4 km, lo que obli-gó a que Juan Félix tuviera que com-

pletar un total de 239 vueltas y man-tuviera la máxima concentración

posible para llegar a realizar los 498giros con total seguridad.

A las 6 de la mañana, todavía de noche,Alexander Vypiraile, juez del Record

Guinness, puso en marcha el cronómetroy el piloto madrileño comenzó su particu-

lar gesta sobre el agua. Bastantes horasantes de lo previsto, concretamente poco

después de las 4 de la tarde, Juan Félix Bra-vo completó los 1.000 km requeridos, dejan-

do el nuevo Récord Guinness de 1.000 km enmoto de agua en solo ¡10 horas y 9 minutos!

Con esta hazaña, el piloto de Fuenlabrada seha convertido en el primer español en inscribir

su nombre en el libro Guinness de los Recordscon una prueba de estas características.

¡Bravo, Juan Félix!

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RÉCORD EN MOTO DE AGUA

¡Bravo, Juan Félix!¡Bravo, Juan Félix!

El madrileño pantano de San Juan, perteneciente ala localidad de San Martín de Valdeiglesias, fue el

pasado 3 de julio protagonista de un nuevo récordGuinness en moto de agua,

a cuyos mandos estaba el piloto de Fuenlabrada,

Juan Félix Bravo.

El madrileño pantano de San Juan, perteneciente ala localidad de San Martín de Valdeiglesias, fue el

pasado 3 de julio protagonista de un nuevo récordGuinness en moto de agua,

a cuyos mandos estaba el piloto de Fuenlabrada,

Juan Félix Bravo.

LAS CIFRASPara poder cubrir los1.000 km requeridos,Juan Félix ha contadocon un recorrido de4,20 km, ha tenido quecompletar 239 vueltas,ha repostado 12 vecesy ha “volado” a unavelcidad media de 100a 114 km/h. Todo ellopara acabar laureadocomo nuevo hombrerécord de los Guinness.

66 -JULIO-SEPTIEMBRE 2009 RÉCORD EN MOTO DE AGUA

Juan Félix Bravo, el piloto

Carmen Calvo, la organizadora

“Lo importante es que os hayáis divertido todos”, fue de loprimero que dijo el treintaañero piloto de Fuenlabradanada más bajarse de la moto, una vez conseguido elrécord. “Me gusta hacer este tipo de cosas para que lagente que me apoya se divierta y lo pase bien. Para inten-tar batir este récord me encontraba muy bien físicamente,y podía haber rebajado esos 9 minutos que han pasado delas 10 horas si no se hubiese empeñado mi equipo en que

descansase y comiesetanto”, nos decía Juan Félixen plan sarcástico durantela entrevista que nos con-cedió nada más terminar.Para conseguir este récordGuinness, ha contado conla moto de agua más avan-zada del mercado, lanueva Sea Doo RXT iS,equipada con el nuevo sis-tema de suspensión y frenodenominado iControl. “Lamoto es una maravilla y me

ha permitido mantener un ritmo muy rápido todo el rato,aunque al final ha bajado un poco el rendimiento porquenavegamos sobre agua dulce, pero menos de lo que espe-rábamos. Agradezco el apoyo de todo el equipo y mi fami-lia, además de todos los que han hecho posible que sepudiese celebrar esta prueba en Madrid, mi ciudad”.

PILOTO EXPERIMENTADOJuan Félix Bravo lleva compitiendo en moto de agua desde1997 y ha conseguido importantes logros deportivos quele acreditan un amplio palmarés como campeón. No tene-mos espacio para indicaros todos ellos, pero podéis visitarsu web www.juanfelixworld.com y comprobarlo.

Uno de los principales agradecimientos que dio nada más terminar la pruebaJuan Félix fue para Carmen Calvo, la persona que se ha encargado de quetodo salga adelante, incluso en el momento en que se habían denegado lospermisos necesarios. “Hace dos meses, en una conversación con Juan Félixsurgió la posibilidad de realizar este récord y enseguida nos pusimos a ello.Lo más complicado fue convencer a los responsables de Record Guinness paraque vinieran, pero al final lo conseguimos”. Carmen también se preocupó de que a la prensa asistente no nos faltase denada y nos proporcionó la posibilidad de seguir la prueba desde el agua ydesde el aire. “A Juan Félix lo conozco hace tiempo y estaba convencida deque podría batir el récord, lo que no esperaba es que lo hiciera en tan pocotiempo. Ha sido una pasada, pero hay que tener en cuenta que su prepara-ción física es excelente y ha mantenido una máxima concentración en todomomento. Además, ha dispuesto de una moto de última generación que le hafacilitado también la tarea. Agradecemos en este sentido su apoyo a la marcacanadiense Sea Doo, que nos cedió una moto a estrenar”.

Pablo Martín Cabezuela, el alcaldeEl pantano de San Juan pertenece al municipio madrileño de San Martín deValdeiglesias, cuyo alcalde, Pablo Martín, ha tenido un destacado papel enla consecución y desarrollo de este récord Guinness. “El padre de Juan Félixes de a San Martín y ha sido un placer colaborar para que este récord se con-siga. Por nuestra parte nos ocupamos de los permisos administrativos necesariosy de proporcionar la infraestructura y seguridad precisa para garantizar quetodo se desarrolle con total normalidad, con la colaboración de Protección Civily SUMA 112”, nos aseguró el alcalde durante esta jornada, que amablemen-te posó con nuestra revista en la terraza del Real Club Naútico de Madrid.Además, este año San Martín celebra sus 575 años de existencia, un hechohistórico que se suma al conseguido por el piloto madrileño.

Momento en que Juan Félix entrega elGPS al juez de Guinness Records donde

se indican los 1.000 km recorridos.

1010 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009

Recientemente se ha aprobado por parte del Gobierno el plan que todosestábamos esperando, el Plan Moto-EPlan Moto-E. Por fin llega la ayuda al mundo de

las dos ruedas. Durará hasta el 30 de junio de 2010 o hasta agotar losnueve millones de euros que el Gobierno ha destinado a este Plan.

Si aún no lo tienes claro, o no te apetece leerte el BOE, te lo explicamos porsi te quieres ir de vacaciones con moto nueva.

Ya tenemos Plan

Redacción

l nuevo Plan Moto-E pretende incentivarla venta de ciclomotores y motocicletas,

y para eso ofrece una ayuda económica por lacompra de una moto nueva. Pero no paratodas las motos, sino para algunas en concre-to, siempre que acredites el “achatarramien-to” de una moto que esté a tu nombre y quetenga más de cinco años. El Plan está en vigordesde el 9 de julio, y a ello se suman la ayudasque las marcas están ofreciendo para que lacompra de la moto nueva resulte aún másatractiva.

Para aclararte brevemente el nuevo PlanMoto-E, te lo resumimos en unos cuantospuntos:• No es para todas las motos. El Plan solo afec-ta a las motos cuyo precio sea inferior a 9.500euros (incluido IVA) y no supere los 100 CV depotencia. También hay que tener en cuentaque la moto nueva sea de una marca adheri-da al Plan, ya que no todas lo han hecho. Lasemisiones no se tienen en cuenta.• ¿Cuánto me ahorro? Como mínimo, el ahorropuede ser de casi 300 euros y puede superarlos 1.000 euros, dependiendo del tipo demoto o ciclomotor que sea. También depen-de de la ayuda que quiera aportar cada Comu-nidad Autónoma.• ¿Cómo se consigue la ayuda? Para contar conel Plan Moto-E hay que presentar el certifica-do de achatarramiento de una moto tuya. Silo que quieres es un ciclomotor o una moto dehasta 250 cc, debes achatarrar un ciclomotoro una moto de más de cinco años, pero si loque quieres es una moto de más de 250 cc,deberás deshacerte de una moto de más desiete años. El resto de la documentación te lagestionará el propio concesionario.• ¿Cómo achatarro? En primer lugar debe estara tu nombre, aunque sea desde hace un día.

Si no tienes los papeles puedes tramitar enTráfico la baja definitiva con el impuesto deTracción Mecánica en curso. Si tienes lospapeles, debes acudir al CAT (Centro Autori-zado de Tratamiento), o sea un desguace,donde te darán el certificado de tratamientomedioambiental con el que conseguirás laayuda económica.• ¿Es para toda España? La ayuda del Gobiernoes efectiva para todo el territorio español, perohay Comunidades Autónomas, como Catalu-ña y Asturias, que se han adherido al nuevoPlan con ayudas añadidas equivalentes a lasgubernamentales.

Hacía falta el Plan Moto-E para que el mercadose activase un poco y dejase de dar cifras deventas muy preocupantes para el sector. Eneste sentido, José María Riaño, secretario gene-ral de ANESDOR, declaró: "Estamos muy espe-ranzados con la aprobación de este nuevo plande ayudas, y confiamos que sirva para atraerclientes a los puntos de venta y reactivar lademanda en el sector. Debemos recordar quemuchas empresas españolas del sector estánatravesando momentos muy delicados, algu-nas de ellas tienen en marcha un ERE temporaldel que dependen muchos empleos, sin con-tar con los concesionarios y pequeños talleresque ya han tenido que cerrar. Ojalá este nuevoimpulso sirva para reactivar el mercado, comoha sucedido en el automóvil, y podamostomar aire para llegar hasta el final deesta crisis sin dañar este tejidoindustrial".

Ésta es la mía

arece mentira que ciertas cosas siganocurriendo hoy en día. Tengo que fro-tarme los ojos cuando veo, en pleno

Madrid, a cuatro chavales montados en unescúter, sin casco y cuesta abajo, exami-nando una vez más a sus respectivos ánge-les de la guarda y poniendo en ventaja aMurphy frente a la tranquilidad que ‘segu-ro’ disfrutan sus padres.

Puede que lo que ocurra es que me estoyhaciendo mayor pero cada vez entiendomenos la sinrazón en ciertas actitudes de‘estos’ chavales. ¿Dónde está la gracia deestos actos imbéciles? ¿Acaso ‘mola’ jugar-se una pierna, un codo o incluso la vida porhacer el idiota? Lo que mola es disfrutar dela moto, aprender a conducir, rodar en uncircuito (donde el riesgo de hacerse daño ya los demás es menor) y llegar a viejo sobrelas dos ruedas con tu chica (en mi caso) ala espalda y que el cuentakilómetros se vuel-va a poner a cero.

Los anuncios de la televisión que realizala DGT no sirven de nada y todos los colec-tivos implicados en la seguridad vial, menosella por supuesto, apuestan desde haceaños por una educación que tiene que fra-guarse en los colegios (también en el casode los coches), cuando los niños son peque-ños, todo permeabilidad ante el conoci-miento. Eso sí funcionaría y no en las auto-escuelas (que hacen una buena labor) adonde acuden los chicos y chicas a apren-der a superar el examen. Nada más, no nosengañemos. Bueno, realmente la única quese engaña es la DGT, al fin y al cabo es par-te del ‘negocio’.

Acaso no se enseña en la escuela desdeque los niños son pequeños la igualdad dederechos, deberes y en el día a día entrechicos y chicas, entre blancos y negros,entre… ¡Y lo entienden! No tienen prejui-cios adquiridos por la edad y el entorno, ypor eso toman como bueno lo que cae porsu propio peso y que es de sentido común.Actitudes entre el colectivo más joven demoteros como no llevar casco, las ‘chan-clas, saltarse los semáforos, aumentar lapotencia de sus ‘bichos’, hacer ‘caballitosen la calle o ir varios en un mismo vehículo,deben ser erradicas de raíz desde el prin-cipio para que estos mismos chicos, los quelleguen a mayores, no enseñen a sus hijosy nietos que como ellos lo hicieron real-mente no pasa nada, que “siempre se hizoasí y nunca pasó nada”.

Los ángeles de la guarda son grandesprofesionales y no me cabe duda que sonlos que realmente trabajan en caso de lossustos que nos damos en la carretera (algu-nos lo llaman suerte) pero incluso ellos, aveces, no pueden con todo. El mío siempreha cumplido con creces, será que no le doymucho trabajo.

FLORIAN REYES

Sin sentidocomúnpp

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AYUDA A LA MOTO

AYUDAS PARA LA MOTO NUEVACiclomotor -250 cc +250 cc

Aportación Gobierno 75 € 175 € 250 €

Aportación Comunidad 75 € 175 € 250 €

Aportación fabricante 150 € 350 € 500 €

TOTAL DESCUENTO 300 € 700 € 1.000 €

FICHA TÉCNICAMOMOTTOROR4 cilindros en línea. 16 V.Cilindrada: 953 cc.Par máximo: 98,7 Nm/8.200 rpm.Alimentación: inyección elect. Refrigeración: líquido CAMBIO: 6 velocidades.TRANSMISIÓN: cadena sellada.CHASISTubular de acero.Suspensión del.: horquillainvertida progresiva.Suspensión trasera: amorti-guador de gas.Freno del.: discos lobulados de300 mm con pinzas de 4 pist.Freno tras.: disco de 250 mm.Neumático del.: 120/70 ZR-17Neumático tras.: 190/50 ZR-17Longitud: 2,09 m.Peso: 205 kg.Depósito: 18,5 litrosVELOCIDAD MÁXIMA+de 200 km/h

PRECIO9.975 euros

da, todo esta a mano y en su sitio. A pesar de ser una 1000 es una

moto muy compacta, el asiento estamuy unido al depósito, que a su veztiene una forma ideal para acoplar elcuerpo. El manillar es amplio y losestribos bajos, lo que favorece laposición, que es muy relajada no seva forzado en ningún momento. Suamplio radio de giro se agradecepara sortear con facilidad el tráfico,pero su fuerte sin duda son las zonasde carreteras sinuosas, apartado enel que va de lujo.

Ya hemos dicho que la “Z” no esuna moto deportiva y compararla auna de ellas no es justo. Aun así, sucomportamiento en conduccióndeportiva ha mejorado. Es muy ágily no hay movimientos extraños enel tren delantero, aunque va muyligera. El nuevo tarado de suspen-siones le favorece.

Otro punto destacable es lapotencia y el tacto de los frenos.Unas potentes pinzas de anclajeradial y discos lobulados inspiradosen los de competición, garantizanuna eficaz frenada en todo momen-to, mientras que para mayor seguri-dad Kawasaki ofrece opcionalmentela versión con ABS.

El motor empuja bien debajode las 6000 vueltas, pero lo suyoes subir hasta el corte, 125 CV conun buen mapeado ya son sufi-cientes para cumplir en prestacio-nes. A alta velocidad aparecen losinconvenientes propios de lasnaked: la protección de su minicúpula es muy limitada y mante-ner un ritmo fuerte es molesto y

agotador. En general, las sensa-ciones son buenas y no tie-

nes la impresión de ir enuna moto pesada y de1000 cc, mas bienparece que vas un una600 muy equilibrada ypotente.

El cuadro es muy atractivo ycuenta con toda la información.

Doble escape de cuatro salidas.

Los frenos montan discoslobulados con cuatro pistones.

Ray Mosquera

esde hace más de tres déca-das, la ya legendaria sigla “Z”

ha sido un símbolo de prestacionesy marca de guerra de la casa verde.Hay que remontarse a los añossetenta para recordar el impactoque causo en elpúblico lamemorable Z-1,que logró des-bar a la HondaCB 750 todo unmito en la histo-ria de las motosjaponesas.

En la actuali-dad esa herencia queda plasmadaen la Z-1000. Con un diseño actua-lizado y musculoso, Kawasaki sigueevocando líneas y rasgos del pasa-do. Los dos escapes laterales nosrecuerdan a los espectaculares silen-ciosos que montaban sus anteceso-ras. Pero nada que ver con ellas,ahora en la actualidad sus prestacio-nes y comportamiento hacen de laZ-1000 una de las opciones masinteresantes dentro del segmentode las naked ”gordas”.

En un principio, las principalescualidades de las motos de estacategoría son la versatilidad de usoy su polivalencia. En ese aspectoKawasaki ha sido capaz de ofreceruna moto racional y quecumple a la perfeccióncon estas premisas. LaZ-1000 tiene unarespuesta contun-dente pero suave yprogresiva a la vez.Sus 125 CV a10.000 rpm, juntoa un considerable parde 10,1 kgm a 8.200rpm, le dan unasprestaciones más queaceptables.

ddLa respuesta del motor ha sido

revisada y un nuevo mapeado mejo-ra la respuesta en bajos y medios. Su«pegada» y su aceleración a la sali-da de las curvas ha mejorado consi-derablemente. También se ha modi-ficado el anclaje al chasis paraaminorar las vibraciones.

El nuevo sub-chasis de alumi-nio abraza elmotor a la alturade las culatas yse ha reducidorigidez del basti-dor para que laparte ciclo seamas sensible.

Estos ajustes aportan mayor estabi-lidad al conjunto y hacen que seamuy fácil de llevar.

La Z-1000 no es una moto depor-tiva destinada a rodar en los circui-tos, es ideal para las salidas de fin desemana y va de cine por carreterassinuosas, autovía o cuidad. Por locual, elige la ruta que prefieras y adisfrutar.

ImpresionesHemos tenido la ocasión de probarla Z-1000 en todos los terrenos,incluso en circuito, y la experiencia

ha sidomuy gra-ta. La posi-ción escómo-

KAWASAKI Z1000

Una ‘gorda’ muy ligeraUna ‘gorda’ muy ligera

1212 -JULIO-SEPTIEMBRE 2009 PRUEBAS

JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -1313MUNDO CUSTOM

Redacción

e presentó con el nombre deFury para Estados Unidos,

pero a nuestro mercado llega, demomento, con el nombre de VT1300 CX, y será lamoto más customde la marca japo-nesa. Cuenta conun chasis de doblecuna de acero, unatrasera de aspectorígido, y una hor-quilla avanzadaque representa alos modelos máscustom america-

nos. El motor es un bicilíndrico en Vde 1.300 cc y monta un cardánsimulado con el bastidor, todo com-binado con un diseño minimalista,típico de los mejores preparadoresdel mundo custom.

ss

VT 1300 CX, la máscustom de Honda

Suzuki renueva sus Intruder 800Suzuki renueva sus Intruder 800

l mundo custom sigue evolucionando y ya son muchas las mar-cas que ofrecen en sus gamas modelos para los amantes de este

estilo de motos. Suzuki tiene ya una larga experiencia en este senti-do y ha desarrollado una sustancial renovación en sus dos principa-les modelos de la gama Intruder: M800 y C800.

Para ambos modelos se comparte el motor en V de 805 cc, conrefrigeración líquida y nuevo sistema de inyección, que junto al sis-tema de doble bujía le proporciona una buen respuesta, un consu-mo muy contenido y unas bajas emisiones de CO2. También la trans-misión por cardán, que tiene un mínimo mantenimiento, escompartida, así como la tecnología de última generación .

En la Intruder M800 encuentras una moto musculosa, con hor-quilla invertida y suspensión trase-ra progresiva, anchos neumáticossobre llantas negras de aleación.Por su parte, la C800 ofrece unaimagen más clásica, en la que des-tacan los cromados y las típicasllantas de radios, y se incrementacon los nuevos guardabarros.

ee

1414 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 NOTICIAS

Nadal con Harleyl aspecto legendario, los originales diseños y el estilo exclusivode la marca, han sido las principales motivaciones que han lle-

vado al líder del tenis mundial, Rafa Nadal, a decidirse por la nuevaHarley-Davidson XR1200, una moto que está inspirada en las carre-ras Dirt-Track americanas de los años 70.

Nadal ha admitido que le ha seducido la singualr combinación quemuestran las líneas deportivas de la XR1200 con el estilo clásico. “Meencanta el poder, la fuerza y la agresividad que transmite con solomirarla”, declaró el mayorquín, quién también aseguró que le gustodesde el principio por su espectacularidad y porque es una Harley quepuede llevar por la ciudad.

Para Josep Grañó, director general de Harley-Davidson en Españay Portugal, “constituye un verdadero honor para nosotros contar conRafa Nadal entre la familia Harley”.

ee

Probaste el Spyder?Probaste el Spyder?a empresa canadiende BRP sigue promocionando su personalvehículo Can-Am Spyder, y después de haber realizado con granéxito el Demo Tour, que ha permitido al público probarlo duran-

te los meses de junio y julio, ahora lanza una interesante promo-ción con la que te puedes ahorrar 1.500 euros (impuestos inclui-dos) en la compra del Spyder si lo pides antes del 31 de agosto.

El Can-Am Spyder empezó su comercialización en marzo delpasado año, y está siendo el vehículo exclusivo de muchos aficio-nados a la moto, además de crear adeptos entre los más destaca-dos, como los pilotos de MotoGP, Héctor Barberá y Nico Terol, quetuvieron oportunidad de probar los vehículos de BRP y quedaronimpactados con las prestaciones y conducción del Spyder.

Dos ruedas delante y una detrás lo hacen muy especial y esta-ble, a lo que se suma el motor Rotax bicilíndrico de 998 cc y unaserie de sistemas de última generación que aumentan su seguridadpara controlar las impresionantes respuestas dinámicas que tiene elSpyder de Can-Am.

ll

Redacción

es que los motoclub Rozas Racingy Merindad de Montija, que llevan

organizadas más de 100 pruebas demoto-cross sin ningún incidente en lamontaña, llevan desde mayo intentan-do que le den los permisos necesariospara celebrar el XVII Raid TT Merinda-des. Las peticiones de los comerciantesde los pueblos de la zona y los informes

favorables de ingenieros forestales,facultativos de medio ambiente y alcal-des de la zona, no han servido paraobtener los permisos necesarios, tansolo buenas palabras que se las lleva elviento. Y todo por culpa de una nuevaley de junio que prohíbe los eventoscon vehículos a motor por riesgo deincendio, sin tener en cuenta que enesta zona en concreto, el riesgo esmínimo. Por este motivo, los días 1 y 2

yy

Contra el Raid TT Merindades no podran...de agosto no se podrá celebrar estamítica prueba, aunque sí será realizadalos días 3 y 4 de octubre.

Desde En Moto abogamos por laconservación y el respeto al medioambiente, y por eso os animámos aque acudáis a ver este raid para demos-trar que somos muchos los amantesde este deporte y del campo, que es suprincipal escenario. Más informaciónen www.copatt4estaciones.com

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NAUTICA ONIEVANAUTICA ONIEVA

JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -1515TECNOLOGÍA

tamos una aceleración rápida, entraen marcha el motor eléctrico ayu-dando al térmico y proporcionandohasta un 85% de aumento en lasprestaciones de este, sin contami-nar ni aumentar el “ruido”. En estemodo mixto el Mp3 es capaz decubrir una distancia de 26 km contan solo un litro de combustible.Gracias a la gestión electrónicaintegrada se optimizan las pres-taciones y el consumo.

Con un pulsador podemospasar al modo eléctrico y circular a20 km/h, o bien activar el motortérmico. También podemos selec-

cionar la cargade batería a lared o el modode carga enmarcha. Pararecargar labatería desdeel garaje, tansolo tenemosque utilizar elcargador inte-grado en laelectrónica deabordo.

Exteriormente no se distinguede sus hermanas de gasolina, aun-que al subirnos sobre ella notamoslos 30Kg más de peso, que en reali-dad no molestan ya que al llevar 3ruedas y el sistema de bloqueo delas delanteras, parar y arrancar esmuy sencillo. Además, como elmotor eléctrico es “reversible” estaMp3 dispone de marcha atrás.

Piaggio pone a la venta el primer scooter con tecnología híbrida, propulsado por dos motores,uno térmico y otro eléctrico, reduciendo las emisiones de CO2 y el consumo de gasolina.

MP3 Hybrid, nueva ecología

Alicia Sornosa

ontado sobre la base dela conocida Piaggio MP3,

el primer scooter de tres ruedas, lamarca italiana ha diseñado y des-arrollado el MP3 Hybrid, que dis-pone de dos propulsores diferentes,uno térmico de gasolina y 125 cc yotro eléctrico con baterías deiones, capaz de recargarse enmarcha además de poder serconectado a la red eléctrica.

El motor de gasolina conta-mina y hace ruido, por otro ladolos motores eléctricos no dispo-nen de suficiente potencia y auto-nomía. Al unirlos en un armoniosotándem, Piaggio ha conseguido un

mm

scooter con un reducido consumo,con potencia suficiente para las sali-das en parado y adelantamientos,así como un medio de transporte100% ecológico y silencioso.

El funcionamientoAmbos motores están integradosentre ellos mecánica y electrónica-mente, y son capaces de transmitirsimultáneamente potencia a la rue-da. El motor de gasolina funcionacomo uno normal de cuatro tiem-pos, permitiendo durante su fun-cionamiento recargar las bateríasdel motor eléctrico. Cuando necesi-

1616 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 DEPORTE

¡¡Mucho Dani, mucho Dani..Mucho Dani, mucho Dani.... !!El Red Bull X-Fighters llegó a Madrid para vivir la noche mágica delpiloto español Dani Torres, que por primera vez consiguió salir porla puerta grande de la madrileña Plaza detoros de Las Ventas, ovacionado por 23.000aficionados al mayor espectáculo sobre lamoto. Dani consiguió ganar en la final alactual líder del campeonato, Nate Adams.

Redacción

ackflip, underflip, cliffhanger,frontflip, cliffhanger flip... y

un sinfín de saltos hicieron vibrar laplaza de toros de Las Ventas, queacogió por décima vez una de laspruebas del motocross Freestyleque componen el campeonatomundial. Esta ha sido la cuarta cita,después de que el Red Bull X-Figh-ters haya pasado por México,Canadá y Estados Unidos.

Y precisamente aquí, en Espa-ña, el piloto sevillano Dani Torresha conseguido subirse a lo másalto del podio después de eliminaren una impresionante final al ridernúmero uno del mundo, NateAdams. El tercero en subirse alpodio de Madrid ha sido RobbieMaddison, y los tres tuvieron queemplearse a fondo y lucir sus mejo-res trucos en el aire.

Con este resultado, la clasifica-ción general la encabeza NateAdams, seguido del japonés EigoSato, que llegó a Madrid comolíder, y de Mat Rebeaud. El españolDani Torres ocupa la sexta posi-ción después de una complicadacompetición en la que le ha tenidoproblemas con la rodilla.

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No faltaron en Las Ventas los impresionantes backflip (giro envertical) que hace a penas dos años parecía imposible realizar.

El viernes fue la gran final y eltriunfo de Torres, pero el juevesfue Robbie Maddison, uno de losrides míticos del Freestyle, el quese proclamó campeón del BestTrick, que premia al piloto máshabilidoso, consiguiendo batir aCameron Sinclair, el único pilotode los que acudieron a Las Ventascapaz de realizar el doble backflip.

La próxima cita del Mundialdel Red Bull X-Fighters es el 22 deagosto en Londres.

En Las Ventas, el piloto australiano Cameron Sinclair dejó laplaza muda tras realizar el segundo día de competición unode los saltos más complicados, el doble backflip como el quevemos en la imagen, con el que el día anterior deleitó en dosocasiones al público asistente y que en esa ocasión no pudocompletar sufriendo una terrible caída por la que perdió elconocimiento y fue trasladado urgentemente al hospital. Al cierre de esta edición el pilotohabía sido trasladado a la planta del hospital y se recupera de las heridas sufridas. ¡Ánimo!

Vuelo fatal de Sinclair

NO SOLO MOTOS Además de las motos de losrides del Freestyle, en Las Ventas hicieronaparición para deleite de los asistentes, MarComa, que salió con su KTM, y NasserAltiya piloto de Volkswagen y compañero deCarlos Sainz, al que vimos volar.

matriculación dela Strada, como el faro, el piloto, elportamatrículas, los intermitentes olos retrovisores.

José María Moreno ha iniciadouna gestión de promoción basán-dose en el alquiler de las Quantya

Redacción

osé María Moreno es el res-ponsable de Quantya España

y el que busca la forma de introdu-cir esta moto tan especial en nues-tro mercado. Quantya ha desarro-llado una moto eléctrica en la quetodo son virtudes y cuyo talón deAquiles sigue siendo la autonomía,aunque es este un aspecto que evo-luciona cada día.

La Quantya se ha desarrolladopara rodar por campo, y cuentacon una estructura preparada paraello, pero en esta ocasión pudimosrodar también con una versiónSupermotard para asfalto, en laque solo se cambian las ruedas.

Por potencia y desarrollo, laQuantya podría equivaler a unamoto de 125 cc, y ofrece un funcio-namiento muy sencillo y fiable, yaque el movimiento se produce porla energía enviada de las baterías

directamente almotor y gestio-nada por unregulador (ace-lerador) queademás ofrece laposibilidad de dosformas de gestión -con más o menos poten-cia-. Tan solo cuenta con unabatería -de última generación,eso sí- que se recarga en solodos horas y que ofrece unaautonomía de entre 60 y 180minutos, dependiendo deluso, con una velocidad máxi-ma de 70 km/h.

Quantya comercializa dosmodelos diferentes: Track, para unuso exclusivo off-road, y Strada,preparada para poder ser matricu-lada y transformarse para asfalto.Ambos modelos comparten carac-terísticas, y tan solo se diferencianpor los elementos que permiten la

NOTICIAS

Quantya evoluciona

a través de lugares como kartingspara que el público pueda conocerestas motos eléctricas y compro-bar su efectividad. En Madrid seestán cerrando algunos contratosde este tipo y pronto podremosinformaros de ello.

JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -1717

jj

Pasamos una tarde con los importadores de Quantya enEspaña para que nos contasen la evolución de la moto y laposición de la marca en el mercado.

Para campo ycarretera, la

Quantya cuentacon un potentemotor eléctricoque mueve conmucha soltura

la moto.

DEPORTES1818 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009

José MedinaFOTOS: MOTOGP.COM

o que pudimos vivir en la últimaprueba del Mundial disputada

en el circuito alemán de Sachsen-ring dejó bien claro que la armadaespañola está dispuesta a todo estatemporada: los nuestros consi-guieron ocupar nada menos quesiete de los nueve posible podios,algo no conseguido hasta ahora,como tampoco se había consegui-do que fueran españoles los cincoprimeros pilotos de 125 cc, y por-que se cayó Marquéz en la últimavuelta...

125 con color españolCon la buena tempora-da que están haciendolos españoles en 125,tenía que llegar el triple-te, pero ha sido aún másque eso, ya que en Ale-mania los cinco primerosfueron de los nuestros:Simón, Gadea, Olivé,Terol, Espargaró... y por-que se cayó Marquéz en la últimavuelta cuando luchaba por la terce-ra plaza, sino habrían sido los seisprimeros. ¡Una pasada!

Con esta primera posición,Simón se afianza en la cabeza y es ellíder más sólido del Mundial con 25puntos sobre el segundo, SergioGadea, que lleva tres carreras sinbajarse del podio.

Que viene SimoncelliEn Holanda no pudo puntuar Bau-tista, y eso ha provocado que la cla-sificación de 250 cc esté muy apre-tada, con el japonés Aoyamaprimero y Alvaro a solo 10 puntos.Pero el peligro lo está poniendoSimoncelli, que vuelve por sus fue-ros y ganó con soltura en Alemania,después de subir al podio de Holan-da. Ahora tiene a tiro a Barberá, quees tercero, y está a 32 puntos de lacabeza y a 22 de Bautista.

En Alemania no fueron seguidoscomo en 125, pero de los siete pri-meros en cruzar la meta, cinco fue-ron de los nuestros.

MotoGP es para dosLa lucha por el mundial de MotoGPse está centrando en un mismoequipo, el de Rossi y Lorenzo. Cua-tro victorias para el italiano y tres

26 Julio Gran Bretaña Donington Park16 Agosto República Checa Brno30 Agosto Indianápolis Indianápolis*6 Septi. San Marino Misano4 Octubre Portugal Estoril18 Octubre Australia Phillip Island25 Octubre Malasia Sepang8 Novi. Valencia Ricardo Tormo

FECHA LUGAR CIRCUITO

PRÓXIMAS CITPRÓXIMAS CITASAS

ll

Ya se ha pasado el ecuador del Mundial y todo está muy apretado, pero lo mejores que los españoles están luchando por las tres categorías. En la última prueba,en Alemania, nuestros pilotos cosiguieron el triplete en 125 y cuatro podios más.

Disputados 9 Grandes Premiosde 17, la clasificación general

queda como se detalla:

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

125 cc Ptos.

1. Julián SIMÓN (Aprilia) 129

2. Sergio GADEA (Aprilia) 104

3. Bradley SMITH (Aprilia) 98,5

4. Andrea IANNONE (Aprilia) 93,5

5. Nicolás TEROL (Aprilia) 81,5

6. Pol ESPARGARO (Derbi) 62,5

7. Marc MARQUEZ (KTM) 55

11. JJooaann OOLLIIVVEE (Derbi) 37

15. Efren VÁZQUEZ (Derbi) 23

16. Esteve RABAT (Aprilia) 19

25. Luis SALOM (Aprilia) 3

250 cc Ptos.

1. Hiroshi AOYAMA (Honda) 134

2. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 124

3. Hector BARBERÁ (Aprilia) 106

4. Marco SIMONCELLI (Gilera) 102

5. Mattia PASINI (Aprilia) 64

6. Alex DEBÓN (Aprilia) 63

8. Héctor FAUBEL (Honda) 59

17. Aleix Espargaró (Aprilia) 22

-. Axel PONS (Aprilia) 0

MOTO GP Ptos.

1. Valentino ROSSI (Yamaha) 176

2. Jorge LORENZO (Yamaha) 162

3. Casey STONER (Ducati) 148

4. Dani PEDROSA (Honda) 108

5. Colin EDWARDS (Yamaha) 83

12. Toni ELÍAS (Ducati) 47

17. Sete GIBERNAU (Ducati) 12

7 de 9 posibles podios

segundos puestos; y dos victorias ycuatro segundos puestos para elespañol, están dejando marcandouna cerrada lucha por dos compa-ñeros que se respetan y, al menosen el caso de Jorge, se admiran.Ahora, Pedrosa se reactiva, y ganóen Laguna Seca con autoridad y sesubió al podio en Alemania, lo queindica que seguiremos disfrutandode los cuatro magníficos de la cate-goría reina, ya que Stoner sigueestando delante, aunque pareceque con problemas físicos que lehacen bajar el ritmo al final decada carrera. Hay que destacar laactuación de Toni Elias, que luchapor mantenerse en la categoría, yel adiós de “el Pocero” que deja aSete Gibernau en dique seco.

Rossi ha encontrado a su máximo rivalen su propio equipo con Lorenzo, que leestá demostrando estar muy cerca.

Solo faltó la victoria en 250 y MotoGP, pero el segundo puesto conseguido por Debón yLorenzo, y el tercero de Barberá y Pedrosa fue una gran alegría para la afición.

El podio de 125 de Alemania tuvo un color totalmente español con Simón, Gadea y Olivé.

Rossi, 100+1 veces campeónValentino Rossi sigue forjando su leyenda y en el circuitoholandés de Assen, denominado “La Catedral”, selló suvictoria número 100 en el Mundial, desde que debutaseen 1996 en la República Checa con su primera victoria.Pero estas 100 victorias ya son historia para el ochoveces campeón del mundo, porque en Alemania volvio aganar y ya son 101 victorias, y las que le quedan, aun-que con Jorge Lorenzo le está costando un poco más.

José Medina

sto se pone cada vez más inte-resante, y en la última prueba,

disputada en Gran Bretaña, fue elamericano Spies el que consiguióun nuevo doblete que le acerca a laprimera posición de la general queocupa el japonés Haga. En la carre-ra se vio a un Spies que no quieredar nada por perdido, pilotandocon seguridad y no dando opcionesa los demás, mostrándose como elmás regular de todos. Haga consi-guió la tercera plaza en la primeracarrera, pero en la siguiente tuvoque abandonar.

Biaggi, que consiguió entrarsegundo en la primera, no logrópuntuar en la segunda carrera,mientras que el italiano Fabrizio,compañero de Haga y tercero en elMundial, tampoco pudo comple-tar una buena actuación, con unpuesto 12 en la priera carrera y untercero en la segunda, lo que le hasituado a 51 puntos del japonés.

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Disputadas 9 de las 14 pruebas, la clasificación general queda así:

ASÍ VASÍ VA A EL MUNDIALEL MUNDIAL

Piloto Ptos.

1. Noriyuki HAGA (Ducati) 308 p.

2. Ben SPIES (Yamaha) 294 p.

3. Michel FABRIZIO (Ducati) 257 p.

4. Jonathan REA (Honda) 177 p.

5. Leon HALSAM (Honda) 167 p.

6. Max BIAGGI (Aprilia) 155 p.

7. Tom SYKES (Yamaha) 141 p.

8. Jakub SMRZ (Ducati) 115 p.

9. Carlos CHECA (Honda) 114 p.

10. Shane BYRNE (Ducati) 113 p.

16. Rubén XAUS (Ducati) 50 p.

21. Gregorio LAVILLA (BMW) 12 p.

27. Fonsi NIETO (Suzuki) 8 p.

La última cita en el circuito de Donington dejó el Mundial más apretadoentre Haga y Spies, a los que solo les separan 14 puntos en la general

El último doblete fue para SpiesPeor le fueron las cosas a los

españoles, entre los que CarlosCheca sigue siendo el más desta-cado, aunque ha caído hasta lanovena plaza de la general. EnDonington, Checa solo pudo serel 11 en la primera carrera y aban-donó en la segunda, mientras queRubén Xáus consiguió la novenaplaza en la segunda carrera comomejor resultado, ya que en la pri-mera acabó el 15. A Lavilla tam-poco le salieron bien las cosas y

JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -1919DEPORTES

que se decidió sustituirlo por eljoven Blake Young.

La próxima cita es el 26 de julioen el circuito Brno de la RepúblicaCheca, donde los protagonistasHaga y Spies tratarán de conse-guir un nuevo doblete.

no logró terminar ninguna de lasdos carreras. Tampoco Salom,que acabó en las últimas plazas, yDavid Checa, retirado en la segun-da carrera, tuvieron un buena jor-nada en el circuito británico.

En las tres pruebas anteriorestuvimos la participación delmadrileño Fonsi Nieto, que susti-tuyó a Max Neukirchner en laescudería Suzuki Alstare y logróocho puntos, pero en esta últimaprueba ya no pudo continuar por-

Spies dobló en Donington Parky se acerca al japonésNoriyuki Haga.

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Disputadas 3 de las 7 pruebas, las clasificaciones generales de las tres categorías quedan como detallamos a continuación

ASÍ VASÍ VA EL NACIONALA EL NACIONAL

125 ccPiloto Ptos.1. Alberto MONCAYO 51 p.

2. Maverick VIÑALES 45 p.

3. Louis ROSSI 40 p.

4. Isaac VIÑALES 38 p.

5. Iván MAESTRO 35 p.

6. Johny ROSELL 24 p.

7. Clement DUNIKOWSKI 21 p.

8. Ptrick JACOBSEN 21 p.

9. Glenn J. SCOTT 17 p.

10. Edgar GARCÍA 16 p.

SUPERSPORTPiloto Ptos.1. Ángel RODRÍGUEZ 75 p.

2. Kev COGHLAN 53 p.

3. Adrián BONASTRE 36 p.

4. Román RAMOS 29 p.

5. Iván MORENO 26 p.

6. José Luis CARRIÓN 23 p.

7. Jordi TORRES 22 p.

8. Yonny HERNÁNDEZ 21 p.

9. Xavier FORES 21 p.

10. Jonatan ALABARCE 20 p.

F. EXTREMEPiloto Ptos.1. Carmelo MORALES 61 p.

2. Bernat MARTINEZ 46 p.

3. Javier del AMOR 46 p.

4. José Luis CARDOSO 41 p.

5. Iván SILVA 36 p.

6. José D. DE GEA 24 p.

7. Alberto LÓPEZ 19 p.

8. Kenny NOYES 16 p.

9. Manuel D. TIRADO 15 p.

10. Juan E. GÓMEZ 14 p.

Con tres pruebas disputadas, la categoríade 125 cc es la que más cambios refleja,

ya que en Supersport y Extreme, Rodríguezy Morales están poniendo tierra de por medio

Al sol de Valencia

Elena se cae y deja paso a Kyle SmithKyle Smith dominó durante el fin de sema-na en el circuito de Ricardo Tormo, la CopaNinja de Kawasaki, y no dejó pasar laoportunidad de hacerse con el liderato dela clasificación ganando con autoridad yaprovechando la caída que sufrió la hastaentonces líder de la Copa, Elena Rosell,cuando estaba remontando posicionespara situarse en segunda posición.Con este resultado, Smith se sitúa con16 puntos de ventaja sobre Elena,que ahora ocupa la segunda plaza,aunque con Molero, que fue segundo,y Trujillo, que hizo tercero, siguién-dola muy de cerca.

Piloto Ptos.1. Kyle SMITH 61 p.

2. Elena ROSELL 45 p.

3. Ángel MOLERO 42 p.

4. Steven TRUJILLO 36 p.

5. Jaume FERRER 36 p.

ASÍ VA LA NINJA

Moncayo, Viñales y Rossi en el podio de 125 cc.

Llados, un madrileño que subeRedacción

madeo Lladós, a sus 17 años, estáprogresando en el mundo de la

competición y cuenta con importantestriunfos en su currículum deportivo, elmás reciente en la últimaprueba del CEV al subirseal podio como el mejorpiloto privado de la cate-goría de Supersport, a la

que ha dado el salto esta temporada.El piloto madrileño compitió en la

categoría de 125 cc los dos años pasa-dos, con un tercer puesto en 2007 en elCampeonato Catalán, el mismo queganó en 2008, además de acabar pri-

mero también en el Campe-onato del Mediterráneo.

Desde En Moto apoya-mos su progresión y le ani-mamos a seguir subiendo.

aa

Redacción

demás de los pilotos que sesubieron al podio de sus res-

pectivas categorías, en el circuitoRicardo Tormo de Valencia lo quemás brilló durante la última jorna-da del CEV fue el sol, que obliga-ba a los más de 9.000 aficionadosque se atrevieron a ir al circuito abuscar la sombra.

La tercera prueba del nacionalde velocidad ha dejado un impor-tante movimiento en la clasifica-ción de 125 cc, donde de los tresprimeros que ocupaban la gene-ral, tan solo Moncayo ha salidobeneficiado al conseguir ganar lacarrera y situarse en primera posi-ción. Isaac Viñales, que estaba pri-mero, no pudo terminar la carre-ra y cae hasta la cuarta plaza,mientras que Iván Maestro(segundo) solo pudo acabar ennovena posición y baja hasta laquinta plaza de la general. Eso sí,la lucha queda apretada entre loscinco primeros, con solo 16 pun-tos de diferencia entre la cabeza yel quinto. Suben notablementeMaverick Viñales, que acabósegundo, y Louis Rossi, que hizotercero.

En Supersport, el monólogosigue siendo para Ángel Rodrí-

aa

guez, que suma su tercera victoriaconsecutiva (de forma aplastante)y es líder destacado. La gran carre-ra la realizó el escocés Coghlan,que se fracturó el escafoides enentrenamientos y, a pesar de ello,el domingo corrió para conseguirllegar en segunda posición. Tercerofue Iván Moreno, que le ha servidopara escalar hasta la quinta posi-ción de la general.

Carmelo Morales consiguió enValencia su primera victoria de latemporada en la categoría de Extre-me, después de ser tercero en Alba-cete y segundo en Jerez, lo que leha llevado a ocupar la primera pla-za de la general y a distanciarse deMartínez y Del Amor, ambos empa-

Llados (dcha) fue el mejor privado en Supersport. Los de LaGlisse son habituales en el podio Extreme.

Lladós durante la carrera de Supersport en la última del CEV.

tados a puntos, con Cardoso muycerca a solo cinco puntos.

También Moto2Junto a la categoría Extreme, enValencia volvieron a rodar lasmotos de la nueva categoría

Moto2, cuatro en esta ocasión acuyos mandos estaban Aleix Espar-garó, que acabo quinto; el ex-mundialista Roberto Rolfo, que ensu debut hizo séptimo; Dani Arcasque acabó el 13; y Dani Rivas, quese vio obligado a abandonar.

Ángel Rodríguez se muestra intratable en la categoría de Supersport.

2020 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 DEPORTE

Kyle Smith dominó en Valencia.

Los tres pilotos del HUNE Racing Team/En Moto tuvieronuna actuación muy similar en el circuito valenciano de Cheste

Chema Bermejo

o fue el día para Iván Maes-tro, que por falta de vueltas

al circuito de Ricardo Tormo nopudo tener la moto como le hubie-se gustado para esta carrera, loque además le ha hecho perder lasegunda plaza de la general, aun-que sí acabó siendo el más rápidode los tres pilotos que el equipoHUNE Racing Team/En Moto tieneen la categoría de 125 cc del CEV.

La progresión de Borja Maestroy del francés Quentin Jacquetha logrado que puedan rodarentre los 15 primeros, situán-dose prácticamente los tresjuntos en la parrilla (12, 14 y15). El resultado final confirmóesta progresión y acabaroncasi uno detrás de otro, conIván en el puesto 9, Quentinen el 10 y Borja en el 12, quetuvo que bajar el ritmo cuan-

nn

NOTICIAS Racing

Igualdal en el equipo

IVAN MAESTRO: “Ha sido unalástima perder la segunda posiciónde la general, pero no hemos tenidooportunidad de entrenar en el circui-to de Cheste y no fue suficiente el finde semana para poder poner la

moto bien a punto.Son pocos los puntosque nos separan delprimero y espera-mos recuperarlos”.

BORJA MAESTRO: “Estoy con-tento con el resultado porque elequipo ha funcionado bien y hemospodido remontar algunso puestos desalida. Lo malo ha sido que a unasvueltas del final el neumático trase-

ro se ha venidoabajo y no he podi-do mantenermedetrás de mi com-pañero Quentin”.

QUENTIN JACQUET: “Hemosido progresando durante el fin desemana y la moto ha funcionadobien. He intentado seguir el ritmo deIván al principio pero se me escapa-ba, aunque al final pude mantener

la posición detrásde él. Espero quepara la próximacarrera podamosmejorar aún más”.

JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -2121

do rodaba 11 por el desgaste exce-sivo de su neumático trasero.

Con este resultado, los tres pilo-tos del HUNE Racing Team/En Motoafrontan la próxima prueba, que secelebrará el 27 de septiembre en elcircuito de La Torrecica de Albacete,con la moral muy alta y convenci-dos de mejorar estos últimos resul-tados. A esto hay que sumar el buenambiente de equipo.

Iván (46) y Borja Maestro (27)salían juntos en parrilla, mientras

que Jacquet (87) se situaba justo delante.

ESTAMOS EN EL PADDOCKEn Moto apuesta por el equipo madrileño HUNE RacingTeam y compartimos con ellos los fines de semana decompetición, que se convierten en todo un entreteni-miento con los invitados del patrocinador que acuden adisfrutar de este mundo y a conocerlo desde dentro.Gracias a esta iniciativa, los que nos visitan tienen laoportunidad de relacionarse con los equipos participantesy pasear por una de las zonas más exclusivas del circui-to: el “pit lane” donde se mueven pilotos y mecánicos.

2222 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 DEPORTE

Redacción

a Copa de España de Superquad(CESQ) llegó a Galicia para celebrar la

quinta prueba en el circuito de A Magda-lena, donde los españoles Rubén Soler yNatxo Cortés lograron la victoria en SQ1y SQ2, con la que han asegurado el lide-rato en la clasificación provisional.

La ausencia del francés Stéphane Moriny el bajo rendimiento de Stéphane Righi-ni dejaron en manos de los pilotos nacio-nales la lucha por la victoria. En la clasereina, el mejor, una vez más, fue RubénSoler, que en su primer año en esta cate-goría está demostrando una solidez enpista fuera de lo común y ya suma 234puntos, frente a los 183 del segundo cla-sificado, Jordi García.

La Superquad, patrocinada por la ase-guradora AMV, es una de las competicio-nes nacionales más llamativas por suespectacularidad, sobre todo si les visita lalluvia, como ocurrió en esta última prue-ba, que dejó la pista muy deslizante y pro-pició que los pilotos se exhibiesen conimpresionantes cruzadas. La próxima citaes el 13 de septiembre en el circuito zara-gozano de Zuera.

ll

INFORMAINFORMA

Soler y Cortésganan en la quinta del CESQ

Soler y Cortésganan en la quinta del CESQ

Cortés y Soler celebran su victoria en lasdiferentes categorías del CESQ.

Redacción

rganizado por el Moto Club Tonay la Federación Catalana de

Motociclismo, el Campeonato delMundo de Trial llega a la poblaciónbarcelonesa de Tona para celebrar sudécima y penúltima cita los días 5 y 6de septiembre. El domingo 6 se cele-brará la prueba puntuable para el Cam-peonato del Mundo absoluto, el deno-minado Gran Premio AMV de Españade Trial, y también la valedera para loscertámenes Júnior y Jóvenes 125, mien-tras que un día antes, sábado día 5,

habrán tenido lugar las mangas vale-deras para el Campeonato de Europaabsoluto y Júnior, la quinta y últimacita del calendario.

Toni Bou (Montesa) es en estosmomentos el sólido líder de la generaly podría sentenciar el título a su favor,si se impone en Tona y Adam Raga(Gas Gas), su máximo perseguidor conuna desventaja de 12 puntos, quedarafuera de los cinco primeros.

El Mundial de Trial visitaBarcelona

oo

Redacción

l circuito catalán celebró su15 edición de las 24 horas

de Montmeló, en la que hanlogrado reunir a un total de 44equipos, de los que más de unadocena tuvieron que abandonarantes de completar las 24 horasreglamentarias, afortunadamentecon fallos mecánicos y accidentessin importancia, y donde no sólose valoran los tiempos de los pilo-tos, sino también la regularidad yresistencia a los mandos de unamoto de carreras. Esto propicióque el coche de control, safety

eecar, no tuviera que salir enningún momento, consi-guiéndose así un nuevorécord de vueltas al trazadologrado por el equipo SuzukiCatalá, con un total de 741vueltas firmadas, siete másque el segundo equipo clasifi-cado.

Con esta victoria, son ya cincolas que el Suzuki Catalá consigueen esta mítica carrera, que paraesta ocasión ha contado con laparticipación de Bernat Martínez,Alberto López, Salvador Cabana,Javier Oliver y el capitán EduardCatalá.

JULIO-SEPTIEMBRE2009 -2323DEPORTES

24 horas en motoen Montmeló

POR QUINTPOR QUINTA VEZA VEZ

El equipo Suzuki Catalálevantó por quinta vez lacopa de campeones de las24 Horas de resistencia. En la imagen, Javier Oliver,que compite con el SuzukiMotorrad en el CEV.

Toshiba controla DucatiGracias a la importante reducción en más de un25% del tiempo dedicado al análisis y puestaapunto de las motos en cada carrera, el equipode Ducati Corse ha decidido utilizar las presta-ciones y rapidez de los ordenadores Toshiba paramonitorizar y analizar el rendi-miento de las motos que pilo-tan el australiano Casey Stonery el americano Nicky Haydenen el Mundial de MotoGP.

a temporada 2010 de MotoGP seguirácontando con el apoyo de bwin, un gru-po con más de 20 millones de usuariosregistrados en más de 25 mercados queofrece plataformas de apuestas deporti-vas. Unido a la imagen del MotoGP des-de 2004, esta empresa continuará dando

nombre al Gran Premio de España enJerez, así como al Grande Premio de Por-tugal en Estoril, y tendrá presencia desta-cada en los GPs de Misano (Italia) y Brno(República Checa). El conocido logo loveremos tanto en la pista, como en lazona de boxes y en la línea de salida.

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2424 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 PRUEBAS

Redacción

a mayoría de los que vamosen moto hemos tenido que

pasar por una autoescuela paraconseguir el preciado carné quenos permita circular con nuestraquerida montura.

Hemos invertido muchashoras para prepararnos (algunosmás que otros) y en ese tiempohemos tenido oportunidad deconocer desde dentro el mundode la autoescuela. Por este moti-vo, desde En Moto te propone-mos que nos cuentes tu expe-riencia más significativa durante

lltu estancia en la autoescuela y loque piensas sobre como estámontado el sector. Ya sabes: sicrees que la enseñanza es buena,si el nivel que se adquiere es sufi-ciente para salir “solo” a la carre-tera, si cambiarías algo... ect.

Con esto queremos dar aconocer en profundidad el mun-do de la enseñanza en la autoes-cuela para llevar una moto, yquién mejor que los propiosusuarios los que nos lo muestren,como ha hecho nuestro lectorIsmael, que quiso compartir connosotros su experiencia y que tecontamos en el recuadro.

El mundo de las autoescuelas es muy variado ycon muchas anécdotas que contar. Te invitamosa que nos cuentes la tuya en este espacio

Informa con nosotrosJULIO-SEPTIEMBRE 2009 -2525NOTICIAS

Se me resbalaba el pie ¿y a tí?Estimados amigos de En Moto, lo primero os quiero felicitar por vues-tra publicación, que me parece muy interesante y encima es ¡gratis!Os voy a contar una anécdota que me sucedió en la autoescuela a laque fui para sacarme el carné de moto (no diré cual era por no herirla sensibilidad de los dueños), en relación al reportaje que publicas-teis titulado en la portada “Objetivo suspender”.

Resulta que la moto con la que daba las clases -una Honda 250-tenía un estado bastante “descuidado”, de lo que he sido más cons-ciente ahora que tengo mi propia “dos y medio” que va como la seday está perfecta. El caso es que la moto de la autoescuela tenía el defec-to de que se le salía la goma del reposapies del cambio continuamentey eso provocaba que se me resbalase el pie del estribo. Pero me lle-gué a acostumbrar y casi me cuesta suspender el examen porque ¡loechaba en falta! Con esto, me gustaría pedir más atención con el man-tenimiento de sus motos a las autoescuelas, que son para inexpertos.

GRATIS

UNA CLASE DE

MANIOBRAS

presentando este

ANUNCIO

JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -2727

Redacción

ada menos que 25 años haceque el Seat Ibiza hizo su apa-

rición en el mercado. Muchas hansido las variantes que ha sufrido,siempre con el denominadorcomún de juventud y deportividad.

Ahora, la marca española com-pleta la parte más alta de la gamacon los tres modelos más deporti-vos: FR, Cupra y Bocanegra. Paralos tres se han previsto elementoscomunes como el poderoso motor

nn

PORQUE NO SIEMPRE PUEDES IR EN MOTOPORQUE NO SIEMPRE PUEDES IR EN MOTO

Kobe Motorwww.kobe.es

C/ Ciruela, 4 Pol. Ind. El Carrelero 28220 Majadahonda MadridTel.: 91 638 38 04

1.4 TSI con doble sobreali-mentación que puede ren-dir 150 o 180 CV. Tambiénes compartido el cambioDSG de 7 velocidades, quese une al sistema XDS,capaz de ofrecer las presta-ciones de un diferencialautoblocante sin incorpo-rar nuevos elementosmecánicos al vehículo.

Tanto el exterior, con sus marca-das líneas, como el interior de estosIbiza rebosan deportividad. El equi-pamiento de serie está a la altura yconsigue que la conducción tengaun alto grado de seguridad y con-fort para sus ocupantes.

El más actual de los tres es el lla-mado “Bocanegra”, que recuperael nombre con el fue bautizadohace 34 años el Seat 1200 Sport, yque a diferencia de sus hermanos,estará disponible con la motoriza-ción de 150 CV del FR y de 180 CVdel Cupra, con la carrocería másdeportiva SC.

Por dentro y por fuera, los Ibiza másdeportivos están pensados parasatisfacer al público más exigente.

El 10o RaidFemenino de Toyota, contra elcancer

Redacción

oyota vuelve a convocara las chicas más intrépi-

das para participar en su RaidFemenino, que ya cumple 10años de éxitos. En esta ocasióncolabora con la AECC paracombatir el cancer de mama,y para ello, las participanteselegidas (más de 1.000 muje-res se inscribieron en 2008)recorrerán España durantecinco días por más de 1.000km, con el Toyota Rav4 habi-tual para este raid, y que hasido decorado para la ocasión.

Para participar en estaprueba no competitiva, lasaspirantes se someten a prue-bas de selección teóricas, físi-cas, de conducción y orienta-ción que valoran su espírituaventurero y de equipo.

Puedes inscribirte en la webwww.toyota.es.

tt

Lo más del IbizaLo más del IbizaSeat completa la parte alta de la gama de su popular modelo, que ya ha cumplido 25 años, con la llegada de los nuevos FR, Cupra y Bocanegra

2828 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 PRUEBA

Juan de Orduña

ebo reconocer que cuandopruebo una nueva versión de

este veterano modelo no dejo dehacerlo con cierta nostalgia, la mis-ma que me produce recordar el díaque tuve la oportunidad de condu-cir por primera vez un Golf, allá porel año1984, cuando un clienteque frecuentaba el taller de mipadre, se lo compró y trajo alnegocio familiar para quele instaláramos un, poraquellos entonces impac-tante, ¡techo de cristalreflectante y abatible! Elcaso es, que cuandohubimos acabado el tra-bajo, no tuve más reme-dio que salir con él paracomprobar su buen acaba-do (insonorización y estan-queidad). En fin queridos lecto-res, qué les voy a contar...

Potencia TSI de bajo consumoDesde aquel entonces y hasta el díade hoy, muchas transformacionesson las que ha sufrido nuestro pro-tagonista, y bajo mi particular opi-nión, no siempre para mejorar loque había. En esta ocasión y con lanueva motorización por inyeccióndirecta denominada TSI, capaz dedesarrollar una potencia máximade 160 CV a 5.800 rpm, y con cajade cambio manual de 6 velocida-des, lo que tengo claro es el aumen-to general de prestaciones experi-mentado, garantizadas todas ellascon un bajo consumo de combusti-ble (alrededor de 6 litros cada 100km en zona mixta y respetando loslímites legales, claro), algo quepudimos verificar durante los díasque obró en nuestro poder pararealizar esta prueba.

dd

FICHA TÉCNICAMOMOTTORORTSI 4 cilindros. 1.390 cc.Potencia: 160 CV a 5.800 rpm. CCAMBIOAMBIOManual de 6 velocidades.Aceleración (0–100 km/h): 8 segVelocidad máxima: 220 km/h.CONSUMO USO MIXTO:6,0 litros / 100 km.Valor CO2: 139 g/km.Capacidad máxima del maletero: 350 litros.Medidas (Lo/An/Al) en mm:4.199 / 1.779 / 1.479.Nº de plazas: 5Nº de puertas: 3Neumáticos: 205/55 R 16

EQUIPO DESEQUIPO DESTTAACCABLEABLEControl de estabilidad (ESP).Sistema antibloqueo de frenos(ABS + ASR, EDS, MSR). Airbagsconductor, de pasajero, decabeza y laterales. Control crui-se (Tempomad). Sistema multi-media con pantalla táctil, MP3 ynavegador GPS con disco durode 30 Gb. Faros Bixenon autodi-reccionables con paquete ‘LuzVisión’. Climatizador bizona.Asientos delanteros deportivosmultirregulables. Ordenador dea bordo. Volante regulabledeportivo multifunción.

PREPRECIO ORIENTCIO ORIENTAATIVTIVOO:25.390 EUROS25.390 EUROS

El carácter del Golf se plasmaen sus asientos delanteros tipo

baquet multirregulables.

El puesto de conducción esmuy deportivo y práctico.

VOLKSWAGEN GOLF TSI 3P 160 CV

Golf “for ever”Golf “for ever”

Alcántara y tela Dropmag, que pro-porcionan una cómoda postura enlargos trayectos y tramos revirados.Las plazas traseras con reposacabe-zas guardan la distancia suficienteentre butaca y respaldo para como-didad de sus pasajeros. Exterior-mente se ha vuelto a conseguirmezclar la deportividad y elegancia

que tantos corazones han rotocon el paso del tiempo, que-

dando plasmadas en deta-lles como los espejos retro-visores exteriores conintermitentes integra-dos, las llantas de alumi-nio de 16 pulgadas, lasláminas y escudo fron-tales, los faros antinie-bla, etc.

Como todo buenautomóvil alemán que se

precie, el apartado dedica-do a la seguridad, tanto activa

como pasiva, es de vital impor-tancia y no se escatiman recursos ala hora de equipar al modelo conlos últimos adelantos: programaelectrónico de estabilidad (ESP) conasistencia de contravolante, anti-bloqueo de frenos (ABS) con asis-tencia de frenada (ASR, EDS, MSR)y estabilizador de remolque, asícomo una multitud de airbags paraproteger a la totalidad de los ocu-pantes, independientemente de suedad.

En resumen, el VW Golf TSI de160 CV con su carrocería de trespuertas y del que hoy les doy mipersonal opinión, me ha permitidorecordar aquella primera vez que, amis 22 otoños en el taller de mipadre, me pusiera a los mandos deuno los automóviles más carismáti-cos y que más he disfrutado con elpaso del tiempo; de ahí su titular:Golf “for ever” (para siempre).

Otro de los puntos fuertes delGolf en el que no debía defraudar-nos -y no lo hizo- era en su com-portamiento dinámico (estabilidada alta velocidad y en zona de cur-vas), que por cierto, resultó serexcelente, gracias al diseño de su

chasis, a las suspensiones adaptati-vas DDC, a la estructura McPhersonen el tren delantero, al conjuntomuelle-amortiguador y barra esta-bilizadora en el eje trasero y al aero-dinámico diseño de su carrocería,aspecto éste que también influyemuy positivamente en la insonori-zación de su habitáculo.

Deportivo y eleganteY es precisamente en su interior-junto con la dirección asistida y eltarado de la suspensión- dondemás se aprecia el carácter sport deeste tres puertas y cinco plazas (cua-tro cómodas) que sigue siendo,prácticamente igual de sobrio quesus predecesores con los asientosdelanteros deportivos tipo baquetmultirregulables, tapizados en

El VW Golf en su vEl VW Golf en su versión de 3 puertas,ersión de 3 puertas,sigue siendo uno de los autsigue siendo uno de los automóviles omóviles

más ligones del mercado más ligones del mercado actactual.ual.

JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -2929NOTICIAS

Redacción

as cifras de accidentes de fallecidos en la carretera ha bajadonotablemente, pero en el colectivo ciclista han aumentado has-

ta un 14% de 2003 a 2007. Los datos son bastante contundentes,y al 72% de los conductores que no respeta la distancia mínima aladelantar a un ciclista, hay que añadir que un 67% de los ciclistasencuestados tiene una percepción negativa del estado y manteni-miento de las vías; que el mayor porcentaje de ciclistas fallecidoses de 40 49 años de edad, con dos franjas horarias destacadas: de8.00h a 14.00h y de 16.00h a 19,00h; que el 75% de los falleci-mientos se produce entorno a la carretera; que el 40% consideraque la intersección que más sustos provoca o más riesgo entrañaa los ciclistas son las rotondas.

Para tratar de reducir lo máximo posible estas cifras, el RACE hacreado la campaña “En bici seguro”, un plan de acción a cuatroaños con cuatro objetivos principales: aumentar el grado de con-ciencia y respeto entre conductores y ciclistas; impulsar la mejorade la vías actuales; fomentar la creación de carriles bici; y elaborarproductos RACE que ayuden al ciclista, como un seguro específi-co con asistencia médica, responsabilidad civil, reclamaciones...

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¡Que vienen los toros!

En bici ¿seguro?En bici ¿seguro?Un reciente estudio del RACE indicaque el 72% de los conductores norespeta la distancia mínima de seguridad al adelantar a un ciclista

Un reciente estudio del RACE indicaque el 72% de los conductores norespeta la distancia mínima de seguridad al adelantar a un ciclista

CONTROLAR LA VUELTAComo muestra del compromisodel RACE con el colectivo ciclista,se presentó el Vehículo UMAC(Unidad Móvil de Auditoria deCarreteras), que velará por laseguridad de los ciclistas duran-te la Vuelta a España, previ-niendo los puntos conflictivos-que pueda haber en las etapas.

De izq. a dcha. Roberto Iglesias (Pte. Peña Ciclista Edelweis), IgnacioDíaz-Pinés (Dtor. Gral. del RACE), Abrahan Olano (Dtor. Técnico de laVuelta Ciclista a España), Tomás Santa Cecilia (Dtor. Seguridad Vial del RACE) y Pablo López (Dtor. Comercial de Unipublic).

Ignacio Díaz-Pinés (expertomotorista), posóen exclusivapara nuestrarevista junto auna de lasmotos-RACE queseguirá la próxi-ma edición de laVuelta Ciclista aEspaña.

Redacción

l dominio de los Brawn se uneahora el de los “toros rojos” de

Red Bull, después de que sus pilotosWebber y Vettel consiguieran eldoblete en el Gran Premio de Nur-

burgring y se coloquen segundo ytercero en la general, aunque a másde 20 puntos de Button, que siguepuntuando en cada carrera y es unsólido candidato al triunfo final.

Los equipos grandes siguen sindar respuesta y tan solo Massa es

capaz de mantener su Ferrarientre los cinco primeros,mientras que nuestro piloto,Fernando Alonso, sigue espe-rando a que su Renault evolu-ciones y pueda luchar porsumar más puntos, aunqueparece que este resurgir estáa punto de llegar despues dever su actuación en Alemania.

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FÓRMULA-1

Disputadas 9 de las 17 pruebas, la clasificación general queda así:

ASÍ VASÍ VA EL MUNDIALA EL MUNDIAL

Piloto Ptos.1. Jenson BUTTON (Brawn Mercedes) 68 p. 2. Sebastian VETTEL (Red Bull) 47 p.3. Mark WEBBER (Red Bull) 45,5 p.4. Rubens BARRICHELO (Brawn M.) 44 p.5. Felipe MASSA (Ferrari) 22 p. 6. Jarno TRULLI (Toyota) 21,5 p.9. Fernando ALONSO (Renault) 13 p.

Próximos GP/Lugar FechaHungría / Budapest 26/07/2009Europa / Valencia 23/08/2009Bélgica / Spa 30/08/2009Italia / Monza 13/09/2009Singapur / Singapur 27/09/2009Japón / Suzuka 04/10/2009Brasil / Sao Paulo 18/10/2009Abu Dhabi / Abu Dhabi 01/11/2009

2828 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 PRUEBA

Chema Bermejo

l equipo Hune Racing Team/En Moto se desplazó hasta

Valencia para participar en la últimaprueba celebrada del CEV, y allíestuvimos nosotros apoyando anuestros pilotos y repartiendo larevista a los miles de aficionadosque siguen la competición nacio-nal. En esta ocasión fuimos con laCalifornia Beach que nos prestónuestra amiga Ana del gabinete deprensa de Volkswagen, un vehículomuy apropiado para este menester,ya que está equipado para seramplio y confortable en los viajes, yacogedor en el descanso. Para ellocuenta con cinco enormes plazas yun interior gigantesco en el que sepuede transportar de todo (nos lle-vamos nuestra querida MonkeyBikes, con la que nos movemos porel circuito, y cientos de revistas pararepartir), además de una ampliacama en el techo elevable, en la quepudimos descansar fresquitos apesar del calor que hizo el fin desemana en el circuito de RicardoTormo, gracias a la buena ventila-ción que ofrece.

Para completar el relax, la Cali-fornia Beach está equipada con dosconfortables sillones de camping yuna mesa plegable que va insertadaen la puerta corredera lateral. Eneste caso, también contábamoscon un práctico toldo extensible

El interior de la California Beach permite disponer de un gran salón al poder girarlos asiento delanteros, regulando el espacio al ser correderos los traseros.

FICHA TÉCNICAMOMOTTORORTDI 4 cilindros. 2.459 cc.Potencia: 130 CV a 3.500 rpm. CCAMBIOAMBIOManual de 6 velocidades.Aceleración (0–100 km/h): 15,3 sVelocidad máxima: 168 km/h.CONSUMO USO MIXTO:7,8 litros / 100 km.Valor CO2: 219 g/km.Capacidad máxima del maletero: 885 litros.Medidas (Lo/An/Al) en mm:4.890 / 1.904 / 1.990.Nº de plazas: 5Nº de puertas: 4Neumáticos: 215/65 R 16

EQUIPO DESEQUIPO DESTTAACCABLEABLEAire Acondicionado. Depósito decombustible de 80L. Suspensiónindependiente con amortigua-dores telescópicos tipoMcPherson. Sistema hidráulicode frenado con frenos de discoy ABS. Dirección asistida convolante ajustable en altura yprofundidad. ASR: Control elec-trónico de la tracción. MSR:Regulación de la inercia delmotor. Cambio de marchas tipo"Joystick". Portaobjetos : cajónque añade superficie de cama.Mesa y 2 sillas plegables.

PREPRECIO ORIENTCIO ORIENTAATIVTIVOO:3737.956 EUROS.956 EUROS

Aprovechamos el gran maleteropara llevar nuestra revista al

circuito de Cheste.

La cama del techo es idealpara dos personas.

La mesa plegable se ubica en lapuerta lateral corredera.

VOLKSWAGEN CALIFORNIA BEACH

Vacaciones en el paddock

Vacaciones en el paddock

El cuadro integra la palanca decambio tipo joystick.

sin que por ello perjudicase al con-sumo, que rondaba los 8 litros enuna utilización mixta.

Tampoco faltan en la Beach sis-temas de seguridad como el ABS yASR, o una buena suspensiónMcPherson delante para tener elcontrol en todo momento. Tam-bién es posible adquirir este mode-lo con el motor 1.9 TDI de 102 CVy con el más potente 2.5 TDI de174 CV.

La impresión general, después depasar una jornada completa con elequipo y de haber tenido a la Cali-fornia Beach “expuesta” en el pad-dock del circuito de Cheste, ha sitotalmente satisfactoria para todoslos que en cada carrera conviven enel circuito como si de una pequeñaciudad se tratase y en la que te pue-des instalar con tu casa rodante.

para conseguir una buena sombra.Esta vez solo ocupamos la furgone-ta dos personas, por lo que no tuvi-mos que montar la segunda cama,ubicada en la parte trasera y que seconsigue con los asientos traseros yotra mesa anclada al maletero. En elinterior, la posibilidad de girar losasientos delanteros permite obte-ner un salón que puede servir decomedor o de improvisada oficinapara el equipo.

Pero si por algo destacaba estaCalifornia era, además de por ofre-cer un gran confort de marcha, porsu poderoso motor 2.5 TDI de 130CV, que para la ocasión montabauna caja de cambio manual de seisvelocidades –aunque puede solici-tarse con el cambio automáticoTriptonic-. Gracias a este propulsorse podía rodar con un buen ritmo

Seguir a nuestroequipo de competiciónpor los circuitos nospermite aprovechar laocasión para probarcualquier tipo devehículo destinado alocio y contároslo.

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El BMWSerie 5GrandTurismofue el “leymotiv” quenos reuniócon SergiArola.

3232 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 EVENTOS

Alicia Sornosa

omo ya os adelantamos el pasadonúmero, gracias a BMW y su “Modern

Spirits”, pudimos hablar de motos convarios personajes del momento. El motivode este “ley motiv” era la excusa perfectapara una presentación estática del Serie 5GrandTurismo. Una berlina de lujo que sepresentará en el 2010 con tres tipos demotor: 535i (360 CV), 550i (407 CV) y530d (245 CV). Se distingue por un diseñoinnovador, con un marcado techo coupéen su exterior y con lo mejor de todos sushermanos BMW, como la transmisión auto-mática de 8 velocidades de serie y unincreíble y espacioso interior. Así, entre elSerie 5 y la velada con BMW pudimos char-lar con uno de nuestros moterosfavoritos, el cocinero Sergi Arola,que nos dio de qué comer y dequé hablar, además de contarnosanécdotas de su compañeraBMW 80R Aniversary.

Con un par de ruedas...En Moto: Sergi, al hilo del nuevocarnet de motos y las edadespara obtenerlo, cuál es tu opi-nión al respecto.Sergi Arola: No me parece malque a los 16 años puedas condu-cir una moto, pero para mí haydeterminadas cilindradas que nose deberían poder llevar cuandoeres inexperto. Además, lo de poder con-ducir motos “capadas” tampoco me pare-ce bien, sobre todo por lo fácil que resultaquitarles la limitación.

EM: ¿Qué crees que tenemos los que nosmovemos en moto, que no tiene los con-ductores de otros vehículos?

cc

SA: Pues que los que vamos en moto, sobretodo si es grande, lo vivimos más intensa-mente. Vamos, con “nuestro motor y“nuestras vibraciones”, y sabemos pordónde van los neumáticos -nunca he deja-do que un neumático envejezca “ni a tiros”-no puedo permitir que por el desgaste seme vaya la moto.

EM: Para terminar y dejarnos “buen saborde boca”, cuenta a nuestros lectores algu-na anécdota que te haya pasado con tuentrañable BMW…SA: Cuando me vine a vivir a Madrid y dejétoda mi vida en Barcelona lo hice sobre miquerida BMW. La llevaba cargada hasta lotopes, como los que bajan al sur con lasfurgonetas llenas de enseres. La llegada ala Capital con mi moto fue un despropósi-to, además de ir como un burro cargado,se puso a llover… Para mí fue como un via-je iniciático, saber que dejaba mi ciudad(Barcelona) y todo lo que tenía allí, e iva abuscarme la vida. Y me fue bien.

Este comienzo de mi nueva vida siem-pre estará unido a las dos ruedas.

Así terminaba la entrevista con un autén-tico motero, que además, sabe cocinar.Segi Arola tiene carnet de moto desde los18 años y posee el único restaurante enMadrid con dos estrellas Michelín. Es undefensor de la educación vial para lospequeños y las medidas de seguridad.

Nos lo cuenta... Sergi ArolaNos lo cuenta... Sergi Arola

En el nuevoscooter de TGB, elX-Motion 125R, elcolor negro es elpredominanteen todo el conjunto, incluso lasllantas y elmanillar sonen negro.

TTGB X-Motion,GB X-Motion,ahora másahora másagresivaagresiva

Redacción

a familia del modelo customde Daelim, la Daystar 125 FI,

crece con la llegada de la nuevaBlack Plus, una moto diseñadasiguendo las tendencias del mer-cado custom.

Esta nueva moto se caracterizafundamentalmente por la incor-

poración de tonalidades negrasque siguen el concepto“Black Plus”, como serrefleja en las llantasde aleación multirra-dios de color negro.

Daelim seguirácomercializando laDaystas 125 FI tradicio-nal con llantas de radios.

ll

Redacción

la gama del popular scooter X-Motionde la marca TGB, se une ahora el mode-

lo X-Motion 125R, en el que predomina elcolor negro y al que se le han incorporadoelementos diferenciadores como el discolobulado delante, las llantas negras con ribe-teado en rojo, el asiento con fileteado en

rojo, el parabrisas deportivo bajo, y otras pie-zas en negro a juego como el manillar, las

tapas, o las asas del pasajero.El nuevo X-Motion 125R está a la venta a un pre-cio de 2.299 euros.

Momento seguroTGB España mantiene su promoción ¡Ahora es elmomento seguro! en la que regala el seguro conla compra de un X-Motion 125/250 en su red devendedores oficiales hasta el 31 de agosto de sete

año. El seguro es gratuíto para mayores de 25 años,y para los menores tiene una prima de 37,13 euros.

Redacción

esulta que en nuestraciudad existe un lugar al

que puedes acudir para prac-ticar el circuito que hay querealizar en el centro de exa-menes si quieres aprobar elcarné de moto. Se trata deMotocircuito, y allí puedesalquilar una moto (con la queincluso te puedes examinar),y practicar el recorrido, siem-pre bajo la supervisión delpersonal y sus consejos, muyútiles si es la primera vez quete subes a la moto.

En el especial que publica-mos junto a este número tedamos más información.

JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -3333con el carnéBcon el carnéB

Black Plus para la Daelim Daystar 125 FI

Motocircuito,un lugar paraaprobar

aarr

La nueva Daelim Black Plus sigue lastendencias del mercado custom,donde los tonos oscuros están marcando la pauta.

3434 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 NOVEDADES

Chema Bermejo

a empresa española Riejuvolvió a convocar a la

prensa especializada para presen-tarnos la nueva Maratón Pro125 en versión enduro ysupermotard, una motoque, como dice sudirector comercial, Ale-jandro López, “no sirvesolo para desplazarse,sino para divertirse”.

Durante una entreteni-da jornada tuvimos ocasión deprobar los dos modelos, y tengoque darle la razón a Alejandro,ya que si la Supermotard asom-bró en el recorrido que hicimospor carretera, demostrandouna gran estabilidad y unmanejo muy sencillo, laenduro nos dejó un buensabor de boca cuando aca-bamos una entretenidacompetición que hicimosen un circuito de campo,donde la sometimos a unadura prueba de baches y saltos.

Los dos modelos comparten lamayoría de los elementos y tan solovarían las ruedas para adecuarse a lacarretera o al campo. Cuentan conun nuevo chasis de doble viga máscompacto, basculante de aluminio,horquilla invertida Marzocchi,monoamortiguador de gas conbotella separada y sistema de sus-pensión progresiva por bieletas, dis-cos wave de 300/220 mm con pin-za en el freno delantero de anclajeradial, manillar de duraluminio, etc.Para el propulsor, Rieju recurre a lafiabilidad del motor Minarelli-Yama-

llha 125cc 4T de 4 válvulas y

refrigeración líqui-da, que desarro-lla una poten-cia real de 15CV con los

que mueve muybien todo el con-junto, que porcierto tiene un

peso en vacío de solo117 kg. Monta un car-

burador Keihin con el que con-sigue una buena respuesta y le per-

mite pasar sin problemas lahomologación Euro3.

Para el cuadro, dis-pone de una pantalladigital clara y conmucha información.Con la nueva Mara-

tón Pro, Rieju sigueapostando por lasmotos versátiles y diver-

tidas, que además pue-den ser conducidas con el

carné de coche, lo que aumenta el

abanicode clientes, ya que no solo se dirigena un público joven y aventurero, sinoque son una opción ideal para los“veteranos” que no se conformancon los scooter automáticos y quie-ren tener la posibilidad de un cambiode marchas.

Con todo esto, la Maratón se ofre-ce con una buena relación cali-dad/precio que la sitúa en una atrac-tiva opción de compra frente a sus

rivales. El precio final seha fijado en 3.749euros para la MarthonPro de campo, y en3.799 euros para la ProSupermotard.

MARATHON SUPERMOTARD

MARATHON PRO

RIEJU MARATÓN PRO Y SUPERMOTARD 125

También para divertirseRIEJU MARATÓN PRO Y SUPERMOTARD 125

También para divertirse

La nueva Marathon de Rieju,tanto la versión de asfaltocomo la de campo, resultauna moto muy agradable deconducir, así al menos loafirmamos todos los queestuvimos en la jornada deprensa organizada por lamarca, donde hubo hastacarreras (foto redonda) enlas que se produjeronmomentos de emoción ycompetitividad.

JULIO-SEPTIEMBRE 2009 - 3535BAZAR

Como yo lo veo

ue bien lo hemos pasado estos días de trabajo, antes de quellegara el caluroso mes de agosto, un “mesecito” en el que

casi todo se para y nada se mueve. Es el momento para que losque nos quedamos por la cuidad podamos disfrutar de todos susrincones, sin atascos ni mucha gente alrededor. Despedimos este“curso” con un suplemento especial para teneros entretenidos (lle-városlo a la playa), y con buen sabor de boca tras la presentaciónde la MP3 Hybrid, la primera motocicleta, bueno el primer scoo-ter, con un motor térmico y otro eléctrico. Esto da que pensar, yaque para estos agostados días sería estupendo probarla porMadrid. Además, acceder a la zona centro y llegar a las peato-nales sin contaminar, ni con ruido de motor, hará que más de un“guiri” se de la vuelta y alucine…

Lo que no está tan bien es la lucha que siguen teniendo con el Cir-cuito del Jarama, resulta que tras caparnos las motos para rodar yponer unas pantallas para el ruido, ahora les tapan las vistas a losseñoritingos que viven enfrente del circuito. Lo que yo no entiendo esque si te compras una casa donde hay un circuito, se supone quealgún ruido sabes que vas a tener, ¿no?. Yo no me compro una casaal lado de la autopista o cerca de un aeropuerto porque sé cualesson las consecuencias, ¿acaso estos inquilinos de la Hípica del Jara-ma no lo sabían? ¿son tan inocentes que la inmobiliaria les engañó?Sinceramente, que alguien me lo explique que yo no lo entiendo. Yde nuevo a poner una denuncia y esas cosas, cosas que pagamosentre todos con nuestro dinero… que pena no ser jueza o conocera alguna, que es de lo que se están sirviendo los que quieren cerrar-lo. Odio las influencias que mueven todo en este país.

Y para terminar, de postre, recordar el gustito que da ver espec-táculos como el Red Bull X-Figthers, con la Monumental hasta la ban-dera ,o asistir a un nuevo récord Guiness de un madrileño sobre unamoto de agua.

Ya lo sabéis, repasad vuestro equipamiento de verano, revisadvuestras monturas y a disfrutar del mejor mes del año para perder-nos sobre dos ruedas en el calenturiento laberinto de asfalto que nosrodea. ¡V´sss¡

PD. Antes del cierre he recibido la carta de un lector, FernandoValle, técnico del Summa 112. Lo primero, agradecerle que se hayatomado la molestia de escribirnos y segundo, de corregirme. Es cier-to que en la columna del número 23 escribo sobre un accidente demoto (que me vuelvo a corregir sucedió en la M-601) y cito al Samurcomo la asistencia médica que llegó rauda y veloz al mismo. Meequivoqué, y quiero dejar claro que fue el SUMMA 112 quien acu-dió, perdona Fernando, con esto no quería hacer de menos ni a tini a tus compañeros, que como digo, se portaron de manera agra-dable y profesional. Es que ponen nombres tan parecidos, a veces,que nos hacemos un lío y más en una situación así. Desde esta revis-ta os damos las gracias ya que sois vosotros los que acudís a auxi-liarnos si estamos fuera de Madrid. Muchas gracias!

qq

Un verano para disfrutarlo

ALICIA SORNOSATucano Urbano nos propone protegernos cuello y cara con una colección de divertidas bra-gas o cubrecuellos reversibles. Perfectas para usarlas con un casco tipo jet, o simplementepara el cuello con el integral, sin perder el buen humor en sus diseños. Cuentan con once

estampados diferentes rea-lizados sobre visco-

sa de bambú.

Por la cara

Tucano Urbano también nos ofrece tres nuevos modelos deguantes de verano, porque esta prenda imprescindible parair en moto no tiene por que ser calurosa. Fabricados en teji-do gamuzado sintético, inserciones en expandido en los late-rales y en los nudillos e interior de los dedos elastizado para

un mayor confort, los tres nuevos modelos de la colección pri-mavera-verano 2009 , Corsario Spring y Monty se completan

con el más urbano y cómodo de los tres, un guante sin dedos lla-mado Schiaffo.

Es lo que siempre queremos hacer y no podemos cuando nos movemos en moto, por eso lamejor solución es un baúl. La marca italiana Kappa nos presenta el nuevo K53, que ofreceunos impresionantes 53 litros de capacidad, como su nombre indica. Este baúl de grantamaño es ideal para montarlo sobre unmaxi scooter o una moto, pudien-do guardar hasta dos cascosintegrales en su interior.Como no, viene acompa-ñado de multitud de ele-mentos ocionales, comoel kit de freno trasero,respaldo para el pasaje-ro, o bolsa interna. Estádisponible en negro convarios colores de tapa inter-cambiables.

Me llevo todo lo que necesito

Para echar una mano, o dos

EVENTOS3636 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009

Gonzalo Pérez (izqda.) y Juan JoséBlanco fueron los responsables deesta segunda cita con las clásicas.

Las clásicas se dejan ver por Las clásicas se dejan ver por

El “motero” barrio deVicálvaro volvió a

organizar un eventopara reunir a los

aficionados y pasaruna agradable jornada

de motos. En estaocasión con motivo dela 2ª Ruta de Asfaltopara Motos Clasicas.

Chema Bermejo

onzalo Pérez Álvarez, jefede la Unidad de ActividadesCulturales, Formativas y

Deportivas de Vicálvaro, y gran afi-cionado a las motos, volvió a ser elartífice de esta última reuniónmotera, en esta ocasión con elapoyo del club de motos clásicasMotocra, cuyos miembros seencargaron de que todo transcu-rriese sin problemas.

A las 11 horas del domingo 28de junio se citó a todos los partici-pantes a esta reunión de clásicaspara organizar la excursión que lesllevaría a pasar por diversas locali-dades del sureste de Madrid, conun recorrido de unos 50 kilómetroshasta llegar a la plaza del Ayunta-miento de Villar del Olmo. Des-pués de tomar el correspondienterefrigerio, se inició el regreso aVicálvaro. Localidades como Mejo-rada del Campo, Velilla de SanAntonio, Loeches, Torres de la Ala-meda, Valverde de Alcalá, NuevoBaztan, Olmeda de las Fuentes yPozuelo del Rey, vieron cruzar porsus calles la gran caravana demotos clásicas y actuales que roda-ron durante la excursión.

En esta ocasión, se pudieron verauténticas maravillas rodantes demarcas como BMW, Bultaco, Ossa,Ducati, Sanglas, Montesa, Vespa,Moto Guzzi, Iso, etc. Motos quehan hecho historia por nuestrascarreteras y que aún tienen la opor-tunidad de demostrar porque fue-ron elegidas para recorrer miles dekilómetros.

En esta segunda cita de clásicas,la mayor atención la tuvieron lasmotos con sidecar, todas ellas enperfecto estado y con muchos añosy kilómetros sobre sus ejes. Tam-bién se dejaron ver impresionantes

gg

restauraciones y auténtico bricolaje,como el que mostraba una Sanglascustomizada con numerosas piezasde “fontanería”. También tuvieronun destacado protagonismo lasVespas, todas con un excelenteaspecto y algunas muy veteranas.

La jornada concluyó en la plazadel Ayuntamiento del Vicálvaro conuna gran paella para los participan-tes de la ruta y con la entrega depremios por parte de la Concejala

Presidenta de Vicálvaro, CarmenTorralba, premios que se concedie-ron a la moto más veterana, a lamejor conservada, al participantemás veterano, al más joven, etc.

Con estos eventos, Vicálvarodemuestra su apoyo, y apuesta porun mayor interés por la moto ennuestra ciudad. Desde En Moto res-paldamos sus iniciativas y les ani-mamos a que sigan con sus proyec-tos moteros.

Premio y suertepara la veteraníaSin duda, el más afortunado de los numerososparticipantes que acudieron a esta segundaruta de clásicas en Vicálvaro fue Felipe deMena, un madrileño que a sus 82 años se hizola excursión conduciendo su flamante BMW R-75con sidecar de 1940, debidamente acompaña-do, y que fue reconocido con una placa al parti-cipante más veterano y otra a la moto más anti-gua, y que además tuvo la suerte de llevarse unflamante casco BMW que se sorteó. Felipe Menalleva más de medio siglo con moto y aún está dis-puesto a seguir disfrutando de ella. Por supuesto,que tampoco faltó a la cita de Villaviciosa deOdón, donde recibió el correspondiente premiocomo el piloto más veterano.

La segunda de Vicálvaro

No faltaron las Vespas más clásicas en las rutas por la Comunidad.

Un alto en Villar del Olmopara reponer fuerzas.

EVENTOS JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -3737

la Comunidad de Madrid la Comunidad de Madrid

La localidad del Oeste de Madridcelebró su primera Excursión deMotos Antiguas con el objetivode producir un encuentro en laCruz Verde entre las motos más

clásicas y las más modernas

Ch.B.ra la primera vez que la loca-lidad madrileña de Villavicio-sa de Odón preparaba un

evento para reunir a las motos másclásicas, y hay que decir que lessalió bastante bien. Paco Nieto hasido el artífice de sacar adelanteesta primera Excursión de MotosAntiguas, y eligió el día 5 de juliopara reunir en la plaza de su locali-dad a los que quisieran disfrutar deuna agradable jornada en moto.

Fueron en total 48 los que ins-cribieron sus monturas antiguas enla ruta, pero fueron más los quedecidimos acompañarles hasta elpunto clave de esta reunión, elpuerto de la Cruz Verde, lugar don-de cada fin de semana se concen-tran cientos de motos para “tomaralgo”. Esta vez, para los asiduos aeste lugar iba a ser diferente, yaque tenían la oportunidad de mez-clar sus avanzadas máquinas conaquellas que marcaron una épocay significaron el inicio del mundomotero.

Míticas marcas como BSA,BMW, Moto Guzzi, Montesa, etc,se mezclaban con las más moder-nas Yamaha, Honda, Kawasaki...para formar un gran espectáculo.

La excursión partió de Villavicio-

ee

Encuentro de Villaviciosa de Odón

En la plaza de Villaviciosa de Odón se pudieron ver maravillas clásicas

como esta Harley Davidson

sa de Odón y recorrió las localida-des de Brunete, Villanueva de laCañada, Quijorna, Navalagamella,Fresnedillas, Robledo de Chavela ypuerto de la Cruz Verde. La vueltafue por Zarzalejo, Peralejo y Valde-morillo, con lo que se recorrieronun total de 115 km. Según noscomentó Paco Nieto, han sidopocos kilómetros los recorridos yya están organizando la próximaque tendrá, por lo menos, el doble.

Lo que no sabemos escomo les sentará esto alas veteranas motos,aunque hay que decirque la mayoría están enun excelente estado deconservación y recorrie-ron los más de 100km sin apenas

problemas. No faltaron enesta primera excur-sión los premiosque reconocíanla participacióndel más vetera-no (como no,para el amigoFelipe Mena),la moto nacio-nal y extranjeramejor conserva-

da, la más antigua, la llegada demás lejos y un premio especial parala mejor vestimenta. Además, tam-bién hubo importantes regalos queaportaron destacadas empresas delsector y que se sortearon durante laamigable comida que tuvo lugar enVillaviciosa de Odón.

Con estas iniciativas, el mundomotero demuestra que no hay quienlo pare y que hace falta algo más queuna dura crisis paraminar la moral depilotos comoestos “locos en sus viejoscacharros”.

ENCUENTRO de generaciones de motos.

No había solo motos, alguno de los participantes

también se vistió de época.

Paco Nieto, el ‘culpable’.

3838 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 NOTICIAS

Redacción

n nuevo concesionario abresus puertas en nuestra ciu-

dad para vender la amplia gamade motos de la marca japonesaYamaha, se trata de VP Bikes.

En el número 70 de la calleInfantas Mercedes, JoséVallejo y Concha Pinta-do han montadouna espectacularconcesión deYamaha, en laque ofrecentoda la gamade la marca. Elamplio localde 500 m2,cuenta concuatro alturas yun gran escapa-rate, cuyos cierresmetálicos han sidodecorados con moti-vos moteros por unexperto grafitero.

Con la nueva concesión VPBikes, son ya tres los centrosYamaha que esta pareja gestionaa través de su Grupo YamahaMoto, además de contar tambiéncon un taller. Para este nuevolocal, su gerente ha invertidomuchas horas de bricolaje paraofrecer un lugar atractivo y aco-gedor para el motero que, ade-más de interesarse por una motoYamaha, pueda adquirir un com-pleto equipamiento para él.

Vallejo lleva toda una vida dedi-

uu

tado no es el esperado por la fal-ta de profesionalidad”, nos con-fiesa José, que además aseguraque VP Bikes es un centro en elque se pretende dar la mejoratención al cliente y asesorarleen todo lo que necesite para unacorrecta utilización de la moto.

Tanto José como Concha hanapostado, y mucho, por un buenfuncionamiento de la nueva con-cesión, y desde En Moto lesdeseamos lo mejor, aunque consu experiencia seguro que loconsiguen.

VP Bikes, más Yamaha paraMadrid

Para José Vallejo y Concha Pintado, elnegocio de las motos no es nuevo yacreditan una larga experiencia en elsector. En la nueva concesión VP Bikeshan invertido mucho tiempo y trabajopara ofrece un lugar amplio y acogedor donde el motero puedaencontrar moto y el equipamiento.

cado al mercado de la moto. Suexperiencia de años con Cantó ysus diez años comercializando lamarca Suzuki con Motomercado,además de su experiencia comomultimarca, le acreditan como ungran experto en la materia, ade-más de resultar una auténtica enci-clopedia viviente del mundo de lamoto en nuestra ciudad.

“Muchas veces, los negocios semontan con el corazón y el resul-

El sur es diferenteLa moto está muy presente en el sur de España, y cuando reco-rres sus carreteras puedes ver cosas que llaman la atención,como las imágenes que os mostramos mientras rodábamos porla provincia de Almería, en las que podemos apreciar la dife-rencia de equipamiento entre dos moteros que se cruzan o elpaso de peatones pintado “a pulso”. Esperemos que al menos,la pintura utilizada sea antideslizante.Sin duda, el sur es muy motero, pero diferente.

UN CONSEJO... Aprovechando la imagen que ofrecen estos dos moteros, desde En Moto os recorda-mos que un buen equipamiento aumenta nuestra seguridad sobre la moto y nos evita heridasinnecesarias en una “tonta” caída. El motorista de la izquierda, en caso de irse al suelo, lo másseguro es que acabe lesionado en pies y manos (sin guantes, en chanclas y remangado), todo locontrario que el de la derecha, que va perfectamente protegido.

Redacción

iviértete Aprendiendo aConducir” es el lema bajo el

cual Honda Instituto de Seguridad(HIS) organiza un nuevo curso deseguridad para motoristas, gran-des y pequeños. Un programa queconsta de siete niveles: • Especial para niños: incluye for-mación teórico-práctica reforzadacon el uso del Simulador de Con-ducción. Para que aprendan divir-tiéndose.• Seguridad Vial: Curso básico deiniciación a la conducción de sco-oters de 50cc y al fomento de laconducción responsable.• Convalidación B-A1: Destinadoa usuarios de automóvil que pre-tenden iniciarse en la con-ducción de scooters de125cc.• Conducción Defen-siva Básico: Destinadoa usuarios de motoci-cletas de media cilin-drada con poca expe-riencia.• Conducción Defensi-va Medio: Usuarios demotocicleta de media agran cilindrada con variosaños de experiencia y que desean

dd parafomentar

el controlsobre la motoci-

cleta gracias al usode simuladores de con-

ducción exclusivos de la mar-ca, test de frenada sobre superfi-cies deslizantes, así como diversas

actividades off road, que se lle-varán a cabo con los modelosCRF 100 y Montesa Cota 4RT.

¿Dónde están? En las instalaciones que Mon-

tesa Honda posee en Santa Per-pétua de Mogoda, cerca de Bar-

celona, con capacidad paraatender a más de 1.500 partici-pantes por año en una superficiede 25.000 m2. Las clases teóricas seimparten en el edificio de 1.500 m2

donde se encuentran las diferentesaulas y los exclusivos simuladores.Las pruebas de pista se realizan enla zona asfaltada de 8.500 m2 y enun área off road de 8.000 m2.

Infórmate a fondo de estos cur-sos para mejorar y aumentar tuconocimiento sobre la conducciónen moto en la web de la marca:www.honda-montesa.es

NOTICIAS

mejorar su técnicade conducción.• Conducción Defensiva Avanzado:Usuarios de motocicletade media a gran cilindradacon varios años de experienciaque desean perfeccionar su nivelde habilidad mediante técnicasavanzadas de conducción.• Profesionales: Cursoespecífico para profe-sionales de la motoci-cleta. Los contenidos,así como la duracióndel curso, se adaptana las necesidades decada colectivo.

JULIO-SEPTIEMBRE2009 -3939

Cursos Hondapara disfrutary aprender

¿He de llevar mi moto?No hace falta, ya que sin cargoadicional te proporcionan lamotocicleta, gasolina, el seguro ytodo el equipamiento necesariopara poder realizar el curso conseguridad.

¿Qué voy a aprender?Además de lo básico de tu nivel, elHIS cuenta con diversas fórmulas

Los cursos seimparten a

grandes y pequeños moteros.

Rodar en circuito puede mejorarnuestra conducción para circularmás seguros en carretera abierta.

4040 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 NOTICIAS

SpinBikerClub ruedacon Repuestos Reyes

Redacción

a lo decimos en la publici-dad que hacemos sobre

nuestra unión con el Club Spain-Biker y el RACE, y es que “la uniónhace la oferta”.

Los amigos de Repuestos Reyeshan organizado una interesanterodada en el circuito de Albacetepara el 13 de septiembre, a la quepueden acudir gratuitamenteaquellos que compren un juegode neumáticos Michelin PowerOne en los centros que tieneRepuestos Reyes. Peroen el caso de los sociosdel SpainBikerClub ylectores de En Moto, elprecio de los neumáti-cos tiene un importanteahorro de ¡30 euros! sise inscriben antes del 30de agosto.

Las plazas son limita-das, ya que se pretenderodar en pequeños grupos paradisfrutar más de la posibilidad deconducir en circuito y aprovechar

los distintos niveles que se ofrecende iniciación con monitor, mediosy rápidos.

Con estas iniciativas, tantoRepuestos Reyes como SpainBikery En Moto fomentan la actividady el disfrute con la moto, a la vezque se ofrece a los aficionados laposibilidad de mejorar el manejorodando en un circuito, sin el peli-gro al que nos exponemos cuan-do compartimos asfalto con todotipo de vehículos.

Más información en las webspainbiker.com y reyes-moto.com

PRECIOS ESPECIALES EN EL ALQUILER PARA LOSGRANDES PREMIOS DE MOTOCICLISMO

LA FOTO

LOS COMPAÑEROS ITALIANOSDurante una de las presentaciones internacionales a las que acu-dimos como revista especializada de motos, coincidimos con losperiodistas de la revista italiana “In Moto” y no pudimos resistir-nos a fotografiarnos juntos. In Moto es una revista veterana yprestigiosa en Italia, y nos desearon toda la suerte a sus herma-nos de “En Moto” para poder estar a la altura en nuestro país.

yy

JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -4141OPINIÓN

Por experiencia

i de las crisis se puede decir que son elresultado de un crecimiento insostenible,

lo que nace de ellas se puede decir que esuna nueva línea de crecimiento, que funcio-nará durante un tiempo mas o menos largo,pero que inevitablemente terminará siendoinsostenible, acabando en una nueva crisis.Tarde o temprano.

Estamos asistiendo a otra crisis en lascarreras del motor, pero sólo nos enteramosde lo que pasa en la élite de la Fórmula Unoo del Mundial de MotoGP.

De la élite hacia abajo también se estáatravesando una crisis, que si bien se haacentuado con la crisis económica actual, yaera crónica porque el deporte del motoci-clismo deportivo es tan caro que muchasfamilias no pueden soportar los gastos deeste deporte, tal y como se concibe actual-mente.

¿Es realmente necesario que este deportesea tan caro?

La respuesta es NO.¿Que gastos se podrían reducir, para

poner este deporte al alcance de una familiamedia?

La respuesta es MUCHOS GASTOS, has-ta un 80%.

¿Cómo se pueden reducir gastos?

Bastan un par de ejemplos para ver hastaque punto se pueden reducir gastos, solo concambiar algunas normas en el CEV (Campe-onato de España de Velocidad).

El primero es el coste de la gasolina de“carreras”, sobre unos seis euros el litro.

La gasolina de gasolinera cuesta pocomas de un euro el litro.

La diferencia entre usar una u otra, no lle-ga a un 10% de incremento de potencia, afavor de la mas cara, pero el precio sube un600%.

Camino a seguir: permitir solo gasolinade gasolinera.

Una Honda RS 125 GP esta alrededor delos 12.000 euros, una Aprilia RS 125 GP,

sobre los 70.000 euros. La diferencia es deunos dos segundos por vuelta a favor de laAprilia, pero el precio sube mas de un 500%

Camino a seguir: Permitir solo la partici-pación de motos con un coste inferior PVP alos 12.000 euros.

Como estos dos podríamos seguir expo-niendo un montón de ejemplos.

El problema es igual de importante en lascategorías de iniciación, en las que nosencontramos reglamentos libres, que permi-ten todo tipo de carísimas preparaciones ymantenimientos insostenibles económica ytécnicamente para la mayoría de padres,que además desvirtúan este deporte, puestoque no son los niños, los deportistas, los queganan carreras, sino los presupuestos que aello destinan sus padres.

Desde la Escuela de Pilotos Lorenzo Com-petición, junto con la Escuela KSB Sport deValencia, estamos poniendo en marcha lacompetición sostenible, una Liga Interescuelasa nivel nacional, basada en la competiciónmonomodelo de serie, con cuatro categoríasque abarcarán desde los seis años a los quin-ce y con dos objetivos innegociables: abara-tar costes al máximo y conseguir la mejor for-mación para los pilotos que participen.

Seguiremos informando.

ssLa competición sostenible

CHICHO LORENZO

4242 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 NOTICIAS

Redacción

a marca de neumáticos Dunlop lleva trabajando desdel mes de marzo en el desarrollo de compuestos espe-

cíficos para la categoría de Moto2, donde será el provee-dor oficial para todos los participantes. Esta nueva cate-goría que sustituirá a la actual de 250 cc, desembarcaráen el Campeonato del Mundo de Motociclismo y conta-rá con la marca de neumáticos durante el período com-prendido entre 2010 y final de temporada de 2012.

Dunlop también amplía lagama Roadsmart SportmaxLa popular gama de neumáticos Roadsmart Sportmax deDunlop crece para ofrecer a más motoristas la oportuni-dad de disfrutar de la versatilidad de esta goma, creadapara hacer frente a los variados requisitos de la carreteray ofrecer un buen resultado bajo cualquier circunstanciametorológica.

Con este aumento de gama se amplía la oferta a motosde trail de gran cilindrada, cuyo usocombinado en ciudad y carreterase ha popularizado en los últi-mos tiempos. El Sportmaxcuenta con un compuestoMulti-Banda (MT) que utilizamodernos polímeros, negrode carbón y sílice. El perfiladaptado asegura la combi-nación de una alta estabili-dad y un excelente rendi-miento, que junto con sudiseño único de banda derodadura y construcción JLB(Jointless Belt), permite maxi-mizar el agarre en seco y enmojado, así como la absorción debaches.

ll

Moto2 calzarásolo Dunlop

Sobre gomasJAVIER DÍAZ

n los últimos días venía pensan-do en una cuestión que, por más

que quiera evitarlo, ocupa terreno enmi cabeza. Que nos estamos volvien-do más exigentes con el paso del tiem-po, es algo evidente. Permitirme queutilice estas expresiones ya que me vie-nen muy bien para lo que quiero con-tar “burro grande ande o no ande”, otambién, “por si acaso lo necesito, lotengo”.

Yo me siento completamente identifi-cado con estas expresiones del acerbopopular y por supuesto con el compor-tamiento. ¿Por qué digo esto?, sencilla-mente porque he observado el comose comportan los clientes y comproba-do los neumáticos que más se deman-dan para nuestras motos.

He llegado a la conclusión de quemontamos unos neumáticos que estánpor encima de nuestras necesidades, yeso hay que pagarlo. Evidentemente,la condición humana lleva implícito elquerer siempre lo mejor, y si encima loconseguimos a buen precio, ni te cuen-to. Cuando acudo a un circuito ahacer unas tandas no puedo evitarmirar que neumáticos montan los pre-sentes y con que moto. En el 90% delos casos compruebo que llevan unneumático que no lo van a exprimir,me explico: una persona que acude auna tanda en un circuito y el grupoescogido es de iniciación o lentos, noes necesario montar un juego de rue-das que se usan en clasificación ometerse en la guerra de los compues-tos con calentadores, etc. Yo recomen-daría unos neumaticos inferiores.

Cuando digo unos neumáticos inferio-res me refiero a unas buenas ruedasde calle, son más que suficiente y esmuy probable que consigan aprove-char al máximo la rueda ya que en lacalle no se llega a tocar la banda derodadura que sí hacemos en el circui-to y el desgaste de la rueda será másuniforme.

Por otro pueden añadir que cadauno con su dinero hace lo que quiere,y no puedo estar más de acuerdo,pero al fin y al cabo esto no deja deser una mera opinión personal, o siqueréis, un pensamiento en voz alta.

Las tandas en los circuitos no se haninventado hace dos años, es ciertoque antes era algo más elitista y notodo el mundo acudía como ahora,que es más cercano, cosa de la queme alegro porque quien realmentequiere correr lo hace en un recintocerrado con mucho menos peligro yno en los circuitos urbanos. A lo queiba. Hace años la gente entraba enlos circuitos con unos neumáticos quela mayoría de nosotros no lo haría-mos ni borrachos, es más, diríamossencillamente que son neumáticosobsoletos, o que no calientan rápida-mente, o mil cosas más, pero la gen-te entraba y rodaba con motos no tandesarrolladas como las de ahora yhaciendo tiempos que a más de unonos gustaría hacer ahora.

La conclusión es que hay tanta varie-dad y tanta oferta que hace que nosvolvamos exquisitos. En cualquier casoque cada uno haga con su dinero loque quiera.

eeTiempos modernos

4444 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 SEGURIDAD

En Linea Directa

n los últimos 25 años, nuestro país ha experimentado un cam-bio sociológico que ha permitido rebajar las cifras de muertos

en carretera a niveles de hace 45, cuando la densidad en el tráficoera hasta seis veces inferior a la actual. Este cambio, especialmen-te acusado en los últimos años, es el fruto de reformas estructuralesde la Seguridad Vial en nuestro país, como el endurecimiento delCódigo Penal, la creación de una Fiscalía propia, o la introduccióndel permiso por puntos, que han cambiado definitivamente nuestraforma de entender y vivir la conducción. Pero sobre todo, es el resul-tado del esfuerzo de todos; de conductores, instituciones y del mediosiglo de labor de la Dirección General de Tráfico, que ahora mere-ce el reconocimiento por parte del Consejo Europeo para la Segu-ridad en el Transporte.

Las cifras avalan a España como el cuarto país de la Unión Euro-pea que más ha reducido las muertes en carretera, un 44%, mejo-rando los niveles de países tradicionalmente modélicos en seguridadvial como Austria y Dinamarca. De esta forma, hemos pasado deregistrar 136 muertos por millón de habitantes hace ocho años, a68 el año pasado, 11 por debajo de la media europea.

No obstante, y a pesar de los progresos obtenidos en nuestropaís, viendo la evolución general de las cifras europeas -noasí las españolas, que podrían lograrlo- es probable que la UEno logre alcanzar el objetivo de reducir al 50% las muertes enaccidentes de circulación antes de 2010 que planteaba laCarta Europea de la Seguridad Vial. Por ello, todos los impli-cados -conductores, aseguradoras y administraciones-, debe-mos continuar trabajando para sensibilizar y concienciar a lasociedad de lo importante del objetivo, porque una de esasvidas puede ser la nuestra.

Sin embargo, respecto al mundo de la moto, las noticiassiguen sin ser tan buenas como cabría esperar. El pasado mesde mayo murieron 39 motoristas, la cifra más alta de mortali-dad desde septiembre de 2007. Además, durante ese mismomes, y a pesar de todas las campañas de concienciación ysensibilización sobre el uso del casco, un 8% de los motoris-tas fallecidos en carretera y el 14% en zona urbana no lo lle-vaban puesto, cifras que en el caso de los ciclomotores asciendenal 32% y 36% respectivamente. Si la evolución actual se mantiene,en 2010 los motoristas representarán 1 de cada 4 muertos en acci-dente de tráfico según estimaciones de la Unión Europea.

Al margen de otras consideraciones, como la instalación de guar-darraíles seguros o la mejora del firme de las calzadas, estas cifrasnos dan una idea del amplio margen de mejora del que aún dispo-nemos en materia de seguridad vial. En este sentido, la capacidadque mostremos para la reflexión y la autocrítica, son la única formade lograr ese objetivo final que es reducir a cero las muertes encarretera. Porque no lamentar la pérdida de ninguna vida humanaen un accidente de tráfico, es el verdadero premio que todos espe-ramos ganar un día.

Mª DOLORES DANCAUSA, Consejera Delegada de Línea Directa

ee

50 años de esfuerzo, de trabajo, de resultados Redacción

a Dirección General de tráficoprevé más de 90 millones de des-

plazamientos de largo recorrido enEspaña durante los meses de julio yagosto. La posible saturación de lascarreteras que unen la costa con elinterior -especialmente en los cam-bios de quincena-, hace recomen-dable que los conductores y moto-ristas programen el viaje consuficiente antelación para evitar sor-presas desagradables.

En este sentido, es recomendableestudiar rutas alternativas al trayec-to elegido, dónde comer, dónderepostar y dónde parar a descansar.Asimismo, realizar un adecuadomantenimiento de la moto contri-buye de manera significativa a redu-cir los riesgos en la carretera. Paraello, es fundamental cambiar las

bujías y el filtro de aceite cada12.000 kilómetros y el aceite cada6.000, realizando una limpieza enprofundidad de todos los elementosmecánicos y comprobando elengrase general y el reapriete de latornillería.

Además de los aspectos estricta-mente mecánicos, también hay quetener en cuenta otros elementosbásicos para seguridad en la con-ducción, como la equipación y elcasco. El verano es una época espe-

cialmente complicada para elegiruna equipación idónea para elmotorista, dadas las altas tempera-turas registradas en las horas centra-les del día. Por ello, lo ideal es esco-ger prendas desmontables y deventilación regulable, con tejidosligeros pero resistentes.

En lo referente al mantenimientodel casco, es necesario revisar todossus componentes, como la pantallaprotectora y las tomas de ventila-ción, evitando que se bloqueen yque empañen la visión del motoris-ta. Para la limpieza de la pantalla lomás aconsejable es emplear agua,aplicándola de forma suave para norayarla. Para su traslado se debe usaruna bolsa específicamente destina-da al efecto y si no se posee una, esrecomendable cerrar las cinchas yagarrarlo por el barboquejo.

Estar descansado y hacer paradasperiódicas cada 2 horas -oen su defecto cada 200 kiló-metros-, es fundamentalpara evitar la somnolencia yla fatiga. Además, antes deemprender un trayecto delargo recorrido, no sedeben ingerir comidaspesadas, sino una alimenta-ción ligera a base de ali-mentos ricos en proteínas yvitaminas, eliminando cual-quier ingesta de alcoholpor pequeña que sea.

Durante el trayecto, sedebe estar atento al estado

del asfalto, sobre todo en aquellaszonas donde haya circulación devehículos pesados. Hay que intentardetectar con antelación manchas ysombras que delaten pérdidas degasoil o aceite sobre la calzada, pro-curando no pasar sobre ellas. Ade-más, debemos recordar que es obli-gatorio llevar originales o copiascompulsadas del Permiso de Circu-lación, la ficha de la Inspección Téc-nica de Vehículos y el recibo en vigordel seguro.

EN LÍNEA CON LA MOTOEN LÍNEA CON LA MOTO

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El verano en moto

Vayas a donde vayas de vacaciones o deviaje, equipate adecuadamente y siempre

lleva puesto el casco sobre la moto.

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Si vas con tu Suzuki al circuito, tendrás undescuento de 35 euros en el curso de conducción.

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Redacción

a red de concesionarios Suzuki de Madridpatrocinará el curso de conducción que se

celebrará en el circuito madrileño del Jarama elpróximo 5 de septiembre, organizado por elReal Moto Club de España (RCM). Está abierto atodo tipo de motocicletas de más de 400 cc y,como no, a las Suzukis. El precio es de 250euros, pero si acudes con tu Suzuki te ahorrarás35 euros y además entrarás en el sorteo, que serealizará al final de curso en la entrega de diplo-mas, de artículos de la tienda Suzuki.

Habrá todo tipo de niveles de conducción,con 18 monitores que formarán pequeños gru-pos especiales de entre 3 y 6 participantes portipología de moto y nivel de conducción: gru-

pos de maxi-scooter, naked, trail, deportivas,etc. De esta forma, todos los participantes ten-drán la oportunidad de mejorar según sus cono-cimientos y posibilidades al manillar de su moto.También estarán expuestos las nuevas motos dela marca japonesa, como la nueva Bandit, lapolivalente Gladius, la musculosa M1500 o latotalmente renovada GSXR 1000. Y si estás pen-sando en comprarte alguna, aprovecha elmomento, porque si lo haces en agosto tienenreservadas 15 plazas gratis para el curso queserán sorteadas entre todas las motos de más de400 cc vendidas durante ese mes

Puedes pedir más información en los siguien-tes concesionarios de Madrid: Motofunción,Suzuki Center, Motosport Villalba, Saimoto, yMotoreac.

MotofunciónCONCESIONARIO OFICIAL

JULIO-SEPTIEMBRE2009 -4545EVENTOS

Vive la aventura del Raid Maroc 2009Vive la aventura del Raid Maroc 2009

De curso con Suzuki en el Jarama... tras el verano

el 3 al 11 de octubre la marca japonesa celebrará en tierrasmarroquís el Suzuki Raid Maroc 2009. Una experiencia con más

de1.500 km de recorrido off road y 200 de asfalto. Desde Almería, enbarco hasta Nador y desde allí 7 etapas a cubrir que discurrirán pormontañas, pistas rápidas, planicies desérticas, oasís y travesías porpequeñas aldeas. Todo para disfrutar de lleno de tu montura offroad, pero sin renunciar a la comodidad de los mejores hoteles y lagastronomía del país.

Los vehículos admitidos para participar en este raid son motos offroad, quads y ATV´s de la marca Suzuki. Los precios son a partir delos 1.300 euros y 1.000 euros para los acompañantes. Date prisa, lasplazas son limitadas a 30 participantes.

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OCASIÓN4646 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009

EnMoto te ofrece la oportunidad de anunciar tu vehículo de ocasión, sólo tienes que enviar un correo electrónico a publi@enmoto.es

AVISO: EN MOTO no se hace responsable de la veracidad de los textos aparecidos en esta sección, ni sirve de intermediario entre vendedor y comprador,simplemente pone a disposición de sus lectores sus páginas para anunciar su vehículo de ocasión.

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VIAJAR4848 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009

Redacción

abías que las bebidas refrescantescuentan con más de 200 años de his-

toria? ¿O que muchos de los primerosrefrescos fueron creados por farmacéuti-cos y se utilizaban para bajar la fiebre, tra-tar dolencias estomacales, acidez o altera-ciones nerviosas? ¿O que estas bebidaspor lo que se hicieron realmente popula-res fue por su sabor? ¿Alguna vez has oídoque durante la Segunda Guerra Mundiallos soldados de ambos bandos bebíanrefrescos de cola para levantar la moral?¿Y sabías que en la última década se haduplicado la variedad de sabores de bebi-das refrescantes?, pues ahora también for-man parte de una campaña conjunta delRACE y la Asociación Nacional de Fabri-cantes de Bebidas Refrescantes (ANFA-BRA), que con el nombre de “Un refresco,tu mejor combustible”, trata de preveniraccidentes provocados por la fatiga duran-te este verano.

Con esta campaña, se concienciará alos conductores de la importancia de evi-tar el cansancio conduciendo mediante eldescanso, la realización de ejercicios deestiramiento y la ingesta de refrescos, queayuda a mantener la capacidad de aten-ción y mejora el tiempo de respuesta ante

ss

Estamos de enhorabuena

En rutaJUAN DE ORDUÑA

no sólo porque apenas quedan unosmadrugones para que, los que veraneamos

en agosto, podamos disfrutar de tan merecidosdías de descanso –si es esto lo que buscas, cla-ro-, sino porque una vez más, y conjuntamentecon las asociaciones Lucha Motera y MutuaMotera, hemos sentido que nuestros dirigentesmás cercanos, es decir, la Comunidad deMadrid, a través de su Consejería de Transpor-tes e Infraestructuras, vuelven a ponerse denuestra parte para ‘protegernos’, lanzando una“campaña publicitaria con el objetivo de redu-cir el índice de siniestralidad y aumentar laseguridad de los motoristas”, basada en cuatropuntos básicos, además de incluir una serie deútiles consejos para salvaguardar nuestra inte-gridad cuando circulamos en dos ruedas biensea por ciudad o por carretera. Encomiableacción que elogiamos desde estas páginas y a laque nos sumamos todos los profesionales quemes a mes hacemos EN MOTO.

El consejo de la FundaciónComo no puede ser de otra forma, nuestro con-sejo para estas vacaciones siempre será el mis-mo: Pon a punto tu moto (mejor si lo hace unprofesional, en esta revista encontrarásmuchos); equípate con lo necesario para evitar,en caso de caída, causarte daños mayores; con-duce tu moto con precaución (mirar lejos, te

ayudará a esquivar posibles obstáculos) y si vasa hacer largos viajes evita las horas centralesdel día; come lo justo; hidrátate bien (mejorbebidas sin gas y por supuesto con 0º alcohol)y programa una parada cada hora y mediacomo máximo. Prepara tu equipaje con tiem-po suficiente (hacer una lista previa te ayuda-rá a no olvidar cosas importantes) evitando lle-var bolsas y mochilas atadas con cinchas, pul-pos, etc. Un práctico juego de maletas lateraleso alforjas, bolsa sobre depósito y top case, teasegurarán un cómodo y seguro viaje de ida yvuelta, sin duda, ese que tanto deseabas ypara el que llevas ahorrando durante todoel año. Nos vemos en septiembre.Boas Curvas.

yy

Un refresco para conducirun obstáculo hasta un 26% más rápido.

Diferentes estudios elaborados en elmarco de la Campaña de Prevención de laFatiga del RACE y ANFABRA constatan queen su aparición influye la falta de descan-so, la deshidratación, el calor, las comidascopiosas, el consumo de alcohol, etc. Estoprovoca, entre otras cosas, una disminu-ción de la atención al volante, lo queincrementa el riesgo de sufrir un desagra-dable accidente.

Si notas pérdida de concentración,picor de ojos, calambres musculares, zum-bido de oidos, somnolencia, sensación debrazos o pies dormidos, o deshidratación,seguro que estás con fatiga, y en la con-ducción es muy peligrosa. Ya lo sabes,para a descansar y tómate un refresco, sin

duda, tu mejor combustible.

JULIO-SEPTIEMBRE 2009 -4949CONCENTRACIONES

Redacción

a localidad de Arenas de San Pedrorecibió el pasado mes de junio a los

Amigos de la Carretera para celebrar suXIII Reunión Mototurística, en la quelos parajes de Gredos fueron los prota-gonistas de las rutas organizadas.

Más de 200 fueron los inscritos, aun-que como nos dice la organización: “alas rutas se apuntaban muchos más”.Hizo mucho calor, pero todo estaba pre-visto para combatirlo y los asistentestuvieron oportunidad de refrescarse enla piscina y en el recinto que se montópara servir bebidas y comida.

No faltó en esta 13 reunión las habi-tuales rutas para recorrer las localidadescercanas que les introdujeron en losbellos parajes de Gredos, así como eldesfile de antorchas en recuerdo a losmotoristas caídos en la carretera, las

actuaciones musicales, en esta ocasióncon la banda Mercurio, o una interesan-te exhibición de lucha de espadas, ade-más de los habituales premios que pre-mian a los moteros más particulares.

Al final, todos satisfechos y con ganasde repetir el próximo año. Desde laorganización quieren agradecer la cola-boración del Ayuntamiento de Arenasde San Pedro, de la policía Local y Pro-tección Civil por su apoyo, y de la Guar-dia Civil por su cooperación en las rutas.

ll

Los moterosdisfrutaronde bellosparajes enruta y de una granorganizacióndel evento.

XXXXXAmigos en carretera,al calor de Gredos

Redacción

a empresa de neumáticos Metzeler celebró su primeraconcentración a la que bautizaron como “Los Elefantes

en los Sabinares” el pasado mes de junio, con una clima-tología poco favorable que obligó a la organización aemplearse a fondo para cumplir con el plan de activida-des previsto en el pueblo burgalés de Arauzo de Miel.

Se atrevieron a acudir, a pesar de la lluvia, unos cien afi-cionados de diferentes puntos del país (el más lejano des-de Gerona), que pudieron disfrutar de una fantástica fies-ta nocturna con música en directo, cena y sorteos.

Para el alcalde de Arauzo “esta ha sido una experienciamuy divertida y diferente que ha dado la oportunidad deque gente de toda España conozca nuestro pueblo”.

¡Ánimo, y a por la siguiente!

La primera para losElefantes de Metzeler

ll

¿Qué sabes de tu país?WEBS

Y van 12+1...

5050 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 ENTRETENIMIENTO

VIDEOJUEGOS

l presentador más famoso yelegante de PlayStation se ha

empeñado en averiguar qué cono-cimientos tienes de tu país. AhoraBuzz está de vuelta buscando lasmentes más brillantes del país.Tiene en la manga 1.000 pregun-tas sobre la cultura española, músi-ca, fauna, geografía, gastronomía,famosos y mucho más. Podrásjugar solo o con hasta cuatro amigos, demuestra lo que sabes con Buzz.

BUZZ! ¿QUÉ SABES DE TU PAIS? PLATAFORMA: PLAYSTATION

ee

i eres un fan de las películas de los Transformers yno te has perdido su última entrega de cine este

verano, disfrutarás como nadie con el videojuego basa-do en esta segunda entrega de la saga. Lucha contra laamenaza de los Decepticons por todo el mundo ymetete en el papel de un Autobot que ahora cuenta

con numerosos y nuevos poderes, así podrás salvar a laTierra de esta amenaza robótica y alucinar con lasimpresionantes transformaciones.

TRANSFORMERS 2: LA VENGANZA DE LOS CAÍDOS. PLATAFORMA: TODAS LAS CONSOLAS Y MOVIL

ss

Nuestros amigos de la webChopperon (saludos, Nacho yJavier) siguen ofreciendo cadames su particular visión delmundo más custom de lasmotos y ya van por la entrega13, o como les ha gustadotitular en su última portada12+1 para hacer un guiño anuestro querido campeónÁngel Nieto, del que tambiénhacen un repaso a su historiaen la páginas interiores de suespectacular revista digital.

Además de poder visualizarla publicación como si la tuvie-ras en las manos, en su interiorofrecen una amplia varidad deartículos de interés para el afi-cionado custom, con intere-santes reportajes y las últimasnovedades del sector.

Recientemente al renovadola web, y ahora cuentan conun contenido muy variado, enel que no faltan los videos quese “curra” Nacho.

El último de Transformers

s la nueva comedia “Mal Ejemplo” lle-na de humor picante y lengua viperi-

na. En ella dos jóvenes vendedores, Dannyy Wheeler, interpretados por Paul Rudd(Paso de ti, Lío embarazoso) y Seann William Scott (Cuestiónde pelotas, Dos chalados y Muchas curvas) sufren un acciden-te con su camioneta tras una “borrachera” de bebida energé-tica. Tras ser arrestados por la policía el tribunal les ofrece dosopciones: la cárcel o 150 horas de servicio comunitario.

“MAL EJEMPLO”. DIRECTOR: DAVID WAIN. DURACIÓN: 97 MINUTOS.

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BMWBMW Tel.: 902 35 79 02

F 800 S 9.300 TURISMOF 800 R 7.990 DEPORTIVAF 650 GS 8.000 TRAILF 800 GS 9.990 TRAILF 800 ST 9.990 TURISMOG 650 X COUNTRY 7.100 TRAILG 450 X 8.500 ENDUROG 650 X MOTO 8.650 SMG 650 X CHALLENGE 8.300 ENDUROG 650 GS 7.300 TRAILR 1200 GS 14.900 TRAILR 1200 GS ADVENTURE 16.450 TRAILR 1200 R 12.290 DEPORTIVAR HP2 MEGAMOTO 19.400 DEPORTIVAR HP2 SPORT 23.400 DEPORTIVAK 1300 S 18.350 TURISMOK 1300 R 15.990 DEPORTIVAK 1300 GT 19.850 TURISMOK 1200 LT 25.990 TURISMOK 1200 S 17.950 TURISMOK 1200 R 15.600 DEPORTIVAK 1200 R SPORT 16.050 DEPORTIVAK 1200 GT 19.400 TURISMO

BUELLBUELL Tel.: 902 427 539

LIGHTNING CITY XB9SX 10.550 DEPORTIVA1.125 CR 13.250 DEPORTIVA1.125 R 14.400 DEPORTIVAXB 12 SCG 11.100 DEPORTIVAXB 12 SS 11.250 DEPORTIVAXB 12 X 13.250 DEPORTIVAULYSSES 12X 13.250 TRAILULYSSES 12XT 13.600 DEPORTIVA

CAGIVCAGIVAA Tel.: 93 588 11 33

RAPTOR 125 4.199 TURISMOMITO SP 125 4.999 DEPORTIVARAPTOR 650 7.595 TURISMO

CACATPILLARTPILLAR Tel.: 923 20 40 37

JIAXIN 125 2.120 SCOOTERBLACK CYCLONE 2.190 CUSTOMMARTIAN 2.290 SCOOTER

CLIPICCLIPIC Tel.: 902 101 113

CJ 80 R2 3.100 TRIALMECHA 125 2.199 ENDUROFROG 125 CITY 1.390 SCOOTERNEW CITY 125 1.699 SCOOTERNJM 125 ENDURO 2.490 ENDURONJN 125 SUPERMOTAR 2.490 DEPORTIVASAMURAI 125 2.112 TURISMORADAR 125 1.881 TURISMOTRONIC E 125 2.375 ENDUROTRONIC T 125 2.285 TRAILGUEPARD 250 3.500 CUSTOMNJM 200 ENDURO 2.750 ENDURO

CPICPI Tel.: 93 588 11 33

ARAGON 125 1.599 SCOOTEROLIVER 125 CITY 1.599 SCOOTER

CSRCSR Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF 1.050 CROSST17 125 4T 1.500 SCOOTERB09 125 1.399 SCOOTERCUSTOM 125 TWIM 1.999 CUSTOMCUSTOM 1250 TWIM 2.500 CUSTOMONA 125 4T 2.299 SCOOTERGLORY 125 1.899 SCOOTERNAKED 125 2.199 DEPORTIVASCOO 125 4T 1.700 SCOOTERTRAIL 125 4T 1.999 TRIALJUNIOR 150 4T 1.500 CROSSCUSTOM 250 AUT 3.499 CUSTOMCRUISER 250 AUT 3.500 TURISMOMAX 250 2.450 SCOOTER

DAELIMDAELIM Tel.: 96 153 94 82

ROADWIN FI 125 1.749 TURISMOROADWIN FI 125 R 2.199 TURISMOVS 125 1.599 CUSTOMDAYSTAR FI 125 1.899 CUSTOMBESBI 125 1.299 SCOOTERDELFINO 125 1.399 SCOOTERS1 125 FI 1.599 SCOOTERS2 125 FI 1.749 SCOOTERS2 250 2.999 SCOOTER

DH HAOTIANDH HAOTIAN Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 1.449 SCOOTERHT T7 125 1.490 SCOOTERHT T8 125 1.749 SCOOTER

DERBIDERBI Tel.: 93 565 78 78

BOULEVARD 1.850 SCOOTERCROSS CITY 125 2.450 TRAILGPR 125 RACING 3.999 DEPORTIVAGP1 125 4T 3.499 SCOOTER

MULAHACEN 125 3.099 TURISMOMULAHACEN 125 CAFE 3.499 TURISMORAMBLA 125 2.899 SCOOTERSENDA R 125 2.549 ENDUROSENDA SM 125 2.549 DEPORTIVATERRA 125 ADVENTUR 3.899 TRAILTERRA 125 4T 3.699 TRAILGP1 250 RACING 3.899 SCOOTERRAMBLA 250I 3.399 SCOOTERMULHACEN 659 CAFE 5.891 TURISMO

DJLDJL Tel.: 950 619 369

GRANADA 125 1.276 SCOOTERMÁLAGA 125 1.682 SCOOTERSAHARA 125 1.682 TRAILTEXAS 125 1.740 CUSTOM

DORDORTONTON Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 2.199 CUSTOMFORCE 125 1.999 TRAILLIBERTY EVOLUTON 1.999 CUSTOMMASSTER 125 1.800 SCOOTERCITY 125 2.100 SCOOTERSUNNY 125 1.600 SCOOTERDTR 125 1.999 DEPORTIVAFORCE 200 2.400 TRAILCHEYENE 250 2.499 CUSTOMMASTER 250 2.899 SCOOTER

DUCADUCATITI Tel.: 96 153 93 30

HYPERMOTARD 1100 12.175 SUPERMOTOHMYPERMOTARD 1100 S 14.345 SUPERMOTOMONSTER 696 8.045 TURISMOMONSTER 696+ 8.345 DEPORTIVAMONSTER 1100 11.745 TURISMOMONSTER 1100S 13.895 TURISMOMULTISTRADA 1100 12.595 TRAILMULTISTRADA 1000S 14.125 TRAILSPORTCLASSIC GT 1000 11.195 DEPORTIVASPORTCLASSIC GT 1000 Bicolor 11.525 DEPORTIVASPORTCLASSIC GT 1000 Touring 11.745 DEPORTIVASPORT 1000S 13.575 DEPORTIVASTREETFIGHTER 1100 16.295 DEPORTIVASTREETFIGHTER 1100S 20.295 DEPORTIVA848 15.675 DEPORTIVA1098 19.525 DEPORTIVA1198 S 23.875 TURISMO1098 R 38.995 DEPORTIVA1098 RT Bayliss 41.745 DEPORTIVADESMOSEDICI RR 67.545 DEPORTIVA

EXPLOREREXPLORER Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 1.044 ENDUROKANGURO KN 107 1.479 ENDUROKANGURO KN 125 R 1.624 ENDUROKOBRA KBR SM 125 1.972 S-MOTARD

FFACTORACTORY BIKEY BIKE Tel.: 902 10 15 50

DESERT YR 125 2.610 ENDUROCHRONO 125 SM 2.610 DEPORTIVA

FFANTIC MOTORANTIC MOTOR Tel.: 675 69 53 67

TZ 125 CASA ENDURO 4.350 ENDUROTZ 125 SUPERSEI 4.350 DEPORTIVASTZ 150 SUPERSEI C. 4.950 ENDURO

FRCFRC Tel.: 902 95 59 00

RACING XR8 125 1.299 SCOOTERSP 125 1.349 SCOOTER

GAS GASGAS GAS Tel.: 902 47 62 54

TXT 80 CADET 3.299 TRIALTXT 80 ROOKIE 3.399 TRIALHALLEY 125 R 4T 2.799 TRAILHALLEY 125 R 2T 3.999 TRAILHALLEY 125 SM 2T 4.299 DEPORTIVASHALLEY 450 R 4T 5.999 TRAILHALLEY 450 SM 4T 6.099 DEPORTIVASEC 125 5.949 ENDUROTXT 125 PRO 4.799 TRIALTXT 125 RACING PRO 4.999 TRIALEC 200 6.049 ENDUROTXT 250 PRO 5.199 TRIALEC 250 6.149 ENDUROEC 250 RACING 6.649 ENDUROTXT 250 PRO RAGA R 5.499 TRIALTXT 280 PRO 5.299 TRIALTXT 280 PRO RAGA R 5.599 TRIALTXT 300 PRO RAGA R 5.699 TRIALTXT 300 PRO 5.399 TRIALEC 300 RACING 6.949 ENDUROEC 300 6.449 ENDUROEC 450 SM 7.949 SUPERMOTOEC 450 FSR 7.749 ENDUROEC 515 FSR 7.849 ENDUROEC 515 SM 8.049 SUPERMOTOMOTOCROS 125 5.649 CROSS

GENERICGENERIC Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 1.749 SCOOTERXOR 125 STROKE 1.649 SCOOTER

GILERAGILERA Tel.: 91 567 43 50

RUNNER 50 SP 2.450 SCOOTERRUNNER ST 125 3.500 SCOOTERNEXUS 125 3.800 SCOOTERSTORM 1.699 SCOOTERNEXUS 125 IE 3.900 SCOOTERNEXUS 300 4.684 SCOOTERNEXUS 500 7.859 SCOOTER

FUOCO 500 7.859 SCOOTERGP 800 9.648 SCOOTER

GVMGVM Tel.: 91 361 33 99

WINNY 125 1.700 SCOOTERTRAIL 125 1.890 TRAILFLASH 125 1.750 TURISMO

GOESGOES Tel.: 91 357 92 92

G 125 L 1.395 CICLOMOTORG 125 M 1.695 SCOOTERG 125 RT 1.445 SCOOTERG 125 X 2.095 ENDUROG 125 XM 2.495 ENDUROG 125 XM SM 2.640 SUPERMOTO G 250 X 2.895 ENDUROG 250 X SM 3.040 SUPERMOTO

HAMMELHAMMEL Tel.: 91 871 45 12

H-THERMITE 125 1.600 SCOOTERH-STING 125 1.650 SCOOTERCHOPPER 125 1.950 CUSTOMDRAGON 125 2.099 SCOOTERCRUISER 125 1.999 CUSTOM

HARLEY DAHARLEY DAVIDSON VIDSON Tel.: 902 427 539

SPORTSTER 883 8.400 CUSTOMSPORTSTER 883 C 9.700 CUSTOMSPORTSTER 883 LOW 8.400 CUSTOMSPORSTER 883 R 9.200 CUSTOMSPORTSTER 1200 C 11.900 CUSTOMSPORTSTER 1200 LOW 10.850 CUSTOMSPORTSTER 1200 N 10.850 CUSTOMXR 1200 11.900 N CUSTOMNIGHT ROD SPECIAL 18.850 CUSTOMV ROD 20.450 CUSTOMXT 1200 11.200 CUSTOMCROSS BONES 20.900 CUSTOMSTREET BOB 14.500 CUSTOMFAT BOB SPECIAL ED 29.750 CUSTOMSOFTAIL SPRINGER S 31.500 CUSTOMELECTRA GLIDE STD 20.750 CUSTOMFAT BOB 16.990 CUSTOMFAT BOB SPECIAL ED 15.650 CUSTOMFAT BOY 22.000 CUSTOMHERITAGE SOFTAIL C 22.950 CUSTOMNIGHT TRAIN 19.350 CUSTOMROAD GLIDE SPECIAL 34.000 CUSTOMROAD KING 22.750 CUSTOMROAD KING ABS 21.750 CUSTOMROAD KING CLASSIC 23.500 CUSTOMROAD KING CLASS. ABS 22.750 CUSTOMROCKER 20.750 CUSTOMROCKER C. 22.950 CUSTOMSOFTAIL CUSTOM 19.750 CUSTOMSOFTAIL SPRINGER S 31.500 CUSTOMSTREET GLIDE 25.000 CUSTOMSUPER GLIDE CUSTOM 15.850 CUSTOMULTRA CLASSIC E G 26.500 CUSTOMULTRA CLASSIC ELECTRA GT 39.750 CUSTOMULTRA CLASSIC ELECTRA 28.400 CUSTOM

HMHM Tel.: 93 874 22 62

CRE 125 7.366 ENDUROCRE 230 EASY 5.394 ENDUROCRE 250 7.946 ENDURO

HONDAHONDA Tel.: 93 574 07 70

INNOVA 125 2.399 SCOOTERCBR 125 R 3.149 DEPORTIVAVARADERO 125 5.149 TRAILVARADERO 125 DX 5.229 TRAILCBF 125 2.149 TURISMOS-WING 125 3.949 SCOOTERS-WING 125 ABS 4.499 SCOOTERCRF 70 F 1.979 ENDUROCR 85 R 3.929 CROSSCRF 100 F 2.399 CROSSLEAD 100 1.619 SCOOTERLEAD 110 1.999 SCOOTERXR 125 L 2.919 ENDURONEW LEAD 125 2.149 SCOOTERPASSION 125 2.649 SCOOTERPASSION 125 SPORT 2.799 SCOOTERSH 125 SCOOPY 3.299 SCOOTERSH 125 SCOOPY BITONO 3.299 SCOOTERSH 125 SCOOPY CONFORT 3.389 SCOOTERSH 125 SCOOPY SPORT 3.349 SCOOTERS-WING 150 4.199 SCOOTERFJS 400 SILVERWIN 6.049 SCOOTERFJS 400 SILVERWIN ABS 7.799 SCOOTERFORZA 250 EX 5.049 SCOOTERFORZA 250 X 4.499 SCOOTERFORZA 250 S 5.499 SCOOTERFORZA 250 A 6.199 SCOOTERPASSION 150 2.799 SCOOTERSH 150 SCOOPY 3.699 SCOOTERSH 300i SCOOPY TOP BOX 4.699 SCOOTERSH 300i SCOOPY ABS 5.249 SCOOTERSH 300R SCOOPY TOP BOX 4.749 SCOOTERCBR 600 RR 13.049 DEPORTIVACBR 600 HANSPREE 13.299 DEPORTIVACBR 600 RRA 09 15.549 DEPORTIVACBR 1100 RR 16.199 DEPORTIVACBR 1100 RR REPSOL 16.499 DEPORTIVACBR 1100 RRA 09 17.649 DEPORTIVAVFR 800 Fi 14.399 TURISMOVFR 800 Fi ABS 15.799 TURISMONEW GOLDWING AIRBAG 34.449 TURISMONEW DEAUVILLE 700 ABS 10.849 TURISMONEW DEAUVILLE 700 10.199 TURISMONEW PAN-EUROPEAN 1300 18.649 TURISMO

MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE MARCA/MODELO PVP CLASE

C/ Sánchez Bustillo, 3

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Telf.: 91 467 6515

C.C. Alcalá Norte pta 1 local 61C/ Alcalá 414 - 28027 Madrid

Tel.: 91 407 39 93

C/ Manuel Silvela, 8

Tel.: 91 591 56 30

Fax: 91 591 56 34

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5252 - JULIO-SEPTIEMBRE 2009 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS

NEW PAN-EUROPEAN ABS 20.499 TURISMODN-01 08 12.699 TURISMODN-01 09 12.699 TURISMOCB 1300 08 12.099 NAKEDCB 1300 A 07 13.099 NAKEDCB 600 F 9.099 TURISMOCB 600 F ABS 9.699 TURISMOCBF 600 N 7.799 TURISMOCBF 600 N ABS 8.499 TURISMOCBF 600 S 8.249 TURISMOCBF 600 S ABS 8.949 TURISMOCBF 1000 T ABS+COFRE 09 12.149 TURISMOCBF 1000 08 10.849 TURISMOCBF 1000 08 ABS 11.549 TURISMOCB 1000 R 09 12.299 TURISMOCB 1000 RA 09 ABS 12.999 TURISMOSHADOW 750 9.149 CUSTOMSHADOW 750 BITONO 9.399 CUSTOMSHADOW SPIRIT 75O 9.099 CUSTOMVARADERO 1000 12.549 TRAILVARADERO 1000 ABS 13.599 TRAILCRF 150 RB 08 5.749 CROSSCRF 250 R 6.749 CROSSCRF 450 R 7.299 CROSSFJS 600 SILVERWING 7.049 SCOOTERFJS 600 SILVERWING ABS 7.799 SCOOTERNEW TRANSALP 700 8.499 TRAILNEW TRANSALP 700 ABS 9.099 TRAIL

HUAHUATIANTIAN Tel.: 902 431 302

TWISTER 125 1.250 SCOOTERDRAGON 125 1.350 SCOOTERSPEEDFIGHT 125 1.650 SCOOTERCAYMAN 125 1.580 SCOOTER

HSUNHSUN Tel.: 902 955 900

HS 125-12 1.299 SCOOTERHS 125-15 1.350 SCOOTER

HUSABERGHUSABERG Tel.: 93 877 08 62

FE 450 E 8.690 ENDUROFS 450 E SM 9.490 DEPORTIVASFE 550 E 8.990 EDUROFE 570 9.095 ENDUROFE 650 E 9.190 ENDUROFS 650 E SM 9.790 DEPORTIVA

HUSQVHUSQVARNAARNA Tel.: 93 588 11 33

CR 125 6.120 CROSSSM 125 4.150 S-MOTARDWR 125 6.190 ENDUROWRE 125 DUAL 3.999 ENDUROTC 250 7.690 CROSSTE 250 7.599 ENDUROWR 250 6.595 ENDUROTE 310 7.999 ENDUROSM 450 R 8.549 DEPORTIVATC 450 7.695 CROSSTE 450 8.249 ENDUROSM 510 R 8.880 DEPORTIVATC 510 8.280 CROSSTE 510 8.395 ENDUROSM 610 i.e 6.699 S-MOTARDTE 610 E 7.340 ENDUROWR 300 6.975 ENDURO

HYOSUNGHYOSUNG Tel.: 96 153 94 81

RX 125 1.999 TRAILRX 125 SM 2.049 DEPORTIVART KARION 125 1.949 TRAILAQUILA 125 2.299 CUSTOMAQUILA 250 2.299 CUSTOMAQUILA 650i 5.549 CUSTOMGT COMET 125 2.599 TURISMOGT COMET 125 R 2.599 TURISMOGT COMET 250i 2.649 TURISMOGT COMET 250 Ri 3.199 TURISMOGT COMET 650 R 3.949 TURISMOGT COMET 650 Ri 4.349 TURISMOMS3 125I 2.399 SCOOTERMS3 250I 2.949 SCOOTER

I-MOTOI-MOTO Tel.: 00 351 234 601 500

RC 125 ROAD 1.560 PIT-BIKEDRAGON II 125 1.831 CUSTOMSTRADA 2.150 TURISMOTIGER 125 1.950 TRAILTIGER SM125 1.991 S-MOTARD

ITITALJETALJET Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 1.380 ENDUROTORPEDO 125 1.779 SCOOTERJACK 150 1.996 SCOOTER

JINCHENGJINCHENG Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS 1.578 ENDUROMOHICANO 1OO CHOP 1.797 ENDURO

KAKAWWASAKIASAKI Tel.: 93 223 14 60

VULCAN 2000 14.850 CUSTOMVN 900 CLASSIC 08 7.750 CUSTOMVN 900 CLASSIC 09 7.950 CUSTOMVN 900 CUSTOM 08 7.750 CUSTOMVN 900 CUSTOM 09 8.150 CUSTOMELIMINATOR 125 2.499 CUSTOMNINJA 250 R 4.399 DEPORTIVAZ 1000 10.775 DEPORTIVAZ 1000 ABS 11.275 DEPORTIVAZ 750 7.775 DEPORTIVA

Z 750 ABS 8.350 DEPORTIVAER 6 N 08 5.835 DEPORTIVAER 6 N ABS 09 6.675 DEPORTIVAER 6 F 08 6.242 DEPORTIVAER 6 F ABS 08 6.866 DEPORTIVAER 6 F 09 6.550 DEPORTIVAER 6 F ABS 09 7.050 DEPORTIVAVERSYS 650 6.999 DEPORTIVAVERSYS 650 ABS 7.550 DEPORTIVAGTR 1400 16.999 DEPORTIVAZX 6 R 10.725 SUPERSPORTZX 6 R 09 11.725 SUPERSPORTZX 10 R 14.650 SUPERSPORTZZR 1400 ABS 14.400 DEPORTIVAKLX 250 4.569 TRAILKLX 450 R 8.999 ENDUROKX 450 F 09 7.299 CROSSKX 250 F 09 6.999 CROSSKX 85 09 3.499 CROSSKX 85 II 09 3.899 CROSSKX 65 09 3.049 CROSS

KEEWKEEWAAYY Tel.: 93 721 91 80

SPERLIGHT 125 1.999 TURISMOARN 125 1.549 SCOOTERMATRIX 125 1.599 SCOOTEROUTLOOK 125 2.099 SCOOTERSPEED 125 1.599 TURISMOLAND CRUISER 250 2.899 CUSTOMSUPERSHADOW 250 1.999 CUSTOM

KENRODKENROD Tel.: 952 72 46 77

ATLAS 125 1.599 SCOOTERCAT 125 1.499 SCOOTERCUSTOM 125 1.999 CUSTOMFOX 125 1.499 SCOOTERFUNNY 125 1.299 SCOOTERHERO 125 1.499 SCOOTERLINX 125 1.499 SCOOTERNAKED 125 1.499 TURISMOMOTARD 125 2.299 SCOOTERODISSEY 125 1.599 SCOOTERTANCO 125 1.799 SCOOTERURBAN 125 1.299 SCOOTERURBAN 125 II 1.499 SCOOTERZEUS 125 1.399 SCOOTERATLAS 250 2.299 SCOOTERCUSTOM 125 1.899 CUSTOMCUSTOM 250 2.699 CUSTOM

KTMKTM Tel.: 93 736 35 35

SX 65 3.790 CROSSSX 85 RUEDA PEQUEÑA 4.490 CROSSSX 85 RUEDA GRANDE 4.490 CROSSEXC 125 6.090 ENDUROSX 125 6.190 CROSSSX 150 6.390 CROSSEXC 125 SIX DAYS 6.657 ENDUROEXC 200 6.598 ENDUROEXC 250 6.790 ENDUROEXC 250 F 8.090 ENDUROEXC 250 F SIX DAYS 8.657 ENDUROEXC 250 SIX DAYS 7.366 ENDUROEXC 400 8.140 ENDUROEXC 450 R 8.290 ENDUROSX 250 6.487 CROSSSXF 250 7.690 CROSSEXC 300 E SIX DAYS 7.957 ENDUROEXC 300 E 7.390 ENDUROEXC 450 RACING SIX DAYS 8.857 ENDUROSMR 450 8.717 DEPORTIVASXF 450 8.090 CROSSSX 105 4.690 CROSSEXC 530 RACING 8.690 ENDUROEXC 530 SIX DAYS 9.257 ENDURODUKE III 690 8.490 DEPORTIVALC4 690 7.990 ENDUROLC4 690 R 7.990 ENDUROSUPERMOTO 690 8.650 ENDUROSUPERMOTO 690 R 8.238 DEPORTIVASUPER ENDURO 950 R 11.990 ENDUROSUPERMOTO 990 11.311 DEPORTIVAAVENTURE 990 12.990 TRAILAVENTURE 990 R 13.900 TRAILSUPER DUKE 990 11.950 DEPORTIVASUPER DUKE 990 R 13.690 DEPORTIVARC8 1190 15.990 DEPORTIVAS

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