EL PERIÓDICO DE LOS PROFESIONALES DE LA AERONÁUTICA Y EL ESPACIO • www.actualidadaeroespacial.comNúmero 88 - Noviembre de 2015

Sucesión enAirbus Defenceand Space PÁG. 4

Aena acogió elASQ ForumEurope 2015 PÁG. 10

LISAPathfinderEn busca de las ondasgravitacionales Desvelar los misterios del universo

Opinión

Noviembre 2015 - Actualidad Aeroespacial 3

EN estos momen-tos en que algu-nos desertan yreniegan de su

patria “como el pájaroque abandona su nido” -Salvador Espriu dixit-,que es como abominarde sus padres y abjurarde sus raíces más profun-das, se ha producido lamuerte de tres hombresdel Ejército del Aire, tresmilitares del servicio deBúsqueda y Salvamento(SAR) perdidos al pie desu helicóptero en elfondo del océano Atlánti-co, muertos a bordo deun Superpuma. ¿Quiénsalva y rescata a estossalvadores amantes de supatria hasta dar su vidapor ella? ¿Quién nossalva y rescata del desga-rro y la ruptura del latidocomún?

El capitán José Mora-les Rodríguez, el tenienteSaúl López Quesada y elsargento JhonanderOjeda Alemán hallaronla muerte en el Atlánticocuando el helicóptero enque volaban regresaba asu base en Gran Canariatras haber participado enunos ejercicios de entre-namiento en Senegal yhaber hecho una escalapara repostar en Maurita-nia. Es el segundo acci-dente de este tipo regis-trado por helicópteros delSAR de la base de Gandoen poco más de un año yel segundo también quesufría el joven sargentoJhonander Ojeda.

Todo un ejemplo depatriotas, de quienes ex-ponen y entregan su vidapor la comunidad , deaquellos que, aunque“cansados de su cobarde/y salvaje tierra/ quisieranalejarse norte allá dondedicen que la gente es lim-pia,/ y noble, culta, rica,libre, /despierta y feliz/,no seguirán nunca susueño,/y se quedarán aquíhasta la muerte,/porqueaman con un desesperadodolor/ esta supobre,/sucia, triste, desdi-chada patria”, como es-cribió Salvador Espriu,en su “Ensayo del cánticoen el templo”.

Sólo que ellos no fue-ron cobardes ni dejaron elnido como el pájaro, queasí es el hombre queabandona su lugar, ni seríen desde lejos de la leyni de la antigua sabiduríade este su árido pueblo,como cantó el excepcio-nal poeta catalán. No,ellos murieron en suspuestos, en la cabina desu Superpuma, comobuenos soldados y patrio-tas, cuando regresaban asu tierra, a su casa.

Un catalán de Barce-lona, un madrileño y uncanario superviviente deotro accidente similar hancoincidido en su vida yen su muerte por Españaen una cabina de helicóp-tero del Servicio de Bús-queda y Salvamento. “Di-versos son los hombres ydiversas las hablas, y hanconvenido muchos nom-bres a un solo amor”, quedijo también el poeta deArenys de Mar, aunquenacido en Santa Colomade Farners.

Desde su creación, loscomponentes de ese Ser-vicio han pagado un pre-cio elevadísimo por cum-plir con una vocación deservicio y entrega a losdemás, pero ello no hahecho sino servir de estí-mulo en la tarea para sercada vez mejores, comoha dicho en su mensaje depésame el Jefe de EstadoMayor del Ejército delAire. “Compañeros, nossentimos en deuda convosotros; vuestro últimovuelo nos hace más fuer-tes”. Ellos, aún muy jóve-nes, cumplieron su mi-sión. Descansen en paz.

Editorial

La muerte encabina

Se ha producidola muerte de tres

hombres delEjército del Aire,tres militares del

servicio de Búsqueda y Salvamento

(SAR) perdidosal pie de su helicóptero en el fondo del océano Atlántico, muertos a

bordo de un Superpuma

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Profesionales

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director general, OscarMuñoz, de baja médica trassufrir un infarto.

Además de ser consejerogeneral de United, Hart hasido responsable de gobier-no y asuntos regulatorios,bienes raíces corporativos,atención al cliente, seguri-dad corporativa, asuntoscomunitarios, centros decontacto y servicios de ali-mentación.

Sucesión enAirbus Defenceand Space

Airbus Group ha nom-brado a Dirk Hoke, de 46años, como sucesor deBernhard Gerwert, de 62, enel cargo de CEO de la divi-sión de Airbus Defence andSpace a partir del 1 de abrilde 2016 y se incorporarácomo adjunto al CEO elpróximo 1 de enero.

Entre enero y marzo,Dirk Hoke, hasta hace pocoCEO de la unidad de nego-cio Large Drives de Sie-mens AG, podrá familiari-zarse con Airbus Group engeneral y con la división deAirbus Defence and Spaceen particular. Durante estetiempo, Bernhard Gerwertseguirá al frente como CEOde Airbus Defence andSpace.

A partir del 1 de abril de2016, Dirk Hoke asumirá elliderazgo operativo y seconvertirá en el nuevo CEOasí como en miembro delComité Ejecutivo de AirbusGroup. A partir de entonces,Bernhard Gerwert apoyará aDirk Hoke y al CEO de Air-bus Group, Tom Enders,como asesor al menos hastajunio de 2016.

“Bernhard Gerwert tienela intención de retirarse amediados de 2016, un plan

del que ya habló conmigohace más de 2 años y que yohe aceptado”, ha dicho TomEnders.

“Bernhard ha trabajadoen la industria aeroespacialdurante 36 años, a lo largode los cuales ha destacadoen muchos puestos hastaculminar como CEO de Air-bus Defence and Spacedesde 2013. Bajo su lideraz-go se produjo la fusión y laexitosa reestructuración deDefensa y Espacio, prestan-do especial atención alnegocio principal, aerona-ves militares y espacio”,explica el CEO de AirbusGroup.

Relevo en elConsejo deAdministraciónde Hisdesat

La empresa española deservicios gubernamentalespor satélite, Hisdesat, anun-cia ha nombrado al almiran-te Santiago Bolíbar Piñeironuevo presidente del Conse-jo de Administración,tomando el relevo en elcargo al teniente general delEjército del Aire, Juan Anto-nio del Castillo Masete, quecierra una etapa de cuatroaños en el citado cargo.

Natural de Pontevedra,ingresó en la Escuela NavalMilitar en 1970 y posee unaamplia hoja de servicios enla que figura uno excepcio-nal, su cargo como jefe de laexpedición de la réplica delas tres carabelas y coman-dante de la nao “SantaMaria”, en la celebracióndel V Centenario del Descu-brimiento, recorriendo conellas 27.000 millas y reca-lando en 70 puertos deEspaña, Portugal, Francia,Italia, Caribe y costa este deEE.UU.

C O N N O M B R E P R O P I O

Nuevo directorgeneralinternacional deSener

Sener ha reforzado suorganigrama en el área deIngeniería y Construccióncon el nombramiento deÁlvaro Lorente como direc-tor general internacional,una posición adjunta a la dela Dirección General Cor-porativa de Sener que enca-beza Jorge Unda.

Álvaro Lorente tendrácomo principales cometidosvelar por la consolidación yapertura de oficinas deSener en nuevas áreas geo-gráficas y actuar como vín-culo entre el director gene-ral y los Country Managersde la empresa. Este nombra-miento confirma el progre-sivo crecimiento de Sener,con más de una veintena deoficinas en todo el mundo yuna facturación superior a1.305 millones de euros.

Para atender estas nue-vas responsabilidades, Ál-varo Lorente deja de serdirector general de TorresolEnergy (empresa participa-da en un 60% por Sener),cargo que ocupa desde 2008y que en los últimos añoscompaginaba con la Direc-ción General del área deEnergía y Medio Ambientedel grupo Sener.

Sustitucióninterina enUnited

Brett J. Hart, de 46 años,actual vicepresidente ejecu-tivo y consejero general deUnited Continental Hol-dings, Inc, ha sido nombra-do CEO interino de la aero-línea norteamericana susti-tuyendo a su presidente y

Dirk Hoke.

Santiago Bolíbar Piñeiro.

Álvaro Lorente.

astró-nomos estántrabajando en

el desarrollo de detectorestanto en la Tierra como en el

EL satélite LISAPathfinder de laAgencia espacialEuropea (ESA)

para las observaciones basa-das en el espacio de lasondas gravitacionales, estáen el puerto espacial euro-peo en Kourou, GuayanaFrancesa, preparado para sulanzamiento previsto para el2 de diciembre a bordo deun lanzador Vega.

Las ondas gravitaciona-les son fluctuaciones gene-radas en la curvatura delespacio-tiempo que se pro-pagan como ondas, un 'teji-do' matemático propuestopor la teoría general de larelatividad de Albert Eins-tein para explicar la interac-ción gravitatoria que segenera cuando dichas ondasson emitidas por ciertos

objetoso pors i s t e -mas deo b j e t o sque gra-vitan entresí.

Aún no sehan podidoobservar ondas gra-vitatorias de forma direc-ta. Su detección nos permiti-ría estudiar el universo deuna forma completamentediferente y, por esto, los

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6 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2015

LISA Pathfinder, enbusca de las ondasgravitacionales

Varios ingenieros aero-náuticos españoles, ochoempresas, centros de investi-gación y universidades espa-ñolas participan de formaactiva en la misión del satéli-te LISA Pathfinder (LPF) dela Agencia Espacial Europea(ESA).

El ingeniero aeronáuticoCésar García Marirrodriga esel responsable último de lamisión que tiene como obje-tivo probar tecnologías dedetección de las ondas gravi-tacionales.

En esta misión participancatorce países europeos. Lacolaboración española esextensa. En relación a laconstrucción de la lanzaderaespacial y el satélite partici-pan EADS CASA Espacio,Alter Technology, Rymsa yEADS Astrium Crisa. Encuanto a las tecnologíasnecesarias para que la misióncumpla su propósito partici-pan: GMV, el Instituto deCiencias del Espacio (CSIC-IIEC), la Universidad de Bar-celona y NTE-Sener.

Los ingenieros aeronáuti-cos españoles colaboran acti-vamente, tanto de formadirecta como indirecta. Alfrente de la misión está Gar-cía Marirrodriga que esdesde 2012 el Project Mana-ger del proyecto, con respon-sabilidades en los ámbitostécnicos, de costes y de lacoordinación de los tiemposde su ejecución. Su colabora-ción activa con el proyectoLISA Pathfinder se inició en2004 como Payload Mana-ger. Entre otros aspectos, sus

responsabilidades se dirigena liderar el segmento y lasoperaciones de vuelo, lainterfaz con el lanzador y lacampaña de lanzamiento.

García apunta que: “laparticipación española es

La participación española

César García Marirrodriga.

espacio, aunque no es unatarea nada fácil. Las ondasgravitatorias son increíble-mente difíciles de detectar;sería como medir la distan-cia de la Tierra al Sol con laprecisión de un átomo dehidrógeno.

Una vez en el espacio,LISA Pathfinder inauguraráuna nueva forma de obser-var el universo, probandolas tecnologías necesariaspara detectar las ondas gra-vitatorias. No tratará dedetectarlas. Su objetivo esponer a prueba las tecnolo-gías necesarias para tanabrumadora empresa. Enconcreto, la misión intenta-rá alcanzar las mejores con-diciones de caída libreposibles, reduciendo todaslas fuerzas no gravitatoriasque actúen sobre dosmasas, y controlando cual-quier efecto parásito con unnivel de precisión sin pre-cedentes.

Las masas en cuestiónson dos cubos macizos deuna aleación de oro y plati-no, de 4.6 centímetros delado y una masa de casi 2kg, que flotarán en el espa-cio sin entrar en contactocon su receptáculo. Cadacubo está rodeado por una'carcasa de electrodos',

cuyas paredes se encuentrana pocos milímetros de cadauna de las seis caras delcubo.

Estas carcasas están dise-ñadas para medir la posiciónde las masas y aplicarminúsculas correcciones sifuese necesario. Estos com-ponentes son parte del sofis-ticado experimento de LISAPathfinder, que tambiénincluye un sistema demetrología láser y variosmicro-motores que ajustaránla posición del satélite paramantenerlo centrado sobrelas masas

Desde primeros del pasa-do mes de septiembre, trasla finalización de la integra-ción final y la campaña depruebas en Ottobrunn, Ale-mania, LISA Pathfinder hapermanecido en Stevenage,Reino Unido, en las instala-ciones del contratista princi-pal, Airbus Defence andSpace, esperando su trans-porte al lugar de lanzamien-to. La nave partió del aero-puerto Londres/Stansted abordo de un avión de cargaAntonov An-124 y llegó alaeropuerto de CayenneFélix Eboué, en la GuayanaFrancesa, a primera hora dela mañana del pasado 8 deoctubre.

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Noviembre 2015 - Actualidad Aeroespacial 7

muy significativa. Ademásde contribuir a la plataformade vuelo con sub-sistemasesenciales como el acondi-cionador de potencia, empre-sas, institutos científicos yuniversidades españolas, hanentregado el ordenador y elsoftware del principal instru-mento de la misión. El retoreside en la interacción entrelos dos ordenadores de abordo, el del instrumento y elde la plataforma, ya queambos participan del experi-mento científico”.

El papel fundamental quedesarrollan los ingenierosaeronáuticos españoles en

diversos proyectos cubretodos los ámbitos de lamisión: propulsión, radio-frecuencia, termo-mecánico,mecánica de vuelo, análisisde trayectorias, ingeniería desistema espacial, dirección ygestión, etc.

José Antonio Romera,ingeniero aeronáutico con 44años de experiencia en pro-yectos espaciales, ha trabaja-do en Lisa Pathfinder desdeel Centro Europeo de Investi-gación Espacial y Tecnología(ESTEC), en Noordwijk(Holanda). Su participaciónen la misión se remonta a2004 colaborando como res-

ponsable de sistemas mecá-nicos (térmico, estructural,propulsión, interfaz con ellanzador). También es muydestacable el papel de Bea-triz Romero, ingeniera aero-náutica por la UPM, que tra-baja en Arianespace (Evry) yes la directora del programaVega VV06 que lanzaráLISA Pathfinder.

Su objetivo es el envío deun satélite científico paraprobar tecnologías de altísi-ma precisión que se necesita-rán para detectar ondas gra-vitacionales en el espacio.Albert Einstein predijo laexistencia de estas ondas,

modulaciones en el tejido delespacio y el tiempo, quepodrían decir mucho acercade fenómenos como los agu-jeros negros, las estrellascompactas y otros tipos deobjetos. El satélite no puedeaún medir las ondas propia-mente dichas, pero probaráuna tecnología centrada endos cubos de oro y platinoflotantes que están dentro delmódulo para registrar laspequeñas alteraciones. Si sontan precisos los instrumentoscomo la ESA tiene planeado,se pondrán en uso para lamisión L3, dedicada a ondasgravitacionales.

8 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2015

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LA ESA ha selec-cionado el univer-so gravitatoriocomo el objetivo

de la tercera gran misión desu plan Cosmic Vision, quese lanzará en el año 2034.Desvelar los misterios deluniverso gravitatorio noserá nada fácil. La ESA va alanzar el satélite LISAPathfinder para probar lastecnologías clave que seránnecesarias para desarrollarun futuro observatorio espa-cial de ondas gravitatorias.

Tras décadas de experi-mentos y desarrollos tecno-lógicos, los detectoresterrestres están muy cercade conseguir la precisiónnecesaria. Se espera querealicen sus primeras detec-ciones en cuestión de unospocos años, aunque sóloserán capaces de ver unaparte de la historia.

La frecuencia de lasondas gravitatorias dependede la masa de los agujerosnegros que estén chocando.Los más pequeños, con unamasa unas pocas vecessuperior a la de nuestro Sol,generarían ondas gravitato-rias de alta frecuencia quepodríamos detectar desde laTierra. Sin embargo, losagujeros negros masivosque se encuentran en el cen-tro de las galaxias, de unmillón de masas solares,generarían ondas gravitato-rias de una frecuencia tanbaja que quedarían silencia-das por las interferenciassísmicas u otras fuentes deruido de nuestro planeta.Por este motivo, es necesa-rio desarrollar detectoresespaciales.

LISA Pathfinder llevaráa cabo su misión desde un

Desvelar los misterios deluniverso gravitatorio

lugar muy especial del siste-ma Sol-Tierra: el punto L1de Lagrange, situado a 1,5millones de kilómetros de laTierra en dirección al Sol.Tras su lanzamiento, el saté-lite tardará unas ocho sema-nas en alcanzar su órbitadefinitiva alrededor de estepunto.

En primer lugar, LISAPathfinder despegará abordo de un lanzador Vegaque partirá desde el PuertoEspacial Europeo en la Gua-yana Francesa. El lanzadorVega, que ha sido diseñadoespecíficamente para llevarpequeñas cargas útiles aórbita baja, dejará a LISAPathfinder en una órbitaelíptica.

Tras separarse de la últi-ma etapa del lanzador, LISAPathfinder continuará suviaje en solitario. Duranteesta fase el satélite utilizaráun módulo de propulsióndesechable para realizar seis

maniobras que elevarán deforma progresiva el apogeode su órbita.

Un mes después del últi-mo encendido, LISA Path-finder se separará de sumódulo de propulsión

mientras continúa su viajehacia el punto L1, desdedonde empezará a probarlas tecnologías necesariaspara detectar las elusivasondas gravitatorias en elespacio.

Hace exactamente un siglo Albert Eins-tein predijo que el universo podía estarcompuesto por ondas gravitacionales, esdecir, fluctuaciones que se producen en lacurvatura del espacio-tiempo y que sepropagan en forma de ondas alejándose desu fuente.

Se trata de modulaciones en el tejidodel espacio y el tiempo que nos podríandecir mucho acerca de ciertos fenómenos,como por ejemplo, los agujeros negros

Pero se ignora si Einstein estaba o noen lo cierto. Las ondas gravitacionales sonextremadamente débiles, así que los dispo-sitivos diseñados para capturarlas songrandes y muy sensibles. Gracias a millo-nes de potenciales fuentes en todo el uni-verso, nuestras expectativas son grandes.

Si se pueden ver ondas gravitacionales sepuede revolucionar la astronomía.

Para ver las posibilidades que existende captar esas ondas gravitacionales hayque ir al espacio y eso es lo que va a hacerla Agencia Espacial Europea (ESA) conun satélite fabricado a ese fin, según reco-ge Euronews.

El ‘LISA Pathfinder’ no podrá medirlas ondas propiamente dichas. El satéliteprobará una tecnología centrada en doscubos de oro y platino flotantes que estándentro del módulo para registrar las peque-ñas alteraciones.

Cuando funcione se enviará una granmisión que se llevará a cabo con tresnaves más que se unirán a través de rayosláser.

Tras los pasos de Einstein

Infraestructuras

10 Actualidad Aeroespacial - Noviembre 2015

AENA acogió elpasado del 21 al23 del pasadomes de octubre el

ASQ Forum Europe 2015,un encuentro en el que 180profesionales de más de 80aeropuertos de todo elmundo debaten en el aero-puerto Adolfo SuárezMadrid-Barajas sobre lacalidad de los servicios quese prestan a los pasajeros.

En estas jornadas partici-paron expertos representan-tes de aeropuertos de todo elmundo entre los que seencuentran Los Ángeles,San Francisco, Corea,China, Australia, Tailandia,Malasia, Abu Dhabi, Qatar,Arabia Saudita e Irán, asícomo una amplia represen-tación de aeropuertos euro-peos.

La reunión, que tienelugar en 3 regiones delmundo (América, Asia-Pacífico y Europa) concarácter anual y está organi-zada por el Consejo Interna-cional de Aeropuertos(ACI), eligió en esta ediciónMadrid como sede. En estesentido hay que señalar quela calidad es uno de los prin-cipales motores de la activi-dad de Aena, que trabajapara mejorar continuamentela experiencia de los pasaje-ros en los 46 aeropuertos y 2helipuertos de la red.

El foro tiene como obje-tivo analizar, estudiar ydebatir las experiencias delos aeropuertos que partici-pan en el ámbito de la cali-dad del servicio.

Estas jornadas tienencomo base el programa

internacional de percepciónde la calidad del servicio enlos pasajeros (Airport Servi-ce Quality-ASQ) que des-arrolla ACI. El programaASQ es un referente mun-dial y se ha establecidocomo el estándar global paramedir la satisfacción delpasajero.

El programa consiste enla realización de encuestas alos pasajeros, que respondena unos cuestionarios (ASQSurvey) en los que valoran34 aspectos, tales como“amabilidad de personal decheck-in” y “tiempo deespera en el control de segu-ridad”. El programa ASQ eslíder a nivel mundial decomparación de indicadoresde desempeño. Participanmás de 300 aeropuertos, dealrededor de 50 países,incluyendo 60 de los 100mayores aeropuertos delmundo, lo que supone larealización de más de550.000 encuestas anualesen todo el mundo.

El objetivo de la metodo-logía de ASQ es garantizarque las encuestas realizadasrepresenten con precisión laexperiencia de los pasajerosen cada aeropuerto, y pro-porcionar un fiel reflejo dela experiencia percibida enel aeropuerto.

Con los resultados anua-les de todos los aeropuertosparticipantes en el programaASQ, ACI entrega unos pre-mios anuales que reconocena los mejores aeropuertosdel mundo. Cabe recordarque el Aeropuerto de Mur-cia-San Javier ha sido pre-miado como el Mejor Aero-

Aena acogió el ASQ ForumEurope 2015

puerto de Europa en la cate-goría de menos de dosmillones de pasajeros en laúltima edición de estosgalardones.

Disponer de la oportuni-dad de ser anfitrión de unareunión como el ASQForum Europe 2015 permiteque Madrid se convierta porunos días en el punto de reu-nión de los mayores exper-tos mundiales en experien-cia del pasajero, facilitandoque la calidad ofrecida porAena en sus aeropuertos sevea enriquecida con el inter-cambio de ideas y experien-cias planteadas en esteencuentro internacional.

“Hacer el aeropuertomás competitivo es un buennegocio y el aumento de lasatisfacción del pasajero leproporcionará la ventajanecesaria sobre su compe-tencia”, decía uno de loslemas de la ACI para esteprograma de ASQ 2015.

Imagen de una de las reunionesdel ASQ Forum Europe 2015.

Unos 180 expertos de los 80 aeropuertos más importantes del mundo, enBarajas