electricidad y electrónica avanzada-sdp3 abril 2009

8/10/2019 Electricidad y Electrnica Avanzada-SDP3 Abril 2009

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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA

Scania del PerScania del PerS.AS.ACursoCursodede electricidadelectricidadyy electrelectrnicanica

avanzadaavanzada SDP3SDP3

rea de Servicios


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Seal digital (B1)

- +

0V

24 V


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Seal Analogica Potencimetro (D35)

Alimentacin de 5 V

Seal de 0,2 2,7 V

ECU 0 V

0.2V

2.7V


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SEALES: Analgicas/Digitales

Analgica

Digital


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Seal digital Programador de velocidad

(S51)


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TIPOS DE SEALES: Frecuencia

V de CA


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Frecuencia, Seal de velocidad de T17


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Modulacin de duracin de impulsos

(PWM)


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PWM, S19-3 a C56/AIluminaciIluminacinn deldel salpicaderosalpicadero ((atenuaciatenuacinn))

0 V

100%

27%

24 V

27% x 24 V = 6,48 V

27%73%


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PWM S19-3 a C56/AIluminaciIluminacin deln delsalpicaderosalpicadero ((brillobrillo))

0 V

100%

97%

24 V

97% x 24 V = 23,28 V

97%3%


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Sensor NTC (temp.) (T33)


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Funciones generales del COO

Seales / Mensajes CANCAN


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EDC MS6.2

Distintos sistemas


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EDC S6 PDE

Distintos sistemas


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Digital/Analogico; Seales / Mensajes


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BUS CANBUS CANConceptos importantes


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Por quPor qu usar BUS CAN ?usar BUS CAN ?

Para cadacada informaciinformacinn se necesita un cableun cablepropiopropio..

Debido a ello, con cada informacin adicionalcrece tambin la cantidad de cables y pines enlas unidades de control.

Por ese motivo, este tipo de transmisin de

datos slo es practicable con una cantidadcantidadlimitadalimitada dede informacionesinformaciones a intercambiar.

Con este tipo de transmisin de datos setransmite todatoda lala informaciinformacinn a travs de dosdos

cables.cables.

Independientemente de la cantidad deunidades de control abonadas y de la cantidadde informacin transmitida.

Por ese motivo es conveniente transmitir losdatos con un CANCAN--BusBus cuando se intercambiauna grangran cantidadcantidad dede informaciinformacinn entre lasunidades de control.


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Mensajes CAN


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EjemploEjemplo:: mensajemensaje CANCAN enviadoenviado cadacada 20 ms20 ms

20 ms

1 V

4 V

4 s ( 250 kBit/s )

1 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 ...... 29 bits Identifier + 64 bits of data

2.5 VCAN H

CAN L


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ElElemento finalElemento finaldel BUS CAN

Resistencia 120 Ohm C/uResistencia 120 Ohm C/u

FUNCION

Evita que los datostransmitidos sean devueltos en

forma de eco de los extremos delos cables y que sefalsifiquen los datos.


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Cables trenzados

Interferencia: +2,6 v

Fuentes ParFuentes Parsitassitas:

Todas las quegeneran ondaselectromagnticas

De esa forma se evitan al mismo tiempoemisiones perturbadoras procedentes del

propio cable del bus de datos.


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Medicin de tensin en el Bus CAN

El multmetro slo mide el valor medio del nivel de tensin del busCAN, y esto puede proporcionar informacin suficiente para evaluarel estado elctrico del bus CAN.

Cuando est activo, CAN H sube hasta los 4 V aproximadamente, yCAN L cae hasta alrededor de 1 V. Esto sucede tan rpidamenteque no puede verse en un multmetro normal. El valor medio queindica el multmetro debe ser por lo tanto de unos 2,5 V en relacin

con la conexin a masa del chasis.


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con osciloscopio


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CAN - Controller Area Network

120 120

ECU 1 ECU 2 ECU 3

CAN - H

CAN - L


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CAN-network

120

Trans-mission

Engine speed

Temperature

PressureS6

COO

Engine speedTemperature

Pressure

Acc.pedal

Switches

Display DiagnosECOM

120


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15U. BU -1,5 + C2 -4Color

rea del cable en mm

Conecta a

Componente donde

se conecta el cable

N de

clavija

Funcin

MARCACION DE CABLES ENMARCACION DE CABLES ENSERIE 4SERIE 4


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Colores de cables

Hay cables de varios colores: YE/WH (Amarillo/Blanco)


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Circuito de Bocina


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Secador de Aire


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Motor de ArranqueAlternador


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Balizas o Intermitentes


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SISTEMA ELCTRICO

Series P, G y R

SISTEMA ELCTRICO

Series P, G y R


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NOVEDADES SERIES PGR

NuevosNuevos componentescomponentes


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NuevosNuevos componentescomponentes


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Comparativo del Sistema de IVD

Camiones serie 4

Lectura de fallos a travs de cdigos de parpadeo

Camiones serie P, G y R

Interfase mejorada, lectura directa.

:

CONEXIONES DE SALIDA


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CONEXIONES DE SALIDA

Una comparacin entre los paneles de conexiones firewall entrelos camiones de la serie PGR (a la izquierda) y en la serie 4 (a laderecha). Los dos conectores de la serie PGR pueden tener unmximo de 132 conductores cuando los 10 conectores de laserie 4 pueden tener un mximo de 170 conductores.


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SESAMMSistema Electrnico Scania del Ao 2000 (MM)

El sistema electrnico Scania maneja y toma accionessobre el vehculo para que el conductor se pueda

concentrar en la conduccin segura.


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Por qu Scania se compromete con laelectrnica ?

Competitividad.

Eficiencia operacional y reduccin deemisiones contaminantes.

Monitoreo de garantia y calidad


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Vamos conocer un poco ms los 3sistemas que incluye SESAMM

Sistema de comunicacin CAN

Circuito Elctrico Discreto DEC

Sistema de Alimentacin POW

POW

DEC

CAN


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SISTEMAS ECU Y DEC

ECU : Unidades de Mando conectadas a laRed CAN

DEC : No estn conectadas a la Red CAN( Pueden tener Unidades de Control ) .


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Sistema ECU y sistema DEC


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SISTEMAS ECU

Todos generan y leen paquetes deinformacin Digital

Llamados mensajes y donde estos circulan

se llama Red CAN

La Nueva Serie tiene ms uniones CAN

Diagnstico de averas ms completo y rpidoa travs de SDP 3.

Sistemas ECU disponibles en el mercado.

1 Sistema de procesamiento de aire APS


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p

2 Instrumento combinado ICL

3 Sistema de visibilidad VIS4 Sistema de alarma y cierre centralizado LAS

5 Sistema de coneccin a carrocera BWS

6 Tacografo TCO

7 Sistema de seguridad ante accidentes CSS8 Control automtico de temperatura ACC

9 Sistema de Audio AUS

10 PC RTI

11 Informacin de transito RTG

12 Calentador de agua WTA

13 Reloj y timer CTS

14 Calentador de aire ATA

15 Sistema de control de motor EMS

16 Sistema de control de frenos BMS

17 Sistema de control de suspensin SMS

18 Sistema de control de caja de velocidades GMS

19 Coordinador COO


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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA Technical Training

Buses Rojo, Amarillo y Verde


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Di d l R f i d


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Diagrama del Refrigerador

Refrigerador

Conector de Masa

Alimentacin de Tensin

Sistema ECU Sistema DEC


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Sistema ECU Sistema DEC


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RED CAN-BUSACTUACIN DE LOS SISTEMAS

SUB-DIVISIONES EN LA RED CAN


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RED CAN

Tiene cerca de 20 Sistemas ECU Los Vehculos ms simples tendrn solo 5 ECUs Tres Redes CAN :

- CAN ROJO ( Sistemas ms importantes )- CAN VERDE- CAN AMARILLO

Todas unidas a travs de un Coordinador COOMuchas ECUs sern opcionales.


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CAN ROJO EMS : Engine Management System-Motor

BMS : Brake Management System- Frenos

SMS : Suspension Manag Syst- Suspension

GMS : Gearbox/Retarder Manag System Cajade cambio y Retarder

EMS : Estar siempre en todos los Camiones .


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CAN VERDE CSS : Crash Safety System,airbag

Seguridad ACC : Automatic Climate Control

Climatizador AUS : Radio

RTI : PC de abordo RTG : Exportacin Datos Vehculo ATA / WTA con CTS : Auxiliary heater ( air/water)

with control panel Calefactor auxiliar

En el CAN VERDE se conecta VCI 2 .


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Mejor funcionamiento integrado de las unidades de control (ECU)

Rels y componentes integrados en sistemas electrnicos.

Tecnologa de sensores libres de contacto.

Conectores de mejor tecnologa.

Cables de varios conductores.

Mayor facilidad de adapatacin para la carroceria.

Mayor facilidad de diagnostico.

Preparado para computadora de abordo.Mas luces de diodos.

Mayores diferencias


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ComunicaciComunicacin serialn serialVentajasVentajas Desventajas??Desventajas??No, un desafioNo, un desafio

Menor nmero de conectores decontacto. Menor posibilidad de fallas.

Reduccin del cableado total (-8Kg).

Arquitectura abierta que permitefacilmente agregar nuevos sistemas.

Mayor informacin disponible.

Diagnstico mas eficiente.

Fcil configuracin de los sistemas

Seales compartidas entre ECUs

Sistema mas completo. Complejainteraccin entre ECUs.

Respuesta: La red de Scaniaestar preparada y entrenadapara dar soporte.

Imprescindible el uso deherramientas para detectar fallas.

Respuesta: El mercado paralelotendr dificultades para trabajar.


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SISTEMA COORDINADOR - COO

Coordina la RED CAN Est conectado a las Tres Redes

Transfiere mensajes

Convierte las seales en mensajes CAN

Conecta con un gran n de Componentes

Efecta la verificacin de consistencia Junto al ICL almacena el SOPS.


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SOPSSOPS

SSCANIA

OON BOARDPPRODUCT

SSPECIFICATION


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QuQu eses SOPS ?SOPS ?Es como el ADN de los vehculos

Es un archivo que est almacenado en las unidades demando del Instrumento Combinado (ICL) y en elCoordinador (COO)

El archivo SOPS consiste en: Funciones de Usuario

Listas de cables y conexiones Especificaciones

Parametros del producto


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Que NO es SOPS ?

El fichero SOPS no es, por ejemplo

Un valor de calibracin de los sensores de presindel ELC

Cdigos del inmovilizador


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FINALIDAD DEL SOPS

Ayuda a SDP3 a detectar la configuracinreal del vehculo

Posibilita la programacin de una ECU

de Recambios Ayuda a SDP3 a la seleccin de los

Diagramas Elctricos y los MSC:s.

Como se crea el Archivo SOPS ?


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Como se crea el Archivo SOPS ?

FC

FPC2519.AFPC3026.B

FPC348.B

FPC69.Z

FPC615.A

Especificacin

del Cliente

La eleccin del Clientese procesa en Scania y

se solicita al sistemaparmetros

UFC19.AUFC145.B

UC12 UC14 UC89

SCN110SCN211

SCN35

SCN5

EOL

SOPS-file


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ArchivoArchivo SOPSSOPS

Archivo

SPD3

Enviado por Internet

(VERA)

vghfdhjufhgjvbxfddsagsfhfbfzgfdhghdjgffdssytuyuiytg6c5v7fd6t78

grt6u84j6h4gfghgfhhfghfkklo75434544trgrsw654768696uytjrstwetrrtujuytolooiyifujryhfghrtyutriu68i0p08+p98756e7r6yr4ytfghfhfhhfghgfdhyhtyughjgfdhjghjfdghfdgd6f87g6s4h6gfd87j9ut7teaidffdgh

26 pginas A4 codificadas

800 K/Bit

4X2


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Validacin

Especificaciones complejas y pocofrecuentes :

Ej.: Configuracin de ejes, Distancia

entre ejes, Cambio de Motor o Caja deCambios

Especificaciones simples y

frecuentes :Ej.: Neumticos, Reduccin, Farosde Xenn, posicin de la 5rueda,

Depsitos de combustible.

SOPSHelpdesk

Cambio de Especificacin

Etapas para modificar el SOPS


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1. Comprobar la nueva especificacin junto con elconcesionario.

2. Extraer el archivo SOPS del COO o del ICL

3. Solicitar el nuevo SOPS

4. Enviar por correo electrnico el archivo.

5. Recibir el archivo modificado6. Efectuar el cambio fsico en el vehculo

7. Cargar el archivo SOPS en el ICL y en el COO

8. Enviar el archivo nuevo a fbrica

9. Fbrica actualizar la base de datos


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GRACIAS A SOPS Multi facilita los nmeros de pieza de

Recambios a un bastidor determinado

Multi facilita los manuales de Taller

especficos a un bastidor determinado


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En caso de dudas, leer: TMI 06 0711

TI 00-04 05 25 Rebuilds TMI 00-04 03 30 Rebuilds/Conversions SOPS TMI INF-05 07 01 p/n SOPS TMI INF-05 09 21 Request for new SOPS files outside

approved specification Parts Marketing Bulletin Date: 2004-12-27 Issue No.04-06 Parts Marketing Bulletin Date: 2005-06-30 Issue No.05-49 Parts Marketing Bulletin Date: 2005-04-12 Issue No.06-17 Trucks Marketing News Date:2006-11-06 (Requests for S-

Order SOPS files)


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Scania MULTIEs un sistema que contienetoda la informacin

necesaria para el rea deservicios:

Catalogo de piezas

Informacin de servicios Tiempos Standard

Acesorios

Paquetes de repuestos

BSQUEDA DE REPUESTOS


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BSQUEDA DE REPUESTOS

MANUALES DE TALLER


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MANUALES DE TALLER

DIAGNSTICO A TRAVS DE VCI 2 , USB y SDP


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, y3


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K1, VCI2, PC, LLave USB y SDP3

Conector de diagnstico (K1)

VCI2

Ordenador con llave USB

Llave USB

Programa SDP3


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CDIGOS DE FALLO Primario

Secundario

Cdigos Activo

No activo


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CDIGOS DE FALLO Primario ; La avera se produce en el mismo sistema

donde se lee. Secundario ; La avera no se produce en el mismo

sistema, se importa desde otro.

Activo ; En el momento de su lectura existe avera. No activo ; En el momento de su lectura la avera no

existe. Cdigo almacenado en memoria

IVD DiagnIVD Diagnsticostico enen elel vehvehculoculo


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InIn VehicleVehicle DiagnosticsDiagnostics

Nombre del sistema1

1

Cdigo de fallo2

2

Nmero de pieza de laECU

3

3

Cantidad de veces que

ocurri

4

4

Fallo activo5

5

1 2

3 54

DiagnDiagnsticostico porpor ccdigosdigos dede fallofallo


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Presione ambos botones por 3segundos

Seleccione el sistema

Aguarde

Solicite los cdigos de fallo

El sistema muestra un

mximo de 80 fallos

N de veces que la mismafalla ocurri - Mx 24


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CONCEPTOS Y DIAGRAMAS

FUNCIONES DE USUARIO


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ESCENARIO :MSC : Message Secuence Chart

Esquema de Secuencias de Mensaje

GW: Salidas de mensajesA: Control del compresor

SMSCOOAPSMedio

GW

A

MSC 365

Vlvula del compresor

Peticin inremento presin.

Peticin incremento presin

Alimentacin de aire a presin

MARCAS DE LOS CABLES


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En Serie 4 marcado por su funcin

15 HB. Rd -1 + P2 / A4

En R Serie llevan el cdigo del DiagramaCOO 233.BU 0,75

COLORES DE LOS CABLES


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Los cdigos de Colores Tradicionales

Algunos Cables tienen el mismo uso en distintos Sistemas :Color Uso

Amarillo torcido con blanco CAN bus amarillo CAN H = amarillo, CAN L = blanco.

Rojo torcido con blanco CAN bus rojo CAN H = rojo, CAN L = blanco.

Verde torcido con blanco CAN bus Verde CAN H = verde, CAN L = blanco.

Amarillo Iluminacin de instrumentos

Rojo 30-alimentacin 24V

Rojo-verde 30-alimentacin 12V

Verde 15-alimentacin 24V despus de fusible

Verde-gris 15-alimentacin 12V despus de fusible

Blanco 15-alimentacin/activacin

Negro 31/masa


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DIAGRAMAS DE CIRCUITOS

En Serie 4 :Diagrama de Conexiones

Diagrama de Circuitos

En R Series :

Son Mixtos y generalmente cada SistemaECU y DEC tienen su propio Diagrama


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Sistema de alimentacin POW

Serie PGR

Opciones y funcionamiento

Diagramas elctricos


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CONECTORES


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Marcacin de cables


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VIS

24

APS12

Ali i E i i l


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Alimentacin - Esquema principal

Ti d


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Tipos deSeales

Componentes de POW


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Comparacion de alimentacin positiva S4 frente a PGR P2

S


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C41

VIS

M1

P3

P1

C55

Sistema de alimentacin


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Baterias P1-A y P1-B

C41

Corte de baterias S40

Area 50 mm2

Chasis

Conexin acarrocera

Motor de arranque M1

Conexionexterior/interiorde la cabina

C55

Central elctrica P2

Conexin de masa al chasis

G32

Alternador P3

VIS E32

Alimentacin positiva


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P2 fusibles y rels


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P2 fusibles y rels


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Rels principales (R14, R20, R19, R21)P2 es accesible desmontando el protectorplstico superior fijado por 2 tornillos

Sistema de alimentacin


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+ SEAL 15

+ SEAL 30

+ motor funcionando (61)

+ llave en 0 (B)

+ iluminacin (58)

Rels principales (R14, R20, R19, R21)

RP1 RP2 RP3 RP4

Fusibles de recambio

Los fusibles 49, 51 y 60 no se utilizanpara dejar un lmite entre los diferentes

grupos de fusibles.

p p j p

Soporte mini-rels

Soporte rels de alimentacin

Soporte mini-relso porta fusibles

+ RA

P2 Fusibles


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P2 Fusibles para funciones especiales


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Fusibles fuera de la P2

Rels/ECU en la P2Rel de alimentacin 15RP1RelacionadoPosicin

Rel de alimentacin 15RP1RelacionadoPosicin


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RP1 RP2

RP5 RP8

RP9 RP12

RP13 RP16

Balanceo cabinaRP19

Rel alimentacin 15RP18

Preparacin tasa PLRP16

Calentamioento filtro decantadorRP15

Calentamiento filtro carburanteRP14Corta batera (D+)RP13

ClimatizacinRP12

Preparacin FMSRP10, 11

Regulacin de velocidadRP9

Luces de reversaRP8

Luces de stopRP7Semieje elevableRP6

Iluminacin interiorRP5

Rel de alimentacin 58RP4



Balanceo cabinaRP19

Rel alimentacin 15RP18

Preparacin tasa PLRP16

Calentamioento filtro decantadorRP15

Calentamiento filtro carburanteRP14Corta batera (D+)RP13

ClimatizacinRP12

Preparacin FMSRP10, 11

Regulacin de velocidadRP9

Luces de reversaRP8

Luces de stopRP7Semieje elevableRP6

Iluminacin interiorRP5





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Masa + SEAL 30

VIS

Lneas 58con

tensin

Lneas 61con

tensin

S1

Ver Circuito COO Ver Circuito COO y


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0 RA

15

50

+ SEAL 15

Conectores de despertadores de ECUs

30

+ si llave de nuevo en posicin B

Confirmacin llave

colocada

y

Arranque

Hacia

Reductor

El contacto de la llave (S4) recibe una corriente que libera elfusible 21. Se trata de una + SEAL 30.

La primera posicin RA de la llave permite la alimentacin delos fusibles 61 y 62 El reductor de tensin esta conectado al


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los fusibles 61 y 62. El reductor de tensin esta conectado alfusible 62.

Al girar a una posicin suplementaria, se pasa a la posicin15. Entonces los rels R14 y R20 son guiados y el balanceo

de sus contactos internos provocan la alimentacin de losfusibles 1 al 18. Mediante un puente, los bornes X15 out y X15 in estn enlazados. sto permite de recuperar un +post contacto al nivel del fusible 50. Los conectores C482 yC483 destinados a despertar a las cajas estn enlazadosal borne X15 in o al fusible 50.

Al girar la llave al mximo sobre la posicin 50, se ordena elarranque del motor. Esta funcin est manejada por elcoordinador (y no est representado en los planos ligados alplatino - ver la parte arranque).

Al volver la llave a la posicin 0, el contacto B de S4 se cierra

y entonces los fusibles 52 y 53 liberan corriente.

0 RA

50

Alimentacin con +SEAL 30 de la toma 24 v del tablero de a

Reductor


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Alimentacin con +SEAL 30 de la toma 24 v del tablero de abordo a travs del fusible n40

Alimentacion con +SEAL 30 del reductor de tensin por el

fusible n34Los bornes 7, 8, 10, 11, 13 liberan + 14 v.

Los bornes 3, 4, 5, 9, 12 estn enlazados a la masa.

La toma 12 v en el tablero de a bordo est enlazada alos bornes 3 y 10.

Cuando la llave de contacto est en posicin RA, un + selibera en el reductor de tensin a travs del fusible n62.Entonces el reductor libera un +14 v a sus bornes 1 y 2.

Cuando se lleva la llave a la posicin 15, el rel R20 se activa.Entonces libera + SEAL 15 (fusible 1 al 18). Es a nivel del

fusible n8 que el encendedor de cigarrillos H1 toma sualimentacin.


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Masa en el interior de la cabina

Masa en el exterior de la cabina


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G20G21

G22

G4

G32

- bat.

G30

G22G21

G20

G14

G1G2

G3

G15 G8

G4

G5 G12/P2

G13

G32 est fijado mediante un buln

que atraviesa el chasis. stopermite una fcil conexin, si fueranecesario.

G32

G30G27 Tresse moteur

Correa

Antiesttica

Montaje del tornillo de masa del bastidor


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Solo se pueden conectar tresterminales de anillo como mximo acada tornillo de masa.Con la unin apretada, se debe ver almenos una vuelta de la rosca deltornillo. La tuerca de conexin amasa se aprieta a 30 Nm

Puntos de conexin a masa


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G9 G10


118/173


G5

G12

G4

G15G8

G3G2

G14

G20G21G22

G1

G13

G1 G12 sobre la parte inferior del platino


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G1

G4

G5Debajo del platino P2

G2G3

G4

G10


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G20

G21

G22

G14

G15

G9

G15

G13

Alternador P3

Numeracin de terminales1 2 3 4 5


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Las funciones aseguradas por el circuito de cargacambian poco o nada. Por el contrario, la marcha de las

informaciones relativas a este circuito ahora recurren avarias ECUs


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El EMS (motor) excita al alternador y debe serpermanente durante todo el funcionamiento.

El alternador ya no comanda directamente al testigode carga.

El alternador ya no comanda directamente los relsde comando de las lneas 58 y 61(luces de posicin yluces altas).

ICL

El alternador es del tipo MFR (RegulacinMultifuncin). A travs del testigo de carga puedeindicar:

- Rotura de la correa de arrastre- Falta de corriente de excitacin- Exceso o falta de voltaje- Rotura del cable de carga (borne 30 o B+)- Rotura del cable 15

W (SEAL DE RGIMEN)

Conectada a una fase del alternador.(no utilizada)

L(SEAL DE CONFIRMACIN DE CARGA) Se utiliza para el


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funcionamiento de la lmpara testigo de carga y de los rels de las lneas61.

15(BORNE CONTROL DE CARGA) Equivalente al borne 61 de losalternadores de la serie 4. La activacin de la masa de este borneprovoca la detencin de la carga del alternador.

Si se desconecta este cable y no se encuentra conectado a la masa, elalternador se balancea en un modo de regulacin de auxilio (tensinreducida) y la lmpara testigo de carga debe iluminarse.

BS(SENSOR DE BATERA)

No se utiliza en los vehculos Scania. Mediante el uso de un sensormontado sobre una de las bateras y empalmado a este borne, elalternador tendra la posibilidad de elevar o disminur la tensin sobre suborne de salida B+ con destino a los consumidores.

DMF(CAPACIDAD DE CARGA)

Seal PWM proporcional a la corriente que hace flur el alternador (conrelacin a su capacidad nominal al rgimen considerado).

El testigo de carga le informa al conductor elestado de carga del alternador. Se suprime elindicador de aguja presente en los vehculos de la

i 4 h l l d d i l


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Tensin

U1

U2 U2

U3

++++----

++++----

++++----

++++----

++++----

++++----

serie 4, pues ahora el alternador puede activar eltestigo de carga en caso de sobrecarga o falta deella.

El plano de la derecha explica la lgica deactivacin del testigo de carga.

Mediante su borne L el alternador controla altestigo.

Cuando la tensin es creciente, existe un umbralinferior de tensin U1 ms all del cual el testigo decarga se apaga al igual que un umbral superior U2,por sobre el cual se ilumina.. En caso de cada detensin, la tensin de encendido U3 es ms bajaque U1 para evitar que el encendido de un aparatocon alto consumo no provoque sistematicamente elencendido del indicador luminoso en los primerossegundos de activacin (antes de que el reguladory el alternador hayan tenido tiempo de reaccionar). Tensin de activacin /

desactivacin del testigo

Corta batera enposicin ON. Llave

de contacto en

VIS E32 ICL O1Contacto parallave S4

Ambiente Alternador P3 Central elctrica P2 EMS 44 COO E30

Corta batera S40


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posicin 15 50

SC Conversin de una accin del conductor en Seal elctrica

Confirmacin de lacarga mediante la

lnea L delalternador

SC

Central baja tensin. Lneas15 y 30 baja tensin

Alimentacin de las cajas

Envo de un + excitacin delalternador

Ambiente Alternador P3 Central elctrica P2 EMS 44 COO E30 VIS E32 ICL O1Contacto parallave S4

Corta batera S40

Confirmacin de lacarga mediante la


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carga mediante lalnea L delalternador

Transmisin info : Elalternador carga

Transmisin info : Elalternador carga

Control del rel 61sobre P2 (R19)

El conjunto de loselementos que

alimenta la lnea 61puede activarse

Transmisin info : El

alternador cargaInformacinconductor.

Apagado delindicador luminoso

de carga

CAN-Confirmacinde carga hacia ICL

y VISAlimentacin


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Cierrecorta

batera

Excitacin

Confirmacin de carga

Carga

Realmente hay unsolo borne

R2

Serie 4

M1 Motor de Arranque


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El arrancador montado en los vehculos de la serie PRT esms pequeo que el de la serie 4. Pese a sto, el par quepuede transmitir durante el arranque es muy alto gracias auna desmultiplicacin interna mediante tren epicicloidal. Encaso de urgencia, el arrancador debe traccionar las 40toneladas del vehculo durante 60 segundos.

El rel de aranque R2, que se encontraba a la derecha debajodel platino en las series 4, est directemente montado sobre elarrancador. En los planos elctricos, el arrancador y el relestn representados como un elemento nico.

Slo los bornes 30 y 50 del arrancador estn directamenteabiertos. Los otros estn cubiertos por un deflector plstico.

Serie PRT

Circuito de arranque


130/173


Ambiente Contacto parallave S4

Arrancador M1 Coordinador E30 EMS E44

La llave de contactoest girada en

posicin arranque

Envo de unai t 24 VSC


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El coordinadortransmite la ordende arranque

2

El arrancador sealimenta

La caja EMS controlael arrancador

3

El arrancadorgira

4

corriente + 24 V

1

SC

SC Conversin de una accin del conductor en Seal elctrica

BateraAlternador

Comando(EMS A-2-6) R2

Bobinado de conservacin

Paleta de contacto


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50

30M1Ncleo

Bobinado de entrada

Bobinado de conservacin

Inductor

Inducido

Pin

B30

50C


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R2

M1

B30

50

A

A

C

D

D

E

E

FF

Observacin: Una cobertura plstica protege el conjunto de los bornes al igualque el rel R2. Cuando ste se encuentra en posicin, slo los bornes 30 y 50estn abiertos.

Al cerrarse el corta batera S40, se alimentan el borne 30 (B2-1) al igual que las cajas electrnicas.

Cuando se requiere arranque desde la llave de contacto S4(pasaje a posicin 50), la caja coordinadora recibe un +24 vsobre su borne A80.

El COO t it l did d l j d ti


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Alimentacin

El COO transmite el pedido de arranque a la caja de gestinde motor, el EMS.

Entonces, ste alimenta el borne 50 (A-1) del arrancador queas se pone en funcionamiento.


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Caja de unin C41

Ubicacin de componentes


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dispuesta en el chasis.

C55 - Debajo delplatino, detrs de

las cajaselectrnicas

P2-31 (G12) Debajo del platino,

d t d



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P2-30detrs de una

cobertura plsticadesmontable

E34 - Debajo delplatino, delante de los

pies del pasajero

X15-out



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S40F8

E32 - VIS

C28

C180

H1

CAN ROJO

VCI/Llave

USB

PC de diagnsticoLa red de comunicacin se divide en 3 subredes: el CAN rojo, elCAN amarillo, y el CAN verde.

Entonces, por qu ahora esta organizacin cuando en losvehculos de la serie 4 slo haba un panel?

Si se hubiera utilizado una red nica que reagrupara todas lasECU, habra sido difcil administrar la totalidad de los mensajesenviados al igual que las rdenes de prioridad de cada una de



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Hasta 8 ECU en el CAN verde

Hasta 7 ECU en el CAN amarillo

Hasta 5 ECU en el CAN rojo

SMSGMSEMS

COO

BMS

CANAMARILLO

CANVERDE

VIS

APS

ICL

CSS

ACC

RTI

AUS

enviados al igual que las rdenes de prioridad de cada una deellas, en razn del caudal de informaciones que debentransmitirse. Al reagrupar las ECU de acuerdo a su importancia

en el sistema, se constituyeron 3 redes -con poca carga- capacesde transmitir las informaciones sin riesgo de perturbacin ointerferencia.

Se coloc una ECU especializada en la interseccin de las 3redes CAN, con la funcin de asegurar la transmisin de un panelinformativo al otro cuando resultara necesario: se trata delcoordinador (COO).

El COO administra igualmente una gran parte de las rdenesemitidas desde el tablero de abordo.

La PC de diagnstico se conecta sobre el CAN verde y lacomunicacion con las ECU de la red amarilla y roja se realiza pormedio del coordinador.

CAN ROJO: EMS, GMS, SMS, BMS (ACS)

CAN AMARILLO : VIS, APS, ICL, TCO, BWS, LAS, AWD (BCS)

CAN VERDE : CSS, ACC, AUS, RTI, AHS, CTS, (DCS)

RTI RTG WTA CTS ATAPC+VCIDe las 20 ecu sealadas a la derecha y que podran

colocarse en los vehculos PRT, algunas no estarn siemprepresentes.



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APSICLVISLASBWS

TCO

CSS

ACC

AUS

EMS

BMS

SMS

GMS

sto depender de las opciones elegidas:- El sistema CSS de registro de datos en caso de accidente,

a menudo no est montado.-La caja de adaptacin BWS para las carroceras, a menudono estar montada sobre un tractor.- El modelo de autoradio montado no siempre ser el queScania (AUS) postule y tampoco ser forzadamenteconectable a la red.- La PC y su VCI slo estarn conectadas al conjunto de

gestin para la bsqueda de cortes o programacin.- Muchas ECUs corresponden a opciones (ver configuracinmnima en la pgina siguiente).

Otras no estarn montadas al mismo tiempo:- No es posible montar una calefaccin adicional aire/aire almismo tiempo que una calefaccin aire/agua (WTA o ATA).- El Interactory el sistema Comunicatorno se montan juntos(uno comprende las funciones del otro RTI o RTG).

De esta forma, por el momento, los vehculos msequipados, no contarn con ms de 14 ECUs.

El vehculo menos equipado contar con 5 ECUs:

La EMS para la gestin motor

La VISVIS para la gestin de la iluminacin de los limpiavidrios


CAN ROJO

VCI/LlaveUSB

PC de diagnstico


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La VISVIS para la gestin de la iluminacin, de los limpiavidrios,y de las luces de giro

La APSAPS para la gestin del compresor y las presiones de aireen los distintos circuitos neumticos

La ICLICL para la gestin del instrumental combinado deltablero de abordo

La CCOOOO para la comunicacin inter-panel informativo al igualque para la gestin de ciertas rdenes del tablero de abordo

SMSGMSEMS

COO

BMS

CANAMARILLO

CANVERDE

VIS

APS

ICL

CSS

ACC

RTI

AUS

Activacin de ECUs seal X15


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143/173

Cada bus CAN tiene un punto central. Se trata de conectores de 21contactos. C479 para el CAN Verde, C480 para el CAN Rojo y C481para el CAN Amarillo. EL COO es la nica ECU que debe estarconectada a las tres redes CAN al mismo tiempo. Tiene por funcinasegurar los intercambios de informacin entre las cajas electrnicasde cada panel, de all su posicin central.

Al estar enrollados juntos, los cables jams estn en paraelo y susseales no pueden autoperturbarse.

Siempre pasan juntos por los mismos lugares; de este modo, si unaseal perturbadora exterior altera el mensaje transmitido por la red

Cables trenzados



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seal perturbadora exterior altera el mensaje transmitido por la red,sta modifica el nivel elctrico de las 2 lneas al mismo tiempo. De estemodo, la seal resultante de la diferencia de nivel elctrico de las doslneas H y L no se afecta.

Para los Paneles informativos Can rojo y amarillo, existen dosconectores especialmente utilizados para la alimentacin + 24V de lascajas en vista del funcionamiento de las comunicaciones CAN y del despertar de las ECUs. Se trata, respectivamente, de C482 y C483.Estos dos conectores estn enlazados al + postcontacto. Sirven para despertar (funcin wake up) a las cajas en vigilia. Aunque stas se

encuentren enlazadas al + precontacto (30), slo funcionan cuandoreciben el + de los conectores C482 y C483. Al cortarse el contacto, lascajas que pierden el + post contacto pero permanecen enlazadas al 30,pueden realizar todos los almacenamientos o transferencias deinformaciones necesarias antes de desconectarse. Observacin: Parael Panel informativo verde no existe un conector equivalente.

La toma de diagnstico K1 est enlazada al Panel informativo Verde.

- El protocolo de comunicacin de la PC con los distintos sistemasahora es el mismo que el utilizado para las comunicaciones CAN.

- El coordinador acta como intermediario durante el diagnstico detodas las cajas (la PC diagnosjams est enlazada directamente a lascajas de los Paneles informativos amarillo y rojo).

Interferencia: +2,6 v


El multmetro slo mide el valor medio del nivel de tensin del bus


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CAN, y esto puede proporcionar informacin suficiente para evaluarel estado elctrico del bus CAN.

Cuando est activo, CAN H sube hasta los 4 V aproximadamente, yCAN L cae hasta alrededor de 1 V. Esto sucede tan rpidamente

que no puede verse en un multmetro normal. El valor medio queindica el multmetro debe ser por lo tanto de unos 2,5 V en relacincon la conexin a masa del chasis.

Medicin de tensin en el Bus CANcon osciloscopio


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Estructura del mensaje CAN estndar


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Cada bus CAN incluye resistencias terminales. Ellas estnmontadas en paralelo entre las 2 lneas CAN H y CAN L.Tienen por funcin evitar el reflejo de las seales(mensajes) transmitidas sobre la red, al final de lnea.

Algunos estn reemplazados por un conjunto resistencias-condensador. sto constituye un filtro que permite suprimir loscomponentes de alta frecuencia de la seal (Limpia la seal



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p ( pReduce los efectos de las perturbaciones electromagnticas)

y deja pasar las bajas frecuencias.

Para el CAN Verde, estos filtros o resistencias se encuentransobre el conector C479 (o en el CTS) y en el COO.

Para el CAN Rojo, se encuentran en la caja Coordinadora yen el EMS

Para el CAN Amarillo, se encuentran en el tacgrafo y en elAPS.

El control de las lneas CAN H y CAN L siempre puede

efectuarse midiendo la resistencia entre las lneas H y L delmismo panel, que deben tener 60 ohms (2 resistencias de 120ohms en paralelo)

C479

Sin filtro

Con filtro

Mensaje en el BUS CAN

U

t

U

t

Resistencias terminalesResistencias terminales Red CAN


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Nota: Para medir la resistencia en los cablesCAN, se debe desconectar la tensin delsistema elctrico. No se deben desconectarsistemas.

LaLa resistenciaresistencia dede cadacada bus CANbus CANdebedebe ser deser de 60 ohmios60 ohmios. Si es de. Si es de120 ohmios,120 ohmios, significasignifica queque faltafaltaunauna resistenciaresistencia terminal.terminal.

Terminations

TerminalesTerminales


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INGENIERA Y ASISTENCIA TCNICA Technical Training

1 APS sistema de procesamiento de aire2 ICL Instrumento combinado electrnico

3 VIS Sistema de control de la iluminacin/bocina

4 LAS Alarma y ciere centralizado

5 BWS Interfase carrocera



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Todas las cajas estn en la cabina excepto 1, 15 y 12

6 TCO Cronotacgrafo

7 CSS Sistema de seguridad /airbag8 ACC Sistema de gestin de la climatizacin

9 AUS Radio

10 RTI Interactor

11 RTG Interfase FMS

12/14 ATA/WTA Calefaccin auxiliar

13 CTS Caja de comando de calefaccin y reloj

15 EMS Sistema de gestin del motor

16 BMS Sistema de gestin de frenado

17 SMS Sistema de gestin de la suspensin

18 GMS Sistema de gestin de la caja de velocidades y

del decelerador19 COO Coordinador

K1

C28 : Toma 24 v en el tablero de abordo C41 : Caja de conexin en el chasis C55 : Conector (Interior/ exterior cabina -30)

C180 : Toma 12 v en el tablero de abordo C479 : Conector central panel informativo verde C480 : Conector central panel informativo rojo C481 : Conector central panel informativo amarillo C482 : Conector alimentacin CAN panel informativo rojo C483 : Conecdorr alimentacin CAN panel informativo amarillo


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C479 C481C480

A la derecha delplatino, debajo del

plstico del tablero deabordo

C483

C482

C483 : Conecdorr alimentacin CAN panel informativo amarillo E5 : Caja GMS E17 : Caja CCS E18 : Caja SMS E30 : Caja COO E32 : Caja VIS E33 : Caja AUS E34 : Caja reductora de tensin

E43 : Caja EBS E44 : Caja EMS F8 : Fusible para cronotacgrafo G : Masas H1 : Encendedor de cigarrillos H13 : Caja calefaccin auxiliar K1 : Toma diagnstico

M1 : Arrancador P1-A : Batera P1-B : Batera P2 : Central elctrica Platino P3 : Alternador S4 : Contacto con llave

S40 : Corta batera

XSistema Automtico de gestin de la climatizacinAutomatic Climate Control SystemACC

ABRDEC

X

ECU+CAN

Calefaccin adicionalAuxiliary HeaterSystemAHS

CastellanoIngls



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XSistema de gestin de las luces (iluminacin) = VISControl Unit VisibilityCUV

XReloj y sistema de programacin de la calefaccinClock and TimerSystemCTS

XCalefaccin adicional (Aire/Aire)AirTo AirATA

XCircuito Discreto (sin caja enlazada a la red CAN)Discrete Electrical CircuitDECXCdigo de corteDiagnostic Trouble CodeDTC

XControl dinmico de la trayectoriaElectronic Stability ProgramESP

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

Sistema destinado a las carrocerasBody WorkSystemBWS

Sistema de gestin de la caja de velocidadesGearbox Management SystemGMS

Sistema de gestin del motorEngine Management SystemEMS

CoordinadorCoordinator SystemCOO

Sistema de segurdad accidenteCrash Safety SystemCSS

Sistema de gestin de la climatizacinClimate Control SystemCCS

Sistema de gestin de frenado (ABS/EBS/TC)Brake Management SystemBMS

Sistema audioAudio SystemAUS

Sistema de gestin del aireAirProcessing SystemAPS

ABRDECECU+CANCastellanoIngls



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XDiagrama lgico que describe una funcin complejaMessage Sequence ChartMSC

XAlimentacin elctricaPower SupplyPOW

XIluminacin interior cabinaInternal LightingINL

XEquipo cocina de abordoKitchen EquipmentKIT

XCalefaccin adicional (Agua/Aire)Water To AirWTA

XPortal Informtico para info.circulacinRoad Traffic informatics GatewayRTG

XPC abordo InteractorRoad Transport InformaticsRTI

XSistema de gestin de la suspensinSuspension Management SystemSMS

XCronotacgrafoTachograph SystemTCO

XSistema de gestin de las luces (iluminacin)Visibility SystemVIS

XDiagnstico realizado a partir del vehculoIn Vehicle DiagnosticIVD

XX

X

Sistema de alarma y cierreLocking and Alarm SystemLAS

Sistema de gestin del tablero de abordoInstrument Cluster SystemICL

g


156/173


157/173


Componentes del interruptor de seguridad

S73, interruptor

R77, desconexin delalternadorF8, caja de fusibles del tacgrafo


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P3, alternador

S40, interruptor (opcionalR70, rel de alimentacin principal

E59, unidad de mando

, j g

Interruptor en el salpicadero en la posicin de desconexin

1. S73 est en la posicin de desconexin2. No hay alimentacin positiva al vehculo3. ECU recibe alimentacin positiva a travs de R704 L ECU t t d l d CAN S t t d


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4. La ECU no est conectada a la red CAN. Se trata de unsistema DEC.

1

2

3

4

Interruptor en el salpicadero en la posicin de conexin

1. S73 est conectado.2. ECU enva un impulso de masa a R70. El rel R70 dispone

de dos bobinados, uno de activacin y otro dedesactivacin. El rel dispone de dos posiciones


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estables.3. ECU est detectando si se ha realizado el cambio en R70.4. El vehculo recibe alimentacin positiva.

1

2

34

Desconexin del alternador con el motor en marcha

1. El terminal B1 de laECU deja de suministrarmasa a R77 cuando el


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interruptor de bateraspasa a la posicin dedesconexin.

2. R77 suministra masa alterminal 3 del alternadory el alternador deja decargar

1

2

El tacgrado recibe siempre alimentacin positiva.

El tacgrafo recibe


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siempre alimentacinpositiva incluso cuando elinterruptor de bateras estdesconectado.


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HelpdeskHelpdeskTECHNICAL TRAININGScania Academy South Region

Training Center

El cliente en primer lugarEl cliente en primer lugar


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Helpdesk

Dealer FRAS

Proceso de sopoprte al clienteProceso de sopoprte al cliente

De un Total de 1.000 casos


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Necesidadesdel cliente Concesionario

80% Respuestas

800

Unidad

Comercial

~80% Respuestas

150

Fbrica

100% Respuestas

50

ProcesoProceso de Consultade Consulta alal HelpDeskHelpDesk

Necesidad del

Dealer FRAS FRAS


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cliente

Concesionario

HelpDeskFbrica

HelpDeskUnidad Comercial

AlgunasAlgunas FuncionesFunciones deldel HelpdeskHelpdesk

Especificacin de Piezas

Auxiliar consultas sobre el Catlogo de piezas - MULTI


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Identificar nmero de Piezas faltantes en el Catlogo de Piezas Listar Piezas para montaje de conjuntos y/o componentes

Esclarecer dudas sobre aplicacin de piezas en productos

Indicar Kits de reparacin disponibles. Informacin sobre piezas para boletines tcnicos

Esclarecer dudas sobre herramientas especiales

Orientar sobre Especificacin de Productos de produccinexterna (ex: Aditivos / Aceites)

Informacin de servicios:

Informacin general sobre literatura tcnica.


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Esclarecer dudas sobre TIs, TMIs, Boletines, Manuales, etc.

Informacin TcnicaOrientar Procedimentos de Montaje/Desmontaje y

ReparacinAyudar con el Diagnstico de Fallas

EjemploEjemplo -- DealerDealer FrasFras


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Prioridad

Prioridad 1 - El producto se encuentra fuerade servicio, necesita auxilio y diagnstico defallas, o especificacin tcnica, o especificacin


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de una pieza.Prioridad 2 - El producto presenta fallas pero

no le impiden la operacin, consultas tcnicas

para modificacines, servicios programados.Prioridad 3 El producto no necesariamente

tiene un problema, puede tratarse de unapregunta, puede tratarse de una consulta tcnicarelacionada con nuevos productos.

Cambio de Especificacin


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MUCHAS


173/173


MUCHASGRACIAS

electricidad y electrónica avanzada-sdp3 abril 2009

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