LA ISLA Y LOS BARCOS

Fock», fuehundimiento intervino lo

Esta, transformada en el carguero español "Claudioabadel!", se encuentra actualmente en puerto

En la mañana de ayer, la "GorchFock" hizo su espectacular entra-da en el puerto de Santa Cruz. Conel aparejo cargado, la bricbarcallegaba lentamente, en ese "avan-te poca" de las recaladas, de lasmarchas hacia los puntos señaladospa<ra posterior atraque.

En la toldilla, junto a la triplexueda del timón, el capitán de na-^vío Peter Lohmeyer, comandantede la flamante bricbarca. A la som-bra de los altos palos adornadospor la gracia del aparejo de cruz,entre el bosque de la jarcia de la-bor, el hombre que tuvo a su car-go durante la pasada guerra elsubmarino "U-S61" llegaba al man-do del blanco, silenciosa velero.

En los muelles de Santa Cruz, lamar, como siempre, pintada debarcos. Todos los tipos, todos lospabellones que ondean en los océa-nos, forman la teoría que, a lasombra de Anaga, es tónica delpuerto santacrucero.

El capitán de navio Peter Loh-meyer, cayó prisionero de los in-gleses un triste día de junio de1041. Y con él su dotación com-pleta, mientras, acribillado, el"U-S51" |e hundía para siempreen las frías aguas al Sur de Islán-dia. Y, mientras la "Gpreh Fock'*entraba lentamente hacia su lugarde atraque, en el Muelle de Ribe-ra, tranquilo y pacífico en, su pa-pel de mercante, estaba, el barcoque tuvo a su cargo el rematar al"U-651" en aquel 22 ,d* j'ünio de1941.

Sí. El carguero español "Clau-dio Sabadeli" no es otro que la vie-ja corbeta inglesa "Violet" que.integrada en una fuerza "hunteriiiller", hundió al submarino qu@mandaba el comandante Peter Loh-mever, hoy al frente de la "GorehFock".LA CORBETA B.M.S. "VIOLETA

Humilde en sus presentes colo-res cíe paz, difícil es sospechar unpassdo bélico, con amplias reso-nancias, en el pequeño cargueroÚQ bandera española. Y sí lo tuvo;precisamente en los? días tristes enque Inglaterra luchaba por conser-var las líneas de comunicación ma-rítimas, vitales para su economíay esfuerzo de guerra, seriamenteamenazadas por la campaña sub-marina del Eje.

Por entonces trataban los ingle-ses de proteger sus convoyes conpequeñas, inadecuadas corbetas,dotadas de armamento antiaéreo^cargas de profundidad y detecto-

Por Juan Antonio Padrón Albornoz

La estampa moderna del "Claudio Sabadell" esconde aquella su bélica silueta de los años de guerra.El carguero <ie Fletamentos Marítimos! autor 4el hundimiento de los submarinos "U-651" y "VJ-641",

file en su tiempo la 'corbeta "Víolet", de la. Marina" de guerra inglesa.-(Foto del autor).

La H.M.S. "Violet* fue botadaen 30 de diciembre de 1940 en logastilleros de la Simons, precisa-mente en la misma grada dondemeses antes? habían tomado formalas "Gardenia", "Geranium", Prim-rose", "Prímula", "Ranuneulus","Rose11 y "Salvia".

Remolcada al muelle de arma-mento, se procedió entonces a surápida terminación y,-una vez lista,se le dio de alta en las listas delAlmirantazgo con el distintivo deamura "K-35'V

En Harwich estaba basada en*tan ees la primera flotilla de corbe-ta®, compuesta por las pequeñas"Kingfisher", mientras que en De-rry, Belfast, Liverpool y Greenockestaban apostados los grupos deescoltas encargados de la defensade los vitales Western Approa-ehes. '•'..: • :- : , • - - . . , : - . ,;

Y allí marchó la flamante "Vio*let" que, con el pabellón de SanJorge ondeando a popa, se integróen uno de los grupos "hunter M-ller" recién formados.

EL SÜBMAEINO

VII-C que, con diversas variantes»constituyó durante mucho tiempoun porcentaje muy elevado de lafuerza submarina de Alemania.

El "U-651" era un VII-C clásico,botado el 21 de diciembre de 1940en los astilleros hamburgueses dela Howaldts Werke, precisamenteunos días antes de que, en Ingla-terra, lo- fuese la "Violet", que me-ses más tarde, lo hundiría. El cas-co resistente del "U-651", exceptola parte que iba encima de los mo-tores principales, era completa-mente soldado y de sección circu-lar, de proa a popa. Las planchaseran de acero de 22 milímetros «leespesor a media eslora, espesorque disminuía algo cerca de lasextremidades.

La velocidad máxima era de.17'7nudos en superficie, sin combusti-ble en los lastres principales. Lamáxima en inmersión era de T3nudos y podía mantenerla durante,aproximadamente, una hora;

A proa llevaba cuatro tubos lan-zatorpedos, con seis torpedos derecarga y, a popa, otro tubo consólo un torpedo para la recarga.

clon naval por las siguientes uni-dades: destructores "Maleolm" 5?"Seimitar"; corbetas "Violet" y

I "Arabis", y cañonero "Speed-well". El "Malcolm" era un viejodestructor perteneciente a la flo-tilla "Scott" y, p-or tanto, gemelode nuestros célebres "Ferrándiz55.

i Había sido botado el 29 de mayoh de 1919 en los astilleros de Carn*

mell Laird y estaba artillado concuatro piezas de 120 milímetros yvarios antiaéreos de menor cali-bre. Conservaba sólo tres tuboslanzatorpedos, pero se le había in-

1 crementado notablemente el arma-1 mentó antisubmarino,j El "Seimitar" era otro veteranoi de las construcciones de la prime-t ra guerra mundial. Lo construyó¡ Hamilton en sus astilleros de¡ Beardmore y, poco antes de co' menzar la guerra, había sido total-'mente transformado como unidadí para la lucha antisubmarina. Sólo| poseía una pieza de artillería a• proa, mientras que el resto estaba¡compuesto por ametralladores p&sadas y ianzaeargas.

submarino "U-641", gemelo de suanterior víctima.

Cuando llegó la. paz, las corbe-tas se amarraron en los arsenalesingleses. Eran ya innecesarios susservicios y, una vez cumplida lamisión asignada, se les puso enventa. El "Maleolm" fue remolcadoa Barrow el 25 de julio de 1945,para allí ser desguazado. En 1947,el "Sciniitar" corrió igual suerteen los astilleros de Briton Ferry,mientras que el "Speedwell" trasuna fugaz etapa como mercante,terminó sus días de mar en Dor-ddrecht, en junio de 1947.

La "Arabis" se transformó en elcarguero "Katina" en 1947 y, tresaños más tarde, fue rebautizado"Tewfík".

La "Violet" fue adquirida, conla "Caléndula", por la firma In-dustrias Pesqueras Africanas S«A.fy debidamente transfórmalas, que-daron convertidas en dos eficien-tes mercantes. Se les desmontó laalternativa y se les instalaron mo-tores N.V. Werskpoor, de ocho ci-lindros. Y con los nuevos nombresde "La Güera" y Villa Bens", en ar-bolaron el pabellón nacional.

En 1958, el "La Güera" fue ad-quirido por la naviera Fletamen-tos Marítimos y, rebautizado"Claudio Sabadeli", navega desdeentonces entre nuestro puerto ylos de Ceuta y Melilla.

Hoy el "Claudio Sabadell" se en-cuentra en puerto, en el mismopuerto en que, al mando de unblanco velero, viene el comandan-te del submarino que hundió, enlos ya lejanos años de la guerra,en las frías aguas de Islandia.

dotadas de armamento antiaéreo,cargas de profundidad y detecto-res submarinos.

Estas unidades, no obstante elindudable refuerzo que represen-taban, eran solamente un paliati-vo hasta que las flotillas de des-tructores se recuperasen de lasgravísimas pérdidas sufridas en losprimeros meses de la guerra.Aquellas "Kingfisher" eran total-mente inadecuadas para travesíasde altura y, ante ello, se decidióir a la rápida construcción de uni-dades de un nuevo tipo que, a suscondiciones de muy marineras, de-bían reunir también las de baratu-ra y rapidez en la entrega,

Y así nació el tipo "Flower",del cual se construyeron, exacta-mente, 280 unidades. Los astilleros,de Inglaterra y Canadá se lanza-ron a una lucha contra reloj y, po-co a poco, la mar se fue poblandode aquellas pequeñas y valientesunidades que, construidas de acuer-do con las líneas de los "whalecatchers" noruegos, resultabanmuy eficientes en todo tipo detiempo en la mar abierta.

De 925 toneladas, eran sus prin-cipales dimensiones 62 metros deeslora ¡por 10 de ¡manga. Se adop-

. to para ellas la clásica alternativa¡triple que, con 2.750 I.H.F.» de po*téncia total, les daba sobre una hé-lice máxima de 16 nudos, velocidadentonces yunciente para medirsecon submarinos navegando en superficie. Y también para los que,a sus pobres 6 o 7 nudos de máxi«ma, procuraban alejarse haciéndo-lo en inmersión.

A proa se les instaló una piezade 76 milímetros, de tiro rápido, y,a popa de la chimenea, una ame-tralladora pesada de 40, y dos mon-tajes dobles de 20. .,.

Contaban también con varios lan-zscargas, varadero a popa, radar,hidrófonos y dispositiva para ten-der cortinas te

EL SUBMABIN0 "Ü-65F

Los alemanes no comenzaron ofi-cialmente a proyectar sus subma-rinos hasta después de 1030. Peroesto no quiere decir de ningúnmodo que antes de esta fecha m>biesen abandonado el estudio detales unidades. Tenían intereses yexpertos en varias sociedades queproyectaban y construían subma-rinos en países extranjeros. En as-tilleros holandeses construyerondos unídadeis para Turquía; en Fin-landia, varias unidades para dichanación y, en Eehevarrieta y Larri-naga, en Cádiz, otro submarino deproyecto alemán y construcción es-pañola se terminó en 1932, con des-tino también a la Armada turca.

El adelanto a partir de 1931 fuegradual en lo que respecta a los ti*pos que en Alemania se proyecta-ron seriamente con vistas a darnueva vida al arma submarina. Losprimeros tipos n0 eran muy dife*rentes en principio de ios que ope-raron hacia el final de la primeraguerra mundial. Eran, por tanto,unidades con poca velocidad y ra-dio de acción en superficie; podíanmantener durante una* hora la ve-locidad máxima en inmersión, deunos nueve nudos, como era lo nor-mal entonces. El submarino esta-ba proyectado para operar sumer-gido de día y en superficie por lanoche, _

Al ir en aumento sus proyectoslos alemanes „ incrementarQn, tam-bién el radio de acción en ¡superfi-cie de sus submarinos, Al mismotiempo, la concepción del métodode acercarse y atacar a los convo-yes en superficie durante la nochetrajo consigo el aumento de la ve-locidad. Esta tendencia culminó enel tipo IX-D-2, que tenía una máxima de 19*5 nudos en superficie.

JPero €l submarino que más des1 tacó y se construyó fue el célebre

exactamentea la Vlolf.t; * ha^la g*0. bo,astilleros de «arland

Wolff el 14 de febrero de

Por su parte, el "SpeedwelF

eearga y, a popa, oiro ÍUDO con sadas y ianzaeargas*dio un torpedo para la recarga, i T u h , . „

Además llevaba dos torpedos en ! . La ***to*» eraenvueltas estancas en la libre cir- 1culación. Para cargar estos últimosorpedos era preciso que la dota- \

ción saliera a la superestructuray abriese, en plena mar, una es- jcotilla, cosa totalmente indeseable era el clásico "sloop", tan llevadodesde todos los puntos de vista. y traído por la Royal Navy. Cons

En lugar de torpedos, podía lie- ! truído en 1935, contaba con unavar minas, en caso de necesidad, ! moderna artillería y su velocidad.as cuales eran lanzadas por los te permitía operar con agru pació*;ubos estando el submarino en in- \ nes de altura.mersión. Inicialmente estaba arti- í Y 3sta fuerza naval fue la que,lado con una pieza de 88 milíme- 1 el 29 de junio de 1941, localizó altros y, a popa de la torreta, con \ "U-56P que, al mando del coman-ina ametralladora pesada de 20. I dante Peter Lohmeyer, realizabaPero al poco tiempo, como el res- ¡ uno de sus cruceros contra la na-'o de los submarinos, se le aumen- • vegación aliada.tó conisiderablemente el armamen-to antiaéreo, con objeto de hacerfrente, en superficie, a los avionesaliados encargados de la lucha con-tra ellos en los puntos de recala-da, ; ; ~; • , - - . . . : . . : ; -;- ,^->i \ •

Estos VH-C eran barcos con muybuenas condiciones marineras. Dis-ponían de dos periscopios y la pro-pulsión era diesel, con embraguedirecto en superficie, y motoreseléctricos para navegar en inmer-sión, con la batería dividida en dosseccione?.

De los centenares de submarinosde este ílpo que se construyerondurante los años de la guerra, só-lo queda a flote el "U-573" que,averiado, buscó refugio en Carta-gena. Allí fue internado y poste-riormente fue adquirido por la Ma-rina de guerra española, que lo re-bautizó "G-7".

. HUNDIMIENTO"U-651"

DEL

A fines de junio de 1941, unaheterogénea flotilla británica ope<raba en ;las aguas al Sur de Islán-día. Iba en misión antisuAmarina

Y comenzó la lucha. Los des-tructores—la caballería de la mar—pusieron sobre las olas sus alboro-tadas estelas mientras, con meti-culosidad, iban siguiendo el rastroal submarino de trataba de escaparen inmersión. Las cargae de pro-fundidad se sucedieron con mate-mática precisión. Sus explosionesrompieron la mar una y otra vezhasta que, con graves averías ¿1"U-65F no tuvo más remedio quesoplar tanques y salir a la superfi-cie.

Pero no fue completa la victoria.Antes de abandonar su barco, latripulación abrió las válvulas deinundación y, mientras ellos sélanzaban al agua, el "U-651" em-prendió su última inmersión.

Así terminó la guerra para elpitan Peter; Lohmeyer que, in-ternado, permaneció „ hasta 1947,fecha en que repatriado.

La guerra no había terminadopara la "Vtolet" que parte tan acti-va había tenido en. el hundimientodel submarino. Y el 19 de enerode 4941¿ ai sureste de Irlanda, lo-gra localizar y hundir, también

y estaba formada dicha agrupa- mediante cargas de profundidad, al