PREPARACIÓN

La experiencia acumulada du-rante varios años realizandoviajes por el continente afri-cano ha permitido a nuestroamigo Luis Heras preparareste interesante vehículo,

capaz de navegar por los terrenosmás abruptos o superar las más te-midas dunas sin renunciar al des-canso y al confort necesarios en lasgrandes travesías.

El modelo elegido es un ToyotaLand Cruiser serie 90, que equipaun motor turbodiésel de 163 CV.Esta mecánica de inyección directaestá alimentada por el sistema com-mon rail; destaca por sus conteni-dos consumos, que se sitúan por ca-rretera sobre los 12 litros y en tornoa los 22 en zonas de arena. El con-

sumo es un factor muy importanteen este tipo de preparación y a los90 litros que carga el Toyota hayque añadir otros 60 más, ubicadosen el depósito auxiliar situado en laparte delantera de la baca. Está rea-lizado en aluminio y dispone de dostabicas para suprimir los desplaza-mientos transversales del combusti-ble. Dada su posición, el trasvasedel gasóleo al depósito del vehículose realiza por gravedad, sin necesi-dad de una bomba auxiliar.

La aspiración de aire al motor semejora con una toma elevada dematerial plástico de la firma Safari.Este accesorio, muy útil contra elagua, es un aliado indispensablecontra el polvo y la arena, típicos delas pistas y llanuras africanas.

Y es que los viajes africanos re-quieren una importante logística eintendencia, aspectos que se tradu-cen en volumen y peso. Para optimi-zar la capacidad de carga, se des-montó la parte posterior del vehícu-lo; en el lugar de los asientos serealizó una estructura de tubos de

TOYOTA LAND CRUISER 90 D4-D “DESERT”

El rey de las arenasLas grandes travesías son la especialidad de este LandCruiser 90 D4-D. Su preparación se ha centrado, ademásde en los pertinentes refuerzos, en conseguir una buenaautonomía de combustible y agua, así como en disponerde un sobresaliente material de acampada. Así puederodar tranquilo por su entornofavorito: el desierto.Texto y fotos:J.C.Ramírez

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El interior sedesmontapor comple-to para ins-talar unsistema detubos quesirve de arcoantivuelco y,sobre todo,facilita ladistribucióny amarre dela carga.

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hierro que permite disponer de tresniveles de carga, al mismo tiempoque efectúa el trabajo de un arco deseguridad. Es decir, aumenta la rigi-dez de la carrocería y protege a losocupantes en caso de vuelco.

En el plano inferior se ubica la se-gunda rueda de recambio y los bido-nes de agua, cuya capacidad superalos 60 litros. El segundo nivel alojalas cajas de plástico de recambios ycomida, así como los accesorios deacampada. La parte superior se re-serva para ropa y enseres de usopersonal. Esta configuración permi-te optimizar el volumen de carga, ala vez que mantiene el centro degravedad lo más bajo posible, muyimportante a la hora de rodar rápidopor carretera o pista.

Para evitar que la carga se despla-ce hacia el conductor y el acompa-ñante, el arco antivuelco dispone de

una malla metálica de cinco milí-metros de varilla, que además sirvepara sujetar parte del equipo.

El copiloto dispone de un van-guardista sistema de navegación ycomunicación, aunque para ubicar-lo ha sido necesario prescindir delairbag del copiloto. Una mesa dealuminio sólidamente anclada alsalpicadero permite utilizar un orde-nador conectado al GPS. La compu-tadora navega con el Ozi Explorer,mientras que el Garmin 162 es elencargado de proporcionar las coor-denadas de latitud y longitud. Unaradio tipo 'CB' integrada en la con-sola central del vehículo completa elequipo del copiloto.

Ocupando la parte posterior delasiento del acompañante encontra-mos un compresor con un calderín,así como una larga manguera quesuministra aire a las ruedas de

La parte trasera presenta una estructuratubular con tres niveles de carga

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Para llevar acabo la ins-talación delsistema denavegación,hay que desmontarel airbag.

El sistema de navegación incorporado permite visualizar en tiempo real la posición del vehículo en las cartas de navegación.

El soporte del ordenador está realizado en aluminio. La baca,a medida para este vehículo,es obra de ARC.

El desarrollo de este Land Cruiser “Desert”se ha efectuado a lo largo de dos años.En esta imagen sepuede observar la primera evolución.

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LAND CRUISER 90 D4-D

forma rápida y sencilla, mientrasque en la parte posterior nada másabrir el portón se alojan un extintor yun hacha, muy útil para preparar unfuego de campaña.

Con el volumen de carga interioraprovechado al máximo, se recurrea una baca para alojar el equiporestante. En una primera evolución,servía para transportar los bidonesde combustible, la segunda ruedade repuesto y las planchas de arena.La experiencia y la duración de algu-nos viajes obligaron a incorporar unsegundo portaequipajes. Realizadoen tubo de acero y sólidamente an-clado al vierteaguas, transporta eldepósito auxiliar de combustible yuna tienda de campaña abatible defabricación surafricana. En los late-rales se encuentran las planchas almás puro estilo 'Camel Trophy'.

Preparado para recorrer los terre-nos más duros e inhóspitos, a esteToyota del desierto no le faltan pro-tecciones y refuerzos. En el frontalcuenta con una defensa de aceroinoxidable sobre la que se fijan unos

faros de largo alcance adicionales.Desde la parte inferior de la defensanace una chapa de duraluminio queprotege la parte baja del radiador yel eje delantero. La tránsfer recibeun tratamiento similar y también eldepósito de combustible, verdadero'Talón de Aquiles' de este vehículo.Tampoco faltan las estriberas, en-cargadas de proteger los laterales dela carrocería y facilitar el uso del Hi-Lift. Por su parte, los tirantes longi-tudinales que guían al eje trasero sehan reforzado en previsión de posi-bles golpes en las zonas trialeras.

Suspensiones reforzadas

Con todo el peso que se le ha ve-nido encima a nuestro Toyota, lassuspensiones de serie ceden sin re-misión hasta que hacen tope. Pararesolver este problema, se han su-primido los muelles y amortiguado-res originales del eje delantero y ensu lugar se ha instalado un conjuntomuelle-amortiguador del fabricantesueco Öhlins. Esto permite optimi-

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Una estructura

auxiliar yuna gruesa

placa de duraluminiose encargande proteger

la parte inferior del

radiador y elsoporte del

triángulo inferior de la

suspensióndelantera.

Un puentede hierro yuna chapaprotegen la caja tránsfer,muy expuesta en los pasosde cresta.

Este tipo de vehículos, destinados a lle-var a cabo largas rutas, requiere unosneumáticos capaces de rodar sobre lassuperficies más extremas.... y tambiénpor pistas y carreteras. Durante cientos de kilómetros necesita-remos la estabilidad y el agarre propiosde los neumáticos de asfalto. Una vez ensu escenario natural (el desierto), debenmantener las mis-mas cualidades queya hemos menciona-do, pero soportandolas agresiones exter-nas propias de lasduras pistas africa-nas. La serie MT/R deGoodyear encaja a laperfección con los re-quisitos; cuenta conunos flancos muy re-forzados que garanti-zan una gran resis-

tencia a los cortes y pinchazos, así comoun dibujo muy pronunciado que propor-ciona una gran tracción sobre todo tipode terrenos. La adecuada deformacióndel neumático al disminuir la presión fa-cilita la rodadura por la arena, y esta fle-xibilidad le otorga una gran capacidadpara eliminar el barro que se queda ad-herido al rodar por terrenos húmedos.

NEUMÁTICOSZAPATOS PARA LA ARENA

Detrás del asiento del acompañante se encuentra el compresor.

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zar la carga del muelle, así como elreglaje del amortiguador en compre-sión y extensión. Además, y paraevitar que el amortiguador hagatopes en extensión, se instala un li-mitador de recorrido realizado encable de acero de alta resistencia.En el eje posterior se mantiene elamortiguador de serie y se instalaotro en cada rueda de la firma LTR,procedente de un Toyota HDJ 80.Este amortiguador, provisto de bote-lla auxiliar, proporciona, junto con laincorporación de unos muelles OldMan Emu, una gran capacidad decarga sin que aparezcan síntomasde flaqueza con la temperatura y loskilómetros. Eso sí, en vacío resultanexcesivamente duros. Este eje tam-bién dispone en ambas ruedas de li-mitador de recorrido en extensión.

Elegir un neumático apropiado esfundamental para rodar con seguri-

dad fuera del asfalto. El peso y ladureza del terreno destrozan lasgomas, provocando todo tipo de pin-chazos y rajas. En este caso se harecurrido a un reconocido fabricantecomo es Goodyear, que dispone ensu gama de la serie MT/R, perfecta-mente adaptada al uso más radicaly extremo.

Las llantas son de chapa y enellas se montan unas cubiertas235/85 R16, las cuales proporcio-nan una considerable altura libregracias a sus más de 800 milíme-tros de diámetro.

El suministro de energía eléctricaestá asegurado mediante dos baterí-as que funcionan en paralelo y quese encuentran en el compartimentodel motor. Un interruptor permitedesconectar una de ellas, de formaque durante la noche se pueda utili-zar un faro auxiliar o cualquier otro

accesorio sin temor a quedarse sinbatería a la hora de arrancar. Ade-más, los cables de interconexiónentre ambas se pueden usar paraponer en marcha otro vehículo.

El equipo de este interesante tro-tamundos es muy completo; cabedestacar un amplio conjunto de pie-zas de recambio, donde no faltan ro-damientos de ambos ejes, el embra-gue o unos silentblock para la barraestabilizadora, junto a un ampliosurtido de herramientas.

Para campar tampoco faltan deta-lles como la cocina de gas, la duchaeléctrica, la iluminación nocturna oel equipo de música y el cargador debaterías para el teléfono o la cámarafotográfica digital.

Los años de experiencia y los kiló-metros recorridos por desiertos ymontañas constituyen la base de lapreparación de este vehículo, que seha desarrollado en los talleres deARC Racing, donde saben dar solu-ción a las buenas ideas y difícilesproblemas que aportan los más ex-pertos pilotos de todoterreno.

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No falta iluminación nocturna, ducha,cocina de gas y cargador de baterías

TOYOTA LAND CRUISER 90 D4-D

MOTORTipo Delantero transversal, cuatro

cilindros en línea. Ciclo diésel Distribución Doble árbol de levas en culata

Cuatro válvulas por cilindroAlimentación Inyección directa, turbo e

intercoolerDiámetro x carrera 96 x 103 mmCilindrada 2.982 ccPotencia máxima 163 CV a 3.400 rpmPar máximo 343 Nm a 1.600 rpm

TRANSMISIÓNCambio Manual de cinco velocidades

sincronizadas y marcha atrásRelaciones 1ª) 3,83. 2ª) 2,06. 3ª) 1,44.

4ª) 1,00. 5ª) 0,84Tránsfer Dos velocidades, relación

1,00 (largas) y 2,57 (cortas)Tracción Total permanente con bloqueo

de diferencial central y traseroEmbrague Monodisco en secoDiferencial Bloqueo manual al 100% del./tras. (opción de fábrica)Reducción 4,37:1diferenciales

CHASISTipo Independiente, de largueros y

travesañosSuspensión Independiente, de triángulos del./tras. superpuestos / Eje rígido con

muelles, amortiguadores y estabilizadora

Frenos del./tras. Discos ventilados / Discos ventilados

Neumáticos 265/70 R 16 en llanta de serie de aleación de 7”

DIMENSIONES (SERIE)Longitud 4.330 mmAchura 1.820 mmAltura 1.870 mmBatalla 2.370 mmVías del. /tras. 1.505/1.510 mmPeso en vacío 1.965 kgCap. depósito 90 litros

FICHA TÉCNICA

Para podersoportar

la carga,eleje trasero incorpora

un muellereforzado y

un amor-tiguador adicional

con botella de aceite

separada.

El depósitoestá recu-bierto por

una gruesacapa de

aluminio.

Los tirantestraseros sehan reforza-do con unpatín y unachapa enforma de U.

Land Cruiser 90 DesertSISTEMA ELÉCTRICO

Instalación de batería auxiliarBloqueo del airbag del acompañante

SUSPENSIÓNAmortiguadores Öhlins en el eje delantero

con muelle incorporadoMuelles OME y amortiguador de serie más

uno LTR en el eje traseroRUEDAS

Neumáticos Goodyear MT/R 235/85 R 16Llantas de chapa de acero estampada

NAVEGACIÓN Y COMUNICACIONESGPS Garmin 162 con antena incorporadaEmisora CB de 27 MhzOrdenador portátil

MATERIAL DE RESCATEGato Hi-Lift Dos planchas de arena (en la baca)Pala de aluminioDos eslingas y grilletes

EQUIPO AUXILIARPortaequipajes con depósito de combusti-

ble adicional incorporado y tienda de techoCajas de plástico herméticas para inten-

dencia y recambiosCompresor con calderín y mangueraDucha de campaña eléctricaArco antivuelcoProtecciones en chapa de duraluminio en

los bajos del vehículo

La suspensión delantera permite re-gular tanto la altura como la durezadel amortiguador.

Con este interruptor se conecta la batería auxiliar.

La incorporación de la doble batería está prevista por el fabricante; su instalación es sencilla.

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