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A PRUEBAFABRICANTES

La unión hace la fuerza. Este parece ser el lema que defiende el FH-GNL, pues recurriendo a tres fluidos diferentes, metano (gas natural), gasóleo y urea (AdBlue) ha conseguido cerrar nuestro circuito de pruebas con el menor coste por kilómetro de la historia de esta publicación; y con una climatología claramente adversa.

Por Silvio Pinto José Ramón Ladra

EL RÉCORD DE LA SIMBIOSIS

iércoles, 31 de octubre de 2018. Iniciamos una jornada dedicada a prue-bas, como tantas otras acumuladas en el resto de las estaciones del año. El “vera-

nillo de San Miguel” ya dejó su cara amable para dar paso a una desapacible jornada. Y aquí está Volvo con su GNL para demostrar la verdad de su FH propulsado por gas/gasóleo. El repostaje lo llevamos a cabo sin complicaciones. Ya comentamos en otras ocasiones que el llenado de los depósitos de este tipo de camiones requiere de unas medidas de seguridad adicionales, pero lo su-ficientemente sencillas como para que el cerebro de cualquier conductor profesional acreditado las meca-nice después de tres o cuatro suministros. Conectar la toma de tierra, y hacer lo propio con la manguera del

M

31OCTUBRE

2018

FECHA DEL TEST

VOLVO FH-460 4X2 GNL GLOBETROTTER

A FAVOR

Consumo de combustibles Freno motor Rendimiento nueva mecánica Diseño cabina y confort de marcha Automatismos del volante multifunción

EN CONTRA

Necesidad de tres repostajes Proximidad de los mandos del freno motor y limpiaparabrisas Caballete de la palanca de cambios prescindible

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EL MOTOR G13C ES UNA PROPUESTA DE PREJUBILACIÓN PARCIAL ANTICIPADA PARA EL DIÉSEL. SE AYUDA DE LA DILATADA EXPERIENCIA DEL GASÓLEO EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN PERO ENTREGANDO EL PROTAGONISMO AL GAS NATURAL, PARA QUE EL RELEVO GENERACIONAL NO SEA ‘TRAUMÁTICO’, CONSIGUIENDO UNA TARJETA DE RESULTADOS ESPECTACULAR

DESDE

EL VOLANTE

CONSUMO MEDIO EN PRUEBA

22,09 kg/100 km (gas natural)

1,73 l/100 km (gasóleo)

CONSUMO MEDIO DE ADBLUE

1,32 l/100 km

VELOCIDAD MEDIA

78,14km/h

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FABRICANTESFABRICANTESA prueba

combustible, que se “autoventea” en nuestro protago-nista para asegurar el correcto llenado del depósito, es el primer ejercicio en este día de prueba.Iniciamos la misma. Las mediciones de consumo se van a confiar al Dynafleet de Volvo, que sobre el pa-pel soportará en mejor medida la falta de precisión del propio surtidor por la afectación del mismo en base a las condiciones diferentes de presiones por variaciones de temperaturas y contenido del mismo. Dynafleet es un hardware que ofrece cuatro servicios diferenciados, como son posicionamiento, tiempos

CONDICIONES DE LA PRUEBAFICHA TÉCNICA

TEMPERATURA NUBES VIENTO

Entre 5º C y 13º C SÍ Ráfagas

SOL LLUVIA TRÁFICO

NO SÍ SÍ

VOLVO FH-460 LNG 4X2T GLOBETROTTER EURO 6

MOTORModelo: G13C 460 Euro 6.Nº de cilindros: seis en línea.Cilindrada: 12,8 cm3.Potencia máxima: 460 cv entre 1.700 y 1.800 rpm.Par máximo: 2.300 Nm entre 1.050 rpm y 1.300 rpm.Alimentación: inyección common rail.

TRANSMISIÓN Caja de cambios: I-Shift AT2612F.Embrague: monodisco en seco.Eje motriz: RSS1144A, reducción simple. Radio 2,64:1.

SUSPENSIÓNDelantera: parabólica.Trasera: neumática.

FRENOSDelanteros: discos con control electrónico.Traseros: discos con control electrónico.Auxiliares: VEB+ de 375 kW a 2300 rpm.

DEPÓSITOSGas: 205 litros.Gasóleo: 170 litros.AdBlue: 64 litros.

NEUMÁTICOSDelanteros: 385/55 R 22.5 Michelin X Line Energy.Traseros: 315/70 R 22.5 Michelin X Line Energy.

EQUIPO ELÉCTRICOBaterías: dos de gel de 12V y 210 Ah.

EQUIPAMIENTO DE SEGURIDADESP (control de estabilidad)Adaptive Cruise Control (control de velocidad adaptativo)Forward Collision Warning (advertencia de colisión delantera)Emergency brake (frenada de emergencia)Lane Change Support (aviso vehículo en carril anexo)Driver Alert Support (Alerta cansancio conductor)Lane Keeping Support, Departure Warning (alerta cambio de carril)

EQUIPAMIENTO EXTRADynafleetPaquete de aislamientoI-SeeVolvo Dynamic SteeringAdaptive Cruise ControlNevera

PESOSTara tractora: 8.170 kg*Peso unidad prueba: 38.000 kg**datos proporcionados por el fabricante

En el puesto de conducción nada indica que estemos a los mandos de un camión propulsado a gas, salvo el triple indicador de estado de los depósitos en la pantalla de la izquierda. Máxima calidad de vida a bordo.

El mando del VEB ofrece tres niveles de frenado. A 2.300 rpm consigue una capacidad de retención de 375 kW (510 cv).

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de conducción, mensajería y combustible y medio ambiente, siendo este último el que nos va a facilitar las lecturas en esta prueba. Los datos de consumo de combustible, ya sea gas o diésel, los proporciona con una cifra decimal, si bien en la media que halla el pro-pio sistema incluye una segunda.

En marchaNuestra unidad cuenta tan solo con 19.200 km de rodaje, por lo que se trata de un motor que aún no ha alcanzado su máximo potencial de desarrollo. Pronto

ELEVADA VELOCIDAD MEDIA Y MÍNIMO CONSUMO DE COMBUSTIBLE COMPLETAN UNO DE LOS SUEÑOS DE CUALQUIER TRANSPORTISTA, Y ESTE FH GNL LO CUMPLE. EL OTRO, QUE LOS COSTES FINALES “CUADREN”

Los armarios con persianas y luces interiores sustituyen a la segunda litera en esta unidad pensada para un solo tripulante.

El caballete que soporta la palanca de cambios tiene sus días contados. Por lo demás, el puesto de conducción de los FH con este nivel de acabado no deja espacio para la crítica.

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FABRICANTESFABRICANTESA prueba

DIMENSIONES DE LA CABINA

325

200

350

225

375

250

400

275

300

425

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

2.200

2.400

2.600

RPM

POTENCIACv

PARNm

CURVAS DE PAR Y POTENCIA

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

entramos en nuestro recorrido habitual, para ceder el mando de operaciones al I-See que “todo lo ve”, ha-ciéndose cargo del control de velocidad y decidiendo cuando llevar a efecto los cambios de velocidad para obtener el mejor consumo sin penalizar la velocidad media. Y este es uno de los puntos a destacar, pues el sistema no se anda con remilgos a la hora de mante-ner una buena velocidad de crucero. Hemos sido tes-tigos de cómo la electrónica no ha tenido reparos en acelerar hasta cerca de los 90 km/h (cuando la veloci-dad de crucero programada era 85 km/h) para afrontar más de una subida con mayor inercia.Con disciplina casi obsesiva, el software reduce tan pronto la aguja del cuentavueltas se asoma a las 1.050 rpm, régimen que marca el inicio del declive de su par motor máximo que se extiende hasta las 1.300

450

475

/ 1./ Eliminar los posibles restos de hielo que pudieran generarse en el boquerel de la manguera es necesario y recomendable. El aire comprimido es el aliado ideal. / 2./ El tiempo empleado en la recarga del tanque no es superior a que se precisa para llenar un depósito de gasóleo, aunque la operativa sí difiere. / 3./ El uso del casco y guantes es imprescindible para protegerse de las bajas temperaturas del gas licuado.

1

2

3

41

Volvo FH-460 4X2 GNL GlobeTrotter

La imagen indica el llenado final del tanque en la misma estación de servicio utilizada en la mañana. Los datos publicados en la tabla corresponden a los obtenidos por el Dynafleet de Volvo. Esta aplicación computó un gasto total de 113 kg de gas para un total de 506 km, distancia recorrida entre ambos repostajes. Así pues, el consumo medio total, incluidos los desplazamientos fuera del recorrido habitual de pruebas, y la correspondiente sesión de fotos fue de 22,34 kg/100 km a decir del software del camión, y de 23,12 si tomamos como referencia el dato del surtidor de la gasinera, lo que supone un desfase del 3,4% (0,8 kg cada 100 km aprox.). La temperatura exterior en ambos repostajes tan solo varió en 2º C.

DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA KM/H RPM

70 km/h 1.000

80 km/h 1.130

85 km/h 1.200

90 km/h 1.250

EN ASCENSOTRAMO MARCHA RPM KM/H

La Cabrera 10ª 1.300 58

Lozoyuela 10ª 1.380 61

Somosierra 9ª 1.380 48

El Caloco 11ª 1.250 72

EN DESCENSOTRAMO MARCHA RPM KM/H FRENOS

Buitrago 10ª 2.100 90 1

Somosierra 9ª 2.300 78 3

El Caloco 10ª 2.100 78 0

Guadarrama 10ª 2.100 90 2

1.600

1.400

1.200

1.000

800

600

0 50 100 150 200 250 300 350 400 450

PERFIL DE LA RUTA

MAN TGX 18.500 4X2 BLS EFFICIENTLINE 3

I-Shift AT2612F

Marcha atrás L 13,73 10,78

Marcha atrás H 3,18 2,48

1ª/7ª 11,73 2,70

2ª/8ª 9,21 2,12

3/ª9ª 7,09 1,63

4ª/10ª 5,57 1,28

5/ª11ª 4,35 1,00

6ª/11ª 3,41 0,78

RELACIONES CAJA DE CAMBIOS I-SHIFT AT2612F

rpm. No es una zona excesivamente amplia, pero sí que es una cifra de torque importante, exactamente la misma que su equivalente diésel, por lo que el ren-dimiento en todas las subidas de nuestro recorrido ha sido de notable alto para arriba. Entiéndase que esa nota está considerada tomando como base a su par de gasóleo, pues como podemos ver en el cuadro de as-censo sus registros le permiten obtener un empate téc-nico en este terreno. O sea que como escalador el GNL no le tiene nada que envidiar a su homólogo diésel, pues el software de la caja de cambios está informado del menor rango de uso del par motor máximo, gestio-nando con acierto y sin penalizar en el consumo final (ahí están los resultados) los cambios de velocidad. Se confirman por tanto las sensaciones apuntadas en la comparativa que publicamos hace unos meses.

Y lo mismo sucede en los descensos, puesto que el G13C de Volvo no renuncia al VEB, seña de identidad de las mecánicas D13F, y también de esta G13C. Entrega los mismos 510 cv (375 kW) a 2.300 rpm que hacen prescindible el retárder, colocándose a fecha de hoy como el único vehículo de su especie que puede salir a carretera con garantías de seguridad con tan solo este sistema de retención.

Primera meta volante, sensacionesLa llegada a Aranda de Duero sirvió para constatar que estábamos ante un día especial. El GNL había conseguido alcanzar nuestro primer punto de control parando el crono en 1h 47 1́7”, lo que suponía una velocidad media que rozaba los 80 km/h, cifra al al-cance de pocas mecánicas, y sin que ello suponga

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FABRICANTESFABRICANTESA prueba

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FRENTE A SUS COMPETIDORES

* Para conocer con exactitud las condiciones climatológicas en las que se ha desarrollado la prueba, revisar el número correspondiente.

Vehículo Consumo Kg-l/100 km

AdBluel/100

Velocidad Media km/h

Cilindrada Potencia Máx

Par máxima Nm-rpm

Fecha de la prueba

Condiciones del test

Volvo FH 460 GNL

22,09 kg1,73 l

1,32 78,14 12,8 460 cv1.700-1.800

2.300 1.050-1.300

31/10/2018 Malas*

Iveco Stralis NP 27,36 no usa 76,36 12,9 460 cv 1.600-1.900

2.000 1.100-1.600

03/10/2018 Buenas*

Renault T 480High Sleeper

32,8 2,74 78,28 12,8 480 cv 1.404-1.800

2.480 950-1.404

12/04/2018 Regulares*

MB Actros 1848GigaSpace

29,50 1,71 79,57 12,8 476 cv 1.600

2.300 1.222

08/03/2018 Normales*

Scania R 450 Cab CR20H

29,41 2,75 76,23 12,7 450 cv 1.900

2.3501.000 a

1.300

27/03/2017 Regulares*

DAF XF 460 FT4x2 Space Cab

32,35 0,80 79,82 12,9 490 cv 1.425-1750

2.350 1.000-1.425

05/05/2014 Óptimas*

MAN TGX 480 XXL

31,24 1,16 77,17 12,4 480 cv 1.700-1.800

2.300 1.000-1.400

20/11/2013 Lluvia/viento*

variante Globetrotter en particular. Nos referimos al elevado confort de marcha en base a un magnífico asiento climatizado con todos los reglajes necesa-rios, como los tiene el volante en tres ejes diferentes, para deleite del conductor más exigente. Al confort contribuyen también la buena visibilidad frontal, la-teral e incluso tras los excepcionales retrovisores, la facilidad de uso de los mandos integrados en el vo-lante multifunción y la luminosidad extra que aporta la ventana de emergencia superior con sus 70 cm de largo por 45 de ancho, todo ello dentro de un entorno de calidad.Quiero llamar la atención del lector sobre el contraste entre el consumo de gasóleo y el de gas en los distin-tos tipos de terrenos, aspecto que trataremos en el futuro, que vemos prometedor en este propulsor, si el precio de venta se mantiene dentro de unos már-genes razonables, o el gobierno de turno apoya esta transición con alguna medida de peso.

una hemorragia en el consumo de combustible. Pero en esta ocasión el torniquete ya había sido aplicado por la electrónica, y la pantalla del Dynafleet indicaba 43,7 kilos de consumo de gas y 2,1 de gasóleo, es decir, 30,56 kg/100 y 2,1 l/100 km de media (más el correspondiente AdBlue). Un récord que ponía tierra de por medio con el resto de la competencia, que ha-bían firmado sus mejores registros en este segundo semestre de 2018 (MAN, Scania e Iveco). Estos datos adquirían mayor relevancia al haberse obtenido con una climatología adversa, con lluvia intermitente du-rante todo el recorrido, especialmente en la subida a Somosierra, y asfalto mojado en todo momento.A partir de aquí solo quedaba finalizar el recorrido sin contratiempos para certificar el éxito obtenido. Esos kilómetros recorridos ya con el maillot de líder sirvie-ron para poder reparar en el resto de aspectos que en otras ocasiones tratamos más a fondo, pero que son ya bien conocidos de la familia FH en general y de la

Los retrovisores exteriores siempre

tienen que tener un espacio cuando se

trata del FH, pues sus carcasas son, de

largo, las mejores del mercado gracias a su

estilizado diseño.

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Volvo FH-460 4X2 GNL GlobeTrotter

ETAPAS KmParcial/total

TEMPERATURA Y METEOROLOGÍA TIEMPO VELOCIDAD

km/hCONSUMOS

kg/100 km - l/100 km

AUTOVÍA ASCENSO

1ª Madrid-Aranda de Duero 143/143 8º C a 9º C Nublado y lluvia 1h47´17” 1h47´17” 79,98 79,98 30,56

1,4730,56

1,47

NACIONAL LLANO

2ª Aranda de Duero-Valladolid 80/223 8º C Lluvia 1h04´45” 2h52´02” 74,14 77,78 16,50

2,0025,511,66

RECORRIDO URBANO

3ª Valladolid-Valladolid 11/234 8ºC Lluvia 15´20” 3h07´22” 42,97 74,93 22,732,73

25,381,71

AUTOVÍA/AUTOPISTA LLANO

4ª Valladolid- San Rafael 154/388 5 a 8º C lluvias intermitentes 1h51´45” 4h59´07” 82,66 77,83 21,04

1,9523,66

1,80

AUTOPISTA DE MONTAÑA

5ª San Rafael-Guadarrama 6/394 5º C nuboso 5´40” 5h04´47” 63,83 77,56 40,00

3,3323,911,83

AUTOVÍA DESCENSO

6ª Guadarrama- Madrid 46/440 13º C Cielo cubierto 33´03” 5h37´50” 83,63 78,14 6,52

0,8722,09

1,73

TOTALES 440 Consumo medio de AdBlue: 1,32 l/100 km 5h37´50” 78,14 22,09 (gas)

1,73 (gasóleo)

Conclusión Con el FH GNL Volvo se pone a la cabeza en materia de consumo de combustible, consiguiendo el récord absoluto

en coste por kilómetro a pesar de tener que sumar tres fluidos diferentes. Además, el rendimiento de esta mecánica es muy similar a su equivalente diésel, por lo que no se echarán en falta las prestaciones de éste, habiendo obtenido semejante registro con una elevada velocidad media y en condiciones climatológicas adversas.

EN DETALLE PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL PARCIAL TOTAL

Balance de cuentasEste es uno de los capítulos más importantes (mayor-mente el más importante) en la cuenta de una empre-sa a la hora de poner en valor la adquisición un nuevo camión. Para considerar el registro del Volvo FH GNL como el récord absoluto en consumo de combustible, hemos “pasado” los litros de gasóleo y AdBlue consu-midos a kilos de gas, asignando un precio al diésel de 1,25 euros/l, y 0,75 euros/l para el AdBlue, de manera que los 2,16 euros de gasto de gasóleo cada 100 km (1,73 litros x 1,25 euros/l), y los 0,99 euros de AdBlue

(1,32 litros/100 km x 0,75 euros/l) se convierten en 3,66 kg adicionales de gas (2,16 + 0,99 = 3,15 eu-ros; 3,15: 0,86 (precio del kilo de gas) = 3,66 litros). Así, el consumo final medio quedaría a partir de esta conversión en 25,75 kg de gas para cada 100 km, lo que equivale a un coste de 22,14 euros para recorrer 100 km. Esto supone que por primera vez en la histo-ria de nuestra publicación hemos conseguido cubrir el recorrido de nuestra ruta habitual de pruebas con 40 toneladas a la espalda con menos de 100 euros, exac-tamente 97,42 euros.

/ 4./ Una de las mejores cabinas del mercado (probablemente la mejor con túnel motor) ahora dispone del propulsor más austero. Sin duda, malas noticias para la competencia. / 5./ El rendimiento del G13C en los ascensos ha quedado patente en la tabla de resultados y en la velocidad media final obtenida. Además, con el mejor registro de consumo de combustible.4 5