EL VESPINO. EL EXTRAO CASOLOS CIGEALES ESPECIALES( Motores anteriores al F9 )

Si nos fijamos en la foto de abajo, quizs los mas observadores notarn algo raro en este cigeal. Puede resultar extrao que lleve un rodamiento de rodillos, que no tiene ninguna estabilidad axial. Al contrario, se instalan en sitios donde la posicin de este rodamiento es residual y el cigeal est fijado por el otro extremo al crter. En realidad la diferencia que nos importa se encuentra en otro extremo. Si nos encontramos un cigeal diferente a los que estamos acostumbrados a ver, podemos tener problemas. Vamos a tratar de arrojar luz sobre el asunto.

Si algo distingua a nuestro fabricante de la gran competencia es la estabilidad y lgica que imperaba en sus productos a la hora de tener que usar repuestos. Es una parte del secreto que los hace tan queridos por la mayora de mecnicos y recambistas.Sin embargo hay excepciones. Quizs solo sean para confirmar la regla.Es muy conocido que los cigeales relativos al motor antiguo, el que podramos llamar "el del variador de chaveta", el anterior al F9, son bastante parecidos. Aunque los podemos dividir en Rotativos y de Lminas, la lgica de construccin hace que los crteres a nivel de cigeal sean compatibles entre s, al igual que los propios cigeales. Ciertamente estos lo son a nivel fsico ya que, aunque uno rotativo puede funcionar en un motor de lminas, al revs no lo har porque pierde el control de la vlvula rotativa. Pero lo cierto es que ambos ocupan el mismo espacio y usan los mismos rodamientos (6202 + 6203). Pero todos?. La respuesta es NO, ya que por temas de evolucin que quizs solo sepan los ingenieros de Moto Vespa, tanto las primeras unidades como las ltimas son diferentes. Diremos que llevan los rodamientos iguales entre si. No son frecuentes, pero "haberlos, hailos".PRIMER MODELOComo ya es sabido, el primer modelo nace inspirado por el motor de la Vespa. Principalmente hereda de su hermana mayor la vlvula rotativa controlada por cigeal. En la Vespa, el cigeal va fijado en el lado de la transmisin al rodamiento. Esto es, una vez apretado el pin de salida del motor, se forma un bloque pin/rodamiento/cigeal que hace mas firme todo el conjunto. El otro extremo monta un rodamiento de rodillos para que no hayan tensiones y se coloque en su sitio. El rodamiento est sujeto en el crter con un seeger y en este caso queda en el lado de la transmisin. O sea que se lubrica con el aceite de cambio, dando lugar a uno de los misterios de la Vespa. Como puede engrasarse ese rodamiento de motor que va puesto tan alto con el cuarto de litro escaso de aceite contaminado por los desgastes del embrague y del cambio?. Pero eso es otra historia...Pues bien, el Vespino nace con esta caracterstica con alguna diferencia de tamao. Se monta un tubo separador entre el rodamiento del cigeal y el variador. El retn ataca por fuera el separador y el rodamiento ha de ir tambin fijo en su alojamiento del crter con un seeger. As se forma un conjunto robusto entre el variador, separador, rodamiento y cigeal. En el otro extremo encontramos un rodamiento de rodillos parecido al de la Vespa. Podemos considerar este sistema como pionero de los actuales motores de 2 T que consiguen una mayor robustez haciendo esto.En la siguiente foto podemos ver una simulacin del sistema. El separador A ataca sobre el rodamiento B. El retn sella sobre el separador A.Evidentemente, en el caso del Vespino, el rodamiento no puede quedar en el exterior y se engrasa con el aceite de la mezcla.

PERO... por alguna razn, despus de un nmero indeterminado de unidades de este sistema, se pasa al sistema "tradicional" que conocemos, o sea rodamientos normales y variador en voladizo, apoyado en el cigeal. Lo peor es que algunas piezas tuvieron que cambiar en esta operacin.El rodamiento del crter largo pasa de un 6202 al 6203, que es mas grande, tanto de interior como exterior y se monta sin seeger. El retn pasa a ser el 17 x 28 x 7, atacando directamente en el cigeal y el separador desaparece. Lo peor es que el crter largo cambia completamente y el cigeal tambin, que pasa de tener 15 mm de dimetro en cada lado, a incrementarse a 17 en el lado de transmisin.En la foto podemos ver la diferencia entre cigueales:

En la foto siguiente veremos el detalle de los extremos:El A es el inicial y el B, el llammosle "convencional". El primero tiene el cilindrado con 2 mm. menos.

En la siguiente foto podemos ver el juego de crteres antiguo:Podemos observar que el rodamiento del crter largo lleva el seeger. En realidad el rodamiento no se corresponde, ya que se trata de una adaptacin.

Y en esta otra foto, podemos ver la diferencia entre el crter antiguo (encima) y el mas moderno (debajo).

En realidad, desconozco si este sistema daba problemas, pero en el caso de tenerlos con el cigeal, el asunto puede ser serio, ya que no coincide con el material que se pueda encontrar mayoritariamente.Para distinguirlos, hay que quitar el variador y mirar si hay un tubo rodeando al cigeal, seal inequvoca de que nos encontramos ante uno de ellos.En este caso, en mi opinin, podemos hacer 3 cosas: Dejarlo tal cual, reparado, con rodamientos y retenes nuevos. Podemos montar en el crter corto un 6202C3 convencional al estilo de lo que se haca en la Vespas. El rodamiento de rodillos siempre mostraba juego radial y era muy caro y difcil de extraer y montar. Seguramente podemos sustituir la biela por una mas moderna del mismo Vespino. Esto lo tenemos que comprobar antes. Montar un cigeal rotativo mas moderno con un rodamiento y retn de la medida adecuada, ms fcil de encontrar. El crter de encima de la foto anterior lleva instalado este sistema y funcionaba. En el crter corto, montaremos el 6202 convencional y retn, de la misma medida. los rodamientos deben ser de tolerancia de jaula de C3 o C4 y jaula especial remachada. Normalizar todo el motor cambiando el crter largo y el cigeal, retenes y rodamientos.Hay que remarcar que el crter corto es el mismo y tambin es conveniente sustituir el casquillo de anclaje al chasis por el mas moderno, en lugar del de goma original que montan los primeros modelos. Son compatibles.Hay que tener en cuenta que el crter largo ha de ser de la misma 1 serie de reductor (ver artculo reductor) para aprovechar los mismos elementos. O quizs podemos modernizar el reductor tambin con un crter largo de lminas. Esta operacin se efectu con xito en el motor de la foto anterior, para normalizar el grupo de un primer modelo con un nuevo cigeal de Gilardoni.EL VARIADOR INTEGRAL En realidad no supone un cambio de rodamientos ni crteres, pero conviene saber que hay algunos cigeales con sorpresa en el mecanizado del variador.Hay un artculo dedicado al mismo (EL VARIADOR INTEGRAL) . Es una muestra tal vez de la inquietud de los ingenieros de Moto Vespa, en un intento de mejora de producto. Afecta solo al lado de la transmisin. La solucin fue una huida hacia atrs.En la fotos de abajo podemos ver la diferencia entre cigeales. 1: Normal / 2:IntegralPara mas detalles se aconseja consultar la pgina citada.

Sin embargo, esa misma inquietud posiblemente les llev a cometer el error siguiente, si es que se le puede llamar error.LTIMA SERIE DE LOS NL/NLX/NXEPosiblemente en Moto Vespa/ Piaggio pensaban que era hora de pensar en un nuevo motor para los 90. La competencia apretaba fuerte y quizs pensaron que remodelar el antiguo era suficiente. Para los regmenes de giro a los que tenan que llegar los "nuevos" motores, pensaron que el cuello del lado del volante magntico de 15mm podra dar problemas. Haba que hacer cambios. Y se hicieron.Los cambios afectan a las ltimas unidades de New Look en sus 3 modelos: NL, NLX y NXE. No son fciles de distinguir.Para mejorar, volveran al motor de rodamientos de cigeal iguales, pero en este caso, un par de 6203.

En la foto siguiente veremos el detalle de los extremos:El 1 es el convencional y el 2, el llammosle "nuevo". El segundo tiene el cilindrado con 2 mm. mas, pero solo a la altura del rodamiento. El retn no varia, pero se desplaza un poco hacia afuera, gracias a la mayor amplitud del rodamiento 6203.

En la siguiente foto podemos comparar ver ambos crteres cortos:1: Convencional / 2: Nuevo

Tal como se comenta, el retn es el mismo, pero est mas salido y el fundido para el rodamiento es mayor. Puede haber problemas para acoplar, por ejemplo, un encendido antiguo. Son difciles de diferenciar y tal vez podemos tener dudas hasta quitando el generador.Evidentemente, es un mejor producto y solucionamos de paso un problema que no tenamos. El problema lo tenemos ahora si queremos cambiar el cigeal entero, ya que no abundan.Soluciones posibles: Como en el primero modelo, lo podemos montar tal como est si no est daado. Si es necesario cambiar biela, las convencionales sirven igual. La distancia entre apoyos de rodamiento es la misma. Tiene que ir mejor y todo. Montar cigeal convencional y encasquillar crter o cigeal para adaptar un rodamiento menor, ya que parece que no los hay que cubran las 2 medidas (interior y exterior). Habra que respetar el ancho del 6203. Es una operacin complicada y desaconsejable. Normalizar el motor instalando un cigeal convencional y un crter corto de un modelo anterior, con caja de lminas de 4 taladros. Y nos olvidamos del problema.Desconozco el motivo de un cambio tan cerca del nuevo motor del F9, pero esto complica una serie a la que adems, se le juntan otros problemas:- Motoplat cambia los encendidos y al final desaparece. Dentro de la serie NewLook se pueden encontrar diferentes encendidos y combinaciones.- Hacia el final de la serie, tambin se incorpora un nuevo escape mas largo y proyectado hacia adelante. Esto significa un cambio en el eje de pedalier y una tapa de correa mas largos.- Tambin se cambia el pionaje del reductor por uno de desarrollo mas corto.- Las primeras unidades tambin estn afectadas del variador Integral.No son fciles de distinguir. Si alguien conoce una forma fcil de hacerlo, seria de agradecer que lo comunicara. Fotos y Texto: Kiqu Gar. 2012REPUESTOS: Si tienes problemas para conseguir repuestos, pincha AQU. Acceders al catlogo de repuestos y accesorios para Vespino en exclusiva de VESPINO ES.

Cualquier correccin, aclaracin, rectificacin o que sirva para mejorar este artculo ser agradecido.

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