el economista - hp 268 :: estados desaprovechan impuesto a aeronaves
DESCRIPTION
EL ECONOMISTA - HP 268 :: Estados desaprovechan impuesto a aeronavesTRANSCRIPT
Jueves 20 de noviembre del 2014 Nº 6631 eleconomista.mx
uNa seleccióN de
Fernando Francoel economista
Los gobiernos estatales desapro-vechan la recaudación del impuesto sobre Tenencia o Uso de Aeronaves, según un análisis del instituto para el Desarrollo Técnico de las Haciendas Públicas (indetec).
Actualmente, sólo 23 entidades tienen una ley para cobrar el gra-
vamen; sin embargo, en la práctica son pocos los estados que gravan el impuesto, lo que se refleja en la ba-ja captación de recursos por tal con-cepto, indican Mayra Contreras or-tega y José Federico Álvarez, autores de la investigación.
se trata de baja California, ba-ja California sur, Chiapas, Coahui-la, Colima, DF, Durango, estado de México, guerrero, Hidalgo, nuevo
sólo 23 entidades lo cobran mediante una ley, durango entre ellos
Estados desaprovechan impuesto a aeronaves
La explicación N E R I L I C Ó N
El gravamen debería ser una acción generalizada: itesm. foto: especial
León, oaxaca, Puebla, Querétaro, Quintana roo, san Luis Potosí, si-naloa, Tabasco, Tamaulipas, Tlax-cala, Veracruz, Yucatán y Zacatecas.
en todas éstas, la forma de gra-var es distinta entre aeronaves nue-vas y usadas, además de la antigüe-dad del bien.
en el 2012, el último dato dispo-nible, se recaudaron 1.3 millones de pesos por dicho impuesto, 86% me-nos que en el 2011, a pesar de que el número de aeronaves registradas por la secretaría de Comunicaciones y Transportes (sCT) aumentó 2.4%, al pasar de 9,367 a 9,147.
Con respecto al 2005, los datos disponibles revelan una baja en la recaudación de 97% y un aumento en el stock de aeronaves comerciales, privadas y oficiales de 31 por ciento.
este impuesto se puso en marcha
Desde el 2005 al 2011, la SHCP cobraba la tenencia, a partir del 2012, los gobiernos locales son responsables de su administración
en 1981. De ese año al 2011, la se-cretaría de Hacienda y Crédito Pú-blico fue la encargada de cobrar-lo. A partir del 2012, los gobiernos locales son los responsables de su administración.
en opinión de Carlos gonzález, investigador del instituto Tecnológi-co y de estudios superiores de Mon-terrey, gravar las aeronaves debería ser una acción generalizada, ya que es un activo de mucho valor y pro-piedad de personas con capacidad económica elevada, además de ser un impuesto progresivo (paga más quien más tiene).
La baja recaudación pone de ma-nifiesto la necesidad de impulsar ac-ciones para revertir esta tendencia y evitar que se nulifique totalmente el impuesto, destaca el indetec.
Alistan detalles para congreso de calzado
Sofía Negreteel economista
León, Gto. LA eVALUACiÓn del con-sumidor de calzado al 2030, el acce-so a mercados internacionales, así como dónde se concentrará la pro-ducción de zapatos en los próxi-mos 15 años, son algunos de los te-mas que se abordarán en el quinto Congreso Mundial del Calzado que se realizará por primera vez en Mé-xico, en León, el próximo 24 y 25 de noviembre.
según cifras del comité organiza-dor, ya están registrados 540 parti-cipantes -aunque la cifra puede au-mentar-, principalmente líderes
de cámaras de calzado de otros paí-ses, además de que ya se confirmó la asistencia de los secretarios de Ha-cienda y Crédito Público, Luis Vide-garay, y del secretario de economía, ildefonso guajardo.
en este evento, que hasta aho-ra únicamente se había realizado en europa y brasil, participarán 52 po-nentes de 18 países
en la primera jornada, el tema se enfocará en los consumidores globa-les del calzado con diferentes expec-tativas al 2030, así como el acceso a mercados internacionales; mientras que el segundo día se atenderá el te-ma de la fabricación de calzado.
Se realizará por primera vez en México; León, la sede
El precio del crudo repercutiría en una menor inversión, advierte
El IMCP pide reforzar las finanzas
La caída en los ingresos del petróleo afectarían el crecimiento del PIB, asevero O’Farril Santoscoy.
una selección de
signos vitales
Alberto Aguirre [email protected]
Revolución energética
l a gran promesa de las reformas es-tructurales radica en la llegada de nueva Inversión Extranjera Directa,
que con la apertura del sector energético moverá a otros sectores, como el de manu-factura y servicios. En los contextos regio-nales, mientras las autoridades locales y federales puedan reducir degeneraciones y resabios del pasado -como los desequili-brios en la oferta de mano de obra, trabas burocráticas e inconsistencia en las regu-laciones en los tres órdenes de gobierno- podrán lograrse beneficios tangibles.
Al margen de estos fenómenos, avan-za la transformación de la Comisión Fede-ral de Electricidad y de Petróleo Mexicanos, que estrenará subsidiarias y filiales dentro de 90 días. De acuerdo con el director ge-neral de la empresa, Emilio Lozoya Aus-tin, con esta reorganización administrati-va la empresa podrá afrontar exitosamente los desafíos de la revolución energética que se vive en el mundo. El nuevo organigrama de Pemex se conoce una semana después de la visita de Estado del presidente Enri-que Peña Nieto a China, que tuvo en la fir-ma un convenio de asociación estratégica integral entre ambas naciones, uno de sus mayores éxitos.
El artículo 11 de ese tratado obliga a las partes a promover el financiamiento de proyectos de instalaciones de infraestruc-tura entre empresas chinas y Pemex. Esto se materializará en el Fondo de Energía Si-no-Mex, que invertirá principalmente en proyectos de instalaciones de infraestruc-tura energética, exploración y producción de petróleo y gas natural. La parte china involucra a Honghua, el mayor fabricante mundial de equipos de perforación en tie-rra, que se ha comprometido a invertir 150 millones de dólares, mientras que por Pe-mex estará PMI Holdings, compañía tene-dora que administra intereses de petróleo, gas natural y petroquímicos del gobierno mexicano.
Como socio limitado del Fondo, Honghua tendrá oportunidades positivas de recibir pedidos de PEMEX de equipos de perforación en tierra y máquinas de perfo-ración modulares compradas al Fondo, así como equipos terrestres y marítimos como plataformas de perforación marítimas, pa-quete de perforación marítima y barcos de apoyo.
Según datos de la Administración de In-formación de Energía (EIA), el Golfo de México es el mayor cinturón petrolífero por desarrollar, junto con el Círculo Ártico. Esta revolución energética está fincada en la inversión privada y extranjera. Allí está el anuncio de TransCanada, por la puesta en servicio de la ampliación del gasoduc-to de Tamazunchale, obra de infraestruc-
tura que requirió 500 millones de dólares y con la que surtirán a las plantas de genera-ción de energía eléctrica en la región cen-tro del país.
Esta red se conectará al sistema nacional de gasoductos y cruza por los territorios de Hidalgo y Querétaro -lo que significó la perforación de la Sierra Gorda, con un tú-nel de 672 metros-, para finalmente sumi-nistrar gas natural a una planta de electri-cidad de ciclo combinado cerca de El Sauz. En su edificación trabajaron más de 2,000 obreros mexicanos. TransCanada tiene un contrato de servicio de transporte de gas natural por 25 años con la CFE.
La extensión del gasoducto Tamazun-chale es de aproximadamente 230 kilóme-tros y tiene una capacidad de contratación de 630 millones de pies cúbicos por día. TransCanada también es propietario y ope-ra el gasoducto Guadalajara, que conecta los suministros de gas natural de la termi-nal de GNL de Manzanillo con las plan-tas de electricidad en Manzanillo y otros mercados en Guadalajara y el occiden-te. Esa empresa actualmente construye el gasoducto Topolobampo, un proyecto de 1,000 millones de dólares que transporta-rá gas natural desde El Encino, Chihuahua, hasta aquel puerto de Sinaloa y que se in-terconectará con el gasoducto Mazatlán, de 400 millones de dólares, mismo que también se encuentra en construcción y cuya ruta comenzará en El Oro y termi-nará en Mazatlán. Cada gasoducto cuen-ta con el respaldo de un contrato de servi-cio de transporte de gas natural con la CFE por 25 años.
E F E C T O S S E C U N DA R I O SMIGRANTE. Oficialmente, hace 10 días, Josefina Vázquez Mota se incorporó como public policy scholar en el Instituto Méxi-co del Centro Woodrow Wilson, con sede en la capital de Estados Unidos. Los direc-tivos de ese think tank -entre quienes es-tán Duncan Wood y Andrew Seele- acce-dieron a respaldar el proyecto DREAMers: the Next Dream, de la ex candidata pre-sidencial del PAN, quien se suma a Luis Rubio, Arturo Sarukhan y David Shirk en el claustro de investigadores de esa institución.
RÉPLICA. “¡Que no se escude en el fue-ro! Si lo hiciera, entonces es cobardía, y si se retracta ante ministerio público, enton-ces es un mentiroso. Para calumniar se ne-cesita tener suficientes pantalones para sostener los dichos, ante la autoridad com-petente”. Carlos Navarrete Ruiz, en res-puesta al senador Mario Delgado, quien acusó al ex alcalde de Iguala de haber fi-nanciado la campaña del actual presidente nacional del PRD. ¡Órale!
Paulina Gómez RoblesEL ECoNoMiStA
ANTE LA volatilidad del precio internacional del petróleo, el Instituto Mexicano de Contadores Públicos (IMCP) sugirió al gobierno federal em-pezar a discutir alternativas para impulsar la in-versión y el empleo, con el fin de reforzar las fi-nanzas públicas en el mediano plazo.
Ernesto O’Farril Santoscoy, presidente de la Comisión de Análisis Económico del IMCP, ex-plicó que los altibajos que enfrenta el precio del petróleo mexicano pueden generar una posi-ble repercusión de una menor inversión; misma que afectaría, negativamente, el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB).
De esta manera, comentó que el IMCP ha ajustado en 124 puntos porcentuales el creci-miento esperado de la inversión ante el entor-no de volatilidad en el precio internacional de la mezcla mexicana, lo que también, aseveró, tiene consecuencias en el ingreso de las divisas.
“Estimando un precio del petróleo mexicano en alrededor de 79 dólares por barril, es proba-ble que el crecimiento de la economía mejore en el siguiente año, pero afectado por un menor va-lor de la producción de hidrocarburos y sus de-rivados”, acotó.
Esclareció que la caída de los ingresos de pe-tróleo no sólo afecta los ingresos del gobierno, si-no también puede impactar el crecimiento eco-nómico, el tipo de cambio, el comercio externo, el empleo y muchas variables más.
Ahora bien, O’Farril Santoscoy compartió al-gunas alternativas que se podrían aplicar para fortalecer los ingresos fiscales en el siguiente año, ante una guerra en el precio de los hidrocarbu-ros, entre las que destacan: establecer un timbre fiscal para incentivar la repartición de capitales.
Cabe recordar que la semana pasada, la SHCP anunció la estrategia gubernamental de las co-berturas petroleras para el 2015, las cual es un precio de 79 dólares por barril de petróleo.
Así, el costo de las coberturas petroleras para el 2015 ascendió a 773 millones de dólares, equi-valentes a 10,467 millones de pesos; con lo que se cubrirán 228 millones de barriles.
Jueves 20 de noviembre del 2014 Nº 6631 eleconomista.mx
uNa seleccióN de
Fernando Francoel economista
Los gobiernos estatales desapro-vechan la recaudación del impuesto sobre Tenencia o Uso de Aeronaves, según un análisis del instituto para el Desarrollo Técnico de las Haciendas Públicas (indetec).
Actualmente, sólo 23 entidades tienen una ley para cobrar el gra-
vamen; sin embargo, en la práctica son pocos los estados que gravan el impuesto, lo que se refleja en la ba-ja captación de recursos por tal con-cepto, indican Mayra Contreras or-tega y José Federico Álvarez, autores de la investigación.
se trata de baja California, ba-ja California sur, Chiapas, Coahui-la, Colima, DF, Durango, estado de México, guerrero, Hidalgo, nuevo
sólo 23 entidades lo cobran mediante una ley, durango entre ellos
Estados desaprovechan impuesto a aeronaves
La explicación N E R I L I C Ó N
El gravamen debería ser una acción generalizada: itesm. foto: especial
León, oaxaca, Puebla, Querétaro, Quintana roo, san Luis Potosí, si-naloa, Tabasco, Tamaulipas, Tlax-cala, Veracruz, Yucatán y Zacatecas.
en todas éstas, la forma de gra-var es distinta entre aeronaves nue-vas y usadas, además de la antigüe-dad del bien.
en el 2012, el último dato dispo-nible, se recaudaron 1.3 millones de pesos por dicho impuesto, 86% me-nos que en el 2011, a pesar de que el número de aeronaves registradas por la secretaría de Comunicaciones y Transportes (sCT) aumentó 2.4%, al pasar de 9,367 a 9,147.
Con respecto al 2005, los datos disponibles revelan una baja en la recaudación de 97% y un aumento en el stock de aeronaves comerciales, privadas y oficiales de 31 por ciento.
este impuesto se puso en marcha
Desde el 2005 al 2011, la SHCP cobraba la tenencia, a partir del 2012, los gobiernos locales son responsables de su administración
en 1981. De ese año al 2011, la se-cretaría de Hacienda y Crédito Pú-blico fue la encargada de cobrar-lo. A partir del 2012, los gobiernos locales son los responsables de su administración.
en opinión de Carlos gonzález, investigador del instituto Tecnológi-co y de estudios superiores de Mon-terrey, gravar las aeronaves debería ser una acción generalizada, ya que es un activo de mucho valor y pro-piedad de personas con capacidad económica elevada, además de ser un impuesto progresivo (paga más quien más tiene).
La baja recaudación pone de ma-nifiesto la necesidad de impulsar ac-ciones para revertir esta tendencia y evitar que se nulifique totalmente el impuesto, destaca el indetec.
Alistan detalles para congreso de calzado
Sofía Negreteel economista
León, Gto. LA eVALUACiÓn del con-sumidor de calzado al 2030, el acce-so a mercados internacionales, así como dónde se concentrará la pro-ducción de zapatos en los próxi-mos 15 años, son algunos de los te-mas que se abordarán en el quinto Congreso Mundial del Calzado que se realizará por primera vez en Mé-xico, en León, el próximo 24 y 25 de noviembre.
según cifras del comité organiza-dor, ya están registrados 540 parti-cipantes -aunque la cifra puede au-mentar-, principalmente líderes
de cámaras de calzado de otros paí-ses, además de que ya se confirmó la asistencia de los secretarios de Ha-cienda y Crédito Público, Luis Vide-garay, y del secretario de economía, ildefonso guajardo.
en este evento, que hasta aho-ra únicamente se había realizado en europa y brasil, participarán 52 po-nentes de 18 países
en la primera jornada, el tema se enfocará en los consumidores globa-les del calzado con diferentes expec-tativas al 2030, así como el acceso a mercados internacionales; mientras que el segundo día se atenderá el te-ma de la fabricación de calzado.
Se realizará por primera vez en México; León, la sede