el concorde es el avión de pasajeros más rápido del mundo
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El Concorde es el avión de pasajeros más rápido del mundo, con una velocidad media de
2.200 Km/h, con una longitud de 62,10 m y una envergadura de 25,55 m, el Concorde hacía
2 rutas:
1) Paris – Nueva York en solo 2 horas y media (2h y 30min).
2) Londres – Barbados
El Concorde lo volaba British Airwais (7 Aviones) y AirFrance (6 Aviones).
El Concorde dejo de volar después de un accidente que tuvo AirFrance el 25 de Julio del
2000.
El Concorde es un avión de reacción supersónico que fue utilizado de forma comercial. Fue
construido por los fabricantes europeos BAC (British Aircraft Corporation) y Aérospatiale. Ha
sido el segundo avión supersónico comercial, ya que el primero fue el Tu-144, aunque voló muy
poco tiempo.
Al mismo tiempo que Francia e Inglaterra se unían para hacer el proyecto del
Concorde, Estados Unidos también tenía su propio proyecto supersónico, el Boeing 2707, pero
nunca llegó a realizarse por los altos costos de producción y pocas probabilidades de ventas.
Historia
A finales de los años 50, compañías aeronáuticas del Reino Unido, Francia, Estados Unidos y
la URSS coinciden en querer construir el primer avión civil supersónico.
La francesa Sud Aviation y la inglesa Bristol Aeroplane Company construyen respectivamente
el Super-Caravelle y el Bristol 233. Ambas empresas recibieron ayudas económicas por parte
de sus respectivos gobiernos, que querían afirmarse frente a la dominación aeronáutica
estadounidense. En los años 1960 los dos proyectos se encontraban en una fase bastante
avanzada, pero el alto costo de los aparatos hizo que pidiesen la colaboración de los
gobiernos. Por lo tanto, el proyecto de desarrollo del futuro Concorde fue más un acuerdo
estatal franco-británico que un acuerdo comercial entre los constructores.
[editar]Los franceses y los ingleses llegan a un acuerdo
Concorde de British Airways.
Concorde de Air France.
El acuerdo de cooperación, cuyas discusiones se prolongaron durante más de un año, fue
firmado el 29 de noviembre de 1962. BAC (Bristol Aeroplane Company) y Sud Aviation se
repartieron los costes del aparato en sí mismo; al igual que Rolls-Royce y SNECMA para
construir el reactor derivado del Olympus británico y bautizado Olympus 593. En realidad los
ingleses trabajaron en el modelo que se utilizaría para los vuelos trasatlánticos, mientras que la
fábrica francesa trabajaría con los destinados a tramos medios. El consorcio recibió pedidos
para la fabricación de más de cien aviones de este tipo. Los clientes más importantes fueron
las principales líneas aéreas de la época: Pan Am, BOAC y Air France. Cada una pidió seis
aviones Concorde.
El Concorde realizó la primera prueba de vuelo sobre la ciudad de Toulouse el 2 de
marzo de1969 bajo la dirección de André Turcat, y con la ayuda de Jaques Guignard, Henri
Perrier yMichel Retif. La duración fue de 29 min. Alcanzó por primera vez velocidades
supersónicas el1 de octubre de ese mismo año, llegando un año más tarde a la
velocidad Mach 2.
Dado que el programa de ensayos de vuelo de la versión de desarrollo 001 avanzaba sin
incidentes, el 4 de septiembre de 1971 comenzaron las demostraciones destinadas al público
general. Para las certificaciones de los sistemas de navegación inerciales se usó el
sistema Decca Navigator. El 2 de junio de 1972, el segundo prototipo (002), hizo sus
demostraciones en el Medio y Extremo Oriente. Éstas ocasionaron un aumento de pedidos de
fabricación del avión, ya que 16 compañías aéreas, de las cuales ocho eranestadounidenses,
pidieron 74 aviones.
El 21 de enero de 1976 se inician los primeros vuelos comerciales en las rutasLondres–
Bahrain y París–Río de Janeiro.
Sin embargo, una combinación de factores que incluyó la crisis del petróleo de los años 1970,
las dificultades financieras de las compañías aéreas, el accidente del
competidor soviético Túpolev Tu-144 e incluso problemas ambientales, como el ruido
del estampido sónico, hacían reticentes a las autoridades estadounidenses a permitir el
aterrizaje de esos aparatos en su territorio (el mercado más rentable). Pese a que
posteriormente Estados Unidos autorizó los vuelos supersónicos de pasajeros el mal ya estaba
hecho y compañías como TWA o Pan Am cancelaron sus pedidos.3 Air France y British
Airways se convirtieron en los únicos compradores.
[editar]Fin del Concorde
Ultimo vuelo del Concorde desde el aeropuerto de Heathrow a Bristol, el 24 de Octubre de 2003.
El 24 de octubre de 2003 y después de 27 años de historia el Concorde dejaba de volar.
Coincidiendo con el centenario del vuelo inaugural de los hermanos Wright, Air France puso fin
a los vuelos supersónicos del Concorde.
El avión dejó de estar en servicio debido a que los vuelos eran caros y también el
mantenimiento del avión. Además el 25 de julio del año 2000 se produjo el primer y único
accidente de un Concorde. Durante el despegue, al vuelo 4590 de Air France se le incendió un
depósito del ala al pisar con una de las ruedas una chapa que había sobre la pista, haciéndola
saltar y golpear fuertemente la aeronave, lo que hizo que ésta se estrellara contra un hotel en
Gonesse, al norte de la aglomeración parisina; hubo 113 muertos. El accidente, y el hecho de
que los vuelos eran demasiado caros, acabaron con el Concorde.
Los coleccionistas han hecho sus ofertas y todo el mundo pretende ahora un recuerdo del
famoso modelo de avión. British Airways se ha beneficiado mediante la subasta del desguace
controlado de sus aparatos.
Sin embargo, Air France ha considerado que estos aviones supersónicos forman parte del
«patrimonio aeronáutico de la humanidad», y ha donado cuatro de sus cinco aparatos a
distintas instituciones que los conservarán y los mostrarán al público:
Museo del aire y del espacio. Le Bourget (a 8 km de París).
Parque aeronáutico de Airbus, Toulouse: en este lugar el Concorde efectuó su primer vuelo
de prueba el 2 de marzo de 1969, antes de iniciar su andadura comercial en 1976.
Technik Museum Speyer, Sinsheim (Alemania): Air France lo eligió por ser el único lugar
del mundo donde el avión puede exponerse junto a su homólogo ruso, el Tupolev Tu-144.
Y es un homenaje a las 113 personas —casi todas alemanas— fallecidas en el único
accidente del Concorde, el 25 de julio de 2000.
Smithsonian National Air and Space Museum , Washington: exhibido junto al primer
prototipo de los hermanos Wright, con el que volaron por primera vez en 1903.
Aeropuerto Charles de Gaulle de París (Roissy): el quinto Concorde de Air France seguirá
perteneciendo a la aerolínea y podrá ser visitado en el principal aeropuerto parisino.
El fin de los Concorde de British Airways significó el fin de los vuelos civiles supersónicos.
Solamente Richard Branson, el excéntrico propietario de Virgin Atlantic, intenta adquirir un
aparato con intención comercial: «Es una tragedia. Debería existir al menos un Concorde
siempre listo para volar, aunque sólo sea por razones históricas».
También se exhiben partes del avión, como el motor y el intake, en varios museos del mundo,
como el Museo del Concorde en Ciudad Juárez, Chihuahua, México.
[editar]Rutas más voladas
París - Nueva York - París
Londres - Nueva York - Londres
Londres - Washington - Londres
París - Washington - París
[editar]Vuelos comerciales
Concorde en el London Heathrow Airport
Los primeros vuelos comerciales comenzaron el 21 de enero de 1976 con las rutasLondres–
Baréin-Caracas y París–Washington-Ciudad de Mexico-Caracas-Río de Janeiro. En Estados
Unidos, el Congreso había prohibido el aterrizaje del Concorde en su territorio debido a las
quejas recibidas sobre el estampido sónico. Esto supuso un gran problema para las compañías
que tenían en mente la realización de vuelos transatlánticos.
Cuando la prohibición fue anulada en febrero de ese mismo año para los vuelos supersónicos
sobre sus aguas territoriales, Nueva York prohibió inmediatamente el vuelo del Concorde sobre
su territorio. Con la poca elección que British Airways yAir France tenían en cuanto a destinos,
el 24 de mayo abrieron sus rutas hasta Washington D.C. Finalmente, en 1977 Nueva York
suprimió la restricción de vuelo concerniente al Concorde, y el 22 de noviembre de ese mismo
año se abrieron las rutas Nueva York–París y Nueva York–Londres. La duración media del
vuelo en los dos itinerarios era aproximadamente de tres horas y media.
Hasta 2003, Air France y British Airways tuvieron vuelos regulares con Nueva York. Además, el
Concorde volaba a Barbados durante la estación de vacaciones de invierno. En algunas
ocasiones voló también hacia Rovaniemi, en Finlandia. El 1 de noviembre de 1986, el
Concorde realizó la vuelta al mundo en 31 horas y 52 minutos.
Durante algún tiempo breve en 1977 y posteriormente entre 1979 y 1980, British Airways
y Singapore Airlines compartieron un Concorde para operar entre Baréin y el aeropuerto
internacional de Changi en Singapur. El aparato matriculado G-BOAD fue pintado con los
colores de la compañía de Singapur en el flanco izquierdo y con los colores de la operadora
británica en el derecho.
Sin embargo, esta ruta fue anulada tras los tres primeros meses porque el
gobierno malayo presentó quejas sobre la contaminación acústica del avión. No se volvió a
abrir hasta que no se utilizó un trayecto que no sobrevolara el territorio malayo.
Finalmente, India denegó el permiso al Concorde para adquirir velocidades supersónicas en su
espacio aéreo, por lo que la línea fue declarada inutilizable para el Concorde.
Entre 1979 y 1988, Braniff International alquiló dos aviones Concorde: uno perteneciente
a British Airways y otro a Air France. Fueron utilizados para la realización de vuelos regulares
entre el aeropuerto de Fort Worth de Dallas y el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York.
Por motivos legales, los aparatos utilizados por Braniff fueron registrados en los dos estados
(Texas y Nueva York) y además uno en Francia y otro en Reino Unido. El mantenimiento de los
aviones era realizado por sus compañías europeas de origen. Sin embargo, como estos vuelos
no eran rentables para Braniff ya que normalmente sólo se llenaban al 25% de su capacidad, la
compañía dejó de operar con el Concorde.
[editar]Operadores
Francia
Air France Reino Unido
British Airways Estados Unidos
Braniff International Airways (alquilado por poco tiempo)4
Singapur
Singapore Airlines (alquilado por poco tiempo)
[editar]Especificaciones
Características generales
Tripulación: 9
Capacidad: 92 - 120 pasajeros.
Carga: 11.340 kg (24.993,36 lb)
Longitud: 62,10 m (203,74 ft)
Envergadura : 25,55 m (83,83 ft)
Altura: 11,40 m (37,4 ft)
Superficie alar : 358,25 m 2 (3.856,27 ft 2 )
Peso vacío: 78.700 kg (173.454,8 lb)
Peso útil: 111.130 kg (244.930,52 lb)
Peso máximo al despegue : 185.070 kg (407.894,28 lb)
Planta motriz: 4× turborreactor Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593.
Empuje normal: 140 kN (14.275,8 kgf; 31.473,4 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 169 kN (17.232,9 kgf; 37.992,9 lbf) de empuje cada uno.
Combustible:
Capacidad total: 119.500 litros (95.600 kg)
Consumo: 25.629 litros por hora.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno) : 2.405 km/h (1.494 MPH; 1.299 kt) (Mach 2,23) marca
establecida el 23 de marzo de 1974
Velocidad crucero (Vc) : 2.179 km/h (1.354 MPH; 1.177 kt) (Mach 2,02)
Alcance : 6.200 km (3.853 mi; 3.348 nmi)
Techo de servicio : 18.300 m (60.039 ft)
ACCIDENTE DE CONCORD EN PARIS
Ese día, un avión supersónico Concorde despegaba del aeropuerto Charles de Gaulle de París, Francia. Tan sólo ciento diecisiete segundos después el avión en llamas, se estrellaba, muriendo al instante 113 personas.
Los 40 años de historia del avión más rápido del mundo acabaron entre las llamas de ese accidente.
El Concorde, creado en los años '60, deslumbró al mundo constantemente con sus inéditos logros, entre los cuales se encuentran, lógicamente, la capacidad de romper la barrera del sonido y llegar a una velocidad máxima de 2.160 kilómetros por hora.
La aeronave mantiene el récord de la vuelta al mundo más rápida, lograda en 31 horas, 27 minutos y 49 segundos.
INFIERNO EN PARÍS
A pocos segundos del despegue del vuelo 4590 de Air France del aeropuerto Charles de Gaulle en la tarde del 25 de julio de 2000, el capitán Christian Marty recibió un mensaje que decía “4590, tiene fuego, detrás de usted hay fuego”.
El Concorde fue observado por decenas de personas e incluso filmado cuando surcaba el aire con una importante cola de fuego y humo. El capitán había tomado la decisión de no retornar al Charles de Gaulle, sino intentar llegar al cercano aeropuerto de París-Le Bourget.
Finalmente un ala de avión se funde y la aeronave se estrella en un hotel de la ciudad de Gonesse, matando a cuatro personas allí presentes además de las 109 en el avión.
CAUSA
Por un tiempo se pensó que la causa había sido un problema técnico del avión. Sin embargo, posteriormente se descubrió que el fatal percance tuvo un detonante mucho más increíble.
La causa del accidente fue un pedazo de hierro de 43 centímetros que se desprendió del motor de un avión DC-10 de Continental Airlines durante su despegue, momentos antes de la partida del Concorde.
El trozo de metal quedó en la pista, y cuando el Concorde emprendió su carrera previa al despegue, una de sus ruedas lo pisó y explotó. Uno de los trozos del neumático, de 4,5 kilogramos, fue disparado contra una de las alas del avión, golpeándola con una fuerza de una tonelada.
Este potente golpe ocasionó que una tapa de combustible se abriera, y este comenzó a derramarse.
Los abogados de Continental Airlines sostienen, sin embargo, que la verdadera causa del accidente del Concorde fue el mal estado de la pista del aeropuerto. La Fiscalía, sin embargo, pide 18 meses de cárcel para dos mecánicos de Continental y dos años para el entonces jefe de desarrollo de Concorde, Henri Perrier (actualmente de 80 años).
El juicio continúa y los jueces afirmaron que llegarán a un veredicto antes del 6 de diciembre de este año.
EL PRINCIPIO DEL FIN
El accidente del Vuelo 4590 marcó el inicio de la debacle de Concorde, que luego de la fatídica fecha comenzó un programa de retiro de sus naves, proceso que culminó el 26 de noviembre de 2003 con un último vuelo que partió del aeropuerto de Heathrow, Londres, con varias celebridades y ante una multitudinaria concurrencia.
El accidente de París fue el único jamás sufrido por una aeronave Concorde, que hasta entonces había tenido una trayectoria perfecta y era considerado no sólo el avión más rápido del mundo, sino también el más seguro.La vida del Concorde empieza el 29 de noviembre de 1962. Después de largas negociaciones, los gobiernos francés y británico han decidido lanzarse finalmente a una de las más grandes aventuras aeronáuticas de todos los tiempos. Los dos gobiernos representados por el embajador francés Jouffroy Coarcel y Julian Amery, ministro de aviación, han firmado un protocolo de acuerdo histórico para la construcción en común de un avión de transporte supersónico. Nunca dos estados habían entrado en un estado de cooperación tan estrecho. El acuerdo estipula que Francia y Gran Bretaña deben aportar en todos los aspectos del proyecto una cooperación igual tanto en los gastos como en los trabajos a realizar y repartir por igual el producto de las ventas. Cuatro firmas se han encargado de la realización del proyecto: British Aircraft Corporation y Sud-Aviation deberán construir la célula del aparato. Los cuatro reactores Olympus 593 del SST serán concebidos y producidos por
Bristol Siddeley y Snecma. Cuatro grandes empresas aeronáuticas, dos de francesas y dos británicas, se han encargado de la ejecución del proyecto. En los términos de acuerdo firmados desde 1961 entre estas sociedades y ratificados por ambos gobiernos, la puesta a punto del futuro supersónico se ha dividido en dos: la célula y el grupo de propulsión. PRIMEROS VUELOS Presentación del Concorde 001 se realizó en la ciudad de Toulouse el 11 de setiembre de 1967. Las dos partes estaban de acuerdo con la palabra "Concorde" para bautizar el futuro avión supersónico pero existía un problema que amenazaba con transformarse en un duelo ortográfico: Concorde se escribía con E en Francia y sin en Inglaterra.