СЕНТЯБРЬ –

ОКТЯБРЬ

2015

ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ ÐÎÑÑÈÈ. ÍÎÂÎÅ ÐÀÇÂÈÒÈÅ Стр. 24–61Ñ

ÏÅÖ

ÏÐÎ

ÅÊÒ

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

эк

он

ом

ич

еСк

ая

СТР

аТе

Гия

3

сентябрь – октябрь ̀ 2015

Учредитель, издатель ООО «Издательский дом

«Медиа-Стратегия»

Директор, главный редактор Виктор В. ХУРБАТОВ

Исполнительный директор Светлана В. ХУРБАТОВА

Заместитель главного редактора Наталия ИВАНОВА

Дизайн, верстка Татьяна ИЗМОДЕНОВА

Текст-группа Александр КОМАРОВ

Мария ПЕТРУШКО Ольга СВЯЗИНА

Корректор Светлана МЕЛЬНИКОВА

Отдел продаж Галина КУЗНЕЦОВА

Яна КУЗЬБОЖЕВА Светлана ЛИТВИНА Людмила ОБУХОВА Елена ПРИХОДЬКО Ирина СОКОЛОВА

Фото на обложке ОАО «Прибалтийский

судостроительный завод «Янтарь»

Контакты редакции и издателя Адрес для корреспонденции 620063, Екатеринбург, а/я 840

Адрес редакции Екатеринбург,

ул. Белинского, 56, офис 505

Телефон/факс (343) 379-22-72

E-mail: mail@m-strategy.ru www.m-strategy.ru

Журнал зарегистрирован Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных

технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС 77-55681

Материалы, помеченные знаком , публикуются на правах рекламы

Журнал отпечатан в типографии ООО «Группа Компаний «Граффика»

620144, Екатеринбург, ул. Фурманова, 61

Выход из печати 12 октября 2015 года

Тираж 5 000 экз.

Цена договорная

События

6 импортозамещение по всем фронтамМинэкономики подготовило новый пакет поправок к закону о закупках госкомпаний (223-ФЗ). Правительственная комиссия по импортозамещению сможет определять важные инвестпроекты вне зависимости от их стоимости и включать в разряд приоритетных. Они получат доступ к госфинансированию, однако даже частные компании-исполнители должны будут раскрывать информацию о закупках и использовать поставки отечественных производителей

6 Для отечественных инвесторов откроют закрытые города?С начала 2016 года вблизи закрытых административно-территориальных образований, входящих в структуру Росатома, появятся зоны с особым статусом, который обеспечит инвесторам целый ряд преференций. Режимные требования атомных городов на такие площадки не распространяются, поэтому предполагается активно привлекать на эти территории частный капитал

7 Ключ на старт!ФГУП «Спецстройтехнологии» при Спецстрое России» приступило ко второму этапу сооружения промышленной строительно-эксплуатационной базы космодрома Восточный

7 «Грязный» газ вынуждает нефтяников к решительным мерам«Башнефть-Уфанефтехим» (филиал ПАО АНК «Башнефть») ввел в действие пятую технологическую линию установки по производству элементарной серы. Агрегат стоимостью 2,4 миллиарда рублей разгрузит остальные линии УПЭС, работающие на пределе из-за увеличения объема содержащегося в газе сероводорода

8 Правила подводного движенияРоссийский морской регистр судоходства впервые провел освидетельствование производства наружного бетонного покрытия для морских подводных трубопроводов с использованием технологии набрызга

8 три с половиной миллиарда рублей до конца годаПо ожиданиям руководства судостроительного завода «Лотос», именно на такую сумму должен потянуть портфель заказов предприятия за 2015 год. Для этого имеются все предпосылки: прирост объемов судостроительных работ компании в этом году составил 220%

77 В замену импорта и на экспортНПК «НИКА» планирует построить в городе Шахты Ростовской области завод, который займется выпуском емкостей и компрессоров высокого давления для АГНКС, а также топливораздаточной, специальной автотехники и измерительного оборудования. Продукция предприятия будет поставляться как на внутренний рынок, так и в страны Закавказья, Азии, Восточной Европы

СтратеГия ГоСКомПаний

10–12 Ценных специалистов нужно воспитывать самимПеред предприятиями сферы специального строительства встают все новые и новые задачи. В какой мере их решение зависит от качества подготовки кадров, рассказывает начальник управления государственной службы и кадров Федерального агентства специального строительства Юрий ОНИЛОВ

14–15 Строительство во имя безопасности ФГУП «ГУССТ №5 при Спецстрое России» входит в число ведущих строительных организаций Приволжского федерального округа. Более чем полувековой опыт деятельности в сочетании с высоким профессионализмом сегодняшних специалистов и современной производственно-технической базой позволяет предприятию возводить любые объекты, будь то уникальное промышленное сооружение или жилой дом

бизнеС-СтратеГия

24–25 адмиралтейские верфи: производство плюс кадрыВ ноябре 2015 года Адмиралтейские верфи отметят свое 311-летие. Несмотря на почтенный возраст и богатую историю, это одно из самых загруженных судостроительных производств Санкт-Петербурга и Северо-Западного округа. Старейшее отечественное предприятие отрасли успешно продолжает строить новые наукоемкие высокотехнологичные суда и корабли, эффективно претворяя в жизнь современную кадровую политику

26–27 от мастерской — к огромному заводуВ следующем году Центр судоремонта «Дальзавод» отметит 130-летний юбилей. История предприятия, выросшего из нескольких мастерских в главную ремонтную базу надводного и дизель-электрического подводного флота России на Тихом океане, наполнена событиями. Сегодня ОАО «ЦС «Дальзавод» реализует обширную программу модернизации производственных мощностей

32 Дело поистине нужное и великоеБалтийский завод уже почти 160 лет создает суда для отечественного флота. «Работать на “Балтийском заводе – Судостроение” следует уже из-за того, что каждый день осознаешь грандиозность того дела, к которому ты причастен, и дело это — строить флот для родной страны», — подчеркивает главный специалист предприятия Сергей Курчаков

36–37 на верной службе у военного флотаАО «ЦКБ МТ «Рубин» — крупнейшее в России и одно из ведущих в мире конструкторских бюро подводного кораблестроения. В настоящее время петербургские специалисты работают над созданием пятого поколения боевых субмарин — как атомных, так и дизель-электрических. Другое перспективное и относительно новое направление деятельности предприятия — разработка сложной морской техники гражданского назначения

содержание ►

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

эк

он

ом

ич

еСк

ая

СТР

аТе

Гия

4

40–41 Кадровую проблему нужно решать комплексноДля выполнения производственной программы ОАО «Производственное объединение «Севмаш» необходимо до 2017 года значительно увеличить численность рабочего персонала. Неблагоприятная демографическая ситуация не позволяет восполнить дефицит трудовых ресурсов в кратчайший срок, поэтому для решения проблемы флагман российского судостроения использует целый комплекс мер

45–47 третье поколение корабелов «звездочки»Год назад Центр судоремонта «Звездочка» отметил шестьдесят лет с начала трудовой деятельности. Возрождая и возвращая в строй обновленные и модернизированные подводные лодки — стратегические силы отечественного Военно-Морского Флота — предприятие за время работы по праву стало флагманом своей отрасли. За его успехом и репутацией стоят люди — золотые кадры судостроительного и судоремонтного производства

48–51 Ставка на молодежьВажнейшая задача руководства АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» — сохранение и развитие кадрового потенциала предприятия. Сегодня здесь трудятся более 3 700 человек, из которых 36% — основные производственные рабочие. Соответственно, один из приоритетов кадровой политики именитого судостроительного производства — организация обучения сотрудников

52–53 По принципу компакт-верфиМасштабная программа модернизации мощностей ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» позволит предприятию после 2018 года ежегодно спускать со стапелей два стальных и два композитных корабля

57–59 развитие кадровой политики как основа инноваций Цнии СЭтРуководство Центрального научно-исследовательского института судовой электротехники и технологии активно решает кадровые вопросы, назревшие на предприятии в 1990-х годах. После вхождения ЦНИИ СЭТ в качестве филиала в состав ФГУП «Крыловский государственный научный центр» кадровая политика организации получила дополнительный импульс

62–63 Гордимся прошлым, вместе строим будущее!17 июня 2015 года свое 60-летие отметил Ту-104 — первый советский пассажирский реактивный самолет, разработанный коллективом конструкторского бюро Андрея Туполева. Сегодня ПАО «Туполев» осуществляет разработку, производство и обслуживание широкой линейки воздушных судов как гражданского, так и военного назначения

66 Цель — глубокая модернизация к 2020 годуВ АО «Центральное конструкторское бюро автоматики» претворяется в жизнь программа инновационного развития, которая рассчитана вплоть до 2020 года, и здесь квалифицированные кадры очень востребованы. Соответственно, работе с персоналом в ЦКБА уделяется особое внимание. Неслучайно по итогам 2014 года организацию признали победителем конкурса «Лучший работодатель Омской области» в номинации «Социальная ответственность и социальное партнерство»

68–69 мы говорим Урал — подразумеваем УралвагонзаводУралвагонзавод давно стал лицом и гордостью не только региона, но и всей страны. Его продукция широко используется в оборонно-промышленном комплексе и сельском хозяйстве, строительстве и ЖКХ, при перевозке людей и грузов. Сегодня УВЗ возглавляет интегрированную структуру, объединяющую около сорока промышленных предприятий, НИИ и конструкторских бюро в пяти федеральных округах России и за рубежом. Свои разработки предприятия корпорации регулярно демонстрируют в рамках специализированных мероприятий

79 Продолжатели древних традицийПо заказам Министерства обороны РФ специалисты предприятия, которое сегодня носит название АО Центральное конструкторское бюро аппаратостроения, создали, изготовили и поставили для нужд Российской Армии и на экспорт более пятидесяти наименований изделий военного назначения, из которых 80% защищены патентами на объекты промышленной собственности

СтратеГия реГионоВ

84–85 Колыбель российской атомной промышленностиГород Озёрск, на территории которого работает первенец отечественной атомной промышленности ФГУП «Производственное объединение «Маяк» (бывший комбинат №817), к своему 70-летию подошел с прекрасными социально-экономическими показателями и огромным потенциалом для дальнейшего развития

89–91 Горно-химический комбинат: продолжая традиции минсредмашаСамому молодому из трех плутониевых производств Атомного проекта СССР выпало сегодня воплощать в жизнь мечту атомщиков о превращении атомной энергии в безопасный и безграничный ресурс человечества. На базе ФГУП ФЯО «Горно-химический комбинат» Росатом создает уникальную для мировой практики конфигурацию технологий по замыканию ядерного топливного цикла

СтратеГия СотрУДничеСтВа

ФГУП «ГУССт №5 при Спецстрое россии»

16–17 ооо «Липсталь»Изготовление листового проката, профлиста и черепицы из оцинкованной стали и стали с полимерным покрытием

18–19 ооо «Клинцовское специализированное управление механизации» (ооо «Клинцовское СУм», ооо «КСУм»)Предоставление в аренду широкого ассортимента спецтехники для перевозок, дорожного строительства, земляных и многих других видов работ, оказание механизированных и строительных услуг

Строительный комплекс

20–21 оао «Липецкий Гипромез»Проектирование объектов капитального строительства и инфраструктуры предприятий металлургии и других отраслей промышленности, разработка сопроводительной документации, осуществление авторского и технического надзора

оао «Центр судоремонта «Дальзавод»

28–29 оао «51 центральный конструкторско-технологический институт судоремонта» (оао «51 ЦКтиС»)Конструкторско-технологическое сопровождение ремонта кораблей и судов ВМФ, в том числе иностранного производства, разработка проектной и нормативной документации

30–31 оао «179 судоремонтный завод» (оао «179 Срз»)Строительство и ремонт судов различного назначения и корабельных дизелей М-500

ооо «балтийский завод – Судостроение»

33 ооо «нева-металлтрэйд»Поставка металлопродукции для специализированного судо- и машиностроения, изготовление и монтаж металлоконструкций, металлообработка и производство лист-деталей, поставка металлопроката, профильных труб, шпунтовых свай, цепной, якорной продукции и палубного оборудования; перевозка негабаритных грузов; модернизация и ремонт силовых установок

содержание ►

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

эк

он

ом

ич

еСк

ая

СТР

аТе

Гия

5

34–35 оао «Специальное Конструкторское бюро Котлостроения» (оао «СКбК»)Проектирование и изготовление котлов и теплообменного оборудования, автоматизированных систем управления и программно-технических комплексов на базе микропроцессорной аппаратуры, выполнение функций генпроектанта и генподрядчика при строительстве котельных и теплоэлектростанций, комплектная поставка оборудования, шефмонтаж, наладка и пуск котельных

ао «Центральное конструкторское бюро морской техники «рубин»

38–39 ао «Государственный ракетный центр имени академика В.П. макеева» (ао «ГрЦ макеева»)Проведение научных исследований и разработок в ходе создания ракетных и ракетно-космических комплексов, космических аппаратов, их систем и узлов; разработка элементов и систем других видов вооружения; изготовление опытных образцов и серийное производство ракетных и ракетно-космических комплексов, космических аппаратов и их систем и др.

оао «Производственное объединение «Севмаш»

42–44 ао «научно-производственная корпорация “Космические системы мониторинга, информационно-управляющие и электромеханические комплексы” имени а.Г. иосифьяна» (ао «Корпорация «ВнииЭм»)Разработка и изготовление в интересах морского флота электрооборудования, такого как электроприводы, электромашинные и статические преобразователи, контактная аппаратура для распределительных устройств, асинхронные и синхронные двигатели и др.; создание космических аппаратов гидрометеорологического и океанографического направления, а также космических комплексов на их основе, космических аппаратов для мониторинга окружающей среды; разработка и изготовление систем управления и защиты для энергоблоков АЭС в России и за рубежом; проведение фундаментальных научных исследований

оао «Средне-невский судостроительный завод»

54–56 ооо «Строительно-монтажное эксплуатационное управление «заневка» (ооо «СмЭУ «заневка»)Проектирование, строительство, реконструкция и обслуживание котельных, внутренних и наружных инженерных сетей

ФГУП «Крыловский государственный научный центр»

60–61 ооо «Внедренческий центр перспективных технологий, строительных металлических конструкций» (ооо «ВЦПт СмК»)Изготовление и монтаж технологического, грузоподъемного и театрального оборудования

Пао «туполев»

64–65 оао научно-производственное объединение «наука» (оао нПо «наука»)Создание систем и агрегатов кондиционирования, жизнеобеспечения, систем автоматического регулирования давления для авиационно-космической техники в РФ, а также для международных космических программ; сервисное сопровождение систем и изделий

ао «Центральное конструкторское бюро автоматики»

67 ооо «торговый дом «звезда-Стрела»Поставка электронной компонентной базы как отечественного, так и иностранного производства под контролем военного представительства Министерства обороны РФ с организацией проведения сертификационных и иных испытаний, широкого спектра комплектующих изделий производственно-технического назначения, цветного и черного металлопроката (в том числе с приемкой ОАО «Авиатехприемка»), инженерного и технологического оборудования, инструментов различного назначения; строительство, реконструкция и капитальный ремонт промышленных объектов; предоставление услуг в области информационных технологий

ао «научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»

70–72 оао «Прокатмонтаж»Монтаж, наладка и ремонт сложного технологического оборудования

73–75 ао «Концерн «Созвездие»Разработка и производство высокотехнологичных интеллектуальных систем управления и связи, радиоэлектронной борьбы и специальной техники, отвечающих потребностям Вооруженных Сил и других специальных формирований, выпуск гражданской и телекоммуникационной продукции

машиностроительный комплекс

76–77 ооо «Сандвик»Поставка и сервис металлорежущего инструмента

ао Центральное конструкторское бюро аппаратостроения

80–81 ооо «Engineering Machinery Group» (ооо «емГ»)Подбор и поставка металлорежущего инструмента и запасных частей к нему, пуск, внедрение оборудования и обучение специалистов работе с ним, гарантийное и постгарантийное обслуживание

ФГУП «Производственное объединение «маяк»

86–87 ооо «Производственное объединение «атомхимстрой» (ооо «По «аХС»)Производство широкого спектра особо сложных технологических устройств и приборов для предприятий атомной и тепловой генерации, газовой промышленности и нефтехимии

ФГУП «Горно-химический комбинат»

92–93 ао «атомспецтранс»Выполнение функций уполномоченного отраслевого оператора в сфере организации и осуществления перевозок ядерных материалов, радиоактивных веществ и изделий из них по территории Российской Федерации и за ее пределами как автомобильным, так и железнодорожным транспортом

Ведущие партнеры лидеров российской экономики

94 оао «Системы управления и приборы» (оао «СУП»)Разработка и производство агрегатов бесперебойного питания, статических преобразователей, электроприводов и коммутационной аппаратуры для предприятий судостроительной и энергетической отраслей

содержание ►

В статье «Связь нужна сегодня?», размещенной в журнале «Экономическая стратегия» в выпуске май – июнь̀ 2015, была допущена фактическая ошибка. На странице 60 первый абзац ответа на четвертый вопрос читать в следующей редакции: — Это один из наших давних надежных партнеров. Обязательно участвуем в объявляемых компанией конкурсах, и на сегодняшний день обеспечили связью

ее объекты в Омске, Новороссийске, Крымске, Ярославле, Великом Новгороде, Москве, Санкт-Петербурге, Кингисеппе, Приморске и Усть-Луге. Мы всегда идем навстречу пожеланиям заказчика, и порой срок инсталляции услуги составляет всего семьдесят два часа. Чтобы официально организовать канал связи, необходимо подготовить конкурс, согласовать с Москвой, запросить котировочные заявки у поставщиков, потом провести тендер, дождаться согласования договора — а связь нужна уже сегодня. В таких условиях мы можем приступить к постройке последней мили сразу же после объявления итогов конкурса, не дожидаясь подписания договора, — по гарантийному письму.

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

эк

он

ом

ич

еСк

ая

СТР

аТе

Гия

6 события ►

имПортозамещение По ВСем Фронтам

Минэкономики подготовило новый пакет поправок к закону о закупках госкомпаний (223-ФЗ), согласно которым правительственная комиссия по импортозамещению сможет сама определять важные инвестпроекты вне зависимости от их стоимости (сейчас в сферу ее ведения входят проекты дороже десяти миллиардов рублей) и включать в разряд приоритетных. Они получат доступ к госфинансированию, однако даже частные компании-исполнители должны будут раскрывать информацию о закупках и использовать поставки отечественных производителей.

ДЛя отечеСтВенныХ инВеСтороВ отКроют заКрытые ГороДа?

С начала 2016 года вблизи закрытых административно-территориальных образований (ЗАТО), входящих в структуру Росатома, появятся зоны с особым статусом, который обеспечит инвесторам льготные арендные ставки, доступ к инфраструктуре, обнуление федеральной части налога на прибыль, снижение соцвыплат и многие другие преференции. Режимные требования атомных городов на такие площадки не распространяются, поэтому предполагается активно привлекать на эти территории частный капитал.

Подготовить соответствующие измене-ния в законодательство предложил премьер-министр России Дмитрий Медведев во время первого заседания правительственной комис-сии по импортозамещению. Поправки вво-дят также ряд ограничений для участников инвестпроектов с господдержкой — к ним законопроект относит получателей госгаран-тий (в том числе по кредитам и в рамках про-ектного финансирования) или исполнителей проектов, более 10% которых финансирует бюджет (в виде инвестиций или субсидий), Фонд национального благосостояния России

или Внешэкономбанк. Кредиты последнего являются формой господдержки.

Для участия в подобных проектах вы-ступающие заказчиками компании, как го-сударственные, так и частные, будут обязаны приобретать товары, отнесенные к продукции машиностроения, по критериям закона о за-купках госкомпаний, включая обязанность согласовывать эти приобретения с правитель-ством и публиковать их не относящиеся к гос-тайне перечни и требования к поставщикам. Чтобы избежать публикации данных о закуп-ке, компаниям придется согласовывать этот

вопрос с комиссией по импортозамещению. Также, согласно законопроекту, комиссия будет координировать деятельность органов власти в целях «создания условий для своевременного и полного удовлетворения потребностей за-казчиков или иных юридических лиц в про-дукции машиностроения» вплоть до внесения изменений в государственные и федеральные целевые программы. До создания перечней контролируемых товаров (должны включать ас-сортимент, цены, количество, характеристики, планируемые объемы закупок, данные предпо-лагаемых поставщиков, включая иностранных, и рекомендации по переносу производства в РФ) заказчики не вправе включать в планы закупок продукцию машиностроения дороже установленного правительством уровня.

Эта часть поправок, косвенно ограни-чивающая поставки продукции из-за ру-бежа, направлена не только на поддержку крупного бизнеса, который в основном ре-ализует такие проекты, но и на поддержку отечественных производителей.

Источники: Министерство экономики РФ, «Ъ-Газета»

Фото: yarreg.ru

До недавнего времени территории опе-режающего социально-экономического раз-вития (ТОРы) создавались исключительно на Дальнем Востоке, и закон о ТОРах изначально разрабатывался с целью развития именно этого региона. Теперь в нормативно-правовой акт вне-сена поправка, распространяющая его действие и на ЗАТО. Она должна способствовать соци-ально-экономическому росту таких населенных пунктов, эффективному использованию их уникального технологического и интеллектуаль-ного потенциала. ТОРы — перспективный путь для ЗАТО, поскольку средства Фонда развития моногородов распределяют на территории, на-ходящиеся в экономическом упадке. Атомные города к этой категории не относятся.

Сейчас Росатому предстоит сформиро-вать механизмы привлечения инвесторов: для каждого ЗАТО необходимо разработать программу, в основу которой лягут конкрет-

ные инвестпроекты. От потенциальных ин-весторов уже поступило 119 заявок на раз-мещение производств в ТОРах, из них почти половина — от градообразующих предпри-ятий ЗАТО. Закон не позволяет размещать в ТОРах федеральные госпредприятия, од-нако запрета на их дочерние структуры нет. Таким образом, появляется уникальная воз-можность собрать под боком поставщиков комплектующих и расходных материалов, что позволит снизить себестоимость продукции.

Отбирать резидентов для ТОРов, скорее всего, будет управляющая компания, также созданная Росатомом. Формирование УК, по мнению экспертов, позволит избежать повторения «лихих девяностых», когда ЗАТО фактически превращались в офшоры, где под прикрытием особого статуса проис-ходило отмывание нечистых миллиардов. Сегодняшний механизм тоже таит в себе

множество искушений, однако предста-вители госкорпорации уверены: бюджет-ные деньги незаконно выводиться в ТОРы не будут, контроль государства в этой части установлен жесткий.

Между тем глава Росатома Сергей Ки-риенко отметил, что, несмотря на создание ТОРов , пять закрытых городов в Свердлов-ской и Челябинской областях не изменят свой статус: на первом месте безопасность про-изводств. Только Новоуральск, где работает крупнейшее в мире предприятие по обога-щению урана, сможет в перспективе открыть периметр, но пока этот вопрос на стадии об-суждения. Кириенко также заявил, что ино-странцев в ЗАТО не пустят никогда. В этом мнение Ростатома совпадает с позицией ФСБ.

Источники: ГК «Росатом», «Российская газета»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

эк

он

ом

ич

еСк

ая

СТР

аТе

Гия

7события ►

КЛюч на Старт!

ФГУП «Спецстройтехнологии» при Спецстрое России» приступило ко второму этапу сооружения промышленной строительно-эксплуатационной базы космодрома Восточный.

«Грязный» Газ ВынУжДает неФтяниКоВ К решитеЛьным мерам«Башнефть-Уфанефтехим» (филиал ПАО АНК «Башнефть») ввел в действие пятую технологическую линию установки по производству элементарной серы (УПЭС). Агрегат стоимостью 2,4 миллиарда рублей разгрузит остальные линии УПЭС, работающие на пределе из-за увеличения объема содержащегося в газе сероводорода.

База, площадь которой составляет более девяти гектаров, расположена с южной сто-роны железнодорожной станции Промыш-ленная-1. Проектом предусмотрено создание масштабных объектов: дорожно-ремонтного строительного управления, ремонтно-меха-нического завода и складского комплекса. Также здесь предстоит построить караульное помещение и автозаправочную станцию.

Дорожно-ремонтное строительное управление будет отвечать за содержание и ремонт автомобильной техники, обслу-живающей автотрассы космодрома, а также за обработку дорог и площадок Восточно-го специальными сезонными реагентами, для хранения которых сооружается специ-альный склад.

На территории ремонтно-механиче-ского завода предусмотрено возведение производственного корпуса со станковым парком, а также склада для размещения металла и пиломатериалов.

Открытые и закрытые складские по-мещения предназначаются для хранения оборудования (в том числе крупногабарит-ного) стартового и технического комплексов космодрома.

Помимо этого будет проложена ав-томобильная дорога общего назначения, подъездная автомобильная и железная дороги. Согласно проекту, на территории строительно-эксплуатационной базы на-мечено создание двух железнодорожных веток с размещением на них четырех по-грузочно-выгрузочных фронтов.

В настоящее время строители и спе-циальная техника начали выполнять рас-чистку территории, геодезические работы, выравнивание площадки, устройство насы-

пи, вырубку леса, приступили к устройству временных зданий и сооружений.

В октябре на Восточном завершилось сооружение специального хранилища для транспортно-установочного агрегата, который будет выполнять транспортировку ракеты-носителя «Союз-2» от технического комплекса и ее установку на пусковой стол. Старт первого спутника с космодрома на-мечен на конец декабря.

Источник: Спецстрой России

Новая установка позволяет с максималь-ной производительностью утилизировать сероводород, который образуется при тех-нологических процессах гидроочистки, гидрокрекинга, замедленного коксования и деасфальтизации гудрона. Применяемая технология обеспечивает высокую конвер-сию сероводорода в элементарную серу, используемую в химической и металлур-гической промышленности.

Рост эффективности процессов гидро-очистки в результате модернизации для перехода на выпуск топлива стандарта «Евро-5» в последние годы привел к поч-ти полной загрузке четырех действующих технологических линий УПЭС «Башнефть-Уфанефтехима». Пущенная в эксплуатацию линия гарантирует создание необходимого резерва мощности установки.

Строительство линии началось в 2014 году, генеральным проектировщиком объекта выступило ГУП «Башгипронефте-хим», а генеральным подрядчиком строитель-ства — ОАО «АК Востокнефтезаводмонтаж».

В церемонии пуска установки приняли участие глава Башкортостана Рустэм Ха-

митов, президент ПАО АНК «Башнефть» Александр Корсик и глава администрации городского округа города Уфы Ирек Ялалов.— Открытие новой установки, на ко-

торой внедрены передовые техно-логические решения, — важное со-бытие для выполнения масштабной программы модернизации нефте-перерабатывающего комплекса компании. Последовательная мо-дернизация НПЗ не только позволя-

ет нам сохранять технологическое лидерство в российской нефтепере-работке, повышать эффективность заводов и предлагать потребителям высококачественную продукцию, но и вносит значительный вклад в защиту окружающей среды, — от-метил Александр Корсик.

Источник: ПАО АНК «Башнефть»Фото: proural.info

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

8 события ►

ПраВиЛа ПоДВоДноГо ДВижения

Российский морской регистр судоходства (РМРС) впервые провел освидетельствование производства наружного бетонного покрытия для морских подводных трубопроводов с использованием технологии набрызга.

три С ПоЛоВиной миЛЛиарДа рУбЛей До КонЦа ГоДа

По ожиданиям руководства судостроительного завода «Лотос», именно на такую сумму должен потянуть портфель заказов предприятия за 2015 год. Для этого имеются все предпосылки: прирост объемов судостроительных работ компании в этом году составил 220%.

Данное покрытие обеспечивает отрица-тельную плавучесть труб, их устойчивость на донном грунте, защищает от механиче-ских повреждений. Его соответствие пра-вилам классификации и постройки мор-ских подводных трубопроводов проверяли специалисты Главного управления РМРС в период с июля по сентябрь 2015 года. После завершения этой непростой проце-дуры 14 сентября на заводе-изготовителе ООО «Трубопроводные покрытия и техно-логии» в городе Волжском Волгоградской области состоялась торжественная цере-мония вручения свидетельства, удостове-ряющего, что эксперты РМРС одобряют использование наружного утяжеляю-щего (балластного) бетонного покрытия для защиты стальных труб подводных не-фте-, газо-, продуктопроводов и водоводов диаметром от 219 до 1 420 миллиметров.

Основанный в 1913 году Российский морской регистр судоходства входит в чис-ло ведущих классификационных обществ мира и признан Европейским союзом. Дея-тельность РМРС направлена на повышение

стандартов безопасности мореплавания и сведение к минимуму отрицательного воздействия результатов деятельности че-ловека на окружающую среду.

Сегодня РМРС активно инвестирует в разработку нормативов для подводной инфраструктуры нефтегазовых месторож-дений и мер снижения рисков при эксплуа-тации морских сооружений в условиях Се-вера. До конца 2015 года будут переизданы

правила, созданные для морских подводных трубопроводов, готовятся новые редакции положений, разработанных для нефтегазо-вого оборудования и подводных добычных комплексов.

Источник: ФАУ «Российский морской регистр судоходства»

Фото: ООО «Трубопроводные покрытия и технологии»

14 сентября на верфях «Лотоса» был спу-щен на воду первый из двух грузовых неса-моходных понтонов (ГРПН), построенных для судоходной компании «АРК», — «Мор-венна 3001». Спуск второго запланирован на ноябрь. Общая стоимость двух понтонов составляет 230 миллионов рублей.

ГРПН предназначены для перевозки сме-шанных грузов на собственной палубе с воз-

можностью горизонтальной погрузки/вы-грузки. Работать понтоны будут в российском секторе северной части Каспийского моря. Подкрепления корпуса, соответствующие ледовому классу Ice 1, позволяют эпизодиче-ски выполнять буксировку судна за ледоко-лом в мелкобитом льду толщиной не более 0,35 метра со скоростью не более трех узлов. Это не первый опыт строительства «Лото-

сом» подобных судов: три грузовых понтона для той же компании «АРК» были изготов-лены в 2012 году.

26 сентября со ста-пелей «Лотоса» от-правилось в плавание второе из построен-ных работниками за-вода нефтеналивное судно проекта RST25 «Яков Гунин» клас-са Волго-Дон макс дедвейтом порядка 6 610 тонн. Танкеры этой серии предна-значены для смешан-

ной (река – море) и морской транспортировки наливом сырой нефти и нефтепродуктов, в том числе бензина, без ограничения по тем-пературе вспышки, с обеспечением доставки груза с поддержанием температуры 50 °С, и могут одновременно перевозить два сорта груза. При проектировании судов проекта RST25 учитывались специальные требования отечественных и мировых нефтяных компа-ний и нормы экологического класса Россий-ского Речного Регистра ЭКО3 (Clean Design в обозначении DNV).— С учетом ожидаемых контрактов

на конец года портфель заказов, которые предстоит выполнить, я надеюсь, может составить по-рядка трех с половиной миллиар-да рублей, — прокомментировал ситуацию временно исполняющий обязанности генерального дирек-тора завода Владимир Кулаков.

Источники: АО «Судостроительный завод «Лотос»,

ИА «Морские вести России», Корабел.руФото: АО «Судостроительный

завод «Лотос»

► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ►

СПеЦ

Про

еКт

Эли

та ст

роит

ельн

ой о

трас

ли

СтратеГия ГоСКомПаний ► ► ►

Фот

о: Ф

едер

альн

ое а

гент

ство

спе

циал

ьног

о ст

роит

ельс

тва

(Спе

цст

рой

Росс

ии)

Стр. 10–21

► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ►

► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ►

— Мы возводим объекты, которые не могут быть доверены кому-то другому. Они особенно значимы для государства, оборонного комплекса страны… Наверное, в некоторых других компаниях способны заплатить больше, но квалифицированные рабочие, инженеры и руководители все равно стараются приходить на работу к нам, потому что понимают наши масштабы, знают, что такой опыт, знания и профессиональные навыки они больше нигде не получат.

Юрий Фёдорович ОНИЛОВ, начальник управления государственной

службы и кадров Федерального агентства специального строительства

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

10 стратегия госкомпаний ► Элита строительной отрасли

Ценных специалистов нужно воспитывать самим

Спецстрой России — одна из крупнейших строительных организаций страны, производственные показатели которой динамично растут вот уже несколько лет подряд. Для примера, общий объем выполняемых ее специалистами работ за 2011–2014 годы увеличился вчетверо. Перед предприятиями сферы специального строительства встают все новые и новые задачи. В какой мере их решение зависит от качества подготовки кадров и эффективности работы с персоналом, рассказывает начальник управления государственной службы и кадров Федерального агентства специального строительства Юрий ОНИЛОВ.

— Þрий Ô¸дорович, по итогам 2014 года производственная программа Спецстроя России выросла почти в 2,5 раза относительно 2012 года. ×исленность специальных строителей также растет пропорционально объему заказов?— Сегодня в рядах Спецстроя России трудятся около 46 тысяч рабочих, инженерно-технических специалистов и представителей административного персонала. За два года количество сотрудников увеличилось примерно на 20%. Предполагаем, что в перспективе оптимально будет довести общую штатную численность до 50–55 тысяч человек. Больше — возникнет риск массовых сокращений в периоды снижения объемов работ.

Задача состоит в том, чтобы силами Спецстроя России выполнялось не менее половины от общего объема работ по контрактам. На остальное — привлекать субподрядные организации. В различных наших региональных управлениях с этим дела обстоят по-разному. Где-то, как, скажем, на Урале, традиционно 70% объемов специального строительства ведется собственными силами, в Южном главке — 50–55%, в Приволжском — тоже более 50%. Здесь дело в специфике различных объектов.

— Применительно к Спецстрою России, наверное, трудно рассуждать об угрозах массового сокращения персонала или оттока кадров. А какие проблемы по-настоящему актуальны?— Есть определенная сложность с руководящими работниками среднего звена — начальниками участков, строительных управлений: на этих позициях довольно высока ротация специалистов. Есть текучка среди рабочих, что связано с объективными факторами. Начинается стройка, предстоят большие объемы работ — силы наращиваются. Строительство идет к завершению, возникает необ-ходимость перебрасывать бригады в другие места — не каждый к этому готов, и мы начинаем терять людей. Тем не менее есть и постоянный костяк спецстроевцев, целые трудовые династии. Многие остаются верны своему делу даже в сложных лично для себя ситуациях.

— ×ем можно мотивировать ценного работника, чтобы он не думал покинуть организацию?— Чтобы не терять людей, способных приносить пользу не только сегодня, но и в перспективе, мы приступили к созданию кадрового резерва. Формируем «скамейку запасных» из тех, кто способны в недалеком будущем занять вакансии в центральном аппарате, стать руководителями подразделе-

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

11стратегия госкомпаний ► Элита строительной отрасли

ний, начальниками строительных управлений. Хотелось бы, чтобы такие резервы появились на всех наших крупных предприятиях. Текучесть кадров среди руководителей среднего звена и линейных специалистов — это проблема общая, взять на замену с рынка труда готовых людей нужной квали-фикации, прямо скажем, крайне сложно. Выходит, нужно растить их самостоятельно, обеспечивать им понимание своих перспектив и реальное карьерное продвижение.

— Много говорится о необходимости повышения производительности труда. Каким образом этого добиваются в Спецстрое России?— Решение состоит из нескольких аспектов. Во-первых, нужно поднимать уровень механизации труда. Например, у слесаря на объекте должен быть чемоданчик и специальный пояс с инструментами, что-бы все было под рукой. Это так называемая малая механизация. Или крупная механизация, скажем, в гидротехнике, когда комплекс оборудования позволяет быстро и эффективно осуществлять бурение, установку свай, заливку бетона и другие операции. Максимально механизировав труд, мы сможем по-высить и производительность. Во-вторых, необходимо повышать квалификацию рабочих. Собственные резервы Спецстроя России заключаются еще и в том, чтобы максимально увеличивать количество работников, труд которых оплачивается по сдельной системе. Это позволит планово наращивать объемы и сокращать сроки исполнения работ, будет способствовать повышению качества последних.

— Переход на сдельную форму оплаты — сугубо организационный вопрос?— Это комплексная задача. Все знают, что рабочих часто перебрасывают с объекта на объект. За месяц каменщик или штукатур может побывать на трех-четырех точках, в итоге он и сам не представляет, какие объемы реально выполнил. Конечно, куда легче закрыть ему «повремянку», чем разбираться, когда, где и сколько. Чтобы такого не допускать, мы стремимся повышать уровень организации труда и культуры строительства. Возрождаем традиции постоянных по составу бригад, большое внимание уделяем формированию и развитию бригадиров как эффективных управленцев первичного звена.

Следующий уровень — мастера, прорабы и начальники участков. Они должны уметь грамотно планировать необходимые объемы работ, проводить инженерную подготовку объектов, прогнозировать и организовывать по этапам движение рабочей силы, механизмов и так далее. Для этого на целом ряде на-ших предприятий организована техническая учеба персонала. В инициативном порядке разрабатываются методички, памятки, люди узнают, как правильно вести журналы учета, закрывать наряды, заполнять необходимые формы. Наиболее успешный опыт тиражируется и доводится до сведения остальных.

— При общем кризисе профессионального образования в стране какие меры для решения проблемы повышения квалификации персонала принимаются?— Средняя сметная квалификация рабочих Спецстроя России должна быть не ниже четвертого разряда, поскольку речь идет о строительстве специальных и сложных объектов. Вопрос: где взять таких мастеров? Нам часто приходится привлекать на объекты местную рабочую силу. Типичный случай: приходят парни, мнящие себя строителями и искренне не понимающие, что для получения хотя бы первого разряда им нужно окончить профтехучилище. Нынешняя молодежь самого слова «ПТУ» часто даже не слышала. Именно поэтому приходится создавать собственные учебные центры. Сегодня в разных регионах действуют уже три таких подразделения. Здесь работают наши самые опытные и заслуженные сотрудники, которые могут передавать свои знания. Привлекаются педагоги из строительных вузов и колледжей. Процесс обучения проходит не только в аудиториях, но и прямо на объектах. Иногда нет смысла снимать со стройки целую бригаду, дешевле, чтобы преподаватели приехали сами и организовали учебу на месте. Центры действуют на принципах самоокупаемости: для сотрудников Спецстроя России обучение бесплатное, а субподрядчики за своих специалистов платят.

— Сотрудники осознают необходимость повышения уровня знаний и квалификации?— В случае с повременной оплатой труда разряд прямо влияет на размер дохода. Также очевидно, что любой добросовестный работодатель отдаст приоритет человеку с более высокой квалификацией. Если есть возможность развиваться, нужно этим пользоваться. Вот, скажем, каменщик видит, что на стройке все больше сооружений возводятся из металлоконструкций и сэндвич-панелей. Чтобы с ними работать, ему, по сути, надо получить новую профессию. Так, пожалуйста, проходи бесплатное обучение в нашем центре, становись, например, монтажником по гипсокартону, плотником или кем-то еще — разносторон-

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

12 стратегия госкомпаний ► Элита строительной отрасли

не подготовленных специалистов всегда ценят особенно, устраива-ют в хорошие бригады, стабильно обеспечивают работой. В этом и заключается наглядный стимул.

— Какие методы мотивации сотрудников существуют в Спецстрое России? И какие из них, на ваш взгляд, наи-более эффективны?— Для руководителей главков

и других ФГУПов у нас внедрена система оценки по ключевым показателям эффективности — KPI. Утверждены критерии, которые отражают результаты их работы с позиции достижения плановых показателей, выполнения гособоронзаказа, степени участия в деятельности своего предприятия, по-вышения эффективности его работы. Далее по вертикали в каждом главке разработаны собственные положения об оплате труда и премировании сотрудников. Какого-то общего жесткого и единого под-хода здесь нет: центральный аппарат Спецстроя России не вмешивается в финансово-хозяйственную деятельность региональных организаций, но, скажем так, некий набор профессиональных стандартов и стимулов мы стараемся обозначить.

Кроме материальной существуют и другие формы поощрений. На ряде наших предприятий для персонала созданы целые системы социальных льгот и гарантий. Обеспечено медицинское об-служивание сотрудников в рамках ДМС. Сохранены санатории и профилактории, стоимость путевки в которые иной раз дотируется на 90%. При этом под систему гарантий попадают и сами работники, и члены их семей, а порой даже внуки.

Еще один исторически очень важный способ поощрения — вручение ведомственных и государ-ственных наград. По итогам 2014 года у нас 1 323 сотрудника были отмечены таким образом, и в ос-новном это не руководители, а именно рабочие, проявившие себя на стройках.

— Спецстрой России активно участвует в движении молодежных стройотрядов. Сту-денты возводят космодромы Плесецк и Восточный. Много ли выпускников строительных вузов и училищ потом становятся спецстроевцами?— Предприятиями Спецстроя России заключены договоры о подготовке кадров с сорока семью учебными заведениями в разных регионах страны, в том числе с шестнадцатью вузами, двадцать одним учреждени-ем среднего профессионального образования и еще десятью — начального профобразования. В рамках таких соглашений мы организуем проведение производственной практики на объектах, где в настоящий момент ведется строительство. Учащиеся могут не только приобрести опыт работы, но и познакомиться с жизнью коллектива, пройти адаптацию к реальным условиям труда. В общем, увидеть все, как оно есть на самом деле. Это приносит результат. Часто молодые специалисты, получив дипломы, возвращаются обратно на стройки в коллективы, которые стали для них своими. В целом за прошлый, 2014 год на пред-приятия Спецстроя России были трудоустроены 609 выпускников различных учебных заведений.

— На общем фоне предприятия сферы специального строительства выглядят привле-кательными работодателями?— Мы возводим объекты, которые не могут быть доверены кому-то другому. Они особенно значимы для государства, оборонного комплекса страны. Речь идет о действительно уникальных задачах: для Роскосмоса строим новый космодром Восточный в Амурской области, в интересах Миноборо-ны начали работы в Арктике, островной зоне и так далее. Наверное, в некоторых других компаниях способны заплатить больше, но квалифицированные рабочие, инженеры и руководители все равно стараются приходить на работу к нам, потому что понимают наши масштабы, знают, что такой опыт, знания и профессиональные навыки они больше нигде не получат.

Текст: Константин ДЕМЧЕНКОФото: Сергей КУРЗИН

« Для руководителей главков и других ФГУПов у нас внедрена система оценки по ключевым показателям эффективности — KPI. Утверждены критерии, которые отражают результаты их работы с позиции достижения плановых показателей, выполнения гособоронзаказа, степени участия в деятельности своего предприятия, повышения эффективности его работы»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

14 стратегия госкомпаний ► Элита строительной отрасли

строительство во имя безопасностиФГУП «ГУССТ №5 при Спецстрое России» входит в число ведущих строительных организаций Приволжского федерального округа. Более чем полувековой опыт деятельности в сочетании с высоким профессионализмом сегодняшних специалистов и современной производственно-технической базой позволяет предприятию выполнять большие объемы строительно-монтажных работ и возводить любые объекты, будь то уникальное промышленное сооружение или жилой дом.

работа В Любой точКе еВроПейСКой чаСти роССии

История ГУССТ №5, как и его нынешняя деятельность, неразрывно связана с развитием воен-но-промышленного комплекса страны, в процессе становления которого создавались оборонные объекты, профильные предприятия и научно-исследовательские институты. Организация была образована 10 июля 1946 года в структуре Главпромстроя МВД СССР для строительства в Саратове заводов новой для государства отрасли промышленности — электронной и электронно-вакуумной.

Начиная с 1950-х годов военные строители возвели более десяти мощных предприятий для нужд оборонного и других секторов народного хозяйства, пять крупных НИИ, большое количество школ, больниц, дворцов культуры, детсадов, проложили сотни километров различных коммуникаций, включая автодороги. Также спецстроевцы участвовали в монументальном строительстве: их силами на Соколовой горе в Саратове сооружен мемориальный комплекс воинам Саратовской области, по-гибшим во время Великой Отечественной войны. Памятник, получивший название «Журавли», был торжественно открыт 9 мая 1982 года.

В новейшей истории России организация продолжает играть значимую роль в оборонном и граж-данском строительстве, развитии инфраструктуры ряда регионов Поволжья и соседних территорий. Один из сложнейших проектов, реализация которого была поручена предприятию, предусматривал сооружение первого в стране завода по уничтожению химического оружия (УХО) в поселке Горном Краснопартизанского района Саратовской области. Комплекс из целого ряда объектов успешно ввели в строй в 2004 году, отечественные и иностранные комиссии отметили тогда высокое качество строительства и монтажа сложнейшей аппаратуры. Начиная с 2006 года работники управления сдали в эксплуатацию четыре очереди завода УХО в поселке Леонидовка Пензенской области. Согласно рассчитанной на 1996–2015 годы федеральной целевой программе уничтожения запасов химоружия в РФ, в рамках которой строились оба производства, в ближайших к ним населенных пунктах были возведены жилые дома, школы, детсады, медицинские центры, спорткомплексы, автодороги, а жители обеспечены газом и телефонной связью. В сентябре 2013 года в Пензе состоялся пуск в строй мосто-вого перехода через реку Суру, предназначенного для эвакуации населения в случае чрезвычайной ситуации на объекте «Леонидовка».

Сегодня ГУССТ №5 считается одной из лучших организаций в системе Спецстроя России. Волж-ские строители возводят объекты различного назначения в рамках ряда федеральных целевых про-грамм для укрепления обороноспособности и безопасности страны, а также в интересах обычных

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

15стратегия госкомпаний ► Элита строительной отрасли

граждан. Ресурсы предприятия позволяют ему осуществлять полный цикл специального, промышленного, гражданско-го, жилищного строительства любой категории сложности — от освоения территории до сда-чи готового объекта под ключ. Саратовский главк располагает большой сетью генподрядных и специализированных строительных организаций, благодаря чему может выполнять работы соб-ственными силами в любой точке европейской части РФ оперативно, с высоким качеством и без уве-личения себестоимости проекта.

ДЛя обеСПечения обороны Страны

В 2004 году Министерство обороны РФ передало ГУССТ №5 на реконструкцию объекты ракетных войск стратегического назначения (РВСН) в поселке Татищево Саратовской области, городах Ясном Оренбургской и Тейково Ивановской областей для перевооружения ракетных соединений на новые комплексы «Тополь-М» и «Ярс».

С июля 2012 года управление занимается переоборудованием под ракетный комплекс (РК) «Ярс» объектов Козельского ракетного соединения, находящихся в Калужской области. В апреле 2015 года РК, создание которого объявлено задачей государственной важности, посетил с визитом командую-щий РВСН Минобороны России генерал-полковник Сергей Каракаев.

В августе 2013-го предприятие приступило к строительству новой радиолокационной станции (РЛС) высокой заводской готовности «Воронеж-М» в Новоорском районе Оренбургской области. Орская РЛС войдет в состав системы предупреждения о ракетном нападении, которой оснащены войска воздушно-космической обороны. Кроме того, в ноябре 2014 года предприятие заключило договор о строительстве технической зоны РЛС в городе Ковылкино Республики Мордовии. Кроме сооружения самой станции строители проложат подъездную дорогу и обустроят сеть внутриобъектовых дорог, системы внутреннего и внешнего освещения, внутриплощадочные линии связи и сигнализации, а также займутся ограждением периметра.

На 4-м Государственном центральном межвидовом полигоне Министерства обороны РФ (Капустин Яр) в Астраханской области ГУССТ №5 ведет строительство и реконструкцию основных площадок, на которых планируется проводить обучение, подготовку военных, а также осуществлять учебные запуски ракет в интересах сухопутных войск Минобороны России.

В 2014 году волжские строители приступили к обустройству двадцати четырех военных городков в Нижегородской, Волгоградской, Самарской, Ульяновской, Астраханской, Саратовской и Оренбургской областях. Спецстроевцам предстоит выполнить капитальный ремонт, реконструкцию и строительство целого комплекса зданий, сооружений и инженерных сетей в городках РВСН, военно-воздушных сил, воздушно-десантных войск, железнодорожных войск и военных училищ. Это здания штабов, казармы, учебные корпуса, культурно-досуговые центры, спортивно-тренировочные и служебно-медицинские комплексы, столовые... Работы ведутся по плану обустройства (строительства) военных городков на 2013–2020 годы в рамках создания Перспективной системы дислокации войск до 2020 года.

В начале 2015 года ГУССТ №5 начало сооружение новых объектов полигона 631-го учебного цен-тра ракетных войск и артиллерии для международных армейских игр «Мастера артиллерийского огня-2015». Состязания пройдут с 1 по 15 августа на восьми сухопутных, одном морском и двух авиационных полигонах в трех военных округах РФ. К этому времени саратовские строители плани-руют обустроить брод для одновременного проезда трех автомобильных тягачей, колейный проход, песчаный участок, проход в минно-взрывном заграждении, «косогор», «курган», огневые позиции, отремонтировать столовую, общежитие, штаб и клуб, обустроить подъездную дорогу. Ожидается, что свои команды в Россию направят два десятка стран.

Текст: Ольга СВЯЗИНА, Ольга ЯКОВЛЕВАФото: ФГУП «ГУССТ №5 при Спецстрое России»

ФГУП «ГЛаВное УПраВЛение СПеЦиаЛьноГо СтроитеЛьСтВа По территории ПриВоЛжСКоГо ФеДераЛьноГо оКрУГа При ФеДераЛьном аГентСтВе СПеЦиаЛьноГо СтроитеЛьСтВа» специализируется на возведении уникальных промышленных объектов, требующих сложных инженерных решений и применения новейших строительных технологий. предприятие способно выполнить полный цикл работ — от освоения территории до ландшафтного дизайна

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

16 стратегия сотрудничества ► гусст №5 при спецстрое россии

«Липсталь»: профиль качестваВсякий строитель знает: чтобы здание как можно дольше верой и правдой служило людям, при его возведении нужно использовать качественные строительные материалы. Как же не запутаться в огромном количестве действующих сегодня на рынке компаний-поставщиков металлочерепицы и профнастила и сделать правильный выбор? Секреты производства долговечных кровельных и стеновых стальных листов раскрывает директор по продажам ООО «Липсталь» Ольга ЛОГУНОВА.

— Ольга Сергеевна, именно на таких компаниях, как ваша, держится сегодня вся строительная отрасль. А с чего все начиналось?— ООО «Липсталь» — крупный производитель современных тонколистовых кровельных и стеновых материалов из высоко-качественной оцинкованной стали и стали с полимерным по-крытием в Центральном Черноземье. Мы комплектуем объекты строительства широким спектром продукции, в который входят профнастил, металлочерепица, доборные элементы, водосточные системы, саморезы, теплоизоляционные, паро- и гидроизоляци-онные материалы, профильные трубы.

Собственное высокотехнологичное производство мы открыли 28 октября 2011 года, сделав основную ставку на качество про-дукции, честность и открытость ведения бизнеса. Сделав первые шаги на рынке, в 2012 году ввели в строй сразу несколько станов: в апреле — агрегат поперечной резки рулонной стали на листы и участок гибки доборных элементов кровли, а месяц спустя — участок водосточных систем. Кроме того, мы постоянно расширяем парк профилегибочных станов: в мае 2012-го приобрели стан серии С10 / С21, в июне — С8/СН35, в августе — оборудование для про-изводства черепицы «Каскад» и профлиста С25. В июле и августе 2013-го у нас появились станы Н60 и Н75, а в марте 2014-го — стан для производства черепицы «Монтеррей».

В данный момент внедряем на предприятии систему бережли-вого производства, которая позволит убрать все лишние издержки.

Стараемся прийти к такому уровню, когда все наши действия будут создавать максимальную ценность для клиентов, и устраняем те, которые выгоды не приносят. Снимаем с заказчика всю головную боль и предлагаем ему долговечный продукт.

Вместе с опытом производства приходит профессионализм. Вместе с мастерством — доверие клиентов, стабильность и репута-ция компании. Так заключается крепкий бизнес-союз строитель-ства и производства — и появляется на свет продукция компании «Липсталь».

— Наверняка за эти годы ваша продукция успела зареко-мендовать себя не на одной стройплощадке…— Профнастил и металлочерепица широко используются при воз-ведении торговых и офисных центров, производственных и склад-ских комплексов, промышленных зданий и цехов, терминалов и ангаров. Кроме того, наши материалы применяются в частном малоэтажном строительстве: красивые и прочные крыши, заборы, стены — все это стальные листы компании «Липсталь»!

Если же говорить о заметных партнерах, названия которых на слуху, то в первую очередь стоит упомянуть Спецстрой России. Его подразделения, базирующиеся в Москве, Санкт-Петербурге, Новороссийске, Саратове и Энгельсе, используют нашу продукцию при сооружении жилых и муниципальных объектов различного назначения и масштаба, а также аэродромов и дорог. Все строи-тельные управления, с которыми мы работали, оставляют о себе ис-

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

17стратегия сотрудничества ► гусст №5 при спецстрое россии

ключительно приятное впечат-ление. Отдельно хочу упомянуть саратовское ГУССТ №5: высокая квалификация его специалистов оставила приятное впечатление, поставленные материалы опла-чивались каждый раз вовремя, мы многое почерпнули из это-го сотрудничества. Побольше бы таких серьезных заказчи-ков! Надеюсь, взаимодействие ООО «Липсталь» с Федеральным агентством специального строи-тельства продлится еще не один год и мы как следует потрудимся на объектах в разных регионах нашей необъятной страны.

Еще мы сотрудничаем с рядом муниципальных управлений, ОАО «Машиностроительный завод «ЗиО-Подольск», министерством строительства, архитектуры и жилищно-коммунального хозяйства Ставропольского края, МВУ «Центр дорожного хозяйства, благо-устройства и озеленения» города Жуковского в Московской области. Поставляем стройматериалы и на объекты усиленной охраны — ряд исправительных учреждений ФСИН России в Липецкой, Тульской и Ростовской областях. К нашим услугам часто прибегают энергети-ки: мы работали с ОАО «Концерн Росэнергоатом» (поставляли ма-териалы на Балаковскую АЭС), ОАО «Объединенные электрические сети». Есть у нас опыт партнерства с транспортниками, к примеру с ООО «ТК «Экотранс»… Да, и стоит упомянуть о космической от-расли! ФКП «Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности» — тоже наш клиент.

— В чем же, по-вашему, состоит основное преимущество ООО «Липсталь» перед конкурентами?— Прежде всего нашу продукцию выгодно отличает долговеч-ность, легкость монтажа и эстетичность. Прокат мы выпускаем только из стали ведущих российских производителей и, пожалуй, остаемся сегодня одной из немногих отечественных компаний, которые не гонятся за низкокачественными китайскими мате-риалами и покрытиями. Выглядят такие изделия, может быть, поначалу и хорошо, но проверку временем не выдерживают, так что в итоге скупой в буквальном смысле слова вынужден платить дважды. «Липсталь» же гарантирует своим клиентам, что произ-веденный нами профлист не потеряет должный вид ни через год, ни через два, ни через двадцать лет. Причем мы можем поручиться за качество не только готовых изделий, но и исходного сырья. Даже если ГОСТ разрешает использовать в производстве сталь-ные листы толщиной 0,44 миллиметра, а в сопроводительных бумагах писать 0,5 (чем многие пользуются), в своих документах мы отражаем только объективную информацию — хоть микро-метром проверяй!

Богатая цветовая палитра наших изделий включает в себя бо-лее сотни цветов и оттенков. Кроме того, используем все основные виды защитных полимерных покрытий для металла. Открытость и ответственность — вот принципы, которые легли в основу про-фессиональной стратегии нашей компании. Наша цель — произ-

водство современного металлопроката для красивого и долговечного строительства. «Липсталь» — это профиль качества!

Кроме того, говоря об очевидных преимуществах работы с ком-панией «Липсталь», нельзя не назвать стабильность поставок исход-ного сырья от производителей и подтвержденное сертификатами качество материалов. Наличие надежных партнеров в сфере экс-педирования позволяет доставлять продукцию заказчику в четко указанные сроки. Дополнительные плюсы: гибкая ценовая по-литика и система одного окна, когда офис продаж, производство и склад продукции находятся в одном месте, что обеспечивает значительную экономию времени и средств, облегчая решение организационных и производственных вопросов.

— За счет чего достигается самая большая экономия?— Для снижения себестоимости продукции мы постепенно внедря-ем полную автоматизацию производства и работы с заказчиками, осваиваем IT-технологии. Это позволяет значительно снижать опе-рационные расходы, а главное, экономить рабочее время, за счет чего мы можем выпускать еще больше материалов еще более вы-сокого качества. Самое важное для нас — это довольные клиенты и партнеры, двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю мы заботимся об их интересах и всегда готовы помочь. И это логично.

— И каким вы видите будущее ООО «Липсталь»?— У нас грандиозные планы создания широкой партнерской сети на всей территории страны и даже за ее пределами — в Казахстане и Беларуси. Мы укрепляем позиции бренда «Липсталь» в центре России и постепенно выходим в регионы. Однако кое-что останется неизменным: это высочайшее качество продукции и обязательное исполнение всех обещаний, которые мы даем своим клиентам — людям, которые строят.

Текст: Ольга СВЯЗИНА

ООО «Липсталь»389042, г. Липецк,

проезд Универсальный, 12Телефон (800) 100-28-66E-mail: sales@lipstal.ru

www.lipstal.ru

« У нас грандиозные планы создания широкой партнерской сети на всей территории страны и даже за ее пределами — в Казахстане и Беларуси. Мы укрепляем позиции бренда “Липсталь” в центре России и постепенно выходим в регионы. Однако кое-что останется неизменным: это высочайшее качество продукции и обязательное исполнение всех обещаний, которые мы даем своим клиентам — людям, которые строят»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

18 стратегия сотрудничества ► гусст №5 при спецстрое россии

По заказу ГУССТ №5 при Спецстрое России специалисты Клинцовского СУМ выполняют полный комплекс строительно-монтажных работ при сооружении технической зоны

объекта 5452-М в городе Ковылкино Республики Мордовии

Дорогие партнеры!от имени коллектива ооо «клинцовское сум» я сердечно поздравляю руководство и всех работников Фгуп «гусст №5 при спецстрое россии» с нашим общим профессиональным праздником — днем строителя!недавно мы по вашему заказу приступили к сооружению технической зоны объекта 5452-м в городе ковылкино республики мордовии и уже выполнили часть договорных обязательств. персонал ксум обещает сделать все от нас зависящее, чтобы сдать объект точно в срок в следующем году: на нашей стороне выступают опыт, профессионализм и хорошее техническое оснащение.желаем вам всевозможных успехов в реализации этого и всех прочих проектов! пусть работа спорится, подрядчики опережают графики и в приволжье вырастают все новые и новые объекты!

С уважением, александр Васильевич ЛыСаКоВ, директор ооо «ксум»

механическая рука помощиВ наши дни строительство как жилого дома, так и промышленного объекта или административного здания обязательно предполагает широкое использование спецтехники. ООО «Клинцовское специализированное управление механизации» предлагает своим клиентам огромный выбор машин для грузоперевозок, дорожного строительства, земляных и многих других видов работ, а также оказывает строительные услуги.

По ПУти ПоСтоянноГо разВития

История КСУМ восходит к 1981 году: управление возникло в ре-зультате реорганизации структурного подразделения треста «Спец-строй». Основным направлением деятельности молодого предприятия стало обеспечение спецтехникой и оборудованием строительных организаций Брянска, Брянской области и соседних регионов, а так-же выполнение отдельных видов строительных и монтажных работ.

Чтобы иметь возможность предоставлять полный спектр ус-луг всем заказчикам вне зависимости от их территориального расположения, ООО «КСУМ» в 1998 году создало региональное подразделение в Московской области.

Сегодня накопленный опыт, квалифицированный персонал и широкий выбор собственной техники зарубежного и отечествен-ного производства позволяют управлению оказывать широкий спектр услуг, куда входят:

► строительство промышленных, гражданских и производ-ственных объектов;

► аренда спецтехники и оборудования; ► прокладка инженерных коммуникаций.

Кроме того, организация постоянно осваивает новые спосо-бы работы. Так, недавно специалисты КСУМ начали применять эффективную методику горизонтально направленного бурения, которая не требует создания траншей при прокладке коммуника-ций и позволяет выполнять санацию и ремонт инженерных сетей в любых условиях.

Для осуществления своей деятельности компания располагает всеми необходимыми разрешениями и сертификатами. В частности, на основании лицензии, выданной Минобороны и ФСБ России, ООО «КСУМ» имеет право работать на особых объектах и исполь-зовать сведения, составляющие государственную тайну.

По ПоСЛеДнемУ СЛоВУ наУКи и теХниКи

Клинцовское специализированное управление механизации регулярно обновляет парк спецтехники, чтобы всегда иметь воз-можность предоставлять заказчикам современные виды оборудо-вания для выполнения работ самой разной сложности. В течение последних трех лет компания поменяла примерно 70% своих машин и механизмов, что позволило ей занять лидирующие позиции

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

19стратегия сотрудничества ► гусст №5 при спецстрое россии

Предприятие играло заметную роль в строительстве многих объектов в Московской области, в частности участвовало в прокладке второй очереди транспортной развязки на пересечении подъезда

к Зеленограду от существующей автодороги М-10 «Россия»

среди предприятий Брянска и Северо-Западного региона, занимающихся оказанием ме-ханизированных услуг.

Сегодня автопарк предпри-ятия насчитывает 152 единицы различных машин: экскавато-ров, погрузчиков, бульдозеров, автогрейдеров, автомобильных и башенных кранов, катков, асфальтоукладчиков, автото-пливозаправщиков, бетоно-смесителей, тягачей, самосвалов, прицепов, буровых установок, илососных, поливомоечных агрегатов и другой техники.

За время своего существо-вания компания зарекомендо-вала себя среди строительных организаций Северо-Запад-ного региона как надежный партнер, всегда выполняющий принятые на себя обязатель-ства. Руководство предпри-ятия уверено: во многом это заслуга дружного и опытного коллектива. В настоящее время в штате КСУМ трудятся более 380 специалистов, которые ре-гулярно повышают свою ква-лификацию, чтобы соответствовать современным требованиям и быть готовыми к реализации проектов любой сложности. Для этого предприятие ежегодно направляет работников на об-учение — данный процесс охватывает все категории персонала, носит непрерывный характер и осуществляется на протяжении всей трудовой деятельности.

от жиЛоГо Дома До инноВаЦионноГо Центра

Одно из важных направлений деятельности компании пред-усматривает реализацию крупных проектов в области жилищного домостроения — начиная от стадии проектирования, строи-тельства и заканчивая техническим сопровождением введенных в эксплуатацию объектов. Так, в Брянской области КСУМ осущест-вляло функции генерального подрядчика при возведении кир-пично-монолитного 10-этажного жилого дома в городе Клинцы в 2008–2011 годах и пятиэтажного жилого дома в городе Унеча в 2009–2012-м. С 2011-го по 2013 годы коллектив управления за-нимался сооружением первой и второй очереди клинцовских водозаборных сооружений.

Кроме того, в разные годы предприятие выполняло весь комплекс работ на строительстве таможенного терминала

МАПП Погар, осуществляло бестраншейную прокладку труб для ООО «КапСтрой-Траст», а также участвовало в прокладке второй очереди транспортной развязки на пе-ресечении подъезда к Зелено-граду от существующей авто-дороги М-10 «Россия» и играло заметную роль в претворении в жизнь еще многих проектов. В частности, сотрудники ком-пании приложили руку к со-зданию инновационного цен-тра «Сколково» (ООО «КСУМ» были поручены строительно-монтажные работы при воз-ведении комплекса зданий и сооружений учреждений высшего образования и науч-но-исследовательских и ад-

министративных помещений Сколковского института науки и технологий), работали на объектах ФГУП «СНПО «Элерон».

Благодаря солидному парку машин и механизмов отече-ственного и импортного производства, профессионализму персонала и богатому опыту работы в строительной отрасли специалисты ООО «КСУМ» способны оперативно выполнять самые разнообразные заказы, начиная со сдачи в аренду строительной техники и заканчивая проведением уни-кальных строительно-монтажных работ с использованием железобетонных и металлических конструкций.

ООО «Клинцовское специализированное

управление механизации» (ООО «Клинцовское СУМ»,

ООО «КСУМ»)243140, Брянская область,

г. Клинцы, пер. Вокзальный, 2Телефоны (48336) 4-02-66, 8-910-734-44-86

E-mail: info@ksum.ruwww.spectehnika.bryansk.in

« Недавно специалисты КСУМ начали применять эффективную методику горизонтально направленного бурения, которая не требует создания траншей при прокладке коммуникаций и позволяет выполнять санацию и ремонт инженерных сетей в любых условиях»

Руководители предприятия — директор Александр ЛЫСАКОВ (в центре),

его заместитель Александр УСТИНОВ (справа) и прораб Иван ЛЫСАКОВ — уверены:

коллектив Клинцовского СУМ готов к реализации проектов любой сложности

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

20 стратегия сотрудничества ► строительный комплекс

Дорогие коллеги!строители — люди самой мирной профессии. с первых дней возникновения цивилизации человек, стремясь оставить свой след на земле, возводит здания и сооружения бытового и культового значения. возможно, именно в созидании и заключается наше предназначение, смысл жизни на планете.от имени всего коллектива оао «Липецкий гипромез» поздравляю с профессиональным праздником — днем строителя — тех, кто превращает проекты, запечатленные на бумаге или разработанные при помощи компьютерных программ, в дома, промышленные цеха, инженерные сооружения! желаем вам здоровья, счастья, реализации значимых проектов и достижения новых профессиональных высот! пусть трудовые будни не приносят усталости, а дарят удовлетворение сделанной на славу работой, пусть ваши семьи будут крепкими, а счастье — таким же долговечным, как и ваши творения!

С уважением, Валерий Григорьевич ХайбУЛЛин, генеральный директор оао «Липецкий гипромез»

Липецкий гипромез:мы проектируем, вы — строитеВот уже более пятидесяти лет в Центральном черноземье действует институт, разрабатывающий проекты строительства, реконструкции и капитального ремонта объектов индустриальных предприятий. Сегодня он носит название ОАО «Липецкий Гипромез» и активно сотрудничает со многими крупными промышленными компаниями региона, в частности с ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (НЛМК).

Липецкий Гипромез — современ-ная проектная организация. Богатый опыт, комплексный подход к работе, хорошая техническая оснащенность и укомплектованность квалифици-рованными кадрами помогают ин-ституту успешно выполнять самые крупные и сложные заказы клиентов. Так, силами его специалистов созданы проекты строительства комплекса ДП №7 «Россиянка» — это един-ственная доменная печь, построен-ная в нашей стране за последние двадцать пять лет, и наиболее важный объект программы технологического перевооружения ОАО «НЛМК». Пуск домны и введение в эксплуатацию нового конвертера позволили липецким мощностям комбината увеличить производство стали на 36% — до 12,4 миллиона тонн в год.

Инвестиции в сооружение домны, утилизационной ТЭЦ и инфра-структуры печи составили 43 миллиарда рублей. Проект был реали-зован совместно с люксембургской фирмой Paul Wurth. Строительство велось в течение трех лет, в нем приняли участие более семи десятков строительно-монтажных организаций. При этом было установлено более 80 тысяч тонн металлоконструкций и свыше 28 тысяч тонн технического оборудования, использовано 26 тысяч тонн огнеупоров. В проектировании объекта участвовали около 2 300 специалистов из двадцати трех отраслевых институтов, а на стройплощадке еже-дневно были задействованы почти пять тысяч человек.

При возведении доменной печи №7 «Россиянка» активно ис-пользовались новые технологии, которые позволяют снизить потре-бление кокса на 20%, а природно-го газа — почти вдвое. Кроме того, здесь установлены самые современ-ные средства защиты окружающей среды: высокоэффективные системы аспирации, замкнутого водооборот-ного цикла и шламоудаления. Обра-зующийся при производстве чугуна

шлак, выход которого составляет до 2,95 тысячи тонн в сутки, используется для строительных нужд.

Нашел свое полезное применение в производственном процессе и непременный спутник чугунного производства — доменный газ. Его использование в качестве топлива утилизационной ТЭЦ дает возможность не только минимизировать количество выбрасываемых в атмосферу загрязняющих веществ, но и на 60% увеличить степень самообеспеченности предприятия низкозатратной энергией.

ОАО «Липецкий Гипромез»398059, г. Липецк, ул. Калинина, 1

Телефоны/факсы (4742) 77-46-32, 77-17-32, 77-17-57

E-mail: gipromez@lipetsk.ru, www.gipromez.lipetsk.ru

Первый колышек ДП-7

Монтаж металлоконструкций

Обряд освящения ДП-7

ЭТАПЫ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОМЕННОЙ ПЕЧИ №7 «РОССИЯНКА»

СПеЦ

Про

еКт

Суд

остр

оени

е Ро

ссии

. Нов

ое р

азви

тие

бизнеС-СтратеГия ► ► ►

Фот

о: О

АО «

ПО

«Се

вмаш

»

Стр. 24–61

— Мы понимаем, что в современных условиях надо не только эффективно использовать опыт уже состоявшихся специалистов, но и создавать условия для карьерного и профессионального роста тех, кто еще только начинает свой путь на судостроительном поприще, поэтому молодежной политике уделяем серьезное внимание… Мы также понимаем, что воспитывать патриотизм, уважение к рабочим профессиям нужно с малых лет, поэтому профориентационную работу начинаем вести уже с воспитанниками детских садов, затем школ.

Виталий Степанович КРАВЕЦ, заместитель генерального

директора ОАО «ПО «Севмаш» по управлению персоналом

► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ►

► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ►

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

24 бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

Андрей Владимирович ФЁДОРОВ,

начальник отдела управления персоналом

адмиралтейские верфи:производство плюс кадрыВ ноябре 2015 года Адмиралтейские верфи отметят свое 311-летие. Несмотря на почтенный возраст и богатую историю, это одно из самых загруженных судостроительных производств Санкт-Петербурга и Северо-Западного округа.Старейшее отечественное предприятие отрасли успешно продолжает строить новые наукоемкие высокотехнологичные суда и корабли, эффективно претворяя в жизнь современную кадровую политику.

Центр неатомноГо ПоДВоДноГо

КорабЛеСтроения роССии

С начала нового столетия на Адмиралтейских верфях построена серия из восьми танкеров дедвейтом 47 400 тонн для компании «Совкомфлот», два танкера усиленного ледового класса дедвейтом 70 тысяч тонн «Михаил Ульянов» и «Кирилл Лавров», которые сегодня успешно работают на нефтедобывающей платформе «При-разломная» в Печорском море.

В 2012 году Федеральной службе по гидрометеорологии и мони-торингу окружающей среды было передано высокотехнологичное научно-экспедиционное судно «Академик Трёшников», предназна-ченное для обеспечения деятельности Российской антарктической экспедиции.

АО «Адмиралтейские верфи» — признанный центр неатомного подводного кораблестроения России. В 2010 году верфи передали ВМФ России первую неатомную подводную лодку четвертого поколения — «Санкт-Петербург» проекта «Лада». В 2011 году в состав Военно-Морского Флота Российской Федерации был введен автономный глубоководный аппарат «Консул», который во время испытаний достиг рабочей глубины 6 270 метров.

Сегодня на предприятии одновременно строятся три серии подводных лодок и продолжается строительство серии ПЛ проекта «Лада».

работаем на резУЛьтат

Выполняя насыщенную производственную программу, администрация верфей понимает, что популярный лозунг советских времен «Кадры решают всё» не утратил актуальности в наши дни. И сегодня главной ценностью предприятия остаются работающие на нем специалисты.

Чтобы поддерживать баланс в распределении сотрудников по квалификации, возрасту, специ-альностям и другим параметрам, на предприятии была сформи-рована кадровая политика, которая подлежит периодической актуализации, исходя из конкретных задач, стоящих перед вер-фью. Кадровая политика задает вектор направленности работы как службы управления персоналом, так и всех руководителей структурных подразделений предприятия, и любая успешно выполненная производственная задача — это результат четких и слаженных действий каждого звена: цеха, отдела, лаборатории или иной службы.

Именно от грамотной оценки сложившейся ситуации и реше-ния поставленных задач зависит скорость продвижения строитель-ства и окончательный срок сдачи каждого корабля. Конечно же, в первую очередь это касается производственных подразделений, ведь именно они составляют основу предприятия и машиностро-ительного комплекса в целом.

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

25бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

HR на СЛУжбе ВерФей

Будучи одним из крупнейших работодателей среди судострои-тельных предприятий Санкт-Петербурга, Адмиралтейские верфи очень ответственно подходят к подбору кадров, в особенности на должности руководителей и ведущих специалистов. Как по-казывает опыт, от личности главы подразделения во многом за-висит эффективность использования инструментов управления и мотивации персонала.

Еще два десятилетия назад на предприятиях Советского Союза не существовало единой службы, которая всесторонне занималась управлением человеческими ресурсами. Функции отделов кадров в основном сводились к оформлению трудовых книжек и ведению статистики. Адмиралтейские верфи не были исключением.

Формирование службы управления персоналом произошло уже в новейшей истории предприятия. Своевременно приглашенный сильный топ-менеджер, реорганизовавший блок управления персоналом и создавший HR-службу в ее сегодняшнем по-нимании, уверенно возглавил это сложное направление и смог вывести работу с кадрами на каче-ственно новый уровень.

иСПытание ПроизВоДСтВом

Созданная служба по управлению персоналом в 2012–2014 годах успешно прошла испытания производством: именно на этот период пришелся пик загрузки верфей. Основная задача, стоявшая перед HR-блоком, состояла в обеспечении производственных мощностей Адмиралтейских верфей необходимым количеством квалифицированных рабочих.

Грамотно используя все возможные инструменты, начиная от агрессивной рекламной компа-нии по привлечению персонала, широкого празднования 310-летнего юбилея со дня основания предприятия и заканчивая приведением уровня заработной платы к лучшим предложениям на рынке труда Санкт-Петербурга, кадровая служба обеспечила прирост численности основных производственных рабочих более чем на 1 500 человек, при этом практически вдвое снизив текучесть кадров.

Помимо стандартных форм поиска сотрудников на рынке труда Северной столицы и других регионов страны на верфях была успешно реализована целевая экспресс-программа подготовки учеников производственного обучения, представителей остро востребованных на тот момент судо-строительных профессий — судовых слесарей-монтажников, электросварщиков, сборщиков корпу-сов металлических судов. За два года прошли подготовку более трехсот молодых рабочих, которые сегодня активно участвуют в строительстве кораблей.

Одна из задач блока управления персоналом — проведение периодических аттестаций для опре-деления соответствия руководителей и специалистов занимаемым должностям. Эти меры дают возможность постоянно контролировать уровень подготовки кадров и их ротацию.

Формирование кадрового резерва для замещения руководящих должностей — еще один действен-ный инструмент, позволяющий провести целевую подготовку молодых специалистов и открывающий для них перспективы карьерного роста.

бУДУщее — за моЛоДежью

Сегодня в АО «Адмиралтейские верфи» идет масштабная модернизация производства с созданием современного комплекса для строительства неатомных подводных лодок.

Внедрение передового оборудования, материалов и технологий диктует необходимость пере-подготовки кадров и обеспечения производства новыми высококвалифицированными рабочими и специалистами. Именно работа с молодежью сегодня является одним из основных направлений кадровой политики верфей, которое включает в себя целый комплекс мероприятий по привлечению, удержанию и развитию персонала. Это, в частности, поощрение сотрудников, привлекших к работе на верфях высококвалифицированных рабочих дефицитных профессий; дополнительные выплаты молодым рабочим, вернувшимся на верфи после прохождения срочной службы в Вооруженных Силах; выплата материальной помощи молодым специалистам.

Администрация активно поддерживает работу совета моло-дежи верфей и проведение ежегодной спартакиады предпри-ятия, участники которой соревнуются в восемнадцати видах спорта.

Как показывает практика, правильное и грамотное управление человеческими ресурсами на современном предприятии было и остается одним из приоритетных направлений, обеспечивающих гарантию стабильности и высокой рентабельности производства. И стабильная ра-бота АО «Адми ралтейские верфи» наглядно подтверждает: внимание к кадрам — залог производственных успехов.

Фото: АО «Адмиралтейские верфи»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

26 бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

Одной из наиболее заметных работ 1920-х годов стало изготовление специалистами предприятия четырех котлов

морского типа для ледокола «Надежный» с поверхностью нагрева до 2 050 квадратных метров и весом около 1 800 пудов

от мастерской — к огромному заводуВ следующем году Центр судоремонта «Дальзавод», входящий сегодня в структуру Дальневосточного центра судостроения и судоремонта, отметит 130-летний юбилей. История предприятия, выросшего из нескольких мастерских в главную ремонтную базу надводного и дизель-электрического подводного флота России на Тихом океане, наполнена событиями. После ввода в эксплуатацию завод начал планомерно осваивать новые территории, технологии и направления деятельности, впоследствии распался на две самостоятельные организации, которые вновь объединились спустя почти восемь десятилетий, а в настоящее время реализует обширную программу модернизации производственных мощностей.

СноВа ВмеСте

Предтечей ОАО «Центр судоремонта «Дальзавод» стал Механи-ческий завод Военного порта (Нового Адмиралтейства), заложенный на берегу бухты Золотой Рог 14 (26) октября 1886 года. Первый сухой док, построенный здесь в 1897 году, назвали именем цесаревича Ни-колая, который присутствовал при закладке объекта. После сдачи предприятия в эксплуатацию было принято решение расширить сферу его деятельности и начато строительство артиллерийских и минно-торпедных мастерских, завершившееся в 1905–1910 годах.

В 1920 году на заводе приступили к использованию электро-дуговой сварки в промышленных масштабах (в СССР такие работы прежде не велись), а спустя десять лет со стапелей предприятия сошло первое в стране цельносварное судно и была создана завод-ская лаборатория по внедрению сварки.

С 1927-го по 1932 год завод построил свыше семисот плавучих единиц, в том числе стальные и деревянные суда-буксиры мощно-стью от 40 до 120 лошадиных сил, сейнеры, понтоны, баржи раз-личной грузоподъемности, разъездные катера. Позже создавались

морские моторные парусные шхуны грузоподъемностью 210 тонн, морские двухвинтовые буксиры 400 лошадиных сил и суда других типов.

В 1932 году единая организация была разделена: на месте минно-артиллерийских мастерских создан 178-й судоремонтный завод, а на территории бывшего Нового Адмиралтейства разместилась судостроительная верфь «Дальзавод». Расположенные на побережье незамерзающей зимой бухты Золотой Рог предприятия служили удобной стоянкой для судов. С вводом в строй новых цехов и доков заводы получили возможность производить сложнейший ремонт кораблей всех классов.

В годы Великой Отечественной войны дальневосточные корабелы продолжали сборку и ремонт подводных лодок, обеспечивали техническую и боевую готовность кораблей Тихоокеанского флота, выполняли специальные работы по подготовке судов к перегону Северным морским путем на Се-верный флот. Несколько тысяч заводчан сражались на фронтах.

Оба производства, к тому времени уже носившие названия ОАО «Дальзавод» и ОАО «178 СРЗ», вновь слились в 2011 году, и сегодня объединенное предприятие, получившее название ОАО «ЦС «Дальзавод», успешно осуществляет военный и гражданский судоремонт, постройку судов и плавсредств различного класса и назначения весом до двух тысяч тонн, а также изготавливает металлоконструкции любой слож-ности. Организация располагает двумя сухими и четырьмя плавучими доками, позволяющими проводить доковые работы с кораблями длиной до 195 метров. Набережные завода протянулись примерно на пол-тора километра, глубина у его кордона составляет 6–9,5 метра. Производственная территория занимает

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

27бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

больше десяти гектаров, пригод-ная для стоянки судов акватория охватывает площадь 15,5 гектара.

Решением Правительства РФ ОАО «ЦС «Дальзавод» второй год подряд остается единствен-ным исполнителем государ-ственного оборонного заказа по ремонту и сервисному со-провождению кораблей и судов Тихоокеанского флота. Задачи поддержания боевой готовности плавсредств судоремонтники решают в тесном сотрудничестве с ведущими российскими предприятиями оборонной отрасли.

необХоДимое УСЛоВие

В настоящее время на предприятии идет глобальная модернизация мощностей. С начала 2015 года в ОАО «Центр судоремонта «Дальзавод» прибыли две партии новейшего оборудования: наряду с современными станками в турбодизельный цех поступили испытательные комплексы для нового участка по ремонту высокооборотных дизелей.

В инструментальном цехе №23 формируется производственный участок, оснащенный пятиуров-невыми токарно-фрезерными станками с программным управлением. Оборудование доставляется в собранном состоянии, и в процессе монтажа предстоит лишь подключить его к общим коммуни-кациям цеха. Высокоточные обрабатывающие центры по своим функциональным возможностям способны заменить несколько обычных токарных или фрезерных станков.— Монтаж нового оборудования, который ведется поставщиками, осуществляется парал-

лельно с подготовкой квалифицированных кадров для работы на новых станках, — от-мечает исполнительный директор ОАО «ЦС «Дальзавод» Игорь евдокимов. — Первая группа специалистов (токарей и фрезеровщиков высокого разряда) из двенадцати человек в течение месяца завершит курс обучения в образовательном центре Дальневосточного федерального университета. В дальнейшем будут сформированы учебные группы техно-логов-программистов, которые пройдут курс подготовки для работы с чПУ. Замена уста-ревшего оборудования на всех производственных объектах продолжается. Уже работают новые участки шлифовальных и балансировочных станков, начались поставки докового оборудования, телескопических подъемников и современной автотранспортной техники. В прошлом году на модернизацию было направлено 350 миллионов рублей из собствен-ных средств предприятия. Модернизация, развернутая впервые за последние сорок лет, рассматривается нами как необходимое условие оптимизации всех производственных процессов и будет продолжена. Это позволит нам в установленные сроки выполнять все работы по гособоронзаказу, объемы которого в 2015 году снижаться не будут.Кроме того, специалисты ЦС «Дальзавод» намерены освоить и внедрить в практику судоремонта

лазерные технологии. Весной этого года в Институте автоматики Дальневосточного отделения РАН завершился монтаж экспериментальной установки для восстановления деталей корабельных ме-ханизмов путем лазерного наплавления. Проект предполагает создание первой в России лазерной установки, ориентированной исключительно на производственные задачи судоремонта с применением различных видов металлов, сплавов и пластмасс.

Планируется, что следующим этапом совместной работы ученых и судоремонтников станет создание новых технологий и материалов, которые будут удовлетворять современным запросам ВМФ.— Отмечу, что применение этих технических новшеств основано на использовании оте-

чественных лазерных установок, в создании которых российская наука является при-знанным мировым лидером, — подчеркивает Игорь евдокимов. — Технологии лазерного напыления, в частности, будут способствовать решению задач импортозамещения там, где судовой ремонт связан с поставками запасных частей и механизмов из-за рубежа.

Текст: Ольга СВЯЗИНАФото: ОАО «Дальневосточный центр судостроения

и судоремонта»/ОАО «Центр судоремонта «Дальзавод»

« Модернизация, развернутая впервые за последние сорок лет, рассматривается нами как необходимое условие оптимизации всех производственных процессов и будет продолжена. Это позволит нам в установленные сроки выполнять все работы по гособоронзаказу, объемы которого в 2015 году снижаться не будут»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

28 стратегия сотрудничества ► Цс «дальзавод»

Cудоремонту нужен взвешенный подходНаличие подробной и достоверной технической документации — одно из непременных условий для успешного ремонта или модернизации кораблей и судов, как коммерческих, так и принадлежащих Военно-Морскому Флоту Российской Федерации. Но что делать, если документы за давностью лет утрачены, а разработчики или производители оборудования не работают или находятся за рубежом? Тогда на помощь ремонтникам приходят специалисты ОАО «51 центральный конструкторско-технологический институт судоремонта», накопившие большой опыт разработки проектной и ремонтной документации, а также оперативного сопровождения работ на предприятиях в различных регионах нашей страны и за рубежом. Какие трудности при этом порой приходится преодолевать работникам организации, рассказывает генеральный директор института — кандидат технических наук Георгий МУРУ.

— Здравствуйте, Георгий Николаевич! Как вы оцениваете роль, которую ваше предприятие играет в развитии оте-чественной судоремонтной отрасли?— За годы своего существования наш институт внес большой вклад в формирование и проведение единой технической политики России в области судоремонта. К примеру, мы по праву гордимся созданием системы типовой организационно-технической доку-ментации для ремонта кораблей и судов отечественного ВМФ. Нами разработаны типовые ремонтные ведомости на корабли и типовые ремонтно-технологические ведомости на их составные части и ком-плектующие изделия. Кроме того, нами подготовлены нормативы трудовых и материальных затрат на все виды профильных работ, легшие в основу порядка ценообразования в судоремонте, а также создана система централизованного обеспечения ремонта кораблей и судов ВМФ России технической документацией.

— Насколько мне известно, в прошлом году ваше предпри-ятие отметило 60-летний юбилей…— Да, 51 центральный конструкторско-технологический институт судоремонта был создан в 1954 году в ходе формирования Главного управления судоремонтных заводов Военно-Морского Флота — ГУ СРЗ ВМФ. Об этой организации стоит рассказать особо: в кон-це первого послевоенного десятилетия впервые в отечественной истории был создан орган централизованного управления военным судоремонтом. Постановление Правительства СССР наделило ГУ СРЗ ВМФ правами главка общепромышленного министерства.

В состав управления были переданы предприятия различных министерств и ведомств. Для описания всех производственных процессов ремонта, для обеспечения документального сопро-вождения ремонтных работ был создан отраслевой центр, ныне называющийся 51 центральный конструкторско-технологический институт судоремонта.

На сегодняшний день институт представляет собой во многом уникальную для отрасли организацию. Во-первых, мы сотруднича-ем с большинством отечественных судоремонтных и машиностро-ительных предприятий: многие из них входят в Объединенную судостроительную корпорацию, а мы действуем в составе АО «Рем-вооружение», входящего в холдинг АО «Гарнизон». Во-вторых, на институт возложены функции проектанта кораблей и судов ВМФ иностранной постройки и тех, чьи проектанты ликвидированы. Это более четырехсот плавсредств почти восьмидесяти проектов: от боевых кораблей до разнообразных судов специального назна-чения и обеспечения. В-третьих, мы реализуем концепцию пере-хода судового состава ВМФ России на сервисное сопровождение и контракты жизненного цикла, и в-четвертых — осуществляем разработку новых и актуализацию ранее действовавших государ-ственных стандартов, в том числе военных.

— Вы наверняка уделяете большое внимание освоению новых современных технологий и методик работы.— Безусловно. Основное направление внедряемых в 51 ЦКТИС инноваций — автоматизация процедуры архивного хранения,

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

29стратегия сотрудничества ► Цс «дальзавод»

электронная паспортизация объектов авторского надзора, применение высокопроизводи-тельных ПЭВМ и программных продуктов при выполнении про-ектно-конструкторских работ.

— Но ведь это еще не все, что выгодно отличает 51 ЦКТИС от конкурентов?— Пожалуй, главное, что хотелось бы отметить, — это трепетное отношение к вопросам соблюдения технологической дисциплины, то есть комплексное решение вопросов конструкторско-техноло-гического сопровождения всех видов техобслуживания и ремонта, включая отдельные модернизационные работы, при строгом со-блюдении требований нормативных документов.

— Клиенты наверняка ценят такой подход. И с какими конкретно компаниями судостроительного комплекса вы взаимодействуете?— С момента своего основания институт не только активно со-трудничал с большинством предприятий отрасли, но и принимал непосредственное участие в формировании и техническом перево-оружении многих из них. Так, на Дальнем Востоке Северо-Восточ-ный региональный центр по ремонту и утилизации вооружения и военной техники Вооруженных Сил РФ на Камчатке и 30 СРЗ в Фокино создавались, а 92 и 178 СРЗ функционировали при непо-средственном участии специалистов 51 ЦКТИС и по разработанным ими документам.

Сегодня договорами на конструкторско-технологическое со-провождение различных направлений сервиса, ремонта или мо-дернизации кораблей и судов наш институт связан с почти тремя десятками предприятий Мурманской, Архангельской, Калинград-ской и Астраханской областей, Камчатки и Приморского края, Севастополя, Санкт-Петербурга и ряда иностранных государств.

— А что вы можете рассказать о работе с Центром судо-ремонта «Дальзавод»?— Для дальневосточных корабелов мы делаем очень многое. Так, наравне с судовладельцами и специалистами предприятия институт

участвует в освидетельствовании кораблей с истекшими сроками службы на предмет возможности дальнейшей безопасной экс-плуатации, а также обеспечивает ЦС «Дальзавод» необходимой документацией всех видов — проектной, ремонтной, нормативной. Кроме того, наши специалисты осуществляют проектную проработ-ку и формируют конструкторскую документацию для размещения на кораблях и судах оборудования взамен неремонтопригодного, снятого с производства или морально устаревшего, и предоставля-ют заказчику оперативные решения о применимости материалов и оборудования.

ЦС «Дальзавод» сегодня по праву входит в число наиболее развитых и перспективных судоремонтных предприятий региона. Мы уверены, что программы технического перевооружения и со-циального развития, реализуемые центром при поддержке цен-трального аппарата ОСК и ДЦСС, позволят ему не только успешно осуществлять техническое обслуживание и ремонт поступающей на флот новой техники, но и становиться еще более привлекатель-ным работодателем для новых поколений судоремонтников.

Текст: Ольга СВЯЗИНА

ОАО «51 центральный конструкторско-технологический

институт судоремонта» (ОАО «51 ЦКТИС»)

190000, г. Санкт-Петербург, Английская наб., 38198412, Ленинградская область,

г. Ломоносов, ул. Михайловская, 14Телефоны (812) 423-16-00, 315-49-45

E-mail: office@51cktis.ruwww.51cktis.ru

« С момента своего основания институт не только активно сотрудничал с большинством предприятий отрасли, но и принимал непосредственное участие в формировании и техническом перевооружении многих из них»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

30 стратегия сотрудничества ► Цс «дальзавод»

на высоком берегу амураНемногие из российских производств могут похвастаться такой богатой историей, как 179-й судоремонтный завод: более века тому назад со стапелей построенного на берегу Амура предприятия начали сходить военные мониторы, канонерки, катера, баржи и многие другие изделия как военной, так и гражданской направленности. Однажды работникам организации даже довелось «переобуть» самолет, заменив шасси гидропоплавками. И сегодня перед заводом открываются новые заманчивые перспективы.

По СтраниЦам ЛетоПиСи

История 179-го СРЗ восходит к концу Русско-японской войны 1904–1905 годов. После поражения России в этом противостоянии было принято решение об усилении границ Дальнего Востока. С этой целью Морское министерство решило создать на Амуре военную флотилию. В 1908 году здесь на берегу Осиновской протоки (позднее переименованной в затон имени Кирова) было открыто Амурское отделение Балтийского завода. Первым зада-нием для местных корабелов стала достройка восьми брониро-ванных кораблей-мониторов и четырех башенных канонерских лодок, в разобранном виде перевезенных по железной дороге с петербургского предприятия на станцию Кокуй Читинской области, где они были собраны, а затем по реке Шилке пере-правлены в Хабаровск.

За пару лет на берегу Амура выросли механический, токарный, котельный, деревообрабатывающий цеха и плавмастерская, сила-ми работников которых к 1910 году завершилась достройка всех мониторов и двух канонерок. А в сентябре того же года Амурское отделение Балтийского завода было ликвидировано, его мастерские выкупило Морское министерство для создания ремонтной базы Амурской флотилии. Кадровый костяк нового предприятия со-ставили квалифицированные петербургские рабочие, оставшиеся работать по договору. В октябре здесь вступил в строй плавучий док водоизмещением тысяча тонн (он участвует в производствен-ном процессе и поныне).

20 ноября 1910 года были утверждены первые штаты судоре-монтных мастерских Амурской флотилии, и эта дата стала офи-циальным днем рождения организации.

Во время гражданской войны рабочие предприятия приняли активное участие в освобождении Хабаровска от японских захват-чиков, восстановлении цехов, ремонте кораблей, поврежденных белогвардейскими и иностранными войсками при отступлении из города. С 1926-го по 1940 год мастерские выполняли текущий, капитальный ремонт и модернизацию судов Амурской флотилии, параллельно шла реконструкция производственных мощностей предприятия. В 1931–1938 годах были построены кузнечный, ли-тейный и шлюпочный участки.

В 1929 году самолет «Страна Советов» под управлением летчика Семёна Александровича Шестакова совершил перелет по марш-руту Москва – Нью-Йорк через Сибирь. В Хабаровске при участии рабочих-судоремонтников шасси воздушного судна были заменены на гидропоплавки.

В тяжелые для всей страны годы Великой Отечественной вой-ны со стапелей мастерских сошли новые канонерские лодки во-доизмещением четыреста тонн — «Красная Звезда» и «Красное Знамя». Для проведения ремонта кораблей были оборудованы две плавмастерские.

В период войны СССР с Японией в 1945 году сотрудники пред-приятия числились в составе действующей армии Второго Дальне-восточного фронта. Своим самоотверженным трудом они внесли до-стойную лепту в победу. Многие рабочие и инженерно-технические специалисты мастерских были награждены орденами и медалями, а имена тридцати двух человек, которые так и не вернулись к своим семьям, навечно вписаны в историю завода.

С 1945 года предприятие называлось 1238-е судоремонтные мастерские Тихоокеанского флота (ТОФ) и Краснознаменной Амур-ской флотилии и специализировалось на глубокой модернизации канонерских лодок типа «Бурят», а в 1949-м было переименовано

Петр Павлович КАРАСЬ,

и. о. генерального директора ОАО «179 СРЗ»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

31стратегия сотрудничества ► Цс «дальзавод»

в 179-й судоремонтный завод и подчинено Главному управле-нию СРЗ ВМФ. С этого момента в производственном плане ор-ганизации значительное место стал занимать выпуск новых ви-дов продукции. По проектам, разработанным специалистами Центрального конструкторско-технологического бюро ВМФ, амурские корабелы строили плавучие доковые комплек-сы (докматки) типа ДМ-300, ДМ-765, ДМ-2000 и самоходные баржи Т-4, А-3, также освоили ре-монт дизелей 3Д6, Д12, М50, 9ДМ, 30Д, 40Д и кораблей ТОФ проектов №254, 254К, 122Б, 201М.

За прошедшие после подчинения ГУ СРЗ ВМФ годы на пред-приятии выросли новые здания корпусного, монтажно-механи-ческого, дизельного и инструментального цехов, компрессорной и котельной на жидком топливе. В 1964 году был сдан в эксплуа-тацию цех площадью 1 700 квадратных метров, предназначенный для ремонта дизелей типа М-500 Ленинградского машинострои-тельного завода «Звезда».

В 1970-х специалисты 179-го СРЗ начали осваивать наладку кораблей проектов №264, 266, 771, 1204, 1205, 1208, 1248 и 1249, слож-ный ремонт корабельной техники (систем автоматизированного управления дизелями, рулевых устройств), а также строительство средних причалов проекта ПМ-61.

еСть ВозможноСть заниматьСя

Любимым ДеЛом

И в XXI веке завод не свернул с заданного курса и до 2009 года выпустил для нужд Министерства обороны РФ большое количество судов различного назначения: семьдесят девять самоходных барж Т-4М, четыре докматки ДМ-300, одну докматку ДМ-400-765 и одну ДМ-2000, шестнадцать плавпричалов ПМ-61, тяжелый плавучий причал 15163, три рейдово-водолазных катера.

Кроме того, силами работников 179-го СРЗ для нужд военных было отремонтировано большое количество кораблей и дизелей.

В 2008 году завод вошел в состав Объединенной судостроитель-ной корпорации, и хотя через два года производственная деятель-ность предприятия была приостановлена, работникам амурских верфей не пришлось долго сидеть без дела.

Сегодня завод живет полноценной жизнью: своевременно перечисляются налоги и выплачивается зарплата, только за по-следние полгода численность работников предприятия выросла с 90 до 180 человек. Заключены новые контракты, в том числе с главным исполнителем гособоронзаказа — Центром судоремонта «Дальзавод», выполняется капитальный ремонт и сервисное со-провождение дизелей, катеров и самоходных барж Тихо океанского флота.

В партнерстве с ЦС «Дальзавод» 179-й СРЗ выступает соис-полнителем государственного оборонного заказа. Так, в 2014 году предприятие подписало несколько договоров на восстановление технической готовности более пятидесяти дизелей и произвело на-ладку этих двигателей, а также ремонт нескольких барж ТОФ. Уже в первом квартале 2015 года работы были завершены, и заключен новый контракт до 2017 года.

Это сотрудничество играет важнейшую роль для обеих ком-паний: 95% всех работ на заводе сегодня выполняются по заказу центра судоремонта, в свою очередь 179-й СРЗ на сегодняшний день остается единственным предприятием Дальнего Востока, специализирующимся на ремонте именно такого оборудования, которое стоит на вооружении Тихоокеанского флота.— Мы очень благодарны руководству Центра судо-

строения «Дальзавод» и специалистам Минобороны России за то, что они дают нам возможность загру-жать производственные мощности предприятия и заниматься любимым делом, — подчеркивает за-меститель генерального директора по экономике ОАО «179 СРЗ» Артём Филиппов. — Как минимум до 2017 года у нас расписан график работ по уже за-ключенным контрактам, а Тихоокеанский флот, конечно, будет и впредь регулярно осуществлять ремонт своих катеров и судов вспомогательного фло-та — соответственно, мы будем участвовать в тенде-рах и чинить дизели, катера, баржи. В перспективе планируем обновить станочный парк, закупить но-вое современное оборудование и расширить сферу своей деятельности, к примеру освоить перспектив-ное направление изготовления и ремонта турбоди-зельных корабельных двигателей.

Текст: Ольга СВЯЗИНА

ОАО «179 судоремонтный завод» (ОАО «179 СРЗ»)

680018, г. Хабаровск, ул. Портовая, 1Телефон/факс (4212) 48-95-39

E-mail: 179srz@mail.ru

« В партнерстве с ЦС “Дальзавод” 179-й СРЗ выступает соисполнителем государственного оборонного заказа. Так, в 2014 году предприятие подписало несколько договоров на восстановление технической готовности более пятидесяти дизелей и произвело наладку этих двигателей, а также ремонт нескольких барж ТОФ. Уже в первом квартале 2015 года работы были завершены, и заключен новый контракт до 2017 года»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

32 бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

дело поистине нужное и великоеВ Санкт-Петербурге уже почти 160 лет работает стратегически важное для России предприятие, история которого началась с основания в 1856 году купцом первой гильдии Матвеем егоровичем Карром и инженером-механиком Марком Львовичем Макферсоном частного завода для постройки металлических судов для военного флота России. В наши дни ООО «Балтийский завод – Судостроение» создает надводные корабли первого ранга и мощнейшие атомные ледоколы, а также широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения.

еДинСтВенные В СВоем роДе

Стапель «А» Балтийского завода, имеющий длину 350 метров, — самый большой в России. Сейчас здесь ведется строительство го-ловного атомного ледокола проекта 22220 мощностью 60 мегаватт, который получил имя «Арктика». Как ожидается, атомоход, который станет самым крупным и самым мощным в мире, будет спущен на воду в 2016 году.

На стапеле «В» заложен универсальный дизель-электрический ледокол мощностью 25 мегаватт «Виктор Черномырдин». Он пред-назначен как для самостоятельной проводки судов на мелководных арктических участках и в устьях сибирских рек, так и для работы в качестве вспомогательного судна в составе сложных караванов на трассе Северного морского пути.

Еще один уникальный объект — единственный в мире пла-вучий энергетический блок «Академик Ломоносов». Его строят для плавучей атомной теплоэлектростанции, которая будет рас-

положена в городе Певеке Чукотского автономного округа. Задача ПАТЭС — обеспечить энергией крупные промышленные предприятия, портовые города, а также газовые и нефтяные платформы, расположенные в открытом море.

Завершить работу над созданием ПЭБ и подготовкой объекта к буксировке на место базирования планируется в сентябре 2016-го, а ввод его в эксплуатацию намечен на 2017 год.

Строить ФЛот ДЛя роДной Страны

— Работать на «Балтийском заводе – Судостроение» следует уже из-за того, что каждый день осознаешь грандиозность того дела, к которому ты причастен, и дело это — строить флот для родной страны, — подчеркивает главный специалист предприятия Сергей Курчаков.Как и любая организация, Балтийский завод заинтересован в кадрах. Для сотрудников работают

программы повышения квалификации, адаптации на производстве. Приоритет — работа с моло-дежью. На предприятии реализуется проект «Малая академия судостроения», в рамках которого

проводятся целевая подготовка в вузах и колледжах, годичная стажировка и другие мероприятия. Так, в сентябре завод объявил очередной набор студентов старших курсов технических специ-альностей на прохождение стажировки по таким профессиям, как инженер по подготовке производства, инженер-дозиметрист, лаборант-радиометрист, трубопроводчик и др. Примут не всех: отбор строго по конкурсу.

Важна и социальная политика, максимально приближенная к человеку. Привлечь и обучить кадры — это одно, но нужно еще и удержать их. И на предприятии с этим все в полном порядке.

Но главное, пожалуй, — это единство коллектива и пони-мание им значимости задач, стоящих перед предприятием. Строить флот для страны — дело поистине нужное и великое.

Текст: Александр КОМАРОВФото: ООО «Балтийский завод – Судостроение»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

33стратегия сотрудничества ► балтийский завод – судостроение

комплексный подход к поставкам металлопрокатаООО «Нева-МеталлТрэйд», начавшее свое развитие в 1996 году в Северо-Западном регионе России, сегодня представляет собой группу компаний, в которой нам удалось помимо организации прямых продаж сформировать целостный пакет услуг с производственным сервисом для предприятий судостроительного комплекса и гражданского машиностроения Российской Федерации и ближнего зарубежья.

ПоЛный СПеКтр УСЛУГ

Благодаря многолетнему опыту работы и надежным специалистам высокой ква-лификации наша компания занимает лидирующее место в области:

► поставок продукции для су-достроения и судоремонта;

► изготовления и монтажа металлоконструкций;

► металлообработки и произ-водства лист-деталей;

► поставок металлопроката, профильных труб, шпунтовых свай;

► поставок цепной, якор-ной продукции и палубного оборудования;

► перевозок негабаритных грузов; ► модернизации и ремонта силовых установок.

За время своего успешного существования мы создали прочные партнерские отношения с крупнейшими металлургическими пред-приятиями России и зарубежья, а также разработали и применили на практике систему финансирования сложных судостроительных проектов.

Мы уверены, что оказание полного спектра услуг повышает конкурентоспособность предприятия, его привлекательность для заказчиков, а значит, позволяет занять выигрышное положе-ние на рынке.

Среди наиболее значимых для нас проектов хочется выделить: ► поставку металлопроката для ПБУ «Полярная звезда»,

МСЛП «Приразломная», СПБУ «Арктическая»; ► поставку металлопроката для строительства плавучих буровых

установок ЛСП-2 и ЛСП-1, а также райзерного блока на место-рождении имени Владимира Филановского для ОАО «ЛУКОЙЛ»;

► изготовление и поставку свай и свайных направляющих для соз-дания платформы жилого модуля №2 на месторождении име-ни Владимира Филановского для ОАО «ЛУКОЙЛ»;

► поставку металлопроката для сооружения серии кранов про-екта 02690 для ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз».

ДЛя баЛтийСКиХ СУДоСтроитеЛей

На протяжении пятнадцати лет компания «Нева-МеталлТрэйд» сотрудничает с Балтийским судостроительным заводом в рамках поставки продукции для судостроения и судоремонта, палубного оборудования, кооперации в сфе-ре обработки металлопроката, а также оказания комплекса логистических услуг.

В частности, ООО «Нева-МеталлТрэйд» поставляло продукцию для таких проектов ООО «Балтийский завод – Судостроение», как:

► строительство корпусов ДВК типа «Мистраль»; ► строительство атомного ледокола нового поколения ЛК-60

проекта 22220; ► строительство многофункционального дизель-электрического

атомного ледокола ЛК-25 проекта 22600; ► создание плавучего энергоблока ПАТЭС «Академик Ломоносов».

В настоящий момент в рамках годового контракта ведут-ся поставки продукции для атомного ледокола «Арктика» про екта 22220.

Надеемся, что и в будущем плодотворное сотрудничество ООО «Нева-МеталлТрэйд» и ООО «Балтийский завод – Судо-строение» станет активно развиваться, что позволит нам уверенно идти вперед навстречу новым результатам.

ООО «Нева-МеталлТрэйд»198035, г. Санкт-Петербург,

Межевой канал, 3, корп. 2, 8-й этажТелефон (812) 401-65-65

E-mail: severst@nevamt.spb.ruhttp://nevamt.spb.ru

Дорогие друзья!в преддверии дня машиностроителя от имени коллектива ооо «нева-металлтрэйд» поздравляю руководство и сотрудников ооо «балтийский завод – судостроение» с профессиональным праздником! желаем счастья, семейного благополучия, здоровья и всего самого наилучшего!попутного ветра и семь футов под килем!

Сергей адамович баСюКеВич, директор ооо «нева-металлтрэйд»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

эк

он

ом

ич

еСк

ая

СТР

аТе

Гия

34 стратегия сотрудничества ► балтийский завод – судостроение

скбк: десятилетия вместе с балтийским заводомСпециальное Конструкторское Бюро Котлостроения было учреждено решением Правительства СССР в 1946 году в связи с интенсивным развитием отечественного судостроения — главным образом для разработки качественно новых энергетических изделий для кораблей ВМФ. В СКБК как головном предприятии страны в сфере создания котельного оборудования для кораблей и судов всех типов и назначений была сосредоточена деятельность по созданию и отработке данной продукции на полноразмерном натурном теплоэнергетическом стенде. Затем предприятие включилось в программу строительства стратегических атомных подводных лодок и атомных ледоколов.

ВыСоКоЭФФеКтиВные КотеЛьные и мини-тЭЦ

За достигнутые успехи СКБК награждено орденом Трудового Красного Знамени, сотрудники предприятия отмечены орденами и медалями, ряд разработок удостоен Ленинской и Государственной премий, премии Ленинского Комсомола, премии Правительства Российской Федерации, медалей ВДНХ. Получены более сотни авторских свидетельств СССР и патентов России на изобретения, написаны статьи и монографии, защищены докторские и канди-датские диссертации в области котельной энергетики.

В последние два десятилетия предприятие активно включи-лось в работу над созданием принципиально новых котельных и мини-ТЭЦ для энергетики и предприятий металлургической и химической промышленности. Благодаря применению тур-бонаддува и использованию передовых схемно-конструктивных решений в построении высоконапорных котлоагрегатов, разрабо-танных СКБК и адаптированных к новым условиям эксплуатации, удалось изготовить и внедрить высокоэффективные малогабарит-ные маневренные котельные установки. Котлоагрегаты действуют на парогазовом цикле котел – турбонаддувочный агрегат, основные принципы которого были отработаны СКБК ранее при создании типов паровых котлов для корабельной энергетики.

Предприятие проводит весь комплекс работ в данной сфере, включая проектирование, изготовление и поставку оборудования, в том числе и нестандартного, пусконаладку, сервисное сопровождение.

СКБК имеет маневренное компактное современное маши-ностроительное и котельное производство и уникальный полно-размерный паровой испытательный комплекс котлов произво-дительностью до ста тонн пара в час, давлением пара до 6,3 МПа, температурой до 470 °С. Организация изготавливает корабельные и судовые котлы, теплообменное оборудование, ответственные ме-таллоконструкции, схемы, программы и средства автоматизации энергетических процессов.

В ПроЦеССе СозДания ноВыХ тиПоВ оборУДоВания

В последние годы совместно с Балтийским заводом СКБК участву-ет в изготовлении котлов и котельной автоматики для судов и кора-блей, строящихся на предприятиях судпрома, а также для плавучего энергоблока и серии новых атомных ледоколов. Два котлоагрегата КАВ10 для вспомогательной котельной установки ледокола СКБК поставило судостроителям в прошлом году, сейчас идет изготовление аналогичного оборудования для двух следующих ледоколов серии.

На стенде СКБК проходил испытания опытный натурный об-разец высоконапорного котла, действующего на новом виде топлива, и автоматики котла для авианосца ВМС Индии Vikramaditya. Специ-алисты конструкторского бюро и Балтийского завода участвовали в пусконаладке, отработке и сдаче корабельных энергетических устройств представителям ВМС Индии. СКБК поставило для корабля

коллектив оао «специальное конструкторское бюро котлостроения» поздравляет балтийцев и всех представителей российского машиностроительного комплекса с нашим общим профессиональным праздником! у балтийского завода и скбк давние тесные связи. с тех пор как в первый послевоенный год было образовано скбк, мы вместе создаем судовые котлы и специальную корабельную энергетику для вмФ, внедряем результаты конверсии машиностроительного котельного производства в промышленность и энергетику, строим котлы для российского атомного флота, выпускаем новые изделия судовой энергетики.от всего сердца желаю вам новых идей, больших свершений, плодотворного труда на благо россии, крепкого здоровья и благополучия!

Василий никитович заГрай, генеральный директор оао «скбк», лауреат премии правительства рФ в области науки и техники

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

35стратегия сотрудничества ► балтийский завод – судостроение

системы управления котлами, паровые редукционно-охлаж-дающие установки и др.

Среди серийно выпуска-емой предприятием продук-ции — высоконапорные котлы типа КВГ3 и КВГ4 различных модификаций, использующие различные виды топлива, вспо-могательные котлы типа КАВ, весь типоряд новых вспомога-тельных котлоагрегатов типа КГВ, созданных в рамках им-портозамещения взамен устарев-ших украинских аналогов. СКБК разрабатывает и изготавливает утилизационные котлы с оре-брением труб, сепараторы пара, теплообменники, поверхности на-грева котлов, фурмы и горелочные устройства, проводит экспертное техническое диагностирование котлов.

В процессе создания новых типов оборудования были отрабо-таны и апробированы режимы горения топлива различных видов в конструкциях малогабаритных котлов, предназначенных для ко-тельных промышленных предприятий: природного газа, коксового, доменного газов и их смесей, мазута разных марок, дизельного топлива, углеводородных отходов химического производства.

В рамках федеральной целевой программы в 2014 году СКБК завершило опытно-конструкторские работы по созданию новых эф-фективных отечественных котлов на органических теплоносителях. Данные устройства предназначены для судов и кораблей ледового класса плавания, которые будут задействованы в стратегически важ-ном активном освоении океана, шельфа и Арктического бассейна.

При активном участии Балтийского завода СКБК изготовило ко-тельное оборудование для принципиально новых котельных и мини-ТЭЦ ряда крупнейших промышленных предприятий — флагманов российской химической и металлургической промышленности. На основе котлов типа КВГ3 были созданы мини-ТЭЦ для коксо-химического производства Магнитогорского металлургического комбината и для установки утилизации отходов химического про-изводства комбината «Нижнекамскнефтехим», а также котельная технологического пара для компании «Волжский Оргсинтез». На базе шести высоконапорных котлов типа КВГ3 и КВГ2 выпущена круп-нейшая котельная технологического пара и теплоэлектростанция для завода «Омский каучук». Проведена масштабная реконструкция котельной доменного производства ММК.

Работа над внедрением новых принципов организации ко-тельных на основе высоконапорных котельных блоков удостоена премии Правительства РФ в области науки и техники за 2011 год.

Также СКБК разрабатывает и изготавливает автоматику кора-бельных котлов, применяя новые микропроцессорные средства и передовые аппаратно-программные решения, поставляет специ-

альные барокамеры, судовые па-рогенераторы низкого давления для ледоколов, блоки стационар-ных паровых котлов; выпускает узлы изделий для горнорудной промышленности; проводит широкомасштабные ремонт-но-восстановительные работы на корабельном энергообору-довании, в том числе на главных котлах всех крупных кораблей ВМФ России. Перспективные разработки организации будут использованы в строительстве и модернизации судов.

В число заказчиков продук-ции и услуг СКБК кроме дав-него партнера предприятия — Балтийского завода — входят, в частности, ДВЗ «Звезда», ЦС «Звездочка», ПО «Севмаш»,

ПСЗ «Янтарь», «Атомфлот», ОКБМ Африкантов, НИКИЭТ, Судо-строительный завод «Северная верфь», Адмиралтейские верфи, Зеленодольский завод имени А.М. Горького, ЦС «Дальзавод». СКБК имеет аккредитации Российского морского регистра судоходства и Российского Речного Регистра, Ростехнадзора, Росатома и др.

ОАО «Специальное Конструкторское Бюро Котлострое-ния» — это многолетний опыт создания котельной техники, своя конструкторская, производственная, ремонтная база и экспериментально-испытательный паровой стендовый комплекс, не имеющий аналогов в России. СКБК — это сплав традиций и качества оборонно-промышленного ком-плекса с передовыми концепциями развития энергетики, налаженная десятилетиями кооперация с крупнейшими научными и производственными центрами России и стран СНГ. Это ведущее в России универсальное специальное машиностроительное судовое котельное производство, способное решать любые задачи, начиная от разработки продукции и завершая сервисным сопровождением по-ставленных изделий и проведением ремонтно-восстано-вительных работ.

ОАО «Специальное Конструкторское

Бюро Котлостроения» (ОАО «СКБК»)

199106, г. Санкт-Петербург, 23-я линия, 2, литера «А»Телефоны (812) 322-23-77, 324-91-12

Факсы (812) 327-70-25, 327-70-28E-mail: info@skbk.ru

www.skbk.ru

Высоконапорный паровой котел разработки СКбК

Энергокомплекс с двумя котлами типа КВГ 3Гм

На основе высоконапорных котлов типа КВГ3 созданы котельные технологического пара на ряде предприятий.

На фото — котельная ОАО «Волжский Оргсинтез»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

36 бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

на верной службе у военного флотаАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (ЦКБ МТ «Рубин»), за плечами которого более чем 110-летний опыт проектирования субмарин различных классов, продолжает вносить большой вклад в укрепление подводных рубежей России. Один из актуальных проектов предприятия предусматривает создание уникальной энергоустановки для подлодок, за счет которой будет увеличена их скрытность. Не прекращается и разработка объектов гражданского назначения.

от ПоДЛоДоК До ДобыВающиХ ПЛатФорм

Предшественник современного ЦКБ МТ «Рубин» — Строительная комиссия подводных лодок (ПЛ), образованная в 1901 году на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге для проектирования, а также ру-ководства постройкой и испытаниями боевых субмарин. Организация, в штат которой первоначально входила небольшая группа инженеров, за годы работы выросла до одного из крупнейших в стране многопрофильного конструкторского бюро, специализирующегося на разработке морской техники.

Деятельность предприятия всегда была и остается связанной с обеспечением обороноспособности страны. На протяжении многих десятилетий подряд КБ работало исключительно в сфере создания военных подлодок различного назначения. Субмарины, построенные на основе его проектов, как в прошлом, так и сегодня востребованы военно-морскими силами нашей страны. Разработанные петербургскими конструкторами корабли составили основу экспорта отечественной военно-морской техники, благодаря чему Российская Федерация заняла достойное место в этом сегменте мирового рынка вооружений.

Проведенная в 1990-х годах диверсификация деятельности ЦКБ МТ «Рубин» позволила не только сохранить, но и обеспечить еще более эффективное использование его интеллектуального потенциала: конструкторское бюро стало разрабатывать сложные технические объекты гражданского назначения для нефтегазового комплекса, атомной энергетики и ряда других отраслей.

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

37

В круг основных направлений деятельности ЦКБ МТ «Рубин» сегодня входит:

► проектирование подводных лодок всех классов; ► проектирование морских сооружений различного назначения; ► создание учебно-тренировочных средств и комплексов раз-

личного назначения; ► авторский надзор, обеспечение ремонта и модернизации объ-

ектов, созданных на основе разработок конструкторского бюро; ► проектирование, изготовление, испытания и поставка опытных

и серийных образцов судового комплектующего оборудования и устройств.

Предприятие имеет статус головной структуры АО «Объеди-ненная судостроительная корпорация» в сфере проектирования сооружений для освоения углеводородных кладовых на конти-нентальном шельфе. Кроме того, к одному из перспективных на-правлений деятельности ЦКБ МТ «Рубин» в гражданском сегменте относится разработка роботизированных комплексов и систем на ос-нове необитаемых подводных аппаратов для решения поисковых, обследовательских, научно-исследовательских и ряда других задач.

на очереДи — Пятое ПоКоЛение СУбмарин

В число выдающихся разработок ЦКБ МТ «Рубин» входят атом-ные подводные лодки класса ракетный подводный крейсер страте-гического назначения четвертого поколения проекта 955 «Борей». Боевые субмарины, вооруженные баллистическими ракетами ком-плекса «Булава», призваны стать основой морских стратегических ядерных сил России на ближайшие десятилетия.

Головной корабль проекта — «Юрий Долгорукий» — уже включен в состав Северного флота, второй и третий серийные ракетоносцы — «Александр Невский» и «Владимир Мономах» — переданы Тихоокеанскому флоту. В стадии постройки на стапелях производственного объединения «Севмаш» сейчас находятся АПЛ усовершенствованного класса «Борей-А» (проекта 955А) — «Князь Владимир», «Князь Олег» и «Гене-ралиссимус Суворов». Планируется, что до конца 2015-го начнется строительство последних атомных подводных лодок серии — седьмой и восьмой.

Как отметил генеральный директор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит, срок службы «Бореев» может составить до тридцати лет при проведении плановых ремонтных мероприятий и модерни-зации. Однако дольше продлевать период эксплуатации подобных субмарин нет смысла, поскольку к тридцати годам работы они устаревают как морально, так и физически. В связи с этим конструкторы уже приступили к созданию атомных ракетоносцев пятого поколения.

Параллельно специалисты предприятия занимаются усовершенствованием дизель-электриче-ских подводных лодок (ДЭПЛ). По словам Игоря Владимировича, в проекте новейшей неатомной субмарины будут развиты решения, заложенные в серии 677 «Лада» четвертого поколения (также разработана петербургским конструкторским бюро). Кроме того, корабли планируется оснащать анаэробной воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ), которая позволит улучшить маскировочные характеристики ПЛ: судно сможет непрерывно находиться под водой без всплытия для зарядки батарей не четыре-пять дней, как сейчас, а в течение двух-трех недель.

Корабельная энергоустановка ЦКБ МТ «Рубин» принципиально отличается от зарубежных ана-логов тем, что нужный для функционирования ДЭПЛ объем водорода будет вырабатываться в самом агрегате путем риформинга дизельного топлива. По состоянию на конец марта было успешно за-вершено опробование ВНЭУ на береговом стенде и велась подготовка к морским испытаниям. По их окончании техническое новшество будет полностью готово к внедрению, а поскольку это устройство модульного типа, то оно может быть смонтировано как на готовом корабле, так и на строящейся под-лодке (на любом этапе ее сооружения).

Предполагается, что первоначально ВНЭУ будет установлена на третьем корабле проек-та 677 «Лада» — «Великие Луки», строительство которого возобновилось после расконсервации 19 марта 2015 года, либо на четвертой ДЭПЛ этого класса (ее постройка еще только планируется).

По степени скрытности ПЛ типа «Лада» заметно превосходят подлодки ЦКБ МТ «Рубин» пред-шествующих серий — 877-й и 636-й — и считаются самыми современными неатомными субмаринами в мире. В ходе опытной эксплуатации на Северном флоте головного корабля проекта 677 «Санкт-Петербург», которая еще продолжается и завершится до конца 2015-го, были выявлены недочеты и отработано принципиально новое оборудование.

Вторая и третья подводные лодки серии 677 — «Кронштадт» и «Севастополь», переименованный в «Великие Луки», — были заложены в 2005-м и 2006 годах соответственно, но затем их строительство пришлось приостановить. Сейчас оба корабля сооружаются на базе АО «Адмиралтейские верфи». Первый планируется передать флоту в 2017 году, второй — в 2018-м.

Текст: Ольга ЯКОВЛЕВА (с использованием материалов РИА Новости, газеты «Красная звезда»)

Фото: АО «Объединенная судостроительная корпорация»/ВТС «Бастион», АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин»

бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

СПеЦиаЛиСты ао «ЦКб мт «рУбин» в настоящее время работают над усовершенствованием дизель-электрических подводных лодок. в проекте неатом-ной субмарины пятого поколения будут развиты ре-шения, заложенные в серии 677 «Лада» кроме того, корабли планируется оснащать анаэробной возду-хонезависимой энергетической установкой, которая позволит увеличить срок пребывания пЛ под водой до двух-трех недель

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

38 стратегия сотрудничества ► Цкб мт «рубин»

Владимир Григорьевич ДеГТяРЬ,

генеральный директор, генеральный конструктор

АО «ГРЦ Макеева», известный ученый,

конструктор, профессор, доктор технических наук, член-корреспондент РАН,

академик РАРАН, академик Международной

академии астронавтики, лауреат

Государственной премии РФ, премии Ленинского

комсомола

морской ядерный щитсотрудничество ао «грЦ макеева» и ао «Цкб мт «рубин»

Разработка основных составляющих морских стратегических ядерных сил Российской Федерации ведется головными исполнителями: Государственным ракетным центром имени академика В.П. Макеева (БРПЛ и ракетные комплексы), Центральным конструкторским бюро морской техники «Рубин» (подводные лодки-ракетоносцы) — по тактико-техническим заданиям Министерства обороны РФ.

ДеЛо ГоСУДарСтВенной ВажноСти

Морские стратегические ядерные силы (МСЯС), обеспечи-вая стратегическое сдерживание, решают системно увязанные задачи:

► доставки ядерных боеприпасов (боевых блоков) баллистиче-скими ракетами подводных лодок (БРПЛ) к точкам прицеливания в условиях эшелонированной системы противоракетной оборо-ны (ПРО) с обеспечением межконтинентальной (планетарной) досягаемости и максимального поражающего воздействия;

► обеспечения постоянной боевой готовности подводных лодок, находящихся на боевом дежурстве, к пуску межконтинентальных ракет в условиях противолодочной обороны и упреждающего удара противника;

► обеспечения циклической эксплуатации подводных лодок, баллистических ракет и ядерных боеприпасов на базах Военно-Морского Флота РФ и в районах боевого дежурства в мировом океане, включая Арктику.

Изложенное означает, что совместная разработка БРПЛ, мор-ских ракетных комплексов и стратегических подводных лодок АО «ГРЦ Макеева» и АО «ЦКБ МТ «Рубин», а также последующее сопровождение их эксплуатации совместно с заводами-изготови-телями, организациями-соисполнителями, воинскими частями и службами ВМФ России весьма значима. Ее результаты характе-ризуются следующими показателями.

По проектам Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин» построены 84 атомные подводные лодки (АПЛ), вооружаемые баллистическими ракетами, которые созданы в Го-сударственном ракетном центре имени академика В.П. Макеева:

► проекта 658 (ракета Р-13 комплекса Д-2) — 8 единиц постройки 1960–1962 годов;

► проекта 658М (ракета Р-21 комплекса Д-4) — 7 единиц по-стройки 1963–1970 годов после модернизации лодок проекта 658;

► проекта 667А (ракета Р-27 комплекса Д-5) — 30 единиц по-стройки 1967–1972 годов;

► проекта 667АУ (ракета Р-27У комплекса Д-5У) — 4 единицы постройки 1973–1974 годов плюс 8 единиц, модернизированных в процессе заводского ремонта лодок проекта 667А;

► проекта 667Б (ракета Р-29 комплекса Д-9) — 18 единиц по-стройки 1972–1975 годов;

► проекта 667 БД (ракета Р-29Д комплекса Д-9Д) — 4 единицы постройки 1975 года;

► проекта 667БДР (ракета Р-29Р комплекса Д-9Р) — 14 единиц постройки 1976–1982 годов;

► проекта 941 (ракета Р-39 комплекса Д-19) — 6 единиц построй-ки 1981–1989 годов;

► проекта 667БДРМ (ракета Р-29РМ комплекса Д-9РМ) — 7 еди-ниц постройки 1984–1990 годов.

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

39стратегия сотрудничества ► Цкб мт «рубин»

Кроме того, перечисленные подводные лодки в процессе эксплуатации модернизирова-лись (как правило, при завод-ском ремонте) или перевоору-жались модернизированными ракетами. Всего для названных АПЛ коллектив ГРЦ Макеева раз-работал семь базовых ракет и ракетных комплексов трех поколений, а также шестнадцать их модернизированных вариантов, каждый из которых имел повышенную эффективность или решал допол-нительные задачи в сравнении с прототипами.

В ноВыХ ЭКономичеСКиХ УСЛоВияХ

В 1980-е годы существование и развитие морских стратегических ядерных сил было связано со многими объективными и субъектив-ными факторами. В этот период преобладала директивная ориен-тация на однозначное применение твердого топлива. Результатом стало начало разработки в 1986 году ракетного комплекса Д-19УТТХ с ракетой «Барк» (Р-39УТТХ) для размещения на модернизирован-ной подводной лодке проекта 941У. При этом ставилась и нашла по-ложительное решение задача оснащения ракеты десятью боевыми блоками среднего класса мощности (вместо малогабаритных блоков). Заметим, что аналогичная задача в США была выполнена при пере-ходе от Trident I к Trident II главным образом за счет увеличения габаритов ракеты и ее стартового веса с 30- до 60-тонного уровня. При переходе от Р-39 к Р-39УТТХ стартовый вес не увеличивался.

Переход в 1990–1991 годах к условиям новой России внес суще-ственные коррективы в разработку «Барка». Указом Президента РФ в июне 1995 года срок разработки ракет был откорректирован и принято предложение о их размещении на подводных лодках четвертого поколения проекта 955 («Борей»). В 1997 году совместные работы по этому направлению были прекращены.

Дальнейшее взаимодействие ГРЦ Макеева (до 2008 года — Госу-дарственный ракетный центр «КБ имени академика В.П. Макеева») и ЦКБ МТ «Рубин» велось в направлении модернизации и про-дления сроков эксплуатации ракет на подводных лодках проектов 667БДР и 667БДРМ (опытно-конструкторские работы «Станция», «Синева», «Станция-2», «Лайнер»).

3р-21: КорабеЛьный боеВой СтартоВый КомПЛеКС ноВоГо ПоКоЛения

В создании ракетного комплекса «Булава» ГРЦ Макеева принял участие в качестве головного разработчика корабельного боевого стартового комплекса 3Р-21, в состав которого помимо систем, создаваемых специалистами ракетного центра, входили системы, над которыми трудились коллективы НПО автоматики, Концерна «Моринформсистема-Агат», ЛОМО, НПО измерительной техники, ЦКБ МТ «Рубин» и ряда других предприятий. Данный комплекс предназначен для обеспечения условий хранения, предпуско-вой подготовки и пуска ракет «Булава», в том числе при залповой стрельбе до полного боекомплекта при любой погодной ситуации.

В 3Р-21 впервые были внедрены передовые решения, позволившие значительно повысить технические и эксплуатационные харак-теристики: централизованная система электропитания, единая информационная система, унифицированные вычислительные средства, автоматическое перенацеливание, программное обе-спечение анализа документируемой информации, волоконно-оптическая линия передачи специальной информации, новые методы поддержания температуры хранения ракет, арматура с однопозиционными органами управления.

В процессе создания головной подводной лодки типа «Бо-рей» ГРЦ Макеева в кооперации с другими участниками проекта обеспечил изготовление, поставку, шефмонтаж и пусконаладку комплекса 3Р-21, а также его техническое сопровождение и участие в швартовых, заводских и государственных испытаниях этих под-водных лодок. В настоящее время АО «ГРЦ Макеева» совместно с рядом предприятий работает над размещением и изготовлением комплекса 3Р-21 на АПЛ проекта 955А.

Перспективным направлением развития морских стра-тегических ядерных сил России, работать над которым АО «ГРЦ Макеева» следует совместно с АО «ЦКБ МТ «Рубин», должно стать обеспечение глубоководных пусков ракет, в том числе из районов Арктического бассейна. Освоение этого на-правления придаст МСяС свойство предельной живучести в условиях упреждающих действий противника. При этом в полной мере должна и может быть реализована практиче-ски полная автономность ракетного оружия от пневмоги-дросистем подводной лодки вне зависимости от применения жидкого или твердого топлива. Также следует иметь в виду, что перспективная ракета должна нести забрасываемый вес более двух тонн для преодоления перспективной си-стемы противоракетной обороны вероятного противника с учетом размещения на ракете средств радиоэлектронно-го подавления, нетрадиционного воздействия на систему ПРО, других средств и, безусловно, обеспечения макси-мального мегатонножа боевых блоков.

Акционерное общество «Государственный

ракетный центр имени академика В.П. Макеева»

(АО «ГРЦ Макеева»)456300, Челябинская область, г. Миасс, Тургоякское шоссе, 1

Телефон (3513) 28-63-33Факс (3513) 56-61-91

E-mail: src@makeyev.ru, www.makeyev.ru

« В настоящее время АО “ГРЦ Макеева” совместно с рядом предприятий работает над размещением и изготовлением комплекса 3Р-21 на АПЛ проекта 955А»

Р-13

1960

Р-21

1963

Р-27

1968

Р-27

У 19

74

Р-29

1974

Р-29

Р 19

77

Р-39

1983

Р-29

РМ 19

86

Р-39

УТТХ

— «Б

арк»

Р-29

РМУ1

2002

«Ста

нция

»

Р-29

РКУ-

02 20

06 «С

танц

ия-2

»

Р-29

РМУ2

2007

«Син

ева»

Р-29

РМУ2

.1 20

14 «Л

айне

р»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

40 бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

Виталий Степанович КРАВеЦ,

заместитель генерального директора

ОАО «ПО «Севмаш» по управлению персоналом

кадровую проблему нужно решать комплексноДля выполнения производственной программы ОАО «Производственное объединение «Севмаш» необходимо до 2017 года значительно увеличить численность рабочего персонала. Неблагоприятная демографическая ситуация не позволяет восполнить дефицит трудовых ресурсов в кратчайший срок, поэтому для решения проблемы флагман российского судостроения использует целый комплекс мер.

без отрыВа от ПроизВоДСтВа

Во-первых, в Северодвинске удалось сохранить систему подготовки рабочих и инженеров для судо-строения, которая сформировалась еще в СССР. В одной связке действовали производственное училище, техникум и вуз. Сегодня рабочих и мастеров готовят Северодвинский технический колледж и Техникум машиностроения и судостроения. Последний — исторически базовое учебное заведение для Севма-ша — ежегодно выпускает до двухсот квалифицированных сварщиков, сборщиков и монтажников. Их высокий уровень подтверждается победами в городских и областных конкурсах профмастерства.

Во-вторых, подготовка инженерных кадров также ведется системно. Ее обеспечивает Институт судостроения, морской арктической техники «Севмашвтуз» (ИСМАРТ). В советское время это был филиал Ленинградского кораблестроительного института, а сегодня институт входит в состав Се-верного (Арктического) федерального университета — крупнейшего вуза Поморья. Здесь отлично зарекомендовала себя система завод – втуз: теоретическое обучение студентов осуществляется без от-рыва от производства.

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

41бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

Как и в целом по стране, определенные коррективы в чис-ленность молодежи на пред-приятии ежегодно вносит при-зыв на службу в Вооруженные Силы РФ. Хотя молодым людям предоставляется возможность вернуться после прохождения срочной службы на свои рабо-чие места, возвращается лишь половина. В результате пред-приятие теряет кадры, на подго-товку и практическое обучение которых было потрачено немало сил и средств.

Севмаш одним из первых вышел на федеральный уровень с инициативой создать так на-зываемые производственные роты из числа призывников. Такая инициатива была поддержана: в мае 2015 года Президент России Владимир Путин поручил соответствующим структурам проработать вопрос о формировании воинских подразделений для службы тех, кто имеет профессии машино-строительного и судостроительного профиля. Таким образом, новобранцы могли бы восполнить дефицит рабочей силы на предприятиях оборонно-промышленного комплекса.

В-третьих, у рабочих и специалистов Севмаша есть возможность проходить обучение и повышать квалификацию непосредственно на предприятии, в учебном центре при отделе технического обучения.

ВоСПитание бУДУщиХ КорабеЛоВ начинаетСя С ДетСКоГо СаДа

Впрочем, для решения кадровой проблемы мало просто подготовить специалистов и рабо-чих — нужно обеспечить им комфорт и вне стен завода. Этот комплекс мер мы условно называем «Программы “Три Д”»: достойная зарплата, доступное жилье, досуг на современном уровне. Эти составляющие легли в основу кадровой политики предприятия.

Несколько лет назад руководство Севмаша приняло решение о возведении многоквартирных до-мов для корабелов на основе долевого участия за счет средств предприятия и работников. В рамках Программы жилищного строительства ОАО «ПО «Севмаш» на период 2012–2020 годов планируется построить тринадцать домов. Стоимость квадратного метра жилплощади в них ниже рыночной. Севмаш частично компенсирует своим сотрудникам расходы, связанные с уплатой процентов по ипотечным кредитам. В 2013 году ключи от квартир нашего первого дома корабелам лично вру-чил вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин. К концу 2015 года планируем сдать третий многоквартирник.

Большое внимание уделяем социальной сфере. Заводчане могут поправить здоровье в санатории-профилактории «Севмаш», в двух пансионатах на Черноморском побережье. Для корабелов работают спортивные объекты ФОК «Севмаш», действуют Дом корабела и Дом техники.

Мы понимаем, что в современных условиях надо не только эффективно использовать опыт уже состоявшихся специалистов, но и создавать условия для карьерного и профессионального роста тех, кто еще только начинает свой путь на судостроительном поприще, поэтому молодежной политике уделяем серьезное внимание. Молодые специалисты ежегодно представляют Севмаш на престижных научно-технических конференциях «Взгляд в будущее» (Санкт-Петербург), «Будущее машинострое-ния России» (Москва), на форумах «Инженеры будущего», мероприятиях Союза машиностроителей России, занимаются рационализаторской и изобретательской деятельностью, участвуют в городских благотворительных акциях.

Мы также понимаем, что воспитывать патриотизм, уважение к рабочим профессиям нужно с малых лет, поэтому профориентационную работу начинаем вести уже с воспитанниками дет-ских садов, затем школ. Занятия, открытые уроки, семинары, экскурсии на завод проводят моло-дые инженеры предприятия. В нескольких райцентрах Архангельской области создали «классы Севмаша». В северодвинском лицее действует программа «Школа инженеров», разработанная корабелами совместно с педагогами учебного заведения. Авторы этого проекта стали лауреатами Ломоносовской премии.

Реализуя кадровую политику непосредственно внутри предприятия, мы открыты для диалога с внешними организациями. Управление кадров Севмаша поддерживает контакты с центрами за-нятости многих городов Северо-Западного федерального округа и других регионов России. В Северо-двинске проводим дни открытых дверей, где предоставляем всем желающим подробную информацию о вакансиях и льготах, которые распространяются на работников верфи, приравненных к жителям Крайнего Севера. Представители кадровой службы предприятия в определенные дни ведут прием в городском центре занятости.

Весь этот комплекс мероприятий поможет решить важную задачу — обеспечить Сев-маш кадрами, необходимыми для успешного выполнения государственной программы вооружений в части создания и развития атомного подводного флота России.

Фото: Максим ВОРКУНКОВ

« Севмаш одним из первых вышел на федеральный уровень с инициативой создать так называемые производственные роты из числа призывников. Такая инициатива была поддержана: в мае 2015 года Президент России Владимир Путин поручил соответствующим структурам проработать вопрос о формировании воинских подразделений для службы тех, кто имеет профессии машиностроительного и судостроительного профиля. Таким образом, новобранцы могли бы восполнить дефицит рабочей силы на предприятиях оборонно-промышленного комплекса»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

42

ао «корпорация «внииЭм»: в интересах севмаша и морского флота в современных условиях

Леонид Алексеевич МАКРИДеНКО,

генеральный директор

АО «Корпорация «ВНИИЭМ»

АО «Корпорация «ВНИИЭМ» — одно из ведущих многопрофильных предприятий промышленного комплекса России, на котором производится продукция для Роскосмоса, Министерства обороны, Росатома, «Газпрома» и других ведомств. Одно из основных направлений деятельности организации — разработка и изготовление в интересах морского флота электрооборудования, такого как электроприводы, электромашинные и статические преобразователи, контактная аппаратура для распределительных устройств, асинхронные и синхронные двигатели и др. В рамках данного направления ВНИИЭМ на протяжении многих лет ведет тесное сотрудничество и разрабатывает продукцию для крупнейшего в России судостроительного комплекса — ОАО «ПО «Севмаш».

ПроДУКЦия ДЛя морСКоГо ФЛота, атомной отраСЛи и нароДноГо ХозяйСтВа

На протяжении всей истории ВНИИЭМ новые задачи в обла-сти корабельной электромеханики рождались вместе с развитием кораблестроения и требованиями флота. Благодаря высокому ка-дровому, научно-техническому и производственному потенциалу все поставленные задачи были успешно решены.

Для деятельности в данной сфере в 2005 году во ВНИИЭМ был сформирован Научно-производственный центр корабельного электромашиностроения, на который возлагалось единое научно-техническое руководство разработками и поставками электропри-водов и электронасосов, выполнением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию перспективных электроприводов и электронасосов с улучшенными техническими характеристиками и нового перспективного оборудования, а также проведением испытаний этой продукции.

В последнее время главным достижением АО «Корпорация «ВНИИЭМ» в данном направлении стала разработка изделий, реализованных на современной элементной базе: регулируемых герметичных электроприводов насосов мощностью до 60 кило-ватт для паротурбинной установки, отвечающих современным требованиям, и новой серии синхронных двигателей типа ДСГ (двигатели синхронные герметичные), управление которыми осуществляется статическими преобразователями частоты. Соз-дана и передана в серийное производство серия герметичных малошумных насосов нового поколения типа ГЭН мощностью от десятков до сотен киловатт.

Опираясь на имеющийся у ВНИИЭМ большой практиче-ский опыт создания двигателей и электроприводов, комплексный подход в проектировании основных узлов насосных агрегатов, наличие материально-технической базы и необходимого научно-технического потенциала, руководство корпорации в 2012 году приняло решение о формировании специализированного под-

стратегия сотрудничества ► по «севмаш»

Алексей Петрович САРЫчеВ,

первый заместитель генерального директора

по атомной энергетике и электромеханике

Николай Дмитриевич КАРАчУН,

заместитель генерального директора

по специальным программам

регулируемый герметичный электропривод насоса ГЭн 260-40

Двигатель синхронный герметичный ДСГ55-3000

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

43

разделения морской тематики, занимающегося разработкой, изготовлением и испытанием новых образцов электронасос-ного оборудования различного назначения.

Важным этапом в 2013-2014 го - дах стало строительство на тер-ритории ВНИИЭМ уникаль-ного измерительно-испыта-тельного комплекса насосного оборудования, что обеспечило проведение комплексных ис-следований и полного цикла испытаний производимых предприятием изделий — от доводки опытных образцов до осу-ществления приемосдаточных испытаний серийной продукции.

В ближайшей перспективе главным направлением в этой об-ласти для АО «Корпорация «ВНИИЭМ» останется проведение работ с целью улучшения характеристик электрических машин, традиционно выпускаемых на предприятии, совершенствование методов их расчета и создание новых высокотехнологичных элек-тромеханических устройств в интересах морского флота, а также атомной промышленности и народного хозяйства.

ноВые Горизонты СотрУДничеСтВа С По «СеВмаш»

В 2014 году в рамках реализации программы импортозаме-щения была проведена работа, направленная в первую очередь на совершенствование механизмов и сроков сдачи насосного обо-рудования для морского флота. Для этого в Северодвинске на базе ПО «Севмаш» в настоящее время создается соответствующее пред-ставительство ВНИИЭМ.

Кроме поставки оборудования для флота АО «Корпорация «ВНИИЭМ» предполагает развивать и другие направления со-трудничества с ОАО «ПО «Севмаш» и различными предприятиями отрасли. Для этих целей в текущем году было образовано струк-турное подразделение по инновационному развитию, в задачу которого входит формирование предложений по освоению новой продукции по профилю деятельности предприятия с оперативным предоставлением макетных образцов для изучения перспектив ее дальнейшего продвижения. Возглавить это направление предложе-но доктору технических наук Альберту Исхакову, знакомому многим северодвинцам по его многолетней работе в Севмашвтузе (ученики Альберта Саитовича работают практически на всех отечественных предприятиях судостроительной отрасли).

Этому подразделению, в частности, предстоит освоить источ-ники электропитания для мощных светодиодных прожекторов,

круг применения которых весьма обширен. Они могут быть ис-пользованы для модернизации освещения цехов и территории ОАО «ПО «Севмаш» и других предприятий отрасли, что даст существенную экономию электроэнергии и тем самым приведет к снижению себестоимости основной продукции.

Также в АО «Корпорация «ВНИИЭМ» рассматриваются и дру-гие шаги, направленные на изготовление оборудования, совершен-ствующего технологический уровень производства, в частности беспроводных сварочных источников, создание которых было недавно анонсировано зарубежными фирмами. Такие источники позволят повысить технологические возможности при выполнении многочисленных сварочных работ, выполняемых сотрудниками ОАО «ПО «Севмаш» в труднодоступных условиях.

Большой опыт разработки передовой и наукоемкой про-дукции, накопленный в АО «Корпорация «ВНИИЭМ» в тече-ние многолетней деятельности предприятия, позволит и в бу-дущем успешно решать сложные научно-технические задачи в интересах как ОАО «ПО «Севмаш», так и всей отрасли.

Акционерное общество «Научно-производственная корпорация

«Космические системы мониторинга, информационно-управляющие

и электромеханические комплексы» имени А.Г. Иосифьяна»

(АО «Корпорация «ВНИИЭМ»)107078, г. Москва,

Хоромный тупик, 4, стр. 1Телефоны (495) 608-84-67, 365-56-10

Факсы (495) 624-86-65, 366-26-38E-mail: vniiem@vniiem.ru, vniiem@orc.ru

www.vniiem.ru

стратегия сотрудничества ► по «севмаш»

измерительно-испытательный комплекс насосного оборудования

« В последнее время главным достижением АО “Корпорация “ВНИИЭМ” в данном направлении стала разработка изделий, реализованных на современной элементной базе: регулируемых герметичных электроприводов насосов мощностью до 60 киловатт для паротурбинной установки, отвечающих современным требованиям, и новой серии синхронных двигателей типа ДСГ (двигатели синхронные герметичные), управление которыми осуществляется статическими преобразователями частоты»

Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Космические системы мониторинга, информационно-управляющие

и электромеханические комплексы» имени А.Г. Иосифьяна»

Основными направлениями деятельности являются разработка и изготовление:– космических аппаратов дистанционного зондирования Земли и околоземного

пространства, а также аппаратов для проведения фундаментальных научных исследований

– электрооборудования комплексов контроля, управления и защиты АЭС– специальных электромеханических устройств на электромагнитных подшип-

никах для газовой и нефтеперерабатывающей промышленности– электрооборудования в интересах морского флота Российской Федерации– электромеханического оборудования, комплексов и систем служебного на-

значения для КА различного назначения– испытательных вычислительных комплексов для наземной отработки КА

АО «Корпорация «ВНИИЭМ»107078, г. Москва, Хоромный тупик, 4, стр. 1

Телефоны (495) 608-84-67, 365-56-10, факсы (495) 624-86-65, 366-26-38E-mail: vniiem@vniiem.ru, vniiem@orc.ru, www.vniiem.ru

ВНИИЭМ, история которого началась в военном 1941 году с создания завода №627, сегодня представляет собой многопрофильную

корпорацию, накопившую огромный научный и практический опыт создания наукоемкой продукции. В настоящее время предприятие

разрабатывает и изготавливает оборудование в интересах Роскосмоса, Росатома, «Газпрома», РАН, Министерства природных

ресурсов, МЧС и других ведомств

АО «Корпорация «ВНИИЭМ»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

45

оПора на меСтные КаДры

А в первые годы существования завода кадровый вопрос стоял особенно остро. Сначала своим золотым запасом поделился Севмаш, где уже был сформиро-ван костяк коллектива корабелов, поэтому на мно-гие ключевые посты нового предприятия пришли выходцы судостроительного завода. Специалистов не хватало, выпускников вузов искали и приглашали по всей стране. Николаев, Ленинград, Томск, Москва, Волгоград — далеко не полный перечень городов, откуда новоиспеченные кадры ехали на Белое море на только что рожденную верфь.

Почти сразу же как только завод встал на ноги, на его базе в 1957 году было открыто профессио-нальное училище, которое в последующем не только не потерялось, а стало настоящей кузницей кадров. Сегодня оно имеет уже статус Северодвинского тех-никума судостроения и судоремонта. Из его стен вышли сотни и сотни сварщиков, токарей, сборщи-ков корпусов металлических судов, многие стали элитой рабочего класса, знатными бригадирами. Во все времена часть выпускников отправлялась учиться дальше — в колледж или втуз. На «Звез-дочке» есть целая плеяда не только представителей

артём щеВЦоВ, выпускник севмашвтуза, получил бое-вое крещение в ранге стро-ителя корабля при ремонте дЭпЛ «калуга» — ее «звездоч-ка» передала флоту в 2013 году. а на следующей лодке этого же проекта — «владикавказ» — он работал уже в главной роли: ответственного сдатчика. го-сударственный заказ был вы-полнен на два месяца раньше установленного срока, и в этом немалая заслуга принадлежит старшему строителю седьмого отдела артёму щевцову. под-писание акта передачи состо-ялось 23 сентября, а 26 лодка ушла к месту базирования — на кольский полуостров

бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

третье поколение корабелов «звездочки»Год назад Центр судоремонта «Звездочка» отметил шестьдесят лет с начала трудовой деятельности. Возрождая и возвращая в строй обновленные и модернизированные подводные лодки — стратегические силы отечественного Военно-Морского Флота — предприятие за время работы по праву стало флагманом своей отрасли. Сегодня название «Звездочка» для многих уже говорит само за себя: предприятие надежно, качественно, в срок сдает продукцию, выполняя государственный заказ. За его успехом и репутацией стоят люди — золотые кадры судостроительного и судоремонтного производства. О внимании к сотрудникам, важности их воспитания и роста не устает говорить генеральный директор АО «ЦС «Звездочка» Николай КАЛИСТРАТОВ, потому что дефицит персонала ощущается и сегодня.

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

46

андрей ГриГороВич из династии корабелов. его отец — валерий михайлович григорович — известный на предприятии сдаточный механик. по стопам отца на «звездочку» пришли два сына. сегодня андрей — старший мастер монтажного участка главного стапель-ного цеха, а фронт работы его коллектива в последнее время — крейсер «маршал устинов». огромная ответ-ственность и большая нагрузка — реальная школа мо-лодого корабела

бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

инженерного корпуса, но и руководителей, которые начинали свою карьеру в судостроении и судоремонте именно в стенах профтеха.

Увеличение объемов госзаказа и востребованность в инженер-ных кадрах подтолкнули руководителей градообразующих пред-приятий решать вопрос о создании в городе своего технического вуза. В 1965 году прошел первый набор в Севмашвтуз — филиал ленинградской корабелки. В Северодвинске началась подготовка своих инженеров. Казалось, вопрос решился удачно, и результат ожидали быстрый. Однако в 1980-х годах на одной из конферен-ций совета молодых специалистов «Звездочки» (кстати, такой общественный орган существует и в настоящее время) директор завода, тогда это был Александр Зрячев, выступил с анализом ка-дровой политики предприятия. Александр Фёдорович посетовал, что в активе совета, как и в резерве на руководящие должности в подразделениях и в целом по заводу, в основном — выпускники столичных вузов и больших областных городов, а вот молодые специалисты из втуза остаются в стороне. Очень его волновал этот вопрос, тем более всегда считалось, что северодвинские школы дают качественное образование и с интеллектом у мо-лодежи города все хорошо. Тогда почему своих местных свер-стников иногородние молодые люди и девушки обходят именно на управленческих и организаторских направлениях? Может, потому, что первые росли и учились в тепличных условиях, под крылом родителей? Или не хватает амбиций? Недостает риска, не хочется менять комфортное место на менее спокойное и более ответственное?

Этот доверительный разговор запомнился многим. Задумались над проблемой и кадровые службы, и руководители подразделений. Стали больше обращать внимания на выпускников Севмашвтуза, старались чаще доверять, где-то подталкивать, где-то натаскивать, чтобы те готовились к новым вершинам. Потихоньку картина менялась. А спустя десять лет рухнула система распределения молодых специалистов в высших учебных заведениях и основными поставщиками ин-женерных кадров для местных судостроительных и судоремонтных производств стали свои колледжи и вузы — области и города. Конечно, они не готовят персонал по всем необходимым для «Звездочки» профессиям, но основная часть заводчан сегодня — все-таки выпускники Северодвинского технического колледжа, Северодвинского техникума судостроения и судоремонта и Севмашвтуза. Недавно последний поменял название на ИСМАРТ — Институт судостроения и морской арктической техники — и перешел под юрисдикцию Северного (Арктического) федерального университета (САФУ), но объем задач у него

от этого не уменьшился, а где-то и, наоборот, вырос. Узкие специ-алисты приглашаются из про-фильных российских вузов. Разработана целая программа для адаптации старшекурсни-ков во время производственных практик, которые те проходят в цехах и отделах на «Звездоч-ке»: ребята смотрят на условия работы, узнают о социальных программах и гарантиях, предо-ставляемых работникам центра судоремонта. Сегодня на пред-

« В последние годы на “Звездочке” прямо на глазах идет омоложение всего трудового коллектива: уходит на заслуженный отдых уже второе поколение корабелов, на смену приходят дети и внуки тех, кто создавал именитое производство. На предприятии множатся династии судоремонтиков и судостроителей. Почему судостроителей? Да, основной профиль у завода — судоремонт, но в последние годы все больше приходится выполнять и госзаказ на постройку надводных кораблей»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

47бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

приятии есть и молодые кадры из Томска, Иваново, Нижнего Новгорода. Решаются вопросы предоставления служебного жилья на первые годы.

оДна СУДьба

В последние годы на «Звездочке» прямо на глазах идет омо-ложение всего трудового коллектива: уходит на заслуженный отдых уже второе поколение корабелов, на смену приходят дети и внуки тех, кто создавал именитое производство. На предприятии множатся династии судоремонтиков и судостроителей. Почему судостроителей? Да, основной профиль у завода — судоремонт, но в последние годы все больше приходится выполнять и госза-каз на постройку надводных кораблей. Этим летом на стапелях «Звездочки» было заложено уже четвертое судно проекта 20181 — морской транспорт вооружения «Академик Макеев». И строят новые суда выпускники нашего профессионального училища, Се-веродвинского технического колледжа и втуза. Это не обобщение.

В числе выпускников Севмашвтуза/ИСМАРТа разных лет — главный инженер АО «ЦС «Звездочка» Сергей Кукин, главный технолог Павел Першин, заместители генерального директора Эдуард Бааль, Александр Ильинцев, начальник отдела кадров Дмитрий Жарихин, начальники цехов Игорь Федорец, Миха-ил Дерябин, Олег Плотицин, начальник отдела Алексей Гавзов… Некоторые уже десятки лет отдали родному предприятию, дру-гие — начинающие руководители, но между ними есть прочная связь: все они получили образование в своем городе, здесь же стали инженерами и прошли путь от молодых специалистов до организаторов, возглавили целые направления. У многих на «Звездочке» работали родители, а, например, у заместителя начальника седьмого отдела Ильи Уз-кого и строителя Леонида Бибика — деды, известные корабелы завода.

ноВый ВеКтор

Но не только кораблями и модернизацией лодок живет «Звездочка», одно из ее востребованных и динамично развивающихся направлений — изготовление гребных винтов. К настоящему времени производство расширило свои рамки и обозначился новый вектор: в 2010 году (всего-то пять лет назад!) в соответствии с программой инновационного развития и технологической модернизации предприятий Объединенной судостроительной корпорации был создан Центр пропульсивных систем. Сегодня его мощный инженерно-производственный комплекс обеспечивает все стадии жизненного цикла наиболее востребованных типов движительных комплексов для гражданских судов, военных кораблей и буровых платформ России — от проектирования, серийного производства до сервисного сопровождения. Почти все руководители центра, включая директора Александра Ильинцева, его замов Павла Орлова и Дмитрия Угренюка, — выпускники местного втуза.

В развитие темы: в сентябре на площадях головной организации центра судоремонта состоялось открытие базовой кафедры филиала САФУ «Технологии судового и энергетического судостроения». Это значит, что предприятие не останется без специалистов, а аспирантам, таким как Дмитрий Угренюк, будет кому читать лекции, выкраивая в плотном рабочем графике часы для подготовки следующего поколения элиты Центра судоремонта «Звездочка».

Текст: Надежда ЩЕРБИНИНА/АО «Центр судоремонта «Звездочка»Фото: Владимир КОВПАК, Марс БИКТИМИРОВ

Дмитрий УГренюК, заместитель директора Центра пропульсивных систем, — одна из ключевых фигур в развитии инновационного направления деятельности «звездочки»: изготовления судовых движительных комплексов для судов и кораблей. у дмитрия михайло-вича в сутках давно больше двадцати четырех часов: кроме основной работы, сопряженной с множеством командировок, он учится в аспирантуре, находит время на чтение лекций студентам, а еще он отец троих сыновей, возможно, в будущем тоже корабелов

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

48 бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

ставка на молодежьВажнейшая задача руководства ПСЗ «янтарь» — сохранение и развитие кадрового потенциала предприятия, где сегодня трудятся 3 726 человек (по данным на 1 сентября 2015 года), из которых 1 344 человека — основные производственные рабочие (это 36% от общей численности). Соответственно, один из приоритетов кадровой политики именитого судостроительного производства — организация профессионального и технического обучения персонала для поддержания необходимого уровня квалификации и обеспечения эффективной деятельности завода.

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

эк

он

ом

ич

еСк

ая

СТР

аТе

Гия

49бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

ВСе УСЛоВия ДЛя Учебы без отрыВа от ПроизВоДСтВа

Подготовка, переподготовка и повышение квалификации руководителей, специалистов, служащих и рабочих на пред-приятии проводятся по заявкам структурных подразделений, исходя из производственной необходимости. На основании таких заявок ежегодно составляется соответствующий план на год. Обучение (по индивидуальной, групповой, внешней, внутренней формам), повышение квалификации и аттестация персонала на допуск к работе проводятся как в курсовой сети предприятия, так и в образовательных учреждениях государ-ственного и негосударственного типа, имеющих лицензию на данный вид деятельности. С каждым из них заключены договоры. За основу берутся учебные планы и программы, разработанные специалистами предприятия и утвержденные главным инженером, а также программы, получаемые из об-разовательных учреждений.

В 2011 году была утверждена Политика в области обучения, подготовки и повышения квалификации персонала, где опреде-лены стратегия, цели, требования, ответственность в области об-учения всех сотрудников предприятия. Разработаны и действуют положения «Об оплате производственного обучения учащихся, обучения учеников, переподготовки и повышения квалификации персонала предприятия на производстве», «Об оплате учеников в период обучения и учащихся, проходящих производственную практику на предприятии».

Подготовка электросварщиков проводится в заводской Школе сварщиков, имеющей сертификат Российского морского регистра судоходства.

В течение 2014 года на предприятии прошли обучение и по-высили свою квалификацию 1 234 человека, 182 рабочих получили более высокий квалификационный разряд. Затраты на образова-тельную деятельность заводчан составили 16,278 миллиона рублей. В текущем году эта сумма увеличится до 17,81 миллиона.

Высококвалифицированные молодые работники предпри-ятия успешно участвуют в Президентской программе подготовки управленческих кадров. С 2007 года по настоящее время обучение по ней прошли семнадцать человек.

На заводе созданы условия для тех, кто одновременно работает и получает высшее или среднее профессиональное образование. В 2014 году учебу и работу совмещали 215 человек, сейчас в обра-зовательных учреждениях учатся 165 заводчан.

С 2010 года на предприятии возобновлена практика подготовки рабочих без отрыва от производства в Прибалтийском судострои-тельном техникуме, который расположен на территории завода. В 2013 году обучение в нем прошли 104 работника предприятия, освоив профессии сборщика корпусов металлических судов (КМС), судового трубопроводчика, судового сборщика-достройщика, судово-го слесаря-монтажника. В 2014 году из стен техникума вышли четыр-надцать сборщиков КМС, в 2015-м — пятнадцать трубопроводчиков.

В КаДроВом резерВе

Большое внимание уделяется подготовке оперативного и стра-тегического резерва руководящего состава. В декабре 2011 года было утверждено и введено в действие Положение о формировании и под-готовке управленческого кадрового резерва ПСЗ «Янтарь». В соответ-ствии с этим документом на предприятии отобрана часть сотрудников для дальнейшего карьерного продвижения — назначения на долж-ности от мастера до руководителя подразделения (всего перечень должностей кадрового резерва насчитывает 245 позиций). В состав оперативного резерва вошли 133 специалиста, стратегического — 118.

В кадровый резерв завода на 2015 год включены более четырех-сот человек, около 40% из них — молодые руководители и специ-алисты в возрасте до 35 лет. Средний возраст резервистов — 37 лет. В 2015 году повышение в должности получили одиннадцать человек, из которых 82% имеют возраст до 35 лет. Все они состояли в кадро-вом резерве предприятия.

Списки оперативного и стратегического кадрового резервов ежегодно обновляются. Все кандидаты утверждаются на специ-

игорь Витальевич ГрУшеВСКий, врио директора по персоналу ао «ПСз «янтарь»: — основная проблема в решении

вопросов комплектования предприятия кадрами — эксклавное положение калининградской области. в настоящее время отдел кадров работает в общем-то на перспективу: необходимого количества квалифицированных рабочих судостроительных профессий в регионе просто нет. привлекая молодежь, мы проводим обучение без отрыва от производства на базе прибалтийского судостроительного техникума и в итоге решаем важную задачу: готовим собственные кадры для формирования и обновления костяка производственных рабочих.

есть свои сложности и во взаимодействии с организациями-соисполнителями, особенно с основной территории российской Федерации. по статистике, только около 30% граждан рФ имеют заграничные паспорта, поэтому доставка в калининград персонала контрагентских организаций в подавляющем большинстве случаев происходит авиатранспортом — иначе через территорию белоруссии и Литвы не проедешь. все эти дополнительные расходы увеличивают стоимость привлеченного персонала. кроме того, оплата труда рабочих в ближних регионах судостроения — Ленинградской, архангельской областях — значительно превышает уровень заработка наших специалистов.

в 1990-х и нулевых годах завод выживал, финансирование объектов социальной сферы фактически отсутствовало, в результате чего сегодня мы имеем проблемы с бытовыми помещениями в некоторых производственных цехах. в значительной степени морально устарел и изношен станочный парк, но сейчас мы проводим модернизацию трубомонтажного и машиностроительного производств в рамках федеральной целевой программы, и выделение средств на это запланировано

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

50 бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

альной комиссии. Обучение резервистов ведется в соответствии с утвержденным планом, который предусматривает как профессиональное развитие, так и совершенствование лидерских качеств и управленческих навыков.

Будущие руководители участвуют в тренингах по развитию управленческих, лидерских навыков, в качестве практической задачи представляют свои предложения о ликвидации сложных управлен-ческих проблем, имеющих прямое отношение к деятельности подразделений завода. Такая работа помогает администрации объективно оценивать ситуацию при принятии управленческих решений. В 2014 году подобные тренинги прошли 67 специалистов, в 2015-м — 46.

ДЛя ЭФФеКтиВной аДаПтаЦии ноВичКоВ

Особое значение придается работе с молодежью. В 2011 году были подготовлены и обновлены документы, регламентирующие молодежную политику предприятия. Это комплексная программа работы с молодыми специалистами, а также ряд положений: о молодых работниках, о молодежных производственных бригадах, о наставничестве, о профессиональных конкурсах, о конкурсе молодых инженеров «Инженер года». На реа-лизацию молодежной политики в заводской бюджет ежегодно закладывается порядка 1,7 миллиона рублей.

Каждый год на предприятии проходят конкурсы профессионального мастерства на звание луч-шего по профессии среди рабочих основного производства — сборщиков корпусов металлических судов, сварщиков, судовых трубопроводчиков, слесарей-монтажников, маляров. Победители получают денежные премии и возможность повысить свой разряд.

Традиционным стал на ПСЗ «Янтарь» конкурс «Инженер года». Ежегодно молодые инженеры представляют на нем свои проекты, нацеленные на улучшение работы предприятия. Часть этих предложений уже внедрены, а их авторы представляют завод на конференциях федерального уровня.

Для эффективной адаптации молодежи в соответствии с Положением о наставничестве за пришедши-ми на предприятие молодыми сотрудниками закрепляются курирующие их опытные работники. Всего на заводе действуют 56 инструкторов производственного обучения, 48 преподавателей, 26 наставников.

В настоящее время на ПСЗ «Янтарь» трудятся 36 молодых специалистов, которым компенсируется аренда жилья и питания, оплачивается проезд к месту работы и обратно. Все молодые сотрудники, заключившие с заводом соглашение, получают подъемное пособие в размере должностного оклада.

Наиболее активная молодежь объединена в молодежный совет предприятия. Эта общественная организация ведет работу по четырем направлениям: профессионального развития, информацион-ной деятельности, социальному и спортивно-массовому. Активисты молодежного совета постоянно проходят обучение по программе командообразования, участвуют в форумах: «Инженеры будуще-го», «Балтийский Артек», «Селигер»; Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Будущее машиностроения России». Совет принимает участие в мероприятиях городских и регио-нальных молодежных организаций. Его представители с 2011 года входят в такие объединения, как Совет молодых ученых и специалистов Калининградской области, Молодежный совет Федерации независимых профсоюзов России.

ВеСомый СоЦиаЛьный ПаКет

На ПСЗ «Янтарь» постоянно проводятся мероприятия социальной направленности. Предприятие имеет развитую социальную инфраструктуру: гостиницы-общежития для мо-

лодых рабочих из области и молодых специалистов, а также для семейных моло-дых работников, общежитие для контрагентов, базу отдыха на Балтийском море, научно-техническую библиотеку, сто-ловые. На содержание этих объектов выделяются значи-тельные средства.

увеличивая производственный персонал предприятия, руководство ао «псз «янтарь» отдает Приоритет рабочим оСноВныХ СУДоСтроитеЛьныХ ПроФеССий (про-изводственным рабочим). с 2013 года по настоящее время на завод были трудоустроены 90% выпускников кораблестроительного факультета калининградского государственного технического университета. доля тех, кто вернулся на работу, отслужив в рядах воору-женных сил российской Федерации, составила 73%

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

51бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

Количество работников, принятых в штат ао «ПСз «янтарь» в 2013–2015 годах

Год Количество принятых работников (в скобках — количество принятых производственных рабочих)

2013 566 (312, 55%)

2014 682 (319, 47%)

2015 (первое полугодие) 277 (133, 48%)

Ежегодно предприятие направляет деньги на приоб-ретение санаторных путевок и путевок для оздоровления детей своих работников в лет-ний период.

На заводе реализуется про-грамма сохранения здоровья персонала: проводятся лекции и семинары по охране здоро-вья, организуются бесплатные медицинские профосмотры, при трудоустройстве каждый проходит медицинскую комиссию. Своевременно перечисляются взносы в фонд социального страхования, пенсионный фонд, фонд обязательного медицинского страхования, выплачивается пособие по временной нетрудоспособности.

Обеспечен постоянный контроль за санитарным состоянием столовых, качеством приготовления пищи, ценообразованием.

Совершенствуется и программа материального стимулирования корабелов. Разработаны и дей-ствуют положения «О дополнительных льготах рабочим, принимаемым на работу из районов об-ласти», «О материальном поощрении юбиляров», «О порядке установления и выплаты надбавок квалифицированным рабочим за высокое профессиональное мастерство», «О материальной помощи при выходе на пенсию», «О поощрении работников, отработавших на предприятии 20 лет (женщины), 25, 30, 40 и 50 лет», «О порядке оказания единовременной материальной помощи матерям-работницам АО “ПСЗ “Янтарь” при рождении (усыновлении) детей» и др.

Одно из направлений социальной политики предприятия — социально-культурная работа. На заводе организуются новогодние утренники с вручением подарочных наборов для детей в воз-расте до четырнадцати лет, проводятся праздничные, торжественные, культурно-воспитательные, спортивно-оздоровительные мероприятия.

меры мораЛьноГо Поощрения

Для морального и материального поощрения работников предприятия разработаны и введены в действие положения «О звании “Заслуженный ветеран труда” завода», «О “Галерее почета”», «О кон-курсе “Инженер года”», «О конкурсах профессионального мастерства».

Ежегодно ко дню завода и Дню Военно-Морского Флота корабелы получают ведомственные знаки отличия в труде Министерства промышленности и торговли РФ: благодарности, почетные грамоты и звания. За профессиональные достижения заводчанам вручаются государственные награды.

С 2003 года ПСЗ «Янтарь» принимает участие в областном конкурсе «Организация высокой со-циальной эффективности» в номинации «Квалификация кадров, система их подготовки и перепод-готовки». Предприятие неоднократно отмечалось дипломами первой, второй или третьей степени.

Текст, фото: АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

52 бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

по принципу компакт-верфиБолее века с берегов Невы отправляются в плавание корабли, построенные или отремонтированные на верфях Средне-Невского судостроительного завода. Сегодня на предприятии реализуется масштабная программа модернизации мощностей, которая позволит вдвое увеличить производительность СНСЗ.

У иСтоКоВ

Свою историю компания прослеживает с 1912 года, когда Санкт-Петербургский металлический завод, никогда прежде не занимавшийся кораблестроением, получил заказ на создание двух эсминцев для Черного моря — «Пылкого» и «Быстрого». Заключив с германской фирмой Vulkan соглашение об оказании помощи квалифицированными специалистами, предприятие приступило к расшире-нию турбинной и котельной мастерских, а для организации судостроительной верфи была приоб-ретена земля в районе впадения в Неву Ижоры со строениями бывшей писчебумажной фабрики и участком железной дороги.

В июне 1914-го состоялась торжественная закладка первых четырех эсминцев, а уже к 1916 году на Усть-Ижорской верфи металлического завода были построены восемь таких судов. Революцион-ные события и начавшаяся Гражданская война затормозили развитие предприятия, и в 1927 году оно даже закрылось, чтобы в 1932-м возродиться в качестве Усть-Ижорской опытно-показательной электроверфи. К 1934 году эта верфь, выполняющая помимо судоремонтных работ постройку буксиров, землесосов, грузовых шаланд, становится самой мощной судоремонтной базой в регионе и одной из крупнейших в СССР.

В последующие годы организация еще не раз переживала взлеты и падения, обновления станочного парка, смену наименований и форм собственности, пока в 2008 году окончательно не сформировалась как ОАО «Средне-Невский судостроительный завод» в составе ОАО (сегодня — АО) «Объединенная судостроительная корпорация». В настоящее время ОАО «СНСЗ» — один из лидеров отечественного композитного судостроения, создающий и ремонтирующий корабли как гражданского, так и во-енного назначения.

КУрС на обноВЛение

Реализуя общую программу технического перевооружения ОСК и федеральную целевую про-грамму «Развитие оборонно-промышленного комплекса», в настоящее время СНСЗ планомерно мо-дернизирует свои мощности. Взяв за основу принцип компакт-верфи, когда все находится под одной крышей, специалисты предприятия стараются организовать его работу так, чтобы последовательно осуществлять полный цикл постройки судов. Реконструкция заготовительных производств и стапель-ных мест, возведение современного спускового слипа позволят компании создавать корабли длиной до ста метров и массой до 2 700 тонн.

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

53бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

Уже сейчас под одной кры-шей СНСЗ действуют, по сути, два завода — композитное и ме-таллическое производство, где применяются четыре техноло-гии для работы с композитны-ми материалами, алюминием, маломагнитной и обычной су-достроительной сталью. После модернизации корабли, создан-ные из разных материалов, будут спускать на воду с отдельных вы-ходных стапелей. Кроме того, к 2017 году на заводе появятся краны повышенной грузоподъемности, новая крыша с современной системой освещения и вентиляции. Это позволит начиная с 2018 года ежегодно сдавать в эксплуатацию два композитных и два стальных корабля.

КаДроВая СтратеГия

Понимая, что успех деятельности предприятия во многом зависит от кадров, руководство завода стремится привлекать на производство квалифицированных специалистов, обучает их и старается создать оптимальные условия труда. Такая стратегия приносит свои плоды: с 2007 года штат завода увеличился с шестисот до полутора тысяч человек, из них 32% — это руководители, ИТР, служащие, 43% — прямые производственные рабочие и порядка 25% — вспомогательные. При этом коллектив помолодел: организация активно работает с отраслевыми вузами, готовя для старых мастеров до-стойную квалифицированную смену.

Помимо достойной заработной платы и возможности для самореализации выпускников отрас-левых вузов привлекает на предприятие целый ряд дополнительных программ. Завод компенсирует своим сотрудникам 50% затрат на образование и на выплату процентов по ипотечным кредитам, в СНСЗ сформирован жилищный кооператив, активно функционирует молодежный совет, который проводит различные спортивные, музыкальные, туристические мероприятия.

объеДиняя УСиЛия В рамКаХ КЛаСтера

Грамотный подход руководства СНСЗ к управлению производством вызывает уважение коллег: в марте 2015 года генеральный директор завода Владимир Середохо был избран председателем совета Композитного кластера Санкт-Петербурга. В первом заседании учредительного собрания объединения приняли участие почти три десятка городских организаций, обладающих уникальными знаниями и опытом в области производства и применения композитных материалов и изделий из них. Своих делегатов на мероприятие направили известные научно-производственные предприятия, проектные и научно-исследовательские институты, крупные производственные компании, инновационные от-раслевые общества малого и среднего бизнеса.

Владимир Середохо не сомневается в важности проекта.— Кластер — это площадка, которая объединяет различных производителей не толь-

ко готовой продукции, но и материалов, подходящая для обсуждения проблем с производством, с тем же импортозамещением, — рассказывает Владимир Алек-сандрович. — Уже сейчас можно начинать стимулировать производство в рамках кластера каких-то материалов (а их в нашей сфере очень много, как основных, так и вспомогательных), давая развитие небольшим фирмам. Мы объединились, чтобы решать наши проблемы совместно с правительством города, возможно, по-лучать субсидии, брать на себя определенные функции по развитию технологий и импортозамещению.

Текст: Ольга СВЯЗИНАФото: ОАО «Средне-Невский судостроительный завод»

« Уже сейчас под одной крышей СНСЗ действуют, по сути, два завода — композитное и металлическое производство, где применяются четыре технологии для работы с композитными материалами, алюминием, маломагнитной и обычной судостроительной сталью. После модернизации корабли, созданные из разных материалов, будут спускать на воду с отдельных выходных стапелей»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

54 стратегия сотрудичества ► средне-невский судостроительный завод

прочный фундамент будущего благополучияДаже в условиях постоянно возрастающей конкуренции на строительном рынке широчайший диапазон возможностей коллектива ООО «СМЭУ «Заневка» позволяет ему с уверенностью смотреть в завтрашний день, постоянно обогащаться новым опытом и расширять список своих заказчиков.

Уважаемые партнеры!от лица коллектива ооо «смЭу «заневка» я сердечно поздравляю руководство и всех сотрудников оао «средне-невский судостроительный завод» с профессиональным праздником — днем машиностроителя!снсз — одно из ведущих предприятий кораблестроительной отрасли россии, и мы благодарны за возможность внести свой вклад в выполнение вашей важной и непростой миссии. от всей души желаем кораблестроителям успеха в достижении стоящих перед ними задач и получения новых перспективных заказов!как говорится, семь футов вам под килем!

С уважением, Сергей Владимирович КраСноВиДоВ, генеральный директор ооо «смЭу «заневка»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

55стратегия сотрудичества ► средне-невский судостроительный завод

КоГДа КомПромиСС неУмеСтен

Строительно-монтажное эксплуатационное управление «Заневка» начинало свою дея-тельность в 2010 году. Реагируя на запросы потребителей, ком-пания постепенно расширяла перечень оказываемых услуг и географию деятельности и с годами превратилась в струк-туру, способную осуществлять полный комплекс работ: от про-ектирования и строительства объектов до их эксплуатации.

Сегодня СМЭУ «Заневка» успешно действует на территории всей Ленинградской области, от Тихвина до Сланцев. Построен-ные работниками компании сети и сооружения обеспечивают население и промышленные предприятия региона теплом, во-дой и услугами водоотведения. Секрет такого успеха заключается в наличии у СМЭУ «Заневка» высококвалифицированных кадров и обширного парка спецтехники, что позволяет удовлетворять за-просы клиентов сообразно их финансовым возможностям, не идя при этом на компромиссы в вопросах качества.

Компания является членом регионального отраслевого объ-единения работодателей — предприятий жилищно-комму-нального хозяйства Ленинградской области, ряда саморегули-руемых организаций: некоммерческих партнерств «Строители Ленинградской области», «Инжспецстрой-Проект», «ГЕОБАЛТ». Предприятие имеет сертификат соответствия требованиям ГОСТ ИСО 9001-2011 (ISO 9001:2008).

от ПобеДы К ПобеДе

За плечами специалистов СМЭУ «Заневка» — десятки реали-зованных проектов различного уровня сложности. Так, в деревне Янино-1 Всеволожского района Ленинградской области выполнена масштабная реконструкция котельной №40 с увеличением ее мощ-ности до 58,4 мегаватта и переводом на газовое топливо.

Для обеспечения жилой застройки энергетическими ресурсами в деревне Кудрово построены и введены в эксплуатацию наружные сети водоснабжения протяженностью 3 580 погонных метров, напорной канализации — 1 121,98 погонного метра, самотечной канализации — 132,92 погонного метра, 3 763 погонных метра тепловых сетей, а также канализационная насосная станция про-изводительностью 15 000 кубометров в сутки. В настоящее время ведутся работы по строительству второго и третьего этапов этих сетей, водовода протяженностью 4 421 погонный метр и 2 586 по-гонных метров канализации.

В городе Тосно сотрудники компании принимали участие в реконструкции канализационных очистных сооружений. В по-селке Мурино ими построены магистральные сети водоснабжения протяженностью 2 015 метров диаметром 315 миллиметров, а также

по 960 метров хозяйственно-бытовой (диаметром 300–500 милли-метров) и ливневой (диаметром 800 миллиметров) канализации.

Огромный объем работ по капитальному ремонту тепловых се-тей специалисты ООО «СМЭУ «Заневка» провели в городе Тихвине.

В период с ноября 2013-го по декабрь 2014 года управление принимало активное участие в реконструкции ансамбля Большого Успенского монастыря, памятника архитектуры 1560 года, занимаясь строительством энергоблока.

С 2013 года организация приступила к реализации глобальной инвестиционной программы развития, реконструкции и модер-низации систем коммунального водоотведения на территории За-невского сельского поселения, рассчитанной до 2018 года. К этому времени силами специалистов СМЭУ «Заневка» для подачи воды и принятия стоков от жилых комплексов с объектами социаль-ного (школ, поликлиник, детских садов) и промышленного на-значения были построены две канализационно-насосные станции и столько же реконструировано, обеспечены новой системой водо-снабжения и водоотведения застройщики: ЗАО «ЛенСтройТрест», ГК «КВС» и ГК «Центр долевого строительства». Планируется проложить 37,5 километра сетей водопровода, 6,45 километра самотечной и 34,9 километра напорной канализации, а также пять канализационных насосных станций производительностью от 10 до 1 000 кубо метров в час.

без ЛишниХ СЛоВ

Кроме непосредственно строительства и реконструкции ООО «СМЭУ «Заневка» оказывает своим партнерам услуги со-ставления проектной и рабочей документации на прокладку, ремонт и подключение сетей. Подобные работы организация проводила для ОАО «ТГК-1», ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга», ООО «Барракуда», ООО «Бард», ЗАО «Территориальный производ-ственно-хозяйственный комплекс «Заря», ЗАО «Инвестиционная компания «Строительное управление» и ООО «Луч».

В числе клиентов компании нельзя не упомянуть также ад-министрации муниципального образования «Заневское сельское поселение» Всеволожского муниципального района и Тосненско-го городского поселения одноименного района Ленинградской

« Сегодня СМЭУ “Заневка” успешно действует на территории всей Ленинградской области, от Тихвина до Сланцев. Построенные работниками компании сети и сооружения обеспечивают население и промышленные предприятия региона теплом, водой и услугами водоотведения. Секрет такого успеха заключается в наличии у СМЭУ “Заневка” высококвалифицированных кадров и обширного парка спецтехники, что позволяет удовлетворять запросы клиентов сообразно их финансовым возможностям, не идя при этом на компромиссы в вопросах качества»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

56 стратегия сотрудичества ► средне-невский судостроительный завод

« Мы выбрали СМЭУ “Заневка” в качестве подрядчика в первую очередь потому, что это предприятие обладает репутацией надежного партнера, использует передовые технологии, современное оборудование и материалы, обладает солидным опытом работы в области строительства и обслуживания котельных, внутренних и наружных инженерных сетей»

области, МП «Тепловые сети» города Тихвина, ЗАО «Развитие территории «Петербургская недвижимость», ЗАО «Евромонолит», ООО «Стройкомплекс», ООО «Монтаж-Строй», ЗАО «Проммоно-лит», ЗАО «СМУ-303», ООО «Строительное управление», ОАО «Глав-СтройКомплекс», ООО «Инвестиционно-строительная компания «Викинг», ООО «Управляющая Компания «Мурино», ООО «Петро-сталь», ГК «Центр долевого строительства» и ОАО «Средне-Невский судостроительный завод».

Все заказчики высоко ценят опыт сотрудничества с ООО «СМЭУ «Заневка».— Мы выбрали СМЭУ «Заневка» в качестве подрядчика

в первую очередь потому, что это предприятие обладает репутацией надежного партнера, использует передовые технологии, современное оборудование и материалы, обладает солидным опытом работы в области строи-тельства и обслуживания котельных, внутренних и на-ружных инженерных сетей, — говорит руководитель Группы компаний «Центр долевого строительства» Михаил Медведев. — Комплексный подход к решению поставленных перед ними задач позволил специали-стам организации достичь положительного результата при строительстве 653,24 метра распределительных тепловых сетей жилой застройки «Кудрово».

— Наше предприятие отмечает высокий профессио-нальный уровень технических решений, квалифи-кацию персонала ООО «СМЭУ «Заневка» и рекомен-дует эту компанию в качестве надежного партнера,

имеющего большой опыт в теплоэнергетике, — убеж-ден генеральный директор ЗАО «СМУ-303» Виктор Му-сихин. — Мы благодарны сотрудникам за успешное своевременное завершение монтажных работ на ко-нечном этапе строитель-ства энергоблока в рамках реконструкции ансамбля Большого Успенского мона-

стыря в городе Тихвине Ленинградской области.— Мы благодарны коллективу ООО «СМЭУ «Заневка»

за плодотворное сотрудничество в области капитального ремонта тепловых сетей, — говорит главный инженер МП «Тепловые сети» города Тихвина Ирина Федосеева. — Только в 2012-м и 2013 годах в рамках этого взаимодействия было реконструировано соответственно 2,15 и 3,1 киломе-тра теплосетей в двухтрубном исчислении, а в 2014 году — 0,9 километра теплосетей в двухтрубном исчислении. Высокая оперативность решения рабочих вопросов, своевременное выполнение договорных обязательств, качественная подготовка исполнительной документации полностью соответствуют нашим требованиям и приво-дят к достижению полного взаимопонимания в процессе выполнения строительно-монтажных работ.

ООО «Строительно-монтажное эксплуатационное

управление «Заневка» (ООО «СМЭУ «Заневка»)

188689, Ленинградская область, Всеволожский р-н, дер. Янино-1, ул. Заневская, 1Телефон/факс (812) 457-00-51

E-mail: info@smeu-zanevka.spb.ruwww.smeu-zanevka.spb.ru

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

57бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

развитие кадровой политики как основа инноваций Цнии сЭтСовременное судостроение — это область высоких технологий, а судно ХХI века как конечный продукт — результат сложения множества наук. В настоящее время создание большей части судов и, следовательно, судового оборудования российские судовладельцы заказывают за рубежом. Такая ситуация сложилась вследствие научно-технического, производственного и технологического спада отечественной промышленности после распада Советского Союза. Особенно это заметно в электромашиностроительном комплексе. Например, почти все электрооборудование ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург» было спроектировано и поставлено на суда французской фирмой Converteam. Развитие отрасли требует активного внедрения передовых и инновационных научных достижений, а они, как известно, невозможны без мощного кадрового потенциала — высококлассных ученых, инженеров, конструкторов, производственников и администраторов.

ФГУП «Крыловский государственный научный центр»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

эк

он

ом

ич

еСк

ая

СТР

аТе

Гия

58 бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

наСЛеДие ПробЛемныХ 90-Х

В начале двухтысячных руководство Центрального научно-исследовательского института судовой электро-техники и технологии (ЦНИИ СЭТ) задумалось о решении кадровых вопросов, которые

в организации назрели в пресловутых 90-х. Как известно, основная кадровая проблема современ-ных отечественных предприятий — это прежде всего возрастной состав. С началом проведения экономических реформ за десятилетний период из института ушли 40–50-летние специалисты, а затем и сотрудники старшего возраста. В итоге образовался провал профессиональной преем-ственности поколений, молодежь была крайне ограничена в возможности перенимать научный опыт и знания у более опытных коллег.

Еще одной проблемой стала устарелость основных фондов. На большинстве предприятий техни-ческая модернизация не осуществлялась с конца 80-х годов прошлого века. Отсутствие современной опытно-экспериментальной базы также накладывало свой негативный отпечаток на кадровую ситуацию в ЦНИИ СЭТ, ведь вырастить современных специалистов на архаичной технике практически невозможно.

И, конечно, нельзя не упомянуть об еще одном ключевом моменте — отсутствии достойной за-работной платы, которая позволила бы удержать сотрудников на предприятии и привлечь новые молодые кадры. Дополняла негативную кадровую ситуацию слабая социальная политика. В частно-сти, предприятие не предоставляло помощь в получении жилья, которая могла бы стать серьезным стимулом для молодежи.

ПоЛожитеЛьная ДинамиКа

Одной из основных предпосылок качественного изменения кадровой ситуации в ЦНИИ СЭТ стал ежегодный рост объемов гособоронзаказа в начале 2000-х годов. Это потребовало постоянного увеличения численности инженерно-технических работников и рабочих. Руководством предприятия был сформирован портфель заказов, позволивший получать устойчивый доход, что обеспечило воз-можность повышения заработной платы.

Существенную роль в улучшении кадрового климата сыграло участие ЦНИИ СЭТ в федеральных целевых программах (ФЦП) «Развитие гражданской морской техники», «Развитие оборонно-про-мышленного комплекса» и др. В рамках данных ФЦП появилась возможность провести техниче-ское перевооружение предприятия и закупить новейшее оборудование для испытательной базы и опытно-экспериментального производства. Кроме того, ФЦП позволили привлечь в институт государственные средства для финансирования перспективных проектов, необходимых для создания научно-технического задела.

В кадровой сфере предприятия наметилась хрупкая положительная динамика. Дабы закрепить ее, руководство ЦНИИ СЭТ предприняло ряд мер. Чтобы предупредить недостаточную укомплекто-ванность персонала высококвалифицированными специалистами, в том числе управленческого звена, обеспечить оперативное замещение ключевых должностей за счет внутренних ресурсов, сохранить принцип преемственности, была создана система подготовки кадрового резерва. Особое внимание стало уделяться повышению квалификации и профессиональной переподготовке.

Цнии сЭт был признан победителем тендера на поставку гребной электрической установки для нового ледокола, строящегося на адмиралтейских верфях в санкт-петербурге для северного флота.

судно планируется оснастить гребной электрической установкой мощностью семь мегаватт. проект 21180 предусматривает создание передового российского ледокола нового поколения с новыми принципами электродвижения, винторулевыми колонками и современной энергетической установкой. его основные тактико-технические характеристики: водоизмещение — 6 тысяч тонн, длина — 84 метра, ширина — 20 метров, высота борта — 10 метров, осадка — 7 метров, экипаж — 32 человека. в перспективе в рамках программы обновления вспомогательного флота министерство обороны рФ планирует строительство серии из четырех ледоколов.

также крыловский государственный научный центр принял участие в проработке концептуально нового проекта будущего «Ледокол “Лидер”». судно мощностью 110 мегаватт будет обеспечивать круглогодичную навигацию по северному морскому пути. Этому перспективному ледоколу с увеличенной ледопроходимостью до 3,5 метра также понадобится гребная электрическая установка, работу над которой уже ведет Цнии сЭт

« Важным шагом стала организация в ЦНИИ СЭТ научно-исследовательской лаборатории (под руководством Б.В. Бруслиновского), где на постоянной основе стали работать выпускники СПбГЭТУ “ЛЭТИ”, имеющие степень бакалавра, которые приняли активное участие в развитии судовой электротехники»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

59бизнес-стратегия ► судостроение россии. новое развитие

Также предприятие заклю-чило долгосрочные договоры с ведущими отечественными учебными учреждениями (та-кими как Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостро-ения, Балтийский технический университет «Военмех», Санкт-Петербургский государственный электротехнический универси-тет «ЛЭТИ» и др.) о привлече-нии их выпускников. Студенты, пожелавшие после окончания учебы начать свою карьеру в ЦНИИ СЭТ, проходят в ин-ституте практику и стажиров-ку под руководством опытных наставников. Анализ данных о приеме на работу молодых специалистов показал, что в период с 2004-го по 2012 год на предприятии стажирова-лись 358 выпускников высших и 128 выпускников средних специальных учебных заведений, из них 22,6% пополнили коллектив организации.

Важным шагом стала организация в ЦНИИ СЭТ научно-исследовательской лаборатории (под руко-водством Б.В. Бруслиновского), где на постоянной основе стали работать выпускники СПбГЭТУ «ЛЭТИ», имеющие степень бакалавра, которые приняли активное участие в развитии судовой электротехники.

Все вышеперечисленное позволило существенно нарастить кадровый потенциал и нивелировать возрастной разрыв среди сотрудников предприятия.

В СтрУКтУре КГнЦ

Позднее, после вхождения ЦНИИ СЭТ в состав ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ) в качестве филиала, кадровая политика организации получила дополнительный импульс. Как составная часть общекорпоративной кадровой политики она сегодня нацелена на по-вышение научной квалификации и профессионального уровня сотрудников, формирование системы управления персоналом, обеспечивающей повышение производительности труда, омоложение кол-лектива, подготовку научных и руководящих кадров, обеспечение условий эффективной интеграции науки и образования. Служба управления персоналом Крыловского центра регулярно проводит на предприятии мониторинг таких кадровых показателей, как доля исследователей среди сотруд-ников, средний возраст работников научных подразделений, доля специалистов, имеющих научную степень, количество базовых кафедр, количество сотрудников, прошедших обучение по программам подготовки кадрового резерва, доля высококвалифицированных рабочих, текучесть кадров, реали-зация социально ориентированных программ.

Еще одним существенным приобретением института после вхождения в состав КГНЦ стала воз-можность отправлять своих сотрудников в аспирантуру научного центра, которая проводит обучение и подготовку кадров высшей квалификации с 1947 года. Кроме того, молодые (до 35 лет) специалисты ЦНИИ СЭТ получили возможность участвовать в работе совета молодых ученых и специалистов (СМУС) Крыловского центра. СМУС объединяет более семисот человек, это общественный орган, который в том числе руководит процессами социальной адаптации, способствует профессиональному росту, творческой активности и самореализации молодых работников КГНЦ.

Крайне важен тот факт, что руководством Крыловского центра были учтены пожелания о повыше-нии уровня социальных обязательств перед коллективом. Сейчас в ЦНИИ СЭТ реализуется программа доступного жилья для персонала (в том числе для молодых специалистов и тех, кто приехал из других регионов России), организовано медицинское обслуживание сотрудников предприятия, для них и членов их семей проводятся мероприятия по круглогодичной рекреации (в частности, на базе отдыха «Кандикюля»). Оплачивается обучение персонала, страховые расходы и командировки. Руководство института заботится о коллективном досуге работников, их здоровом образе жизни (на предприятии имеется физкультурно-оздоровительный комплекс с бассейном). Установлена доплата для молодых специалистов и аспирантов, оказывается социальная поддержка бывшим работникам.

Успешная реализация корпоративных программ в области кадровой политики, содей-ствие всестороннему развитию сотрудников, ротация персонала, привлечение молодежи, стимулирование и поощрение кадрового ядра служат базисом инновационного развития предприятия.

Текст, фото: Центральный научно-исследовательский институт судовой электротехники и технологии —

филиал ФГУП «Крыловский государственный научный центр»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

60 стратегия сотрудничества ► крыловский государственный научный центр

такие необычные краныПочему краны, идущие на экспорт в жаркие страны, требуют особой окраски? Может ли термит вывести из строя экскаватор? Как хранятся мягкие декорации для спектаклей Мариинского театра? Ответы на эти и многие другие вопросы знают специалисты санкт-петербургского ООО «Внедренческий центр перспективных технологий, строительных металлических конструкций». Для работников этого предприятия не существует «обычных», стандартных заказов, каждый из реализованных ВЦПТ СМК проектов — эксклюзив, требующий индивидуального подхода и нестандартных решений. О некоторых из них рассказывает директор компании Михаил КРечМеР.

— Здравствуйте, Михаил Маримович. Сегодня ООО «ВЦПТ СМК» широко известно как производитель кранов, тех-нологического и театрального оборудования. А как все начиналось?— Костяк фирмы сформировался еще в 2000 году. Тогда мы входили в состав ООО «Внедренческий центр прогрессивных технологий ка-питального ремонта» в качестве хозрасчетного подразделения. Начав с изготовления простых металлоконструкций, сегодня предлагаем своим заказчикам изготовление, поставку и монтаж сложнейшего технологического оборудования.

Переломным моментом, подтолкнувшим нас к расширению горизонтов и освоению новых видов деятельности, стало сотруд-ничество с ЗАО «Вентиляционный завод «Лиссант». В 2002 году предприятие поручило нам реализацию крупного проекта, в рам-ках которого мы не только изготовили и смонтировали каркас

нового цеха завода, но и произвели несколько кранов. Успешный опыт первой совместной работы побудил «Лиссант» стать нашим постоянным заказчиком, и на сегодняшний день мы изготовили и смонтировали для этой компании уже более двадцати кранов.

— И много у вас таких постоянных клиентов?— Постоянные заказчики — это основа стабильной работы фирмы. Большие объемы работ выполнены для ООО «ДиКом», АО «Завод «Двигатель». Особенно хочется отметить ЗАО «Российская стеколь-ная компания»: на его производственных площадках в Краснодаре, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде и Коломне нами смонтиро-вано более тридцати кранов. Многолетнее сотрудничество связывает нас также с ОАО «Климов». По его заказу мы изготовили и смон-тировали более сорока кранов, а в настоящее время монтируем грузоподъемное оборудование в цехе термообработки.

Уважаемые партнеры!от имени коллектива ооо «вЦпт смк» я сердечно поздравляю руководство и всех работников Фгуп «крыловский государственный научный центр» с профессиональным праздником — днем машиностроителя!трудно переоценить вклад, сделанный специалистами центра в развитие отечественного судостроения. опираясь на передовой мировой и российский опыт, вы определяете стратегию развития отрасли, обеспечиваете научно-техническими разработками как оборонные, так и гражданские кораблестроительные программы, задаете стандарты для производственных предприятий и оказываете значительную поддержку нефтяникам при освоении шельфовых месторождений углеводородов. мы искренне гордимся тем, что в поисках производителя необходимого оборудования вы сделали выбор в пользу ооо «вЦпт смк», и надеемся, что это сотрудничество продлится еще не один год. обещаем и впредь высоко держать планку точности и надежности нашего оборудования, создаваемого для решения стоящих перед центром задач.желаем вам успехов в реализации всех проектов, новых побед на научно-техническом поприще, достойных доверия надежных партнеров!

С уважением, михаил маримович Кречмер, директор ооо «вЦпт смк»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

61стратегия сотрудничества ► крыловский государственный научный центр

В 2012 году началось наше сотрудничество с ФГУП «Кры-ловский государственный на-учный центр». Первый заказ был связан с проектированием и изготовлением буксировоч-ной и технологической тележек с рельсовыми путями для нового ледового бассейна. Кроме того, мы изготовили и смонтировали грузоподъемное оборудование, выполнили механомонтаж хо-лодильных агрегатов.

Честно говоря, в первый момент задача просто вызвала у на-ших специалистов шок: все расчеты необходимо было выполнить с учетом частот собственных колебаний конструкций, соблюдая высочайшие требования по точности поддержания скорости, а точность монтажа путей должна была составлять 0,2 миллиметра по всей длине бассейна. Если к этому добавить колебания темпе-ратуры от минус двадцати шести до плюс двадцати по Цельсию и морскую воду, то в общих чертах можно представить сложность предстоявшей нам работы.

— Как же вам удалось справиться со всеми этими трудностями?— Новые задачи заставляют совершенствовать проектные решения, осваивать современные технологии. Например, для получения точного по высотному положению рельсового полотна мы ис-пользовали специальную шлифовальную машину, которая кроме формирования поверхности катания с требуемой частотой поверх-ности одновременно помогла нам добиться точности монтажа.

В настоящее время для этого же заказчика мы осуществляем монтаж буксировочных тележек универсального офшорного бассейна. Здесь задача масштабнее: пролет тележек составляет 45 метров, масса достигает 160 тонн, да и скорости значитель-но выше. Готовимся к монтажу грузоподъемного оборудования опытно-экспериментальной базы для проведения эксперимен-тальных исследований электроэнергетических систем судов всех типов, классов и назначений и осуществления научно-технических экспертиз перспективных заказов ФГУП «Крыловский государ-ственный научный центр» в городе Ломоносове, в том числе двух кранов грузоподъемностью пятьдесят тонн во взрывозащищенном исполнении.

Совместная работа с ФГУП «Крыловский государственный на-учный центр» позволила выйти на новый уровень компьютерного моделирования при проектировании, освоить современные мето-ды управления приводами при изготовлении технологического оборудования, в том числе кранов. Надеемся, что полученный опыт позволит нам и в дальнейшем успешно сотрудничать с этим предприятием.

Но все-таки главное в нашем деле — это не техника и ин-новации, а сотрудники, работающие в команде. Именно нако-пленный опыт выполнения самых разноплановых заказов, полет фантазии и изобретательность позволяют нам удерживаться в занятой нише, способствуют долгосрочному сотрудничеству с заказчиками.

— Действительно, каждый заказ не похож на другой. А в перспективе вы не планируете перейти на серийный выпуск каких-нибудь популярных моделей кранов?— Ни в коем случае. Обычными кранами мы не занимаемся, в Рос-сии есть масса заводов, которые делают их гораздо дешевле. Вся наша продукция необычная, выполненная с учетом конкретных требований. Нам нравятся сложные заказы, требующие творческого подхода всех специалистов.

Много лет мы плодотворно сотрудничаем с Мариинским те-атром: на его второй сцене работают два десятка наших кранов, на третьей — оборудование на колосниках, открывающиеся люки и тому подобное. Но особенная гордость наших специалистов — это автоматизированный склад для хранения мягких декораций. До-статочно набрать на компьютере название нужного спектакля — тут же выезжает кассета длиной 24 метра, снятая, к примеру, с двенад-цатой полки третьего стеллажа. И все в автоматическом режиме!

Из необычных заказов хочется упомянуть монтаж глобуса на Доме Зингера, где сейчас находится Дом книги. Предыдущий ремонт этого элемента фасада выполнялся в 1956 году без учета взаимодействия меди со сталью. В итоге вокруг медных элементов все металлоконструкции попросту сгнили. После ремонта послед-них установили «шарик» на место.

— Значит, и металлоконструкции еще не совсем забыты?— Да, в особых случаях, для постоянных партнеров беремся за такие заказы, но все-таки наша основная специализация сегодня — произ-водство и монтаж технологического и грузоподъемного оборудования.

— Как я поняла, география деятельности ООО «ВЦПТ СМК» сегодня охватывает в основном Ленинградскую область...— Вообще-то самый южный из наших кранов сейчас работает в Анго-ле, самый северный — в Новосибирске. Наши краны можно встретить в Краснодаре, Сургуте, Нижнем Новогороде, они эксплуатируются, например, на таком объекте, как Нововоронежская АЭС. Геогра-фия нас не смущает, главное, чтобы был интересный заказ!

ООО «Внедренческий центр перспективных технологий, строительных металлических

конструкций» (ООО «ВЦПТ СМК»)192019, г. Санкт-Петербург, ул. Профессора Качалова, 11в

Телефон (812) 331-05-46, факс (812) 331-05-47E-mail: vcpt_cmk@mail.ru

« Новые задачи заставляют совершенствовать проектные решения, осваивать современные технологии. Например, для получения точного по высотному положению рельсового полотна мы использовали специальную шлифовальную машину, которая кроме формирования поверхности катания с требуемой частотой поверхности одновременно помогла нам добиться точности монтажа»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

62 бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

гордимся прошлым, вместе строим будущее!Рубеж XIX–XX веков был золотой эпохой для покорителей неба: полеты на аэростатах считались респектабельным видом спорта, по всему миру возникали общества аэронавтики и аэроклубы. Не оставалась в стороне от модных веяний и Россия: в 1870 году здесь было создано общество воздухоплавания, а в 1909-м в Императорском техническом училище академик Николай Жуковский начал читать курс лекций по новой дисциплине и организовал студенческий воздухоплавательный кружок. Среди учеников Николая егоровича незаурядными способностями и тягой ко всему новому в области авиации выделялся Андрей Туполев — будущий основатель всемирно известного конструкторского бюро, которое сегодня носит его имя.

В небо — на жеЛезныХ КрыЛьяХ

Опираясь на опыт научной и практической работы, Жуков-ский с учениками пришли к выводу, что дальнейшее развитие самолетостроения невозможно без организации научно-ис-следовательской базы, и в 1918 году был создан Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). Начальником авиа-ционного отдела ЦАГИ стал Андрей Туполев. Считая актуаль-ным создание цельнометаллических самолетов, он приступил к решению таких сложных задач, как борьба с коррозией ме-талла на алюминиевой основе и создание водонепроницаемых соединений.

22 октября 1922 года Высший совет народного хозяйства СССР по предложению Госпромцветмета принял решение об образова-нии комиссии по постройке металлических самолетов под предсе-дательством Андрея Туполева — эта дата считается днем рождения

конструкторского бюро. По инициативе Андрея Николаевича в стране развернулось производство кольчугалюминия и самолетных полуфабрикатов на специальных металлургических заводах, и уже 26 мая 1924 года совершил свой первый полет первый советский цельнометаллический самолет — АНТ-2.

С начала деятельности организации при создании своих самолетов коллектив КБ ориентируется на самые современные научные достижения. Годами выработанный подход к решению различных проблем создания крылатых машин делает бюро, основанное легендарным авиаконструктором, уни-кальным явлением не только в системе отечественной промышленности, но и в мировом масштабе. Тому подтверждение — десятки типов опытных и серийных летательных аппаратов, поднявшихся в небо России в XX веке, а также сотни уникальных проектов, которые во многом предвосхитили

основные направления развития авиационной техники как в нашей стране, так и за рубежом.

реаКтиВная ЛеГенДа

Революционной машиной, во многом определившей ход даль-нейшего развития мирового пассажирского самолетостроения, стал поднявшийся на крыло 17 июня 1955 года Ту-104 — первый советский реактивный пассажирский самолет. Почти одновре-менно с ним в строй гражданской авиации встали американский Boeing 707, британский Comet 4 и французская Caravelle.

Со временем двигатели Ту-104 были заменены на более мощные и надежные, появились модификации лайнера с увеличенным количеством пассажирских мест, постоян-но обновлялось пилотажно-техническое и радиотехниче-ское оборудование. Всего на трех серийных заводах (№135

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

63бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

в Харькове, №166 в Омске и №22 в Казани) было выпу-щено более двухсот самоле-тов в модификациях Ту-104, Ту-104А и Ту-104Б, отличав-шихся количеством пассажи-ров, некоторыми элементами конструкции и оборудования.

С 1957-го по 1960 год Ту-104 установил двадцать шесть мировых рекордов скорости и грузоподъемности — боль-ше, чем любой другой пас-сажирский самолет данного класса. Легендарная машина эксплуатировалась до кон-ца 1970-х, до окончательного снятия с рейсов «Аэрофло-та», совершив шестьсот тысяч полетов, перевезя примерно сто миллионов пассажиров и проведя в воздухе около двух миллионов часов. Последний полет Ту-104 совершил 11 ноября 1986 года, когда одна из сохранившихся машин, вылетев с Кольского полуострова, приземлилась в Ульяновске, где заняла почетное место в музее граж-данской авиации.

За создание Ту-104 в 1957 году Андрей Туполев, Александр Архангельский, Николай Базенков, Дмитрий Марков, Сергей Егер, Александр Бонин, Александр Стерлин, Леонид Кербер, Курт Минкнер и Алексей Черемухин были удостоены Ленинской премии. Более четырехсот работников конструк-торского бюро и опытного завода получили правительственные награды.

ВыСоКая оЦенКа

Девиз предприятия не случайно гласит: «Гордимся прошлым, вместе строим будущее!» — по ито-гам работы в 2014 году ПАО «Туполев» заняло второе место в престижном конкурсе на соискание ежегодной премии Союза авиапроизводителей России «Авиастроитель года» в номинации «За под-готовку нового поколения специалистов авиастроительной отрасли среди предприятий». Высокую оценку экспертов заслужили мероприятия, проводимые компанией для привлечения персонала, профориентации школьников и студентов, адаптации новых работников.

«Тушки» по праву составляют гордость нашей страны: ни один значительный военный парад не обходится без показательного полета ракетоносцев-бомбардировщиков разработки имени-того КБ. Туполевцы охотно демонстрируют свои достижения в ходе отраслевых мероприятий и выставок. Так, в июне этого года ПАО «Туполев» приняло участие в работе Международного военно-технического форума «Армия-2015», развернувшегося на территории военно-патриоти-ческого парка Вооруженных Сил РФ «Патриот» в подмосковной Кубинке, а в августе продемон-стрировало свои реальные достижения и потенциальные возможности в сфере проектирования и производства современной авиационной техники военного, специального и гражданского назначения гостям и участникам ХII Международного авиационно-космического салона в под-московном Жуковском.

Текст: Ольга СВЯЗИНАФото: ПАО «Туполев»

« “Тушки” по праву составляют гордость нашей страны: ни один значительный военный парад не обходится без показательного полета ракетоносцев-бомбардировщиков разработки именитого КБ»

В минувшем августе ПАО «Туполев» приняло участие в работе ХII Международного авиационно-космического салона

в подмосковном Жуковском

25 июня 2015 года состоялся первый полет нового самолета-ретранслятора Ту-214СР, построенного на КАЗ

имени С.П. Горбунова — в филиале ПАО «Туполев»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

64 стратегия сотрудничества ► «туполев»

на шаг опережая свое времяВ каком бы направлении ни развивалась отечественная авиация, главной задачей специалистов НПО «Наука» всегда было и остается обеспечение комфорта летного экипажа и пассажиров, создание оптимальных условий для бесперебойной работы бортового оборудования.

от раДиатороВ — До КоСмичеСКиХ СиСтем

История объединения позволяет проследить, как по мере развития отечественной авиации и космонавтики усложнялось оборудование, выпускаемое предприятием, — от радиаторов для двигателей до цифровых систем кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления.

В 1918 году на базе московского завода «Дукс», основанного еще в ХIХ веке, был создан Государственный авиационный завод №1. В 1931-м из его состава выделилось специализированное произ-водство, известное сегодня как НПО «Наука».

Постепенно на предприятии сформировалась мощнейшая кон-структорская, производственная и испытательная база, что давало возможность разрабатывать опережающие свое время агрегаты и системы кондиционирования воздуха самолетов и вертолетов, а также элементы систем терморегулирования, обеспечения газового состава, регулирования давления космических кораблей. В 1961 году после полета Юрия Гагарина в космос на корабле-спутнике «Вос-ток» предприятие было удостоено ордена Трудового Красного Знамени. Уникальным проектом стала работа над многоразовым орбитальным космическим комплексом «Буран». Опираясь на опыт создания авиационной и космической техники, специалисты «На-уки» сформировали для него сложнейший комплекс систем.

Сегодня Научно-производственное объединение «Наука» вклю-чает в себя инженерный центр, испытательный комплекс с уни-кальными возможностями и производство, благодаря которому чертежи и модели становятся сложными системами и агрегатами. Предлагая современные технологии и инновационные решения и постоянно расширяя спектр своих услуг, объединение на про-тяжении многих лет остается лидером отечественной авиационно-космической отрасли.

изобретатеЛи и раЦионаЛизаторы

Среди заказчиков НПО «Наука» — крупнейшие самолето- и вер-толетостроительные корпорации: АО «РСК «МиГ», ОАО «Корпора-ция «Иркут», ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», ОАО «Ил», ОАО «Камов», ОАО «Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля» и многие другие. Одним из ключевых партнеров объ-единения неизменно остается предприятие, почти столетие назад основанное величайшим российским авиаконструктором Андреем Ни-колаевичем Туполевым и сегодня носящее его имя — ПАО «Туполев». Без преувеличения можно сказать, что в истории этого сотрудничества отражен весь путь развития отечественной авиации. Начиналось все в 1930-х годах, когда Завод №34 проектировал и производил детали «начинки» самолетов. Например, специально для АНТ-25, на котором

Дорогие друзья!от лица коллектива нпо «наука» я поздравляю руководство и всех работников нашего давнего и надежного партнера компанию «туполев» с днем воздушного флота россии!наши предприятия всегда работали и продолжают сотрудничать не как заказчик и исполнитель, а как единая команда, перед которой стоят общие, порой очень амбициозные задачи. вы поддерживали нас в поисках смелых нестандартных решений, которые в итоге оправдывали себя. достаточно вспомнить создание ту-154, ту-144, ту-160 и многие другие проекты. ваши заказы стимулировали нас к развитию, заставляли совершать новые открытия и выполнять разработки, результаты которых затем применялись в целом ряде систем и агрегатов.во многом благодаря сотрудничеству с «туполевым» «наука» получила возможность участвовать в прорывных проектах отечественной авиации, что повысило престиж и положительно отразилось на имидже нашего предприятия. мы вместе пережили сложные 1990-е и начало 2000-х годов, сумев остаться в отрасли, не потерять компетенции, сохранить огромный конструкторский потенциал.желаем вам успешной реализации всех планов! со своей стороны будем прилагать максимум усилий для обоюдного процветания наших предприятий.

С уважением, евгений Владиславович мерКУЛоВ, генеральный директор оао нпо «наука»

Самолеты, над созданием которых трудились специалисты объединения, принимали участие в параде Победы 2015 года.

На фото — Ил-78 и Ту-160 над НПО «Наука» во время репетиции парада 7 мая

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

65стратегия сотрудничества ► «туполев»

осуществлялись дальние пере-леты Валентины Гризодубовой, Валерия Чкалова и Михаила Гро-мова, здесь выпустили радиатор новой конструкции.

В послевоенные годы в свя-зи с бурным развитием ско-ростной и высотной авиации, а также винтокрылой техники появилась нужда в новых тепло-обменных агрегатах. Для Ту-104 в 1950-е годы был создан турбо-холодильник 519 — это изделие и его модификации устанавли-вали также на гражданских Ту-114 и военных Ту-95, Ту-98. В 1960 году специалисты завода разработали новый турбохолодильник для Ту-134 и Ту-154 — по-следний стал самым массовым пассажирским самолетом в СССР.

В связи с развитием реактивной авиации и значительным увели-чением высоты полетов военных и пассажирских воздушных судов возникла потребность в полной герметизации кабин без ущерба комфорту экипажа и пассажиров. В НПО «Наука» был сформи-рован отдел разработки агрегатов для систем автоматического регулирования давления (САРД). Первыми его детищами стали задатчики давления и выпускные клапаны для самолетов Ту-104, тяжелых военных Ту-16 и Ту-95.

Важной вехой сотрудничества стала разработка первого оте-чественного сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 (это был наш ответ британско-французскому авиалайнеру Concorde). Для него была создана уникальная для нашей страны система кондиционирования воздуха (СКВ), содержавшая ряд принципи-ально новых технических решений, таких как охлаждение масла топливом, применение турбохолодильника с поддувом и двухре-жимным сопловым аппаратом. Это потянуло за собой целый ряд изобретений: комплексную СКВ первого отечественного сверх-звукового стратегического бомбардировщика Ту-160, комплексные блоки управления системой и выпускными клапанами на базе элементов пневмоавтоматики для САРД Ту-144. При этом в каждой разработке СКВ присутствовали элементы новизны, защищенные одним или несколькими авторскими свидетельствами. Например, только на СКВ Ту-160 их восемь.

К слову, СКВ и САРД для Ту-160, разработанные в 1970-1980-е го-ды, до сих пор полностью соответствуют требованиям времени. Подтверждение тому — возобновление производства модернизо-ванного Ту-160.

Не подлежит сомнению высочайший изобретательский потен-циал специалистов НПО «Наука»: на Ту-204 впервые в отечествен-ной авиации применили трехколесную турбохолодильную машину на газовых подшипниках в составе комплексного блока агрегатов СКВ — установки охлаждения воздуха. Затем комплексный подход получил развитие при работе над проектом самолета Ту-334: была создана установка с трехколесным турбохолодильником, рассчитан-

ным на меньший расход воздуха. В дальнейшем для Ту-204/Ту-214 по заказу специального летного отряда «Россия» (СЛО «Россия») система кондиционирования была реализована в цифровом исполнении. Сейчас цифровой стала также САРД и ее агрегаты.

ноВые ПерСПеКтиВы

На сегодняшний день суще-ствующие производственные и испытательные площади пред-приятия активно реконструиру-ются, идет постепенный перенос цехов из Москвы во Владимир-

скую область с параллельным техническим перевооружением и обновлением технологических процессов. Это позволит компании увеличить объемы производства, понизить себестоимость про-дукции и улучшить ее качество.

С Владимирской областью НПО «Наука» связывают давние от-ношения: с 1968 здесь существует Першинский филиал организации, на территории которого теперь реализуется проект комплексного развития производства авиационных агрегатов НПО «Наука». Под-писано соглашение с администрацией области о поддержке этого инвестпроекта, финансовую поддержку оказывает Внешэкономбанк.

Реализация плана модернизации оборудования уже позво-лила компании значительно повысить финансовые показатели. Общая выручка компании составила 1,47 миллиарда рублей — на 14,3% больше, чем в предыдущем году, а чистая прибыль до-стигла 25,9 миллиона (в 2013 году — 433 тысяч). Продажи серийной продукции в 2014 году выросли на 16,3%, объем НИОКР — на 13,3%. Значительную долю НИОКР НПО «Наука» по самолетной тематике по-прежнему составляет создание систем и агрегатов для техники «Туполева». Разработки для Ту-204СМ, Ту-22МЗ, Ту-160 — это далеко не все проекты, над которыми трудятся специалисты объедине-ния, и в компании надеются, что количество заказов будет только расти. За восемьдесят лет партнерства «Наука» выработала целый комплекс проверенных подходов к решению различных проблем создания авиационной техники. На сегодняшний день объединение обладает всеми необходимыми компетенциями и мощностями, чтобы поддерживать и развивать отечественную авиацию, один из флагманов которой — компания «Туполев».

ОАО Научно-производственное объединение «Наука»

(ОАО НПО «Наука»)125124, г. Москва, 3-я ул. Ямского Поля, владение 2

Телефоны/факсы (495) 775-31-10…11E-mail: info@npo-nauka.ru

www.npo-nauka.ru

Во Владимирской области организован новейший цех по производству электронной продукции

турбохолодильник для системы охлаждения воздуха ту-334

радиатор топливно-жидкостный для ту-22

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

66 бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

Цель — глубокая модернизация к 2020 годуВ Омске уже 66 лет действует одно из важнейших для страны предприятий. За плечами его специалистов — разработка радиолокационных прицелов для пушечных установок защиты самолетов, самолетных радиопеленгаторов, головок самонаведения для ракет класса воздух–РЛС и другой продукции, необходимой для укрепления обороны Отечества.

ноВые разработКи ДЛя аВиаЦии

Речь идет о Центральном конструкторском бюро автоматики. Оно единственное в стране специализируется на разработке и из-готовлении пассивных радиоэлектронных систем, а в 2011 году приступило к освоению перспективных технологий микроволновой фотоники. Благодаря специалистам бюро разработаны и внедрены в серийное производство пассивные радиолокационные головки самонаведения (ПРГС) для ряда ракет, автоматизированные системы их контроля, аппаратура управления ПРГС для самолетов МиГ-25, МиГ-27, Су-17, станции предупреждения о радиолокационном облучении и т. д. — Основная наша задача сегодня — увеличение объ-емов выпуска продукции, — подчеркивает генеральный директор АО «ЦКБА» Андрей Ивашкин. — Планы на бли-жайшие три года предусматривают рост не менее 20%

в год. Таким образом, к 2020 году объем выпуска составит около шести миллиардов рублей.

инноВаЦионный ПотенЦиаЛ

В ЦКБА претворяется в жизнь программа инновационного развития, рассчитанная вплоть до 2020 года и предусматривающая полномасштабную реконструкцию предприятия. Работы начались в 2013 году и позволят к концу десятилетия получить полностью модернизированное современное производство. Участие в шести федеральных целевых программах предполагает получение около 3,7 миллиарда рублей из бюджета, еще около 400 миллионов организация добавит из собственных средств.

Программой ставится задача удержания и расширения рыночных ниш, завоевания новых сегмен-тов рынка за счет опережающего создания и внедрения в научно-производственную деятельность предприятия инновационных технологий, новых решений. Соответственно, важнейшее внимание уделяется привлечению и развитию квалифицированных кадров. Отметим, по итогам 2014 года ЦКБА признали победителем конкурса «Лучший работодатель Омской области» в номинации «Социальная ответственность и социальное партнерство».

Особая роль отводится привлечению перспективных молодых специалистов. На предприятии действует совет трудовой молодежи, создан корпоративный университет, организована целевая контрактная подготовка персонала в Омском государственном техническом уни-верситете, Томском государственном университете систем управления и радиоэлектроники и Омском государственном университете имени Ф.М. Достоевского. Полученные молодыми людьми знания позволя-ют активизировать инновационную деятельность на предприятии.

Наверное, иначе и быть не может в организации, которая, пройдя сложный путь преобразований и выстояв в сложные 1990-е годы, сумела сохранить костяк коллектива, лучших специалистов и продолжает выпускать наукоемкую про-дукцию, российские аналоги которой отсутствуют.

Текст: Александр КОМАРОВФото: АО «Центральное конструкторское бюро автоматики»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

67стратегия сотрудничества ► Центральное конструкторское бюро автоматики

Дорогие друзья!

от имени руководства и сотрудников ооо «торговый дом «звезда-стрела» поздравляю наших партнеров — трудовой коллектив ао «Центральное конструкторское бюро авто-матики» — с профессиональным праздником!

наши предприятия поддерживают тесные и продуктивные де-ловые связи. в рамках этого сотрудничества на протяжении не-скольких лет мы накопили немалый двусторонний опыт и достиг-ли значительных результатов в деле обеспечения производства своевременными поставками качественных комплектующих из-делий и материалов.

мы горды многолетним тесным сотрудничеством с Цкба. на-деемся, что в дальнейшем оно еще укрепится и совместными усилиями будут реализованы новые перспективные проекты во славу отечественного вооружения и развития российской оборонной промышленности.

желаем всему коллективу предприятия дальнейших производ-ственных успехов, новых ярких достижений и творческого под-хода к делу! крепкого вам здоровья, оптимизма, благополучия и всего самого доброго!

еще раз примите наши искренние поздравления!

михаил Владимирович КоЛеСниКоВ, генеральный директор ооо «торговый дом «звезда-стрела»

оСноВное наПраВЛение ДеятеЛьноСти ооо «торГоВый Дом «зВезДа-СтреЛа» — ПоСтаВКа:

► электронной компонентной базы как отечественного, так и иностранного производства под контро-лем военного представительства Министерства обороны РФ с организацией проведения сертифи-кационных и иных испытаний

► широкого спектра комплектующих изделий производственно-технического назначения, использу-емых при выпуске конечной продукции ведущими предприятиями отрасли

► цветного и черного металлопроката (в том числе с приемкой ОАО «Авиатехприемка») на ведущие предприятия оборонно-промышленного комплекса России

► инженерного и технологического оборудования, инструментов различного назначения отечествен-ного и иностранного производства

► строительство, реконструкция и капитальный ремонт промышленных объектов

► предоставление услуг в области информационных технологий:— внедрение и интеграция информационных систем— реализация инфраструктурных проектов— поставка, монтаж и пусконаладка оборудования— ИТ-консалтинг

ООО «Торговый дом «Звезда-Стрела»141075, Московская область,

г. Королев, ул. Ильича, 7Телефон/факс (498) 601-29-49

E-mail: info@ktdzs.ruhttp://ktdzs.ru

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

68 бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

мы говорим урал — подразумеваем уралвагонзаводУралвагонзавод давно стал лицом и гордостью не только региона, но и всей страны. его продукция широко используется в оборонно-промышленном комплексе и сельском хозяйстве, строительстве и ЖКХ, при перевозке людей и грузов. При этом специалисты корпорации, которая сегодня объединяет под брендом УВЗ десятки предприятий в разных городах России, регулярно создают все новые виды оборудования и агрегатов.

от ВаГонной теЛежКи До танКа

История УВЗ началась в 1931 году, когда на территории Урало-Кузбасского военно-промышлен-ного центра стартовало строительство нового производства, и в 1936 году с его конвейеров сошли первые большегрузные вагоны. В 1941 году завод был переведен на военные рельсы и быстро стал признанным лидером мирового танкостроения — всего за время существования предприятия им выпущено более ста тысяч единиц бронетехники.

УВЗ внес значительный вклад в проектирование и изготовление систем и оборудования для за-пуска искусственных спутников Земли (начиная с первого, выведенного на орбиту 4 октября 1957 года), пилотируемых орбитальных кораблей, многоразовой космической системы «Энергия-Буран», а также участвовал в международной программе «Морской старт».

Сегодня Уралвагонзавод возглавляет интегрированную структуру, объединяющую около сорока промышленных предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро в пяти федеральных округах России и за рубежом, и выпускает свыше двухсот различных видов продукции оборонного и гражданского назначения. В частности, в 1990-е годы был введен в серийное производство ряд высокоэффективных дорожно-строительных и коммунальных машин, а также универсально-про-пашной трактор РТМ-160. Однако визитной карточкой УВЗ стали грузовые вагоны и тележки, полувагоны и контейнер-цистерны — с 1979 года с конвейера завода сошло в общей сложности около миллиона вагонов различного назначения.

Претворять в жизнь масштабные проекты корпорации помогает мощный интеллектуальный и технологический потенциал. На УВЗ сформирована сильнейшая научная школа, представленная Уральским конструкторским бюро вагоностроения, Уральским конструкторским бюро транспортного машиностроения, Уральским научно-технологическим комплексом, Центром исследований и испы-таний материалов и другими опытно-конструкторскими подразделениями всероссийского уровня.

роССийСКое — Это зВУчит ГорДо

Сегодня много говорят об импортозамещении, однако для Уралвагонзавода это не модная тен-денция, а устоявшаяся норма жизни. Сотрудничество с российскими производителями станочного оборудования для руководства УВЗ всегда стояло на первом месте. Так, в 2011–2015 годах специалисты одного из барнаульских предприятий модернизировали три пресса КБ-8340 усилием 1 000 тонн-сил и два — усилием 100 тонн-сил, а также поставили на завод четыре новых стана усилием 400 тонн-сил. Кроме того, в 2014 году челябинская фирма осуществила капитальный ремонт и глубокую модерни-зацию двух гидравлических прессов усилием 800 и 5 500 тонн-сил для гибки и формовки деталей.

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

69бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

Последний из обновленных прессов-тысячетонников был установлен в прессовом цехе головного предприятия корпорации в сентябре 2015 года. Оборудование предназначено для чеканки и гибки деталей как вагонной продукции, так и спецтехники. Ремонтные и пусконаладочные работы в рамках программы импортозамещения производили барнаульские специалисты. Высокий уровень российской продукции не вызывает сомнения, а после усовершенствования системы управления пресс в разы превосходит иностранные аналоги по соотношению цены и качества.

Договор на капремонт был заключен еще в прошлом году в ходе развития производства ваго-на 12-196. В мае пресс отправился в Барнаул, а уже в августе вернулся обратно в цех. Изношенные части заменили новыми, добавили дополнительную систему защиты рабочей зоны на основе оптико-электронных приборов и компьютерное управление, которое повышает надежность работы обору-дования и сокращает риск его выхода из строя. Низкая себестоимость и кратчайшие сроки ремонта обеспечиваются наличием собственной производственной базы на барнаульском предприятии, где были изготовлены большинство необходимых для замены деталей пресса.

на ДрУГиХ ПоСмотреть, Себя ПоКазать

Свои разработки предприятия корпорации активно демонстрируют на отраслевых презента-ционных площадках. Так, в ходе международной промышленной выставки «ИННОПРОМ-2015» ООО «ЧТЗ-Уралтрак», входящее в интегрированную структуру АО «НПК «Уралвагонзавод», продемон-стрировало новейший бульдозер Б11.8000, созданный совместно с одним из крупнейших китайских машиностроительных холдингов Shandong Heavy Industry Group (SHIG) в рамках реализации про-граммы импортозамещения подобной техники для отечественных потребителей. Машина оснащена китайским силовым агрегатом (двигателем и гидромеханической трансмиссией), состыкованным со штатной системой охлаждения трактора ЧТЗ и системой управления. При этом кабина бульдозера выглядит для оператора так же привычно, как и в базовой модели Б11.

Еще одно предприятие корпорации — АО «Уралтрансмаш» — представило на ИННОПРОМе рестайлинговые модели серийных трамваев классов комфорт и эконом: 71-409 (полностью низко-польный) и 71-407 (с частично низким полом в средней части). Изменились формы кормы и кабины, изготовленных из композитных материалов. Новые маски (лицевые части кабин) стали составными, что повышает их ремонтопригодность. Дизайн масок разработал дизайнер «Уралтрансмаша», а из-готовила их челябинская Группа компаний «Полидор», которая принимала участие в работе над со-зданием низкопольного модульного трамвайного вагона следующего поколения модели 71-410 (R1).

В салонах современных трамваев установлены более удобные сиденья, модернизирована внутренняя облицовка стен и потолка. Цветовая гамма приближена к корпоративному стилю УВЗ. Четырехосные пассажирские вагоны 71-407 уже успешно эксплуатируются в Туле, Краснодаре, Таганроге, Волгограде, Санкт-Петербурге и других городах России.

Позднее, в сентябре этого года, на Международной специализированной выставке «Импортозамещение» корпорация представила свою гражданскую продукцию, в частности инновационную контейнер-цистерну модели КЦХ-ПКМ-25/0,4 с котлом из композиционных материалов. Это эффективное решение существу-ющей в России проблемы дефицита специализированных емкостей: новинка способна не только заменить железнодорожные цистерны, но и открыть новые логистические возможности благодаря мультимодальности. Один раз загрузив сюда химический продукт, можно доставить его без переливов и потери потребительских свойств в любую точку мира, используя не только железнодорожную инфраструктуру, но и автодороги и вод-ный транспорт. При этом применение композиционных материалов обеспечивает снижение массы тары, увеличивает ее грузоподъемность и срок службы за счет устойчивости к коррозии. Кроме того, значительно упрощено обслуживание контейнера: вместо пропарки достаточно обработать его теплой водой.

А на X юбилейной Международной выставке вооружения, военной техники и боеприпасов RussiaArmsExpo УВЗ представил сразу шесть новинок. Самой ожидаемой премьерой стала техника на платформе «Армата»: танк Т-14 и тяжелая боевая машина пехоты Т-15. Также участники и гости RAE-2015 по достоинству оценили САУ «Коалиция-СВ», глубоко модернизированный БТР-80, по-жарную машину на базе танка Т-72, прототип двухзвенного бронетранспортера, предназначенный для арктических бригад, и другие изделия предприятий корпорации.

Текст: Ольга СВЯЗИНАФото: АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

70

Уважаемые работники ао «нПК «Уралвагонзавод»!от лица всего коллектива оао «прокатмонтаж» я сердечно поздравляю вас с профессиональным праздником — днем машиностроителя! желаем предприятию дальнейшего развития! «прокатмонтаж» со своей стороны готов оказывать вам всяческую помощь в дальнейшей реализации проектов, связанных как с возведением новых производственных объектов, так и с реконструкцией действующих. щедрых вам клиентов, важных заказов и надежных партнеров, к которым относится и оао «прокатмонтаж»! надеемся, что сотрудничество наших компаний продлится еще не один год и приведет к взаимной выгоде и процветанию.

С уважением, Владимир ГенераЛоВ, генеральный директор оао «прокатмонтаж»

стратегия сотрудничества ► нпк «уралвагонзавод»

сегодня урал — завтра весь мир!За плечами трудового коллектива ОАО «Прокатмонтаж» — богатый опыт, помноженный на профессионализм и мастерство. При этом руководство предприятия не собирается останавливаться на достигнутых результатах, смело смотрит в будущее, стремится развиваться и строить как можно больше новых объектов.

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

71стратегия сотрудничества ► нпк «уралвагонзавод»

КомПЛеКСный ПоДХоД

История предприятия, ко-торое сегодня носит название ОАО «Прокатмонтаж», нераз-рывно связана со становлением и развитием Магнитогорска и Челябинской области. Все началось в далеком 1949 году, когда приказом министра тяжелого машино-строения в составе союзного треста «Союзпрокатмонтаж» было создано монтажное управление «Прокатмонтаж». С течением времени организация расширялась, осваивала новые направления деятельности, активно внедряла современное оборудование, техни-ку и приборы контроля, создавая себе репутацию ответственного исполнителя широкого спектра строительно-монтажных работ.

Сегодня ОАО «Прокатмонтаж» представляет собой мощный многопрофильный комплекс, специалисты которого осуществляют проектирование, монтаж технологического оборудования, узлов трубопроводов и гидравлики, металлоконструкций, энергетиче-ского оборудования, контроль качества бетона и сварки, а также производят кирпич и железобетонные изделия.

Профессионализм, высокое качество услуг, строгий контроль вы-полнения строительно-монтажных работ стали визитной карточкой ОАО «Прокатмонтаж». Отличный результат гарантирует наличие высокопрофессиональных инженерно-технических и рабочих кадров, которые используют сертифицированные строительные материалы, современную строительную и грузоподъемную технику, сварочное оборудование и другие механизмы. Всего в организации трудятся более двух тысяч квалифицированных специалистов, на счету которых свыше 500 объектов, смонтированных для метал-лургической, нефтяной и газовой промышленности.

Специалисты ОАО «Прокатмонтаж» берут на себя выполне-ние всего комплекса строительно-монтажных работ под ключ: от разработки проектно-сметной документации до возведения объектов и сдачи их в эксплуатацию. Для этого в структуре пред-приятия имеется семь монтажных управлений, специализирую-щихся на сборке технологического оборудования, трубопроводов и гидравлики, два строительных управления, цехи металлокон-струкций и нестандартного оборудования, пластиковых оконных

конструкций и столярных изделий, заводы, производящие желе-зобетонные изделия и кирпич, лаборатории контроля качества сварных соединений, бетона и строительно-монтажных работ, автопарк специализированной строительной техники, проектно-конструкторский отдел и другие подразделения. Комплексный подход позволяет решать стоящие перед заказчиком задачи в самые сжатые сроки и с наименьшими затратами.

Инженерно-технический персонал предприятия осущест-вляет тщательный входной контроль поступающих материалов и оборудования, пристально отслеживает качество производи-мых строительно-монтажных, сварочных и изоляционных работ. ОАО «Прокатмонтаж» прошло сертификацию согласно требова-ниям международного стандарта ГОСТ Р ISO 9001:2008.

на наС можно ПоЛожитьСя

Основными партнерами ОАО «Прокатмонтаж» выступают компании, для которых важно не только грамотное и качественное выполнение строительно-монтажных работ, но и универсаль-ность, гибкость, умение быстро реагировать на запросы рынка. В их число входят крупные предприятия металлургической отрасли Уральского региона и России, в том числе ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат», ОАО «Магнитогорский цемент-но-огнеупорный завод», ОАО «Челябинский трубопрокатный завод», ООО «ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический ком-бинат», АО «НПК «Уралвагонзавод», ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод», ООО «Суходольский завод тяжелого машиностроения» и многие другие.

«Прокатмонтаж» пользуется заслуженным доверием заказ-чиков по всей России и из ближнего зарубежья. За последние годы предприятие реализовало десятки крупнейших проек-тов для ООО «НЛМК-Калуга», ОАО «Газпромнефть-МНПЗ»,

« Несмотря на открывающиеся перед предприятием перспективы международного сотрудничества, основной объем заказов ОАО “Прокатмонтаж” сегодня поступает все-таки из Уральского федерального округа»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

72 стратегия сотрудничества ► нпк «уралвагонзавод»

ПАО «Северсталь», ЗАО «Тяжпромарматура», ОАО «Выксунский металлургический завод» и казахстанского ТОО «Актюбинский рельсобалочный завод».

Так, в июне прошлого года специалисты компании ввели в строй на Магнитогорском цементно-огнеупорном заводе совре-менную автоматизированную линию упаковки, погрузки цемента и бесподдонного паллетирования мешков. Всего за полгода сила-ми работников «Прокатмонтажа» и субподрядных организаций было возведено здание производственного корпуса, смонтировано технологическое оборудование производства итальянских фирм BOCEDI и FLSmidth Ventomatic, завершены работы по отделке и благоустройству.

Тесные узы взаимовыгодного сотрудничества связывают ОАО «Прокатмонтаж» и с другим магнитогорским предприяти-ем — ОАО «ММК». Компания выступает генеральным подрядчиком реконструкции станов 2000 и 2500 горячей прокатки, участвует в модернизации электросталеплавильного (с заменой мартенов-ской печи) и кислородно-конверторного цехов, а также в реализа-ции одного из самых амбициозных проектов металлургического комбината — строительстве и запуске пятого агрегата горячего цинкования (АГНЦ), выпускающего продукцию так называемого пятого передела, которая сегодня крайне востребована на рынке. АГНЦ планируют запустить уже в 2017 году.

Много сделано и на новой промплощадке Каменск-Уральского металлургического завода, где «Прокатмонтаж» выполняет функции генерального подрядчика строительства фундаментов, в том числе и под новое технологическое оборудование. Речь идет о новейшем прокатном комплексе, который по своей технико-технологической оснащенности превосходит российские и европейские аналоги. В мае этого года уже была введена в эксплуатацию первая очередь этого комплекса.

В Челябинской области предприятие успешно зарекомендовало себя на строительстве трубоэлектросварочного цеха «Высота 239» ОАО «ЧТПЗ» и уникального современного завода «Этерно». На се-годняшний день здесь смонтирована и запущена первая производ-ственная линия, изготовлены первые опытные образцы. Ввод нового предприятия в эксплуатацию запланирован на октябрь 2015 года. Этой же осенью в городе Актобе Республики Казахстан состоится запуск в эксплуатацию нового уникального рельсобалочного за-вода, на котором будут изготавливать рельсы длиной 120 метров для скоростных железнодорожных магистралей, швеллеры, балки, уголки и другую отраслевую продукцию. Актюбинский филиал ОАО «Прокатмонтаж» в качестве основного субподрядчика задей-ствован при монтаже технологической линии рельсопрокатного

цеха ТОО «АРБЗ». Партнером казахстанской стороны выступает итальянское представительство компании Siemens VAI, с которой «Прокатмонтаж» давно и успешно сотрудничает.

боЛьшие ПЛаны

Несмотря на открывающиеся перед предприятием пер-спективы международного сотрудничества, основной объ-ем заказов ОАО «Прокатмонтаж» сегодня поступает все-таки из Уральского федерального округа. Так, большие надежды руководство компании связывает с развитием сотрудничества с АО «НПК «Уралвагонзавод».— В декабре 2013 года мы подписали с Уралвагонзаводом

первый договор о строительстве нового цеха в Ниж-нем Тагиле, — вспоминает директор по строительству Андрей Звездин, — а сегодня у нас на счету уже четыре совместных проекта! Один завершенный — в мае этого года запущена производственная линия в цехе, модер-низацией оборудования которого мы занимались, и еще три связаны со строительством с нуля трех совершенно новых объектов: двух цехов и одной котельной.Требования к нашей работе предъявляются достаточно жесткие (компания тесно связана с оборонной отрас-лью, все объекты режимные), но не сверхъестествен-ные. Все работники Уралвагонзавода, с которыми нам приходится взаимодействовать в процессе сотрудни-чества, — в основном специалисты управления капи-тального строительства и управления оборудования — оказались квалифицированными, хорошо знающими свое дело профессионалами. если возникали какие-то вопросы, требующие совместного решения, они ни-когда не отмахивались и не откладывали на потом, а оперативно включались в работу. Уверен, в дальней-шем партнерские отношения с Уралвагонзаводом будут только крепнуть и расширяться. Сегодня мы участвуем еще в нескольких тендерах и конкурсах, объявленных этим предприятием, и надеемся победить.

ОАО «Прокатмонтаж»455007, Челябинская область,

г. Магнитогорск, ул. Кирова, 104бТелефон (3519) 58-19-00, факс (3519) 58-19-01

E-mail: office@prokat.mgn.ru

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

73Энергия сотрудничества ► нпк «уралвагонзавод»

Азрет Юсупович БеККИеВ,

генеральный директор АО «Концерн «Созвездие»созвездие

передовых разработокао «КонЦерн «СозВезДие» разработало унифицированный программно-технический комплекс для танков нового поколения «армата» производства ао «нпк «уралвагонзавод». благодаря уптк танк становится частью сетевой структуры, повышается оперативность управления боевыми единицами, упрощается процедура принятия решений в условиях боя

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

эк

он

ом

ич

еСк

ая

СТР

аТе

Гия

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

74

аСУ тз: заВершающий

ЭтаП

Опора на последние на-учно-технические достижения и инновационные технологии, а также наличие высокоточного наукоемкого производства по-зволяют концерну разрабаты-вать современные образцы про-дукции, стабильно наращивая объемы ее выпуска. Так, сегодня предприятие завершает работу над созданием АСУ ТЗ, способ-ной синхронизировать и упоря-дочить передовые достижения отечественной радиоэлектро-ники. Система предназначена для комплексного управления войсками с использованием си-стем навигации, а также спутниковых и беспилотных средств наблю-дения. Каждая единица техники, будь то командно-штабная машина комбрига или БТР командира отделения, оснащена программно-техническим комплексом — бортовым компьютером, позволяющим получать и отдавать распоряжения, определять координаты своего местоположения и выводить на экран ноутбука электронную карту с боевой обстановкой. Основная цель создания АСУ ТЗ — повышение эффективности тактических воинских формирований Вооруженных Сил РФ при ведении боевых (служебно-боевых) действий, специаль-ных (контртеррористических), миротворческих операций и совмест-ных действий по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Использование АСУ ТЗ сулит технологическую революцию в области боевого управления: при двух-трехкратном сокраще-нии его циклов зона боевых действий бригады расширится вдвое.

При этом возможно непрерыв-ное ведение военных операций и их обеспечение, что позволит максимально использовать бо-евой потенциал тактических формирований.

СреДСтВа раДиоСВязи ДЛя таКтичеСКоГо

зВена

Комплекс «Акведук» — одна из крупнейших разработок концерна, определившая об-лик пятого поколения средств радиосвязи тактического назна-чения. Радиостанции комплек-са поставляются в интересах АО «НПК «Уралвагонзавод».

Входящие в комплекс во-зимые, носимые, транспортные

и портативные радиостанции КВ-, УКВ- и ДЦВ-диапазонов обеспе-чивают передачу голосовой информации и данных по цифровым каналам в режимах программной (псевдослучайной) перестройки рабочей частоты, адаптивной адресной связи, многоканальной работы с временным разделением. Устройства унифицированы по диапазонам, режимам и скоростям передачи данных, алго-ритмам криптографической защиты информации, физическим стыкам, габаритным и установочным параметрам. Радиостанции могут эксплуатироваться в самых жестких условиях, отвечают вы-соким требованиям к электромагнитной совместимости, имеют дистанционное управление от ПЭВМ, возможность совместной работы с шифрующей аппаратурой гарантированной стойкости.

Сегодня «Акведук» представляет собой аппаратную основу единой автоматизированной системы управления тактического звена — про-

Энергия сотрудничества ► нпк «уралвагонзавод»

АО «Концерн «Созвездие» (входит в АО «Объединенная приборостроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) создано во исполнение Указа Президента РФ №993 от 29 июля 2004 года. Концерн — преемник Воронежского научно-исследовательского института связи, образованного в 1958 году, — занимается разработкой и производством высокотехнологичных интеллектуальных систем управления и средств связи, радиоэлектронной борьбы и специальной техники в интересах Министерства обороны РФ, силовых структур, спецслужб, а также гражданской и телекоммуникационной продукции. «Созвездие» ведет разработки и производит продукцию по следующим направлениям: автоматизированные системы связи и управления для стратегического, тактического и оперативного звена, для ПВО и ПРО, специального назначения, автоматизированные системы и средства радиоэлектронной борьбы, профессиональные системы и средства связи и системы связи общего пользования.В состав концерна входят двадцать предприятий радиоэлектронного комплекса из десяти регионов России. Головной офис АО «Концерн «Созвездие» расположен в Воронеже.С 2011 года АО «Концерн «Созвездие» возглавляет вице-президент Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям», член бюро правления ОООР «СоюзМаш России», генеральный конструктор автоматизированной системы управления тактического звена (АСУ ТЗ) Азрет Юсупович БеККИеВ.

Продукция концерна регулярно демонстрируется на выставке вооружений

Russia Arms Expo, проходящей в Нижнем Тагиле на полигоне «Старатель»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

эк

он

ом

ич

еСк

ая

СТР

аТе

Гия

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

75Энергия сотрудничества ► нпк «уралвагонзавод»

граммно-технических комплексов боевых, командирских, командно-штабных машин, боевой индивидуальной экипировки военнослужащего.

Изделия аппаратуры передачи данных и речи в области ПВО-ПРО, разработанные АО «Концерн «Созвездие», применяются во всех существующих в России зенитно-ракетных комплексах, в том числе в С-300П, С-300ПМ, С-300ПМУ1, С-300ПМУ2, С-300В, С-300ВМ, С-400, «Бук-М1», «Бук-М2», «Бук-М3», «Панцирь-С».

ПроГраммно-теХничеСКий КомПЛеКС

ДЛя боеВыХ машин ноВоГо ПоКоЛения

В этом году на параде Победы в Москве были продемонстриро-ваны танки нового поколения «Армата» производства НПК «Урал-вагонзавод». «Созвездие» занимается созданием унифицированного программно-технического комплекса (УПТК) для этих боевых машин. Благодаря разработке концерна танк становится частью сетевой структуры, куда в дальнейшем будут интегрированы бес-пилотные комплексы, техника радиоэлектронной борьбы (РЭБ), средства разведки, наведения и огневого поражения.

Новая аппаратура связи, навигации и управления позволяет экипажам машин видеть оперативно-тактическую обстановку в режиме online, взаимодействовать с пунктами управления и другими армейскими подразделениями в единой системе ав-томатизированного управления боем. Программно-технические комплексы повышают оперативность управления боевыми еди-ницами, скорость доведения команд и отчетов об их исполнении при минимальном участии экипажа. Интегрированная в УПТК геоинформационная система отражает ситуацию на поле боя в режиме реального времени. Передача координат цели на сред-ства поражения занимает меньше одной минуты с момента об-наружения противника. Современные способы визуализации данных и высокий уровень автоматизации упрощают процедуру принятия решений в условиях боя.

ПроДУКЦия «СозВезДия» на отечеСтВенном и мироВом рынКе

Продукция концерна востребована на отечественном и ми-ровом рынке. География потенциальных заказчиков охватывает вооруженные силы и силовые структуры стран Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки и СНГ. Наибольшим экспортным потенциалом обладают средства связи и управления для тактических военных формирований и средства РЭБ, а также средства связи и управления для комплексов ПВО-ПРО.

Ряд разработок РЭБ находится на мировом уровне или пре-восходит его, некоторые изделия вовсе не имеют аналогов, как, например, многофункциональный комплекс радиоэлектронной борьбы «Инфауна». Наряду с защитой от радиоуправляемых мин-но-взрывных устройств он обеспечивает радиоразведку и создание помех УКВ-радиосвязи при отражении нападения, блокировании и уничтожении диверсионно-разведывательных групп; оптико-электронную разведку фактов обстрела и групповую защиту лич-ного состава и техники от ведения прицельного огня из оружия ближнего боя и гранатометов.

Комплекс «Борисоглебск-2» предназначен для подавления радиосвязи в тактическом звене. В нем расширен диапазон раз-ведуемых и подавляемых частот более чем в два раза, а скорость обнаружения сигналов увеличена более чем в сто раз, впервые обеспечена работа всех средств по единому алгоритму в режимах радиоразведки и радиоподавления, выявления важнейших объ-ектов РЭБ и сосредоточения усилия на них.

Итак, АО «Концерн «Созвездие» — одно из крупней-ших предприятий радиоэлектронного комплекса Рос-сии. Сегодня оно продолжает совершенствовать изделия для Вооруженных Сил Российской Федерации и других специальных формирований, тем самым увеличивая кон-курентоспособность выпускаемой продукции на мировом и отечественном рынках.

АО «Концерн «Созвездие»394018, г. Воронеж, ул. Плехановская, 14, телефон (473) 252-12-59, факс (473) 252-12-13

E-mail: office@sozvezdie.su, www.sozvezdie.su

ПОТРЕБНОСТИ ЗАКАЗЧИКОВ — НАШ ПРИОРИТЕТВ рамках реализации программы импортозамещения в отечественном машиностроении ООО «Сандвик » — официальный представитель Sandvik Coromant в России — предлагает широкий ассортимент инстру-ментальной продукции российского производителя ОАО «Сандвик-МКТС» (Московского комбината твердых сплавов).

Продукция ОАО «Сандвик-МКТС» всегда востребована во всех отечественных отраслях, где применяет-ся металлообработка. Ее отличают высокая эффективность и хорошее соотношение цены и качества.

Возможность хранения на складе в Москве и поставки твердосплавных пластин напрямую потребителям также является положительным фактором, определяющим предприятие ОАО «Сандвик-МКТС» как надеж-ного поставщика. Один из главных результатов использования продукции ОАО «Сандвик-МКТС» — воз-можность полноценного выполнения программ импортозамещения и снижения расходов на инструмент.

Ниже приведены примеры успешного применения инструмента ОАО «Сандвик-МКТС».

ОБРАБОТКА НОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС

Пластины, выпускаемые ОАО «Сандвик-МКТС», уже много лет используются российскими предприятиями для точения колес. Требования к высокой твердости профиля катания колеса отрицательно влияют на стой-кость инструмента. Однако мы предусмотрели данное обстоятельство и предлагаем заказчикам пластины из сплавов высокопроизводительных марок с оптимизированной геометрией передней поверхности. Одно из последних новшеств, позволяющих повысить стойкость инструмента, — специальные марки сплавов.

Так, на Выксунском металлургическом заводе были успешно проведены испытания пластин диаметром 30 миллиметров из сплава G9D9, специально разработанного для обточки колес. Его исключительная стойкость и высокие прочностные характеристики геометрии пластины позволяют эффективно произво-дить обработку изделия.

На Нижнетагильском металлургическом комбинате недавно прошли испытания пластин диаметром 32 миллиметра из сплава другой специальной марки — Е6А8, который создавался с учетом условий об-работки колес на этом предприятии.

НАРЕЗАНИЕ РЕЗЬБЫ ДЛЯ ТРУБ И МУФТ НЕФТЯНОГО СОРТАМЕНТА

В процессе изготовления обсадных труб и муфт, которые используются в нефтяной и газовой промышлен-ности, широко применяется твердосплавный инструмент. В число самых востребованных его видов входят резьбовые пластины и многозубые гребенки. Ими производят обработку резьбовых элементов соединений. Требования к точности резьбы на трубах и муфтах и к шероховатости обработанной поверхности очень высокие. Оборудование и технология, применяемые ОАО «Сандвик-МКТС», позволяют стабильно обеспе-чивать необходимое качество таких операций. При изготовлении данного инструмента используется группа высокоточных станков для профилирования алмазных кругов и шлифования профиля на твердосплавных пластинах. Мощное уникальное оптическое оборудование дает возможность производить эффективный контроль геометрических параметров профиля. Благодаря специальной обработке режущих кромок полу-чаются пластины с высокими прочностными характеристиками, исключается вибрация при нарезании резьбы на трубах и муфтах различных групп прочности.

ОАО «Сандвик-МКТС» освоило производство многозубых гребенок из сплавов нескольких марок. Наи-более конкурентоспособный — специально разработанный сплав H2D1 с покрытием PVD, который обладает высокой стойкостью к пластической деформации и лункообразованию.

В настоящее время одно из крупных отечественных металлургических предприятий осваивает при-менение твердосплавных пятизубых гребенок. Успешно проведены испытания опытных партий, и сейчас заказчик использует опытно-промышленные партии пластин.

ФРЕЗЕРОВАНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Инструмент для фрезерования шеек коленчатых валов должен обладать высокой производительностью и надежностью. Исключительные требования предъявляются к стойкости режущих кромок пластин, так как замена последних напрямую отражается на объемах производства.

Конструкторский отдел ОАО «Сандвик-МКТС» спроектировал, а производство изготовило фрезерные пластины для обработки шатунных шеек коленчатых валов в ОАО «АВТОВАЗ». Материал валов — высоко-прочный чугун марки ВЧ 75-50-03. Для осуществления этих операций нами была предложена стандартная марка сплава ТК20.

Результаты испытаний показали, что рекомендованный инструмент полностью отвечает всем требова-ниям заказчика, таким как повышение стойкости режущих кромок и снижение затрат на данную продукцию.

ООО «Сандвик», 127018, г. Москва, ул. Полковая, 1Телефоны (495) 956-50-80, 8-800-200-4025 (звонок бесплатный по России)

E-mail: coromant.ru@sandvik.com, www.sandvik.coromant.com/ru

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

77

Дорогие партнеры!руководство и сотрудники ооо «сандвик» от всей души поздравляют с профессиональным праздником — днем машиностроителя — всех, кто связал свою жизнь с разработкой промышленного оборудования различного назначения, созданием транспортной техники и бытовых приборов!

трудно переоценить важность труда инженеров, конструкторов, технологов, квалифицированных рабочих для развития отечественной промышленности, одной из ключевых отраслей которой всегда было и остается машиностроение. именно эта отрасль стимулировала рост экономики страны, позволяя россии сформировать и поддерживать имидж индустриальной державы.

мы искренне гордимся своей причастностью к становлению машиностроительного комплекса и участием в начатом правительством рФ процессе импортозамещения. благодаря использованию материалов производства ооо «сандвик» российские изготовители железнодорожных колес имеют возможность значительно увеличить ресурс использования подвижного состава, а нефтяники и работники автопрома получают в свое распоряжение качественные прочные инструменты из особых, специально разработанных сплавов. пожалуй, сложно назвать отрасль, в которой наша продукция не смогла бы найти применение.

желаем вам успеха в реализации всех начатых проектов и обещаем сделать все от нас зависящее для достижения вами новых, еще более масштабных целей!

С уважением, коллектив Sandvik Coromant

стратегия сотрудничества ► машиностроительный комплекс

В заменУ имПорта и на ЭКСПортНаучно-производственная компания «НИКА» планирует построить в городе Шахты Ростовской области завод, который займется выпуском емкостей и компрессоров высокого давления для автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), топливораздаточной и специальной автотехники, включая газовозы, бензовозы, передвижные автомобильные газозаправщики, а также измерительного оборудования. Продукция предприятия будет поставляться как на внутренний рынок, так и на экспорт — в страны Закавказья, Азии, Восточной европы.

Соглашение о создании нового про-изводства губернатор Ростовской области Василий Голубев и директор научно-про-изводственной компании «НИКА» Викто-рия Ефанова подписали на Международ-ном инвестиционном форуме «Сочи-2015». Инвестор планирует вложить в проект строительства порядка шестисот миллио-нов рублей и создать триста новых рабочих мест. По замыслу руководства компании, рядом своих изделий новый завод позво-лит насытить внутренний рынок, заместив их зарубежные аналоги.

С апреля текущего года на площадке уже работает первый производственный участок — цех серийного выпуска емко-стей высокого давления для пропан-бута-на. В ноябре планируется начать в Шах-тах производство топливораздаточной техники, в декабре — компрессоров вы-сокого давления для АГНКС, во второй половине 2016 года стартует выпуск мас-сомеров и расходомеров, а в мае 2017-го

намечено приступить к изготовлению спецавтотехники.

«НИКА» уже четырнадцать лет рабо-тает на рынке спецтехники и производит свыше восьмидесяти моделей раздаточ-ных колонок для бензина, дизельного то-плива, керосина, масел, пропан-бутана, природного газа, водорода и т. п. Кроме того, организация выпускает емкости для различных продуктов, компрессо-ры высокого давления для природного газа, стационарные и мобильные модули для заправки пропан-бутаном, дизельным топливом и бензином, газовозы, бензово-зы, контейнер-цистерны и многое дру-гое. Продукция продается в семнадцати странах мира.

Источники: ООО «НПК НИКА», Агентство инвестиционного

развития Ростовской областиФото: Агентство инвестиционного

развития Ростовской области

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

79бизнес-стратегия ► Элита российского машиностроения

продолжатели древних традицийС давних пор слава тульских оружейников гремела на всю страну. Не удивительно, что одно из ведущих предприятий оборонно-промышленного комплекса России, разрабатывающее и серийно изготавливающее тренажеры вооружения и военной техники для сухопутных войск, — Центральное конструкторское бюро аппаратостроения — возникло именно в этом городе.

ДЛя роССийСКиХ ВоиноВ и на ЭКСПорт

Свою историю Специальное конструкторское бюро точного машиностроения (именно так первоначально называлось АО ЦКБА) ведет с 1969 года, когда в Туле для изготовления совершенно новой продукции — учебно-тренировочных средств (УТС), предназначенных для подготовки операторов и расчетов комплексов управляемого вооружения сухопутных войск Советской Армии, было создано особое предприятие. Со дня основания его серийная продукция активно использовалась отечественными военными, а в 1996 году наряду с этим начала экспортироваться и в другие страны.

Коллектив СКБТМ за короткий срок успешно освоил серийный выпуск тренажеров для на-водчиков противотанковых, танковых и зенитных ракетных комплексов управляемого вооружения. Одновременно специалисты КБ развивали второе направление работы — проектирование аппара-туры радиоэлектронных, радиотехнических, телевизионных систем управления, микроэлектроники.

В связи с расширением деятельности и увеличением штата предприятия, а также необходимо-стью создания собственного опытного производства в 1974 году СКБТМ было выделено из состава Тульского завода точного машиностроения и преобразовано в Центральное конструкторское бюро аппаратостроения. В 2009 году это предприятие вошло в состав холдинговой компании ОАО (сегодня — АО) «НПО «Высокоточные комплексы» Госкорпорации «Ростехнологии» (ныне — ГК «Ростех»).

ГЛаВное орУжие — интеЛЛеКт

Постепенно ассортимент продукции бюро пополнился радиолокационной системой управления для всепогодного многоцелевого противотанкового ракетного комплекса «Хризантема-С», унифици-рованными компьютерными УТС для подготовки операторов современных комплексов высокоточного оружия, метеокомплексами автоматизированного беззондового определения параметров атмосферы в реальном времени, классными и мобильными тренажерами для подготовки расчетов зенитных ра-кетно-пушечных комплексов «Панцирь-С1», комплексами управляемого вооружения «Краснополь», «Бережок» и многим другим оборудованием. Из разработок последних лет можно отметить УТС для оснащения первого в стране бригадного центра боевой подготовки, радиолокационную станцию наблюдения для систем охраны особо важных государственных объектов. РЛС данной серии в настоящее время успешно эксплуатируются в составе охранных комплексов ряда атомных электростанций РФ.

Сегодня организация входит в число ведущих предприятий военно-промышленного комплекса России в сфере разработки и производства тренажеров для обучения военнослужащих, а также радио-локационных систем управления высокоточным оружием. ЦКБА активно участвует в реализации государственной программы вооружений, рассчитанной на 2011–2020 годы, в части создания данных видов современного оборудования.

По заказам Министерства обороны РФ тульские конструкторы создали, изготовили и поставили для нужд Российской Армии и на экспорт более пятидесяти на-именований изделий военного назначения, из которых 80% защи-щены патентами на объекты промышленной собственности, что подтверждает новизну и оригинальность продукции предприятия. Зарубежные поставки организация осуществляет в десятки стран согласно двусторонним договорам с АО «Конструкторское бюро приборостроения» и ОАО «Тренажерные системы» в рамках ис-полнения соответствующих контрактов.

Развитая научно-исследовательская, испытательная и производственная базы АО ЦКБА позволяют трудовому коллективу совершенствовать свой профессионализм и ре-шать новые задачи в области создания современных образцов специальной техники и продукции военного назначения.

Текст: Ольга СВЯЗИНАФото: АО «НПО «Высокоточные комплексы»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

80 стратегия сотрудничества ► Центральное конструкторское бюро аппаратостроения

наши заказчики — люди, а не предприятия«Хорошая репутация нарабатывается годами, а лишиться ее можно в один момент», — убежден генеральный директор нижегородского ООО «еМГ» Александр АСТАШКИН. От всех своих сотрудников он требует строгого соблюдения главного правила: быть предельно честными с заказчиками. Но только ли это помогает сравнительно молодой компании успешно действовать и развиваться в условиях сильной конкуренции среди поставщиков станков?

— Александр Николаевич, как давно вы работаете на рынке машиностроительного оборудования?— Лично я — уже более десяти лет. Вместе с еще несколькими энтузиастами, которые сегодня составляют управленческий костяк ЕМГ, мы долгое время трудились на Богородском машинострои-тельном заводе, прежде чем накопили достаточно знаний, опыта, понимания, как нужно продвигать свой продукт и чем он может быть полезен российским промышленникам, и в 2013 году заре-гистрировали собственное предприятие.

Изначально коллектив компании насчитывал всего пять-шесть человек, но даже такими небольшими силами нам удавалось вполне успешно осуществлять первые поставки оборудования и оказывать сервисные услуги. В 2014 году произошло первое расширение, пришли новые сотрудники — грамотные технические специали-сты, также начинавшие трудовой путь на БМЗ и имеющие опыт сборки, запуска и обслуживания станков. У нас появилась своя площадка для крупноузловой сборки оборудования — пока ее мощность составляет один-два станка в месяц, но постепенно мы планируем увеличить этот показатель до 10–12, а в перспективе, перенимая технологии наших зарубежных партнеров, и организо-вать собственное импортозамещающее производство. Не секрет, что в настоящее время российское станкостроение сильно разрушено, чтобы его восстановить, потребуется 10–15 лет упорного труда, мощная поддержка со стороны государства и международных

партнеров. При таких условиях ЕМГ к 2025 году вполне может на-чать серийную сборку оборудования, причем 50% комплектующих могут быть российского производства.

— А как сегодня строится работа специалистов ООО «ЕМГ»?— Мы начинаем взаимодействовать с предприятием-заказчиком с чертежа, постановки задачи, определения минимальных тре-бований — что им нужно от оборудования — и уже после этого формулируем свои рекомендации. Это может быть как покупка нового станка или улучшение работы старого, так и предложение по техническому перевооружению всего производства. Правда, на такую «революцию» заводы идут неохотно, так что если для ре-шения локальных задач у нас имеются значительные компетенции, то практического опыта реализации глобальных проектов у нас пока нет, но мы уверены, что в будущем он появится. Дело это не-быстрое: сотрудничество с государственными заказчиками имеет свою специфику, и если мы хотим выйти на высокий уровень, то нужно работать не один год, чтобы заслужить их доверие.

— Кто покупает ваши станки?— Конечно, раз компания находится в Нижнем Новгороде, было бы логично работать в первую очередь с предприятиями региона, однако мы с первого дня существования ЕМГ решили по максимуму охватить территорию России вплоть до Урала. В основном наши кли-

Дорогие партнеры!

от лица коллектива ооо «емг» я сердечно поздравляю руководство и всех работников ао Центральное конструкторское бюро аппаратостроения с профессиональным праздником — днем машиностроителя!тульское Цкба стало одним из первых наших партнеров: договор с ним мы заключили в 2013-м, в год основания Engineering Machinery Group. руководители бюро доверили нам, тогда еще никому не известной компании, поставку плоскошлифовального станка — и мы не подвели! со дня пуска оборудование действует без каких-либо нареканий, не было ни одного звонка с претензиями. конечно, на 80% это заслуга специалистов Цкба, которые знают, что к станкам нужно относиться

очень ответственно и своевременно проводить регламентные работы. всегда приятно работать с такими надежными и ответственными заказчиками, и я надеюсь, что сотрудничество между нашими предприятиями не ограничится приобретением одного станка и с годами будет только расширяться.от всей души желаю вам дальнейшего развития, получения новых государственных заказов и, конечно, как можно больше надежных и достойных партнеров!

С уважением, александр николаевич аСташКин, генеральный директор ооо «емг»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

81стратегия сотрудничества ► Центральное конструкторское бюро аппаратостроения

енты — крупные государствен-ные организации, работающие в самых разных отраслях. Так, 2014-й мы между собой называ-ем годом приборостроителей: очень хорошую работу провели с нашим Нижегородским на-учно-исследовательским инсти-тутом радиотехники Концерна «Алмаз-Антей» — поставили двадцать единиц оборудования, осуществили солидный объем ремонтных работ, улучшив ряд производственных показателей. Всего в прошлом году было про-дано примерно пятьдесят стан-ков таким организациям, как елецкая «Энергия», чебоксар-ская «ЛАМА», нашим землякам ННИИРТ , «Арагс-НН», предпри-ятию «Мехинструмент» и другим. Этот год для нашей компании можно назвать годом атомщиков благодаря заключению достаточ-но серьезных контрактов с нашим ядерным центром и его спутниками.

В целом география поставок ЕМГ распространяется от Смолен-ска на западе до уральской Верхней Салды на востоке, от южного Краснодара до Санкт-Петербурга. Сейчас ведутся переговоры по Северодвинску, поступают запросы на станки из стран СНГ — Казахстана и Беларуси.

— Рынок машиностроительных агрегатов сегодня очень насыщен. Как вам удается постоянно развиваться и на-ращивать объемы продаж?— Пусть мы вышли в самостоятельное плавание довольно поздно, но на сегодняшний день у нас большие объемы и солидные заказ-чики. Думаю, так происходит благодаря двум основным конкурент-ным преимуществам. В первую очередь это человеческий фактор: мы всегда честны с нашими клиентами. Если видим перед собой задачу, с которой не можем справиться, то сразу об этом говорим и предлагаем направить к тем, кому она по плечу. Если оборудо-вание поставляется в течение четырех месяцев, а в требованиях у заказчика стоит сто дней, то мы никогда не скажем, что уложимся в нереальные сроки.

За годы общения с клиентами приходилось слышать от них о негативном опыте сотрудничества с компаниями-поставщиками оборудования. На этапе заключения договора и получения авансиро-вания клиента заваливали обещаниями, а при возникновении каких-либо проблем не брали трубку, не отвечали на запросы и прятались, ожидая, пока все не образуется, или оборудование поставляли то, которое было в данный момент на складе, а не наиболее подходящее для решения конкретной задачи. Это недопустимо с точки зрения деловой этики и простых человеческих отношений, ведь заказчи-ки — это в первую очередь люди, а не предприятия. Мы себе такого не позволяем, так как считаем, что самое главное для компании на рынке — это имя, репутация и честность. Если все это будет, то организация станет развиваться, идти вперед и маркетинговые ухищрения не потребуются, ведь, как известно, в России сарафанное радио работает лучше любой рекламы. Мы дорожим своим именем, при этом не только названием компании, но и личными фамилиями, так как многие партнеры, с кем мы контактировали на прежних ме-стах работы, до сих пор нас помнят, доверяют и отдают свои заказы, делятся проблемами, которые мы помогаем решать.

Второе важное преимущество состоит в том, что в ООО «ЕМГ» сформировались собственные стандарты качества, соответствую-щие не только современным российским, но и советским ГОСТам.

— Однако сейчас производители ориентируются в основном на международные стандарты, ISO…— И все же старые добрые ГОСТы во многом более точные, более требовательные и к продукции, и к оборудованию, чем нормы ISO,

которыми пользуются наши по-ставщики в Тайване. Так что мы добились того, чтобы произво-дители выпускали оборудование по особым стандартам. Скажу честно, получилось это не сразу: не понимали зарубежные пар-тнеры, зачем и для чего такая точность. Но мы-то специфику наших российских заказчиков знаем лучше, чем они, и сумели убедить коллег, что делать нуж-но именно так и не иначе. Теперь нам обязательно высылаются ре-

зультаты проведенных тестов, а при желании у нас или у заказчика всегда есть возможность приехать и присутствовать при сдаче оборудования лично.

Но это только первый этап контроля, а второй осуществляется уже при сдаче станка в эксплуатацию. В особо сложных случаях после перевозки, когда станок пройдет долгий и тряский путь по морю и по земле, мы можем его протестировать у себя по не-скольким ключевым показателям, а все остальные проверяем уже непосредственно у заказчика. Для этого имеются все необходимые метрологические инструменты, современные и проверенные, с сер-тификатами. Так, мы используем один из новейших комплексов — систему Renishaw Ballbar QC10, которая позволяет одновременно проводить проверку точности по семнадцати ключевым параме-трам, выявляя малейшие несоответствия показателей.

— Каким вы видите будущее ООО «ЕМГ»?— В перспективе мы намерены стать надежным машиностроительным предприятием. Для этого необходимо увеличить производственные пло-щади, закупить новые станки, нанять квалифицированных работников. И определенные шаги в данном направлении уже делаются. Кроме того, мы постепенно регламентируем все процессы сборки и модернизации агрегатов, при этом появляется все больше и больше документации, которая в итоге станет полноценной сборочной конструкторской до-кументацией для всех типов оборудования, которое мы поставляем.

Планируем развивать также интеллектуальную составляющую, к примеру увеличить штат конструкторов. В Нижегородском госу-дарственном техническом университете имени Р.Е. Алексеева есть кафедра — Институт промышленных технологий машиностроения, с которой мы очень тесно сотрудничаем в решении наших кадровых вопросов. С интересом относимся к их изобретениям. Возьмем, на-пример, планетарный тип привода шпинделя: европейцы начинают уже потихоньку осваивать его серийный выпуск, тогда как у нас еще плохо представляют себе, что это такое. А ведь это разработка одного из преподавателей НГТУ! Я считаю, что мы должны сами активно использовать и внедрять изобретения российских ученых, и вижу в этом большие перспективы для ЕМГ.

Текст: Ольга СВЯЗИНА

ООО «Engineering Machinery Group» (ООО «еМГ»)

603141, г. Нижний Новгород, ул. Кащенко, 2б, офис 214

Телефон (831) 423-06-70, факс (831) 437-17-03E-mail: info@emg.com.ru

www.emg.com.ru

« Мы добились того, чтобы производители выпускали оборудование по особым стандартам… Теперь нам обязательно высылаются результаты проведенных тестов, а при желании у нас или у заказчика всегда есть возможность приехать и присутствовать при сдаче оборудования лично»

► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ►

реГионаЛьная СтратеГия ► ► ►

Фот

о: Ф

ГУП

ФЯО

«Го

рно-

хим

ичес

кий

ком

бина

т»

Стр. 84–93

Закрытые города, работавшие над атомными проектами и имевшие не просто высокий, а уникальный научный и технический потенциал, всегда считались элитарными. Однако к настоящему времени из режимных объектов с централизованным финансированием они трансформировались в рядовые дотационные муниципалитеты с КПП на границе. Сейчас Росатом выписывает пропуск в свои ЗАТО для импортозамещающих инвесторов: в закон о территориях опережающего развития вносится поправка, которая позволяет создавать ТОРы в закрытых муниципалитетах

► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ►

► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ► ►

СПеЦ

Про

еКт

Ато

мные

горо

да Ро

ссии

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

84 регионаЛьная стратегия ► атомные города россии: 70-летие озёрска

колыбель российской атомной промышленностиОдин из символов, изображенных на гербе Озёрска, — ящерица, огненный след хвоста которой обрамляет ядерный реактор, символизируя приручение человеком природной силы и стихии. И это неудивительно, ведь именно здесь, в этом городе, в ноябре 1945 года было положено начало развитию атомной промышленности нашей страны, именно здесь впоследствии создавался плутониевый заряд для первой атомной бомбы.

УКрощение атома — шаГ за шаГом

Еще в 1940 году, незадолго до начала Великой Отечествен-ной войны, Правительству СССР пришлось задуматься о созда-

нии нового сектора оборонного комплекса — атомной промышленности. Необходимо было в крат-чайшие сроки начать операцию по разработке и созданию собственной атомной бомбы, чтобы догнать Германию, Великобританию, Францию и США.

С мая по октябрь 1945 года на Южном Урале проектировщики будущего химического комбината вели масштабные поиски территории для строительства стратегически важного объекта. Согласно замыслам и указаниям правительства, это место должно было не просто оптимально подходить с точки зрения производственной технологии, но и отвечать требованиям внешней секретности. Специалисты прошли по восточным предгорьям Урала и остановили свой выбор на районе между городами Касли и Кыштымом: на большом мысе южного берега озера Иртяш.

И вот 9 ноября 1945 года группа строителей треста «Челябметаллургстрой» выехала на место закладки комбината №817 (впоследствии — Госхимзавод имени Д.И. Менделеева, химкомбинат «Маяк», ФГУП «Производственное объединение «Маяк») и поселка на пять тысяч человек. Этот день принято считать датой основания Озёрска.

Комбинат и населенный пункт росли буквально на глазах. Окрестности застраивались в соот-ветствии с проектом одно- и двухэтажными домами, прокладывались системы коммуникаций, появились школа на двести учащихся, клуб, магазин, общественная баня. В километре от поселка начал действовать железнодорожный вокзал.

Уже в 1946 году в будущий Озёрск начали прибывать первые работники комбината. А в 1948-м на проектную мощность вышел первый в СССР уран-графитовый промышленный реактор «А» («Аннушка»).

К марту 1954 года на химкомбинате ввели в действие шестой реактор. Численность персонала в несколько раз превысила проект-ную, поселку присвоили статус соцгорода. Его не было ни на одной географической карте. Все жители были прописаны в Ленинском районе Челябинска.

от оборонноГо ПроизВоДСтВа — К мирномУ атомУ

В современном Озёрске ПО «Маяк» по-прежнему остается градообразующим предприятием. Здесь действуют производства по регенерации облученного ядерного топлива и остекловыванию жидких радиоактивных отходов. В 2003 году было принято в экс-плуатацию хранилище делящихся материалов. Все более востребо-ванным становится производство радиоактивных изотопов, которые применяются для самых разных технических исследований, а также

официально город в 1948–1966 годах называли челябинск-40, а с 1966-го по 1994 год — челябинск-65. и только в 1994-м населенный пункт рассекретили и присвоили ему офи-циальное географическое название — озёрСК

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

эк

он

ом

ич

еСк

ая

СТР

аТе

Гия

85регионаЛьная стратегия ► атомные города россии: 70-летие озёрска

в медицине и при производстве электроэнергии.

Вместе с «Маяком» растет и продолжает развиваться го-род. В Озёрске работает круп-ное строительное предпри-ятие — ЗАО «Южноуральское управление строительства» — и Уральский филиал ОАО «Го-сударственный специализиро-ванный проектный институт» «Уральский проектно-изыска-тельский институт «ВНИПИЭТ». Неудивительно, что многие объекты в городе были удостоены дипломов Госстроя РСФСР. Ориги-нальные архитектурные решения гармонично вписались в природный ландшафт, и это позволило городу приобрести свой неповторимый облик.

Конечно, мало создать красоту и комфорт, все это нужно поддерживать в рабочем состоянии. Администрация Озёрска и руководство ФГУП «ПО «Маяк» действуют в тесной связке, реализуя проекты модернизации городского пространства, своевременно ремонтируя действующее и вводя в строй новое жилье, другие социальные объекты.

В 2015 году для Озёрска приоритетным стал ремонт дорог во дворах и жилых кварталах города, на что будут направлены 6,5 миллиона рублей.— В Озёрском городском округе завершен долгострой, — сообщил глава администрации

Озёрска Павел Качан. — В эксплуатацию введены важные для округа социальные объекты: бассейн «Дельфин», школа №29, многоэтажный жилой дом. Объекты очень непростые. Удалось найти возможность проводить дорожный ремонт, добиться по-рядка в области уборки улиц и содержания скверов, незакрепленных территорий. Когда я начинал работать, на содержание улично-дорожной сети выделялось порядка 40 миллионов рублей. Сейчас сумма увеличена до 110 миллионов.На рынок строительства жилья в Озёрск были привлечены иногородние застройщики. Несколько

компаний занимаются проектами на разных стадиях реализации. За счет выросшей конкуренции стоимость жилья в городе начала снижаться.

Оценивая работу муниципальных предприятий, Павел Юрьевич отметил, что есть предприятия, сохранением и развитием которых предстоит заниматься серьезно: МП «Управление автомобильного транспорта» и Муниципальное унитарное многоотраслевое предприятие коммунального хозяйства. Но есть и те, что работают все эффективнее: санаторий «Дальняя Дача», гостиница «Урал».

К СчаСтью через трУДноСти

Основной сложностью, мешающей оперативно решать различные городские проблемы, глава городской администрации назвал недостаточное финансирование, но при этом отметил, что выход из непростой ситуации все-таки есть.— Сейчас в собрание депутатов Озёрского городского округа пришла команда ПО «Маяк».

Виден настрой изменить ситуацию в городе в лучшую сторону. есть ресурс и возмож-ности, выделены средства на спортивную площадку, предприятие планирует при-нять участие в программе «Безопасный город». Это уже шаги, которые дают надежду на положительные перемены. Но самое главное, я считаю, что при непосредственном участии специалистов «Маяка» удастся решить проблему с источником теплоснаб-жения города, — подчеркнул Павел Качан.Генеральный директор производственного объединения Михаил Похлебаев согласен с тем, что сейчас

только совместными усилиями можно выбрать правильную стратегию развития и «Маяка», и Озёрска.— Как сделать, чтобы коллектив предприятия был единым, молодежь оставалась в городе

и шла работать на «Маяк»? Мне как директору нужны ресурсы для выполнения тех действий и реализации тех задумок, которые необходимы сейчас. С этим у нас все происходит по синусоиде: то есть видение, что все задуманное получается, то возникают различного рода обстоятельства, которые откатывают нас назад. Пока ресурсов, необходимых для того, чтобы я свободно работал, нет, но, пожалуй, так и должно быть, потому что счастье — это когда что-то удается через труд-ности. Это логично, тем более в условиях экономических санкций, — философски заметил Михаил Иванович.

По словам главы администрации Озёрска, дальнейший план развития ЗАТО связан с созданием территорий опережа-ющего социально-экономического развития, только так город останется живым и сильным. Главное, чтобы сами люди хотели тех же перемен и были готовы идти к намеченным целям.

Текст: Мария ПЕТРУШКОФото: ФГУП «Производственное объединение «Маяк»

Павел юрьевич Качан, глава администрации города озёрска: — реализация всех потенциальных проектов позволит привлечь

инвестиции в сумме 4,7 миллиарда рублей, создать как минимум 750 высококвалифицированных рабочих мест и увеличить налоговые поступления в бюджеты разных уровней до полутора миллиардов рублей к 2020 году

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

86 стратегия сотрудничества ► по «маяк»

Александр Юрьевич МеДВеДеВ,

директор ООО «ПО «Атомхимстрой»

Илья Александрович СОКИРяН,

первый заместитель директора

Сергей Николаевич БУХТОяРОВ,

заместитель директора по общим вопросам

высший стандарт нестандартного оборудованияКогда у предприятий атомной и тепловой генерации, газовой промышленности или нефтехимии появляется нужда в особо сложных технологических устройствах и приборах, таких как сосуды, работающие под давлением, оборудование локализующих систем безопасности, транспортно-технологические средства для обращения с ядерным топливом, радиоактивными веществами и радиоактивными отходами, они обращаются к услугам зарекомендовавшего себя производителя — ООО «ПО «Атомхимстрой». При необходимости специалисты объединения могут изготовить любую нестандартную продукцию на основе чертежей и технических требований заказчика.

ВСё необХоДимое

Основанное в июне 2012 года, ООО «ПО «Атомхимстрой» быстро нашло свою нишу на рынке оборудования для объектов ядерно-топливного цикла, атомных электростанций, химической промышленности, а также для обслуживающих их предприятий. Возможности компании позволяют выполнять весь комплекс со-путствующих работ — от проектирования до пусконаладки.

Для эффективной работы у ООО «ПО «АХС» есть всё: свыше 70 тысяч квадратных метров производственных и офисных по-мещений, уникальный станочный парк из 812 единиц оборудо-

вания, 20% которых оснащены ЭВМ (с числовым программным управлением), что позволяет осуществлять конструкторские работы, производить все виды механической отделки и выпускать высокоточные детали и механизмы. Собственный автопарк дает возможность поставлять клиентам готовую продукцию в любую точку страны, а также оказывать транспортно-погрузочные услуги другим предприятиям.

Высокопрофессиональный коллектив объединения насчитывает свыше двухсот человек. Сорок из них — это инженерно-технические специалисты и высшее руководство, остальные сотрудники заняты на основном и вспомогательном производстве. При необходимости,

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

87стратегия сотрудничества ► по «маяк»

вызванной увеличением объемов выпуска нестандартного обору-дования, количество работников завода может быть увеличено в кратчайшие сроки.

В «Атомхимстрое» действует система менеджмента качества ISO 9001, внедрены концепции бережливого производства и 5S, обеспечивающие рост эффек-тивности деятельности компа-нии. На все виды деятельности имеются необходимые лицен-зии, свидетельства и сертифи-каты, выданные Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору, а также Федеральной службой безопасности. В частности, предпри-ятием оформлены документы для работы в сфере изготовления нестандартного оборудования для атомных станций, химических объектов и хранилищ ядерного топлива:

► лицензии на право конструирования и изготовления оборудо-вания для ядерных установок, радиационных источников и пун-ктов хранения №УО-12-101-2176 от 14 мая 2013 года, №УО-11-101-2252 от 4 декабря 2013 года;

► лицензия на эксплуатацию ядерной установки, радиационного источника и пункта хранения в части выполнения работ и предо-ставления услуг эксплуатирующей организации №УО-03-101-2189 от 6 июня 2013 года;

► свидетельство допуска к выполнению работ, оказывающих влияние на безопасность объектов капитального строительства, №4701 от 18 апреля 2014 года.

Строим бУДУщее мирноГо атома

В настоящее время основные перспективы развития ООО «ПО «АХС» его руководство связывает с обеспечением комплекс-ных поставок длинноциклового и уникального оборудования для атом-ных станций, строящихся в России в соответствии с федеральными целевыми программами и по контрактам за рубежом, а также приборов для предприятий ядерно-топливного цикла и устройств для обращения с радиоактивными отходами и отработавшим ядерным топливом.

География поставок компании охватывает Московскую, Челя-бинскую, Ленинградскую, Нижегородскую, Смоленскую, Воронеж-скую, Саратовскую и Курганскую области, Краснодарский край, а также Республику Беларусь. К числу давних надежных партнеров ООО «ПО «АХС» относятся такие атомные гиганты, как АО «НИАЭП », АО «Атомстройэкспорт», АО «Атомэнергопроект», АО «Концерн Рос-энергоатом», ФГУП «ПО «Маяк», ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ », АО «КОН-ЦЕРН ТИТАН-2», АО «ЦКБМ», АО «НИКИЭТ», АО «ОКБМ Афри-кантов», АО «ФЦЯРБ» и многие другие.

Комплексный подход компании к строительству и эксплуа-тации атомных электростанций предусматривает проектирова-ние оборудования на базе собственного конструкторского отдела ООО «ПО «АХС» при поддержке проектных институтов и выпуск изделий с возможностью проведения их монтажа и пусконаладки. Это позволяет объединить принципы и технологии обеспечения жизненного цикла изготавливаемой продукции и выполняемых работ на всех стадиях, гарантировать слаженность управления данными процессами и взаимодействия всех их участников — за-казчиков продукции, производителей, эксплуатационного и ре-монтного персонала.

В 2013 году в рамках модернизации производства ООО «ПО «АХС» ввело в эксплуатацию дополнительные единицы оборудования, осуществило их наладку и отладку. Новые станки упростили производственный процесс и повысили его эффек-тивность, что дало предприятию возможность увеличить объем выпуска нестандартного оборудования в 1,2–1,5 раза.

Руководство «Атомхимстроя» уверено: ответственный подход к изготовлению качественного оборудования, много-ступенчатая система ОТК и непрерывное обучение персонала со временем позволят компании занять лидирующую пози-цию на рынке производства нестандартного оборудования для атомной, нефтегазовой и химической отраслей.

ООО «Производственное объединение «Атомхимстрой»

(ООО «ПО «АХС»)456780, Челябинская область,

г. Озёрск, ул. Герцена, 9Телефоны/факсы (35130) 7-92-73,

(351) 245-25-39 (отдел по тендерам)E-mail: secretar@atomhimstroi.ru

http://atomhimstroi.ru

« В настоящее время основные перспективы развития ООО “ПО “АХС” его руководство связывает с обеспечением комплексных поставок длинноциклового и уникального оборудования для атомных станций, строящихся в России в соответствии с федеральными целевыми программами и по контрактам за рубежом, а также приборов для предприятий ядерно-топливного цикла и устройств для обращения с радиоактивными отходами и отработавшим ядерным топливом»

Пароводяная эжекторная холодильная машина теплообменник тнГ-10

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

88

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

89регионаЛьная стратегия ► атомные города россии: железногорск

горно-химический комбинат: продолжая традиции минсредмашаКаждое предприятие Росатома славно по-своему: каждое решает свою часть общей стратегической задачи, но у каждого из них — собственный особенный характер. Горно-химический комбинат — «младшенький» из трех плутониевых комбинатов Атомного проекта СССР, может, потому ему и выпало сегодня воплощать в жизнь мечту атомщиков о превращении атомной энергии в безопасный и безграничный ресурс человечества.

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

90 регионаЛьная стратегия ► атомные города россии: железногорск

ПоДГорные заВоДы

Согласно изначальному за-мыслу, комбинат 815 планиро-вали строить на поверхности с реакторами серии АВ, которые были явно указаны в документе, равно как и их штатная произво-дительность. Однако научно-тех-нический прогресс радикально изменил судьбу предприятия еще до его рождения. В итоговом По-становлении Совета Министров СССР от 26 февраля 1950 года «О комбинате 815», которое

и было реализовано, индексы реакторов не были обозначены, но стояла уже совсем другая, заметно большая производительность по теллуру-120, так тогда именовали плутоний. Речь шла о новейшей разработке — реакторе серии АД, который не только вырабатывал в полтора раза больше плутония по сравнению с предшественником, но и мог работать в режиме энергоблока. Все реакторы того времени и у нас, и у американцев давали на выходе температуру охлаждающей воды 70–80 °С, которая не могла ис-пользоваться в энергетике. Проектный расчет агрегата АД обещал обеспечить необходимую температуру для генерации пара и вращения турбин. Кроме того, с целью укрытия от воздушного нападения комбинат было решено построить в скальной выработке с толщиной перекрытия над потолком сооружения более двухсот метров. Это обеспечивало неуязвимость для атомных бомб того времени и гарантировало возмездие потенциальному противнику. Грандиозность подгорного сооружения Горно-химического комбината (это название предприятие получило в 1961 году) вызывает изумление, и оно без всяких натяжек может быть отнесено к всемирному наследию человечества. Объем выработок сравним с показателями, которых добивались строители московского метро в середине 1960-х, но изысканная многоуровневая конфигура-ция огромных технологических камер, связанных между собой лабиринтом транспортных коридоров, системы вентиляции и водоснабжения не имеет аналогов в мире. В скале расположились три реактора, атомная теплоэлектроцентраль, радиохимический завод, водозабор, многочисленные подразделения.

Уже спустя восемь лет после начала строительства, в 1958 году, в горных выработках был построен и введен в действие первый реактор (АД), в 1961-м — второй (АДЭ-1), в 64-м — третий (АДЭ-2). Это был самый драматичный этап противостояния в атомной гонке: ядерный арсенал США более чем в двадцать раз превышал советский. Были приложены колоссальные усилия, чтобы в короткие сроки достичь уровня «гарантированного возмездия» и предотвратить угрозу ядерного нападения на нашу страну. Плутоний ГХК сыграл в этом важную роль.

Первые два реактора, АД и АДЭ-1, были прямоточными и предназначались только для наработки оружейного плутония. Их остановили в 1992 году в связи с достижением ядерного паритета. АДЭ-2 работал в замкнутом контуре теплоносителя под давлением как легководный и помимо выполнения основной функции служил полноценным энергоблоком, который обеспечивал город Железногорск теплом и электроэнергией в базовом режиме. АДЭ-2 эксплуатировался сорок шесть лет и был оста-новлен 15 апреля 2010 года ровно в полдень с мировым рекордом продолжительности работы в своем классе (промышленных уран-графитовых реакторов).

неПроСтыми ПУтями ПроГреССа

История изотопно-химического завода ГХК началась в 1955 году, когда были утверждены объекты пускового минимума предприятия (ныне это цех №1 ИХЗ). Однако тот самый ИХЗ, который сегодня хорошо известен благодаря создаваемым на нем современным производствам, родился фактически

в 1985-м. Тогда ввели в эксплуа-тацию «мокрое» (водоохлаждае-мое) хранилище отработавшего ядерного топлива (ОЯТ), предна-значенное для технологической выдержки под водой ОЯТ реак-торов ВВЭР-1000 перед будущей радиохимической переработ-кой. Это, по сути, была первая часть завода по регенерации топлива РТ-2, строительство которого предусматривалось первоначальным проектом. Еще одним объектом стал тон-нель под Енисеем, связавший будущее производство с поли-гоном «Западный», который геологи оборудовали на левом берегу Енисея. Потом разгоре-лась перестройка и случился Чернобыль…

« В 1958 году в горных выработках был построен и введен в действие первый реактор (АД), в 1961-м — второй (АДЭ-1), в 64-м — третий (АДЭ-2). Это был самый драматичный этап противостояния в атомной гонке: ядерный арсенал США более чем в двадцать раз превышал советский. Были приложены колоссальные усилия, чтобы в короткие сроки достичь уровня “гарантированного возмездия” и предотвратить угрозу ядерного нападения на нашу страну. Плутоний ГХК сыграл в этом важную роль»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

91регионаЛьная стратегия ► атомные города россии: железногорск

Развитие производств замер-ло, но пока 1990-е разваливали страну, инженеры и ученые-радиохимики все же работали на перспективу. Была спроекти-рована новая технология пере-работки ОЯТ, исключившая образование жидких радиоак-тивных отходов, для которых и был создан полигон «Запад-ный» в составе РТ-2 первого проекта. Последний французы, которые сегодня имеют пере-рабатывающие заводы второго поколения и лидируют на дан-ном рынке, оценили как проект сразу четвертого поколения. Их современные производства, аналогичные нашему недостро-енному РТ-2 первого проекта, направляют низкоактивные от-ходы в Ла-Манш (что, хотя и на-ходится в рамках допустимых норм, представляет собой пусть и меньшее, но все-таки зло). В связи с этим технология ново-го РТ-2, разработанная Радиевым институтом, стала настоящим прорывом к безопасному и эф-фективному замыканию ядер-ного топливного цикла (ЯТЦ). В отличие от первого проекта объект было решено строить, постепенно масштабируя техно-логию (то есть не размахивать-ся сразу на грандиозный завод, а построить сначала опытно-демонстрационный центр (ОДЦ), на котором отладить в опытно-про-мышленном масштабе все нюансы, и только после этого переходить к проектированию полномас-штабного производства). Практически в это же время появился еще один прорывный проект решения отложенной проблемы размещения долгохранящегося ОЯТ — «сухое» хранилище. Однако от планов до их реализации было еще слишком далеко.

ноВый Старт

Решающую роль в старте новой атомной промышленности нашей страны сыграло назначение Сергея Кириенко в 2005 году руководителем Федерального агентства по атомной энергии (с 2007 года — Госкорпорация «Росатом»). Президент Владимир Путин дал задание главе отечественной атомной отрасли не только добиться эффективного обеспечения ядерного паритета, но и в полную силу за-действовать огромный научно-технический потенциал атомщиков для создания мирных технологий следующего поколения. На Горно-химическом комбинате активный созидательный процесс стар-товал в 2006 году, когда Петру Гаврилову, возглавившему предприятие, было поручено разработать стратегию развития ГХК.

Выстраивалась она непросто, но в итоге все получилось. В настоящее время Росатом создает на Горно-химическом комбинате уникальную для мировой практики конфигурацию технологий по замыканию ЯТЦ, которая предусматривает:

► безопасное, долговременное, экономически эффективное хранение ОЯТ в «сухом» хранилище; ► переработку ОЯТ в опытно-демонстрационном центре поколения 3+ (наши оценили уровень

объекта скромнее французов, говоривших о четвертом поколении); ► фабрикацию МОКС-топлива для быстрых реакторов, в том числе из регенерированных мате-

риалов, полученных после переработки.Все три передела связаны между собой на площадке одного предприятия. Этим обеспечивает-

ся качественное повышение безопасности и экономической эффективности за счет оптимальной логистики, оперативного взаимодействия персонала и исключения издержек, характерных для от-ношений субъектов экономики.

Два элемента из трех уже введены в строй: с 2012 года действует пусковой комплекс «сухого» хра-нилища, а в 2015-м создан производственный комплекс МОКС-топлива, причем в подгорной части — в контуре Радиохимического завода. Сооружение пускового комплекса ОДЦ планируется завершить в ближайшие полгода. Все это уже не мифические концепции, оглашаемые на семинарах, а реальная промышленная реализация инновационных федеральных целевых программ. Так что мечты сбываются.

Текст, фото: ФГУП ФЯО «Горно-химический комбинат»

« В настоящее время Росатом создает на Горно-химическом комбинате уникальную для мировой практики конфигурацию технологий по замыканию ЯТЦ… Два элемента из трех уже введены в строй: с 2012 года действует пусковой комплекс “сухого” хранилища, а в 2015-м создан производственный комплекс МОКС-топлива, причем в подгорной части — в контуре Радиохимического завода. Сооружение пускового комплекса ОДЦ планируется завершить в ближайшие полгода»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

92 стратегия сотрудничества ► горно-химический комбинат

Целесообразность очевиднаПредприятие «Атомспецтранс» Государственной корпорации «Росатом» начало работу 29 марта 2000 года. С момента создания на него были возложены функции уполномоченного отраслевого оператора в сфере организации и осуществления перевозок ядерных материалов, радиоактивных веществ и изделий из них по территории Российской Федерации и за ее пределами как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. За время деятельности предприятия здесь сложился высокопрофессиональный коллектив, сформирована производственно-техническая база, разработана необходимая нормативная документация. Потребителями услуг АО «Атомспецтранс» выступают все предприятия Росатома, а также организации, занимающиеся обращением с радиоактивными материалами.

от моСКВы До томСКой обЛаСти

В 2010 году генеральный директор ГК «Росатом» С.В. Кириенко утвердил целевую программу «Структурная реформа транс-портного обеспечения и развития отраслевой транспортной инфраструктуры», что стало основанием для подготовки к пере-даче функций транспортировки грузов от предприятий отрасли специализированной организации. С 2013 года «Атомспецтранс» как уполномоченный корпорацией оператор перевозок начал процесс создания сети филиалов на базе предприятий Топливной компании «ТВЭЛ».

Первым обособленным структурным подразделением стал Сибирский филиал, поставленный на учет в ИФНС по ЗАТО Северск Томской области 29 октября 2013 года. Базовой площад-кой для него послужил транспортный цех ОАО «Сибирский химический комбинат» (сегодня — АО). На начальной стадии филиал включал в себя две автоколонны, железнодорожную станцию и вагонное депо. С 1 октября 2014 года в его состав был включен транспортный участок ОАО «Новосибирский завод химконцентратов» (сегодня — ПАО) — Новосибирское вагонное депо. На ближайшую перспективу перед Сибирским филиалом

АО «Атомспецтранс» поставлена задача организации работы Зеле-ногорского вагонного депо (базовой площадки АО «ПО «Электро-химический завод»).

14 августа 2014 года в Свердловской области на базе железно-дорожного цеха ОАО «Уральский электрохимический комбинат» (сегодня — АО) был создан Новоуральский филиал, включивший в себя персонал и подвижной состав прежней структуры. Основное направление деятельности этого подразделения, включающего в себя железнодорожную станцию, вагонное депо и дистанцию пути, — перевозка грузов железнодорожным транспортом для нужд УЭХК. Запланирована передача филиалу автомобильных пере-возок, а также включение его в сеть обособленных подразделений АО «Атомспецтранс» со сферой деятельности в Уральском феде-ральном округе.

3 июня 2015 года в городе Электростали Московской области на базе ООО «Элемашспецтранс», дочернего общества ПАО «Ма-шиностроительный завод», был образован Центральный филиал АО «Атомспецтранс». Механизм организации его деятельности уни-кален, так как ранее созданные производственные подразделения вы-делялись от базовых предприятий отрасли. В состав филиала входят железнодорожная станция, вагонное и локомотивное депо. В перспек-тиве планируется передать Центральному филиалу функции перевоз-

Дорогие друзья!в преддверии празднования 70-летия российской атомной отрасли, а также 65-летия города железногорска и его градообразующего предприятия —горно-химического комбината, внесших свою лепту в развитие отечественного атомного комплекса и ставших его неотъемлемой частью, поздравляем с двойным праздником коллектив Фгуп «гХк» и всех горожан!желаем вам успешно решить все важные задачи, которые ставит перед вами государство: продолжить модернизацию производства, освоить новые технологии, повысить конкурентоспособность продукции на мировом рынке, сохранив экономическую стабильность в регионе, остаться социально ответственным предприятием. пусть этот юбилей для работников, ветеранов гХк и их близких будет

ярким и добрым, подарит всем позитивный настрой и даст импульс к дальнейшему динамичному развитию! всем крепкого здоровья, счастья, много радостных событий как в личной жизни, так и в жизни предприятия, результативной работы, успехов во всех начинаниях и проектах!

С уважением, Владимир Владимирович нащоКин, директор ао «атомспецтранс»

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

93

« Практический опыт деятельности филиалов АО “Атомспецтранс” показал, что предусмотренная реформой идея консолидации транспортных активов реализуема и получаемый на выходе результат вполне соответствует требуемым параметрам»

стратегия сотрудничества ► горно-химический комбинат

ки грузов автомобильным транс-портом от ООО «Элемаш-Авто», дочернего общества ПАО «МСЗ», и создать структурные подраз-деления на базовых предпри-ятиях контура ГК «Росатом», расположенных в Центральном федеральном округе.

ПоЛожитеЛьные резУЛьтаты транСПортной реФормы

Практический опыт деятельности филиалов АО «Атомспец-транс» показал, что предусмотренная реформой идея консолида-ции транспортных активов реализуема и получаемый на выходе результат вполне соответствует требуемым параметрам. К по-ложительным итогам проведения указанных процедур могут быть отнесены:

► сохранение материальных и людских ресурсов, участвующих в транспортировании грузов, в контуре ГК «Росатом»;

► освобождение руководителей и специалистов основного про-изводства заводов и комбинатов отрасли от решения вторичных вопросов;

► значительное сокращение сроков принятия управленческих решений благодаря высокой компетентности руководителей и специалистов АО «Атомспецтранс» в области перевозок;

► достижение прозрачности ценообразования услуг АО «Атом-спецтранс», а также выработка механизма регулирования затрат с участием предприятий и утверждением на уровне ГК «Рос-атом», что позволило снизить стоимость транспортирования продукции для Топливной компании «ТВЭЛ» на 10,4% за два года работы;

► изменение логистических схем перевозок, позволяющее со-кратить временные и материальные затраты;

► повышение эффективности использования людских ресурсов путем оперативного перераспределения между подразделениями филиалов;

► снижение количества транспортных средств, находящихся в собственности (аренде), при выполнении сопоставимого объ-ема перевозок;

► централизация управленческих функций в филиалах, что по-зволяет эксплуатационному персоналу выполнять непосредствен-ные должностные обязанности, а предприятию — поддерживать долю управленческих расходов в пределах 5%;

► консолидация однотипных закупок товаров, работ и услуг для нужд филиалов, что привело к снижению сумм заключаемых договоров и значительному уменьшению документооборота;

► появление возможности участия в подготовке к утверждению нормативных документов в области перевозок грузов;

► сохранение уровня налоговых отчислений в бюджеты местных уровней, что особо значимо при создании филиалов на терри-ториях ЗАТО;

► организация единой системы контроля безопасности выпол-няемых работ в подразделениях филиала и обществе в целом;

► возможность оказания предприятиям отрасли комплекса транспортных услуг (включая предоставление автомобильных и железнодорожных транспортных средств, оформление раз-решительной документации, содержание железнодорожных путей необщего пользования, сопровождение грузов и контроль их перемещения и т. д.).

При создании филиалов АО «Атомспецтранс» был выявлен ряд проблемных вопросов как системного, так и общего характера. Опыт их решения позволяет предприятию уверенно продолжать проведение транспортной реформы, целесообразность которой очевидна.

Одним из крупнейших потребителей услуг АО «Атом-спецтранс» на протяжении многих лет остается ФГУП «Гор-но-химический комбинат». Партнерские отношения, связы-вающие наши предприятия, основываются на принципах обеспечения безопасности перевозок, четкости планирова-ния и исполнения таких операций. Следует особо отметить высокопрофессиональный коллектив ГХК, участвующий в организации процесса транспортирования грузов и опе-ративно реагирующий на любые его внешние изменения. Возможно, в ближайшее время мы сможем расширить гра-ницы нашего сотрудничества, проведя совместную работу над созданием филиала АО «Атомспецтранс» на базе транс-портных подразделений комбината. Искренне вам призна-тельны за деловые взаимоотношения и надеемся на даль-нейшее плодотворное партнерство.

АО «Атомспецтранс»129085, г. Москва, просп. Мира, 81б

Телефон (495) 657-86-06, доб. 200Факс (495) 657-86-06, доб. 219E-mail: VVNsekr@atomst.ru

http://atomst.ru

Сент

ябрь

 – ок

тябр

ь`20

15 ►

ЭК

ОН

ОМ

Ич

еСК

Ая

СТР

АТе

ГИя

94 ведущие партнеры Лидеров российской Экономики

оао «системы управления и приборы»: на службе отечестваопыт и проФессионаЛизм: ФормуЛа успеХа

В ноябре 2015 года ОАО «Системы управления и приборы» отметит 15-летие с начала деятельности. Вклад молодого современного производственного приборостроительного предприятия в развитие отечественного судостроения и энергетики сложно переоценить. За годы активной деятельности ОАО «СУП» реализовало немало крупных проектов и планирует осваивать новые рынки.

ОАО «Системы управления и приборы» — предприятие полного цикла, выпускающее высокотехнологичную электро-техническую продукцию, — было основано в 2000 году. По заказу участников рынка су-достроения организация зани-мается разработкой и производ-ством агрегатов бесперебойного питания, статических преоб-разователей, электроприводов и коммутационной аппарату-ры, а также локальных систем управления и защиты механиз-мов. Для компаний энергетиче-ской сферы ОАО «СУП» произ-водит устройства водоподготовки для АЭС (ГРЭС).

Собственную продукцию предприятие ремонтирует и обслу-живает своими силами, изначально предлагая заказчикам работы под ключ.

Наработанный опыт позволяет ОАО «Системы управления и приборы» реализовывать продукты и системные решения, по-могающие улучшать показатели функционирования корабельных систем управления и приборов.

Достигать успеха в конкурентной борьбе предприятию по-зволяет системный подход к решению производственных задач. Молодой коллектив, состоящий из компетентных специалистов, нацелен на разработку современной высокотехнологичной про-дукции в полном соответствии с техническим заданием заказчика.

Производство ОАО «Системы управления и приборы» имеет возможность обеспечить изготовление как серийно выпускаемой продукции, так и опытных образцов, удовлетворяющих всем предъ-являемым к ним требованиям.

Специалисты ОАО «СУП» не боятся реализовывать самые сложные технические задачи, используя новейшие мировые тех-нические решения и совершенствуя их собственными силами.

На все виды работ предприятие имеет лицензии и сертификаты, в частности лицензии Федеральной службы по оборонному заказу на разработку, производство и ремонт вооружения и военной техни-ки; свидетельства о типовом одобрении (Type Approval Certificate) Российского морского регистра судоходства, а для опытных и еди-ничных образцов получены разовые свидетельства об одобрении.

Система менеджмента качества, действующая в ОАО «Си-стемы управления и приборы», сертифицирована на соответ-ствие требованиям международных стандартов ISO 9001, ГОСТ Р и СДС «Оборонсертифика».

В число основных партнеров ОАО «СУП» входят ОАО «Кон-церн «НПО «Аврора», АО «ЦКБ МТ «Рубин», ОАО «ПО «Севмаш», АО «Адмиралтейские верфи», ПАО «Интелтех», ОАО «Калужский турбинный завод» и многие другие.

«Быть всегда на плаву и никогда не сбавлять оборотов!» — вот девиз молодого предприятия, уверенно шагающего вперед.

ОАО «Системы управления и приборы» (ОАО «СУП»)

194156, г. Санкт-Петербург, просп. Большой Сампсониевский, 94,

литера «А»Телефон/факс: (812) 320-23-93, e-mail: info@suip.ru

от всей души поздравляем наших партнеров и коллег с профессиональным праздником — днем судостроителя!ваша деятельность имеет стратегическое значение для всей страны. дальнейшее развитие промышленности, оборонной, судостроительной, транспортной и нефтегазовой отраслей, освоение новых территорий — все это во многом зависит от вас. процветание и укрепление мощи россии невозможны без вас — профессионалов своего дела. желаем вам покорения новых производственных вершин, благополучия и своевременного достижения поставленных целей!

Коллектив оао «Системы управления и приборы»