egia a pie y en bicicleta
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Septiembre 2012
EGIA A PIE Y EN BICICLETA
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ÍNDICE
1.‐ INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 2
2.‐ OBJETIVOS DE LA PROPUESTA ............................................................................................... 3
3.‐ AMBITO DE ACTUACION Y PREMISAS DE TRABAJO ............................................................... 3
4.‐ PROCESO DE PARTICIPACIÓN ................................................................................................ 4
5.‐ CARACTERÍSTICAS DEL BARRIO DE EGIA ................................................................................ 5
6.‐ PROPUESTAS GENERALES ..................................................................................................... 8
7.‐ ACTUACIONES CONCRETAS. FICHAS .................................................................................... 10
1.‐DUQUE DE MANDAS .......................................................................................................... 11
2.‐PUENTE DE EGIA ................................................................................................................. 17
3.‐ACCESOS A EGIA ................................................................................................................ 18
4.‐CALLE EGIA ........................................................................................................................ 19
5.‐EGIA‐TEJERIA‐MARTIN SANTOS ......................................................................................... 22
6.‐PLAZA MARTIN SANTOS ..................................................................................................... 23
7.‐AMETZAGAÑA ..................................................................................................................... 25
8.‐GABRIEL ARESTI ................................................................................................................. 27
9.‐ZONAS 30 Y REDUCTORES DE VELOCIDAD ......................................................................... 28
10.‐VARIOS .............................................................................................................................. 29
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1. INTRODUCCIÓN
El Ayuntamiento de Donostia ha desarrollado durante los últimos años un trabajo importante en el fomento
de la movilidad no motorizada. Ejemplo de ello son las peatonalizaciones de calles, una importante red de
carriles bici, zonas de calmado de tráfico o áreas 30, mejoras en el transporte público, etc.
Sin embargo, este tipo de actuaciones se
han centrado en los barrios más céntricos
de la zona llana de la ciudad, dejando de
lado barrios alejados del centro o barrios
de zonas altas. En el plano de bidegorris y
zonas 30 del Ayuntamiento se ve de forma
clara esta diferencia y cómo en los barrios
de Amara, Gros y Centro la red ciclista
está muy trabajada y, además, se han
creado importantes zonas 30 (manchas
rosas) de calmado de tráfico mejorando la
calidad urbana de dichos barrios. Por el
contrario, fuera de esta zona la red es escasa o en muchos casos simplemente no existe.
Vista esta realidad y sabiendo la importancia que tiene el completar una red ciclista que alcance todos los
barrios de Donostia y que permita una conexión ciclista efectiva de la ciudad, la Asociación de Ciclistas
Urbanos KALAPIE empezó un trabajar en los barrios. La metodología general que se ha planteado (y que
tendrá que ser adaptada a cada realidad) es la de realizar un estudio de la situación actual del barrio en el
que se vaya a trabajar, realizar una propuesta de mejora y presentarla en el barrio para buscar la
participación de distintos agentes del propio barrio. El objetivo es conseguir una reflexión y debate sobre las
propuestas realizadas, para así completarlas y mejorarlas desde la perspectiva de los/as vecinos/as.
Este trabajo barrio a barrio comenzó en 2010 en los barrios de Loiola y Martutene con el proyecto
“Conexión peatonal y ciclista entre Loiola y Martutene”. La experiencia fue muy positiva y se logró un
amplio apoyo por parte de los residentes en estos barrios. Como resultado de este proceso el Ayuntamiento
contrató la redacción del proyecto para uno de los trazados propuestos en dicho trabajo. Sin embargo, aun
no hay previsión firme de que vaya a ejecutarse.
En 2011 se empezó a trabajar en el barrio de Egia y este documento es el resultado de dicho trabajo.
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2. OBJETIVOS DE LA PROPUESTA
Aunque en un inicio el planteamiento de este proyecto era la mejora de la movilidad ciclista en el barrio de
Egia, según se ha avanzado en el proceso y como ocurre en muchos proyectos de este tipo, se ha visto que
la mejora de las condiciones para la bicicleta están estrechamente ligadas a la mejora de las condiciones del
peatón y al calmado del tráfico, por lo que finalmente, los objetivos de esta propuesta son los siguientes:
Mejorar la movilidad peatonal y ciclista.
Mejorar la convivencia entre los distintos modos de desplazarse.
Mejorar la seguridad de peatones y ciclistas ante la presencia de los vehículos a motor.
Mejorar las calles y el entorno urbano del barrio no solo como espacio para desplazarse sino como
lugar de encuentro y de intercambio. Hacer un barrio más amable y atractivo para sus habitantes,
para el comercio local, etc.
3. AMBITO DE ACTUACIÓN Y PREMISAS DE TRABAJO
El ámbito de actuación de este proyecto es la totalidad del barrio de Egia incidiendo sobre todo en los ejes
principales. Lo que se plantea es una suma de actuaciones, aplicadas tanto en la movilidad motorizada como
en los desplazamientos peatonales y ciclistas. La aplicación de una batería de medidas (algunas más
complejas y otras sencillas) propuestas para todo el barrio, junto a la participación e implicación de los/as
vecinos/as, puede ser la forma de lograr los objetivos globales marcados en el punto anterior.
Aunque las actuaciones puedan ser de muy distinto tipo, se ha querido hacer una propuesta lo más realista
posible en la coyuntura social y económica actual. Estas son las premisas de trabajo:
Evitar en la medida de lo posible grandes obras e inversiones.
Actuar en la medida de lo posible a base de “pintura” y
mobiliario, ya que son actuaciones baratas y fácilmente
reversibles.
No quitar espacio a los peatones (ya de por sí reducido) y
mejorar sus recorridos y su seguridad.
Incorporar la bicicleta al viario urbano compartiéndolo con el
tráfico motorizado.
Minimizar la afección sobre las plazas de aparcamiento.
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4. PROCESO DE PARTICIPACION
Tal y como se ha avanzado en la introducción, para la elaboración de esta propuesta se ha llevado a cabo un
proceso de participación en el barrio. La metodología establecida ha sido la siguiente:
Análisis y diagnóstico del estado actual del barrio.
Elaboración de documento de trabajo con las líneas generales de actuación.
Reunión abierta a asociaciones y vecinos/as del barrio (26
de enero). El objeto de la reunión fue presentar el
documento de trabajo, reflexionar sobre la movilidad en el
barrio, recoger y contrastar opiniones, necesidades,
debatir sobre las propuestas planteadas…. Además en este
tipo de reuniones se busca sensibilizar e implicar a la
gente en el proyecto en particular y, en temas de
movilidad y espacio público en general. El trabajo y las
propuestas presentadas fueron muy bien acogidos y
además surgió un “grupo de trabajo”; sin embargo se
considera que la asistencia a la reunión fue baja.
Reunión con la asociación Egia Bizirik (7 de febrero).
Traslado del proyecto de Kalapie al grupo de asociaciones
del barrio “Egia berpiztu”.
Reestudio del documento de trabajo reforzando la
perspectiva del peatón. Paralelamente se elaboró con la
ayuda del “equipo colaborador” que surgió de la primera
reunión carteles y material para distribuir por el barrio y
conseguir así atraer a más gente al proceso (abril).
Nueva reunión con la misma metodología de la primera (8
de mayo).
Elaboración de este documento y difusión entre los
agentes interesados en el proceso.
Presentación en el ayuntamiento.
Acción en la calle, de recuperación temporal de espacio
público por el peatón.
Siguientes pasos… a definir.
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5. CARACTERISTICAS DEL BARRIO DE EGIA
Egia es un barrio de orografía complicada y con importantes desniveles.
Existen cuatro vías o ejes principales y el resto son calles secundarias de acceso local. Los ejes principales
serían: 1‐Duque de Mandas, calle Egia, Loiola (rojo), 2‐Intxaurrondo, Virgen del Carmen, calle Egia (azul),
3‐Calle Egia, Ametzagaña, Intxaurrondo (verde) y 4‐Gros, Jai Alai, Virgen del Carmen (magenta).
Ejes principales de Egia a compartir por peatón, ciclista y vehículos.
Dichos ejes principales tienen una sección viaria reducida y en ellos tienen que convivir peatones,
ciclistas y vehículos motorizados. Las calles Egia, Virgen del Carmen y Ametzagaña tienen un tránsito muy
importante y su sección es reducida. Merece especial mención el tramo de la calle Egia entre Cristina
Enea y la calle Virgen del Carmen que es muy concurrida ya que es la unión principal del barrio con el
Centro y donde confluyen todos los flujos con un efecto embudo.
Calle Virgen del Carmen y calle Egia. Ejes principales a compartir por peatón, ciclista y vehículos.
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En relación a otros barrios, Egia delimita con el Centro, Gros, Intxaurrondo, Loiola y Amara. Tiene por
tanto una situación central respecto a ellos, por lo que el barrio sirve de paso para las conexiones entre
estos barrios. Si observamos la red viaria de Donostia, esta se encuentra jerarquizada de forma que los
tráficos se canalizan por un viario u otro en función de los orígenes y destinos de los viajes, de si se trata
de itinerarios de paso, de acceso a la ciudad o de distribución a los barrios, etc.
En este sentido, el Plan General de
Donostia traza la “Red urbana
principal” (azul) por los ejes
principales del barrio de Egia:
calles Egia, Virgen del Carmen y
Ametzagaña.
Por tanto el barrio de Egia además de soportar el tráfico que tienen origen o destino en el propio barrio,
por su localización respecto a otros barrios y por la configuración de la red viaria municipal, soporta un
importante tráfico de paso.
Son ejemplos de este tráfico de
paso los desplazamientos entre:
. Loiola y Centro o Gros.
. Loiola o Amara e Intxaurrondo.
. Intxaurrondo (autopista) y Centro
o Gros.
. Intxaurrondo y Amara por Mundaiz
. Etc.
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Si superponemos sobre el plano de bidegorris y zonas 30 la red viaria principal (azul), se observa lo
siguiente:
En el barrio de Gros se establece un
anillo viario exterior liberando la mayor
parte del barrio de tráfico principal. En el
Centro ocurre algo parecido de forma
que el tráfico más importante se lleva a
vías perimetrales principales como son
los ejes del Río Urumea o el Paseo de
Errondo que se une también con el
Antiguo.
Esta jerarquización viaria además de
estar “dibujada” se ha llevado a cabo
mediante actuaciones de cambios de
direcciones en el tráfico rodado,
reducciones de ancho de calzada, etc. Estos cambios estructurales del tráfico rodado son los que hacen
posible realizar las zonas 30 de Gros, Centro y Antiguo.
Además, tanto Gros como el Centro son barrios de dimensiones importantes en el que las posibilidades de
actuación son amplias al tener una trama urbana rica y variada, pudiendo alternar calles destinadas al
tráfico rodado, bidegorris, calles peatonales, zonas 30, etc. Por el contrario, en el barrio de Egia, además de
que la trama urbana no ofrece muchas alternativas, la red viaria se considera red de tráfico principal
Resumiendo, Egia es un barrio en el que existen UNOS POCOS EJES PRINCIPALES A COMPARTIR POR
PEATONES, CICLISTAS Y TRAFICO MOTORIZADO ya que NO EXISTEN CALLES ALTERNATIVAS en las que se
puedan repartir los diferentes modos de desplazarse (como sucede en Gros, Amara, Centro…); dichos ejes
principales tienen una SECCION DE CALLE ESTRECHA que dificulta aún más dicho reparto. Además el
TRAFICO MOTORIZADO TIENE UN PESO IMPORTANTE, mayor que el que corresponde al tráfico propio
generado por el barrio ya que soporta TRAFICO DE PASO.
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6. PROPUESTAS GENERALES
Comparando dimensiones y características de Gros y Egia, parece que no tiene sentido que en un barrio de
las dimensiones de Gros tan solo tenga dos ejes viarios de la “Red urbana principal”, y sin embargo en Egia
las tres “únicas” calles soporten tráfico de la Red Urbana Principal. Por tanto el primer objetivo tendría que
ser la REDUCCIÓN DE TRAFICO MOTORIZADO limitándolo en lo posible al tráfico que tenga origen y destino
en el barrio y ELIMINANDO EL DE PASO.
En el siguiente esquema se representan a modo de
ejemplo, algunas de las alternativas al tráfico de
paso del barrio de Egia utilizando las vías urbanas de
tráfico principal:
‐ Loiola – Centro o Gros se realizaría por las vías
principales a lo largo del Urumea (azul).
‐ Centro o Gros – Intxaurrondo se realizaría por
la Miracruz (verde)
‐ La conexión Intxaurrondo – Centro o Gros se
realizaría por Gros (amarillo)
‐ La conexión Intxaurrondo ‐ Mundaiz ‐ Amara se
realizaría por Gros y el eje del Urumea (amarillo y azul) o utilizando la variante.
En las fichas se proponen medidas concretas para DESINCENTIVAR EL TRÁFICO DE PASO.
Ligado al objetivo de reducir el tráfico estaría el del CALMADO DE TRAFICO. Esto mejoraría la calidad urbana
tanto para peatones y ciclistas. Aunque hace unos años se redujo el ancho viario en la calle Virgen del
Carmen de forma que se redujo la velocidad del tráfico, al ser la calle una recta y además cuesta abajo,
existe la percepción de que los coches circulan demasiado rápido (esta percepción se convierte en miedo
cuando hablamos de gente mayor, que es mucha en el barrio, y de niñas y niños).
Entre las propuestas de las fichas, para el calmado de tráfico se plantea el establecer el barrio como zona 30,
reducciones de sección viaria, incorporación de la bicicleta a la calzada, reductores de velocidad (cojín
berlinés) previos a los pasos de cebra, etc.
A pesar de las dificultades orográficas del barrio, y de que no se ha realizado ninguna actuación para
favorecer su uso, el número de desplazamientos ciclistas es importante. Viendo las características de los
ejes principales la bicicleta necesariamente tiene que incorporarse al viario. En este sentido, lo que se
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propone es crear un carril bici unidireccional de subida para proteger al ciclista en estos desplazamientos en
el que su velocidad es menor que la del coche. Sin embargo, de bajada la bicicleta compartiría la calzada con
el coche siempre que se consiga reducir la intensidad y la velocidad del tráfico.
En las fichas se concretan las propuestas para MEJORAR LA MOVILIDAD CICLISTA.
Las propuestas para la mejora de los desplazamientos peatonales y su seguridad quedan ligadas a las
propuestas anteriores de reducción y calmado de tráfico, e incorporación de la bicicleta a la calzada. El
establecer medidas de actuación en la movilidad de los distintos modos de desplazarse, es un fenómeno
complejo en el que se interrelacionan las acciones y sus efectos. Además de lo ya dicho, se propone mejorar
las condiciones peatonales en los cruces estableciendo prioridades, ampliando los tiempos de espera de
semáforos, mejorando la visibilidad en los pasos peatonales, etc.
En las fichas también se concretan actuaciones específicas para MEJORAR LA MOVILIDAD PEATONAL en
puntos concretos en que existen importantes deficiencias o, en que debieran invertirse las prioridades,
dándole al peatón la importancia que se merece.
En las fichas se propone recuperar algunos espacios para el peatón como lugar de tránsito, de encuentro y
de estancia, consiguiendo con el conjunto de actuaciones una MEJORA DEL ESPACIO URBANO del barrio de
Egia.
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7. ACTUACIONES CONCRETAS ‐ FICHAS
1. ‐ DUQUE DE MANDAS
2. ‐ PUENTE DE EGIA
3. ‐ ACCESOS A EGIA
4. ‐ CALLE EGIA
5. ‐ EGIA‐TEJERIA‐MARTIN SANTOS
6. ‐ PLAZA MARTIN SANTOS
7. ‐ AMETZAGAÑA
8. ‐ GABRIEL ARESTI
9. ‐ ZONAS 30 Y REDUCTORES DE VELOCIDAD
10. ‐ VARIOS
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DUQUE DE MANDAS DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO 1
Zona acceso Cristina Enea – Acceso a calle Egia
Zona acceso deposito de vehículos municipal.
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DUQUE DE MANDAS DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO 1
ESTADO ACTUAL (1/2) Duque de Mandas, hasta llegar a la zona del paso subterráneo, tiene una sección de calle de 35m en la que la distribución del espacio público en los distintos modos puede realizarse sin problemas. La calle tiene dos carriles de rodadura en cada sentido separados con mediana (15m) y en los que habitualmente suele haber coches aparcados en doble fila, en ambos lados una banda de aparcamiento en fila (4m), un carril bici (2,3m) y amplias aceras (4,6m, 6m, 7,2m…). Sin embargo esta sección de calle pierde sentido cuando se llega a la zona de Tabacalera:
En lo que se refiere al viario, se llega con cuatro carriles a una zona en la que las opciones son:
‐ Ir hacia la calle Egia. Calle estrecha (18m) con solo dos carriles y que al ser la puerta hacia el barrio los desplazamientos de todos los modos entre Egia y el Centro pasan por aquí.
‐ Cambiar de sentido en la “rotonda”.
‐ Ir hacia el camino de Mundaiz. Esta calle (8,5m), que aunque por sus características debiera ser un camino de acceso local a las actividades que allí se realizan, se utiliza a modo de “atajo” para ir hacia el Urumea (las condiciones en cuanto a seguridad son malas).
En lo que se refiere al peatón, este es un punto de gran intensidad peatonal ya que en este punto se encuentran el paso subterráneo hacia Atotxa, el acceso a Cristina Enea, el acceso a Tabacalera (ahora en obras) y el “acceso” hacia el barrio de Egia. Por tanto es un punto clave en la movilidad peatonal del barrio.
En lo que se refiere a la bicicleta, el bidegorri de Duque de Mandas desaparece al llegar a este punto.
En este esquema vemos el reparto del espacio público en esta zona: El amarillo es la superficie destinada a viario y el azul la destinada al peatón. Vemos por tanto que, a pesar de ser una zona de tránsito peatonal intenso, la superficie del peatón es mucho menor y además se le obliga a bordear la zona viaria sin conexiones directas.
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DUQUE DE MANDAS DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO 1
ESTADO ACTUAL (2/2)
Fotos de la calle Egia y la zona frente a Cristina de gran intensidad peatonal. ¿Cómo se reparte el espacio?
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DUQUE DE MANDAS DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO 1
PROPUESTA (1/3) 1.‐ Desincentivar el tráfico de paso en Egia
Cerrar el “atajo” de Camino de Mundaiz de forma que sea una calle sin salida y sea exclusivo para acceso local, realizando el cambio de sentido en la explanada frente a Mundaiz Ikastetxea y Autobuses Diez (Mundaiz 24). Este “atajo” genera mucho tráfico de paso que cruza el barrio.
Trasladar el cambio de sentido que se hace frente a Tabacalera a la zona de acceso al depósito municipal realizando una miniglorieta, que además sirve para calmado de tráfico. A partir de este punto (y si se cierra el atajo de Mundaiz) este viario solamente da acceso a la calle Egia y al tráfico local de Mundaiz. Por lo que habría que calmar el tráfico e incluso pierde sentido el tener 4 carriles. Se podría plantear el que fueran 2 carriles + bajar a la calzada el carril bici de la acera + aparcamientos en 45.
En la zona frente a Cristina Enea se mantienen los dos carriles hacia la calle Egia, ajustando su sección y con velocidad 30.
Para dar acceso y salida hacia Mundaiz, al reducir de forma muy importante la intensidad de tráfico al convertirla en una calle sin salida, se proponen vías de coexistencia frente a tabacalera. Sí que habría que permitir el acceso exclusivo a autobuses desde la bajada de Egia al no poder girar estos en la minirotonda.
Accesos a Mundaiz en coexistencia
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DUQUE DE MANDAS MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES 1
PROPUESTA (2/3) 2.‐ Mejorar los desplazamientos peatonales creando una zona de prioridad peatonal frente al acceso de Cristina Enea y creando recorridos más directos y cómodos hacia el paso subterráneo o hacia Duque de Mandas.
Al convertir el acceso y salida a Mundaiz como calles de coexistencia, se rompe la barrera que suponía toda la zona viaria que ocupaba mucha más superficie que la peatonal. Se invierte el reparto del espacio y se posibilita un flujo peatonal más natural.
En el esquema se ve el reparto del espacio público de la propuesta en el que el peatón recupera una parte importante si lo comparamos con el esquema anterior del estado actual.
3.‐ Mejorar el espacio urbano recuperando espacio para el peatón como lugar de tránsito, de encuentro y estancia.
4.‐ Mejorar la movilidad ciclista.
Carril bici de subida hacia la calle Egia en la calzada protegiendo al ciclista en la subida. La bajada se propone compartiendo el viario con los vehículos motorizados como zona 30 (se explica en la ficha 4).
Las opciones para poner en marcha esta modificación del tráfico y recuperación de espacio para peatones y ciclistas puede realizarse con una obra de este tipo (de mayor envergadura y más costosa):
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DUQUE DE MANDAS MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES 1
PROPUESTA (3/3)
O de forma más barata mediante asfalto impreso:
O incluso mediante pintura:
http://inhabitat.com/sunset‐triangle‐plaza‐las‐first‐pedestrian‐plaza‐conversion‐is‐now‐open/sunset‐triangle‐plaza‐rios‐clementi‐hale‐studios‐2/?extend=1
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PUENTE EGIA DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO Y MEJORAR DESPL. PEATONALES 2
ESTADO ACTUAL El puente de Egia es otro punto importante para el objetivo de desincentivar el tráfico y reducirlo al tráfico local cuyo origen y destino sea el propio barrio de Egia.
El puente tiene una sección aproximada de 9m con una calzada de doble sentido de 7m y aceras a ambos lados de 1m. Estas aceras son insuficientes ya que resulta imposible el cruce de dos personas sin bajar a la calzada, con el riesgo que ello
supone. Además, también suelen ir por dichas aceras ciclistas que no se atreven a ir por la calzada, empeorando la situación. Actualmente existe un semáforo en la orilla del Ur Kirolak que funciona con pulsador para el paso de peatones y ciclistas.
ESTADO ACTUAL PROPUESTA
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PUENTE EGIA DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO Y MEJORAR DESPL. PEATONALES 2
1.‐ Desincentivar el tráfico de paso en Egia PROPUESTA Al igual que el camino de Mundaiz este es otro punto que genera tráfico de paso con desplazamientos entre el Centro y Loiola (en vez de usar los viales del río), Intxaurrondo y amara (en vez de usar la variante), etc. Se propone reducir la calzada a un solo carril trasladando el semáforo del puente al inicio del mismo y sincronizándolos con los ya existentes en el cruce de la calle Egia con la calle Aldapa. De esta forma el paso de los vehículos motorizados se regula de forma alternativa (como se ha planteado en el Alto de Errondo) utilizando un mismo carril.
La reducción del viario a un solo carril permite mejorar las malas condiciones de peatones y ciclistas.
2.‐ Mejorar los desplazamientos peatonales
El reducir el viario a un carril permite ampliar una de las dos aceras (la que tiene continuidad en la calle Egia) hasta los 2,5m permitiendo desplazamientos peatonales cómodos y seguros.
El reducir la intensidad del tráfico y el calmado de este además de mejorar la seguridad, mejora también la percepción del espacio y la calidad de este.
3.‐ Mejorar la movilidad ciclista.
La reducción del viario también permite crear un carril bici hacia la calle Egia. Este carril bici tendría continuidad en el sentido de subida en la calle Egia protegiendo así al ciclista. La bajada, y por tanto el cruce del puente, se propone compartiendo el viario con los vehículos motorizados como zona 30 (se explica en la ficha 4).
ACCESOS A EGIA DESINCENTIVAR EL TRAFICO DE PASO Y CALMADO 3
‐ Duque de Mandas (ver punto 1).
‐ Puente de Egia ‐Ur Kirolak (ver punto 2).
‐ Matigoxotegi.
‐ Jai Alai. PROPUESTA 1.‐ Desincentivar el tráfico de paso en Egia y calmado de tráfico
El objetivo es que el barrio sea una zona de tráfico calmado y prioridad peatonal y ciclista. Se señalizan los 4 accesos principales.
2.‐ Mejorar el acceso peatonal
Además de la señalización, en la zona de Matigoxotegi, se protegerá el acceso peatonal hacia el campo de futbol con un paso elevado.
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CALLE EGIA MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS CICLISTAS 4
ESTADO ACTUAL Como se ha visto en el diagnostico, Egia es un barrio en el que los ejes principales son pocos y por tanto deben ser compartidos por peatones, ciclistas y tráfico motorizado ya que no existen calles alternativas (el resto son calles secundarias de acceso local). Además estos ejes tienen una sección de calle estrecha por lo que el reparto resulta complicado.
La calle Egia es un ejemplo en el que además la intensidad de flujos es muy grande al ser la unión principal entre Egia y el Centro.
Siendo el espacio para los peatones de por sí reducido, la bicicleta debe necesariamente incorporarse al viario, compartiendo el espacio con el tráfico motorizado. Para que la convivencia se haga en condiciones de seguridad es necesario reducir la intensidad de tráfico (desincentivando el tráfico de paso) y realizar un calmado del mismo. De esta manera, además se mejoran también las condiciones del peatón y la calidad urbana.
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CALLE EGIA MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS CICLISTAS 4
PROPUESTA 1.‐ Mejorar la movilidad ciclista.
En las calles en que la anchura lo permita, y como esquema general para el barrio, se propone crear un carril ciclista unidireccional de subida para que el ciclista queda protegido del coche aunque suba a una velocidad menor. Sin embargo, para la bajada se comparte la calzada con los coches como área 30.
2.‐ Desincentivar el tráfico de paso. (ver fichas anteriores)
3.‐ Calmado de tráfico.
Reducción de los carriles al mínimo necesario.
Zona 30.
Incorporación de la bicicleta al viario.
Cojín berlinés previo al paso de peatones.
Eliminar 15 plazas aparcamiento y ampliar la acera a 5m
4.‐ Mejorar los desplazamientos peatonales y la seguridad
Mejora de las condiciones peatonales en cruces ampliando los tiempos de espera en semáforos, mejorando las condiciones de los pasos de cebra y la visibilidad de estos.
Eliminar las 15 plazas de aparcamiento de los números impares y ampliara la acera en 2m, pasando de los 3 actuales a 5.
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CALLE EGIA MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS CICLISTAS 4
PROPUESTA Cruces y bajada
Esta solución sería válida para:
‐ Calle Egia desde Duque de Mandas hasta cruce con Aldapa.
‐ Calle Egia desde el puente de Egia hasta cruce con Aldapa.
‐ Calle Gabriel Aresti desde Ametzagaña hasta el cruce con Aldapa.
Egia hacia Aldapa Gabriel Aresti
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EGIA‐TEJERIA‐MARTIN SANTOS MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS CICLISTAS 5
PROPUESTA La calle Tejería tiene básicamente tráfico local y de búsqueda de aparcamiento por lo que la velocidad es reducida en esta calle. En realidad funciona como una zona 30. Aprovechando la subida planteada por la calle Egia y la calle Tejería como zona 30, queda cubierto un trazado ciclista relativamente fácil y cómodo que llega hasta la plaza Martín Santos que se puede considerar uno de los puntos céntricos del barrio.
calle EGIA CRUCE calle TEJERIA
Junto a la implantación de este acceso ciclista a Martin Santos, se podría fomentar el uso de la bici implantando un punto de bici pública DBizi.
Además son necesarios más aparcabicis en la calle ya que los existentes están saturados.
Al final de Tejería y junto al muro de la plaza existe un paso hacia el polideportivo que dependiendo del uso que tenga (se desconoce) podría ser un buen lugar para aparcar bicis e incluso podría ser cubierto.
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PLAZA MARTIN SANTOS MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES 6
ESTADO ACTUAL
La plaza Martin Santos (Plaza‐Haundi) es uno de los puntos de encuentro del barrio de Egia. Sin embargo, el acceso peatonal a la plaza esta partido por una salida de garaje que divide la acera en dos.
Por otro lado, esta plaza es utilizada como zona de juego de niños/as y la percepción de los usuarios de la plaza en relación a la calle Virgen del Carmen es que la velocidad viaria es demasiado alta e incluso que se crean situaciones de riesgo a la hora de cruzar está calle.
Estado actual
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PLAZA MARTIN SANTOS MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES 6
PROPUESTA
1.‐ Mejorar los desplazamientos peatonales y la seguridad
Eliminar la zona de aparcamiento de motos y contenedores para ampliar la acera.
Ampliar la dimensión del paso de cebra.
Mejora de la visibilidad en el paso de cebra con aparcamiento de motos y bicicletas en vez de coches en las plazas previas al paso de cebra.
2.‐ Calmado de tráfico
Cojín berlinés antes del paso de cebra.
Zona 30.
3.‐ Mejorar la movilidad ciclista
En calles de bajada la bicicleta se incorpora al viario como zonas 30 que dan prioridad y seguridad al ciclista. Se incentiva así el uso de la calzada por ciclistas que pudieran no atreverse a circular por ella sin el calmado de tráfico y la “protección” que supone la zona 30.
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AMETZAGAÑA MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES 7
PROPUESTAS En la calle Ametzagaña se proponen tres actuaciones concretas:
1‐Cruce Ametzagaña‐Iruresoro: se plantea priorizar los tres pasos peatonales y realizar una meseta o plataforma en el cruce.
Meseta o plataforma de cruce
Cruce Ametzagaña
Iruresoro
2‐Cruce con Rio Deba: Dar
continuidad a las aceras
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AMETZAGAÑA MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES 7
3‐ El encuentro de Ametzagaña con María Reina:
Es una zona muy importante para los desplazamientos peatonales por estar aquí las Ikastola Aitor y María Reina. Sin embargo, el viario tiene un peso mucho mayor que el peatón e incluso se llegó a eliminar un paso de cebra y colocar una valla en la acera frente a los centros escolares hasta el único paso de cebra que hay. Es una zona delicada que habría que estudiar.
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GABRIEL ARESTI MEJORAR LOS DESPLAZAMIENTOS PEATONALES Y CICLISTAS 8
ESTADO ACTUAL Esta calle es la conexión natural y más directa para peatones y ciclistas entre Egia e Intxaurrondo sur. De hecho está considerado como uno de los itinerarios urbanos principales de la red peatonal de Donosti. Además, al final de esta calle se sitúa la ikastola Lauaizeta, con el transito desde Egia que eso implica, a lo que hay que añadir el transito de peatones y ciclistas que se ha creado por esta vía tras la apertura del parque de Otxoki y el de Ametzagaña.
Sin embargo, aunque la sección de calle sea amplia, (7.5m aprox) y de dirección única, la calzada ocupa excesivo espacio (5,5m) dejando tan sólo los estrictos 2m para acera peatonal. Existen tramos que estos 2m se reducen e e incluso hay un tramo en que desaparece la acera.
Para los ciclistas, sólo existe la posibilidad de ir por la calzada dirección Intxaurrondo. El sentido inverso no puede realizarse ya que sería por la acera infringiendo la normativa y ocupando espacio del peatón.
PROPUESTA
1.‐ Calmado de tráfico.
Reducción del carril de sentido único al mínimo estricto.
Zona 30.
Incorporación de la bicicleta al viario en sentido a Intxaurrondo.
2.‐ Mejorar los desplazamientos ciclistas
Se debe posibilitar los dos sentidos de circulación entre Intxaurrondo y Egia.
Dirección Intxaurrondo por la calzada.
Dirección Egia habilitando un carril bici contrasentido.
2.‐ Mejorar los desplazamientos peatonales y la seguridad
Asegurar la continuidad de la acera de 2m en toda la calle.
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ZONAS 30 Y REDUCTORES DE VELOCIDAD 9
PROPUESTA 1.‐ Desincentivar el tráfico de paso en Egia y calmado de tráfico y mejora de la seguridad peatonal
Como ya se ha mencionado en más de una ficha, se propone que el barrio de Egia sea todo una zona 30.
Para controlar la velocidad se propone colocar reductores de velocidad antes de los pasos de cebra del tipo de cojín berlinés que facilita el tránsito de ciclistas y del transporte colectivo.
En los pasos de cebra o cruces más importantes en vez de cojín berlinés se propone plataformas de cruce, como en este de Virgen del Carmen.
Plataformas de cruce.
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ZONAS 30 Y REDUCTORES DE VELOCIDAD 9
2.‐ Mejorar los desplazamientos ciclistas
La zona 30 ayuda a incorporar la bicicleta al viario y da prioridad y seguridad al ciclista. Se incentiva así el uso de la calzada por ciclistas que pudieran no atreverse a circular por la misma sin la protección que se le ofrece así.
En estas zonas 30 se da prioridad al ciclista “legitimando” el hecho de ralentizar el tráfico (ej. Ametzagaña). A día de hoy esto ya sucede ya que cuando un ciclista circula por la calzada los vehículos inevitablemente se acomodan a su velocidad y, en términos generales, no suele haber problemas. Sin embargo el hecho de que sea una Area 30 facilitará el aumento del uso de bicicletas en la calzada por gente que hoy día no se atreve y va por la acera.
Calles Virgen del Carmen y Ametzagaña
VARIOS 10
Abrir un acceso a Cristina Enea desde la zona de Quirón para unir la zona alta de Egia con el parque y con la unión con Riberas de Loyola.
Servicio de bicicleta pública Dbici en Egia.
Aumentar al número de aparcabicis y retirar las bicicletas abandonadas.
30
VARIOS 10
En Egia el aparcamiento para residentes es un problema por lo que no tiene sentido que el ayuntamiento tenga aproximadamente 80 plazas subterráneas sin uso en San Francisco Javier. Habría que facilitar el uso de estas plazas con oferta en alquiler para residentes. Esto permitiría reducir el número de aparcamientos en la calle en beneficio de actuaciones dirigidas a mejorar la movilidad peatonal y ciclista.
Aparcamiento de bicicletas para residentes en el parking subterráneo de San Francisco Javier.
Elementos en escaleras de ayuda para subir bicicletas, coches de niños, carros de compra…): escaleras de Ametzagaña a Rio Deba, escaleras hacia San Francisco Javier, etc.
Movilidad vertical Ametzagaña – Rio Deba – Aldapa: En el nuevo edificio residencial del ambulatorio en la calle Ametzagaña se han construido dos ascensores de uso privado que, si pudieran gestionarse con la propiedad y convertirse en ascensores de uso y mantenimiento público mejoraría notablemente el difícil acceso para mucha gente mayor que vive en la zona de Rio Deba y Aldapa.