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Arturo Gil BorjaRector

editorialLas investigaciones y proyectos que se realizan en la Universidad Politécnica de Tulancingo (UPT) me han dejado gratamente sorprendido, la capacidad de creatividad, el interés por brindar soluciones a empresas, instituciones publicas y a la sociedad en general reflejan el claro compromiso de los estudiantes y el personal docente por apoyar a la región y el estado de Hidalgo.

Es mi deber como actual rector fortalecer esta área para que cada día se sumen más alumnas y alumnos, así como todo el profesorado, en la realización de proyectos productivos, prototipos didácticos y tecnológicos, así como investigaciones; desde luego buscar que sean aplicados a la realidad, que tengan un fin práctico y así puedan ver los resultados de sus trabajos.

De esta manera la UPT será reconocida no solo a nivel estatal, sino nacional como generadora del cambio a partir de realizar transferencia tecnológica, aplicación de los conocimientos y dar soluciones

No me resta más que agradecer a los talentos de la Universidad, e invitar a nuestros lectores a revisar los numeros de anteriores publicaciones, para que conozcan lo que se ha generado y lo que está en proceso de consolidación.

En este numero, encontrarán interesante el trabajo que hay detrás de investigaciones con enfoque en óptica-digital y sus aplicaciones industriales y médicas; el consumo de energía y el uso de los motores eléctricos que son tan cotidianos en la actualidad; se está desarrollando una variante en la creación de un tope automatizado para generar una velocidad constante en los vehículos; veremos cómo han evolucionado los dispositivos electrónicos; tendrán un acercamiento a la util alternativa de comunicación de las espiras magnéticas y por ultimo, pero no menos importante, se aborda el tema de merchandising, que es una herramienta para aumentar las ventas.

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Los artículos firmados son responsabilidad del autor por lo que el contenido de los mismos no refleja necesariamente el punto de vista de la UPT. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido, por cualquier medio, sin la autorización expresa de los editores. Ciencia y Tecnología UPT, es una publicación Bimestral de la Dirección de Comunicación Social de la UPT. Revista Electrónica. La correspondencia debe dirigirse a: Dirección de Comunicación Social. Ingenierías # 100, Huapalcalco, Hidalgo, C.P. 43629. Tel. (775) 755 8329, Fax (775) 755 8324, Página web:

www.upt.edu.mx

Año 3, número 12, Octubre 2016.

DIRECTORIO

Lic. Omar Fayad Meneses

Gobernador Constitucional del Estado de Hidalgo

Mtra. Sayonara Vargas Rodríguez

Secretario de Educación Pública del Estado de

Hidalgo

Mtro. Juan Benito Ramírez RomeroSubsecretaria de Educación

Superior Media

Superior y

Mtro. Arturo Gil BorjaRector de la Universidad Politécnica

de Tulancingo

Dr. Leoncio Marañón PriegoSecretario Académico

L.A. Félix Bustamante SotoSecretario Administrativo

Dr. Alfonso Padilla VivancoDirector de Investigación y Posgrado

Revista UPT

L.C.S. Nelly Ubaldo MejíaDirección

M. en M. Javier Arroyo IslasDiseño Editorial

Lic. Erika Denise Medina RamírezRecopilación de Información

Mtro. Aurelio Nuño Mayer

Secretario de Educación Pública

Subsecretaría de Educación Superior

Ing. Héctor Arreola Soria

Coordinador General de Universidades Tecnológicas y

Politécnicas

Dr. Salvador Jara Guerrero

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La Ecuación de Onda y sus Consecuencias Científicas

y Tecnológicas

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Importancia de los Motores Eléctricos en la Sociedad

Una Solución al Tope

Evolución de los Dispositivos Electrónicos

El Transporte Terrestre y las Nuevas Tecnologías

La Estrategia de Merchandising Visual

l concepto de interferencia de las ondas que fue desarrollado en mecánica en el siglo XVIII, fue introducido más tarde; ya en los albores del siglo XIX por Thomas Young en el contexto de la óptica. Previamente, los físico-matemáticos Euler, D'Alembert y Lagrange habían desarrollado E

la ecuación de onda a partir de la mecánica de Newton y habían también estudiado sus consecuencias. La ecuación de onda es un ente matemático capaz de describir el comportamiento de fenómenos ondulatorios que van desde la vibración de una cuerda hasta algunos fenómenos luminosos. La ecuación de onda ha sido estudiada desde muchos contextos y hoy día, es base fundamental para el entendimiento de fenómenos e n l a s á r e a s d e a c ú s t i c a , ó p t i c a , electromagnetismo y mecánica cuántica. Asimismo, las consecuencias de algunos fenómenos estudiados en las áreas mencionadas han llevado al ser humano a inventar instrumentos de tal importancia como el láser. La ecuación de onda suele ser un concepto complicado de entender, pues requiere cursos previos de cálculo diferencial e integral, y al menos un curso básico de ecuaciones diferenciales ordinarias a nivel universitario. En paralelo se recomienda haber estudiado mecánica newtoniana y alguno más de electromagnetismo. Todo este basamento matemático sentaría los cimientos de toda una serie de conceptos científicos cuyo origen es la ecuación de onda, los cuales a su vez ayudarían en la comprensión de conceptos como la difracción y la interferencia de la luz. Estos últimos fenómenos han permitido sentar las bases científicas del tratamiento óptico de información. También ha sido posible explicar la propagación de las ondas electromagnéticas a grandes distancias como es el caso de las microondas, también se han facilitado el estudio de nuevos fenómenos electromagnéticos como los surgidos dentro de las fibras ópticas. Esta última tecnología como sabemos, ha revolucionado la forma en cómo nos comunicamos y la velocidad a la que lo hacemos.

Por otra parte, el láser ha permitido estudiar la materia en diversos contextos, que van desde los

Dr. Alfonso Padilla Vivanco

Director de Investigación y Posgrado

Universidad Politécnica de Tulancingo

Revista Septiembre - Octubre 2016 5

LA ECUACIÓN DE ONDA Y SUS CONSECUENCIAS

CIENTÍFICAS Y TECNOLÓGICAS

6 Revista Septiembre - Octubre 2016

industriales hasta los médicos, pasado por los espaciales y astronómicos. La cantidad de aplicaciones del láser hoy día es impresionante. En unas cuentas décadas el láser ha invadido las actividades del ser humano desde m u c h o s f r e n t e s . S o l o p o r mencionar uno, la l lamada explosión informativa de la soc iedad. Las tecno log ías modernas de la información requieren del cómputo, la transmisión y el almacenamiento de datos a grandes velocidades y en grandes cantidades, esto es también campo de estudio de la óptica.

Por todo lo mencionado, la Universidad Politécnica de Tulancingo ha diseñado Programas de Posgrado como la Maestría en Computación Óptica y el Doctorado en Optomecatrónica que desarrollan líneas de Investigación con el enfoque óptico-digital, y con aplicaciones industriales y médicas. Recientemente este desarrol lo de la Investigación ha dado frutos y ambos programas han quedado registrados en el Padrón Nacional de Posgrados de Calidad (PNPC) de CONACYT. Con lo que nuestros estudiantes contarán con becas para realizar sus estudios en áreas tan importantes para el desarrollo tecnológico de nuestro estado.

n las últimas décadas los motores eléctricos se han convertido cada vez más en un elemento cotidiano para toda la población. Se presentan en una amplia variedad de aplicaciones pasando del uso generalmente en la industria para encontrarlos en los hogares, además de E

aplicaciones remotas de investigación en tierra, en el aire, en el agua y, finalmente, en el espacio, cada uno con sus propias características y protecciones específicas. Los motores se utilizan en muchas áreas como la robótica móvil, brazos robóticos industriales, elevadores, grúas, taladros, autos eléctricos, drones o en otras aplicaciones de menores exigencias desde el punto de vista de control automático como bombas, bandas transportadoras, entre otros [1-2].

En conclusión, actualmente los motores eléctricos aunque no los veamos, están presentes y los utilizamos de manera cotidiana. Son de diferentes características y dimensiones, se pueden encontrar algunos muy pequeños como los que se tienen en las computadoras hasta motores de grandes capacidades que se utilizan en las industrias mineras. Se estima que a nivel mundial el consumo de energía en la industria por el uso de máquinas eléctricas se encuentra dentro del rango de 50 a 80% del total. Sin embargo, las condiciones de funcionamiento son cada vez más exigentes, por consiguiente, es necesario desarrollar nuevas propuestas para el funcionamiento, control y protección.

En la Maestría en Automatización y Control que se oferta en la Universidad Politécnica de Tulancingo se tiene una línea de investigación dedicada a esta área de conocimiento, máquinas eléctricas. Las aplicaciones asociadas a esta línea de investigación se relacionan con los programas de Ingeniería Robótica e Ingeniería en Electrónica. La tendencia de los controladores actuales que se encuentran en la industria basan su funcionamiento en la utilización de la electrónica de potencia, de ahí una de las importancias de poder relacionar de manera directa proyectos de desarrollo tecnológico que incluya programas educativos de licenciatura y posgrado.

El área de control para motores eléctricos es muy amplia [3-4]. El desarrollo tan extenso de controles automáticos entre otros aspectos, le ha dado a las máquinas eléctricas precisamente esa versatilidad de poder ser los elementos que proporcionen movimiento rotacional o lineal en las


Dr. Rubén Tapia Olvera

Profesor de Tiempo Completo de Ingenierías


IMPORTANCIA DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS

EN LA SOCIEDAD


demandas de cada aplicación. Con el objetivo de presentar la importancia de los controles automáticos se mencionan algunas técnicas que se utilizan en las aplicaciones mencionadas, se tienen controladores basados en técnicas convencionales proporcional-integral-derivativo, robusto basado en modos deslizantes, algoritmos adaptativos, diferenciación asintótica, redes neuronales y lógica difusa. Es decir, se tiene un campo de investigación y aplicación abierto donde se requiere se pueda desarrollar nueva tecnología que cumpla con las características cambiantes de los sistemas (robots, generadores, bombas, etc.) y la continua modificación de los materiales con que se construyen las máquinas eléctricas, la electrónica de potencia y los sistemas digitales indispensables para controles de altas prestaciones. En la UPT se han desarrollado diversos trabajos de impacto nacional e internacional para este tipo de equipos [4-5].

Un caso particular son los motores que se utilizan en los vehículos aéreos no tripulados, estos motores de denominan de corriente directa sin escobillas. Este tipo de motores garantiza bajo peso, alta eficiencia y un control de velocidad de precisión, pero se requieren emplear leyes de control y algoritmos de medición complejos en tiempo real. El driver del motor es un convertidor de corriente directa basado en electrónica de potencia y un sistema digital que lleva a cabo las tareas de toma de decisiones. Como se puede observar la aplicación de máquinas eléctricas implica integrar diferentes perfiles profesionales, que permita no tan solo utilizar equipo industrial, además, poder generar nueva tecnología de altas prestaciones. Estos perfiles profesionales se pueden alcanzar con los programas educativos de ingeniería, maestría y doctorado que se ofertan en la Universidad Politécnica de Tulancingo.

REFERENCIAS:

[1]. Vincent Léchappé, Oscar Salas, Jesús de León, Franck Plestan, Emmanuel Moulay, Alain Glumineau, “Predictive control

of disturbed systems with input delay: experimental validation on a DC motor,” IFAC, vol. 48, pp. 292-297, 2015.

[2]. Rui Bai, “Neural network control-based adaptive design for a class of DC motor Systems with the full state constraints,”

Neurocomputing, vol. 168, pp. 65-69, 2015.

[3]. P. Dhinakaran, D. Manamalli, “Novel strategies in the Model-based

Optimization and Control of Permanent Magnet DC motors”,

Computers & Electrical Engineering, Vol. 44, pp. 34-41, May 2015.

[4]. Monroy-Cruz E., Garcia-Barrientos A., Espinoza-Quesada E. S.,

Garcia-Carrillo L. R., Tapia-Olvera Ruben, “An Unmanned Ground

Vehicles Experimental Setup for Image-Based Object Tracking”, IEEE

Latin America Transactions, Vol. 13, No. 9, pp. 2845-2850, Sep 2015.

[5]. Omar Aguilar-Mejía, Rubén Tapia-Olvera, Antonio Valderrabano-

González, Iván Rivas Camberoa, “Adaptive neural network control of

chaos in permanent magnet synchronous motor,” Intelligent

Automation & Soft Computing, pp. 1-6, 2015.


l tope también conocido como reductor de velocidad es un obstáculo que regularmente tiene una forma que sobresale del pavimento, atravesando de lado a lado los caminos o carreteras, con el fin de que los conductores se vean obligados a frenar. Si los topes no existieran, habrían E

de suponerse, un aumento en colisiones y atropellamientos, los topes son un mal necesario que son colocados en la mayoría de las poblaciones. Según René Drucker Colín articulista del periódico la Jornada, “el número de topes es inversamente proporcional al nivel educativo de los ciudadanos. Es decir, para que se entienda, más topes, menos educación, y en este caso hablo de la educación vial, la cual es prácticamente inexistente en el país”. Se entiende por educación vial como el conocimiento de las distintas normas de tránsito, una correcta educación vial suele ser la mejor prevención para evitar accidentes.

Las desventajas de los topes van ligadas con retraso de vehículos de emergencias, generación de t r á f i c o , i n c r e m e n t o d e c o n t a m i n a c i ó n a c ú s t i c a , aceleración del desgaste de las s u s p e n s i o n e s v e h i c u l a r e s , aumento del consumo de c om b us t i b l e , c a us a l e s d e accidentes y en últimos días con la contingencia ambiental en la Ciudad de México, nuevas estadísticas evidencian el daño ambiental y a la salud que provocan.

La doctora en ciencias ambientales Irma Rosas Pérez y el doctor Arón Jazcilevich Daimant; investigadores del Centro de Ciencias de la Atmósfera de la UNAM, participantes en un proyecto sobre los topes que consistió en pruebas de campo, colocando un aparato especial en el automóvil, para medir las emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono, bióxido de carbono, óxido de nitrógeno y otros elementos, concluyen que los vehículos al detenerse y volver a arrancar, gastan más gasolina (por cada tope un vehículo llega a consumir hasta 10 mililitros de gasolina) y además generan un gran número de emisiones de PM10, las cuales son partículas sólidas o líquidas

Mtra. Clementina Rueda Germán

Profesora de Tiempo Completo de Ingenierías


UNA SOLUCIÓN AL TOPE


suspendidas en la atmosfera cuyo diámetro es menor a 10µm. Los efectos sobre la salud, de dichas partículas, a corto y largo plazo se extienden por diferentes afecciones que van desde irritación de ojos y vías respiratorias, infecciones, congestión nasal, sinusitis, alergias, resfrío, tos, ronquera, faringitis, amigdalitis, laringitis, bronquitis, neumonía, asma, bronquiectasias, silicosis, asbestosis y hasta cáncer pulmonar, dolencias cardiovasculares y muertes prematuras entre otras[].

Arón Jazcilevich propone como alternativa implementar semáforos inteligentes manipulados y puentes peatonales, en los que sea posible usar bicicletas y además sean út i les para los discapacitados.

Como una propuesta de solución, en la universidad Politécnica de Tulancingo se crea un prototipo d e n o m i n a d o A t e n u a d o r d e V e l o c i d a d Automatizado en Vialidades (AVA), construido por alumnos de la carrera de Ingeniería en Electrónica y Telecomunicaciones bajo la idea de evo luc ionar hac ia un mecanismo autónomo que induzca al conductor a respetar los límites de velocidad para sustituir los t o p e s y a d e m á s g e n e r a r conciencia vial. Ganador del segundo lugar en la Exposición y concurso nacional de Vinculación para la Innovación y el Desarrollo realizado en la Guadalajara Jalisco en el año 2009, AVA al igual que el recién denominado “Smart Tope” funciona con sensores que miden la velocidad de los vehículos, posteriormente un tablón luminoso indica que el tope descenderá al nivel del suelo (si no se ha sobrepasado el límite de velocidad). Cuando una serie de señales luminosas estén activadas, el tope seguirá en su posición original, esto para forzar al conductor a reducir la velocidad del automotor.

El Atenuador de Velocidad Automatizado en Vialidades se encuentra en proceso de patente bajo el término de invención por ser de carácter novedoso.

REFERENCIAS:

i Aldunate, P., Paz, O., & Halvorsen, K. (2011). Los efectos de la

contaminación atmosférica por PM10 sobre la salud ciudad de La

Paz–Bolivia (3650 msnm). Revista Acta Nova, 3(2).

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l desarrollo tecnológico en materia de electricidad y electrónica parece no tener límite para dispositivos y sistemas más rápidos, con mayor capacidad de almacenamiento y Eprocesamiento de datos y con mejor conectividad, de tal modo que uno puede conectarse a

casa o al negocio desde cualquier parte del mundo y a cualquier hora para monitorear la integridad de las instalaciones e incluso tomar acciones preventivas y/o correctivas ante cualquier eventualidad. Actualmente es común adquirir equipo de telefonía celular con cámara fotográfica de ata resolución, lámpara, agenda, calculadora, etc. que hacen la vida más cómoda y práctica. Sin embargo, no siempre ha sido así, si nos remontamos a principios del siglo pasado, ni siquiera había acceso a la energía eléctrica. La primera planta de energía eléctrica en nuestro país, según información publicada en la página de CFE [1], se instaló en 1879 en el estado de Guanajuato para una empresa textilera, además de que no era accesible a toda la población. Años después, Porfirio Díaz otorgó al sector eléctrico el carácter de servicio público. El progreso se hacía presente en forma de generación y manejo de energía eléctrica de mayores proporciones hasta llegar a nuestros días, en donde el CENACE [2] (Centro Nacional de Control de Energía) llega generar y administrar más de 40,000 MW de potencia instantánea para el Sistema Interconectado Nacional.

Sin embargo, para que esto fuera posible fue necesario desarrollar dispositivos capaces de soportar distintos rangos de potencia y velocidad para el manejo de información y la potencia eléctrica. Los primeros dispositivos electrónicos utilizados para el manejo de energía eléctrica fundamentaban su operación en una serie de electrodos dentro de tubos al vacío, no obstante que hubo patentes de dispositivos de estado sólido, no existía la tecnología disponible para la fabricación de materiales semiconductores de alta calidad. Después de muchas aportaciones en materiales semiconductores y dispositivos rectificadores, en diciembre de 1947 tres hombres (John Bardeen, Walter Houser Brattain y William Shockley de los Laboratorios Bell), después de mucha pruebas, demostraron el efecto amplificador de un dispositivo que llamaron Transistor de punto de contacto, antecesor de lo que ahora conocemos como Transistor de Unión Bipolar (BJT por sus siglas en inglés:

Dr. Felipe Coyotl Mixcoatl

Coordinador de la Maestría en Energías Renovables


EVOLUCIÓN DE LOS DISPOSITIVOS

ELECTRÓNICOS

Bipolar Junction Transistor), y que es cons iderado como uno de los parteaguas de la industria electrónica. El desarrollo de mejores técnicas de p u r i f i c a c i ó n d e m a t e r i a l e s semiconductores, principalmente el silicio, ha permitido que dispositivos nuevos o mejorados, pudieran lograr lo que ahora estamos utilizando en sistemas electrónicos.

Para entender el desarrollo de la tecnología electrónica en un contexto más coloquial, en 2015, un procesador de una asociación conformada por IBM, la State Universal Association of New York, la GlobalFoundries y Samsung contaba ya con 22,000 millones de transistores de 7 nm (para darse una idea, China terminó el 2015 con un poco más de 1,374 millones de habitantes). Lo anterior significa, entre otras cosas, que desde la invención del circuito integrado o CI hace 58 años, la densidad (número de transistores por milímetro cuadrado) de un circuito integrado ha incrementado en 22,000 millones de veces. El rendimiento, por ejemplo, de la ENIAC ha sido superado en más de 691,200,000% en el procesador A9X de Aple, mientras el consumo de energía ha decrecido en 99.994%. Finalmente, gracias a la conjunción de la óptica y la electrónica, la velocidad del internet ha incrementado en 3.3 millones de veces en 30 años.

En la Universidad Politécnica de Tulancingo contamos con la carrera de Ingeniería en Electrónica y Telecomunicaciones en la cual se aprenden los principios básicos del funcionamiento de los dispositivos de estado sólido, su integración en circuitos eléctricos y electrónicos y el análisis de sistemas eléctricos complejos para aplicaciones analógicas y digitales en áreas como el control, telecomunicaciones y electrónica de potencia.

REFERENCIAS:

[1].

[2].

http://www.cfe.gob.mx/ConoceCFE/1_AcercadeCFE/CFE_y_la_electricidad_en_Mexico/Paginas/CFE

http://www.cenace.gob.mx/GraficaDemanda.aspx


http://www.cfe.gob.mx/ConoceCFE/1_AcercadeCFE/CFE_y_la_electricidad_en_Mexico/Paginas/CFEylaelectricidadMexico.aspx

http://www.cenace.gob.mx/GraficaDemanda.aspx

l desarrollo tecnológico aporta herramientas al ser humano, para tener una vida más confortable y segura. Hoy día la tecnología es parte de nuestra vida, los sensores y actuadores electrónicos se encuentran en nuestros hogares, en los hospitales, en los vehículos y en los E

medios inalámbricos de comunicación personal que utilizamos de manera cotidiana. Desde hace algunos años estas herramientas sean ido incorporando a las carreteras y autopistas.

A nivel internacional existen un conjunto de aplicaciones informáticas y sistemas tecnológicos creados para mejorar la seguridad y eficiencia en el transporte terrestre (carreteras y ferrocarri les), facilitando la labor de control, gestión y seguimiento por parte de los responsables se conoce como Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS por sus siglas en inglés). Los ITS se han convertido en una necesidad, debido al crecimiento en el tráfico de vehículos que obliga a desarrol lar estrategias para hacer mejor uso y sobre todo brindar seguridad a las personas que se desplazan por cualquier medio de transporte terrestre.

Los sistemas ITS incorporan las nuevas tecnologías para el control y la gestión de la circulación, que integran los sistemas de información y comunicación de los usuarios con la infraestructura, con los vehículos y con el resto los actores del tráfico (peatones, autoridades, empresas concesionarias de servicios,…). Estos sistemas ayudan a compartir información entre todos los elementos que involucran el sistema de transporte, logrando mayor seguridad vial, mejorando los tiempos de desplazamiento y por ende reduciendo el impacto ambiental.

Para poder desplazarse de manera eficiente a través de cualquier vía de comunicación terrestre, es necesario un sistema integral. Este sistema requiere identificar el tipo de vehículos que se encuentran sobre la carretera y compartir información entre dichos vehículos y la infraestructura.


Dr. José Humberto Arroyo Núñez

Coordinador de Ingeniería en Electrónica y Telecomunicaciones


EL TRANSPORTE TERRESTRE Y LAS NUEVAS

TECNOLOGÍAS


Para establecer la comunicación entre vehículos e infraestructura, es necesaria una comunicación inalámbrica. Incorporar como medio de comunicación los sistemas de telefonía celular, implica un costo relativamente alto debido al cobro del tiempo aire. La otra posibilidad es la utilización de sistemas de comunicación de corto alcance dedicados, que están exentos del cobro de tiempo aire, pero que requieren una inversión inicial relativamente alta en la instalación del sistema.

Una alternativa de comunicación entre infraestructura y vehículos, es utilizar como antenas las espiras magnéticas. Las espiras magnéticas son dispositivos ampliamente utilizados en el mundo para la detección de vehículos, debido a su bajo costo de mantenimiento y su gran durabilidad.

En este sentido se ha realizado un trabajo de investigación de manera conjunta entre el cuerpo académico de Control e Instrumentación de la Universidad Politécnica de Tulancingo y el grupo de investigación de Sistemas de Control de Tráfico del instituto ITACA de la Universidad Politécnica de Valencia (España). Este trabajo ha permitido caracterizar las espiras magnéticas, que pueden servir como medio de comunicación para intercambiar información entre la carretera y los vehículos que circulen por ella.

Establecer este tipo de comunicación permitirá dar avisos oportunos del estado que guarda la carretera, por ejemplo aviso de accidentes, de vehículos estacionados sobre la vía, de alta concentración vehicular o de algún tipo de inclemencia climatológica. Este intercambio de información será un elemento que ayudara a desplazarse con mayor seguridad.

Las ciudades siguen creciendo y el número de vehículos se incrementa, pero las calles y las carreteras siguen siendo las mismas, así que la única solución es hacer un uso inteligente de la infraestructura existente, utilizando la tecnología como un medio para tener un tráfico organizado, eficiente, seguro y confortable.

nte los nuevos retos que presentan las

organizaciones, las nuevas tendencias Aeconómicas, nuevas tendencias de

información, la globalización y las exigencias del

sector, además de las competencias inherentes a

cualquier organización, se tiene la imperiosa

necesidad de no quedarse atrás y ser competitivo

y principalmente conseguir una supervivencia en

el mundo laboral. Todo esto en la búsqueda por

lograr tener ventajas competitivas en el mundo

cada día más cambiante, para lograr esto, es

necesario que las empresas y todos los sectores

económicos de un país, estén evolucionando y

manteniendo las condiciones que demanda la

sociedad. De ahí la importancia de hablar de la

estrategia del Merchandising visual en el punto de

venta.

El Merchandising.

El Merchandising es una herramienta de la mezcla

promocional conformada por técnicas,

características o actividades que se dan en un

establecimiento o punto de venta, y que tienen

como objetivo estimular la afluencia de público o

aumenta las ventas en dicho establecimiento o

punto de venta. El Merchandising se divide en dos:

Merchandising visual y Merchandising de gestión

(Palomares, 2011).

Para Jay y Ellen Diamond (2000), el Merchandising

visual es la presentación de una tienda y de su

mercancía en formas que atraigan la atención de

los clientes potenciales y los motiven para que

compren. Los objetivos del merchandising visual

de acuerdo a Palomares (2001), son dirigir el flujo

de clientes hacia secciones o productos

específicos, generar ventas no previstas, poner los

productos al alcance de los consumidores y

diseñar el establecimiento de una manera

cómoda, lógica y ordenada para que los clientes

acudan a realizar sus compras.

Entre las principales funciones del merchandising

se puede citar, las actividades sobre un buen

diseño del empaque, la publicidad en el punto de

venta, los exhibidores y promociones, con la

finalidad de atraer a los clientes para que

adquieran sus productos, imagen atractiva en el

punto de venta, lo cual influirá en la satisfacción

del cliente y en la rentabilidad del negocio

(Lerma, 2001).

Elementos del Merchandising

De acuerdo a (Palomares, 2002) algunos de los

elementos utilizados en el Merchandising son:

· Ubicación preferente de producto. Se trata de situar

el producto en lugares donde aumentan las

posibilidades de ser adquirido por el consumidor.

· Pilas y exposiciones masivas de producto. Dan

sensación de abundancia y suelen provocar un

positivo efecto en los compradores.

· Cubetas. Contenedores expositores descubiertos. Si

los productos están desordenados dan sensación de

ganga.

· Extensiones de lineal. Son disposiciones extensibles

de la estantería destinada a hacer sobresalir un

producto del resto.

· Mástiles. Son carteles rígidos sostenidos por un asta en

los que se anuncian ofertas o productos.

· Carteles. Son mensajes anunciadores que se cuelgan

en las paredes, el mobiliario o el techo del

establecimiento.

· Señalizadores. Son indicadores como flechas o líneas

en el suelo que sirven para dirigir el tráfico y la atención

de los consumidores.

· Publicidad en el lugar de venta o PLV. Son expositores

o presentadores de producto de carácter

permanente o temporal; cajas expositoras y displays.

· Demostraciones y degustaciones. Suelen tener

mucha aceptación en los establecimientos y

provocar importantes incrementos de venta

· Animación en punto de venta. Conjunto de acciones

promocionales que se celebran en un establecimiento

durante un tiempo determinado con motivo de un

acontecimiento particular.

Para tener conocimientos sobre temas relacionados

estrategias de merchandising, es necesario que los

programas de estudios incluyan resultados de

aprendizajes sobre estas temáticas, por lo que en la

Universidad Politécnica de Tulancingo, contamos con

las carreras de Administración y Gestión de Pymes y

Negocios Internacionales, así como la Maestría en

Dirección de Organizaciones, que incorporan

asignaturas que promueven la generación y

aplicación del conocimiento, para que los educando

apliquen todas estas estrategias e impulsen a las

organizaciones y ser cada día más competitivas.

Dra. Liliana de Jesús Gordillo Benavente

Profesora de Tiempo Completo de Licenciaturas



LA ESTRATEGIA DE MERCHANDISING VISUAL

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