edicion 44
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Marzo 2012N o . 4 4
El Inflado con Nitrógeno es Escencial para todos los Neumáticos P.8 Funciones del Lubricante de Motor: Sellado P.10 y P.12Filtro de Diesel para Ford 6.0 Powerstroke P.16Parque Vehicular por Tipo de Vehículo P.28Pasos para Hacer el Cambio de Aceite del Motor P.30 y P.32
DIAGRAMA CENTRAL:
Sistema de InyecciónSistema de Inyección
Cont
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Contenido
TELÉFONOS2369-82312369-0746
El Carácter es el Fundamento de la Confianza y la Confianza es el
Fundamento del Liderazgo
El Inflado con Nitrógeno es esencial para todos los Neumáticos
Funciones del Lubricante de Motor: Sellado
Diagnóstico Precalentadores
Filtro de Diesel para Ford 6.0 Powerstroke
Diagrama: Sistema de Inyección
La Batería o Acumulador, Primera Parte
Winter X Games 2012
Mercado Meta
Objetividad
Parque Vehicular por Tipo de Vehículo
Pasos para Hacer el Cambio de Aceite del Motor
Clasificados & Oportunidades
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[email protected]íbanos a:
CUÉNTENOS QUÉ OPINA
Imprime: Mayaprin 2380-3200
Certifica la impresión de 8,000 ejemplares mensuales de esta revista.
Alejandro [email protected]
Dirección General
Silvia Larrave, Juan Pablo Penedo, Ing. Edgar Larrave, Saúl Ramírez Seijas,
Lic. Armando Orenos Ortiz, Lic. Plubio Monterroso.
Colaboración Editorial
Círculo Argo: [email protected]
Tel.: 2369-5675, 2369-5676
Diseño y Diagramación
Luisa Fernanda [email protected]
Editora
Plubio Monterroso. Tel.: [email protected]
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Comercialización y Servicio al Cliente
Estimados Lectores:En este mes le damos la bienvenida al Licenciado Armando Orenos, que se une a nuestro grupo editorial en la sección Reparaciones & Métodos, respondiendo a la invitación que hemos hecho a todos nuestros lectores para enriquecer el contenido de la revista. En esta sección queremos dar detalles de cómo hacer reparaciones y los elementos básicos necesarios para realizarlas. Extendemos la invitación para poder ampliar los temas técnicos que resuelvan dudas y ayuden a todos los lectores a incrementar sus conocimientos de mecánica.
Adicionalmente lea sobre el nitrógeno para inflado de llantas, la característica de “sellado” que cumplen los lubricantes, cómo diagnosticar y solucionar problemas de los precalentadores. Mejore sus cualidades de liderazgo; haga de la objetividad una de sus virtudes; identifique a los grupos que tienen más potencial para comprar sus productos y revise los detalles que puede descubrir de la información que publica la SAT sobre el comportamiento del mercado vehicular durante el 2011.
Equipo de Motores & Más
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Los equipos de trabajo y, en general, cualquier grupo de personas, tienen
algunas cosas en común, por ejemplo, que las personas que los conforman, se integran
para establecer una relación simbiótica, es decir, de beneficio mutuo. El grupo gana por el servicio que el
individuo le ofrece y el individuo gana por la retribución que el grupo ofrece de vuelta.
Una vez se establece esta unión en búsqueda de un beneficio mutuo, se hace muy interesante estudiar lo que hace que las personas permanezcan en ese estado de intercambio benéfico por períodos prolongados. Resulta claro y hasta obvio, que si alguna de las partes, el grupo o el individuo no recibe a cabalidad aquello que acordó a cambio de lo que da a la contraparte, pronto se romperá la mencionada simbiosis y la relación no podrá continuar.
En numerosas ocasiones, las expectativas de los individuos y las de las organizaciones a las cuales se integran, van cambiando y evolucionando con el tiempo; los objetivos de hace un año ya no son los mismos para el año próximo. Este cambio contínuo se convierte en una problemática y un conflicto que requiere ser administrada y liderada adecuadamente, si se pretende que la relación siga dejando beneficio mutuo.
Resulta realmente interesante notar cómo éste mencionado conflicto sólo podrá ser resuelto en simbiosis, si existe verdadera confianza, en que el liderazgo que se está aplicando para integrar y mover al grupo realmente busca y logrará el bien para todas las partes.
Ahora bien, lo que es realmente importante de esto es estudiar y comprender cómo se origina y cómo se desarrolla esta confianza sin la cual el grupo simplemente no tiene futuro.
Los maestros y estudiosos del liderazgo nos enseñan que el origen de esta confianza, que representa el terreno firme para cualquier organización, se compone de 3 ingredientes fundamentales:
El líder del grupo debe tener un carácter que comunique:
1. Coherencia: Esta característica es fundamental y está presente en las personas que tienen fuerza interior y se nota porque lo que dicen, lo cumplen. En cambio las personas con poca fuerza interior cambian su capacidad de desempeño constantemente y con frecuencia son incoherentes.
“Ningún hombre puede escalar más allá de las limitaciones de su propio carácter. Y un carácter débil lo limita en su potencial, respeto y confiabilidad.”
John Morley (1838–1923) Político y autor Inglés
Alejandro [email protected]
2. Potencial: Esta característica es producto de la preparación y la determinación de un individuo. Se es una persona altamente compe-
tente y con mucho potencial cuando se combina talento con un carácter disciplinado y se muestra una verdadera consideración personal hacia la gente con quien se trabaja. Se hace notorio cuando se obtienen resultados y hay hambre por más.
3. Respeto: Esta característica requiere también de mucha fuerza interior y cuando está presente se nota, porque las personas respeta-bles admiten sus errores, anteponen sus planes personales a lo que es mejor para la organización y toman sabias decisiones.
El buen carácter de un líder infunde confianza a sus seguidores, pero cuando éste quebranta esta confianza, simplemente pierde su capacidad de dirigir.
El caráctEr Es El fuNdamENto dE la coNfiaNza y la coNfiaNza Es El fuNdamENto dEl lidErazgo
PaRa sER un lindER dE éxito dEbEs ConfiaR En ti mismo,
PaRa infundiR Esa Confianza a tus sEguidoREs.
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sEl iNflado coN NitrógENo Es EsENcial para
todos los NEumáticosIndependientemente de la aplicación para que el neumático esté diseñado, cada conductor requiere una presión
de neumático óptima y, por lo tanto, seguridad para su vehículo.
La solución es inflar sus neumáticos con una alta concentración de nitrógeno.
nitrógeno en los neumáticos
Los neumáticos con nitrógeno duran más, son más seguros y más respetuosos con el medio ambiente. En el futuro próximo, cada vehículo tendrá neumáticos de nitrógeno. El nitrógeno se usa en neumáticos para evitar la fuga de aire a través de la pared, lo que resulta en pérdida de presión. La razón por la que se usa el nitrógeno es porque es fácil de producir, no soporta combustión, no tiene olor y es también un componente del aire que respiramos. La diferencia entre la presión en un neumático y la presión afuera, da lugar a que el oxígeno se pierda por la pared.
Si podemos crear la misma concentración de oxígeno dentro y fuera del neumático (esto se llama “igual presión parcial”), entonces no se fuerza al oxígeno a perderse por la pared. El uso de nitrógeno en los neumáticos, mantiene la presión correcta y reduce el problema asociado con la pérdida de presión.
inflado correcto contra inflado a menor presión
Un inflado correcto es altamente significativo cuando se considera la vida y rendimiento del neumático. No siempre es posible detectar, a simple vista, un neumático de baja presión. Sin embargo, una presión menor que la ideal causa muchos problemas relacionados con los neumáticos. Como la presión de inflado determina en gran manera la capacidad de carga del neumático, una presión inferior resulta en sobre carga para éste.
Un neumático bajo de presión, opera a alta flexión, resultando en un descenso en la eficiencia del combustible, funcionamiento poco ágil y puede resultar en excesiva flexión dinámica y generación de calor, que conducirá a un fallo catastrófico.
Ventajas de los neumáticos de nitrógeno
Mayor eficiencia del combustible.Emisión CO2 reducida.Vida útil más larga, debido a una presión más estable y menor oxidación del neumático.Seguridad incrementada como resultado de una presión de neumático más fiable, temperatura más baja, mejor agarre y funcionamiento.Vida de la llanta más larga, porque el nitrógeno es completamente seco, no se produce oxidación de la llanta.Todas estas ventajas benefician al medio ambiente.
El transporte pesado también se beneficia de utilizar neumáticos con nitrógeno, pues se evita que penetre aceite y suciedad cuando se llena con aire comprimido ordinario. Este segmento del mercado el que se ve más beneficiado por su uso.
trucktyresaver
La gama TruckTyreSaver consiste en 4 generadores. Cada generador tiene el mismo aspecto pero produce 10, 20, 30 o 40 m3/hr* de nitrógeno. El TruckTyreSaver de diseño compacto puede rellenar 35 neumáticos grandes por hora. El TruckTyreSaver no necesita tiempo de inflado extra comparado al aire comprimido. Los módulos de membrana permiten el diseño que hace la instalación muy fácil. Otro rasgo importante es que mientras no está en funcionamiento, no hay pérdida de aire, lo que supone un ahorro de energía para el compresor. El generador se puede conectar directamente al pistón de inflado o al depósito de almacenamiento cuando sea oportuno. El TruckTyreSaver de Parker incluye un tren de filtración de aire comprimido de alta calidad que resulta en mantenimiento mínimo.
*a 20C°/1013 mbar (a) y a 10 bar (g) de presión de entrada
beneficios del trucktyresaverRetorno de inversión rápido.No genera costo si no se usa.Se puede conectar a una línea estándar.Diseño compacto.Se puede utilizar en camiones, autobuses, paneles.
Material exclusivo de Parker [email protected]
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El soplado de gases incrementa la formación de barnices en la falda del pistón.
los anillos eventualmente se pegan, causando soplado y desgaste excesivo.
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Continuamos comentando sobre las funciones que el lubricante realiza en
el motor; toca el turno de la función de sellado, el cual va directamente relacionada
con la viscosidad del aceite… a mayor viscosidad (espesor) de éste, mayor capacidad
de sellado entre piezas del motor en movimiento, así como en la cámara de combustión; veamos:
• El aceite necesita formar un sello entre la cámara de combustión y el cilindro mediante los anillos.
•Los anillos del pistón estan diseñados para crear un sello y para controlar la película de aceite en las paredes del cilindro.
•El aceite ayuda a mantener la compresión y previene el soplado de gases.
Como se ve, si el vehículo tiene alto kilometraje recorrido, los factores de desgaste y depósitos en el motor se vuelven una constante
sEllado
formacióN dE dEpósitos
lacas
dEsgastE soplado dE gasEs
aNillo pEgado
(Continúa en Página 12...)
fuNcioNEs dEl luBricaNtE dE motor:
importante, generando pérdida de potencia, mayor consumo de combustible y de aceite (por quema). La solución ideal a esta situación es reparar (overhaul) el motor; sin embargo, dado el alto costo que implica esta reparación, la opción más barata es aplicar un lubricante de mayor viscosidad, que ayudará a reducir el consumo de aceite y renovará la potencia perdida.
En el mercado nacional, muchos consumidores optan por aplicar en su motor lubricante monogrado (SAE 40 ó 50), más aditivo “aumentador de viscosidad”, olvidando que al hacer esto, se está aumentando la viscosidad del aceite en operación del motor, pero sobre todo en arranque, con lo que el aceite se vuelve sumamente espeso y, por lo tanto, se vuelve crítico el desgaste en éste momento por falta de lubricación adecuada en frío.
Además, al agregar aditivos extras al lubricante se acelera la formación de depósitos internos en el motor, con lo que “bajo ningún pretexto” (incluso precio) es recomendable hacer esto. Si va a aumentar la viscosidad del lubricante con el propósito de reducir quema de aceite
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Ón(Viene de la Pág. 10...)
SAÚL RAMÍREZ SEIJASVISCOSA
y renovar potencia del vehículo, es recomendable que aplique o recomiende lubricantes de alta viscosidad en operación, para ello los 25W50 o los
25W60 son la mejor opción, sin generar efectos secundarios nocivos. Surge la
pregunta entonces… ¿todos los 25W60 del mercado son iguales? La respuesta es no;
no son iguales, algunos serán más efectivos que otros en su papel de reducir la quema de aceite y renovar
potencia perdida.
Para ello, el factor extra a considerar es qué tanto la viscosidad del lubricante soporta el “cizallamiento” o “efecto de corte” que el mismo motor a alta potencia o carga ejerce sobre la capa de lubricante… reduciendo dicho film de aceite con lo que el mismo se vuelve más susceptible de quemarse y generar más desgaste. La mayor o menor resistencia de la viscosidad del lubricante a estos factores puede verse en la ficha técnica u hojas de datos típicos del aceite en un dato llamado HTHS (Alta Temperatura, Alto Corte), el cual es una medida de la resistencia del lubricante al corte de la película del aceite, midiendo la viscosidad en centipoise (cP) a 150°C. Entre más alto el HTHS de un aceite, mejor resistencia de éste al rompimiento de la película de viscosidad por efecto de corte, con lo que la viscosidad se mantendrá constante bajo cualquier condición de operación o carga y, de tal forma, será más eficiente en la reducción de consumo de aceite y renovación de potencia.
Esta característica de sellado que tiene el lubricante, sobre todo en motores de alto kilometraje, es muy importante en nuestro medio, dado la gran cantidad de vehículos (gasolina y Diesel) operando de modelos 90´s y principios de los 2000 con este problema, en donde aplicar un lubricante multigrado de alta viscosidad, significa menos relleno de aceite y, por lo tanto, ahorro de costos directos para el consumidor final de aceite.
Recuerde, si el motor no tiene alto kilometraje y no “quema aceite”, no aplique alta viscosidad (25W50 o 25W60), debe recomendarse la viscosidad que solicita el manual del vehículo (si este está dentro de garantía) o bien 20W50 si fuera motor gasolina con relativo alto recorrido.
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o puNta agraNdada
puNta dañada o iNExistENtE
agujEros
sEdimENto EN la BasE dEl prEcalENtador
causa•Exceso de tensión, bujía de 12V instalada
en un sistema de 24V.•Humedad al almacenarla.
causa•Incorrecta dirección en el chorro de
combustible.•Falla en el empaque que direcciona
mal el chorro de combustible.
causa•Incorrecta dirección en el chorro de
combustible.•Presencia de aceite en la cámara de
combustión.•Mala sincronización de encendido.
causa•Presencia de aceite o exceso de combustible
en la cámara de combustión.
solucióN•Revisar la tensión del vehículo y el
precalentador.•Mejorar el almacenaje de repuestos.
solucióN•Comprobar la aplicación precalentador /
vehículo.•Buscar formación de carbón en el inyector
o la base del empaque.
solucióN•Buscar formación de carbón en el inyector
o base del precalentador.•Revisar entrada de aceite a la cámara por
desgaste de piezas internas.
solucióN•Revisar desgaste en el motor y sistema de
inyección.
ticoprEcalENtadorEsprEcalENtadorEs
diagNós
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filtro dE diEsEl para ford 6.0 powErstrokE
Ha llamado la atención de los equipos de capacitación y reclamos de FRAM, que existe confusión en el mercado respecto al cambio de filtro de aceite en el motor Ford Powerstroke diesel 6.0
El mecánico instala este filtro y no reutiliza la tapa original para el compartimiento.
Esto estará bien, siempre y cuando el mecánico le explique esto al dueño del vehículo y le devuelva la tapa original.
Lo que usualmente sucede, es que el mecánico desecha la tapa ORIGINAL y no le indica al dueño del vehículo que su sistema de filtración de aceite ha sido modificado.
Cuando se hace el siguiente cambio de aceite, un mecánico que use un filtro ORIGINAL, FRAM u otro que tenga el mismo diseño del ORIGINAL, encontrará un problema. La tapa del filtro del competidor “A” no se puede remover o reutilizar.
Esto ha derivado en llamadas a la línea técnica FRAM preguntando por qué nuestro filtro no ajusta a esta aplicación. Entonces, nosotros explicamos que nuestro filtro tiene el mismo diseño del ORIGINAL y que la tapa ORIGINAL se debe utilizar con nuestro filtro.
La situación siguiente también ha ocurrido: Un mecánico forzadamente ha removido la tapa del filtro del competidor “A” y ha tratado de instalar el filtro ORIGINAL o uno FRAM, dando como resultado fugas, daños al filtro u otros problemas.
El fabricante del oRiginal ha desarrollado un video explicando el por qué usted no debe utilizar un filtro de reposición, en esta aplicación, que no sea reflejo del diseño oRiginal.
El filtro ORIGINAL es un filtro de cartucho montado bajo una tapa plástica. El filtro ORIGINAL se
acopla en un receptáculo en la tapa plástica y entonces se enrosca.
El filtro FRAM también es un cartucho que se acopla en la tapa y
entonces se enrosca.
El problema que se ha encontrado en el mercado, es éste – otra
compañía de filtros está vendiendo este filtro con una tapa nueva permanentemente acoplada.
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Escuela Técnica Superior Kinal
Kinal, Escuela Técnica Superior ofrece la Carrera Técnica de Mecánica Automotriz en dos años de estudio los días sábados y si el interesado posee título de diversificado puede optar al Técnico Universitario en Mecánica Automotriz o bien, especializarse en Inyección Electrónica Automotriz, Mecánica de Motores Diesel y hasta Mecánica de Motocicletas. Nosotros podemos certificarte, visítanos y sé parte del cambio.ed
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la BatErÍa o acumulador La batería es un acumulador de energía que cuando se le alimenta de corriente continua, transforma energía eléctrica en
energía química. La batería es una fuente de energía independiente del motor de combustión
interna, cuando el motor térmico está apagado, abastece de energía eléctrica a los consumidores del
automóvil (luces, radio, bocina de aviso, luces de parqueo, entre otros).
El electrolito es el líquido que se encuentra dentro de la batería, llamándose así por estar compuesto de una mezcla de ácido sulfúrico, con una proporción del 34% y el resto de agua destilada. El nivel del electrolito debe estar a un centímetro por encima de las placas o celdas de la batería.
Dentro de la gama de baterías que se pueden encontrar en el mercado, se tienen baterías de: bajo mantenimiento, sin mantenimiento o selladas y las convencionales. La diferencia entre estas lo constituyen los materiales del cual están construidas.
En la próxima publicación detallaremos más sobre las características de cada tipo de acumulador; aunque siempre le recordamos que en Escuela Técnica Superior Kinal, conocemos la importancia que tiene para el buen mantenimiento de su vehículo que la batería este al 100 % de su
primEra partEfuncionamiento, por lo que ofrecemos la nueva Carrera técnica de ElECtRomECÁniCa, donde usted puede aprender y ampliar sus conocimientos para poder darle un buen servicio de mantenimiento, cuidado y reparación a su batería y todo el sistema eléctrico electrónico del automóvil.
Fortalezca sus conocimientos, amplíe sus expectativas laborales y sea parte del cambio. Kinal ofrece una formación integral con el objetivo de preparar a los mejores técnicos del país.
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los hermanos Colten y Caleb moore, de Texas, compartieron el podio el pasado enero en los juegos de invierno 2012 en
la categoría de motos de nieve estilo libre (Snowmobile Freestyle), con Colten ganando
el oro, Joe Parsons la plata y Caleb el bronce.
Colten sabía que tenía que dar todo y un poco más, según dijo momentos después de asegurar el oro. “Estuve
entrenando tan duro como pude por algunos meses y sabía que tenía que venir aquí a hacer la mejor ronda de mi vida y eso es lo que acabo de hacer. nunca monté tan bien en mi vida. Estoy tan acelerado que apenas puedo respirar” aseguró Moore.
Muchos fans se sorprendieron de ver a Colten compitiendo en las finales, después del aparatoso accidente que sufrió en su segundo recorrido de la primera ronda de eliminación, del cual salió bien librado, gracias a la experiencia adquirida en la práctica en la piscina de esponja.
Su ronda ganadora estuvo inspirada por trucos propios del Freestyle Motocross, tales como el “cordova backflip” y el “superflip indian air”.
La otra gran sorpresa de la noche fue, sin lugar a dudas, el hecho de tener a 2 hermanos de Krum, Texas, en el podio de ganadores en un evento de motos de nieve. Ninguno de los 2 hermanos Moore había estado en una moto de nieve antes de tomar la decisión de ingresar a este deporte hace 3 años. “Para muchos ha sido un recorrido muy corto en el mundo de las motos de nieve, pero muchos no saben que hemos andado en cuadrimotos por 10 años, lo cual nos ha dado mucha experiencia y empuje para poder realizar los trucos que hacíamos en tierra, ahora en la nieve” comentaba Moore después de haber ganado su primer medalla de oro en los Winter X Games.
En el 2010 terminó en el octavo puesto, siendo apenas un novato. En 2011 finalizó quinto.
wiNtEr Solamente seis atletas han alcanzado el oro en los escasos seis años que lleva el deporte en los juegos extremos de invierno. Este año se vio afectado por las lesiones de algunos de los atletas que encabezaban esta competencia. El ganador del año pasado de moto de nieve freestyle y mejor truco, Daniel Bodin, quedó fuera tras fracturarse una vértebra en un entrenamiento a principios de enero y, el medallista de oro en 2008, Levi LaVallee, también quedó fuera, al fracturarse la tibia en un entrenamiento en la piscina de esponja, apenas 2 semanas después que rompiera el récord de distancia (412 pies con 6 pulgadas) en el New Year’s Eve at Red Bull: New Year. No Limits event.
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Juan Pablo Penedo [email protected]
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Se ha preguntado usted ¿cuál es su “mercado meta”?, ¿a quiénes específicamente les vende
sus productos? o ¿qué actividades hacen las personas que le compran en su negocio?
Muchas más preguntas se contestan y se aclaran cuando uno tiene definido, de una manera bien estructurada, quién es el “mercado meta” de su negocio.
El “mercado meta”, según el autor y gurú de la mercadotecnia Philip Kotler, es “el conjunto de compradores que tienen necesidades y/o características comunes a los que la empresa u organización decide servir”.
Por tal razón, el poder identificar con esmero y cuidado, el “mercado meta”, es sumamente importante, para enfocar los esfuerzos de venta, promoción y publicidad hacia los integrantes del mismo, para lograr resultados óptimos, ya que los planes se hacen a medida de las actividades de un “mercado meta” específico.
¿Cómo elige un segmento o una parte del mercado, como su “mercado meta”?
Se basan en cuatro normas según los autores Stanton, Etzel y Walker, que son:
Primera: El “mercado meta” debe ser compatible con los objetivos y la imagen de la empresa u organización. Por ejemplo, el “mercado meta” está enfocado en lubricantes y la imagen de la empresa está enfocada en lubricantes, allí existe una compatibilidad que logra beneficio para ambos.
Segunda: Debe haber concordancia entre la oportunidad de mercado que presenta el “mercado meta” y los recursos de la empresa u organización. Ej.: Si el mercado de baterías muestra una amplia oportunidad de vender más baterías y la empresa logra abastecer esos pedidos de baterías.
Lic. Plubio [email protected]
mErcado
Tercera: Elegir segmentos de mercado que generen un volumen de ventas suficiente y a un costo bastante bajo, para que generen ingresos que justifiquen la inversión. En otras palabras, que sea rentable. Ej.: Que la empresa introduzca su producto a un precio justo y que este “mercado meta” esté dispuesto a pagarlo para lograr ganancias.
Cuarto: Se debe buscar segmentos de mercado en el que los competidores sean pocos o débiles. No se aconseja que una empresa ingrese a un mercado donde se encuentra saturado por tantos competidores, al menos que se cuente con una ventaja notable para lograr captar a esos miembros de ese “mercado meta”.
Ej.: El mercado de electrónicos está bastante cargado de competidores y la idea de generar un negocio para vender electrónicos a un grupo de compradores, se puede ver afectada por tanta competencia que ofrece los mismos productos a un precio similar o incluso más bajo.
En resumen, el determinar el “mercado meta” de su negocio es un ejercicio de observación de hacia dónde van los clientes, qué desean, qué buscan y si nuestra empresa cubre esas necesidades o requerimientos. Ese momento es cuando nos enfocamos en llamar la atención de ellos, por medio de estrategias e ideas atractivas de venta. Luego ese “mercado meta” se convierte en compradores activos de nuestro negocio.
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Tiene uno que desprenderse de sus maneras preferidas de pensar y sentir al
respecto de lo evaluado y renunciar a sus propios intereses para poder ver aquello
con “objetividad”. De lo contrario, nuestros intereses en juego harán que las emociones y
pensamientos se nos distorsionen y muevan “la lente de la mente” de modo que su evaluación será
distorsionada.
Para ello se necesita ser flexible y capaz de ponerse en los zapatos ajenos y recordar que lo que nosotros mismos percibimos es apenas una práctica que puede estar siendo influenciada por el pasado o limitado por la capacidad de entender todos los factores involucra-dos en algo o simplemente ser parcial-mente verdad.
Las personas objetivas saben clasifi-car bien la información, distinguiendo entre “hechos comprobados”, “hechos que siguieren posibilidades”, “información supuesta por la imaginación o la memoria emocional” (de sí mismos o la de alguien más), “teorías, incluso, altamente posibles” sin confun-dirlas con “la verdad absoluta”.
Su mayor gracia es la de discernir sobre la validez de la in-formación que recaban y la consciencia amplia que tienen sobre que puede haber factores fuera de su consciencia, que estén influyendo en el tema evaluado sin que ellos lo sepan.
Someten sus evaluaciones lo más posible a la rigurosa prueba de la práctica, para determinar su validez usando la observación objetiva como método para comprobar sus teorías, a través de ejecutar “experimentos” con los que puedan comprobar la veracidad de sus argumentos y que, de ser ciertos, demuestren ser reproducibles una y otra
oBjEtividad vez bajo las mismas condiciones. Siempre entendiendo que algo puede ser verdad, aún si no se ha probado más allá de toda duda y que algo puede ser falso, aún si hay evidencia de que funciona en la práctica cuando ya se le somete a repetición y se saca la estadística.
Las personas objetivas se esmeran mucho por entender e incluir las opiniones de los demás cuando están evaluando algo. No se aferran a su propia opinión y persiguen como fin la verdad y no el tener razón.
Usan a quienes se les oponen para analizar ángulos que posiblemente hayan pasado por alto por no ser de su agrado o conveniencia.
Las personas objetivas no emiten juicios apresurados sobre las cosas. Saben esperar a reunir suficiente información antes de clasificar las cosas o cerrarse en alguna opinión.
Las personas objetivas saben darse espacio para considerar la creatividad como recurso de innovación. También
saben dejar claro que no es su intención darle la razón a nadie por tradición o por complacer, sino porque ver-
daderamente haya argumentos racionales de peso para evaluar objetivamente la cosa en cuestión.
Las personas objetivas, no obstante a su apertura mental, saben también defender su postura con argumentos racio-nales y quedan apasionadamente sujetos a los debates sin cerrarse a evaluar otros puntos lógicos que pudieran ser válidos.
dEfECto PoR ausEnCia: SUBJETIVIDAD
dEfECto PoR ExCEso: EXCESO DE
obJEtiVidad: CaPaCidad dE EValuaR los momEntos y CiRCunstanCias dE
la Vida, Con indEPEndEnCia dE la manERa PRoPia dE sEntiR o PEnsaR
haCia a Ella, abRiéndosE a EValuaRla Con mEntE abiERta, dEsaPasionada y
dEsintEREsadamEntE.
silvia larravewww.silvialarrave.com
En la próxima edición hablaremos de los defectos por ausencia o exceso de esta virtud.
partE 1
coNtiNÚa EN EdicióN 45desA
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Para continuar con el análisis de los resultados de registro de vehículo en la base de datos de la SAT al mes de diciembre del 2011, encontramos la información clasificada por “tipo de Vehículo”.
Lo más notable desde el 2005, es el acelerado crecimiento de Motocicletas. Sólo en el 2011, se emitieron 80,945 placas de motocicletas, incrementando en 14,299 placas emitidas en relación al 2010. de estas motocicletas entre el 68 y
el 73% son de tipo 100 y 125cc, “motos de trabajo”.
Del total de motocicletas del 2011, Masesa registró el 26% de las placas, un total de 20,798 unidades y en el mes de diciembre rompieron récord de ventas mensuales al registrar 5,100 placas.
De automóvil fueron emitidas 23,753 placas en el 2011 y en comparación al 2010 se emitieron 2,497 placas menos. Esa misma característica se presentó en tipos de vehículo como pick-ups, camionetas, camiones, autobuses, etc., pues todos crecieron en menor proporción que en el 2010.
parQuE vEHicular por tipo dE vEHÍculo
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luisa fernanda [email protected]
motocicletas
Pick-up
automóviles
Camionetas, camionetillas y panelesCamiones, cabezales y transporte de cargaautobuses, buses, microbuses
Jeep
furgones y plataformas
otros
Carretas, carretones, remolques, etc.
tractores y minitractores
gruas
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tiPo dE VEhiCulo dic-05 dic-06 dic-07 dic-08 dic-09 dic-10 dic-11 ene-12motocicletas 167,643 259,541 358,005 447,068 508,999 575,645 656,590 662,898automoviles 334,429 384,366 438,687 476,739 505,782 532,032 555,785 557,968Pick-up 283,793 319,912 369,343 404,830 433,183 459,650 484,090 486,166Camionetas, Camionetillas y Paneles 125,794 146,663 171,442 190,860 209,100 227,135 244,918 246,527Camiones, Cabezales y transporte de Carga 74,455 83,676 97,465 107,992 114,946 121,995 127,659 128,278
autobuses, buses, microbuses 61,176 70,418 80,235 86,124 90,526 94,697 97,748 98,066Jeep 15,925 15,961 17,657 18,662 19,388 20,027 20,417 20,476furgones y Plataformas 12,004 13,592 15,628 16,617 18,012 19,052 19,759 19,832
otros 1,292 3,421 4,366 5,215 6,071 6,842 7,655 7,716Carretas, Carretones, Remolques, Etc. 2,779 3,527 4,008 4,526 5,009 5,433 5,952 5,978
tractores y minitractores 652 888 911 931 942 974 985 987gruas 126 307 398 449 511 553 624 632total 1,080,068 1,302,272 1,558,145 1,760,013 1,912,469 2,064,035 2,222,182 2,235,524
700,000
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un filtRo limPio PaRa El aiRE y CandElas nuEVas lE asEguRan un Consumo dE CombustiblE adECuado.
A principios de año, Chevron puso a la venta algunos de sus negocios en Puerto Rico e Islas Vírgenes estadounidenses y en el mes de febrero, Puma Energy anunció la compra de estos negocios que incluyen:
•185 estaciones de servicio en Puerto Rico; •7 estaciones de servicio en las Islas Vírgenes estadounidenses; •Un negocio de ventas de combustibles para aviación en las Islas
Vírgenes estadounidenses; y •Terminales de almacenaje en Guaynabo, Puerto Rico y en la San
Tomás, Islas Vírgenes estadounidenses.
El acuerdo está sujeto a las aprobaciones regulatorias y, una vez aprobado el acuerdo, Puma Energy iniciará un programa de inversión multimillonario para asegurarse de que las nuevas instalaciones se integren adecuadamente a las operaciones de la empresa.
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La importancia de cambiar el aceite de motor es que de esa manera se prolonga la
vida útil del automóvil. Se recomienda llevarlo a cabo cada 5,000 kilómetros o 3,000 millas. Si no le
importa ensuciarse un poco la ropa y las manos, estos son los pasos a seguir.
debe adquirir:la cantidad necesaria de aceite del grado correcto, Frecuentemente es de 1 galón o 4 litros.
El filtro para el aceite. Los filtros son específicos para cada automóvil. Si ignora cuál es el que necesita, acérquese a la agencia distribuidora de la marca de su vehículo, con la tarjeta de circulación, allí le proporcionarán el indicado. Guarde debidamente el filtro que sustituya, para una futura referencia.
El filtro para el aire. También es específico para cada automóvil. Lo puede extraer moviendo los tornillos y/o fijadores que lo aseguran en su lugar y llevarlo como muestra para que le vendan uno similar. Si no lo cambia, por lo menos aplíquele aire a presión para así eliminar el polvo, la tierra y otras partículas.
las candelas (bujías). La cantidad dependerá de los cilindros del automóvil. Sustitúyalas preferiblemente cada vez que cambia el aceite del motor.
un ratchet (matraca) de 3/8 o ½ pulgada, una llave de copa o llave de cola de la medida adecuada a la cabeza del tornillo del agujero de drenaje de la aceitera del
luisa fernanda [email protected]
motor (evite usar un “cangrejo” para no mellar el tornillo y hacerlo inservible), una llave para remover filtros de aceite, una copa para candelas (hay de 13/16 y 20/32 pulgadas o sus equivalente 21 y 16 milímetros, dependiendo de la marca de herramienta), una bandeja
o palangana con capacidad de 3 o 4 galones, y “huaipe” o paños (trapos) limpios de algodón.
le aseguro que el dinero que usted invierta en herramienta de cierta calidad, al paso de los años se alegrará de haberlo gastado. De cualquier manera, es un buen momento para adquirir y llenar su caja de
herramientas.
Procedimiento a seguir:1. Recorra su automóvil por lo menos de 5 a 10
kilómetros, para que el aceite circule y se caliente.
2. Estaciónelo, aplique el freno de estacionamiento, quite la llave del encendido
y coloque cuñas en las ruedas.
3. si su automóvil es bajo, levántelo sobre torres para mecánico o súbalo sobre trozos de 10 x 15 x 30 centímetros. Nunca trabaje bajo un automóvil levantado solamente con un gato (tricket), ¡es peligroso!
4. abra del capó y quite el tapón de llenado del motor. Métase bajo el carro
y localice la cabeza del tornillo del drenaje de la aceitera y aflójelo con la llave, mantenga
cerca la bandeja para el aceite usado, continúe aflojando con sus dedos el tornillo hasta que salga
en su totalidad, en ese instante un grueso y negro chorro
pasos para HacEr El camBio dE acEitE dEl motor
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puma ENErgy aNuNcia adQuisicióN dE NEgocios dE cHEvroN
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Castrol agasajó a los peregrinos de la Carabana del Zorro 2012 a la altura del kilómetro del 83.5 donde ubicó el PIT CASTROL, donde presentó además su nuevo lubricante aCtEVo 4t especial para motores de 4 tiempos.
En le Pit Castrol, los participantes encontraron un oasis donde, pues además de revisar sus motocicletas y tomarse la foto del recuerdo, podían participar en promociones, actividades, degustar de comida y bebidas, servicios sanitarios y parqueo entre otros.
“Castrol se ha distinguido a través del tiempo por brindar los mejores productos a los guatemaltecos y esta vez brindándoles una experiencia totalmente diferente en el PIT CASTROL”, indicó Alejandro Prera, Gerente de Mercadeo de Viscosa.
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de aceite saldrá disparado a la bandeja, si no está usando guantes de latex limpie de inmediato sus dedos, recuerde que el contacto frecuente del aceite de motor
con la piel puede producir algún tipo de cáncer.
5. Con la correspondiente llave afloje el filtro de aceite girándolo hacia la
izquierda, cuando ya lo haya aflojado, gírelo con la mano, cuidado, se derramará un poco de aceite.
La manera correcta de desechar este aceite usado es llevarlo a un taller de mecánica o a una aceitera, ya que ellos le entregan este aceite a personas que lo reciclan.
mientras se drena el aceite, hale con cuidado y con fuerza el capuchón del cable de la primera candela, sople aire a modo de sacar polvo y tierra del agujero y enseguida con la copa correspondiente afloje la candela y desenrósquela hasta sacarla totalmente; enrosque con los dedos la nueva candela (no use todavía la llave, puede dañar la rosca si la introduce mal); ahora ya puede apretar con la copa de manera firme, no aplique demasiada fuerza. Coloque nuevamente el capuchón. Proceda de la misma manera con las otras candelas, una a la vez.
Coloque con los dedos el tornillo de la aceitera, este tornillo siempre lleva una roldana a modo de empaque de aluminio o cobre, el cual se deforma después de cierto tiempo, si carece de una roldana nueva, dibuje su contorno en un pedazo de cartón con un lápiz con punta fina para tener su tamaño y, posteriormente, adquiera por lo menos dos en un almacén especializado en venta de tornillos, para que en el próximo cambio de
aceite usted la tenga disponible. Haga el cambio de aceite de manera profesional. Evite aplicar silicón a manera de empaque. Finalmente, apriete el tornillo con la llave correspondiente, de manera firme, no aplique fuerza en exceso.
aplique una gota de aceite en el empaque del nuevo filtro y espárzalo, empiece a enroscarlo suavemente y apriételo sólo con la fuerza de su mano. Debe quedar firmemente enroscado para evitar alguna fuga de aceite.
Con un embudo de vástago corto, vierta el aceite en el agujero de la cubierta o tapa de la culata, si usted es hábil puede hacerlo sin embudo, 3 litros y revise el nivel en la varilla correspondiente.
Baje el vehículo y manténgalo encendido alrededor de 1 o 2 minutos, apáguelo y nuevamente revise el nivel y
agregue aceite hasta la marca “F” (full = lleno) de la varilla indicadora.
Ahora usted ya podrá comentar que le pro-porciona mantenimiento a su automóvil.
Si usted es del tipo de persona que gusta de cuidar su automóvil y no
lo ve sólo como el medio de trans-porte en el cual incurre en gastos de dinero y tiempo, desfrutará de esta actividad.
tenga la seguridad que va a hacerlo de manera correcta
siguiendo estos procedimien-tos. ¡adelante!
(Viene de la Pág. 30...)
armando orenos ortiz Magíster en Educación [email protected]
pit castrol 2012
luisa fernanda [email protected]
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En el 2012, estudia una Carrera Técnica en el primer centro de capacitación, certificación técnica y tecnológica privado para varones en Guatemala con 50 años de experiencia con
laboratorios y talleres equipados para la realización de prácticas.
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