La cabina es uno de los elementos más importantes de seguridad

en un camión pues tiene todo que ver con la supervivencia

del operador ante un siniestro. Toda cabina moderna, debe estar

homologada por las normas europeas ECE y las americanas SAE.

Hoy encontramos, cabinas de acero y de aluminio, los dos principales

materiales utilizados en su construcción. Algunos de los principales

fabricantes de camiones americanos, utilizan las dos tecnologías

en materiales en sus unidades. Por un lado el acero que se aprecia

en Volvo/Mack y Western Star, mientras que el grupo PACCAR y

Freightliner, apuestan en los camiones convencionales, con cabinas de

aluminio, con la excepción del acero en los chatos o frontales de origen

PACCAR/DAF.

Para la construcción de las cabinas son necesarios múltiples estudios

no sólo de resistencia, durabilidad y seguridad, sino de ergonomía

y comodidad pues en ellas los operadores pasan una buena parte

de su vida; los fabricantes lo saben por eso utilizan sólo los mejores

materiales y componentes, además de distintos tipos de aceros de ultra

alta tecnología, (bajo peso y alta resistencia), sino que han pensado

en cada uno de los detalles que hacen de las cabinas verdaderas casa

rodantes, en las que el operador se puede relajar, trabajar, distraer y

vivir cómodamente durante las largas jornadas que pasan al volante.

Si bien sabemos que la seguridad es fundamental, no podemos

perder de vista el elemento de comodidad para el operador, en tanto

asientos, tableros, espejos, camarotes, etc. Es por ello que en Motor

a Diesel nos dimos a la tarea de conocer de cerca las diferentes

cabinas que ofrecen las plantas armadoras; cada marca cuenta con

una gran diversidad de elementos y nos encontramos con muchas

sorpresas que son parte de la seguridad que las cabinas ofrecen,

aquí lo invitamos a que las conozca y advierta cual es la de su

agrado.

Pero sobre todo lo invitamos a que las conozca personalmente

pues estar a bordo de cada una de ellas es una gran experiencia.

Cabina, célula de supervivencia y confort

El elemento más importante de seguridad

y comodidad de un camión...

DIRECTORA GENERALGuadalupe Chávez Ruizguadalupe-chavez@prodigy.net.mxdgeneral@motoradiesel.com.mx

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COORDINACIÓN EDITORIALGuadalupe Chávez RuizFernando CampaniniJennifer Soots Chávez

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FOTOGRAFÍAEmilio Serra

COORDINACIÓN DE DISEÑOJessica Paola Rodríguez Barriosproduccionmagazine@prodigy.net.mx

DISEÑOLuis Enrique Lugo Moraleswebdesign@mgcpublicidad.com.mx

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ASESOR COMERCIALVerónica Soriano Chávezdircomercialmotor@prodigy.net.mxventasmotor@prodigy.net.mx

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CONTABILIDADArmando Torres

CIRCULACIÓNMauricio Soriano Chávez

DEPARTAMENTO JURÍDICOGustavo Peña Ramirez

COLABORACIÓN ESPECIALVíctor Manuel Castañeda Montiel y de la S.C.T.

MOTOR A DIESEL ES UNA PUBLICACIÓN MENSUAL EDITADA POR:

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Motor a Diesel2

Para ser un buen líder, la integridad

es la base: Frank Seeger

Raloy, 35 años siendo un

aliado para los transportistas

CANACAR presentó su

nueva App para dispositivos

móviles

Bosch en el camino de la ultra

tecnología, celebra su Bosch Innovation

Forum 2015

4 DEUTZ, una historia de más de 150 años

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2015 concluye con más de 17 mil kilómetros

modernizados de autopistas, carreteras y

caminos

Los megatrailers ya circulan por las autopistas

de Europa

Motor a Diesel2

Motor a Diesel4

A pesar de no contar con una formación técnica sólida el

visionario Nicolaus August Otto hacia el año1864 fundó,

junto con el industrial alemán Eugen Langen, la exitosa compañía

N. A. Otto & Cie, que fue la primera fábrica de motores del mundo

y progenitora del actual DEUTZ AG. Desde un pequeño taller

con unos cuantos empleados en Colonia, Alemania, se desarrolló

un imperio con socios fuertes y una posición prominente a nivel

mundial en tecnología de motores.

Hoy por hoy, a más de 150 años de iniciar su historia, DEUTZ

AG está presente en 130 países de todos los continentes del

mundo. En el siglo XIX Otto y Langen sentaron las bases para la

motorización del mundo que ofreció una libertad de movimiento

sin la cual nuestra forma de vida moderna sería inconcebible.

En el año 1864 N. A. Otto & Cie A Otto y E. Langen establecieron

la primera fábrica de motores del mundo y marcó el comienzo de

una larga y dramática historia llena de hitos de gran importancia

para DEUTZ y tal es así que hoy en día emplea a más de 3 mil 850

personas.

En los primeros años en que fue fundada la compañía Nicolaus

Otto y su socio Eugen Langen sólo estaban interesados en la

producción de motores estacionarios, no en los automóviles. A

mediados de la década de 1870, el director técnico de DEUTZ,

Gottlieb Daimler, que estaba ansioso de producir automóviles,

fue trasladado a la fábrica de San Petersburgo.

En 1867 se fabrica la máquina eléctrica de gas atmosperic,

motor Nº 1 de DEUTZ AG. Y ya en 1876 salió el primer motor de

cuatro tiempos.

Para los siguientes años hubo varios acontecimientos que

marcaron la historia de DEUTZ:

1898 Sale el primer motor diesel DEUTZ.

1907 Ettore Bugatti es nombrado Director de Producción de

automóviles.

1926 Primer tractor diesel DEUTZ serie MTH 222.

1936 Adquisición de C. D. Magirus AG fábrica de automoción

en Ulm.

1985 Adquisición de Motoren-Werke Mannheim AG (1926 -

1985).

1993 Nueva fábrica de motores en Colonia-Porz, una de las

más modernas de su tipo en todo el mundo.

1995 Klöckner Humboldt DEUTZ AG enfrentó dificultades

financieras significativas: Deutz Fahr, el negocio agrícola fue

vendido al Grupo SDF.

1998 Logran un acuerdo de cooperación para la fabricación

de uno de los vehículos Volvo y para el suministro de motores

diesel en la clase 4 a 7 litros (1993 – 1998).

200 Humboldt Wedag, el negocio de ingeniería de planta fue

vendida después de haber sufrido pérdidas sustanciales debido

a los contratos de precio incorrecto.

2003 El grupo SAME DEUTZ-FAHR se convierte en el accionista

principal de DEUTZ AG. A cambio de DEUTZ AG se convierte en

el principal proveedor de motores para el fabricante de tractores

de origen italiano.

2007 La producción de motores medianos y de gran tamaño

para la generación de energía estacionaria fueron vendidos y

DEUTZ se centró en los motores diesel compactos.

2009 Nueva gestión de DEUTZ. Un giro al timón con el fin

de reestructurar la base de costes y aumentar la atención a la

posición de la Compañía para un crecimiento futuro y rentable.

2010 DEUTZ emerge fortalecida de la crisis económica

mundial. Todos los nuevos motores TCD 2.9 y 3.6 se presentan

en la mayor feria Bauma del mundo. A lo largo de la historia de

la compañía diversos personajes famosos trabajaron para Deutz:

Eugen Langen, Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, Prosper

L’Orange, Rudolf Diesel, Robert Bosch y Ettore Bugatti.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía recibió la

orden para producir la artillería y operaba bajo el nombre de

Klöckner Humboldt Deutz AG (KHD).

Los vehículos comerciales propulsados por motores Deutz

fueron populares desde 1960 a 1980, y se venden bajo la marca

Magirus Deutz.

DEUTZ en México tiene 68 años de legado. Desde 1942 fue

fundada por Bonifacio Lira Domínguez, bajo la denominación

de Taller Mecánico Bonifacio Lira, negocio que en 1995 cambia

de nombre a Deutz Refacciones SA de CV, y desde 1997 forma

parte de la red de Servicios Autorizados de Robert Bosch.

Motor a Diesel6

Para Navistar México, el ofrecer a los transportistas mexicanos soluciones acorde a sus necesidades no

sólo es un compromiso adquirido sino una solución integral constante. Mantener el mayor tiempo de actividad sus unidades con base en las herramientas que la ensambladora ofrece es otro compromiso. “Para nosotros el Up Time no sólo significa “el tiempo de actividad” sino asegurarnos que el cliente tendrá su camión trabajando la mayor parte del tiempo, además es una cuestión de actitud. Up Time es el esfuerzo que hacemos para tener los mejores productos y servicios del mercado, es el máximo rendimiento de cada uno de los camiones que vendemos” señaló Carlos Pardo, Director General de Navistar México en el marco de ExpoTransporte 2015.

Con un stand lleno de sorpresas para todos los asistentes al evento denominado como el más grande Latinoamérica, Navistar hizo gala de sus productos que dejaron el mejor sentimiento de pasión por el transporte a propios y extraños.

Productos

El nuevo ProStar ES (Efficiency Specification). Ofrece un excelente rendimiento, resultado del perfecto equilibrio

entre aerodinámica y optimización del tren motriz.ProStar con motor Cummins Euro IV. Cuenta con un sistema

de post-tratamiento de gases de escape SCR, turbocargador con activación mecánica 2 a 5% mejor consumo (urea+diesel)

LoneStar 20 años, un tractocamión conmemorativo disponible ya para su comercialización. Viene de planta con motor Cummins ISX EPA 04.

En el segmento de ligeros y medianos, Navistar presentó su gama completa de unidades CityStar, que van desde la clase 3 a la 6. Para clase 6 las motorizaciones son Cummins ISD Euro IV.

Para el segmento de pasaje Navistar México ofreció diversas mejoras a en sus autobuses como Semicontrol Delantero (4700 SCD), tanto para transporte de personal como escolar.

En cuanto a refacciones la línea FLEETRITE, incluye crucetas, retenes, grasas, tambores de freno, kits de media reparación para motor y su más reciente lanzamiento de embragues para rango medio y servicio pesado. Cuenta con más de 600 números de partes.

Sus esquemas financieros integrales los hacen los mejores del mercado.

Navistar continúa con un programa para socios CANACAR

Con el fin de impulsar la renovación vehicular, en el marco de ExpoTransporte, ejecutivos de Navistar firmaron un convenio con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

Su más reciente lanzamiento de embragues para rango medio y

servicio pesado.

Las unidades International que estarán disponibles para los socios son el ProStar Low Roof y el ProStar Hi-Rise, éstas contarán con una garantía de motor de dos años, 160,000 kilómetros ó 3,600 horas, lo que ocurra primero. Además se encontrarán equipadas con dispositivos de telemetría y acceso a la plataforma On Command Conection, la cual tendrá una vigencia de 3 meses.

Otro de los beneficios de este convenio de colaboración, es que las unidades adquiridas a través del programa contarán con tarifas y programas comerciales especiales para la compra de refacciones a través de la red de distribuidores de International.

Para poder beneficiarse del programa, los interesados deberán contar con Placa de Circulación Federal ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la cual deberá estar a nombre del solicitante; flota actual del cliente, desde una hasta cinco unidades, mismas que serán validables a través de la SCT; al menos 3 años de experiencia en el sector transporte y poca o nula experiencia crediticia previa. Las condiciones aplican tanto para personas físicas con actividad empresarial como para personas morales, siempre y cuando las unidades sean financiadas por Navistar Financial.

Asimismo, Navistar ofrecerá propuestas de programas de capacitación para el conocimiento y uso adecuado de las unidades International. Los cursos serán impartidos a los socios de manera recurrente por la empresa en el Centro de Entrenamiento Navistar.

El inventario de unidades disponibles se podrá consultar en www.truckapunto.com

Motor a Diesel8

rank Seeger, Gerente Nacional de Ventas de CVT para Continental, es economista de profesión con estudios en Alemania y en Estados Unidos, cuenta con una maestría en Administración de Empresas, su experiencia laboral lo ha llevado a desempeñarse como consultor y hoy es un fuerte representante de la compañía alemana, en entrevista con Motor a Diesel nos comenta “me uní a Continental en el 2004 e inicie en el área de refacciones en Alemania. Posteriormente me moví al área de equipo original y estuve a cargo del negocio de camiones de Europa, Medio Oriente y África, también para la parte de negocios en Rusia, después me mude a México, el año pasado, y desde entonces estoy en el área de ventas de CVT”.

Sin duda su experiencia global define su filosofía de trabajo, pues afirma: “el negocio de las llantas es un negocio de la gente… sinceramente yo no inventé esa frase, pero refleja perfectamente en lo que creo. Sólo se puede trabajar a la perfección si lo hacemos juntos; hoy muchas compañías aseguran que la gente es su activo más importante, pero siento que en algunos casos de es así, lo que creo es que no seremos exitosos si se trabaja por cuenta propia, necesitas un buen equipo y eso es lo que yo intento hacer. Me gusta trabajar con la gente y con los clientes, por lo que, honestamente la integridad es un valor muy importante, tienes que confiar en tu gente, tienes que confiar en ti y así puedes ser exitoso. Y por último, pero no menos importante, el trabajo tiene que ser un poco divertido porque si analizamos cuanto tiempo trabajamos es más de lo que estamos en casa, y seguramente si no te gusta tu trabajo entonces no tendrás éxito y tienes que encontrar el balance correcto”.

Con respecto al mercado mexicano, el Directivo comentó “es un mercado potencial para Continental, porque su tamaño es interesante, cambiante y tengo confianza de que tendremos éxito para tomar las decisiones correctas y avanzar en los

siguientes años”.En los 19 meses que Frank Seeger lleva en el cargo

en Continental México ha logrado mucho, pero señala que aún hay mucho por hacer; “hemos intensificado el enfoque más en las flotillas, concentrarnos más en sus necesidades, que es lo que nosotros tenemos que hacer para ser más ágiles, orientarnos hacia las flotillas, para mejorar la capacitación de la gente; así que diría que estamos en ese proceso de cambio porque el mercado nos dice que tenemos que cambiar nuestro proceso y servicio a los clientes, de modo que seamos muy exitosos en el segmento Premium; somos conscientes de que en el corto plazo hemos logrado mucho, pero no es todo, así que tenemos que trabajar y desarrollar más en las próximas semanas, meses, e incluso años. Y eso lo lograremos escuchando atentamente a las flotillas, cuáles son sus necesidades, sus requerimientos y entonces tomamos las medidas correspondientes para servirles”.

El Directivo se centró en el balance perfecto, “todas las compañías que conozco están interesadas en incrementar el market share, pero no debemos olvidar que éste se logra fácilmente, por ejemplo al reducir los costos, sin embargo no tiene sentido, tenemos que encontrar el balance adecuado. Para mi es más importante al estar en México mejorar nuestra calidad y ser un socio confiable para las flotas; aumentar el desempeño de nuestros productos, mejorar nuestro servicio y entonces el negocio será mejor y eso es lo que podemos cambiar en México”.

Como buen líder Fank Seeger señala que para ser el mejor es necesario trabajar duro y en el marco de la edición 2015 de ExpoTransporte Continental presentó los nuevos productos que cuentan con un casco de Tercera Generación o G3; son productos que cuentan con baja resistencia al rodado, se trata de cascos más amplios para una pisada más amplia, profunda

y cuentan con mejoras para una mayor durabilidad. “Ahora tenemos que penetrar para comercializar la Tercera Generación, pero también

en la renovación de las llantas de nuestra segunda marca y probablemente nuevos productos, pero tendré que buscar todos los detalles para el 2016. Primero estamos enfocados en la tercera generación de Continental. Lo más importante es encontrar el balance adecuado, quiero decir que si el trabajo es desafiante, si puedes contribuir, si puedes tomar decisiones, inspirar a tu equipo, eso para mí es satisfactorio pero esto no es todo, también disfruto pasar tiempo con mi familia, me gusta practicar deportes, entonces tienes que encontrar el balance correcto porque si sacrificas una cosa no tendrías éxito, si no estás feliz en tu trabajo, tu familia sabría pero si no tienes balance con tu familia no puedes hacer un buen trabajo así que eso es en lo que creo, hay que encontrar el balance correcto”.

Señaló que su mensaje es que el mercado tiene retos, un ambiente difícil, pero representa la mejor oportunidad para cambiar las cosas, para desafiar todo y tomar decisiones para el futuro, así que un mercado difícil es una oportunidad “y estoy convencido de que junto con nuestros distribuidores, junto con nuestros clientes, las flotas y junto con el equipo de Continental, tenemos la fuerza para tomar las decisiones correctas, trabajar duro y los resultados llegarán a su tiempo. Debemos enfocarnos en lo que la marca ofrece para hacer que las flotas sean más exitosas, porque si ellos están contentos con los resultados, nosotros como Continental estaremos contentos, vale la pena trabajar para eso”, enfatizó.

Motor a Diesel10

Como parte de su política MAN Truck and Bus México trabaja en la mejora constante y por ello recientemente

recibió la Certificación OHSAS 18001 por DQS, organismo de certificación líder a nivel global. OHSAS es un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional que ayuda a proteger a las empresas y a sus empleados. Se trata de un reconocimiento internacional que define los requisitos para el establecimiento, implementación y operación del Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional efectiva que está dirigido a organizaciones comprometidas con la seguridad.

En este contexto Leonardo Soloaga, Director General de MAN Truck and Bus México comentó que para alcanzar la certificación fue necesaria una importante inversión que incluyó cambios estructurales y físicos en la planta de Querétaro, dando paso al uso de recursos humanos y materiales, además de fomentar la capacitación a los empleados para su obtención.

OHSAS 18001 acarreará grandes beneficios a la armadora: Un lugar de trabajo más seguro: con la certificación,

les permitirá identificar los peligros, tener una mejor respuesta ante cualquier riesgo ayudándoles a promover las medidas de control necesarias en el lugar de trabajo con el fin de prevenir accidentes.

MAN Truck and Bus México en constante mejora; recibe la Certificación OHSAS 18001

Confianza a sus clientes: al ser auditados año con año por una autoridad líder en Certificación a nivel global (DQS). Moral: Con la certificación OHSAS 18001, demuestra

un claro compromiso que tiene la Empresa con la salud y la seguridad de su personal, esto contribuirá a que estén más motivados, sean más eficientes y productivos en su entorno laboral. Menos accidentes: Reduciendo el tiempo de inactividad

y haciendo mucho más productiva la Empresa. Integración: con otros sistemas de gestión como ISO

9001 y VDA 6.3. Bienestar en los empleados: Elevando su calidad de

vida y su entorno de trabajo teniendo un mayor rendimiento, seguridad y salud. Supervisión: Con la certificación OHSAS 18001,

recibirá auditorías periódicas para asegurar el mantenimiento del sistema y el funcionamiento en materia de Seguridad y Salud en el lugar de trabajo. Apego al cumplimiento legal: La Organización

verificará periódicamente el cumplimiento de la legislación, así como, otras reglas y procedimientos aplicables a las actividades en materia de Salud y Seguridad en el trabajo.

Hoy MAN Truck and Bus México además de estar certificados en ISO 9001 y en VDA (Auditoria de Procesos) cuenta con OHSAS 18001 que beneficia no sólo a la empresa sino al país, pues fomenta las buenas practicas. Su slogan: “Hagamos de la Seguridad y la Salud una prioridad”, es hoy más fuerte que nunca.

Motor a Diesel12

Raloy es una empresa 100% mexicana que a lo largo de

más de 3 décadas en el mercado ha logrado ser un aliado para

los transportistas, proporcionándoles soluciones en lubricación

tanto en el mercado interno como externo. El éxito de Raloy se

ha basado en romper el esquema de lubricación tradicional.

Para la empresa los resultados hasta ahora obtenidos se

han conseguido con base en el trinomio: satisfacción de las

necesidades del cliente, enfoque en el producto y excelencia

en el servicio; a partir de ello crearon un nuevo concepto de

lubricación integral.

Todo inicia a partir de la búsqueda del mayor beneficio para

el cliente; con los 35 años de experiencia en el medio, brindan

asesoría y recomiendan el mejor producto de acuerdo a las

necesidades del cliente, que a su vez, cumpla con los

requerimientos de la armadora o fabricante de equipo,

así como con los requisitos particulares del área de

mantenimiento.

Los productos Raloy cuentan con las homologaciones

de los principales OEM’ s además de las más importantes

certificaciones ISO 9001:2008 e ISO/TS 16949-2009, las

cuales, son requeridas para abastecer a las armadoras. Esto les

ha permitido ser el principal proveedor de llenado inicial de este

sector.

Al mismo tiempo Raloy trabaja en conjunto con los fabricantes

de equipo original y con los principales productores de aditivos

para desarrollar los lubricantes requeridos para los motores de

última generación y es así como han logrado estar siempre a la

vanguardia.

Raloy, 35 años siendoun aliado para los transportistas

Además de ofrecer productos de la más alta calidad, la

empresa brinda a sus clientes un servicio de excelencia siendo

congruente con la filosofía organizacional que se resume en la

frase “Pasión por la calidad y el servicio”

Con este esquema de negocios han logrado beneficios reales

y tangibles, tales como: mejor desempeño, ahorros en costos de

operación, disminución de gastos de mantenimiento y energía

etc. los cuales se traducen en clientes altamente satisfechos con

una óptima y eficiente operación.

¡Por esto y más, Raloy es la mejorinversión en lubricación!

Motor a Diesel14

2015 fue un año lleno de

retos y actividad en el que la Cámara

Nacional del Autotransporte de Carga

(Canacar) llevó a cabo diversas acciones

que dejan en claro su postura por la

modernización y profesionalización

del sector autotransporte en el país,

así en el primer trimestre del año llevó

a cabo su Asamblea general Anual en

el Centro Banamex de la Ciudad de

México, en donde rindieron protesta el

nuevo Consejo y el Presidente Nacional

de la Cámara, Rogelio F. Montemayor

Morineau, quien sustituyó en el cargo a

Roberto Díaz Ruiz.

A su vez a lo largo del año Canacar

trabajó activamente para dar a conocer

la lista de todas la carreteras federales

vigentes de acuerdo al “Aviso por el

que se modifica la clasificación de las

carreteras, previstas en el Apéndice

referido en el artículo 6o. del Reglamento

sobre Pesos, Dimensiones y Capacidad

de los Vehículos de Autotransporte que

Transitan en los Caminos y Puentes de

Jurisdicción Federal, publicado el 26

de enero de 1994 y sus respectivas

modificaciones”. Mismo que se publicó

en el Diario Oficial de la Federación en

junio del 2015.

Y como ya es tradición se llevó a cabo la

Convención Nacional 2015 de Canacar

en la Riviera Maya, esta edición contó

con la participación de la Subsecretaria

de Transporte, Yuriria Mascott,

Autoridades del Estado de Quintana

Roo, representantes de organizaciones

Sólo con alianzas y acuerdos tendremos un transporte

más seguro en nuestro país: Canacar

de autotransporte en el país, quienes

en compañía de Rogelio Montemayor

consideraron a la Convención como

el escaparate perfecto para dar a

conocer las estrategias que llevarán al

fortalecimiento del organismo, siendo la

unidad un factor clave para el éxito.

Asimismo la Cámara realizó dos

importantes convenios de colaboración

para modernizar y profesionalizar el

sector, así como promover e impulsar

la renovación del parque vehicular,

acciones que se traducen

en mayor seguridad

en las carreteras y

caminos del país; esto

en el marco de la Expo

Transporte 2015, organizada

por la Asociación Nacional de

Productores de Autobuses, Camiones

y Tractocamiones (ANPACT) en

Guadalajara, Jalisco.

Sendos convenios fueron

suscritos con importantes

armadoras de vehículos

pesados: Daimler Vehículos

Comerciales México y Navistar

México, mismos que fueron dados

a conocer durante el desarrollo de las

actividades de exposición de la industria

más importante de América Latina. “Estos

convenios son de suma importancia

para CANACAR ya que representan

el compromiso por ambas partes

para modernizar el parque vehicular

en aras de la profesionalización del

sector”, sostuvo Rogelio F. Montemayor

Morineau, Presidente Nacional de esta

institución gremial.

El convenio entre la organización

transportista y Daimler otorgará a

los socios un esquema preferente de

precio para unidades configuradas bajo

la denominación “Unidad Canacar”.

Así como beneficios adicionales: por

cada 150 unidades adquiridas bajo

la modalidad de este convenio, se

entregará al organismo empresarial

un simulador para capacitación

y entrenamiento de operadores.

Además, la aplicación vía recuperación

del estímulo federal otorgado por el

Programa de Renovación Vehicular

(Chatarrización). Asimismo, se otorga

a los socios de Canacar un esquema

preferente en la compra de unidades

Seminuevas multimarcas.

El Presidente y Director General de

Daimler Vehículos Comerciales México,

Stefan Kurschner, indicó que el objetivo

es colocar 2,500 unidades nuevas y

1,500 seminuevas en los próximos

12 meses entre los agremiados de

CANACAR, quienes gracias a este

convenio obtendrán descuentos,

financiamiento y precios altamente

competitivos en unidades nuevas y

seminuevas. Las unidades nuevas

adquiridas por medio de este convenio

contarán con una garantía de 3 años o

350,000 km en el vehículo”.

En tanto, el compromiso signado entre

Navistar México y Canacar ratifica una

importante alianza, pues éste consiste

en un tercer addendum al Convenio de

Colaboración firmado el pasado 11 de

diciembre de 2013, con el fin de ampliar

los alcances del mismo incluyendo

nuevos productos a ofertar por parte de

Navistar en beneficio de los socios de la

institución gremial.

Carlos Pardo, Director General de

Navistar, señaló que en el último año

se han colocado más de 500 unidades

vendidas bajo este esquema de alianza

entre fabricante de vehículos pesados y

la organización gremial.

De esta manera, Navistar ofrecerá

a los socios de la organización

transportista programas de capacitación,

que serán impartidos en el centro de

entrenamiento de la firma, para el

adecuado uso y rendimiento de las

unidades International, entre otros

beneficios.

Y como es sabido dentro de su

estructura técnica, la Cámara Nacional

del Autotransporte de Carga cuenta

con un área responsable de promover

y fomentar el desarrollo del factor

humano que presta sus servicios en

el autotransporte federal de carga: la

Dirección de Integración y Desarrollo a

través de su Unidad de Capacitación en

el 2015 gestionó la obtención de apoyos

institucionales de organismos públicos

y privados, con la finalidad de brindar

capacitación y formación al Factor

Humano del autotransporte federal de

carga.

Motor a Diesel16

l LoneStar® de International® se trata de una unidad con diseño retro y tecnología del futuro, en esta ocasión la

elegimos como el modelo conmemorativo del aniversario número 20 de la marca, es un modelo que ya está en

México. Está equipado con un tren motriz nacional, motor ISX, de 450 caballos de fuerza. Cuenta con la cabina más

espaciosa de su clase (89”) de ancho. Es también muy silenciosa y segura.

La cabina del LoneStar® es la misma que la cabina del ProStar®, está diseñada en acero de alta

resistencia y construida con diseño monocasco a través de soldadura electropunto, las puertas

son de una sola pieza lo que las hace completamente herméticas, cuentan con dos

empaques interiores que sellan la cabina por lo que cumple con todas las

normas y el nivel de decibeles en el interior de la cabina es el mismo

que maneja la industria automotriz.

El LoneStar® cuenta con suspensión

neumática para hacer más

confortable el viaje y hablando de

confort la cabina está montada

sobre una suspensión neumática

con dos bolsas de aire y un

amortiguador hidráulico, lo

que hace que el interior sea

estable.

Es una cabina cómoda

y segura, implementa

todos los indicadores

para que el operador

tenga lectura de

los componentes y que su

operación sea eficiente, su tablero

envolvente incorpora una pantalla con

computadora de viaje. El volante de 18 pulgadas está

tapizado en piel y es de fácil agarre, concentra los mandos

en un solo espacio de modo que el operador despegue lo

menos posible las manos del volante, apoya la seguridad.

Los asientos son de siete posiciones, tienen descanso

lumbar, descansabrazos y cinturón de seguridad de 3

puntos. El espacio entre ellos es de 34 pulgadas, es el

más amplio de la industria. Cuenta con sistema de aire

acondicionado; la visibilidad por otra parte es muy buena

gracias a su parabrisas y por supuesto a los espejos laterales

que reducen los puntos ciegos.

El LoneStar® integra un sistema de

frenos ABS con roll stability, en esta unidad

está también disponible un sistema de

monitoreo de presión de neumáticos,

además de un sistema de colisión en

donde la unidad a través de una alarma

reporta que hay un vehículo muy cercano

a la unidad, de modo que el operador

tenga el tiempo necesario para reaccionar.

Su camarote-dormitorio de 73

pulgadas y techo alto está equipado con

cama plegable, frigobar, gabinetes de

almacenaje, aire acondicionado con una

sección de control de aire acondicionado,

cuenta con entrepaños, cajones y charolas

para trabajo, tiene 2 cajas de seguridad

abajo del colchón.

Motor a Diesel18

res palabras definen al TGS 26.440 de MAN Truck & Bus: Robusto, económico y confiable, este modelo ha

sido configurado principalmente para la industria de la construcción. Está equipado con un motor D2676

con una potencia de hasta 440 Hp y transmisión automatizada, además puede ser configurado de acuerdo

a las necesidades de cada cliente.

Su avanzada cabina basculante de configuración Cab Over tiene diversas ventajas frente

a los vehículos de motor frontal: mayor amplitud que permite aprovechar mejor el

espacio total de la cabina, la altura entre el piso y el toldo es muy amplia pues

una persona cabe de pie perfectamente. Además está totalmente

sellada en el piso, lo que quiere decir que no existe paso

de temperatura del área del motor, no

entra polvo ni contaminantes.

La cabina del TGS 26.440 es

totalmente ergonómica pues

está adaptada al operador

y no al revés; para mayor

comodidad el panel de

instrumentos inteligente

provee información

para conducir lo más

eficientemente posible,

indica revoluciones,

velocidad, marchas

e incluye controles

al alcance de la mano

del operador, lo que minimiza

distracciones.

Cuenta con un sistema climatizador de serie en

todos los vehículos, mandos eléctricos para los espejos y

vidrios. Los asientos son ergonómicos con diversos ajustes de

altura e inclinación completa del respaldo del asiento, cuenta con

soporte lumbar y descansa brazos y cinturón de seguridad de

tres puntos. Incluso el espacio entre el operador y el copiloto es

bastante prudente.

El volante tiene un sistema de ajuste electro neumático que con

un solo botón se ajusta a una posición cómoda para el operador.

En tanto la visibilidad, ésta es mejor en comparación con los

vehículos de motor frontal, se tienen menos ángulos muertos de

visibilidad y sus espejos permiten ver perfectamente los costados

y el frente del vehículo; y por su

amplitud el parabrisas permite

ver perfectamente las esquinas,

los vehículos a los costados y una

amplia visibilidad al frente.

A su vez el ancho de la cabina se

aprovecha completamente pues se

puede alojar el operador con un

copiloto; la zona de descanso en

esta configuración cuenta con un

par de camas que están situadas

justo detrás del operador, un

refrigerador, una mesa de trabajo

para documentos y papelería. En

la parte superior del parabrisas

tiene mucho espacio disponible

con gavetas y en el techo hay una

trampilla abatible que sirve para una circulación de

aire adicional sin ruido y sin encender el aire

acondicionado.

Motor a Diesel20

INA Ridder E es un

modelo de autobús

eléctrico que brinda

grandes beneficios: cero

emisiones, reducción del

ruido, seguridad, confort y

versatilidad. Está equipado

con un motor Cummins QSB

4.5 lts. EPA Tier 3. Con una

potencia de 170 BHP @ 2,500 RPM. Torque de 459 lb-Ft @ 1,500 RPM.

DINA Ridder E cuenta con frenos ABS, puertas anchas, mayor altura para

un mejor confort, evitando calor al interior, incorpora espacios para

sillas de ruedas y asientos acojinados. Pensando en la sustentabilidad

y movilidad inteligente, esta unidad es un autobús eléctrico con un

motor mecánico también para hacer conducción dual.

En tanto al tema de ergonomía, lo primero que DINA Ridder E

implementó es la comodidad de los operadores, las mejoras integran,

mayor visibilidad en la parte delantera frontal y un tablero de

instrumentos que permite manejar oportunamente todo el autobús;

con botones para la apertura de puertas, defroster y el desempañador

del cristal, limpiaparabrisas, iluminación LED en el interior, exterior,

escalones y habitáculo del operador. Está equipada con transmisión

automática, lo que evita el desgaste del pie con el embrague y eso

lo vuelve confortable al operador. El tablero permite tener todos los instrumentos

digitalmente para poder ver y diagnosticar cualquier tipo de falla que tenga el motor

y la transmisión, también es un sistema que permite, al momento de accionar las

puertas o la reversa, tener las cámaras a la vista y puede evitar accidentes, pues

Ridder E integra 4 cámaras en el interior de la unidad y dos en el exterior -una frontal

y una trasera-, con lo que se evitan accidentes.

Tiene un volante con mejor agarre y ergonomía de múltiples posiciones que se

adapta al manejo de cada uno de los operadores. El asiento es neumático y multi

posiciones, lo que permite tener menos brincos y aumenta el confort, el cinturón de

seguridad es de tres puntos con cabecera alta y soporte lumbar para el confort del

operador.

Amplio parabrisas que permite una mayor panorámica y evita los puntos ciegos.

Integra un eficiente sistema de aire acondicionado a lo largo del autobús y uno especial

para el operador. Además de una visera que permite cubrirse de los rayos del sol y

evitar accidentes por deslumbramiento.

Los espejos frontales permiten tener mayor maniobrabilidad, en el caso

del espejo banquetero -como le llaman en el medio- ayuda a tener mejor

visibilidad en la parte baja del vehículo para brindar mejor servicio

a personas de baja estatura, niños, personas con capacidades

diferentes, adultos mayores o mascotas, ayuda mucho. El espejo

retrovisor amplio aporta mejor visibilidad de lo que pasa en

el interior. Ventanas laterales amplias, que permiten una

mejor ventilación al operar la unidad. Cuenta con

un porta objetos y un dispositivo de carga para

celular.

Motor a Diesel22

l Cascadia ofrece una máxima eficiencia e incorpora un paquete aerodinámico inigualable,está equipado con el motor Detroit Diesel DD15 y una transmisión automatizada de 18 velocidades con palanca de cambios SmartShift montada en la columna de dirección. Su cabina es la más amplia del mercado y cuenta con aislamiento

termoacústico. La insulación premium evita que el calor penetre y el frío salga, brindando una temperatura más confortable.

Su tablero cuenta con un display digital que permite monitorear la economía de combustible, instrumentos de fácil lectura y controles al alcance del operador, lo que lo hace más

simplificado y ergonómico; el estéreo está equipado con puerto auxiliar, entrada de USB, bluetooth y micrófono en el parabrisas, evitando distracciones.

El freno del tráiler está muy al alcance de las manos al igual que los frenos de emergencia, el freno de estacionamiento y el del remolque; puede ser configurado con bolsa de aire en el volante del conductor y con un asiento que se sumerge al mismo tiempo que despliega una bolsa de aire tipo cortina en el costado izquierdo para proteger al operador cuando se presente una volcadura. El asiento tiene un nuevo diseño que brinda mayor confort y seguridad, cuenta con suspensión neumática, ajuste lumbar y amortiguadores que reducen la vibración y proporcionan mejor soporte; la base del asiento se ajusta hacia atrás o adelante, dependiendo de la altura y la posición de manejo del operador.El volante tiene controles al alcance del operador, subir y bajar el volumen, aplicar el freno motor, los sistemas de control crucero, la columna de la dirección tiene ajuste telescópico y de inclinación lo que proporciona mayor ergonomía, posibilitando al operador a tener una posición adecuada del volante respecto de su altura y complexión. El parabrisas está dividido en dos secciones para reducir los gastos de reparación, cuenta con espejos retrovisores planos y convexos con cubierta aerodinámica, montados en soportes altamente resistentes instalados en las puertas de acceso a cabina.

Para máximo confort está equipado con Park Smart que permite tener hasta 8 horas de aire acondicionado sin necesidad de tener encendido el motor para maximizar la eficiencia del vehículo pues funciona con baterías recargables.

En cuanto al habitáculo de descanso se incorporó una litera con colchones muy confortables, una pantalla plana de 22”, horno de microondas y refrigerador para mayor confort. Tiene un inversor de corriente que permite conectar aparatos dentro de la cabina, todo eso gracias a las baterías auxiliares. Su techo es elevado y el operador puede estar de pie dentro de la cabina y se tiene la opción de ser equipada con el sistema fitness de modo que el operador se ejercite.

Toda la iluminación, tanto exterior como interior es LED para reducir el consumo de energía. El Cascadia integra sistemas de seguridad que permiten identificar cuando el vehículo invade otro carril o lo abandona de manera involuntaria, cuenta con lo último en sistema antivolcadura que funcionan en combinación con el ABS y sistemas de detección de obstáculos en la parte frontal y lateral del vehículo.

Motor a Diesel24

l modelo T680 ofrece sólo lo mejor: eficiencia y ergonomía, desarrollado para el mercado nacional, este modelo abona en el rendimiento de la operación proporcionando seguridad y comodidad. Está equipado con el motor PACCAR MX-13 en sus diferentes especificaciones y con transmisión automática

de 18 velocidades, sin embargo, ambos componentes pueden estar sujetos a la elección propia del cliente y/o a las necesidades de su operación.

La cabina de aluminio estampado tiene 2.1 metros de ancho de puerta a puerta, lo que amplía el espacio entre los asientos para que el operador pueda

disfrutar del habitáculo, mismo que se adapta a un amplio rango de complexiones de operadores. El parabrisas es 50% más grande,

lo que abona a la visibilidad y seguridad. Cuenta con

un Sistema de Aire Acondicionado Independiente (Comercializada como KIMS en Estados Unidos por sus siglas Kenworth Idle Management System) que funciona con un banco de baterías ubicado del lado derecho de la cabina y brinda hasta 7.5 horas de servicio sin necesidad de tener el motor en marcha con un tiempo de recarga de dos horas.

El tablero es ergonómico, los indicadores, interruptores y controles de la transmisión están a la mano, el flujo del aire acondicionado logra desempañar los vidrios rápidamente, cuenta con un control automático de temperatura del ambiente dentro de cabina, el sistema de monitoreo de presión de aire y temperatura de las llantas ayuda a extender la vida de los neumáticos de la unidad y del remolque, tanto el pedal del freno como el del acelerador son ergonómicos para una menor fatiga. El volante “Smartwheel” es de piel y está equipado de controles electrónicos. Los asientos fueron rediseñados para dar una mejor comodidad; tienen mayor rango de ajuste y suspensión neumática mejorada.

La cabina también tiene un sensor de incidencia solar que ayuda a mantener el flujo del aire en la posición adecuada para mantener la cabina en una temperatura agradable y estable de manera automática. Toda la iluminación en el interior como en el exterior cuenta con tecnología LED, proporcionando más de 16 mil horas de servicio. Incluso el tablero es bañado por una luz tenue indispensable para ubicar los controles de la unidad en conducción nocturna, sin interrumpir la visibilidad al frente.

El sistema de espejos está diseñado para evitar disminuir la visibilidad al frente y hacia los lados y maximizar la visibilidad hacia atrás; están montados sobre el pilar de la cabina y no sobre las puertas, sus brazos son asimétricos para proporcionar la misma visibilidad posterior en ambos lados de la unidad.

Su camarote de 76 pulgadas cuenta con una litera, mesa de trabajo abatible, televisión, microondas, área para colgar ropa y de almacenamiento a los costados de la cabina y en la parte superior, asimismo, la cama se abate para acceder a un espacio más para guardado, equipa también un refrigerador con congelador. Todo esto y mucho más hace al modelo T680 una oficina móvil, pensada para proporcionar comodidad, calidad y rendimiento en la operación.

Motor a Diesel26

cania introduce a México su modelo Scania Streamline R440 con cabina Highline. Es el vehículo con la potencia ideal para aplicaciones de larga distancia, está diseñado con los más altos estándares de seguridad, eficiencia operacional y bajo consumo de combustible. Cuenta con un motor DC13112 con transmisión sincronizada de

14 marchas.La cabina Highline provee una comodidad especial al operador, los asientos son autoajustables

lo que permite al operador mayor confort durante largas horas de trabajo. Cuenta con un sistema de audio que permite operar diferentes funciones, entre ellas

conexión bluetooth para llamadas, alertas de recibo de llamadas, ajuste de volumen automático gobernado por la velocidad

del vehículo, entre otras. El equipamiento de este

tractocamión rompe los esquemas actuales de seguridad y confort para el operador, cuenta con un sistema inteligente de lectura de la vía a través de una cámara frontal que lee las marcas de la carretera y envía una señal sonora para alertar al conductor cuando el mismo está invadiendo los limites de las líneas de los carriles contiguos. Un sistema de anticipación manejado desde la cabina que permite al conductor mantener una distancia prudente del vehículo que se encuentra delante, sí el vehículo disminuye la aceleración, el camión reduce la velocidad automáticamente, este sistema da soporte a una reducción considerable de accidentes. Conscientes de la seguridad, las unidades Scania cuentan con un sistema de frenado de emergencia avanzado, el cual, por medio de una cámara y un radar, es capaz de evitar accidentes con vehículos que se encuentran posicionados delante de la unidad Scania frenando, incluso sin la interacción del operador, automáticamente.

En la consola central tienes el acceso para controlar el sistema del vehículo que cuenta con diversos apoyos operacionales para regular el confort y el dinamismo de la unidad, sistemas que proporcionan información en tiempo real del performance del vehículo y respaldan al operador en la interacción durante su recorrido. Sistema de control crucero proporciona un manejo total en la velocidad del vehículo, sumado a ello nuestro Scania Opticruise, un sistema de cambio de marchas totalmente automatizado y un nuevo retarder desacoplable que permite tener un Retarder aún más fuerte y con más ahorro de combustible.

La cabina está soportada por un eficiente sistema de aire acondicionado. Implementa una gran diversidad de temas de confort: iluminación LED, amplitud en espacios internos. La visibilidad con esta unidad evita los puntos ciegos al manejar, espejos laterales amplios que permiten tener una mejor panorámica de los vehículos durante el rebase. La cabina tipo R es sumamente amplia y tiene la capacidad de albergar a una persona de pie sin problema. En tanto que el camarote de descanso cuenta con una litera abatible de fácil acceso, luces de lectura, áreas varias de almacenamiento, con espacio para guardar documentos y objetos personales.

Motor a Diesel28

l Mack Vision combina el legendario poder y confiabilidad con la tecnología moderna y un diseño

aerodinámico. Es un camión versátil que puede ser configurado para alcanzar las necesidades de

diferentes aplicaciones. Está equipado con un motor Mack® MP8® transmisión mecánica

automatizada de 12 velocidades que puede ser configurado hasta con 3 mil 500

elementos diferentes; además la cabina es muy silenciosa.

Su diseño de parabrisas provee una excelente visibilidad

debido a que tiene el chasis delantero abierto, por

lo que el motor se encuentra en una

posición más baja de la normal,

dando como resultado un mayor

ángulo de visibilidad con opción

a montar un parabrisas doble;

tiene una gran ventana auxiliar

en la puerta del pasajero

para mejorar la seguridad.

Por su parte el

alumbrado al interior

proporciona mayor

iluminación y

menos reflejos. Los

instrumentos y el

tablero están más cerca del

conductor causando menos fatiga y

haciendo más fácil la conducción. Cuenta con un

panel estándar con interruptores e indicadores que facilitan

la lectura e identificación.

El ergonómico tablero integra dispositivos

de información básica visual de manera

analógica, pero también incluye la Pantalla

Copilot montada en la parte central del

tablero de instrumentos, con más de 50

menús para ofrecer información en tiempo

real, incluyendo datos de viaje, códigos

de falla, mantenimiento, diagnóstico,

operación, performance, ruta, control de

combustible, etc.

Los pedales son suspendidos, lo que da

mucha más ergonomía y facilidad para el

manejo. Su volante de columna telescópica

se adecua en altura y profundidad a las

necesidades de los clientes. Los asientos cuentan con suspensión

neumática y mayor espacio para reclinarse.

El área de dormitorio tiene con una doble litera, refrigerador,

horno, amplios espacios para almacenaje y se puede configurar

para instalar una televisión, el Mack Vision tiene 70 pulgadas de

profundidad y doble altura, tiene tomas de corriente a la mano,

control de aire acondicionado.

Si bien el Mack Vision maneja un equipamiento estándar

tiene la posibilidad de manejar diversas configuraciones:

36, 48, 56, 60, 70 pulgadas y múltiples equipamientos.

Motor a Diesel30

l VNL 780 de Volvo Trucks integra calidad, seguridad y cuidado del medio ambiente en sus 77

pulgadas con una altura incomparable.Puede ser equipado con un motor Volvo D13, que va de

360 a 500 HP y torque de 1385 a 177 lb/ft.

La unidad está diseñada para largas distancias, por lo que garantiza la

comodidad y el confort, este tipo de cabinas prácticamente tiene todo

lo que necesita un operador. En tanto seguridad tiene una

columna de dirección colapsable, es

decir en caso de un golpe frontal,

la dirección se rompe o se fractura

para que el volante se dirija hacia

delante de la cabina, eso impide

que el volante se impacte en el

operador.

Integra bolsas de aire y

el tablero está diseñado

ergonómicamente con

materiales suaves que

absorben impactos,

además cuenta con

todos los sistemas a la mano, lo

que permite que el operador se concentre

en el manejo, su parabrisas es de una sola pieza.

Otra característica es que la cabina tiene un insulador

térmico y acústico en piso, lo que permite que la cabina sea muy

silenciosa y cómoda.

Cuenta con espejos laterales, que integran un cóncavo, lo cual

mejora la visibilidad y reduce puntos ciegos para el operador.

Los asientos son muy cómodos y ergonómicos, en el caso del VNL

780 es neumático, tiene ajuste lumbar con ajuste eléctrico también

para que el operador pueda acomodarlo a su complexión. Su

cinturón de seguridad es de tres puntos y puede ser en diferentes

colores; gris, negro y naranja con la finalidad de identificar que el

operador haga uso de él.

El camarote de descanso integra una mesa de trabajo, donde

el operador puede trabajar o tomar alimentos. También es

importante mencionar que esta mesa se convierte en otra cama,

teniendo una litera cómoda y espaciosa. Posee ventanillas laterales

con mosquitero y cortinas para mayor privacidad, tiene en el techo

un quemacocos que permite la entrada de luz solar y minimiza el

uso de luces interiores.

El espacio de almacenaje es muy amplio cuenta con un mini

closet para la ropa, refrigerador, un pequeño congelador,

lavamanos, horno de

microondas, televisión,

luces LED; en tanto el aire

acondicionado puede

ser regulado desde el

camarote de descanso,

lo mismo ocurre con

el control del audio.

Conexiones de corriente

para cargar el teléfono,

radio e inclusive un

equipo de bocinas.

Motor a Diesel32

En 2015 las labores de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en todo el país

sumaron los 17 mil 500 kilómetros de autopistas, carreteras y caminos en temas de construcción y

modernización de la infraestructura.

Esto incluye las 20 autopistas que se concluyeron en ese periodo, mismas que representan más del

38% de las 52 que están comprometidas al término de la presente administración (con una inversión de

64 mil millones de pesos), entre las que se incluyen la México-Tuxpan y la Durango-Mazatlán.

A su vez la Dirección General de Carreteras llevó a cabo más de 46 obras para la construcción de carriles

adicionales y tramos más largos en carreteras nacionales.

Entre las obras relevantes, se encuentran:

San Luis Potosí: ampliación y modernización del Anillo

Periférico en su tramo Norte-Poniente, la cual tuvo una

inversión superior a los mil millones de pesos.

Aguascalientes: se realizaron seis obras con una

inversión de más de 285 millones de pesos en

trabajos de rehabilitación, pavimentación, así como

la construcción de un puente y un paso superior

vehicular.

Con una inversión de 64 mmdp se culminó la construcción de 20 de las 52 autopistas

comprometidas para la presente administración.

Colima: fueron inaugurados los Viaductos I y II del

Camino a la Planta Regasificadora de la Comisión Federal de

Electricidad (CFE).

Guadalajara: las carreteras León-Lagos de Moreno y

Guadalajara-Zapotlanejo con una inversión conjunta de

mil 180 millones de pesos. Con estas obras se fortalece la

capacidad productiva de Jalisco y Guanajuato.

Estado de México: el distribuidor vial ubicado en la Avenida

Cinco de Mayo y Prolongación Salvador Díaz Mirón en el

municipio de Metepec, y la segunda etapa del Distribuidor

Alfredo del Mazo, con lo que se abate el congestionamiento

vial de la capital del estado.

Oaxaca: la modernización y ampliación del tramo carretero

Aeropuerto Huatulco-Entronque Tangolunda, que mejoró el

traslado de turistas nacionales y extranjeros desde la terminal

aérea hasta las Bahías de Huatulco.

Puebla: con una inversión total de 235 millones 256 mil

pesos, se inauguraron el Viaducto Elevado Avenida 31 Poniente

de la Ciudad de Puebla.

Coahuila: se construyó el Puente Abasolo-Periférico y la

modernización de las carreteras San Pedro-Cuatro Ciénegas y

San Buenaventura-Estación Hermanas. Estas obras contaron

con recursos del orden de los 900 millones de pesos.

Zacatecas: la obra Paso Superior Vehicular Vialidad Siglo XXI,

ubicado en el polo de mayor crecimiento de la zona conurbada,

que mejoró la calidad de vida de los municipios de Guadalupe

y Zacatecas.

Baja California Sur: se llevaron a cabo 3 proyectos con los

cuales se fortalece la conectividad entre los dos principales

puntos turísticos: Libramiento de Todos Santos; “Puente

Caduaño” reconstrucción tras Odile y el camino rural “Santa

Rita-Puerto Chale”.

Así como la construcción del Boulevard Segundo Acceso a

Playas de Tijuana, que tuvo una inversión de 369.5 millones

de pesos.

Morelos: con la puesta en operación del Distribuidor Vial

Palmira se solventan los problemas de saturación vial, se agiliza

el tránsito de largo itinerario que circula por la autopista México-

Acapulco en su paso por Cuernavaca, la cual cuenta con

longitud de 1.4 kilómetros.

A su vez los proyectos para 2016 abarcan el cumplimiento

del 63% de los compromisos de gobierno, por lo que, de las

103 obligaciones que tiene la dependencia en la presente

administración se cumplirán 65. Entre otras acciones en pro

del sector autotransporte se implementará la Ventanilla Única

de Autotransporte Federal; el Programa de Matrícula Única en

Vehículos de Autotransporte y el Convenio Bilateral de Servicios

Aéreos entre México y Estados Unidos.

Motor a Diesel34

Durante su Convención Nacional, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) lanzó para sus agremiados la totalmente nueva App CANACAR, la herramienta por excelencia para mantenerse al tanto

de la información más actualizada y veraz del sector. Ivan Lugo, encargado de la comunicación de la cámara es el responsable del lanzamiento de la App y será quien este atendiendo todo lo relacionado a la aplicación.

Las novedades de la versión 1.5.2 de la App CANACAR SON:

* Los elementos en la sección de noticias ahora contienen enlaces externos* Las ligas en síntesis informativa ya funcionan* Se ha agregado un buscador en los resultados del directorio

De este modo se tienen acceso directo a Noticias, Convención Nacional, Beneficios para Socios, Síntesis Informativa, Indicadores, Directorio, Clasificación Carretera, Acceso Directo a CAPUFE, Revista CANACAR y Contacto; beneficios que se reflejarán en sus operaciones.

¡Sin duda App CANACAR es la mejor herramienta!

CANACARpresentó su nueva App

para dispositivos móviles

1.35 millones de unidades fueron comercializadas en México al término

del 2015, son las cifras dadas a conocer por Guillermo Rosales Zárate, el Director

General Adjunto de la AMDA en Conferencia de Prensa. Los resultados se adjudican

a la alineación positiva de diversos factores en la oferta por parte de los distribuidores

y en la demanda en cuanto al consumidor, los números conseguidos son récord en

México.

“El 2015 fue un año muy importante donde se pudieron aprovechar las condiciones

favorables en la oferta como la estabilidad de precios, extrema competencia entre

los participantes del mercado y condiciones favorables en el crédito; mientras que

en la demanda ayudó la convicción del consumidor

para renovar sus vehículos después de un periodo de

postergación en el ciclo natural de reposición post-crisis,

la baja inflación y el fortalecimiento del empleo, sin dejar

de lado la importancia que tuvo el no trasladar a los

precios el impacto de la devaluación del peso frente al

dólar”, explicó el directivo.

El sector terminó el año con un incremento del 19%

en comparación con el año 2014, cuando seis de siete

segmentos cerraron en números negros, destacando el

avance del 29.5% en autos subcompactos y del 19% en

vehículos de usos múltiples.

“Para este 2016 estamos esperando un crecimiento

muy cercano al 6% que comparado con el 19% de 2015

pudiera parecer a simple vista un freno en la dinámica

del sector, sin embargo el crecimiento del año que recién

terminó fue por arriba de las estimaciones de AMDA y de

todos los actores del sector, analistas y expectativas de

Banco de México, siendo posible gracias a la alineación

positiva de factores referidos, por lo que es muy difícil

una vez que se tiene una base de comparación elevada

mantener la misma velocidad”, auguró.

En tanto al crédito automotriz a noviembre de 2015 se colocaron 736 mil 860; 136

mil 861 adicionales en comparación al mismo lapso de 2014, lo que equivale a un

22.8% de crecimiento. Asimismo el Director General Adjunto de la AMDA puntualizó

“por tipo de crédito, las Financieras de Marca mantienen el 67.2% del mercado con

495 mil 309 vehículos; Bancos con 27.3% (200 mil 914 unidades) y Autofinanciamiento

5.5% con 40 mil 637”.

En tanto la importación de vehículos usados se experimentó una disminución del

62.8 por ciento, que pasó a 161 mil 395 unidades.

Por último, para la colocación de automotores nuevos en el último mes de este año,

Rosales Zárate informó que la variación fue de 20.6% con 160 mil 663 automotores,

37 mil 390 más en comparación al mismo diciembre de 2014, otra cifra histórica para

este mes.

2015 celebró un cierrehistórico en ventas del sector automotor

Motor a Diesel36

Motor a Diesel72

Motor a Diesel38

A inicios de año la empresa líder en logística DHL Supply Chain designó a Agustín Croche como nuevo Presidente para México, su amplia

experiencia en el Grupo inicia en 1997; desde entonces ha ocupado distintos cargos gerenciales en la compañía, liderando sectores y países en la región Latinoamericana, entre ellos: Country Manager para DHL Supply Chain Chile y Argentina, cargo que ocupó desde el año 2011 hasta su nombramiento como Vice Presidente de Operaciones en Brasil para los sectores de Automotriz, Tecnología, Ingeniería, Manufactura, Service Logistics, Química y Energética. En estos países, Agustín Croche logró consolidar soluciones logísticas para el mercado, establecer una estrecha relación comercial con los clientes y desarrollar equipos de trabajo de alto rendimiento y compromiso.

Sin duda su filosofía de trabajo y liderazgo se basan en el respeto y resultados, mismos que siempre ha incentivado en su equipo de trabajo.

Hoy como Presidente de DHL Supply Chain en México está al frente 8 mil 500 colaboradores, su mayor desafío sin duda será el crecimiento sostenido y sustentable en un país que es de gran importancia para el Grupo. “Esta designación en mi país natal es un gran honor -detalló en torno de su nombramiento-, apostamos a que con nuestra Estrategia 2020 Focus.Connect.Grow cumpliremos los objetivos que como empresa queremos lograr con nuestros Clientes, Colaboradores y Accionistas”.

Con más de 20 años de experiencia en el rubro de la logística, Agustín Croche conoce profundamente las exigencias operacionales de los distintos sectores de la industria.

Acerca de Deutsche Post DHL

Deutsche Post DHL es el grupo líder de servicios de correo y logística en el mundo. Las marcas corporativas de Deutsche Post y DHL representan una cartera única de servicios de logística (DHL) y comunicaciones (Deutsche Post). El Grupo provee a sus clientes productos estandarizados fáciles de utilizar y soluciones innovadoras y personalizadas que abarcan desde marketing de diálogo hasta cadenas de suministros industriales. Cerca de 475 mil empleados en más de 220 países y territorios forman una red global enfocada en el servicio, calidad y sustentabilidad. Con programas en las áreas de protección ambiental, gestión de desastres y educación, el Grupo está comprometido con la responsabilidad social. En 2014, Deutsche Post DHL generó ganancias por más de 56 mil millones de euros.

DHL Supply Chain en México designa a Agustín Crochecomo nuevo Presidente

Motor a Diesel40

Nissan arrancó oficialmente la producción de la totalmente nueva Pick Up TITAN XD 2016 en su planta ubicada en

Canton, Mississippi. A la conmemoración del evento asistieron José Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de Nissan Motor Co.,Ltd. y Chairman de la compañía para la región de Norteamérica; Phil Bryant, Gobernador de Mississippi; Tate Reeves, Jefe de Gobierno de Mississippi; y Steve Marsh, Vicepresidente de Manufactura de la Planta de Canton.

“Ha sido un largo y arduo camino para llegar hasta aquí, quiero expresar mi gratitud a todo el equipo de TITAN XD. Ahora comienza el verdadero trabajo duro, justo aquí en esta línea de producción - entregando a nuestros clientes la promesa de innovación y emoción a través de la nueva TITAN”, declaró Vicepresidente Ejecutivo de Nissan Motor Co.,Ltd.

Por su parte Phil Bryant, Gobernador de Mississippi explicó “cuando Nissan abrió las puertas de su planta en Canton en 2003, Mississippi atrajo las miradas del mundo. La industria automotriz de nuestro estado ha crecido exponencialmente desde ese momento y no hay señales de desaceleración”.

Con 13 años, la planta de Canton cuenta con más de 6 mil empleados y ha producido más de 3 millones de unidades al día de hoy. El complejo abarca un millón 280 mil 160 metros cuadrados.

Nissan arranca la producciónde la totalmente nuevaPick Up TITAN XD 2016

Además de la Pick Up TITAN XD, los modelos que produce la planta incluyen Altima –el vehículo más vendido de la marca en Estados Unidos- Armada, Frontier, NV Cargo, NV de pasajeros y Murano.

La totalmente nueva TITAN XD se une a una renovada línea 2016 de Nissan que incluye el completamente nuevo Nissan Maxima y los recientemente rediseñados Nissan Altima y Nissan Sentra.

“Nissan comenzará el 2016 no sólo con una renovada línea de productos, sino también con un gran momento en cuestión de ventas y posicionamiento de mercado. Una de las principales razones de nuestro éxito es la dedicación para construir los vehículos que vendemos en Norteamérica, donde el 85 por ciento son manufacturados y vendidos aquí mismo”, finalizó José Muñoz.

Teniendo como marco el nuevo centro de Comunicación y Cultura de Guadalajara,

Robert Bosch México llevó a cabo su junta anual y de capacitación tecnológica,

denominada Fórum de Innovación, donde se tocaron temas muy importantes y que tienen

relación con la tecnología diesel. Bosch mostró a los asistentes varias de las tecnologías

actuales y futuras, que serán implementadas en la industria automotriz en los próximos

años.

René Schlegel, Presidente de Robert Bosch México dio la bienvenida a los distribuidores

que en su categoría son Bosch Diesel Service y asistieron a tan importante evento.

Avances en Tecnología de Motores fue uno de los temas del Bosch Innovation Forum

a cargo de Alexander Freitag, Diesel Systems Engineering quien le dio mucho peso a la

Tecnología de Alta Presión, que es la tecnología de alimentación de los motores de última

generación que requiere de una inyección de muy alta presión que permita reducir al

máximo las emisiones de gases contaminantes, en especial para las nuevas normas de

emisiones CARB de California, que serán aún más exigentes que las actuales EPA.

Es así que Bosch presentó un sistema de inyección Common Rail de 2.500 bares de

presión máxima, con una bomba de alta presión. Este sistema ha logrado la confiabilidad

necesaria y la estanqueidad de presión que se necesita para lograr sistemas de muy alta

presión eficientes. Es importante aclarar que con 1.800 bares de presión de inyección ya

se alcanzan para cumplir con todas las normas de emisiones en el mundo.

Hasta ahora las inyecciones de muy alta presión, tenían el problema de perder presión

en camino a los inyectores. Por lo que la efectividad era menor, ahora Bosch ha diseñado

su sistema que evita estas pérdidas, por lo que la inyección es más efectiva.

Gracias a esta solución Bosch ofrece al mercado una tecnología que está acorde a las

necesidades de los nuevos motores diesel.

La tecnología actual EPA 10 y Euro VI requiere de sistemas de inyección de muy alta

presión, como ya la han alcanzado los 2.500 bares. Aunque ya se está trabajando para

alcanzar los 3.000 bares de presión o lo qué es lo mismo decir 3000 kg/cm2. Esta altísima

presión está permitiendo que se pulverice en forma extrema el combustible, con gotas que

llegan a viajar a más de 2 mach, o sea 2 veces la velocidad del sonido, lo que asegura una

combustión casi perfecta, y con ello se logra disminuir fuertemente el articulado y en parte

los Nox así como también se puede obtener una reducción del consumo de combustible.

Reducción de CO2 el camino a seguir

Uno de los mayores desafíos de la industria del automotor, es lograr disminuir las

emisiones de CO2 que se generan como consecuencia de la quema de combustible fósil.

Es así que lo que la industria está buscando, es una reducción de la cilindrada en los

motores diesel, en especial los de camión. Entonces que nos depara el futuro…Veremos

en los próximos años motores que reducirán su cubicaje, pasando de impulsores de 15 y

13 litros a impulsores de 8, 9, 10 y 11 litros. Esta experiencia ya la podemos observar en

algunas marcas como en el caso de PACCAR, que ha presentado recientemente en Estados

Unidos, un impulsor de 11 litros el Paccar MX 11.

Bosch en el camino de la ultra tecnología,

celebra su Bosch Innovation Forum 2015

Motor a Diesel42

Su participación en ExpoTransporte fue el cierre perfecto para sus distribuidores que estuvieron

presentes.Bosch ofreció a cada uno de ellos atención

personalizada, despejo dudas y brindo asesoría a quienes la necesitaban.

Para lograr que un motor de

menor cilindrada logre valores de

potencia y torque como uno más

grande, la industria está trabajando

en los sistemas de inyección. Se

requiere de inyecciones de muy alta

presión, como ha mostrado Bosch

en el Fórum.

Igualmente otro elemento a tener

en cuenta es la sobre alimentación, con la que se logra alcanzar

potencia y por sobre todo torque que es lo que requiere un motor

de menor cilindrada.

Pero lo cierto es que Bosch está trabajando fuertemente en este

sentido para reducir los CO2, el nuevo desafío de la industria.

Inyectores modulares

La tecnología de alta presión requerirá de nuevos sistemas

de inyección, así como la aparición de inyectores modulares.

Este tipo de inyección se surtirá de nuevos inyectores del tipo

piezoeléctricos que permitirá una apertura y cierre más específicos.

Con un mejor control de la cantidad de combustible a inyectar.

Sistema de recuperación de energía calorífica

El motor diesel es uno de los que más energía calórica pierde

en el proceso de combustión, y los más eficientes pueden llegar a

una efectividad del 40%. Por esta razón Bosch está desarrollando

un sistema que permite transformar el calor que se pierde por

el escape del motor en energía que será aprovechada por el

impulsor.

Sistema de monitoreo de filtro de partículas

El Ingeniero Marco Antonio Galindo, Gerente de Sistemas Diesel

de Robert Bosch México, expuso sobre un interesante sistema de

filtrado de partículas que se adiciona al sistema de escape de

vehículos, equipados con motores Euro IV o Euro V. Este filtro

es de fácil colocación y mantenimiento, ya

que cuando este se obstruye, se retira y

se limpia simplemente con agua a presión,

para luego montarse nuevamente.

Así se elimina más del 90% del

particulado emitido por el motor diesel,

pero para un buen funcionamiento de la

unidad, Robert Bosch de México lleva a

cabo constantes monitoreos y al observar

algunas anomalías en el funcionamiento

por obstrucción del filtro, procede al

control del sistema de inyección, y bien

podría ser la bomba, los inyectores, los filtros o cualquier otro

componente.

Finalmente podemos decir que Bosch, se ha transformado en

una empresa esencial para el desarrollo de la industria automotriz

y en especial del camión.

Sus desarrollos están presentes en la gran mayoría de camiones

y autobuses que hoy vemos a diario en la calle. Y su tecnología

como el desarrollo, son parte de un camino inagotable de ciencia.Además participaron Rodolfo Canales, Luis Rodríguez y Alberto

Martínez, quienes abordaron el tema Innovando en Centros de Servicio y aseguraron que la red de talleres más grande del mundo es la de Bosch, con 105 Centros de Servicio a nivel nacional, 33 de ellos son especializados en sistemas de inyección diesel, y quienes estuvieron presentes en este Bosch Innovation.

Tras cerrar el 2015 con una fuerte participación de

mercado, Grupo Volvo admitió que existen amplias

áreas de oportunidad en México, por lo cual su estrategia de

trabajo se centra en tres puntos principalmente:

Fortalecimiento de la red de concesionarios.

Soporte transnacional a los clientes.

Mayor accesibilidad de los productos en las

concesionarias de Grupo Volvo.

En este contexto Marco Antonio Ortega, Director General de

Volvo Group Trucks México, dio a conocer los resultados del

2015 y la perspectiva de crecimiento hacia 2016, el directivo

comentó que ante un panorama con factores macroeconómicos

complejos, llámese el tipo de cambio y el precio del petróleo,

Volvo Group mantiene una estrategia fuerte y tiene claro hacia

dónde quiere llegar y cómo lo hará.

“Para Volvo Group 2015 fue un año de transformación

y crecimiento pues alcanzó los 8.9 puntos porcentuales de

market share en la industria. Siendo la gama de productos

uno de los factores fundamentales para esta penetración, por

supuesto incluyendo el constante crecimiento de las ventas del

motor D13 y la Transmisión I-Shift, que han demostrado un

mejor ahorro en combustible.

Volvo Groupaugura un exitoso 2016

Este año comercializamos más de 900 camiones con motor

D13 de los cuales el 62% van acompañados de nuestra exitosa

transmisión I-Shift”, fueron las palabras del Director General de

Volvo Group Trucks México.

A su vez la marca Mack se coronó como la de mayor

crecimiento, pues a sólo dos años de incursionar en el mercado

nacional con el camión Vision su aceptación es indiscutible

entre las flotas más importantes del país y el 59% de incremento

de ventas lo comprueba. La emblemática marca ha ofertado

su transmisión manual automática, la cual se vendió en el

33% de sus unidades larga distancia, asimismo ha mantenido

su importante participación en el mercado de unidades

vocacionales con un 35%.

“2016 será un año de consolidación, el pronóstico de

ventas se coloca en las 2 mil 255 unidades hacia finales de

año, obteniendo con esto un crecimiento estimado del 32%

con respecto a 2015. Es un buen momento para empezar a

escribir una nueva historia, un capítulo lleno de retos en donde

no importa la ruta, ni la distancia y en donde el objetivo es

claro, este año es el inicio de la consolidación que tendrá Volvo

Group en lo venidero. Para nosotros: Mack fue hecho para

trabajar y Volvo es quien lidera el progreso”, concluyó Marco

Ortega.

Motor a Diesel44

Circular por las autopistas europeas con 25.25 metros y 60 toneladas de masa máxima

autorizada ya está ocurriendo en países como Suecia y España y sólo un megatrailer lo

podía lograr.

A principios del año 2015 la Comisión de Transporte del Parlamento Europeo rechazó la

propuesta de la Comisión Europea que pretendía autorizar la circulación de los mega trucks,

los cuales ya estaban circulando en algunos países desde el 2012 en un ejercicio experimental.

Sin embargo el Gobierno de Suecia ha dado un paso, autorizando la circulación de vehículos

de 30 metros de longitud y 90 toneladas de peso. De acuerdo con el gobierno sueco el

objetivo es contribuir a la mejora y eficiencia del transporte, colaborando al medio ambiente

y la seguridad vial.

Garantizar la seguridad y preservar la infraestructura carretera tiene su precio, por ello

algunas marcas como Scania, ya han anunciado que están preparadas para comercializar este

vehículo en el país, pionero en Europa en autorizar estas medidas y dimensiones.

El nuevo megatrailer está formado por un vehículo con 12 ejes, 90 toneladas de masa máxima

autorizada y 30 metros de longitud, aunque de momento es con carácter experimental, ya

Motor a Diesel46

que está sujeto a autorización previa a su circulación por el

Gobierno de Suecia.

También se ha dado el caso en España, donde ya

pueden circular los megatrailers, mediante una aprobación

publicada en el Boletín Oficial del Estado, la cual señala que

el objetivo de su autorización es la reducción de costos en

este tipo de transporte de entre un 15 y hasta un 50% para

las rutas que provisionan a las fábricas con proveedores

de los alrededores, de acuerdo con las estimaciones de

la agrupación de las pequeñas y medianas empresa de

transporte por carretera (Fenadismer).

Para circular tendrán que obtener una autorización

expedida por el órgano competente en materia de tráfico,

que tendrá en consideración las repercusiones que la

circulación de estos conjuntos de vehículos pueden tener

en el tráfico y la seguridad vial.

Este tipo de transporte por carreteras en España, estará

sujeto a ciertas condicionantes para obtener la autorización

Contribuir a la mejora y eficiencia del transporte, colaborando al medio ambiente y la seguridad vial.

necesaria para poder circular. Numerosos estudios

recogidos en documentos por la Comisión Europea,

han puesto de manifiesto los potenciales beneficios de la

circulación de los vehículos en configuración euromodular,

en cuanto a la reducción del tráfico de los vehículos

pesados, el ahorro energético, la disminución de emisiones

y los menores costes en la actividad del transporte, de gran

importancia en el desarrollo de las cadenas logísticas. Podría

ser que la aplicación de esta medida disminuya el número

de vehículos en circulación necesarios para transportar un

determinado volumen de cargas y se mejora el nivel de

seguridad vial en España.

En cuanto a la opinión de la directiva del parlamento

europeo, un megatrailer está constituido, generalmente,

por un semirremolque y un remolque. Sus dimensiones

sobrepasan largamente los límites que suelen estar

admitidos para los vehículos pesados: 18.75 metros y un

peso máximo de 40 toneladas.

Mucho se ha hablado acerca de la

mancuerna lubricantes-aditivos,

los primeros han sido formulados

para minimizar la fricción, optimizar el

funcionamiento y alargar la vida útil del

motor, éstos son formulados con bases

minerales provenientes del petróleo,

vegetales, sintéticas o semi-sintéticas y

requieren de ciertas especificaciones

que permitan obtener los mayores

beneficios del aceite, por ello los aditivos

son de gran importancia pues abonan

fuertemente para reforzar, equilibrar

y otorgar nuevas propiedades los

lubricantes para aumentar su efectividad,

disminuir el desgaste, proteger contra

la oxidación y corrosión, mejorar la

limpieza y viscosidad, así como proteger

de contaminantes las superficies.

En este contexto los aditivos pueden

ser agrupados en tres tipos principales:

Modificadores: cambian las

características del aceite básico para

hacerlo más apropiado para su uso.

Protectores de aceite: protegen

el lubricante para prolongar su vida.

Protectores de superficie:

cuidan las superficies metálicas para

reducir la corrosión, fricción y desgaste.

Aditivos y lubricantes,la pareja perfecta

“Los aditivos son los kamikazes en el

mundo de los lubricantes, indicó Alfredo

López Chaparro, Gerente Técnico

en Pochteca Macro Distribuidor de

Lubricantes Shell, son los primeros en

sacrificarse por el óptimo funcionamiento

de la maquinaria y así reducir costos de

operación porque el aceite continuará

su acción sin que la empresa tenga que

invertir frecuentemente en el cambio.

Los lubricantes pueden tener desde

el 1 al 20 por ciento de aditivos, todo

depende de las necesidades de cada

sector”.

Con una vasta experiencia a cuestas,

Grupo Pochteca nos comparte algunas

recomendaciones que extenderán la

vida de su lubricante y por lo tanto de

su equipo:

Evitar la mezcla de aceites de

diferentes marcas aunque tengan la

misma especificación. Es mejor continuar

con el uso de la marca seleccionada,

además considerar las recomendaciones

del fabricante de la maquinaria que se

desea lubricar.

Nunca añadir aditivos a un

aceite en servicio con la finalidad de

mejorar algunas propiedades. Lo

adecuado es cambiar el lubricante

cuando ya no realiza sus funciones

óptimamente o cuando lo indiquen los

especialistas.

Un aditivo que es efectivo en

un lubricante, puede no serlo en otro.

Por eso se recomienda consultar a un

experto para saber el aceite indicado en

cada situación.

NOTA: Hay diferentes aditivos y sólo

el fabricante del aceite está capacitado

para saber cuál es el adecuado para

cada tipo de lubricante con el objetivo

de no ocasionar daños en la maquinaria

o retrasos en la producción, ya que más

del 50% de las fallas mecánicas se deben

a la inadecuada lubricación.

Motor a Diesel48

Motor a Diesel50

Motor a Diesel52

Motor a Diesel54

Es la pregunta que muchos de nosotros nos hacemos al

pensar en un seguro para los vehículos; si tomamos en

cuenta que en el país ocurren 400 mil accidentes al año que

dejan un saldo de más de 16 mil muertos y un gasto aproximado

de $150 mil millones de pesos destinados al pago de servicios

médicos y asistencia en el camino a nivel nacional, contratar una

póliza es apremiante y más aún en las entidades en dónde los

nuevos reglamentos de tránsito determinan el uso obligatorio

del Seguro de Responsabilidad Civil, mismo que busca garantizar

el pago de la indemnización por los daños que se pudieran

ocasionar a terceros cuando ocurra un incidente en carreteras

federales o en estados en donde haya un apartado específico

de seguro obligatorio (Distrito Federal, Baja California y Jalisco).

Es así que MAPFRE emitió importantes recomendaciones a

tomar en cuenta para estar protegidos en caso de un accidente

automovilístico:

Asegurar su auto. Según datos de la Asociación

Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), 7 de cada 10

accidentes de auto ocurren por causas humanas, y sólo 27% del

parque vehicular cuentan con un seguro.

Una vez que se tiene el seguro, verificar si la póliza

cubre daños a terceros tanto en cuestiones materiales, como en

las personas, lo cual incluye lesiones o incluso la muerte.

Asegurar su unidad¿Gasto o inversión?

Identificar los montos de cobertura que establece cada

estado. Dependiendo de la localidad es la cantidad máxima de

cobertura, como es el caso de lo establecido en el reglamento

de tránsito a nivel federal, que es $50 mil para bienes y de $100

mil para daños a personas.

Imprimir su póliza. Todos los propietarios de un vehículo

deberán contar con una impresión de su póliza voluntaria, y en

ésta deberán identificar el apartado que los ampare contra el

seguro obligatorio.

Revisar si los datos están correctos. Dentro de la

información que por ley debe incluir, se encuentra:

-Número de póliza.

-Datos del contratante (nombre y domicilio).

-Datos del conductor habitual del auto (nombre y domicilio).

-Datos del vehículo (modelo, marca, versión, descripción, uso,

placa, número de identificación vehicular y número de motor).

-Coberturas amparadas y sus montos (responsabilidad civil).

-Datos de la aseguradora.

Motor a Diesel56

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