eco-estaciones estaciones ecolÓgicas de servicio …
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ECO-ESTACIONES
ESTACIONES ECOLÓGICAS DE SERVICIO PÚBLICO PARA LA MOVILIDAD
URBANA EN LA CIUDAD DE PEREIRA
MARIA FERNANDA OCAMPO ACOSTA
PRESENTADO A:
TUTOR DE PROYECTO DE GRADO
JAVIER ALFONSO LÓPEZ MORALES
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
PEREIRA
2015
2
AGRADECIMIENTOS
Quiero dar gracias a Dios y a las personas que me acompañaron en todo el
proceso de construcción del trabajo de grado, que fueron apoyo ideal para seguir
adelante con paciencia y tolerancia para lograr la culminación de éste. A mi tutor
Javier Alfonso López, el cual me acompañó en todo el proceso de desarrollo
teórico, conceptual y objetual, por sus aportes y su conocimiento acerca del tema
ambiental y por capacitarme de la mejor manera.
3
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 10
RESUMEN ......................................................................................................... 14
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................ 15
1.2 Definición del problema ............................................................................ 16
1.3 Delimitación del problema ..................................................................... 18
PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN ................................................................ 27
2. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................ 28
3. MARCO TEÓRICO ........................................................................................ 34
3.1 Marco Conceptual ..................................................................................... 34
3.1.1 Amoblamiento urbano: ....................................................................... 34
3.1.2 Desarrollo sustentable: ...................................................................... 34
3.1.3 Desarrollo urbano: ............................................................................. 34
3.1.4 Energías renovables: ......................................................................... 35
3.1.5 Ergonomía: ........................................................................................ 38
3.1.6 Espacio público: ................................................................................. 38
3.1.7 Estaciones de servicio público (paraderos): ...................................... 39
3.1.8 Imagen corporativa ............................................................................ 39
3.1.9 Movilidad urbana: .............................................................................. 39
3.1.10 Peatón: .............................................................................................. 39
3.1.11 Sistemas de transporte integrado masivo: ......................................... 40
3.1.12 Transporte público: ............................................................................ 40
3.2 Marco referencial ..................................................................................... 41
3.2.1 Movilidad urbana y transporte público ............................................... 41
3.2.2 Amoblamiento urbano ........................................................................ 43
3.2.3 Recursos naturales: Energías renovables, como fuente potencial en
proyectos tecnológicos. .................................................................................. 44
3.3 Marco Legal .............................................................................................. 50
3.3.1 Constitución Nacional. ........................................................................... 50
4
3.3.2 Ley 1083 de 2006 de la Republica de Colombia. .................................. 51
3.3.3 Decreto número 570 de Julio 30 de 2008, se adopta el Plan de Movilidad
del Municipio de Pereira ................................................................................. 53
4. IDENTIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETO DE ESTUDIO ................. 57
4.1 Técnicas ....................................................................................................... 57
4.1.1 Mapas de ubicación de sectores............................................................ 58
4.1.2 Encuesta ................................................................................................ 61
4.1.3 Aplicación de la encuesta ...................................................................... 63
4.2 Instrumentos ................................................................................................ 64
4.2.1 Tabulación (gráficas) ............................................................................. 64
5. ANÁLISIS DE TIPOLOGÍAS ....................................................................... 72
5.1 Tipologías de paraderos internacionales .................................................. 72
5.2 Tipologías Nacionales ............................................................................... 74
6. VARIABLES O CATEGORÍAS DE ANÁLISIS. ............................................. 76
7. OBJETIVOS OPERATIVOS .......................................................................... 79
8. PROCESO DE DISEÑO ................................................................................ 80
8.1 Metodología ................................................................................................. 80
8.2 Requerimientos de diseño ........................................................................ 85
8.3 Concepto de Diseño ................................................................................. 92
8.4 Alternativas de diseño ............................................................................... 94
8.4.1 Evaluación de alternativas ................................................................... 101
8.4.2 Diseño de detalles ............................................................................... 102
8.4.3 Modelos y/o simuladores ..................................................................... 104
8.5 Propuesta definitiva o final ...................................................................... 105
8.5.1 Render (Digital) .................................................................................... 105
8.5.1.1 Render ampliación ............................................................................ 106
8.5.2 Secuencia de armado y/o de uso......................................................... 107
8.5.3 Planos Técnicos (generales) ............................................................... 109
8.5.4 Despiece .............................................................................................. 111
5
8.6 Proceso Productivo ................................................................................. 113
8.6.1 Componentes: diseño para la recuperación y reutilización .................. 115
8.6.3 Desembalaje: Diseño para el desembalaje .......................................... 117
8.6.4 Residuos: Diseño para la minimización de residuos ............................ 118
8.6.5 Energía: Diseño para la conservación de energía ............................... 119
8.6.6 Ciclo de vida del producto: Diseñar para longevidad del producto ...... 119
8.6.7 Proceso productivo del anclaje en concreto (hormigón): ..................... 120
8.6.8 Materiales y componentes: .................................................................. 121
8.6.3 Mano de obra calificada ....................................................................... 124
8.6.4 Tecnologías y procesos recomendados (estimativos) ......................... 125
8.6.5 Construcción de prototipo .................................................................... 127
8.7 Costos de producción (estimativos) ........................................................ 130
8.8 Viabilidad comercial ................................................................................ 133
8.9 Comprobación ........................................................................................ 134
8.9.1 Paralelo de ventajas ............................................................................ 137
Conclusiones .............................................................................................. 137
WEBGRAFÍA ................................................................................................ 140
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 141
Anexos ............................................................................................................. 141
6
TABLA DE ILUSTRACIONES E IMÁGENES
Imágenes 1 y 2: Paraderos de la Cra. 5 con problemas en sus condiciones físicas.
Fuente: http://www.latarde.com/historico/55977-paraderos-publicos-de-pereira-
seran-atendidos- Artículo del Jueves 12 de febrero de 2015 del Periódico La
Tarde. Consultado el 18 de Febrero de 2015. ....................................................... 17
Ilustración 2: Mapa de la ubicación exacta de Pereira en el Departamento de
Risaralda. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Pereira#Geograf.C3.ADa .............. 18
Ilustración 3: Panorámica de la Plaza Cívica Ciudad Victoria y la zona
Circunvalar. (2008). Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Pereira#Geograf.C3.ADa
.............................................................................................................................. 20
Imagen 4: Sector entre el intercambiador provisional de Megabús y la entrada al
Aeropuerto Matacaña. Fuente: http://movilidad.pereira.gov.co/?page_id=90. Plan
de Obras 2013 - 2015 ........................................................................................... 22
Imagen 5: Estación Victoria, ubicada frente al centro cultural Lucy Tejada.
Fuente: http://es.wikipdia.org/wiki/megab%C3%BAs ............................................ 23
Imagen 6: Estación el Claret. Fuente:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=762420&page=4 .................... 24
Ilustración 7: Rutas troncales y estaciones de megabus s.a. Fuente:
www.megabus.gov.co fecha consulta 25 de Febrero de 2015 .............................. 25
Imagen 8: Paradero Cr 5 con condiciones físicas afectadas por falta de
mantenimiento. Fuente: Juan Guillermo Gaviria/La Tarde.
http://www.latarde.com/noticias/pereira/145057-el-82-de-los-paraderos-en-pereira-
necesitan-mantenimiento ...................................................................................... 26
Imagen 9: Paneles solares. Fuente:
https://www.google.com.co/search?q=energia+solar&biw .................................... 35
Ilustración 10: Uso de la energía solar térmica. Fuente:
http://fisica.laguia2000.com/general/energia-termica ............................................ 36
Imagen11: Energía eólica. Fuente:
http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_e%C3%B3lica ................................ 37
Imagen 12: Energía hidráulica. Fuente: http://www.buendiario.com/bhutan-crece-
gracias-a-energia-producida-por-sus-rios/ ............................................................ 37
7
Ilustración 13: Energía biomasa. Fuente:
http://reparacioneservihogar.com/energias-alternativas-aerotermia-y-biomasa/ ... 38
Imagen 14 y 15: Cestas de basura en aluminio con forma triangular y texturizada
y amoblamiento urbano con formas orgánicas y acero corten. Fuente:
https://www.pinterest.com/pepeoliva/mobiliario-urbano/
http://www.canteraselcerro.com/tag/mobiliario-urbano-acero/............................... 43
Ilustración 15: Mapa ubicación Universidad Tecnológica de Pereira. Fuente:
https://www.google.es/maps/place/Universidad+Tecnologica+de+Medicina/@4.793
4453 ...................................................................................................................... 58
Ilustración 16: Mapa de ubicación de la avenida sur o de las américas. Fuente:
https://www.google.es/maps/place/Avenida+Sur,+Pereira,+Risaralda,+Colombia/@
4.8073283 ............................................................................................................. 59
Ilustración 17: Mapa de ubicación de la Universidad Católica de Pereira. Fuente:
https://www.google.es/maps/place/Universidad+Cat%C3%B3lica+de+Pereira/@4.
805546 .................................................................................................................. 59
Ilustración 18: Mapa de ubicación de la 5 del centro de la Ciudad de Pereira.
Fuente:
https://www.google.es/maps/place/Carrera+4+%23+285,+Pereira,+Risaralda,+Col
ombia/@4.8165 ..................................................................................................... 60
Ilustración 19: Mapa de ubicación del Barrio Gama. Fuente:
https://www.google.es/maps/search/barrio+gama+pereira+colombia/@4.8056411
.............................................................................................................................. 61
Ilustración 20: Tipología N° 1. Fuente: Propia. Imagen:
http://inhabitat.com/project-bottlestop-a-solar-powered-bottle-adorned-bus-shelter/
.............................................................................................................................. 72
Ilustración 21: Tipología N° 2. Fuente: Propia. Imagen:
http://www.pinterest.com/search/pins/?q=bus%20stop&term_meta%5B%5D=bus%
7Ctyped&term % ................................................................................................... 73
Ilustración 22: Tipología N° 3. Fuente: Propia. Imagen:
http://www.pinterest.com/search/pins/?q=mobiliario%20urbano&term_meta%5B%5
D=mobiliario%7Ctyped&term_meta%5B%5D=urbano%7Ctyped ......................... 74
8
Ilustración 23: Tipología N° 4. Fuente: Propia. Imagen:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=540674&page=103 ................ 74
Ilustración 24: Tipología N° 5. Fuente: Propia. Imagen:
http://www.constitucion.cl/comunidad-agradece-su-instalacion-nuevos-paraderos-
en-el-sector-de-putu/ ............................................................................................. 75
Ilustración 25: Variables y categorías de análisis de los diferentes paraderos de la
Ciudad de Pereira. Fuente: Propia ........................................................................ 78
Ilustración 26: Mapa mental sobre el concepto de diseño. Fuente: Propia ......... 92
Ilustración 27: Alternativas de diseño. Fuente: Propia ...................................... 100
Ilustración 28: Iluminación LED, lámpara AR111 G53 de Verbatim. Fuente: Propia
............................................................................................................................ 102
Ilustración 29: Señalética: Sistema USB, zona de discapacitados o mayores y
servicio de agua NO potable. Fuente: Propia ...................................................... 102
Ilustración 30: Contenedor de agua de 148 litros cúbicos. Fuente Propia ........ 103
Ilustración 31: Molde en lámina con hierro. Fuente: Propia .............................. 103
Ilustración 32: Estructura en lámina y perfil interno. Fuente: Propia ................. 103
Ilustración 33: Panel solar, con canaleta recolectora de agua lluvia. Fuente:
Propia .................................................................................................................. 104
Ilustración 34: Vista en perspectiva. Fuente: Propia ......................................... 104
Ilustración 35: Vista superior maqueta Fuente: Propia ...................................... 104
Ilustración 36: Vista frontal. Fuente Propia ........................................................ 104
Ilustración 37: Propuesta vectorizada final. Fuente: Propia .............................. 105
Ilustración 38: Render digital propuesta final. Fuente: Propia ........................... 106
Ilustración 39: Render ampliación. Fuente: Propia ............................................ 107
Ilustración 40: Render ampliación vista superior con perspectiva. Fuente: Propia
............................................................................................................................ 107
Ilustración 41: Unión de laterales. Fuente: Propia ............................................. 107
Ilustración 42: Encofrado en metal y rejilla de resistencia. Fuente: Propia ....... 108
Ilustración 43: Encofrado en metal para sellar. Fuente: Propia ......................... 108
Ilustración 44: Estructura fijada en el molde de metal. Fuente: Propia .............. 109
Ilustración 45: Estructura ampliada. Fuente: Propia .......................................... 109
9
Ilustración 46: Vistas generales. Fuente: Propia ............................................... 110
Ilustración 47: Vistas e isométrico de la columna. Fuente: Propia .................... 111
Ilustración 48: Vistas e isométrico del molde en metal para vaciado en concreto
Fuente: Propia ..................................................................................................... 111
Ilustración 49: Vistas de la estación ampliada. Fuente: Propia ......................... 112
Ilustración 50: Despiece eco-estación y sus componentes. Fuente: Propia ...... 112
Ilustración 51: Disposición del molde para el vaciado. Fuente: Propia .............. 128
Ilustración 52: Mezcla de arena y triturado. Fuente: Propia .............................. 128
Ilustración 53: Mezcla de los tres componentes: Arena, cemento y triturado.
Fuente: Propia ..................................................................................................... 128
Ilustración 54: Mezcla con agua. Fuente: Propia ............................................... 129
Ilustración 55: Mezcla lista en el balde para ser vaciado. Fuente: Propia ......... 129
Ilustración 56: Se comprueba que el molde este bien fijado. Fuente: Propia .... 129
Ilustración 57: Vaciado de la mezcla por partes. Fuente: Propia ....................... 129
Ilustración 58: Se pulen los huequitos con espátula. Fuente: Propia ................ 130
Ilustración 59: Se rellena el molde. Fuente: Propia ........................................... 130
Ilustración 60: Maqueta a escala 1:2 perspectiva. Fuente: Propia .................... 135
Ilustración 61: Vista frontal. Fuente: Propia ....................................................... 136
Ilustración 62: Perspectiva desde abajo. Fuente: Propia .................................. 136
Ilustración 63: Vista superior. Fuente: Propia .................................................... 136
Ilustración 64: Vista en detalle. Fuente: Propia ................................................. 136
10
TABLAS
Tabla 1: Municipios del departamento de Risaralda. Fuente:
http://www.todacolombia.com/departamentos/risaralda.html#sup ......................... 19
Tabla 2: Panorama de los transportes masivos Fuente: Ministerio de Transporte.
https://www.mintransporte.gov.co/ Consultado el 16 de Febrero de 2015. .......... 21
Tabla 3: Condiciones básicas. Fuente: Desarrollo urbano y sostenibilidad
ecológica. Verdaguer Viana Cárdenas, Carlos. Pág. 73 “Eco-urbanismo” ............ 46
Tabla 4: Requerimientos de uso. Fuente: Propia .................................................. 87
Tabla 5: Requerimientos de función. Fuente: Propia ............................................ 88
Tabla 6: Requerimientos estructurales. Fuente: Propia ........................................ 89
Tabla 7: Requerimientos formal-estéticos. Fuente: Propia ................................... 89
Tabla 8: Requerimientos ambientales. Fuente: Propia ......................................... 90
Tabla 9: Requerimientos simbólico-comunicativos. Fuente: Propia ...................... 91
Tabla 10: Requerimientos espaciales y dimensionales. Fuente Propia ................ 92
Tabla 11: Calificación de alternativas según su funcionalidad. Fuente: Propia .. 102
Tabla 12: Composición de elementos del despiece de la eco-estación. Fuente:
Propia .................................................................................................................. 115
Tabla 13: Materiales reciclables y biodegradables. Fuente: Propia .................... 117
Tabla 14: Componentes de la estación (piezas) y el valor por unidad. Fuente:
Propia .................................................................................................................. 132
Tabla 15: Costos mano de obra. Fuente: Propia ................................................ 132
Tabla 16: Consumo por elemento. Fuente: Propia ............................................. 133
Tabla 17: Consumo de los componentes electrónicos en watts por día. Fuente:
Propia .................................................................................................................. 133
11
INTRODUCCIÓN
Colombia se ha enfrentado a diversos cambios socio-culturales, políticos,
económico y ambientales, en donde la calidad de vida de los seres humanos se ha
visto afectada por esta serie de variaciones que trae para su entorno una
desventaja en cuanto a una mejora continua de estos aspectos para el desarrollo
del País.
Alguno de los cambios que ha tenido el País, ha sido la infraestructura, y no por
falta de economía, sino por la incapacidad de desarrollar y llevar a cabo obras
efectivas. “Colombia cuenta con una enorme disponibilidad de recursos pero no ha
sido capaz de desarrollarlos en esta materia”, asegura Jorge Iván González,
director del Centro de Investigaciones para el Desarrollo, CID1, de la Universidad
Nacional de Colombia. Por eso el país se ha visto un poco atrasado,
principalmente en el desarrollo vial que mantiene fraccionado el territorio.
Según el investigador, existen tres fuentes fundamentales de dinero que no se
están utilizando. “La primera son los Fondos de Pensiones que actualmente tienen
61 billones de pesos disponibles para financiar grandes proyectos de
infraestructura. Les siguen las grandes entidades como ISA (Interconexión
Eléctrica S.A.), con excedentes significativos que se están gastando fuera del
país. Y finalmente las reservas internacionales. Colombia tiene 25 mil millones de
reservas que están en este momento en el Banco de la República”, concluye el
director del CID.
Como apoyo para estos proyectos de renovación estructural, la ministra de
transporte, promueve la participación del sector privado para el desarrollo de la
movilidad en Colombia; gracias al Gobierno Nacional, el cual presentó el plan de
desarrollo para contribuir a los sistemas de transporte público en el país y así
mismo, al incremento de la participación del Estado en los recursos públicos de los
1 Fue creado en 1966 por iniciativa del economista Lauchin Currie con el fin de fomentar, coordinar y vincular el
trabajo de la Universidad a la transformación y el progreso de la sociedad colombiana. http://www.cid.unal.edu.co/cidnews/index.php/iquienes-somos-.html
12
proyectos de Asociación Público – Privada que fortalezcan el sector Transporte,
iniciativa que es impulsada por la jefe de la Cartera, Natalia Abello Vives2, quien
promueve el desarrollo de la movilidad de Colombia.
La intención de la ministra de transporte, es potencializar los sistemas de servicio
público de pasajeros en zonas urbanas o regionales y así volverlos sostenibles
tanto económica como ambientalmente.
Siendo consecuente con lo anterior, es importante generar un plan de desarrollo
para el país, ciudad o departamento y en relación con la sociedad; además de
crear soluciones a los proyectos de desarrollo urbano, actualmente estancados,
con la finalidad de obtener impactos positivos que generen el crecimiento
estructural y una visión positiva para los proyectos futuros de desarrollo vial.
El departamento de Risaralda, ha tenido desde el inicio un enfoque comercial y de
servicios como un aspecto clave y estratégico; su capital, la ciudad de Pereira,
está ubicada geográficamente en un punto central de Colombia, la cual la
convierte en una ciudad con una ventaja competitiva para distribución logística,
comercialización de productos, planificación de proyectos urbanísticos etc.
abarcando ciudades importantes como Cali, Bogotá y Medellín; por consiguiente
se ha convertido en un campo promisorio para empresas de todos los enfoques y
sectores, pues ven a Pereira como una ciudad con amplio progreso comercial y
como una prometedora zona de expansión organizacional.
Pereira debe poseer además de una sólida estructura económica, un amplio
desarrollo estructural donde se evidencia el progreso de la ciudad en cuanto a
expansión, para atender apropiadamente este desarrollo comercial y la cantidad
de personas que viven o visitan esta ciudad. Uno de los temas de vital importancia
para cualquier ciudad, es el del transporte público que debe abarcar un amplio
número de personas que no poseen transporte particular y que necesitan
trasladarse de un lugar a otro. Por lo tanto, las ciudades se han visto en la
necesidad de implementar nuevas formas de transporte, entre las que se
2 Natalia Abello Vives: Es abogada y política colombiana. Es hija del exministro de comunicaciones Antonio
Abello Roca. Fue secretaria general de la Alcaldía de Barranquilla.
13
encuentran el transporte masivo como el Transmilenio en Bogotá, el Mío en Cali,
el Metro Plus en Medellín, el Transmetro en Barranquilla y el MEGABÚS S.A en
Pereira, todo esto con el fin de encontrar nuevas y mejores formas de movilidad en
las ciudades con altos índices de población o de crecimiento.
Estos nuevos sistemas integrados de transporte masivo, han hecho cada vez más
que los antiguos sistemas de transporte (paraderos) queden en el olvido, es decir,
sin ningún respaldo que apoye estas estructuras en cuanto a sus características
físicas y ergonómicas, sabiendo que existen muchas personas que los utilizan
diariamente y que podrían mejorar las necesidades y condiciones de vida de los
mismos. Sin olvidar que estos sistemas de transporte, podrían generar diferentes
servicios a través de dinámicas tecnológicas, integrando recursos naturales
viables en cuanto a la sostenibilidad.
Por eso la siguiente investigación de trabajo de grado, tratará temas relevantes
anteriormente nombrados, con la finalidad de demostrar que se pueden
implementar proyectos de carácter social, cultural y ambiental, dándole una
solución a las problemáticas y/ o inconvenientes que trae consigo éstos factores,
proyectando a su vez un nuevo plan de desarrollo infraestructural, ambiental,
espacial y principalmente el tema de movilidad.
14
RESUMEN
La ciudad de Pereira ha presentado anteriormente cambios referentes a la
movilidad y al transporte público, donde la población, tanto peatones como
conductores, se han visto afectados por estos ordenamientos. La falta de
planificación en la parte de infraestructura, ha sido una desventaja para el
desarrollo de proyectos urbanísticos y ambientales como las estaciones de buses
públicos, las cuales fueron relegadas en muchos casos hacer sitios de abandono e
indiferencia por las administraciones locales. Es necesario entonces, hacer de
este un lugar cómodo, que mejore la calidad de vida de las personas que allí
interactúan. Este deberá ser coherente y amigable con el medio ambiente,
teniendo en cuenta unas condiciones óptimas y adecuadas para el disfrute de la
Ciudad.
ABSTRACT
The city of Pereira presented above changes relating to mobility and public
transport, where people, both pedestrians and drivers, have been affected by these
systems. Lack of planning on the part of infrastructure, has been a disadvantage
for the development of urban and environmental projects such as public buses
stations, which were relegated in many cases do sites neglect and indifference by
local authorities. It is therefore necessary to make this a comfortable place to
improve the quality of life of people interacting there. This should be consistent and
friendly to the environment, given optimum conditions and appropriate for the
enjoyment of the City.
PALABRAS CLAVE
Desarrollo sostenible, movilidad urbana, transporte público, paraderos públicos.
DESCRIPTORS
Sustainable development, Urban mobility, public transportation, public bus stops.
15
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Un factor importante que se ve reflejado en la Ciudad de Pereira, es el tema de
movilidad urbana, la cual se ha visto afectada por numerosos cambios, desde la
infraestructura hasta los nuevos proyectos de sistemas integrales de transporte
masivo, es por esto que se ha visto perjudicada; esta problemática no solo causa
dificultades de desplazamiento, también genera factores negativos en la calidad
de vida de las personas, entre éstos, el estrés, la inconformidad con el servicio, las
horas extensas de espera, el incumplimiento de la jornada laboral a causa del
tiempo que demora el transporte, el clima (lluvia o sol), el cansancio físico,
psicológico y emocional etc.
La Alcaldía de Pereira tiene como misión, “Asegurar la movilidad peatonal y
vehicular en la ciudad y la conexión vial entre el área urbana y el área rural de
Municipio; así mismo asegurar que los establecimientos educativos y públicos y
los edificios públicos permanezcan en condiciones físicas de cumplir con la
operación para el cual fueron construidos así como la construcción, reposición y
mantenimiento de la malla e infraestructura vial y física del Municipio incluyendo
parques, zonas de recreación y escenarios deportivos y puestos de Salud”.3
¿Pero, será todo esto con la intención de llevar a cabo planes de desarrollo físico
que atiendan con el diseño, la construcción, sostenimiento y así mismo la
conservación de las vías públicas y la infraestructura de la Ciudad como tal?
Se debe tener en cuenta que la movilidad debe estar aliada con las personas que
deben o quieren desplazarse, y no a los medios empleados para ello. Hoy en día y
refiriéndose específicamente a la Ciudad de Pereira, es evidente que la movilidad,
la accesibilidad y el espacio público, deben ser respetados, repensados y
reestructurados; de tal manera que garanticen el derecho a la movilidad de los
ciudadanos, dándoles el lugar que por derecho y ley se merecen.
3 Alcaldía de Pereira. Secretaria de Infraestructura, Misión.
http://www.pereira.gov.co/es/ipaginas/ver/G284/153/secretaria_de_infraestructura/#sthash.H7sPS00X.dpuf Consultado el 19 de febrero de 2015.
16
1.2 Definición del problema
En el caso de Pereira, el transporte público se ha convertido en una de las
principales problemáticas ciudadanas como servicio básico, es por esto que en el
año 2002 el Gobierno Nacional toma como política implementar sistemas de
transporte masivo en poblaciones mayores a 500.000 habitantes y que sean
ciudades de alto nivel de desarrollo y crecimiento. Sin embargo implementando
estos medios masivos de transporte, también se han visto afectadas las
estaciones de buses (paraderos), que han sido abandonadas o por decirlo de otra
manera “reemplazadas” por estos nuevos proyectos, es decir, el alejamiento y el
descuido de los tradicionales paraderos de buses urbanos de la ciudad de Pereira,
los cuales no han tenido una coherencia con los nuevos sistemas masivos de
transporte o de movilidad y mucho menos teniendo en cuenta como respaldo
nuevas disposiciones ambientales como el aprovechamiento de nuevos recursos.
Esta problemática también evidencia algunas falencias que existen no sólo en la
parte física de las estaciones, sino también los transeúntes y demás personas que
tienen otros medios de transporte para desplazarse, otro de los problemas es el
clima, Pereira es una ciudad muy impredecible en cuanto a este tema, ya que
nunca se sabe si va a llover o hacer sol, entonces se llega a la conclusión de que
no importa el calor, el viento, el ruido, el polvo o la lluvia, el peatón debe y tiene
que esperar el servicio público, también el paso de los vehículos y en ocasiones
éste debe bajar de los andenes para poder transitar, por la falta de discontinuidad
que se encuentra por altos desniveles en el piso, el mantenimiento inadecuado y
los accesos a parqueaderos que a veces obstaculizan la vía peatonal. Por eso y
viéndolo como una desventaja para aquel que no tiene un medio de transporte,
éste debe adaptarse a las condiciones de desplazamiento (bicicleta, caminando)
de estas.
Es importante tener en cuenta como estos espacios públicos y en especial los
paraderos de transporte han ido afectando la sociedad Pereirana, no solo física
sino emocionalmente, para los ciudadanos es inevitable sentirse incómodos al ver
17
el estado en que se encuentran estos paraderos, al ver sus características físicas
dañadas, oxidadas, prácticamente acabadas, por eso es necesario implementar
un plan de desarrollo cultural que tenga como beneficio el bienestar integral de los
ciudadanos.
“El uso de los paraderos públicos implica conocer cómo se movilizan los
pereiranos, por esta razón el Área Metropolitana articulará gestiones con la
Secretaría de Planeación e Infraestructura de los Municipios de Pereira,
Dosquebradas y La Virginia a fin de verificar el estado de estos puntos y obtener
los recursos para hacerle frente al desmonte, mantenimiento y ubicación de
estos.” Comentaba la periodista y comunicadora social Tatiana Arias Sánchez,
(12-022015), haciendo referencia a los paraderos públicos de la Ciudad de Pereira
que serán atendidos. Periódico “La tarde”.
Imágenes 1 y 2: Paraderos de la Cra. 5 con problemas en sus condiciones físicas. Fuente:
http://www.latarde.com/historico/55977-paraderos-publicos-de-pereira-seran-atendidos- Artículo
del Jueves 12 de febrero de 2015 del Periódico La Tarde. Consultado el 18 de Febrero de 2015.
18
1.3 Delimitación del problema
La ciudad de Pereira, núcleo fundamental y centro urbano y administrativo del
AMCO (Área Metropolitana de Centro Occidente), presenta una población de
467.185 habitantes hasta el año 20064 y 462.209 hasta el 20125, el área municipal
de Pereira es de 702 km²; limita al norte con los municipios de La
Virginia, Marsella y Dosquebradas, al noreste con Santa Rosa de Cabal y al este
con el departamento del Tolima, al sur con los departamentos de Quindío y Valle
del Cauca, al oeste con el municipio de Balboa y el departamento del Valle del
Cauca.
Ilustración 2: Mapa de la ubicación exacta de Pereira en el Departamento de Risaralda.
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Pereira#Geograf.C3.ADa
El departamento de Risaralda está dividido en 14 municipios, 19 corregimientos,
95 inspecciones de policía, así como, numerosos caseríos y sitios poblados. Cada
uno de los municipios comprende un círculo notarial y suman en total 19 notarías.
4 DANE, Boletín censo general 2005. Consultado el 19 de Febrero de 2015.
http://www.dane.gov.co/files/censo2005/PERFIL_PDF_CG2005/66001T7T000.PDF 5 DANE, Informe sociodemográfico Municipio de Pereira 2012.
www.pereiradigital.gov.co/intradocuments/.../informe-demogr-fico-2012. Consultado el 19 de Febrero de 2015.
19
Existe un círculo principal de registro con sede en Pereira y 4 oficinas seccionales
de registro en Apía, Belén de Umbría, Santa Rosa de Cabal y Santuario; un distrito
judicial, Pereira, con 8 cabeceras de circuito judicial en Pereira, Apía, Belén de
Umbría, Dosquebradas, La Virginia, Pueblo Rico, Santa Rosa de Cabal y
Santuario. El departamento conforma la circunscripción electoral de Risaralda.
MUNICIPIOS DEL DEPARTAMENTO DE RISARALDA
Pereira Apia Balboa Belén de Umbría
Dos Quebradas
Guática La Celia La Virginia Marsella Mistrató
Pueblo Rico Quinchía Santa Rosa de Cabal
Santuario
Tabla 1: Municipios del departamento de Risaralda. Fuente:
http://www.todacolombia.com/departamentos/risaralda.html#sup
En este departamento el clima es muy impredecible, ya que hay días lluviosos
pero también muy soleados, por eso los meses más lluviosos corresponden a abril
- mayo, y octubre y noviembre; el promedio de precipitación para el departamento
es de 3.000 mm al año. El departamento presenta 5 pisos térmicos desde el valle
de los ríos San Juan, Risaralda y Cauca, hasta el nevado de Santa Isabel; el
cálido representa el 9% del total departamental, con temperaturas promedio de
24°C; el templado, entre 18 y 24°C, representa el 51%; el frío, con temperaturas
inferiores a 12°C, ocupa el 8%, y el nevado, que cubre el 1% del área total del
departamento.
Otro aspecto importante en este departamento es el factor económico en cuanto a
la construcción, donde ésta se centra en el área metropolitana Pereira -
Dosquebradas - La Virginia. El comercio se localiza especialmente en la ciudad de
Pereira, gracias a la ubicación privilegiada de ésta en el llamado “Triángulo de
Oro", conformado por Medellín, Cali y Bogotá. El número total de establecimientos
comerciales asciende a 9.579; las cabeceras municipales donde principalmente se
20
desarrolla esta actividad son Pereira, Dosquebradas, Santa Rosa del Cabal y La
Virginia.6
Se observa que en la Ciudad existen diferentes construcciones que se pueden
apreciar, predominando el estilo republicano en edificios de pocos pisos,
específicamente en la zona de Ciudad victoria, donde se pueden observar desde
edificios modernos hasta de estilo antiguo, siendo esta la zona que abarca el
centro, Ciudad victoria y la Av. Circunvalar, el centro histórico, moderno,
económico y comercial de la Ciudad.
Ilustración 3: Panorámica de la Plaza Cívica Ciudad Victoria y la zona Circunvalar. (2008).
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Pereira#Geograf.C3.ADa
Sin dejar a un lado el desarrollo urbano de la Ciudad, es importante mencionar los
cambios que ha tenido ésta en cuanto a proyectos no sólo de infraestructura
comercial y de vivienda, sino también de sus expansiones a nivel sectorial y vial,
por eso una de las empresas más relevantes que ha traído consigo un cambio
significativo en la calidad de vida de las personas, es el sistema integral de
transporte masivo “MEGABÚS S.A es una empresa pública que Construye,
Planea, Gestiona y Controla el Sistema de Transporte Masivo MEGABÚS de
Pereira, Dosquebradas y La Virginia”.
MEGABÚS S.A es una sociedad conformada por los siguientes
accionistas:
- Municipio de Pereira
- Municipio de Dosquebradas
6 Departamento de Risaralda. http://www.todacolombia.com/departamentos/risaralda.html#sup.
Consultado el 4 de Marzo de 2015.
21
- Municipio de La Virginia
- Aeropuerto Matecaña
- Instituto Municipal de Tránsito y Transporte de Pereira
Además “MEGABÚS S.A cuenta con una infraestructura de 12 contratistas, 8
interventores, corredores para articulados, vías rutas alimentadoras y estaciones e
intercambiadores. En cuanto a la operación empresas como Integra S.A y
Promasivo S.A nota al pie, prestan el servicio de buses articulados, buses
alimentadores y patios. Y una empresa encargada del recaudo con las Mega
tarjetas (Recisa S.A).”7
En los estudios para calcular la demanda esperada de usuarios de MEGABÚS S.A
se presentó un panorama proyectado de 140.000 usuarios diarios, aunque
actualmente la demanda real se encuentra en 96.522, lo que representa un
cumplimiento del 69%.
Tabla 2: Panorama de los transportes masivos Fuente: Ministerio de Transporte.
https://www.mintransporte.gov.co/ Consultado el 16 de Febrero de 2015.
El servicio que presta MEGABÚS S.A. en la ciudad de Pereira está basado en una
infraestructura que cuenta con:
7 MEGABUS S.A, Estructura general. Fuente: http://www.megabus.gov.co/?page_id=243.
Última modificación (6-02-2015)
PANORAMA DE LOS TRANSPORTES MASIVOS
Ciudad / Sistema Demanda
Proyectada
Demanda
Real
Crecimiento
demanda
Pereira – MEGABÚS 140.000 96.522 69%
22
16 estaciones dobles
Aeropuerto: Av. 30 de Agosto
Imagen 4: Sector entre el intercambiador provisional de Megabús y la entrada al Aeropuerto
Matacaña. Fuente: http://movilidad.pereira.gov.co/?page_id=90. Plan de Obras 2013 - 2015
Batallón: Av. 30 de Agosto
Maraya: Av. 30 de Agosto CL 50
El Jardín: Av. 30 de Agosto CL 43
Ucumarí: Av. 30 de Agosto CL 41
Consota: Av. 30 de Agosto CL 37
El Cafetero: Av. 30 de Agosto CL 35
Francisco Pereira: Av. 30 de Agosto CL 30
Centenario: Av. 30 de Agosto CL 26
Ferrocarril: Av. Del Ferrocarril, entre Cra. 11 y 12
Villavicencio: Av. Del Ferrocarril entre Cra. 8 y 9
La Popa: Av. Simón Bolívar CL 15
Santa Mónica: Av. Simón Bolívar CL 18
Milán: Av. Simón Bolívar CL 24
Fundadores: Av. Simón Bolívar CL 28
23
CAM: Av. Simón Bolívar frente al CAM Dosquebradas
10 estaciones sin intercambio de occidente-oriente
Victoria: Cra. 10 entre CL 16 y 17
Imagen 5: Estación Victoria, ubicada frente al centro cultural Lucy Tejada. Fuente:
http://es.wikipdia.org/wiki/megab%C3%BAs
Turín: Coodegar en el separador central
Egoyá: Cra. 8 CL 41
Coliseo: Cra. 8 entre CL 36 y 37
Ormaza: Cra. 8 CL 33
Mercados: Cra. 8 CL 29
El Lago: Cra. 8 entre CL 24 y 25
Otún: Cra. 10 CL 20
Del Café: Cra. 10 CL 13
Libertad: CL 13 entre Cra. 7 y 8
24
8 estaciones sin intercambio de oriente-occidente
Claret: Cra. 7 CL 24
Imagen 6: Estación el Claret. Fuente:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=762420&page=4
Viaducto: Cra. 6 entre calles 13 y 14
Central: Cra. 6 CL 20
Cañarte: Cra. 7 CL 28
Las Flores Cra. 7 CL 32
Banderas: Cra. 7 entre CL 36 y 37
Palacio de Justicia: Cra. 7 entre CL 41 y 42
La Ruana: Cra. 7 CL 45
25
Ilustración 7: Rutas troncales y estaciones de megabus s.a. Fuente: www.megabus.gov.co fecha
consulta 25 de Febrero de 2015
Dentro de la organización y el sistema de Megabus S.A, se encuentran
distribuidos por toda la ciudad, algunos paraderos que han sido de gran ayuda
para el derecho al público, cabe resaltar que éstos hoy en día, han prestado el
servicio para los alimentadores articulados del sistema integrado masivo de
transporte “Megabus”, donde una serie de rutas alimentadoras son encargadas de
transportar los pasajeros desde los barrios hasta los intercambiadores, donde allí
se abordan los buses articulados, los cuales tienen carriles especiales para mayor
movilización y hacen la parada en cada estación, donde permanecen
aproximadamente 15 segundos en promedio.
Otro aspecto de suma importancia para la Ciudad de Pereira, es la ubicación de
algunos de sus paraderos de servicio público, siendo más específico, se observa
que los paraderos ubicados en las zonas de Ciudad victoria, la avenida 30 de
agosto y la circunvalar están en deterioro, como lo demuestra el siguiente
comentario:
26
“Diseñados con características modernas y fueron los últimos que se
colocaron en el área metropolitana, cuentan con estructuras metálicas y
espacio para publicidad. Sin embargo algunos de ellos necesitan
mantenimiento. Mientras que lugares del Centro de Pereira como la
carrera 5 y 4 tienen paraderos rotos, con maleza y oxidados, siendo un
espacio desagradable para situarse y un lugar que en muchas ocasiones
por su pésima condición es frecuentado por los amigos de lo ajeno.
Henry Rincón, director del Amco manifestó que ya se cuenta con el
personal idóneo para hacer el nuevo inventario y plantear los puntos
estratégicos de ubicación”.8
Imagen 8: Paradero Cr 5 con condiciones físicas afectadas por falta de mantenimiento. Fuente:
Juan Guillermo Gaviria/La Tarde. http://www.latarde.com/noticias/pereira/145057-el-82-de-los-
paraderos-en-pereira-necesitan-mantenimiento
8 Periódico “La tarde”, publicado por Clarybell Moncada.
http://www.latarde.com/noticias/pereira/145057-el-82-de-los-paraderos-en-pereira-necesitan-
mantenimiento
27
PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN:
¿Cómo se debe integrar un nuevo sistema de eco-estaciones que pueda suplir las
necesidades de los actuales paraderos públicos, adaptándose al ordenamiento
urbanístico de la ciudad de Pereira y generando un aprovechamiento de recursos
naturales, poco utilizados; mejorando así, la movilidad urbana y la calidad de vida
de las personas?
28
2. JUSTIFICACIÓN
Poco a poco en las últimas décadas se ha visto como en las ciudades
latinoamericanas la movilidad ha sufrido cambios acelerados hacia la excesiva
motorización, significando un cambio radical en la calidad y el modo de vida de los
habitantes; predominando sobre todo un impacto negativo en su condición
ambiental que cada día afecta más a la población.
Las ciudades colombianas en general, y la ciudad de Pereira como núcleo
fundamental y centro urbano administrativo del AMCO, le han dado un privilegio al
uso de vehículos de transporte privado utilizando para esto la infraestructura
existente, los cuales “Movilizan en promedio, tan solo el 22% de las personas que
viajan a través de ellas, derivando en una reducida tasa de motorización de la
población, aproximadamente unos 75 automóviles cada 1.000 habitantes. De igual
manera debe ser mencionado que el vehículo privado representa más del 80% del
parque automotor de los centros urbanos, transporta en promedio el 18% de la
población y ocupa alrededor del 80% del espacio urbano, sesgando además la
elección de la mayoría de habitantes (cerca del 80% de personas que no poseen
vehículo automotor, usan otros medios para su desplazamiento, ya sea
caminando, en bicicleta, en transporte masivo o colectivo u otros que puedan
representar su admisión)”. Salazar (2012).
Con esta información es evidente que la Ciudad se ha ido llenando cada vez más
de vehículos privados que de públicos, dejando como consecuencia un deterioro
de la malla vial, una alta congestión vehicular y por ende una alta contaminación
ambiental; también existen personas que no tienen el recurso de adquirir un
automotor de estos, por eso se ven en la necesidad de utilizar otros medios de
transporte como la bicicleta o incluso, a pie.
Es necesario implementar un sistema de movilidad organizada, empezando desde
los paraderos de buses públicos hasta la infraestructura vial, con la intención de
mejorar la calidad de vida de las personas que requieran de estos medios. Por tal
motivo, surge la idea de integrar un sistema de eco-estaciones que pueda suplir
29
las necesidades de los actuales paraderos públicos, que se adapte al
ordenamiento urbanístico de la ciudad de Pereira, generando un aprovechamiento
de recursos naturales, poco utilizados; mejorando la movilidad urbana y la calidad
de vida de las personas. Una de las cosas que más reclaman los ciudadanos con
la cual no están de acuerdo, es la falta de estas estructuras, es decir, estructuras
sólidas que faciliten la espera del servicio y posterior acceso, también la falta de
ergonomía y comodidad; cuando la persona lleva una larga espera o cuando las
condiciones climáticas no son favorables, no hay un espacio adecuado que la
proteja de éstas; por eso hacen un llamado a la autoridad competente para que se
puedan realizar los adecuados mantenimientos a las estructuras (estaciones) ya
existentes. Como se pudo leer en el artículo del periódico “La tarde”, del día lunes
19 de Enero de 2015.
Es fundamental analizar el contexto y como convive la población Pereirana, y
como estas pueden afectar según su zona de ubicación por eso:
“Cerca del 75% de la población colombiana vive en centros urbanos, y
se estima que esta proporción aumentará al 85% en el año 2050.
Durante las próximas cuatro décadas cerca de 20 millones de personas
llegarán a las ciudades, con las correspondientes demandas de
vivienda, transporte, servicios públicos y sociales, entre otros. El número
de ciudades mayores de 1 millón de habitantes aumentará de 4 en 2010
a 7 en 2050, y las mayores de 100 mil, de 41 a 69, lo cual implica
mayores retos en materia de conectividad y coordinación”. 9
Otro punto importante que cabe resaltar es que hoy en día se ve reflejado el
desaprovechamiento de los recursos naturales que nos brinda la naturaleza y en
este caso el territorio Colombiano, por tal motivo se desconoce el gran potencial
9Sistema de Ciudades, DNP (Departamento nacional de planeación).
http://www.dnp.gov.co/programas/vivienda-agua-y-desarrollo-urbano/desarrollo-urbano/Paginas/sistema-de-
ciudades.aspx. Consultado el 15 de Febrero de 2015.
30
que tienen estos a la hora de explotarlos, por eso se debe evitar que no afecte la
calidad de vida del ser humano, como desperdicio o mal uso del agua y el exceso
del consumo de la energía eléctrica (alterna) , éstos recursos naturales son
energías renovables que cumplen funciones indispensables para el sostenimiento
del medio ambiente, es decir, son energías potenciales como la energía solar, de
la cual se puede obtener calor y electricidad, también del agua lluvia, donde por
medio de esta es posible la recolección del agua para crear tanques de reservas
y/o almacenamiento dando posibles soluciones a problemáticas no antes
pensadas, para diferentes funciones, ya sea de uso personal o colectivo.
Enfocándose en un ámbito más específico se encuentra la ciudad de Pereira,
como un municipio potencial en cuanto al desarrollo de proyectos
medioambientales que ayudan al desarrollo sostenible de la región. Teniendo
como objetivo principal cada día ser una de las ciudades más competitivas dentro
del mercado nacional. Pereira se ha enfocado en la implementación de un sistema
de gestión ambiental10 que deje en evidencia las ventajas comparativas que posee
la región, todo esto con el fin de contribuir a que los ciudadanos tengan un
ambiente sano.
En el 2011 el Banco Interamericano de Desarrollo, creó la “Iniciativa de Ciudades
Emergentes y Sostenibles” (ICES) con la finalidad de “ayudar a las ciudades
intermedias de América Latina y el Caribe que crecen a un ritmo acelerado a
identificar y priorizar proyectos de inversión para su desarrollo sostenible,
impactando positivamente en la calidad de vida de los habitantes”11
Es viable y pertinente desarrollar proyectos que demuestren el interés que tiene la
ciudad de Pereira en la asignación de recursos donde más lo necesita, para que
sus habitantes puedan vivir en mejores condiciones, en una Ciudad más
sostenible y/o sustentable.
10
Corporación Autónoma Regional de Risaralda - CARDER Alcaldía de Pereira, SIGMA (Sistemas
de gestión ambiental municipal), http://www.idea.unal.edu.co/proyectos/sigam/per.pdf
11 Ciudades Emergentes y Sostenibles (ICES). www.iadb.org/es/.2011.
31
Éstos deben estar enfocados en dos variables en específico, la responsabilidad
social y la responsabilidad ambiental, de la cual se desprenden temas como la
energía renovable, las tecnologías limpias y el impacto social en la Ciudad de
Pereira.
Para desarrollar proyectos con relación al medio ambiente, hay que tener en
cuenta la parte de la responsabilidad ambiental, ética y educacional, es decir, para
empezar, la responsabilidad es el punto de partida, donde se identifican los
valores morales fundamentales de la vida del ser humano y por consiguiente de
sus acciones, por eso el concepto de desarrollo sostenible, “El desarrollo que
asegura las necesidades del presente sin comprometer la capacidad de las futuras
generaciones para enfrentarse a sus propias necesidades”12 el cual constituye el
núcleo fundamental del análisis de la problemática ambiental que se vive hoy en
día.
“Tradicionalmente el tema de la ética no ha estado ligado a los aspectos
referentes a la naturaleza y al medioambiente. Las viejas cuestiones de
la relación entre el ser y el deber, la causa y el fin, la naturaleza y el
valor, que son del dominio de la ética, han estado circunscritas a una
esfera en donde ha quedado excluido el tema del medioambiente. Y sólo
hasta décadas muy recientes, éste tema ha pasado a tener una
preocupación ética notable, salvo el caso de la medicina que ha tenido
una tradición en el asunto desde la antigüedad”13 (Ética de la naturaleza)
Este aceleramiento del crecimiento de la población obliga a las entidades
institucionales y a las organizaciones gubernamentales a construir planes
emergentes que mitiguen los problemas medio ambientales y el
desaprovechamiento de los recursos naturales.
12
Comisión Mundial sobre ambiente y desarrollo que en 1987 definió “Desarrollo sostenible”.
http://www.tecnun.es/asignaturas/Ecologia/Hipertexto/14PolEcSoc/140DesSost.htm
13 Carlos Osorio M. “Ética y educación en valores sobre el medio ambiente para el siglo XXI”.
http://www.oei.es/valores2/boletin11.htm.
32
Es necesario implementar y aprovechar estos recursos naturales, ya que, gracias
a ellos se puede mejorar la actividad urbana teniendo como base una
responsabilidad ambiental. En el artículo 45 del código de recursos14, establece
reglas generales para la administración de los recursos naturales renovables.
Estas reglas tienen por objeto inducir:
Un manejo equitativo: En cuanto prescriben que los recursos deben
servir para el desarrollo de las regiones donde se encuentran,
propiciando su aprovechamiento y transformación en las mismas
regiones que los producen, y que debe darse prioridad a la ejecución de
programas en zonas que tengan mayores problemas ambientales y de
manejo de recursos.
Un manejo previsivo: Por cuanto se dispone que se mantenga una
reserva de recursos de acuerdo con las necesidades del país, y que se
valoren las diversas formas de uso y beneficios que puedan obtenerse
de los diferentes usos a que pueda destinarse un recurso, frente a los
daños o deterioro que se puedan causar.
Un manejo planificado: Que se deriva de lo anterior y dispone, por
primera vez en el país, que mediante la planificación en todos los niveles
debe asegurarse la compatibilidad entre la necesidad de lograr el
desarrollo económico y la aplicación de la política ambiental y de los
recursos naturales. Lo anterior complementa la previsión según la cual
los planes y programas sobre protección ambiental y manejo de los
recursos naturales renovables, deben estar integrados con los planes y
programas generales de desarrollo económico y social. Estas
disposiciones son antecedente de los artículos de la constitución Política
que prescriben la planificación del manejo de los recursos naturales
14
102021-Gestión Ambiental, Reglas para la Administración de los Recursos Naturales
Renovables.
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/102021/AntiguasVersiones/contenidolinea/reglas_para_la_
administracin_de_los_recursos_naturales_renovables.html
33
renovables para su desarrollo sostenible, y la inclusión del componente
ambiental en el Plan de Desarrollo.
Un manejo integrado: Tanto urbano como rural, y de cada recurso con
respecto a los que están en interrelación con él. Este criterio, junto con
el anterior, da lugar a la constitución de áreas de reserva forestal y áreas
de manejo especial: Áreas del Sistema de Parques Nacionales, Cuencas
Hidrográficas en Ordenación, Distritos de Manejo Integrado y Distritos de
Conservación de suelos. Hoy, con base en la Ley 99 de 1993, estos
esquemas se han enriquecido con otros como los de "áreas de reserva
de la sociedad civil" y "áreas o ecosistemas estratégicos", que han dado
lugar a una novedosa dinámica que involucra a todos los actores
públicos y privados en las actividades de gestión ambiental.
Un manejo participativo: Por cuanto se postula como regla de
administración que debe promoverse la formación de asociaciones y de
grupos cívicos para lograr la protección de los recursos naturales
renovables y su utilización adecuada, con base en el estudio de las
relaciones de la comunidad con tales recursos.
Un manejo eficiente: El manejo de los recursos naturales renovables
debe ser compatible con su conservación y acorde con los intereses
colectivos.
En conclusión y con lo anteriormente nombrado, se enmarca dentro de los
términos de movilidad urbana, transporte público y desplazamiento, la necesidad
de evolucionar en proyectos que mejoren la calidad de vida de las personas,
cumpliendo con los requisitos necesarios para el aprovechamiento de la estación y
por ende la utilización de los recursos naturales renovables, todo esto dentro de
las zonas urbanas de la ciudad de Pereira.
34
3. MARCO TEÓRICO
3.1 Marco Conceptual
Las investigaciones necesitan un modelo teórico que estipule bases sólidas que
convierta cada elemento en un argumento confiable y verídico. Dentro del marco
conceptual se pretende indagar desde lo general a lo particular, procesando cada
información bajo un filtro seguro que plantee diferentes términos y definiciones que
apoyen el proyecto, brindando un conocimiento propio basado en fuentes de alto
impacto.
3.1.1 Amoblamiento urbano: Se conoce como amoblamiento urbano como un
conjunto de elementos que hacen parte de un todo, es decir, ayudan y
cooperan de manera informativa y funcional el embellecimiento de ésta,
mejorando así la calidad de vida de los habitantes.
3.1.2 Desarrollo sustentable: En expansión urbana se enfoca en reducir la
producción de desechos de la ciudad, incrementar la disponibilidad de
empresas de reciclaje y del uso eficiente de fuentes alternas de energía.
Cuando una zona urbana es renovada, los desarrolladores urbanos
promulgan el desarrollo sustentable al integrar energías alternativas a la
planta de suministro eléctrico de la ciudad, eliminar fábricas que
contaminan, reciclar productos para la construcción y mejorar a las plantas
de reciclaje existentes.15
3.1.3 Desarrollo urbano: Es un sistema de esparcimiento tanto residencial como
vial, teniendo en cuenta que las zonas residenciales son el principal punto
de interés en el desarrollo urbano, ya que este se crea por medio
expansiones en las zonas no pobladas y/o en la renovación de regiones en
15
Desarrollo sustentable. http://www.ehowenespanol.com/desarrollo-urbano-sobre_330571/
Consultado el 24 de Febrero de 2015
35
retroceso. Sin embargo los desarrolladores urbanos, tienen como intención,
la generación de zonas residenciales en áreas no desarrolladas o
subdesarrolladas, es imposible evitar la destrucción de reservas naturales,
ya que esta expansión requiere de eso, excepto que éstos deben trabajar
en conjunto con las organizaciones de protección ambiental para evitar la
destrucción vegetal y así garantizar la vida salvaje.
3.1.4 Energías renovables: Son energías limpias que contribuyen a cuidar el
medio ambiente frente a los efectos contaminantes y el agotamiento de los
combustibles fósiles, las energías renovables son ya una alternativa.
Proceden de fuentes naturales que son inagotables. Energías procedentes
de fuentes como el sol, el aire, el agua, biomasa etc.
Energía solar: La energía solar trasforma los rayos del sol en electricidad.
Lo hace de forma directa usando energía fotovoltaica, o de forma indirecta
a través de energía solar concentrada.
Los sistemas de energía solar concentrada usan lentes o paneles solares
que acumulan la energía del sol. La energía fotovoltaica usa los paneles
solares y materiales semiconductores, de esta forma convierte la luz solar
en energía eléctrica mediante el efecto fotoeléctrico.
Imagen 9: Paneles solares. Fuente: https://www.google.com.co/search?q=energia+solar&biw
36
Energía térmica: Se conoce como energía térmica a aquella energía liberada en
forma de calor, es decir, pasa de un cuerpo más caliente a otro que presenta una
temperatura menor. Puede ser transformada tanto en energía eléctrica como en
energía mecánica.
Ilustración 10: Uso de la energía solar térmica. Fuente:
http://fisica.laguia2000.com/general/energia-termica
Energía Eólica: La energía eólica puede transformarse principalmente en
energía eléctrica por medio de aerogeneradores, o en fuerza motriz
empleando molinos de viento. Es una energía segura y gratuita, pero tiene
las desventajas de que la velocidad del viento es variable y poco confiable,
los aerogeneradores producen ruido y la vida silvestre puede verse
afectada, ya que existe el riesgo que las aves caigan en ellos y mueran.
37
Imagen11: Energía eólica. Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_e%C3%B3lica
Energía hidráulica: Aprovecha la energía de la caída del agua desde cierta
altura. Este tipo de energía se convierte en energía cinética. El agua a gran
velocidad mueve las turbinas y a través de generadores se trasforma en
electricidad.16
Imagen 12: Energía hidráulica. Fuente: http://www.buendiario.com/bhutan-crece-gracias-a-energia-
producida-por-sus-rios/
“Tierra de monjes meditativos y nómadas del Himalaya, el reino silencioso de
Buthán se propone ahora a convertirse en motor energético, gracias a sus
abundantes y potentes ríos”.17
Energía biomasa: Es la que se obtiene de los compuestos orgánicos
mediante procesos naturales. Con el término biomasa se alude a la energía
solar, convertida en materia orgánica por la vegetación, que se puede
recuperar por combustión directa o transformando esa materia en otros
combustibles, como alcohol, metanol o aceite. También se puede obtener
16
Energías renovables. http://erenovable.com/energias-renovables/
17. Fuente: http://www.buendiario.com/bhutan-crece-gracias-a-energia-producida-por-sus-rios
38
biogás, de composición parecida al gas natural, a partir de desechos
orgánicos.18
Ilustración 13: Energía biomasa. Fuente: http://reparacioneservihogar.com/energias-alternativas-
aerotermia-y-biomasa/
3.1.5 Ergonomía: Se entiende a la Ergonomía como la “ciencia del trabajo”, que
elimina las barreras que se oponen a un trabajo humano seguro, productivo
y de calidad mediante el adecuado ajuste de productos, tareas y ambientes
a la persona. La Ergonomics Society (Sociedad de Ergonomía Británica), la
define como “un enfoque que pone las necesidades y capacidades
humanas como el foco del diseño de sistemas tecnológicos. Su propósito
es asegurar que los humanos y la tecnología trabajan en completa armonía,
manteniendo los equipos y las tareas en acuerdo con las características
humanas”.19
3.1.6 Espacio público: Se entiende por espacio público como el conjunto de
inmuebles públicos y elementos arquitectónicos y naturales de los
inmuebles privados, destinados por su naturaleza, por su uso o afectación,
a la satisfacción de necesidades urbanas colectivas que trascienden, por
tanto, los límites de los intereses individuales de los habitantes. Así,
18
Energía de la Biomasa. http://newton.cnice.mec.es/materiales_didacticos/energia/biomasa.htm 19
Concepto de ergonomía. http://www.ergonomia.cl/eee/definicion_de_ergonomia.html. Consultado
el 19 de Febrero de 2015.
39
constituyen el espacio público de la ciudad las áreas requeridas para la
circulación, tanto peatonal como vehicular. El espacio público es entonces,
un mecanismo fundamental para la socialización de la vida urbana.
3.1.7 Estaciones de servicio público (paraderos): Son estructuras urbanas
donde las personas (pasajeros) esperan su transporte. Las estaciones de
autobús pueden pertenecer al transporte privado o público.
3.1.8 Imagen corporativa: La señalización de imagen corporativa comprende
toda clase de avisos informativos, de orientación, directorios de pisos,
avisos luminosos, buzones de sugerencias, canecas recolectoras de
basuras, carteleras informativas, carnets de empleados y visitantes, motivos
publicitarios que van desde sencillos relojes hasta demarcación de
vehículos.20
3.1.9 Movilidad urbana: Se entiende por movilidad urbana como aquella función
de desplazamiento en las zonas urbanas de la Ciudad, por eso es un factor
determinante tanto para la productividad económica de ésta, como para
la calidad de vida de sus ciudadanos y el acceso a servicios básicos de
salud y educación.
3.1.10 Peatón: Podemos definirlo como la persona que, sin ser conductor, transita
a pie por las vías o terrenos de uso público o privado. Son también
peatones quienes empujan un coche de niño o cualquier otro vehículo sin
motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o
ciclomotor de dos ruedas, y los discapacitados que circulan al paso en una
silla de ruedas, con o sin motor. En nuestras ciudades actuales existen,
cada vez más vehículos y a su vez menos espacio para la circulación de
20
Seguridad y servicios, señalización. Amoblamiento urbano.
http://www.seguridadyservicios.com/index.php?option=com_content&view=article&id=5&Itemid=7#
2
40
estos, puesto que en las zonas céntricas el espacio siempre es el mismo,
haciéndose cada vez más peligrosa la circulación del peatón.
3.1.11 Sistemas de transporte integrado masivo: Es un servicio de altas
prestaciones para transporte público, que tiene como objetivo combinar los
carriles de autobuses con 'estaciones' de autobuses de alta calidad,
vehículos, servicios y marcas para lograr el rendimiento y la calidad de
un tren ligero o un sistema de metro, con la flexibilidad, el costo y la
simplicidad de un sistema de autobuses.
3.1.12 Transporte público: Este término es definido como un medio de transporte
colectivo de pasajeros, donde a diferencia del transporte privado, éstos
deben adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrece el operador.
“Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y está
disponible para el público en general. Incluye diversos medios
como autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos
o ferris”.21
21
Transporte público. http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico
41
3.2 Marco referencial
Teniendo en cuenta el marco conceptual, se lleva a cabo el desarrollo del marco
referencial basándose de referentes que apoyen el proyecto, siguiendo unas
pautas que respeten la metodología y la investigación, por eso los términos y
conceptos nombrados anteriormente son sustentados en este marco, ya que se
respaldan de acuerdo a los autores y citas que sostienen y argumentan cada tema
específico.
3.2.1 Movilidad urbana y transporte público
El transporte público masivo es un factor fundamental en cuanto al desarrollo
económico y cultural de una ciudad, ya que, en conjunto con los habitantes, estos
entes de transporte deben velar por el mejoramiento continuo de la movilidad
urbana, llegando a estructurar un sistema eficiente que además de suplir las
necesidades de los usuarios, sea responsable con el medio ambiente.
“El término "movilidad urbana" nos invita a imaginar a la ciudad como un
espacio de flujos de bienes y personas en constante transformación. De
esta forma, la ciudad contiene el conjunto de actividades humanas, la
estructura que las vincula y permite el acceso a ellas, así como los flujos
que se generan, constituyendo un arreglo específico”22
Con lo anterior cabe resaltar que para una buena planeación urbanística, es
importante aclarar que en muchos casos el vehículo privado es el encargado de
provocar los males en la parte urbana de la ciudad, todo esto en cuanto a la
contaminación y congestión que éstos producen, no solo genera problemas
respiratorios y factores relacionados con el estrés, sino también la desventaja de
pérdidas económicas, las cuales provocan una pérdida del tiempo a causa del
tráfico y los accidentes. Desde otro punto de vista y desde el diseño urbano, se
dice que el automóvil ha ido dominando cada vez más en la ciudad, el cual se ha
apoderado del ámbito público, abandonando los espacios abiertos de la escala
humana y así deshumanizando comunidades enteras.
22
García, Judith, (2006). http://www.academia.edu/6812313/El_arreglo_urbano_en_Tijuana.
42
Sin embargo y como lo afirma el autor del libro de proyectos “Eco-urbanismo”,
Miguel Ruano, “El automóvil particular constituye sólo un aspecto, si bien el más
importante, de un problema más amplio. Hoy en día, el transporte emplea una
cuarta parte de la energía total consumida por los seres humanos y es, por lo
tanto, una cuestión clave para el desarrollo sostenible. El planeamiento urbano
avanzado no se limita a desincentivar el uso del automóvil particular a fomentar los
sistemas de transporte público, la circulación peatonal y en bicicleta, sino que va
más allá y reduce la necesidad de usar cualquier transporte motorizado. Entre las
estrategias de planeamiento sensible al problema del transporte se incluye: los
tejidos urbanos compactos, con variadas mezclas de usos (de modo que los
lugares donde uno vive, trabaja, aprende y se divierte estén situados a distancias
cómodas para el desplazamiento a pie o en bicicleta), densidades suficientemente
altas para justificar sistemas de transporte público, y la incorporación de más
infraestructuras de telecomunicación más avanzadas”.
Al darle prioridad a éstos medios de transporte, también se le debe dar la misma
importancia a los transeúntes y demás personas que se desplazan ya sea a pie en
bicicleta etc., “En lo tocante al transporte de personas, cabe hacer la observación
de que, además de ser transportadas por algún vehículo, pueden transportarse a
sí mismas; el transporte debería pues, preocuparse de los viajes a pie y no sólo en
vehículos mecánicos”.23Como derecho ciudadano, es necesario reconocer que la
“movilidad urbana” más que ser un derecho es una conquista social, es decir, hay
que entender que movilidad y transporte no significan lo mismo, pero si van de la
mano en cuanto a desplazamiento, por eso es importante mencionar que para
este desarrollo social se debe abordar el método de planeamiento urbanístico,
dentro del cual hay factores que prevalecen como las estrategias
medioambientales, proyectos urbanos, infraestructuras, necesidades sociales,
desarrollo de viviendas y por último programas de integración e interacción social.
23
Arturo Soria y Puig “¿A que llamamos transporte?”. (1980) Páginas 19-31
43
3.2.2 Amoblamiento urbano
Para darle una identidad a la imagen de la ciudad, es pertinente abordar el tema
de amoblamiento y/o equipamiento urbano, donde cabe resaltar que éste pasa a
ser un mobiliario inanimado, el cual juega un papel importante de adular la
actividad cívica, es decir, el paisaje urbano pasa de ser un escenario estático, para
convertirse en un lugar o espacio donde acudan las personas; todo esto con
elementos complementarios como la luz, el color, las formas geométricas u
orgánicas etc. Entonces con esto, el amoblamiento urbano debe caracterizarse por
un profundo sentido de pertenencia a la ciudad como tal, por eso “El equipamiento
urbano ha retomado el puesto que le corresponde, como conformador de ciudad,
los elementos del mobiliario, bancas, luminarias, cestas de basura, teléfonos
públicos, reductores de velocidad, y los de mayor escala, estaciones de bomberos
y de policías por ejemplo, se han convertido en elementos de exploraciones
formales y manifiestos de diseño que conforman un renglón particular en el área
arquitectónica como industrial y gráfica”.24
Imagen 14 y 15: Cestas de basura en aluminio con forma triangular y texturizada y amoblamiento
urbano con formas orgánicas y acero corten. Fuente:
https://www.pinterest.com/pepeoliva/mobiliario-urbano/
http://www.canteraselcerro.com/tag/mobiliario-urbano-acero/
24
Equipamiento urbano. Revista mensual Latinoamericana de arquitectura, arte e ingeniería.
44
A parte de esto, el mueble urbano también se puede generar como un sistema de
comunicación social, donde algunos de estos pueden portar información al
público, donde se comunique de forma organizada pero creativa, algunas noticias
o temas de interés social, como pueden ser las rutas de los sistemas de
transporte, costo del servicio, informaciones sobre horarios, sobre actividades
culturales etc... También como un espacio para dar propagando o publicidad a
alguna agencia u organización con el fin de vender productos privados de
consumo colectivo.
Imagen 16: Publicidad “Absolut Twist Vodka”. Fuente:
http://publicitarte2.wikispaces.com/Mobiliario+urbano
3.2.3 Recursos naturales: Energías renovables, como fuente potencial en
proyectos tecnológicos.
En Colombia se habla principalmente de la riqueza que tiene la nación en cuanto a
las posibilidades que tiene de obtener un desarrollo económico sostenible, como lo
dice el exministro de Minas y Energía, Amilkar Acosta Medina, al presentar la
norma, “un país con una ley de energías renovables está más cerca del desarrollo
económico sostenible, de la reducción de emisiones de gases de efecto
45
invernadero y de la seguridad del abastecimiento energético”25. Una de las
principales fuentes que tiene Colombia para explotar es la energía hidroeléctrica
gracias a su riqueza de fuente de agua en gran parte de su territorio, sin embargo,
en los Andes también por su estratégica posición en el trópico y sus montañas,
tiene buen potencial en estas energías: eólica, solar y geotérmica.
“Colombia tiene la ventaja de contar común enorme potencial para el
aprovechamiento de energías renovables en el campo hidroeléctrico,
gracias a su riqueza en fuentes de agua en gran parte de su territorio.
De hecho, hoy, cerca del 80% de su sistema de generación proviene de
ellas, lo que le permite disponer de una energía almacenable,
económica, firme y confiable”26
Cuando se habla de energías renovables, se hace referencia a una utilización y/o
explotación del recurso natural, según la Agencia Internacional de la Energía “la
energía renovable se deriva de procesos naturales que se reponen
constantemente”, sin embargo existen otros autores que la definen como “la
energía obtenida de las continuas o repetitivas corrientes de energía recurrentes
en el entorno natural”27 y según Boyle (2010), las tecnologías de energía
renovable “son aquellas tecnologías que permiten aprovechar flujos de energía
renovable que se reponen constantemente para producir energía eléctrica en
formas útiles a la humanidad de un modo sostenible”.
Las energías renovables en la actualidad han tenido un progreso notorio, el cual
se ha expresado en construcción de paneles solares, molinos (energía eólica),
purificación y tratamiento de agua lluvia, todo esto para volver auto sostenible un
proceso determinado en un lugar y espacio específico, pero se han construido en
zonas especiales, en las cuales no toda la población recibe este beneficio.
25
García, Judith, (2006). Ibit.
26 http://www.portafolio.co/economia/colombia-apuesta-energias-renovables.
27Uso de las energías renovables. Twidell y Weir (1986).
http://www.miliarium.com/ATECOS/HTML/Soluciones/Fichas/Energias_renovables.pdf
46
Para llevar a cabo una ciudad sostenible, esta se basa de ciertos criterios para la
preservación del desarrollo urbano y la sostenibilidad, por eso en la siguiente tabla
se muestran algunos de estos criterios a tener en cuenta:
CONDICIONES BASICAS
Articulación de piezas urbanas
Rehabilitación y reutilización del patrimonio construido
Mezcla de usos
Cohesión social y participación
Habitabilidad
Concepción del espacio público como escenario privilegiado de la
vida ciudadana
Inserción de la naturaleza en la ciudad
Predominio del transporte público y peatonal sobre el vehículo
privado
Uso de las energías renovables
Gestión de la demanda de agua
Reducción, reutilización y reciclaje de los residuos
Tabla 3: Condiciones básicas. Fuente: Desarrollo urbano y sostenibilidad ecológica.
Verdaguer Viana Cárdenas, Carlos. Pág. 73 “Eco-urbanismo”
Teniendo en cuenta estas condiciones básicas para el desarrollo sostenible de
una ciudad, es necesario cumplir con esos factores para una buena planeación de
avance social, estructural y ambiental.
3.2.4 Desarrollo sostenible:
47
Se entiende por desarrollo sostenible como aquel encargado de reducir al máximo
la producción y creación de nuevos desechos de la misma ciudad, impulsando así
de manera más favorable y benéfica, que se incrementen las empresas las cuales
fomenten el reciclaje y así mismo el uso de la energías renovables como fuentes
de expansión y desarrollo sostenible, como fue nombrado anteriormente, por eso:
“Es importante destacar que el desarrollo sostenible no se refiere a un
estado inmutable de la naturaleza y de los recursos naturales, pero sí
incorpora una perspectiva de largo plazo en el manejo de los mismos,
por lo que ya no se apunta a una "explotación" de los recursos naturales
sino a un "manejo" de éstos; asimismo enfatiza en la necesidad de la
solidaridad hacia las actuales y futuras generaciones y defiende la
equidad intergeneracional. De otra parte, se defiende la necesidad de
que la dirección de la inversión y del progreso científico tecnológico
estén encaminados a la satisfacción de las necesidades presentes y
futuras.” 28
Según esto es de vital importancia la implementación y manejo de estos recursos
naturales, con la intención de mejorar las necesidades actuales no solo de los
seres humanos, sino también del medio ambiente y todo a su alrededor; sin dejar
a un lado las nuevas generaciones que vienen y serán testigos del cambio
ambiental, donde se verán beneficiados por este nuevo plan de desarrollo
sostenible, como lo considera el siguiente argumento:
"Un nuevo estilo de desarrollo debe partir de un replanteamiento de
valores que excluya todo tipo de dominación sobre el entorno natural y
los grupos humanos. Este nuevo modelo deberá basarse en una
redistribución justa de los recursos naturales y en mecanismos
participativos y democráticos que permitan la presencia activa de los
28
Depósitos de documentos de la FAO (Organización de las naciones unidas para la agricultura y
la alimentación) “Concepto del desarrollo sostenible”. Fuente:
http://www.fao.org/docrep/x5600s/x5600s05.htm#el concepto del desarrollo sostenible. Consultado
el 6 de Marzo de 2015
48
diferentes sectores de la población y el respeto a la autodeterminación
de los pueblos”.
Este argumento toma como dominante a los grupos humanos, que serán aquellos
que intervengan en conjuntos participativos y democráticos para la mejora
continua del pueblo, basándose de la intervención de éste para velar por sus
derechos teniendo en cuenta factores importantes como la interacción con el
entorno natural y por ende de la implementación de recursos naturales donde “El
manejo adecuado del entorno natural permitirá satisfacer la necesidades básicas
de las mayorías sociales en lugar de responder a los intereses de los grupos
dominantes que no consideran la capacidad de carga de los ecosistemas e
impiden la constitución de una sociedad justa"29 (Fundación Natura y CEPLAES, 1992).
Por necesidad, algunas entidades y organizaciones se han visto en la obligación
de tomar conciencia para implementar planes de desarrollo sustentables, que
generen un cambio y un impacto positivo en la sociedad, con la intención de crear
nuevas formas de solucionar los problemas relacionados con el medio ambiente,
teniendo en cuenta sus ventajas y desventajas, por eso la idea de tomar como
prioridad el manejo de los recursos naturales, sin olvidar la voz del pueblo, sus
consideraciones, sus perspectivas e intereses.
Desde otro punto de vista, el desarrollo sostenible tiene infinidad de recursos que
lo sustentan como fuente principal no sólo de desarrollo ambiental sino también
económico, por eso "Los estándares de vida que sobrepasan los niveles básicos
son sostenibles solamente si por doquier los estándares de consumo toman en
cuenta la sostenibilidad a largo plazo. Empero, muchos de nosotros vivimos por
29
“Concepto del desarrollo sostenible”. Fuente: http://www.fao.org/docrep/x5600s/x5600s05.htm#el
concepto del desarrollo sostenible. Consultado el 6 de Marzo de 2015
49
encima de los medios ecológicos mundiales, por ejemplo, en nuestros patrones de
uso de energía"30 (UNWCED, 1987:44).
Existen muchas interpretaciones a cerca del “desarrollo sostenible”, por eso
algunos autores, tratan de evitar que este término sea confundido, entonces éstos
intentan ofrecer una mejor definición para su mayor entendimiento a nivel global,
donde según Jan Bojo, Karl-Goran Maler y Lena Unemo31, esta definición puede
ser interpretada como si demandara "que todas las opciones fueran preservadas,
lo que implicaría la preservación de todo género de recursos" (1990). Esta
interpretación según ellos concluye que todo tipo de recurso debería ser reservado
para las futuras generaciones, pero Para evadir cualquier implicación extrema de
este tipo, Bojo, Maler y Unemo proponen, lo que ellos llaman una definición
operativa del concepto de sostenibilidad, que permita la sustitución de unos
recursos por otros. Así, para ellos:
“El desarrollo económico en un área específica (región, nación, el globo)
es sostenible si la reserva total de recursos - capital humano, capital
físico reproductivo, recursos ambientales, recursos agotables - no
decrece con el tiempo” (Bojo, Maler y Unemo, 1990).
También, estos autores llegan a otras conclusiones donde una de ellas habla
sobre la exportación gracias a los recursos utilizados, en este caso: "El corte de
los bosques para incrementar las ganancias de las exportaciones es compatible
con el desarrollo sostenible". Pero agregan de inmediato: "Sólo si el total o parte
de los beneficios es invertido en otras actividades de exportación que generen
ganancias o permitan la substitución de importaciones a fin de sustentar el
30
UNWCED: United Nations World Commission on Environment and Development
1987 Our Common Future Nueva York, Oxford University Press. Fuente: http://www.oei.es/salactsi/tef02.htm.
Consultado el 24 de Marzo de 2015
31
Bojo, J., Maler, K. y Unemo, L., eds. 1990 Environment and Development: An Economic Approach,
Dordrecht, Kluwer. Fuente: http://www.oei.es/salactsi/tef02.htm. Consultado el 24 de Marzo de 2015
50
bienestar de las futuras generaciones" (1990). Todo esto lo reducen en gran
medida a una sola intención: "La idea básica detrás de esta definición (operativa)
es la sostenibilidad".
No obstante, estos economistas no olvidan que todavía existen falencias en este
concepto de la sostenibilidad, es decir, como evaluar de una manera más precisa
los recursos o como ellos podrían proporcionar incentivos económicos que de
alguna forma los Países más pobres pudiesen invertir en el desarrollo de
sostenibilidad ambiental. Entonces ellos tratan de enfrentar tales dificultades y
dedican buena parte de su libro al diseño de medidas de preferencias valorativas,
a la elaboración de un análisis apropiado de costo-beneficio y a la exposición de
ejemplos concretos de análisis económico de cuestiones como la erosión de
suelos y deforestación.
Aun reconociendo la atención que Bojo, Maler y Unemo han dedicado a los
problemas asociados al desarrollo del concepto de sostenibilidad, su enfoque
sigue todavía adoleciendo de algunos problemas.
3.3 Marco Legal
Es de suma importancia ir de lo general a lo particular en este marco legal, es
decir, desde la constitución política, sus leyes, artículos y decretos actualizados
por estas constituciones; a continuación algunos de ellos para tener en cuenta a
cerca de los derechos y deberes del ser humano en cuanto a la movilidad urbana.
3.3.1 Constitución Nacional.
Artículo 24: La movilidad parte del derecho a la libre circulación por el territorio
como derecho fundamental establecido en el Artículo 24 de la Constitución
Nacional, además de la atención al saneamiento ambiental como servicio público
a cargo del estado cuya labor puede sintetizarse para tal caso en la identificación,
51
evaluación, prevención y control de riesgos sanitarios derivados de los fenómenos
de contaminación atmosférica urbana.
Artículo 13: También aplican en el tema de la inclusión de personas con
movilidad reducida el Artículo 13 de la Constitución Política, que incluye la
protección de los derechos fundamentales para las personas con discapacidad y
asigna al estado la función de proteger a aquellas personas que por su condición
económica, física o mental se encuentran en circunstancias de debilidad
manifiesta y sancionará los abusos o maltratos que contra ellas se cometan.
3.3.2 Ley 1083 de 2006 de la Republica de Colombia.
La misma será utilizada como referencia base, ya que allí se establecen algunas
normas sobre la planeación urbana sostenible y especialmente en los artículos
mencionados a continuación:
Artículo 1. Con el fin de dar prelación a la movilización en modos alternativos de
transporte, entendiendo por éstos el desplazamiento peatonal, en bicicleta o en
otros medios no contaminantes, así como los sistemas de transporte público que
funciones con combustibles limpios, los municipios y distritos que deben adoptar
Planes de Ordenamiento Territorial en los términos del literal a) del artículo 9 de la
Ley 388 de 1997, formularán y adoptarán Planes de Movilidad según los
parámetros de que trata la presente ley.
Artículo 2. Los Alcaldes de los municipios y distritos de que trata el artículo
anterior tendrán un plazo de dos (2) años contados a partir de la promulgación de
la presente ley, para adoptar mediante Decreto los Planes de Movilidad en
concordancia con el nivel de prevalencia de las normas del respectivo Plan de
Ordenamiento Territorial. Los Planes de Movilidad deberán:
52
a.- Identificar los componentes relacionados con la movilidad, incluidos en el Plan
de Ordenamiento Territorial, tales como los sistemas de transporte público, la
estructura vial, red de ciclo rutas, la circulación peatonal y otros modos alternativos
de transporte.
b.- Articular los sistemas de movilidad con la estructura urbana propuesta en el
Plan de Ordenamiento Territorial. En especial, se debe diseñar una red peatonal y
de ciclo rutas que complemente el sistema de transporte, y articule las zonas de
producción; los equipamientos urbanos, las zonas de recreación y las zonas
residenciales de la ciudad propuestas en el Plan de Ordenamiento Territorial. El
Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, elaborará los estándares
nacionales para el desarrollo de vivienda, equipamientos y espacios públicos
necesarios para dicha articulación. La articulación de la red peatonal con los
distintos modos de transporte, deberá diseñarse de acuerdo a las normas vigentes
de accesibilidad.
c.- Reorganizar las rutas de transporte público y tráfico sobre ejes viales que
permitan incrementar la movilidad y bajar los niveles de contaminación.
d.- Crear zonas sin tráfico vehicular, las cuales serán áreas del territorio distrital o
municipal, a las cuales únicamente podrán acceder quienes se desplacen a pie, en
bicicleta, o en otros medios no contaminantes. Para dar cumplimiento a lo anterior,
podrán habilitar vías ya existentes para el tránsito en los referidos modos
alternativos de transporte, siempre y cuando se haga respetando las condiciones
de seguridad en el tránsito de peatones y ciclistas.23
e.- Crear zonas de emisiones bajas, a las cuales únicamente podrán acceder
quienes se desplacen a pie, en bicicleta o en otro medio no contaminante, así
como en vehículos de transporte público de pasajeros siempre y cuando éste se
ajuste a todas las disposiciones legales y reglamentarias pertinentes, y funcione
con combustibles limpios.
53
f.- Incorporar un Plan Maestro de Parqueaderos, el cual deberá constituirse en
una Herramienta adicional para fomentar los desplazamientos en modos
alternativos de transporte.
Es importante tener en cuenta los decretos de movilidad urbana en la Ciudad de
Pereira; donde por medio del:
3.3.3 Decreto número 570 de Julio 30 de 2008, se adopta el Plan de Movilidad
del Municipio de Pereira
El Alcalde del Municipio de Pereira, en uso de sus atribuciones legales y en
especial de las conferidas por el artículo 2 de la Ley 1083 de 2006, y
considerando:
“Que, conforme a la ley citada, los Planes de Movilidad deben contener,
por lo menos, determinaciones referidas hacia la identificación de
componentes relacionados con la movilidad como los sistemas de
transporte público, la estructura vial, red de ciclorrutas, la circulación
peatonal y otros modos alternativos de transporte, al igual que articular
los sistemas de movilidad con la estructura urbana propuesta en el Plan
de Ordenamiento Territorial, reorganizar las rutas de transporte público y
tráfico sobre ejes viales que permitan incrementar la movilidad y bajar
los niveles de contaminación, crear zonas sin tráfico vehicular, crear
zonas de emisiones bajas e incorporar un Plan Maestro de
Parqueaderos”.
“Que la adopción de los planes de movilidad de que trata la Ley 1083 de
2006 se establece con el fin de dar prelación a la movilización en modos
alternativos de transporte, entendiendo por estos el desplazamiento
peatonal, en bicicleta o en otros medios no contaminantes, así como los
54
sistemas de transporte público que funcionen con combustibles limpios”.
32
Según estos decretos sobre la movilidad urbana en la Ciudad de Pereira, son
considerados los sistemas de transporte público como un ente esencial para la
movilidad, tanto peatonal como otros sistemas y/o modos de desplazamiento, por
eso es importante tenerlos en cuenta para así mejorar la calidad de vida de los
Ciudadanos.
No obstante existen normas y políticas que se deben llevar a cabo para cumplir
con los requisitos necesarios de movilidad, por eso en el ARTÍCULO 1-
“Componentes y políticas”33. Los componentes relacionados con la movilidad,
conforme a la Ley 1083 de 2006, son:
1. Los sistemas de transporte público.
2. La estructura vial.
3. La red de ciclorrutas
4. La circulación peatonal
5. Otros modos alternativos de transporte
Artículo 2 – Políticas: Las políticas definidas en el presente plan de movilidad son
las siguientes:
1. Dar prelación a la movilización en modos alternativos de transporte,
entendiendo por estos el desplazamiento peatonal, en bicicleta o en
otros medios no contaminantes, así como los sistemas de transporte
público que funcionen con combustibles limpios.
32
Decreto número 570 de Julio 30 de 2008. http://www.curaduria2pereira.com/decretos-
municipales/DECRETO%20570%202008.pdf
33 Decreto número 570 de Julio 30 de 2008. http://www.curaduria2pereira.com/decretos-
municipales/DECRETO%20570%202008.pdf
55
2. El sistema de transporte público masivo es el eje estructurador del
sistema de movilidad.
3. El sistema de movilidad de la ciudad debe ser integral. Entre los
modos y los subsistemas de transporte y estos con la ciudad, la región y
el país.
4. Debe existir una integración modal. Para facilitar el acceso, la
cobertura y complementando la movilidad urbana, regional y nacional.
5. La movilidad debe ser sostenible social, económica y ambientalmente.
La movilidad es un derecho de las personas y debe contribuir a mejorar
su calidad de vida.
Para el desarrollo y cumplimiento de estas políticas, en el mismo decreto número
570 de Julio 30 de 2008, en el Plan de Movilidad del Municipio. En el artículo 3, se
crearon los objetivos a tener en consideración:
Objetivo general:
Adoptar un plan maestro municipal de movilidad para la ciudad de
Pereira con conexiones metropolitanas, que impulse el uso de
sistemas de transporte alternativo e incentive el uso de
combustibles limpios, que sea sostenible desde el punto de vista
social, económico y ambiental.
Objetivos específicos:
1. Optimizar el servicio de transporte público masivo, como eje
estructurador de movilidad.
2. Generar una malla vial eficiente, que facilite la movilidad
urbana, regional y nacional.
56
3. Articular la red de ciclorrutas y la red peatonal con la estructura
urbana propuesta en el POT34
4. Incentivar el uso de combustibles limpios en los sistemas de
transporte.
Con estos objetivos se traza la necesidad de cumplir con cada uno de ellos y sus
componentes, ya que buscan satisfacer las necesidades de los usuarios,
componentes, basándose en cada uno de los objetivos, con la intención de
divulgar masivamente la importancia y función del sistema de transporte masivo,
para así crear cultura ciudadana. También se busca implementar que estos
vehículos, utilicen y promuevan los combustibles fósiles, sin dejar a un lado la ley
del pico y placa, el día sin carro y las campañas educativas.
Sin olvidar la importancia que se le debe dar al peatón a la hora de transitar por
los espacios adecuados, se debe garantizar la accesibilidad a todas las redes de
movilidad, gestionando el cuidado y el mantenimiento que se le debe dar a la
malla vial35 de la Ciudad.
Es importante tener como objetivo la satisfacción no solo del peatón y los que
manejan vehículos, sino también la de los ciclistas, por eso en uno de los objetivos
tienen como meta cumplir con la integración de las ciclorutas y la red peatonal, es
decir, brindándoles una seguridad al usuario y a los peatones, incentivándolos a
utilizar estas vías alternas para evitar la contaminación ambiental.
Por último con estos objetivos se busca analizar la posibilidad de generar
incentivos para los vehículos de transporte público los cuales deberían funcionar
con combustibles limpios, a su vez exigiendo a las empresas la utilización de
34
Plan de Ordenamiento Territorial de Pereira
35 Son las franjas de terreno necesarias para la construcción o la ampliación de las vías públicas,
que deben ser tenidas en cuenta al realizar procesos de afectación predial o de adquisición de los
inmuebles y en la construcción de redes de servicios públicos domiciliarios
57
éstos, promoviendo campañas de reducción del consumo energético, de las
emisiones contaminantes y del molesto ruido que ocasionan los transportes
públicos y privados.
4. IDENTIFICACIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETO DE ESTUDIO
Al momento de realizar el trabajo de campo sobre la investigación de las “eco-
estaciones”, para poder verificar o comprobar el nivel de aceptación que tendrán
los usuarios de las estaciones ecológicas de servicio público, se estableció la
realización de una encuesta para hombres y mujeres de diferentes edades y
estratos, que utilicen las estaciones de buses, donde se pueden evidenciar las
falencias, desventajas y/o ventajas que poseen las estaciones actuales del
sistema de transporte público de la ciudad de Pereira.
La población objeto de estudio, se divide en 4 sectores, La Universidad
Tecnológica de Pereira, la Avenida de las Américas (Av. Sur), el centro
exactamente la carrera 5ta desde la calle 17 a la 19 y por último el barrio Gama.
Los usuarios como tal, son todo tipo de personas, ya sea que anden a pie o en
algún medio de transporte como bicicleta, moto, carro, camión, patineta etc…
todos estos con la prioridad que se merecen al ser peatones o conductores, por
eso la eco-estación será diseñada con elementos que satisfagan a todo tipo de
usuario; refiriéndose a necesidades como conectar algún dispositivo electrónico
que la estación le pueda suplir, un sistema de compresor que infle la llanta en
caso de que el conductor o el ciclista necesite de este servicio gratuito, o también
un sistema de recolector de agua lluvia, (de agua no potable), ya sea para la
higiene personal.
4.1 Técnicas
La técnica de recolección de datos, fue de tipo cuantitativa y cualitativa
(encuesta), se realizó los días miércoles 18 y jueves 19 de Marzo, ésta consta de
58
9 preguntas de selección múltiple, en total son 45 encuestas aplicadas a los
usuarios de los diferentes sectores elegidos, como el sector de la Av. Sur
Universidad Católica de Pereira, La Universidad Tecnológica de Pereira, el centro,
específicamente la carrera quinta desde la calle 17 hasta la 19 y el barrio Gamma,
donde frecuentan los usuarios que necesitan el servicio de transporte público. Esta
encuesta tiene como objetivo recolectar algunos datos importantes para la
realización del proyecto de grado, y así conocer la percepción de cada usuario en
cuanto a las características actuales y las que les gustaría encontrar en un futuro
para que sean responsables con el medio ambiente.
4.1.1 Mapas de ubicación de sectores
*Primer sector: Universidad Tecnológica de Pereira
Este fue el recorrido que se
hizo mientras se aplicaban las
encuestas
Ilustración 15: Mapa ubicación Universidad Tecnológica de Pereira. Fuente:
https://www.google.es/maps/place/Universidad+Tecnologica+de+Medicina/@4.7934453
59
*Segundo sector: Av. Sur (Avenida de las Américas) y Universidad
Católica de Pereira
Ilustración 16: Mapa de ubicación de la avenida sur o de las américas. Fuente:
https://www.google.es/maps/place/Avenida+Sur,+Pereira,+Risaralda,+Colombia/@4.8073283
Ilustración 17: Mapa de ubicación de la Universidad Católica de Pereira. Fuente:
https://www.google.es/maps/place/Universidad+Cat%C3%B3lica+de+Pereira/@4.805546
60
*Tercer sector: Centro de la Ciudad, específicamente la Cra. 5, desde la
calle 17 a la 19
.*Cuarto sector: Barrio Gamma
Ilustración 18: Mapa de ubicación de la 5 del centro de la Ciudad de Pereira. Fuente:
https://www.google.es/maps/place/Carrera+4+%23+285,+Pereira,+Risaralda,+Colombia/@4.8165
Este sector también se va
intervenir, con la intención de
proponer la estación de bus en
este sector donde los usuarios
frecuentan esperar el servicio.
61
4.1.2 Encuesta
ENCUESTA
TEMA: Estaciones de servicio público (paraderos de bus) para la movilidad urbana en la Ciudad
de Pereira
Nombre Profesión
1. Género: Masculino Femenino
2. Edad
a. Entre 18 -35
b. Ente 35-65
c. 65 en adelante
3. ¿Qué problemas identifica en los paraderos? Señale de 1 a 4, siendo 1 el de mayor prioridad.
a. Incomodidad
b. Mal Servicio
c. Inseguridad
d. Mala apariencia
4. ¿Las sillas de los paraderos (cuando las hay) son cómodas a la hora de esperar el servicio?
a. Si
b. No
Ilustración 19: Mapa de ubicación del Barrio Gama. Fuente:
https://www.google.es/maps/search/barrio+gama+pereira+colombia/@4.8056411
62
c. A veces
d. Nunca
e. No hay silla
5. ¿Las estaciones de bus, están diseñadas para la comodidad de los usuarios?
a. Si
b. No
c. A veces
d. En algunas ocasiones
e. Nunca
6. De los siguientes servicios, cuales le gustaría encontrar en una estación de bus. (Seleccione 1 o
varias opciones).
a. Bebederos de agua
b. Publicidad interactiva
c. Sillas ergonómicas
d. Enchufes de energía
Otra ¿Cuál?
7. ¿Le gustaría que la Ciudad de Pereira implementara nuevas estaciones de servicio público
para cumplir con diferentes necesidades de los usuarios?
a. Si
b. No
c. Le es indiferente
8. De los siguientes elementos ¿qué característica considera que debería tener una estación de
bus para ser responsable con el medio ambiente? (seleccione 1 o varias opciones).
a. Paneles solares
b. Compresores de aire
d. Zonas verdes
e. Publicidad que fomente el reciclaje
63
f. Basureros interactivos
Otra ¿Cuál?
9. ¿Qué entiende usted por el concepto de Eco-estaciones? Seleccione una opción
a. Estaciones y paraderos innovadores con diseños sofisticados y ambientalmente auto sostenibles
mediante la utilización de energías renovables y tecnologías limpias.
b. Estaciones que cuentan en su interior y exterior con zonas verdes.
c. Estaciones que fomentan el reciclaje por medio de basureros especializados.
d. Estaciones que en su apariencia representen la naturaleza y la ecología.
GRACIAS POR SU COLABORACIÓN
Estudiante de décimo semestre de diseño industrial UCP
4.1.3 Aplicación de la encuesta
Imágenes16: Aplicación de encuesta Sector UTP (Universidad Tecnológica de
Pereira). Fuente: Propia
64
49%
51%
Género
Masculino
Femenino
4.2 Instrumentos
4.2.1 Tabulación (gráficas)
1.
2.
74%
23%
3%
Edad
Entre 18-35
Entre 35-65
65 en adelante
65
3.
4.
39%
12%
46%
3%
¿Qué problemas identifica en los paraderos?
Incomodidad
Mal servicio
Inseguridad
Mala apariencia
5%
49% 38%
4% 4%
¿La sillas de los paraderos (si las hay), son cómodas a la hora de esperar el servicio?
Si
No
A veces
Nunca
No hay silla
66
5.
6.
7%
33%
58%
2%
¿La estaciones de bus, están diseñadas para la comodidad de los usuarios?
Si
No
A veces
Nunca
0
5
10
15
20
25
30
35
Bebederos deagua
Publicidadinteractiva
Sillasergonómicas
Enchufes deenergía
¿Otra?Sistema deseguridad
¿Otra?Telefonos
N°
de
pe
rso
nas
¿De los siguientes servicios, cuales le gustaría encontrar en una estación de bus?
Servicios
67
7.
8.
91%
0% 9%
¿Le gustaría que la Ciudad de Pereira implementara nuevas estaciones de servicio público para cumplir con diferentes
necesidades de los usuarios?
Si
No
Le es indiferente
0
5
10
15
20
25
30
Panles solares Compresoresde aire
Zonas verdes Publicidad quefomente elrecoclaje
Basurerosinteractivos
N°
de
pe
rso
nas
¿Qué característica considera que debería tener una estación e bus para ser responsable con el medio ambiente?
Elementos
68
80%
7%
0% 13%
¿Qué entiende usted por el concepto de Eco-estaciones?
Estaciones y paraderos innovadores condiseños sofisticados y ambientalmenteauto-sostenibles mediante la utilización deenergías renovables y tecnologías limpias
Estaciones que cuentan en su interior yexterior con zonas verdes
Estaciones que fomentan el reciclaje pormedio de basurros especializados
9.
4.2.2 Conclusiones de la encuesta
Después de la recolección de datos y la tabulación de los mismos, gracias a las
encuestas realizadas en la Ciudad de Pereira, en los diferentes sectores de la
Avenida sur o avenida de las Américas, la Universidad Tecnológica de Pereira y la
carrera 5ta desde la calle 17 a la 19 del centro de Pereira, se evidenciaron
respuestas diferentes pero concretas, todo esto con la intención de obtener
resultados favorables para la realización de las eco-estaciones y los elementos
considerados una buena inversión para conformar la estación de servicio público.
A continuación, el análisis de cada pregunta realizada en la encuesta, los
hallazgos y las conclusiones de cada una, con la finalidad de evidenciar las
falencias, los gustos y diferentes conceptos elegidos por los encuestados de la
Ciudad de Pereira de los diferentes sectores nombrados anteriormente.
-Pregunta 1 (Género): Al aplicar la encuesta, se encuestaron en total 45 personas,
con un 51% mujeres y un 49% hombres, esto significa que se tuvo uno equidad de
género al momento de aplicar la encuesta.
-Pregunta 2 (Edad): Esta pregunta se clasificó en tres rangos de edad, entre ellos
el de 18 a 35 años con un 74%, entre estas edades, entre 35 a 65 años un 23% y
69
por último de 65 años en adelante con un 3%. Este resultado demuestra que ¾
partes de las personas encuestadas, son estudiantes o personas que ya están en
el mundo laboral y son personas que utilizan el servicio constantemente y es muy
mínimo el uso en personas ya mayores.
-Pregunta 3: ¿Qué problema identifica en los paraderos?
Los problemas identificados en los paraderos fueron: la incomodidad, el mal
servicio en cuanto al transporte, la inseguridad y la mala apariencia de la estación;
donde el mayor problema que los usuarios identificaron fue la inseguridad con un
46%, seguido de la incomodidad con un 39%, el mal servicio con un 12% y por
último la mala apariencia con un 3% de los encuestados. Todos estos datos
arrojados confirman que el mayor problema que los usuarios creen es el de
sentirse inseguros a la hora de esperar el servicio, sin dejar a un lado la
incomodidad (mobiliario), el mal servicio y la mala apariencia.
-Pregunta 4: ¿La sillas de los paraderos (si las hay), son cómodas a la hora
de esperar el servicio?
Esta pregunta se realizó con la intención de identificar si las sillas de los paraderos
eran cómodas para los usuarios a la hora de esperar el transporte, esta pregunta
arrojó que el 49% de los encuestados consideran que este mobiliario no es
cómodo, el 38% respondieron que a veces eran cómodas, el 5% dijo que si y el
4% respondieron que nunca y que no había silla. Esto da a entender que los
usuarios requieren de otro tipo de mobiliario (asiento) que pueda suplir las
necesidades de cada persona, que permita una mayor comodidad a la hora de
esperar el servicio público.
-Pregunta 5: ¿La estaciones de bus, están diseñadas para la comodidad de
los usuarios?
Después de la pregunta sobre el mobiliario, se formuló una pregunta basada en el
diseño de la estación, es decir, si los usuarios consideraban si éstas estaban
elaboradas para la comodidad de los mismos, por eso el 58% de los encuestados
70
opinaron que a veces eran diseñadas para suplir esta necesidad, sin embargo el
33% respondió que no eran diseñadas para tal función, y el 2% dijo que nunca
eran diseñadas para la comodidad, y por último un 7% respondió que si eran
diseñadas pensando en la comodidad de los usuarios. Según la respuesta de
mayor porcentaje de aceptación, en algunas ocasiones las estaciones presentan
niveles de comodidad y en otras no, quiere decir que no ha sido una permanente o
una constante.
-Pregunta 6: ¿De los siguientes servicios, cuales le gustaría encontrar en una
estación de bus? (Se podían seleccionar varias opciones)
Para identificar qué servicios les gustaría tener a la hora de esperar el bus, se
formuló la pregunta, la cual arrojó que de las personas encuestadas, 26 personas
(38%) respondieron que bebedores de agua, 6 personas (10%) respondieron que
publicidad interactiva, 29 personas (43%) que les gustaría que tuviera sillas
ergonómicas y 6 personas (9%) dijeron que enchufes de energía; una de las
opciones era libre para cada encuestado por eso 2 personas (2%) respondieron
que incorporar un sistema de seguridad y que teléfonos que sirvieran con
monedas. Gracias a estas respuestas se puede concluir de esta pregunta, que lo
que más desean los usuarios para su comodidad en la estación, son: las sillas
ergonómicas y los bebedores de agua, donde éstos puedan utilizar este servicio
mientras pasa el transporte.
-Pregunta 7: ¿Le gustaría que la Ciudad de Pereira implementara nuevas
estaciones de servicio público para cumplir con diferentes necesidades de
los usuarios?
Después de los datos arrojados en las preguntas anteriores, era evidente que la
mayoría de las personas encuestadas respondieran que si les gustaría que
implementaran este tipo de proyectos, por eso el 91% dijo que si, y el 9% que les
era indiferente este tipo de ejecuciones.
71
-Pregunta 8: De los siguientes elementos ¿Qué característica considera que
debería tener una estación e bus para ser responsable con el medio
ambiente? (Se podían seleccionar varias opciones)
Se definió que característica consideraban que debía tener una estación de bus
para que esta fuera responsable con el medio ambiente; entonces 25 personas
(31%) respondieron que el primero debía ser los paneles solares, después 21
personas (26%) dijeron que publicidad que fomente el reciclaje, sin dejar a un lado
19 personas (23%) dijeron que las zonas verdes, seguido con 15 personas (18%)
que los basureros interactivos y por último 2 personas (2%) respondieron que
compresores de aire.
Estas respuestas arrojan que el principal elemento que debería tener la estación
son los paneles solares y la publicidad interactiva; sin olvidar las zonas verdes y
los basureros interactivos.
-Pregunta 9: ¿Qué entiende usted por el concepto de Eco-estaciones?
Para esta última pregunta y a modo de conclusión, el 80% de las personas
encuestadas respondieron que entendían por “eco-estación” como: estaciones
innovadoras con diseños sofisticados y ambientalmente auto-sostenibles mediante
la utilización de energías renovables y tecnologías limpias, luego con un 13% la
entendían como: estaciones que en su apariencia representen la naturaleza y la
ecología y por último un 7% como: estaciones que cuentan en su interior y exterior
con zonas verdes. Se observa entonces que la inmensa mayoría de las personas
encuestadas, tienen algún conocimiento de que es una eco-estación, y de que
servicios les podría prestar.
Todos estos datos arrojados dejan como conclusión que las personas quieren y
necesitan obtener un servicio digno que cumpla con las necesidades de cada
usuario, donde estos se sientan acordes y cómodos a la hora de esperar el
transporte.
72
5. ANÁLISIS DE TIPOLOGÍAS
En este análisis, se muestran algunas tipologías de paraderos y/o estaciones de
buses de servicio público, con la intención de observar elementos y componentes
referentes para la elaboración de la eco-estación; en estas tipologías se puede
observar desde variaciones de formas, colores, hasta diferentes tipos de
materiales etc., también cabe resaltar que hay 6 tipologías, tres a nivel
internacional y nacional.
5.1 Tipologías de paraderos internacionales
Ilustración 20: Tipología N° 1. Fuente: Propia. Imagen: http://inhabitat.com/project-bottlestop-a-solar-powered-bottle-
adorned-bus-shelter/
73
Ilustración 21: Tipología N° 2. Fuente: Propia. Imagen:
http://www.pinterest.com/search/pins/?q=bus%20stop&term_meta%5B%5D=bus%7Ctyped&term %
74
5.2 Tipologías Nacionales
Ilustración 22: Tipología N° 3. Fuente: Propia. Imagen:
http://www.pinterest.com/search/pins/?q=mobiliario%20urbano&term_meta%5B%5D=mobiliario%7Ctyped&term_
meta%5B%5D=urbano%7Ctyped
Ilustración 23: Tipología N° 4. Fuente: Propia. Imagen:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=540674&page=103
75
Ilustración 24: Tipología N° 5. Fuente: Propia. Imagen: http://www.constitucion.cl/comunidad-agradece-su-instalacion-
nuevos-paraderos-en-el-sector-de-putu/
76
6. VARIABLES O CATEGORÍAS DE ANÁLISIS.
En estas variables o categorías, se analizaron algunos paraderos de la Ciudad de
Pereira, donde se observaron algunas características tanto formales, estéticas y
estructurales, con la finalidad de obtener unas variables de análisis para la
clasificación de componentes y materiales.
77
78
Ilustración 25: Variables y categorías de análisis de los diferentes paraderos de la Ciudad de Pereira.
Fuente: Propia
79
7. OBJETIVOS OPERATIVOS
7.1 Objetivo general
Proponer un sistema de eco-estaciones que pueda suplir las necesidades de los
actuales paraderos públicos, adaptándose al ordenamiento urbanístico y
generando un aprovechamiento de recursos naturales, poco utilizados; mejorando
así, la movilidad urbana y la calidad de vida de las personas de la Ciudad de
Pereira
7.2 Objetivos específicos
Contribuir con el avance de la movilidad urbana y el transporte público,
estableciendo diferentes factores que complementen estas condiciones,
con la intención de brindarle al usuario, (tanto peatón, como usuarios de
transporte público) una movilidad segura y confortable para satisfacer
las necesidades de éste.
Favorecer de manera amigable, las estaciones de servicio público de la
Ciudad de Pereira, a través de un desarrollo sustentable el cual
aproveche recursos naturales renovables con el objetivo de beneficiar a
los usuarios en cuanto a la mejora urbana y peatonal.
Garantizar una buena calidad de vida para las personas que utilizan el
servicio, por medio de estructuras confiables y de alta calidad,
asegurando el bienestar de los usuarios a la hora de esperar el
transporte, teniendo en cuenta su estado emocional, evitando su estrés
e incomodidad.
80
8. PROCESO DE DISEÑO
8.1 Metodología
Para llevar a cabo un método de investigación, es necesario basarse en algún
autor o metodología ya existente, por eso se toma como referente para este
desarrollo de proyecto, la metodología del autor Gerardo Rodríguez.36 Éste cuenta
con una alta experiencia académica en el área del diseño y por consiguiente de su
implementación como tal.
8.1.1 Metodología de Gerardo Rodríguez
Análisis de información y soluciones existentes
En este punto es donde se realiza una búsqueda de información de soluciones
existentes en problemas similares de otra época y/o lugar, para evitar la creación
de un proyecto o la resolución de un problema ya resuelto; y de ya existir una
solución, la información servirá para mirar las ventajas y desventajas para poder
superarlas.
Para estas investigaciones el diseñador puede ayudarse con tipos de análisis
como lo son:
* Estructural
* Funcional
* De uso
* Morfológico
* Histórico
* De mercado
36
Ha sido Director de la Escuela de Diseño; Coordinador Académico; Presidente de Comités
Dictaminadores; Consejero Académico; participante en comisiones docentes de trabajo para la
elaboración de documentos fundamentales para las transformación de contenidos y ajustes al Plan
de Estudios de Diseño; Jurado en concursos de diseño y en la Bienal Nacional de Diseño; autor de
materiales y antologías didácticas; capacitador sensible dispuesto a asesorar alumnos, profesores
o autoridades. Fuente: https://prezi.com/sxlbolxwbk0q/gerardo-rodriguez/
81
Subdivisión del problema
Si el producto a diseñar o rediseñar es muy complejo, se subdividirá en problemas
más pequeños para darle solución por aparte para así luego integrarlos para dar
solución global al problema.
Jerarquización de sub-problemas
Determinar los problemas claves que determinan las condiciones para la
estructura.
Precisión del problema en función de sub-problemas
Es el establecimiento de los requerimientos, estos se establecerán con base en el
análisis y la observación realizada hasta el momento.
Requerimientos
* De uso
* De función
* Estructurales
* Técnico-productivos
* Económicos o de mercado
* Formales
* De identificación
Adecuación de la planta productiva para la producción en serie
Elaboración de manuales de instrucción para la operación y mantenimiento del
producto.
Determinación de:
* Diseño de métodos y procesos para la fabricación en planta.
* Diseño y selección e auxiliares para producción.
82
* Estipulación de tiempos de la producción en planta
* Determinación de cortes de producción
* Estipulación final de materiales
* Requerimientos de inventario en almacén
* Prueba de campo y reacción del mercado
* En caso necesario elaboración de sugestiones para ajustes o cambios al
concepto de diseño
Producción seriada del producto
Diseño del producto y diseño del proceso; se refiere a la producción misma, en la
cual deberá comprobarse minuciosamente las primeras piezas fabricadas con los
planos técnicos de diseño, también deberá investigarse si los procedimientos
comerciales para probar el producto son eficaces y no han sido omitidos los
puntos críticos del diseño.
Evaluación del producto después de un tiempo de uso
Esta fase corresponde a una evaluación del producto interactuando con la realidad
y del proceso mismo seguido en su elaboración. Todo consiste en revisar después
de cierto tiempo, si los requerimientos y restricciones, estipulados para la
realización del producto se dan como se esperaba y cumple con el papel para lo
que fueron diseñados.
Introducción de eventuales modificaciones
Con base en las evaluaciones anteriores y en el tiempo de vida estipulado, se
propone ciertas adecuaciones o innovaciones que puedan optimizar sus aspectos
como incrementar su vida en el mercado.
Desarrollo de la alternativa seleccionada.
Este punto es determinante dentro de todo desarrollo de diseño ya que teniéndose
como fundamento un concepto de diseño se precisara:
83
* Las materias primas a emplear en la elaboración del producto
* Técnicas bidimensionales y tridimensionales de presentación
* Simuladores
Construcción del prototipo
Una vez detallado y comprobado el concepto de diseño desarrollado, se procederá
a la construcción del prototipo, la cual solo es una pieza única funcional a escala
1.1 fabricada con los materiales definidos. (Es posible que la elaboración no se
lleve a cabo como se hará industrialmente).
Pruebas y observación al prototipo
Ya con el prototipo construido y contemplados todos sus detalles productivos, se
procede a someterlo a pruebas y experimentos que aseguren su valor de uso y
funcionalidad.
Introducción de eventualidades modificaciones al prototipo
Se efectúan modificaciones que surjan de las distintas pruebas y experimentos de
la etapa anterior
Pruebas y observación l prototipo modificado
Al igual que el prototipo anterior, el modificado se somete a pruebas y
experimentos hasta que se tenga una aproximación de lo que será el modelo para
la producción.
Fabricación de la pre serie
Esta es una producción piloto y limitada del producto desarrollado con la materia
prima y procesos productivos determinados, que permite saber si los métodos de
fabricación en planta son adecuados para la producción.
84
Ajuste definitivo del producto para su producción en serie
Con el modelo ya pasado por todas las pruebas y modificaciones necesarias, se
deberá hacer los dibujos del modelo para la producción, planos técnicos y manual
de especificaciones.
Gerardo Rodríguez, no menciona en su libro “Manual de diseño industrial”, la parte
del diseño ambiental, a pesar de esto el proyecto se basa desde los discursos
dados en clase por el profesor Javier Alfonso López y su libro “Que tan verde es
mi producto” y aparte de esto se adquieren conclusiones a cerca de este aspecto
que es de suma importancia aplicarlo y ampliarlo en el proyecto.
85
8.2 Requerimientos de diseño
A continuación, se explican los requerimientos necesarios para el desarrollo de la
Eco-estación, teniendo en cuenta las determinantes y los parámetros para llevar a
cabo el proceso de diseño.
Requerimientos de uso: Son todos aquellos que sirven para determinar qué
tan práctico es el producto o servicio, también la seguridad que este le va a
brindar al usuario, que mantenimiento se le va a dar con respecto a las
piezas y/o elementos del producto, al igual que la manipulación directa del
usuario, la antropometría necesaria y por ende la ergonomía que éste debe
tener para satisfacer las necesidades del usuario.
Requerimientos de función: En estos requerimientos se busca encontrar
que tan resistente va a ser el producto en cuanto a los mecanismos que se
van aplicar, la versatilidad que éste le puede brindar al usuario y a sus
mismas funciones, es decir, que tan útil puede ser para cumplir varias
funciones; también el acabado que va tener para que éste sea visualmente
atractivo.
Requerimientos estructurales: Son aquellos que cumplen la función de que
tan estable va a ser el producto con respecto a la estructura, las uniones y
el número de componentes que requiera para una buena estabilidad
estructural.
Requerimientos formal-estéticos: Son requerimientos importantes en cuanto
a la parte formal del producto, donde su estilo cuenta como una unidad para
ser atractivo visualmente, con la capacidad de ser una unidad formal y
estética.
Requerimientos ambientales: Son aquellos que sirven para clasificar el
material a la hora de desgaste, es decir, la separabilidad de piezas para
una futura recolección de material reciclado para ser tratado y re-utilizado;
para así tener un impacto positivo en el ambiente.
Requerimientos simbólico-comunicativo: En este punto se identifican todos
aquellos símbolos que representan el producto o que indican alguna señal,
86
también el contexto donde se realizará el proyecto y las condiciones
sociales en cuanto al público objetivo y por ende tener en cuenta la cultura
ciudadana.
Requerimientos espaciales y dimensionales: Estos requerimientos son de
suma importancia, ya que son aquellos que rigen la normatividad del POT
(Plan de ordenamiento territorial), donde en éstos se distinguen algunos
requerimientos en cuanto a la parte del sector vial (transporte) y espacio
público.
REQUERIMIENTO DE USO
DETERMINANTE PARÁMETRO
Practicidad En cuanto al manejo del
espacio y estructura, ya que
los usuarios deben sentirse
cómodos a la hora de esperar
el servicio público.
Espacio abierto
Sillas ergonómicas
Seguridad Debe ser segura para los
usuarios, evitando formas
peligrosas que puedan herir o
lastimar, también debe tener
un mobiliario estable y sólido.
Sillas con diferentes
formas
Elementos de
protección
Elementos de
seguridad
Mantenimiento El usuario directo deberá ser
cuidadoso con la estación, y
evitar su deterioro.
Mantenimiento
correctivo o
preventivo
Manipulación El usuario tendrá una
manipulación directa con los
componentes de la estación.
Mobiliario
Basureros
Pantallas de
publicidad
Botones de pánico
Bebederos de agua
Enchufes de
energía
Teléfonos
87
Tabla 4: Requerimientos de uso. Fuente: Propia
REQUERIMIENTOS DE
FUNCIÓN
DETERMINANTE PARÁMETRO
Mecanismos Se deben usar mecanismos
electrónicos.
El sistema de
publicidad interactiva,
igualmente para
dispensador de agua
y los paneles solares.
Versatilidad La estación debe ser versátil
en cuanto a la doble función,
es decir, al tener enchufes de
energía y dispensador de
agua, esto hace que sea una
estación versátil en cuanto a
elementos de composición.
El sistema de
publicidad puede
iluminar y a la vez
informar
La energía que se produce gracias a la carga eléctrica del panel solar y así la funcionalidad del bebedero de agua, la iluminación y los enchufes de energía
Resistencia En cuanto al mobiliario
de espera y la
estructura como tal
Resistente a cambios
climáticos
Materiales duraderos
y resistentes
Acero inoxidable
Hormigón cemento
Antropometría La Eco estación debe tener
unas dimensiones estándares
para la capacidad máxima de
usuarios.
Percentiles en
cuanto a la altura, al
ancho y el peso
Ergonomía Debe ser adecuada para el
usuario, ya que éste debe
sentirse satisfecho en cuanto
a la comodidad.
Componentes como
la iluminación, la
sombra, el
mobiliario la
estructura, los
bebederos de agua.
Medidas estándares
para los usuarios.
88
Debe ser resistente y
adecuado para el peso
del usuario
También para el
soporte de varias
personas, ya sean
sentadas y/o paradas
Acabado Debe ser agradable a la vista y
formalmente estética y
dinámica. Que logre llamar la
atención del publico
Formas sencillas y
limpias
Colores llamativos
N° de componentes
Combinación de
material
Tabla 5: Requerimientos de función. Fuente: Propia
REQUERIMIENTOS
ESTRUCTURALES
DETERMINANTE PARÁMETRO
N° de componentes Estos deben ser acordes con la
forma y distribución de la
estación, donde el espacio sea
primordial para cierta capacidad
de personas
Espacios amplios
pero acordes al
número de
personas,
aproximadamente
8 personas por
estación
Uniones Cada elemento de la estructura
debe tener un ensamble sólido
que permita una estabilidad y un
buen manejo de los
componentes, sin desperdiciar
material
Por medio de ensambles: Ensamble de caja o espiga, de solapa etc.
Por puntos de soldadura
Estructurabilidad La estructura que debe tener
cada elemento de la estación,
debe ser durable y estable, la
estructura tiene que ser en un
material durable que
Materiales sólidos
Resistentes
Estructuras en
vigas de hierro
Estructura externa
89
complemente la función de la
estación.
con hierro plano
Tabla 6: Requerimientos estructurales. Fuente: Propia
REQUERIMIENTOS
FORMAL-ESTÉTICOS
DETERMINANTE PARÁMETRO
Estilo Debe tener un estilo único
que las personas
reconozcan a simple vista,
que sea llamativo y
agradable.
Luces LED
Colores llamativos y
agradables a la vista
Unidad Disposición y el orden de
las partes dentro de un
todo.
Simplicidad en la
forma
Proporcionalidad entre
los componentes de la
estación
Variación o repetición
de los elementos
Superficie Utilizar elementos en los
componentes como el
mobiliario, la estructura y el
sistema de interacción
Manejo de color,
texturas y brillo
Superficies planas
Superficies rústicas
Superficies
texturizadas
Tabla 7: Requerimientos formal-estéticos. Fuente: Propia
REQUERIMIENTOS
AMBIENTALES
DETERMINANTE PARÁMETRO
Durabilidad La estructura debe ser de
larga duración en cuanto a
materiales
Material rígido y
resistente como el
hierro o el metal
galvanizado
Separabilidad Debe requerir separación de Tener materiales
90
componentes en el
momento de desgaste o
daños
accequibles y de bajo
costo
Impacto ambiental Generar un impacto positivo
a la hora de la observación.
Materiales eco-
sostenibles
Campañas
publicitarias sobre el
medio ambiente y su
cuidado
Tabla 8: Requerimientos ambientales. Fuente: Propia
REQUERIMIENTOS
SIMBÓLICO-
COMUNICATIVOS
DETERMINANTE PARÁMETRO
Condiciones sociales La eco-estación debe
adaptarse a cada
condición social de usuario
Evitar estilos futuristas
Fácil entendimiento
visual
Culturales Comunicar noticias y
publicidades que se
asocien a la parte cultural
de la ciudad.
Campañas educativas
Campañas socio-
económicas
Campañas
ambientales
Contextuales Tener en cuenta el
contexto en el cual que se
va disponer la estación de
bus.
Estratos altos, medios
y bajos
Avenidas y calles
principales
Funciones indicativas La estación debe tener
elementos visuales y
entendibles a simple vista,
que generen en el usuario
una visión de buen
entendimiento e
información.
Señales indicativas
Rutas
Reloj
Condiciones climáticas
91
Tabla 9: Requerimientos simbólico-comunicativos. Fuente: Propia
REQUERIMIENTOS
ESPACIALES Y
DIMENSIONALES
DETERMINANTE PARÁMETRO
Espacio público La eco-estación, debe
adaptarse a todo espacio
público, sin dejar a un lado
la normatividad generada
por el POT
Reducción de los M²
de Espacio público a
ceder para que esa
diferencia sea utilizada
en la construcción de
los Parques por parte
del promotor del
proyecto y ver más
espacio público
construido en la
ciudad.
Movilidad y transporte El sistema de transporte
debe ser integrado y que
llegue a todos los barrios
de la ciudad para que se
opte por este medio de
transporte de manera
masiva en la ciudad.
Al igual que la reducción
en los tiempos de viajes.
Mayor movilidad y
maximización del
transporte público
Mejorías en las rutas, para evitar las molestias en cuanto a la espera
Prestación de los servicios
públicos
Los porcentajes de la tarifa
pagada mensualmente por
el usuario no se ve
invertida en renovación de
redes y desarrollo de las
obras del Plan Maestro.
Buscar una renovación
de sus redes de
servicios públicos e
infraestructura vial.
Equipamiento social Es necesario que el
municipio indique las
zonas donde es efectiva la
localización de estas
infraestructuras y la
generación de incentivos
para aquellos que las
desarrollen.
Por medio de
campañas publicitarias
que incentiven al
usuario a asistir a
dichas obras de
infraestructura vial y
social.
92
Tabla 10: Requerimientos espaciales y dimensionales. Fuente Propia
8.3 Concepto de Diseño
El concepto de diseño para la eco-estación de paradero público, está basado en 4
factores importantes: Como ente principal está la problemática sobre la movilidad
urbana, seguida del transporte público, luego la parte de mobiliario y espacio
público, como el amoblamiento urbano, teniendo en cuenta los factores
ergonómicos y antropométricos; y por último la integración de los recursos
naturales como las energías renovables. Este concepto está enfocado desde el
diseño ambiental en cuanto a la sostenibilidad del producto y/o servicio, también
desde el diseño social con la parte de interacción del usuario con el producto.
Estos elementos se relacionan todos entre sí, con la idea de conformar un
concepto sólido que sustente el proyecto y sus componentes, por eso cada uno de
los elementos tiene una función importante para cumplir con el desarrollo de la
Ilustración 26: Mapa mental sobre el concepto de diseño. Fuente: Propia
93
estación pública, empezando con un factor primordial como lo es la movilidad
urbana y el transporte público, donde en éstos se evidencian diferentes tipos de
problemas, como la interacción social y el desplazamiento de peatones y ciclistas,
entonces, estos dos factores van relacionados con el amoblamiento urbano, en
este caso la ergonomía en el mobiliario y la implementación de eco-estaciones
para los usuarios que utilizan este espacio.
Estas estaciones se desarrollarán con el único fin de brindar un servicio útil con
impacto social y cultural, presentando diseños ergonómicos y sofisticados para los
diferentes usos que puede tener una persona al interactuar con una eco-estación,
tales como, información pública (pantallas), sistemas de recolección de agua lluvia
no potable, por medio de chorritos con un sistema de presión mecánico, ya sea
para limpieza del auto, o lava manos, higiene etc. También soportes de cargador
USB, compresores de aire, entre otros. Estas estaciones estarán ubicadas en
diferentes zonas y lugares que sean óptimos para un uso masivo. Además de
integrar en su estructura física, zonas de publicidad digital o rotatoria por medio de
un sistema de información que genere campañas, por medio de un sistema de
luces LED, con el fin de buscar un ingreso financiero alternativo a las ventas y
generar un valor agregado.
Otro factor importante es la parte del diseño ambiental, donde la mayoría de
componentes se diferencian por esta característica, compuesta por algunos
recursos naturales como las energías renovables, las cuales alimentarán la
estación y gracias a éstas podrá sostenerse; por eso una de sus principales
funciones es la de recoger por medio de una plataforma (techo) instalada en la
misma estación, aguas lluvias, y de esta manera prestar un servicio de agua no
potable para el uso externo de los usuarios que utilicen o no el transporte público
de Pereira.
Además de esta función, también se instalará una plataforma de paneles solares
en cada techo de la estación, este con el fin de brindar luz en las noches, por
medio de luces LED y así proporcionar energía que sea funcional para soportes de
USB, dentro de la estación para diferentes usos como conexión de elementos
94
tecnológicos etc...Además de buscar por medio de esta energía, convertir en auto-
sostenible todos los procesos de la eco-estación, desde la recolección del agua,
hasta la energía necesaria para el funcionamiento de la iluminación, el compresor
y la información digital.
Aspectos claves de una eco-estación
Es un producto ambientalmente auto-sostenible.
Utiliza recursos naturales y energías renovables.
Se aprovecha al 100% la energía solar y el agua lluvia
Posee en su construcción tecnologías limpias.
Generar cultura y civismo en los habitantes de la Ciudad de Pereira
8.4 Alternativas de diseño
A partir de todo el proceso de desarrollo investigativo, se analizaron diferentes
tipologías, las cuales se tomaron como base para el nuevo diseño de la eco-
estación, donde éstas tenían diferentes características pero también similitudes,
por eso se determinaron algunos requerimientos, con determinantes y parámetros,
que fueron importantes para llevar a cabo las alternativas de diseño.
Otro factor importante fue la recopilación de datos que se obtuvieron a través de la
encuesta, donde ésta arrojó algunos datos importantes, como la parte del
mobiliario, la implementación de paneles solares, los elementos que
complementan la estación de forma ambiental, como el contenedor de agua lluvia,
enchufes de USB, y compresores de aire, entre otros; donde todas estas
respuestas obtenidas, se pudieron clasificar para así lograr dar soluciones a las
problemáticas y a su vez satisfacer al usuario.
A partir de los requerimientos establecidos con anterioridad, se generaron las
alternativas de diseño que a continuación se muestran:
95
1.
-Estructura por medio de columnas en forma de rama
-Espacio abierto
-Basureros en la parte exterior
-Elementos: Mobiliario sencillo, panel solar y pantalla publicitaria
2.
-Variación de la forma de la estructura
-Pantalla publicitaria integrada con la estructura
-Elementos: Iluminación natural por medio de carga solar, zona verde, mobiliario sencillo
para 4 personas
96 3.
-Formas geométricas
-Panel solar incorporado al techo (convencional)
-Elementos: Plantas, bebedero de agua y panel para publicidad
-Repetición seriada de la estructura (detalle)
-Canaletas para el agua lluvia
4.
97
-Combinación de la forma
-Panel solar incorporado al techo (convencional)
-Elementos: Basureros, bebedero de agua y enchufes de energía
-Publicidad en la parte frontal como elemento visualmente llamativo
-Mobiliario con repetición de módulo
5.
-Formas orgánicas (Mobiliario, basurero y techo)
-Panel solar incorporado al techo
-Elementos: teléfono, bebedero de agua, basureros y pantalla para publicidad externa
-Capacidad para aproximadamente 8 personas
-Plantas: concepto ambiental
98
6.
-Espacio abierto
-Mayor capacidad de usuarios
-Elementos: Teléfono, pantalla publicitaria, zonas verdes, bebedero de agua, enchufes y
basureros
-Implementación de panel solar
7.
-Variación de la forma
-Panel solar con extracción
-Pocos elementos
-Basureros clasificados por material
99
8.
-Variación de la forma de la estructura (orgánica)
-Espacio abierto
-Basureros en la parte exterior
-Elementos: Bebedero de agua, plantas, mobiliario sencillo, enchufe de energía y
pantalla publicitaria
-Panel solar
100
Ilustración 27: Alternativas de diseño. Fuente: Propia
9.
-Variación de la forma de la estructura (orgánica, techo ondulado)
-Espacio abierto
-Elementos: Contenedor de agua lluvia (agua No potable), conexiones USB para
elementos electrónicos, compresor de embolo para necesidades externas (bicicletas,
motos, carros etc...)
-Panel solar
-Elementos de anclaje, hormigón
-Estructuras compuestas, en láminas planas
-Señalética
-Dosificador de agua no potable
-Mobiliario para 4 personas
-Espacio para discapacitados, con tapete texturizado como valor agregado
101
8.4.1 Evaluación de alternativas
Como se nombra anteriormente, se hace todo un análisis formal y funcional de
cada una de las alternativas, teniendo como base el desarrollo de las tipologías y
la aplicación cuantitativa y cualitativa de la encuesta realizada en los diferentes
sectores, donde allí se obtuvieron unos resultados de suma importancia para la
realización de las alternativas y por ende buscar una solución para llegar a la
propuesta final, dependiendo de las necesidades que se vieron en cada uno de los
paraderos.
Para evaluar de forma efectiva, es necesario calificar por requerimiento cada
alternativa realizada en el proceso de diseño, por eso a continuación se presenta
una tabla de calificación desde el 1 hasta 5, siendo el 1 el menos favorable y
siendo 5 el de más valor.
CALIFICACIÓN DE ALTERNATIVAS DESDE LOS REQUERIMIENTOS
Alternativa Uso Función Estructu-
rales
Formal-
estéticos
Simbólico-
comunicativo
Ambiental Total
1 2 3 2 2 1 2 12
2 2 4 4 5 3 3 21
3 3 3 4 3 2 3 18
4 2 1 1 2 2 2 10
5 4
4 5 5 3 4 25
6 2
1 3 4 3 2 15
7 3
4 3 2 3 3 18
8 3
3 2 4 3 3 18
9
4 5 5 4 5 5 28
102
Tabla 11: Calificación de alternativas según su funcionalidad. Fuente: Propia
Según la evaluación de las alternativas, la que cumple con los requerimientos para
una proyección objetual, es la número 5 y 9, las cuales cumplen con las
características suficientes para llevar a cabo su producción, tanto formal como
funcional, visual y estructural.
8.4.2 Diseño de detalles
En este punto, se muestran algunos detalles importantes que complementan la
eco-estación, donde muestran cada detalle para comprender mejor la composición
de ésta, algunos de éstos son:
Ilustración 28: Iluminación LED, lámpara AR111 G53 de Verbatim. Fuente: Propia
Ilustración 29: Señalética: Sistema USB, zona de discapacitados o mayores y servicio de
agua NO potable. Fuente: Propia
103
Ilustración 30: Contenedor de agua de 148 litros cúbicos. Fuente Propia
Ilustración 31: Molde en lámina con hierro. Fuente:
Propia
Ilustración 32: Estructura en lámina
y perfil interno. Fuente: Propia
104
8.4.3 Modelos y/o simuladores
En este punto y después de analizar las tipologías y los requerimientos, se llegó a
este simulador a escala, donde se evidencia la parte formal, estética y
comunicativa, sin dejar a un lado la parte ambiental representada por la
naturaleza, como valor agregado.
Ilustración 35: Vista superior maqueta Fuente: Propia
Ilustración 36: Vista frontal. Fuente Propia
Ilustración 34: Vista en perspectiva. Fuente:
Propia
Ilustración 33: Panel solar, con canaleta recolectora de agua lluvia. Fuente: Propia
105
8.5 Propuesta definitiva o final
Después de evaluar todas las alternativas de diseño, se llega a la conclusión que
la más acertada y la que cumplía con los requisitos y requerimientos propuestas
era esta propuesta, donde se muestran claramente los servicios que la eco-
estación ofrece, por medio de sistemas electrónicos y de gravedad (agua).
No sólo cabe resaltar los servicios que esta brinda, sino también el espacio que se
genera para las personas con algún tipo de discapacidad e igualmente para las
personas que se van a sentar a esperar el transporte público.
En su parte superior, el techo tiene un movimiento en la forma, donde se puede
representar lo natural y flexible de una hoja, por eso el concepto de libertad y
ligereza; los paneles solares van distribuidos en el techo formando una capa de
captación de la energía.
Ilustración 37: Propuesta vectorizada final. Fuente: Propia
Servicios
Espacios
106
8.5.1 Render (Digital)
8.5.1.1 Render ampliación
Ilustración 38: Render digital propuesta final. Fuente: Propia
107
8.5.2 Secuencia de armado y/o de uso
Ilustración 41: Unión de laterales. Fuente: Propia
Ilustración 39: Render ampliación. Fuente: Propia
Ilustración 40: Render ampliación vista superior con perspectiva. Fuente: Propia
1. La estructura interna (perfiles), se soldan,
para generar mayor estabilidad, después
se cogen las láminas ya cortadas con la
forma y se unen con puntos de soldadura
Mic; para llevar a cabo el sistema de
anclaje.
108
Ilustración 42: Encofrado en metal y rejilla de
resistencia. Fuente: Propia
2. Después de tener las columnas soldadas, se
lleva cada una a un proceso de vaciado en
concreto sobre un molde (encofrado de metal)
para darle resistencia y estabilidad, por medio
de pernos que atraviesan la estructura de lado
a lado por medio de unos tubos de PVC
internos, que irán en el concreto para facilitar
el paso del perno y así asegurar la columna.
Ilustración 43: Encofrado en metal para sellar.
Fuente: Propia
3. Luego de tener la estructura fijada, se lleva a
cabo el proceso de sellado de las caras del
encofrado por medio de tornillos a lado y lado,
que aseguren la caja para evitar el desperdicio
de la mezcla del concreto.
109
Ilustración 44: Estructura fijada en el
molde de metal. Fuente: Propia
4. Cuando ya la estructura esté fijada en el
concreto, se retira el encofrado para dejar
únicamente la mezcla seca de concreto.
También se colocan los pernos de lado a lado
para reforzar la estructura y llevar a cabo el
proceso de armado de la eco-estación.
Ilustración 45: Estructura ampliada.
Fuente: Propia
5. Para la ampliación de la estructura, se hace un
efecto espejo de la columna, y se aumenta el
encofrado, para que las dos columnas formen
una sola, por medio de pernos que los unan
entre sí.
110
8.5.3 Planos Técnicos (generales)
Ilustración 46: Vistas generales. Fuente: Propia
111
Ilustración 48: Vistas e isométrico del molde en metal para vaciado en concreto Fuente: Propia
Ilustración 47: Vistas e isométrico de la columna. Fuente: Propia
112
8.5.4 Despiece
Cada número representa la pieza que compone la eco-estación, donde a
continuación se especifica cada una, con su descripción y cantidad.
Ilustración 50: Despiece eco-estación y sus componentes. Fuente: Propia
1
2
3
4
8
7
6
12
11
5
13
10
9
14
Ilustración 49: Vistas de la estación ampliada. Fuente: Propia
113
N° ELEMENTO DESCRIPCIÓN N° DE ELEMENTOS
1 Panel solar Panel solar fotovoltaico para
captar la energía necesaria
que alimente la eco-estación y
pueda suplir con los servicios
y sus componentes eléctricos.
4
2 Techo Conformado por una sola
lámina, la cual sostiene los
paneles por medio de tornillos
con sistema de torx
1
3 Techo compuesto Compuesto por 4 módulos que
permiten el fácil ensamble de
las piezas, en éste van
instaladas las lámparas LED,
la intención de poner doble
techo es para evitar el
contacto del agua con la parte
eléctrica.
4 (Módulos)
4 Canaleta Pieza para la recolección de
agua lluvia.
1
5 Tubos y codos Utilizados para mayor
captación del agua y por ende
mejor fluidez.
5
6 Pantalla LED Pantalla informativa para los
usuarios tanto directos como
indirectos.
1
114
7 Columnas Compuestas por lámina plana
y con una forma orgánica que
permite buena visualización.
3
8 Contenedor de agua Contenedor con una
capacidad de 148 litros, en
plástico PS6.
1
9 Silla Silla en acero inoxidable para
mayor resistencia y
durabilidad.
1
10 Puerta inferior Acceso a las baterías. 2
11 Dosificador de agua Elemento dosificador por
medio de un sistema de
presión; el agua baja por
medio de la gravedad.
1
12 Molde en metal Encofrado o zapata en metal,
para darle resistencia a las
columnas.
3
13 Hierro Composición de varillas de
hierro para darle más agarre al
concreto y por ende una
mayor resistencia al deterioro
físico del elemento de
estructurabilidad, (columnas
internas elaboradas en perfiles
de hierro o lámina cold roll).
24
(8 por cada columna)
14 Lámparas LED Lámparas con iluminación
LED, con luz blanca para darle
4
115
mayor estética al contexto
como tal.
Tabla 12: Composición de elementos del despiece de la eco-estación. Fuente: Propia
8.6 Proceso Productivo
En este proceso, es necesario aplicar la metodología del DFE (Diseño para el
medio ambiente), con la intención de ahondar en temas relativos con respecto al
impacto ambiental, por eso se aplican algunos puntos de esta metodología para
obtener respuestas y soluciones más acertadas, que complementen el proyecto
desde una perspectiva diferente.
8.6.1 Componentes: diseño para la recuperación y reutilización
Evitar materiales compuestos: Los materiales compuestos son un problema
desde un punto de vista ambiental, debido a que estos no se pueden
separar para su reciclaje y procesamiento ya que afectan evidentemente
con el efecto contaminante del medio ambiente, generando un diseño que
NO cumple con los parámetros ambientales que se desean emplear.
Especificar los materiales reciclables y biodegradables:
Material Características Porcentaje Biodegradable Reciclable
Hierro Es un metal maleable,
de color gris plateado,
y representa
propiedades
magnéticas, es duro y
denso.
Es el metal duro
más usado, con el
95% en peso de la
producción mundial
del metal.
Si, 10.000 años
en biodegradarse
Si
Láminas de cold
roll
Láminas fabricadas a
través de laminación
en frío de bandas o
bobinas en caliente
No Sí
116
reduciendo al espesor
mediante procesos
térmicos y
estiramientos para
obtener las
propiedades
características
Hormigón Es un material
compuesto empleado
en construcción,
formado por
aglomerante al que se
le añade partículas o
fragmentos de un
agregado, agua y
otros aditivos.
No No
PVC conduit La tubería conduit, se
emplea en
instalaciones de
alumbrado público,
semáforos, casa,
edificios, industrias,
etc.
No Sí
Tapete de hule Es un tapete
económico, de
consumo masivo, muy
útil, los beneficios son
evidentes y
comprobables.
El 92% de su
composición es
hule reciclado que
se recupera de las
llantas usadas.
Sí Sí
Plástico
(Poliestireno)
Compuesto sintético 70% No Sí
Acero
inoxidable
Es un acero de
elevada resistencia a
la corrosión, dado que
el cromo y otros
metales aleantes,
poseen gran afinidad
por el oxígeno.
Se define como
una aleación de
acero con un
mínimo del 10% al
12% de cromo en
masa.
No Sí
Panel solar
(Fotovoltaicos)
Están formados por
numerosas celdas
que convierten la luz
solar en electricidad.
Se puede
recuperar hasta el
95% de ciertos
materiales
No Sí
117
semiconductores y
el vidrio.
Aluminio Es un metal ligero,
con una densidad de
2.700 kg/m3 y es un
buen conductor
eléctrico.
Los compuestos
del aluminio
forman el 8% de la
corteza de la tierra
y se encuentran
presentes en la
mayoría de las
rocas, la
vegetación y los
animales.
No Sí, 100%
reciclable
Tabla 13: Materiales reciclables y biodegradables. Fuente: Propia
Diseñar para la re manufactura: Pensando en el manejo del producto con
un ciclo cerrado adecuado, se hace uso del hierro en viga, ya que éstos, en
un estado de desintegración física e irregularidades en el material, se
puede hacer un proceso de reciclaje por medio de la reutilización y
descomposición del material.
8.6.3 Desembalaje: Diseño para el desembalaje
Diseñar para la simplicidad: Se tiene como finalidad la construcción de una
estructura que logre gracias a su forma, la simplicidad en su producción
industrial y por ende en serie, todo esto, para lograr así un proceso
productivo que favorezca económica y estructuralmente el proceso.
Diseñar piezas multifuncionales y piezas en común: La idea del diseño de la
eco-estación, es lograr que por medio de repetición de piezas como las
laterales (columnas) se puedan usar útilmente, para ser reemplazadas o
movidas, al igual que la iluminación y los paneles solares, es decir, son
varias piezas comunes que pueden ser de usadas fácilmente en otra
estructura o en la misma.
118
8.6.4 Residuos: Diseño para la minimización de residuos
Diseñar para la reducción en fuente: Para la reducción de materiales en
fuente para el proceso de producción, es necesario un molde estándar para
la estructura de la eco-estación, específicamente en la realización en serie
de la estructura externa (láminas de hierro), con la intención de ahorrar
tiempo y espacio a la hora de fabricarlas y llevarlas a cabo en un proceso
de corte, pulido y ensamblado; facilitando también, procesos y reducción de
costos en el material.
Reducir las dimensiones del producto: Para este punto, es importante
reducir las dimensiones de la eco-estación, es decir, que ésta tenga una
medida estándar y que no cambie, ya que así se facilitaría su producción y
a la ves ensamblaje, por eso se requiere esta medida, la cual se distribuye
en dos partes iguales: una para una capacidad de 4 personas sentadas y 3
paradas; con la intención de satisfacer al usuario y evitar las incomodidades
a la hora de movilizarse por dicha estación.
Sin embargo para reducir estas dimensiones y que no generen costos
elevados, se diseñan “eco-estaciones” con procesos productivos eficientes
y con poca complejidad, tratando que el número de piezas se reduzca para
así ahorrar tanto espacio como tamaño.
Diseñar para la recuperación y reutilización de residuos: En este punto es
importante clasificar cada residuo que se encuentra en la estructura de la
eco-estación, identificando cuales materiales pueden ser reciclados y
reutilizados. En esta estructura existen materiales reutilizables como el
hierro, los componentes del panel solar y las tuberías en PVC; donde cada
uno tiene diferentes procesos de descomposición para su reutilización, por
ejemplo el panel solar, el cual se puede recuperar hasta el 95% de ciertos
119
materiales semiconductores y el vidrio, así como grandes cantidades de
metales ferrosos y no ferrosos utilizados en los módulos.37
“Los marcos de aluminio y las cajas de conexión son desmantelados
manualmente al comienzo del proceso. El panel se tritura y las diferentes
fracciones se separan - vidrio, plásticos y metales. Es posible recuperar
más de 80% del peso entrante y, por ejemplo, el cristal mixto extraído es
fácilmente aceptado por la industria de la espuma de vidrio. Este proceso
puede ser realizado por los recicladores de vidrio plano ya que la
morfología y composición de un panel fotovoltaico es similar al cristal plano
utilizado en la industria de la construcción y del automóvil.”
8.6.5 Energía: Diseño para la conservación de energía
Uso de formas renovables de energía: “Eco-estaciones”, se compromete en
su proceso de producción a contribuir de forma positiva con el medio, o
procurar al menos a su no perjuicio, utilizando energías verdes renovables
para la reducción de los daños que trae el impacto ambiental que se vive
actualmente. Implementando energías como la luz solar para captar
energía eléctrica, también la recolección de aguas lluvias para utilizarla
como abastecimiento de la estación y servicio público, recolección de agua
NO potable para usos externos del usuario.
8.6.6 Ciclo de vida del producto: Diseñar para longevidad del producto
Alargar la vida útil: Estas estaciones, buscan en su proceso creativo la
optimización frente al mayor tiempo de vida útil en su producto, con la
37 Lisa Krueger. 1999. «Overview of First Solar's Module Collection and Recycling
Program» (PDF). Brook haven National Laboratory p. 23. Consultado el agosto de 2012.
120
utilización de materiales como el hierro, láminas de cold roll, los cuales son
materiales resistentes para la construcción, su principal fortaleza es la
resistencia asegurando estabilidad a la estructura, también se encuentra el
plástico (PS) (contenedor de agua) que tenga una resistencia adecuada
para la debida reutilización y reciclaje, y el uso de bisagras y tornillos en
acero para su durabilidad, fundición y reciclaje.
Diseñar para soportar: Con el fin de que el producto logre la resistencia y
durabilidad deseada y debida para los usuarios, se implementa el uso de
materiales que cumplan con las condiciones físicas necesarias; el hierro
como compuesto elemental por su resistencia y durabilidad, que hace que
su uso sea prolongado, es por esto que es un material esencial para la
construcción de estructuras que tienen un uso diario que somete al diseño a
pruebas de peso y esfuerzo.
Se maneja un Poliestireno ps6 el cual es tratado por un proceso mecánico
de reciclaje para la creación de los contenedores cuadrados por medio de
caras ensambladas y obtenidas por un moldeo por inyección, este material
maneja características de resistencia y durabilidad en donde se propone
que tienen un tiempo de vida útil de aproximadamente unos 10- 15 años.
8.6.7 Proceso productivo del anclaje en concreto (hormigón):
1. Realizar una excavación de 50 cm de profundidad x 60 cm de ancho x 60
cm de largo.
2. Realizar un vaciado de concreto de primera etapa dejando 20 cm libres de
la excavación.
3. Perforar y ubicar los pernos roscados teniendo en cuenta la plantilla de la
platina de anclaje.
4. Poner contra tuercas de nivelación.
121
5. Presentar el poste y ensamblarlo con tuercas a los pernos previamente
insertados.
6. Verificar la nivelación y vaciar una segunda etapa de concreto.
8.6.8 Materiales y componentes:
Zapata en metal: Esta es de calibre 22 para el vaciado en concreto, el fleje
que va por dentro de la zapata, es una estructura compuesta por 8 varillas,
las cuales las 4 que son verticales son de hierro de 1/2 o de 5/8 y las
varillas horizontales que recubren el fleje son de ½ o de 3/8.
Estructura interna: Metal (Láminas de cold roll), por medio de perfiles de 4
pulgadas por pulgada y media, con un calibre de 22, éstos doblados y
ensamblados con soldadura, para mayor resistencia.
Estructura externa: Se utilizarán láminas de cold roll, y para evitar la
corrosión (oxidación), estarán cubiertas por un anticorrosivo rojo, aplicado
por medio de pistola.
Las especificaciones del material externo, es decir se necesita una lámina
de cold roll de 3.16 pulgadas, para la parte externa, entonces por columna
se lleva 2 lámina de 1.20 x 3.60 metros, y para el techo 4 de las mismas, en
total son 10 láminas de cold roll de este tamaño para una eco-estación.
Estructura de soporte integrado (Base anclada): Hormigón (concreto).
Para resistir adecuadamente esfuerzos de torsión es necesario combinar el
hormigón con un esqueleto de acero o llamado también fleje de hierro. Este
esqueleto tiene la misión de resistir las tensiones de tracción que aparecen
en la estructura, mientras que el hormigón resistirá la compresión (siendo
122
más barato que el acero y ofreciendo propiedades de durabilidad
adecuadas).
Los bloques se fabrican vertiendo la mezcla de cemento, arena y triturados,
en moldes metálicos, donde éste sufre un proceso de vibrado para
compactar el material. Es habitual el uso de aditivos en la mezcla para
modificar sus propiedades de resistencia, textura o color.
Para el vaciado se necesita cualquier tipo de cemento, en este caso
cemento marca “Cemex” color gris, el cuál un bulto de 50 kilos cuesta,
$25.000 pesos. Para hacer la mezcla de cada zapata de la estructura de la
estación, se necesita 1 bulto de cemento que equivalen a 4 baldados de
concreto, 8 paladas de arena y 12 paladas de triturado, y el agua ya
depende de si se quiere la mezcla muy liquida o espesa.
Tubos para proteger el cableado: Tubos de PVC conduit (eléctrico) de 5/8.
La gran resistencia química de las tuberías “Conduit PVC” no permiten la
corrosión. Tampoco se presentan problemas de electrólisis, es por eso que
pueden instalarse en lugares en donde existan ambientes húmedos y
salinos evitando accidentes.
Otro aspecto importante sobre este material, es que la tubería Conduit PVC
no propaga la flama, la cual es una condición de seguridad en las
instalaciones eléctricas; y su peso es 5 veces menor que los tubos
metálicos que ya existen.
Componentes:
Tapete ecológico: El tapete ecológico de hule reciclado, es un tapete
económico, de consumo masivo, muy útil, los beneficios son evidentes y
123
comprobables. El 92% de su composición es hule reciclado que se
recupera de las llantas usadas.
Contenedor de agua: Éste se produce por medio de termo-formado con
cierta capacidad, en este caso es un contenedor de 150 litros cúbicos; en
plástico (poli estireno) de color azul.
Compresor de aire: El funcionamiento de este tipo de compresores es muy
parecido al de un motor de un automóvil. Un eje, en el que va una manivela
(cigüeñal), acciona la biela que produce un movimiento alternativo en el
pistón. Al bajar el pistón, entra aire por la válvula de aspiración. En ese
momento la válvula de salida está cerrada. Cuando el pistón desciende
hasta el punto muerto inferior, las dos válvulas se cierran. En este momento
comienza la compresión del aire que ha entrado al cilindro, debido al inicio
del ascenso del pistón. Cuando este aire se ha comprimido hasta el
máximo, entonces se abre la válvula de salida. El aire comprimido es
descargado en el depósito y comienza a viajar hacia el circuito a través de
los conductos del mismo.38
Pantalla informativa por medio de bombillos LED
Techo (Panel solar fotovoltaico): están formados por numerosas celdas que
convierten la luz en electricidad. Las celdas a veces son llamadas células
fotovoltaicas. Estas celdas dependen del efecto fotovoltaico por el que la
energía lumínica produce cargas positiva y negativa en dos
semiconductores próximos de diferente tipo, produciendo así un campo
eléctrico capaz de generar una corriente.39
38
“Compresor de émbolo”. Fuente:
http://quantum.cucei.udg.mx/~gramirez/menus/introduccion/compresores.html
39 Panel solar fotovoltaico. http://es.wikipedia.org/wiki/Panel_solar
124
Las estructuras para anclar los paneles solares son generalmente
de aluminio con tornillería de acero inoxidable para asegurar una máxima
ligereza y una mayor durabilidad en el tiempo. Las estructuras pueden ser
estándares para las medidas más habituales
(superficie, orientación e inclinación -tanto en horizontal, como en vertical).
Conexión USB: Estas conexiones que la estación va a ofrecer al público,
son un valor agregado que se le otorga a ésta para hacer de la estación un
servicio útil para la comodidad y entretenimiento de los usuarios, donde
podrán utilizar este servicio de manera libre para sus objetos electrónicos
personales, como celulares, I pods, computadores etc...
Baterías: Las baterías del sistema fotovoltaico se instalan para acumular
energía y distribuirla a todos los elementos que necesiten de esta, esto
quiere decir que las baterías funcionan como una herramienta de
almacenamiento, gracias a que la radiación del sol siempre está disponible
aunque el día este nublado o no se vea la presencia del sol, y pueden dar
solución a casos externos extremos y daños internos del sistema.
Silla en acero inoxidable
Botón a presión para dispensar el agua (Drip-omatic-dispensador goteo por
gravedad)
Dosificador por efecto de gravedad
8.6.3 Mano de obra calificada
Maestro de obra: Esta persona es la que lee los planos generales y de
acuerdo con eso pone en marcha la obra, éste supervisa a los trabajadores
y está todo el tiempo supervisando la obra. También se encarga de toda la
parte de indicaciones de planos arquitectónicos, estructurales eléctricos e
hidrosanitarios.
125
El maestro de obra no la mayoría de veces no tiene título pero sabe tanto o
más que el arquitecto por la experiencia, práctica y tiempo en el negocio de
la construcción. Su promedio para realizar y supervisar una obra de éstas,
es de aproximadamente $1.000.000 o $1.500.000 por dos semanas.
Arquitecto: El arquitecto es el que concibe una idea, la proyecta y la plasma
en un plano, sin embargo a veces está muy ocupado atendiendo al cliente
propietario de la obra, checando costos, administrando el dinero, buscando
materiales y reuniéndose con el maestro de obra para estar seguro de que
todo va bien. Obviamente que el arquitecto también supervisa todos los
trabajos entre una o dos veces al día.
El arquitecto cobra aproximadamente entre $1.500.000 a $2.500.000
dependiendo de la magnitud y la complejidad de la obra, y por supuesto el
tiempo de duración de la misma.
Ingeniero Civil: Es aquel que se encarga de tomar la fuerza la resistencia la
capacidad, el peso de los materiales, el tamaño, entre otros aspectos
estructurales.
El Ingeniero civil al igual que el arquitecto, cobra aproximadamente entre
$1.500.000 a $2.500.000 dependiendo de la magnitud y la complejidad de
la obra, y por supuesto el tiempo de duración de la misma.
Diseñador Industrial: Es el encargado de diseñar el producto como tal, al
igual que un arquitecto busca innovar con las formas, superficies, texturas y
sobre todo materiales que estén en el mundo comercial, por eso se encarga
de adornar el producto con diseños únicos e innovadores que no estén en
el mercado. Donde éste es libre de diseñar como quiera, teniendo en
cuenta la parte ambiental en cuanto a los materiales a utiliza.
126
Aproximadamente un diseñador industrial cobra entre $1.200.000 a
$2.500.000, dependiendo del diseño que el cliente quiera si es complejo o
no de realizar y por supuesto de producir.
8.6.4 Tecnologías y procesos recomendados (estimativos)
Sistema fotovoltaico
- Panel solar.
- Regulador.
- Batería.
- Inversor.
- Cables.
- Conectores.
- Cinta aislante.
- Canaleta.
- Tomas.(USB)
Sistema de agua
- Tanque de almacenamiento.
- Tuberías.
- Dispensador
- Botón a presión (Drip-omatic-dispensador goteo por gravedad)
Sistema de aire
- Compresor de embolo (Motor pequeño)
- Manguera con mecanismo retráctil
- Boquilla
127
8.6.5 Construcción de prototipo
Es evidente que el proyecto de “Eco-estaciones” no se podía construir en su gran
medida, ya que sus dimensiones son muy grandes y elevadas, entonces se
elaboró un prototipo a escala 1:2, que representara el sistema de anclaje de la
columna al interior del suelo (tierra), donde llevaba todo un proceso de mezcla
para poder hacer el vaciado en concreto, también, se nota como está la estructura
interna para darle mayor resistencia.
Proceso:
1. Se dispone el molde en metal para continuar con el vaciado, pero antes de
esto, para demostrar la parte interna que es el “fleje”, estructura en hierro
para mayor resistencia, se le ponen dos maderas a los lados para evitar
que el concreto se derrame por los lados.
128
Ilustración 51: Disposición del molde para el vaciado. Fuente: Propia
2. Luego de tener el molde listo, se prepara la mezcla que en este caso como
es a escala 1:2, solo se necesita una mezcla de 1.1.1, es decir, una palada
de cemento una de arena y una de triturado.
Ilustración 53: Mezcla de los tres
componentes: Arena, cemento y triturado.
Fuente: Propia
Ilustración 52: Mezcla de arena y
triturado. Fuente: Propia
129
3. Después de tener la mezcla con los 4 componentes, (cemento, arena,
triturado y agua), se lleva el proceso del vaciado.
Ilustración 55: Mezcla lista en el balde
para ser vaciado. Fuente: Propia
Ilustración 54: Mezcla con agua.
Fuente: Propia
Ilustración 57: Vaciado de la
mezcla por partes. Fuente: Propia
Ilustración 56: Se comprueba que
el molde este bien fijado. Fuente:
Propia
130
8.7 Costos de producción (estimativos)
Facilitar el acceso y consecución de componentes:
PIEZA N° DE PIEZAS-
CANTIDAD
VALOR UNITARIO VALOR TOTAL
Panel Solar GT
245Wp
Cont. MPPT 80A,
1250W/12V-
2500W/24V-
5000W/48V
150VDC Max Voc
4
1
2
Ilustración 58: Se pulen los
huequitos con espátula. Fuente:
Propia
Ilustración 59: Se rellena el
molde. Fuente: Propia
131
Batería AGM sellada
2V/1000 Ah
Inversor Onda Pura
24V - 1200W
Cable Solar 6 mm
Terminal hembra
simple MC4
Terminal macho
simple MC4
Conector (hembra) y
1 negativo / 2 positivo
Conector (macho) y 1 positivo / 2 negativo
1
15 metros
1
4
4
$24.567.777 (Ver anexo 1)
Canaleta 8 metros $125.000
Contenedor de agua de 148
litros
1 $120.000
Tuberías en PVC conduit 12 metros $120.000
Pantalla LED 1 $ 550.000
Lámparas LED 4 $60.000 $240.000
Perfiles de hierro 12 perfiles de 6 metros cada uno
$35.000 $420.000
Láminas en hierro en cold roll 10 $228.000 $2.280.000
Compresor de aire pequeño 1 $145.00
Codos PVC 10 uniones $1.700 x unidad $17.000
Cable # 10 $3.000 /metro
Conexiones USB 2 $4.500 x unidad $9.000
Bultos de concreto “Cemex” 3 $25.000 x unidad $75.000
Moldes en metal 1 $90.000
Tornillos para las lámparas 1
pulg
8 $1.300 x unidad $10.400
Tornillos torx 12 $1.500 x unidad $18.000
Dosificador de agua 1 $23.250
Manguera neumática (negra) 10 metros $18.000
Boquilla metálica 1 $1.500
Anticorrosivo rojo 1 $18.000
Cinta aislante 4 rollos $3.000 $12.000
TOTAL =
$28.852.937
132
Tabla 14: Componentes de la estación (piezas) y el valor por unidad. Fuente: Propia
Los valores anteriormente mencionados constituyen el costo de implementación
de un “Eco-estación”, teniendo en cuenta solo los costos de los materiales que
serían utilizados para el funcionamiento de todo el sistema, estos valores pueden
variar si se hace nuevas implementaciones o un ingreso de nuevos elementos que
necesiten carga eléctrica para su funcionamiento.
OFICIALES A INTERVENIR COSTO MANO DE OBRA
Maestro de obra Oficial 1.000.000 a 1.500.000 pesos
Arquitecto 1.500.000 a 2.500.00 pesos
Ingeniero Civil 1.500.000 a 2.500.00 pesos
Diseñador industrial 1.500.000 a 2.500.00 pesos
TOTAL: $5.500.000 - $9.000.000 pesos
Tabla 15: Costos mano de obra. Fuente: Propia
Realizando el análisis financiero del proyecto se puede deducir que el precio de
implementación de una “Eco-estación”, sería de $34.365.927, con el primer valor
aproximadamente de la mano de obra y con el segundo valor sería de
$37.865.927, en el cual se encuentran incluidos los costos de materia prima y los
costos de mano de obra.
Es importante mencionar el consumo de watts de cada elemento de la estación
que necesita funcionar por medio de la energía obtenida gracias a los paneles.
ELEMENTO CONSUMO EN WATTS
Tomas USB 180 watts c/u Lámpara de techo LED 14 watts c/u Compresor de aire 12 watts
Pantalla 32” LED 78 watts TOTAL 284 watts
133
Tabla 16: Consumo por elemento. Fuente: Propia
El consumo de una “Eco-estación” seria la multiplicación del consumo por las
horas de funcionamiento que va a tener cada elemento y así se obtendría el valor
que puede llegar a gastar una “Eco-estación” en un día y con esto se puede
calcular la cantidad de paneles solares que nos brinden la capacidad energética
para que el sistema funcione sin ningún inconveniente las horas de trabajo
establecidas.
Por eso a continuación se muestra el consumo de watts/día.
ELEMENTOS CANTIDAD DE
ELEMENTOS
HORAS DE
FUNCIONAMIENTO-DÍA
CONSUMO
TOTAL
WATTS/DÍA
Tomas USB 2 Promedio 5 horas c/u 2600 watts/día
Lámpara de techo
LED
4 15 horas 1380 watts/día
Compresor de aire 1 Depende del uso constante o en
determinados periodos de
tiempo
Pantallas 32¨ LED 1 15 horas 1326
watts/día
TOTAL 5306 watts/día
Tabla 17: Consumo de los componentes electrónicos en watts por día. Fuente: Propia
8.8 Viabilidad comercial
Luego de obtener satisfactoriamente los hallazgos de la investigación
cuantitativa y cualitativa de las encuestas aplicadas a las personas que
utilizan el servicio público en la Ciudad de Pereira, se puede decir que el
proyecto “Eco-estaciones” es viable comercialmente, ya que, las personas
134
comprenden que estas estaciones deben contar con diferentes elementos
que contribuyan positivamente al medio ambiente, generando una mejor
calidad de vida y así mismo un incentivo en el uso del servicio de transporte
público.
Otro punto importante es la preferencia que los usuarios tienen por los
componentes de la “Eco-estación” entre ellos, la publicidad visual, los
conectores eléctricos, los paneles solares y los servicios que esta le
brindará al usuario tanto individual como colectivo, teniendo en cuenta a los
usuarios directos e indirectos; entonces, de tal manera se puede afirmar la
viabilidad frente a uso diario que los usuarios le darían, además de
comprender que es un proyecto de un alto progreso tecnológico y ambiental
para la mejora de la ciudad.
Además de ser un proyecto innovador, también es de vital importancia el
factor ambiental que este le ofrecerá a los ciudadanos y al medio ambiente
como tal, por eso, teniendo en cuenta el desarrollo de nuevas tecnologías
limpias y procesos ecológicos, se espera que gracias a esto y a los
recursos que serán utilizados como las energías renovables y la
reutilización de materiales, este proyecto demuestre ser viable generando y
solucionando los problemas ambientales y por ende la conservación del
mismo, sin dejar a un lado la sostenibilidad de los nuevos procesos y la
innovación que contribuya con el desarrollo comercial.
8.9 Comprobación
En este punto no se muestra la construcción del prototipo real, sino una maqueta
escalada a 1:10 similar a la “Eco-estación” real a escala 1:1; esto ya que era
imposible demostrar la estación real como tal, por sus dimensiones y costo.
Materiales utilizados para la maqueta:
135
Madera MDF: Para la base, las columnas y elementos de la estación
Acrílico: Para las laterales derechas para mejor visualización de la
estructura de perfil en metal
Pintura metálica, gris y verde
Sellante con acabado mate
Contac adhesivo color azul para simular los paneles
Ilustración 60: Maqueta a escala 1:2 perspectiva. Fuente: Propia
136
Ilustración 61: Vista frontal. Fuente: Propia Ilustración 62: Perspectiva
desde abajo. Fuente: Propia
Ilustración 63: Vista superior. Fuente: Propia Ilustración 64: Vista en detalle. Fuente: Propia
137
8.9.1 Paralelo de ventajas
Haciendo una breve comparación y un paralelo de ventajas tanto comerciales,
espaciales y físicas, se tienen en cuenta otro tipo de estaciones de servicio
público, que anteriormente se observaron en las tipologías nacionales encontradas
en el proceso investigativo, por eso existe un paralelo de ventajas en cuanto a
estructuras, espacios y materiales diferentes encontrados en estas, donde
haciendo una comparación con las nuevas “eco-estaciones” propuestas, se
observó que algunas no cumplían con elementos como la materia prima
adecuada, fundamentos ergonómicos, espacios y dimensiones para las personas
(usuarios tanto directos como indirectos) o en este caso que no tenían recursos
renovables o tecnologías limpias como las “eco-estaciones” etc.
Todo esto quiere decir que las nuevas estaciones propuestas, tienen una gran
ventaja frente a las existentes, ya que esta tiene elementos funcionales que se
alimentan por si solos por medio de tecnologías limpias y renovables, como el
panel solar que es el elemento principal, el cual funciona en gran medida a darle
vida a la estación y por supuesto cumplir con los requerimientos y necesidades
que los usuarios y el medio ambiente requieren.
Conclusiones
1. Se puede concluir que las personas que utilizan el servicio de transporte
público, deben tener un espacio que contribuya de manera eficaz la
movilidad urbana y por ende la utilización de los medios de transporte
público, es decir, que éste se sienta cómodo tanto en las vías urbanas
peatonales como en la misma estación pública, la cual le brindará un
espacio cómodo, ciertos servicios externos y una visual agradable.
138
2. Al finalizar todo el proceso de ejecución y desarrollo del proyecto, se llega a
la conclusión de que hoy en día es de suma importancia utilizar los recursos
naturales renovables que beneficien a los seres humanos y al medio
ambiente como tal; ya que esto puede ser de gran ayuda para las futuras
generaciones, donde se verá reflejado el aumento de tecnologías y
espacios públicos, donde se puedan implementar este tipo de proyectos
con proyección social y urbanística.
3. Se observó que para garantizar una buena calidad de vida para las
personas, es necesario construir proyectos de beneficio social, que suplan
las necesidades de estos, cumpliendo con los requerimientos y gustos de
las personas que utilizan este tipo de servicios, por eso al aplicar las
encuestas, se observó que la mayoría de las personas encuestadas
requerían y deseaban un espacio digno y de buena calidad donde se
pudieran sentir cómodos a la hora de esperar el transporte.
4. En cuanto al tema de la movilidad urbana, se puede concluir que este es un
concepto que define claramente la necesidad de desplazarse en el medio y
por ende un satisfacción plena por medio de la infraestructura vial y los
sistemas de transporte público, donde las personas tengan una interacción
directa con la estructura urbana y su ordenamiento, tanto en el municipio, la
región y el país.
5. Después de la aplicación de las encuestas, se concluye y se recomienda
que se implementen en las estaciones componentes y elementos de
bienestar para los usuarios mientras éstos esperan el servicio, como
mobiliario cómodo, sistemas de conexiones para aparatos eléctricos,
espacios abiertos etc... Con el objetivo de mejorar positivamente la parte
urbanística y vial de la ciudad.
6. En los procesos técnicos y productivos, se evidenció que sí se necesitan
modificar las estaciones actuales de servicio púbico, ya que estas no
139
cumplen con los requisitos necesarios para el desarrollo de una
infraestructura de alto nivel de eficiencia y funcionalidad espacial, y no sólo
esto, sino suplir las necesidades del ciudadano que por ley se merece,
donde pueda disfrutar de los espacios públicos que ofrece la ciudad.
140
WEBGRAFÍA
Corporación Autónoma Regional de Risaralda - CARDER Alcaldía de
Pereira, SIGMA (Sistemas de gestión ambiental municipal),
http://www.idea.unal.edu.co/proyectos/sigam/per.pdf
Carlos Osorio M. “Ética y educación en valores sobre el medio ambiente
para el siglo XXI. http://www.oei.es/valores2/boletin11.htm.
1 102021-Gestión Ambiental, Reglas para la Administración de los Recursos
Naturales Renovables.
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/102021/AntiguasVersiones/contenid
olinea/reglas_para_la_administracin_de_los_recursos_naturales_renovable
s.html
Movilidad Urbana, Alcaldía de Pereira
http://www.pereira.gov.co/es/ipaginas/ver/G284/153/secretaria_de_infraestr
uctura/#sthash.48iINt63.dpuf
http://www.latarde.com/historico/55977-paraderos-publicos-de-pereira-
seran-atendidos-#sthash.69pASJLx.dpuf
https://prezi.com/sxlbolxwbk0q/gerardo-rodriguez/
http://www.todacolombia.com/departamentos/risaralda.html
http://www.fao.org/docrep/x5600s/x5600s05.htm#TopOfPage
http://www.fao.org/docrep/x5600s/x5600s05.htm#el concepto del desarrollo
sostenible
Desarrollo sostenible y Filosofía de la Tecnología, César Cuello y Paul
Durbin (Departamento de Filosofía, Universidad de Delaware).
http://www.oei.es/salactsi/tef02.htm
Bojo, J., Maler, K. y Unemo, L., eds.
1990 Environment and Development: An Economic Approach, Dordrecht,
Kluwer. http://www.oei.es/salactsi/tef02.htm
Panel solar fotovoltaico. http://es.wikipedia.org/wiki/Panel_solar
141
BIBLIOGRAFÍA
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Gustavo GilI, SA, Autor Miguel Ruano (1999)
Libro: “Sobre la movilidad en la ciudad” Propuesta para recuperar un
derecho ciudadano. Editorial reverté, Autor Manuel Herce (2009)
Libro: “Ecourbanismo” Ciudad, medio ambiente y sostenibilidad, ecoe
ediciones, autor Gabriel Leal Del Castillo (2010)
Revista mensual, Paquetes temáticos, escala: arquitectura, arte e
ingeniería: “Ciudad, equipamiento urbano”.
Anexos
Anexo 1: Cotización sistema fotovoltaico
ENERGÍA SOLAR- EÓLICA
TecnologiaLED
AhorroyEficienciaEnergética
Señora: Cotiz:JC-2013-25
María Fernanda Ocampo
Fecha: Mayo 5 de 2015
Dirección: De: Julio Cesar Montero Rendón
Teléfono: Tel:3122766635
E-mail: [email protected] E-mail: [email protected]
Sistema FotovoltaicoHK-PS3675 (14.172Wh/dia) -48V
142
Descripción Unidad Cantidad Prec.Unitario$ PrecioTotal$
PanelSolarGT245Wp
Cont.MPPT80A,1250W/12V-2500W/24V-5000W/48V-
150VDCMaxVoc
BateríaAGM sellada2V/1000Ah
InversorOndaPura24V- 1200W
CableSolar6mm
TerminalhembrasimpleMC4
TerminalmachosimpleMC4
Conector(hembra)y1negativo/2positivo
Conector(macho)y1positivo/2negativo
Unid
Unid
Unid
Unid
Mtrs
Unid
Unid
Unid
Unid
4
1
2
1
15
1
1
4
4
$24.567.777,00
$24.567.777,00
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