C E S U) EN

LCS ¡vU SILES P/:JA ENTRENAJvIEN TC Y RECCNCC1MN TO

(“Soidcit und Techntk febrero 1969)

Junio-Julio, 1969 BOLETIN DE INFIORMACtON NUM.. 37 - IX

La sirnulaci6n de objetivos aréos constituye uno de los medios auxiUares m6simportantes en la instrucci6n de las unidades de la defensa area, sin lo cual no se puede concebir una preparaci6n eficaz. Los llamados misiles han do adquiriendo una imptancia cada vez mayor. Los misiles de reconocimiento y los simuladores de blancos puden incluirse en un mismo grupo, ya que en el fondo solo difieren enel equipo con el ——

ue se ls doto4 En cuanto a las plataformas de observaci6n, dados sus características,pueden considerorse como misiles, si. bien el hecho de estar ancladas a tierra les privaen cierto modó de libertad de movimiento.

Simulc6ndeobjetivosaéreos

La simulacin de un objetivo terrestre es comparativamente sencilla y puederealizarse con gasto bajo, tanto de material, como de dinero. En los tltimos años se hapasado de los b’cincos fijos (para e3rCCiO5 de tiro) a otros artificiales ms alustadosa —

la realidad, abatibles y mviles. De esto forma, ademcs de un mayor realismo, se ha —.

conseguido no cumentar el riesgo de los sirvientes, ni el desgaste del material. La simulaci6n de un objetivo areo (en el aire) exige un esfuerzo mucho mayor, tanto econcmico como en otros aspectos. Este gasto sert tanto mayor, cuanto m6s grande sea el realfmo con que se pretendo instruir a los sirvientes. La constante elevacitSn de velocidadesen los aviones de ataque ha llevado al desarrollo de misiles que pueden simular totalmente a los modernos aviones de ataque, en los parcmetros de sus características, de sus dimensiones, tácticas de vuelo e incluso contramedidas electr6nicas. Estos misiles pudieron incluso ser superiores en sus características a los aviones, pues así se probarían lasarmas de la defensa orea hasta sus límites mcximos de posibilidades, lo que resulta deun valor imprescindible para su valoraci6n..

Parece evidente que la simulaci6n de un objetivo aéreo habría de hacerse Folos propios aviones. Así ocurre en realidad y tiene una gran importancia, ya que de esfa forma los sirvientes de las baterías antiocreas, tanto convencionales corno de misiles,adquieren una idea muy realista de los ataques aéreos. El aviSn tripulado tiende a reti—rarse, por rcones de índole psicol6gica, tan pronto se producen impactos con cartuchosde guerra, que en muchos casos suponen daños o destrucci6n del blanco aéreo, aunquese trate de disparar con munici6n de instruccicSn o misiles sin carga de combate.

Blancos remolcados

Una solucicn lcgica es el empleo de los blancos remolcados, transportados poraviones a una distancia de seguridad suficiente. Este sistema se utilizo ya en la primeraguerra mundial, comenz6ndose por reriolcar discos detrás de los aviones y se hacía fuego sobre ellos. Los impactos podían contarse después sobre los mismos discos, igualmente se utilizaron banderas y mangas. Estas 6ltimas son 6tiles cuando la velocidad del ——

avi6n remolcador es inferior a lOO mts/s, pero debido a ic resistencia que ofrecen al ——

—2—

aire son inutilizables a mayores veIocidades Modernamente, se utilizan cuerpos rrgidosremolcables con los que se soportan velocidades supersnicas, pudiendo odem& equipar—se con elem?ntoS auxiflaros electr6nicos, que permiten una shiulaci6n muy realista deblancos reales A estos elementos pertenecen los amplificadores de ecos de rodar (lentosde Luncberg), antorchas infrarrojas, que en sus efectos sobre las armas dirigidas por rayosinfrarrojos se corresponden con los de ls ondas calorífi cas de los gases proyectados porun blcrico real, y finalmente aparatos que permiten una exactá valoracin de los impactos,como por ejemplo cmarás cón feleóbjetivo de gran abertura angular que filman el vuelóde un arma dirigida, o medidores olectr6nicos de distcncias sin olvidar estelas de humó —

que permtten uná me1orobservcicin del blanco romolcadó Pór todo lo dicho, los blah¿os.remocados són valiosísimos medios auxiliares, pero de efecto lImitado en cudnto alrealismo do la smulaci6n. Casi siempre son poco aptos paro maniobrar y por ello no pueden realizar los csperaciónes de desvio de lds oÜthticos objetivos4 Igualmente existen dificúlfados s se emplod municin de uerrd,. yd que tarnbin en esto caso existe peligro paro ci avi6n remolcador, sobre todo si so utilizan rni les tierra—airo

Msflesparasir,ikindeobjetivos

De cuanto llevamos dicho se deduce evidentemente la conveniencia de emplearmisiles para simular o los blancos areos. Los misiles presentan las ventolas de estar eqüi—pedos con su propia propuisi6n, disponen de un piloto automtico y pueden ser dirigidos,desde tierra o desde aire, según la Finalidad de su empleo, o bien siguen un programa devuelo predeterminado. Tambin pueden equiparso con blancos remolcados. Según su famaño pueden llevar costosas instalaciones elcctr6nicos.

El misil simulador de blancos es desde luego mucho ms caroque el blanco remol—codo, pero frente a éste tiene la gran ventaja de ser totalmente aut6nomo, os deck sustituye al avi6n y al blanco remolcado. La razn principal de su empleo es su elevado fac

tor de seguridad.

Estos misiles simuladores de blancos presentan problemas especiales do empleo,puesto que han do ser lanzados, dirigidos y, una vez terminado su cometido, rea.i peradospara ser utilizados de nuevo (caso que los daños producidos lo permitan). En la prcctica —

se utilizan diversos métodos de lanzamiento. Entre ellos el realizado por medio de un trénde la rueda de morro totalmente retractil, con ayuda de un vehículo de lanzomientc catapultas; sobre campos con cohetes de combustible salido, e incluso desde un avi&1. El -

iitimo sistema de lanzamiento es normal en los misiles simuladores que actualmente se utitizan y que al igual que los aviones reales deben volar a gran velocidad y altura. En ellanzamiento desde tierra pueden emplearse misiles cuyos grupos motopropulsores disponende un tiempo de combusti6n relativamente corto, simulando vuelos en picado. El sistemade lanzamiento ms sencillo y econ6mico es el llamado “proceso de lanzamiento cero”.En steel misil esta situado sobre una rampa y con los motores propulsores en marcha (siempro que se trate de una turbino de chorro o de motor de émbolo) y recibe una fuerte acoleraci6n inicial, mediante un cohete lanzador de combustible s6lido, que despus se separa

—3—

siendo perfectamente teledirigible poco tiempo después.

Eltipó de propulsi6h del misil simulador esta déterminodo por la velocidad —

maxirna requertdo

Generalmente se trata de motorés de pistcSn, de cóhete o de estafórreactores.El aterrizaje de los misiles se realiza bien sobre su propio tren de aterrizaje, patines oparacaídas. Para esta opercci6ri se utilizan dispositivos especiales de seguridad, por —

ejemplo cohetes frenadores o sacos de aire hinchables para proteger al misil de los da -

ños causados por el choque con tierra.

Misiles de reconocimiento

Estos misiles debido a sus menores demensiones y por tanto a su menor capacidad de carga útil con respecto a los aviones de reconocimiento, estuvieron un tanto descuidados en el pasado. Por otra parte, eran utilizados exdusivamente en reconodmiento diurno dot&tdoles de una cmara fotogrFica. Sin embargo, nunca se ha renunciadotgtalmente a su desarrollo y puesta en servicio, ya que hay determinados cometjdos quescSlo ellos pueden realizar con éxito. Ertre éstos tenernos ci reconocimiento en territorios donde existe una fuerte defensa antiarea, cómo suele ocurrir en la propia zona decombate, o bien cuando ci mando necesita urgentemente dgtos sobre un determinado ob¡etvo. Pero, por regla general, los datos obtendos:por estos misiles de reconocimientoson menos completos que los proporcionados por los aviones dotados de todos los mediosimaginables. Pero ci desarrollo de estos medios de reconocimiento ha favorecido a losmisiles. Estos ser& siempre m& ligeros y pequeños y requerirn menores exigenciasenergéticas. Por ello, no parece star lejos ci día en que se dispondrá de misiles retativamente pequeños, dotados de dispositivos infrarrojos y de c6maras de televisi6n con —

amplificadores de luz que permitan reconocimientos nocturnos. Dotados, como fuentedo energía, con una batería de plcstico con fibras de vidrio, para asegurarse la rnencrreflexi6n posible de radar, pudieran construirse pequeños y rniltiples misiles de roconocimiento que complementarían el “gran reconocimiento” a cargo de la Aviaci6n. Por —

otra parte no puede olvidirse que los misiles de reconocimiento pueden utilizarse parala emsn de cortinas de humo y como señuelos para atraerse a las armas de la defensaantiaérea enemiga.

Plataformas de observaci6n

Las plataformas de observacin vólantes, unidas a tierra por un cable, actualmonte en desarróllo en Francia y Alornania, nó son otra cosa, pese a las objeciones doalgunos críticos, que una resurrecci&i de los viejos globos cautivos con todos los incon

venientes que hoy tendrían aquilos sobre el campo de batalla. Sin embargo no se puede pasar por alto que estos aparatos pueden efectuar rpidos traslados. l-lay otros aspeotos que dan especial importancia a las plataformas; así, por ejemplo se piensa en la posbilidad de localizar por radar aviones en vuelo bajo, desde plataformas situadas a retaguardia a varios metros de altura. igualmente serían 5tiIes en el reconocimientoradar de terrenos difíciles. Asimismo, grandes plataformas estarían en con d ¡ —

ciones de transportar adecuados radares así como los dems aparatos electrnicos

-4-

complementarios requeridos para la defensa contra los aviones en vuelo bajo, si bien algunos de ellos, corno los dispositivos para la supresi6n do ecos fijos, podrían ir alojcden un vehículo todo terreno. También parece posible un futuro empleo de estas plataformas “como botonas volantes de proyectiles dirigidos”. En principio, una d tales baferras no sería ms vulnerable que otra estacionada en tierra, ofreciendo en cambio mG—chas ventajas respecto a sus posibilidades de empleo contra aviones en vuelo bajo. Sinembargo, para hacerlas realidad sería necesario proyectar y desarrollar un arma dirigible adecuada a esta modalidad de empleo

Blancosremolcados

FUght Refuellng Rushton Target/. La caza inglesa Flight Refuelling obtuvo en1963 una licenca nortemaericana del blanco remolcado Hayes TA 7, queun hoy en díase utiliza corno blanco remolcado normalizado en EE.UU. por las fuerzas aéreas, la oviac6n naval y la infantería de marina. De la adaptaci& de este sistema a los especiales

.exigencias de las fuerzas armadas inglesas surgi6 el blanco remolcado Rushton.

El sistema normalizado consta de una especie do cabestrante, de un recipiente —

aerodin&nico y convenientemente estructurado para aquel, de un cable remolcador y —

del blanco remolcado propiamente dicho. Esto iltirno puede empleorse tanto como unsimple blanco de tiro, por ejemplo para ametralladoras antiaéreas, c6rno para la pruebade armas m6s complicadas. En este caso se le puede equipar, entre otras cosas, con antorçhas infrarrojas y con lentes Luneberg, que simulan respectivamente un avi&1 atacante o las armas dirigidas de &te. Un indicador de impactos permite la inmediata valoroci6n y jiicio de la precisi& del tiro, bien desde el propio avión de remolque o desde —

tierra. Para la simulaci6n 6ptica de objetivos se pueden utilizar dispositivos luminososo do hornos. El blanco rernolque Rushton puede llevar hasta ocho de estos dispositivos,que funcionan aisladamente o en salvas, de forma que en cada vuelo son posibles variosdisparos, con la posibilidad de que el blanco—rernolque permanezca sin ser dañado.

El tomo donde se cnrrolla el cable del blanco—remolque Ruhston es accionado —

por una turbino situado en el extremo del recipiente que le contiene.

El blanco—remolque puede volar con velocidades de hasta 1 7 m/s. La longituddel çable del cabestrante permite una distancia de remo lque de hasta 1 8 km. Son posibIes velocidades de rernolque que en sus valores rnxirnos oscilan entre 330 km/h y 1 ,7Mach. Esto depende de la altura de vuélo y de la longitud del cable remolcador, yaque la resistencia de éste y del cable aumentan con el cuadrado de Lavelocidad. Unavelocidad de remolque de 1 ,8 Mach s6lo os posible a gran altura y con un cable rolaflvamenfe corto. El blanco remolque Rushston es adecuado para el entrenamiento con ——

gran rn3mero de armas diversas. Entre ellas los misiles aire—aire Sidewinder y Sparrow;los tierra— aire Rapier y Seacat, adcrn6s de otros cohetes no dirigidos aire—aire de pequeños calibres y para cañones de la defensa antiorea con calibres superiores a 20 mm.Igualmente es posible una adaaci& del sistema al Lockheed F—1 04 G—Starfighter.

-5-

Foto 1.— Blanco remolque Flight-Refuelling Rushton remolcado por un ——

avión Canberra. Pueden distinguirse el recipiente, que contiene al cabestrante, en la parte inferior izquierda del ala; una turbina de airecomprimido permite el aumento o disminución de la longitud del cable —

de remolque. El blanco remolcado Rushton, sujeto por el cable un pocoadelantado con respecto a su centro de gravedad, permite, segúnlas ——

condiciones de vuelo, longitudes de cable de hasta 18 Km. Foto 2.—Con una propulsión a chorro Viper MK 201 de 1134 Kp de empuje est& equipado el australiano Jindivik, un avión no tripulado para representaciónde blancos., que tambin puede remolcarles. Dotado de costosas instala——clones electrónicas puede servir para la simulación de toda clase de —

misiles. Actualmente e construye la versión Mk 3A, Su altura de vue——lo puede ser superior a los 20 Km. La velocidad de crucero es de 908 —

Km/h. La fotografía nos muestra el momento en el que el Jindivik se ——

desprende del tren de lanzamiento, que queda frenado automóticamente.Foto 3.- Misil simulador de blancos Nord Aviation CT-20 sobre una rampa de lanzamiento. Propulsado, previa puesta en marcha de su motor propulsor, por sus cohetes auxiliares de lanzamiento, adquiere una veloci

dad de 950 Km/h. La posible duración del vuelo es de 60 minutos.Foto 4.— Misil blanco Nord Aviation C-30 bajo las alas del avión que —

lo transporta. Puede alcanzar una velocidad móxima de 2,5 Mach; el tiewpo de combustión de sus cohetes propulsores es 100 segundos.

-6-

Foto 5.— El misilblanco Beeehcraft 1001, en servicio en el ejórcito —

de tierra de EE.UU con el nombre de Cardinal. Tiene un propulsor de tipo pistón y se lanza con cohetes auxiliares JATO. Foto 6.- El Beechcraft Sandpiper9 aquí aún con la aparición externa de su predecesor elBeech AQM—37A, durante unas pruebas. El Sandpiper puede simular perfectamente el ataque de aviones supersónicos y misiles. Foto 7.— El misil blanco, supersónico, North American Roadrunner. Se 1-nza medianteunos cohetes auxiliares de combustible sólido, entrando despuós en funcionamiento el motor propulsor propiamente dicho, situado en la partesuperior del misil. Puede alcanzar una velocidad de 2,4 mach 11 Km dealtura. •Foto 8.— El Northrop NY-105 Chucar, misil a reacción, simulador de blancos, utilizado principalmente para el entrenamiento de lasbaterías antiareas contra avione.s en vuelo bajo. La altura y la velocidad de vuelo son sumamente variables.

-7-

Foto 9 -El Philco/Ford LOCAT,equipado con un motor cohete de combustible s6lido, su cuerpo esencialmente se compone de fibras articicialesde crista1 y de papel endurecido. Simula ataques en vuelo bajo. En laproximidad del suelo alcanza velocidades de 800 Km/h. Foto 10.-. Lanzamiento del Ryan Firebee aqui se trata de la versi6n MQM-.43D del ejeLcito de tierra norteamericano. En los extremos de las alas lleva das —

blancos remolcados Towbee. Alcanza los 1000 Km/h. a 15 Km de altura.Foto ll- El misil supers6nico Ryan Friebee II sobre la plataforma delanzamiento. Puede alcanzar a 15 Km de altura una velocidad de 1,5 Mach,El tiempo máximo de duraci6n de vuelo es de 75 minutos. Foto 12.- —

El misil belga de reconocimiento MBLE Epervier X-3; en la foto, poco —

después del lanzamiento. .Ecuipado con un motor de pist6n Hirth, que cctcia sobre una hlice, tiene una duracin de vuelo de una hora.

Foto 13.— El nuevo MBLE X—I dotado de un motor turb’L’e&;tor Rover, -

tambin de reconocimiento. Foto 14.- El misil de reconocimiento Ca—nadair AN/USD5O1. preparndose para su lanzamiento. En la foto un cabo del ejército alemn actuando sobre l. Foto 15.- El misil de reconocimiento Canadair AN/USD—591 dispuesto para su lanzamiento desdeun chasis. El misil de estructra relativamente sencilla cuenta conuna propulSifl a reacci6n, verificndoSø zu lanzamiento mediante un —

cohete auxiliar de combustible sólido. Feto 16.- El misil de reconocimiento Nord Aviation R—20. El sistema total consta de tres vehícu——los, de los que dos estn destinados a la dirección del vuelo del misil y llevan las antenas necesarias, el tercero, que se ve en la fotoest& destinado al transporte y lanzamiento.

Foto 17.— El misil de reconocimiento Fairchild Hiller/RepubliC Bikinisobre la catapulta de aire comprimido, para lanzamiento. El Bikini esU equipado con cfmaras y ale:.nza con su motor de dos tiempos una velocidad de 160 Km/ii. Sú autonomía es de 16 Km. Foto 18.— Sistema de

observaci6fl estacionario Dornier Kiebitz, Consta de una p1ataforma-rtor” anclada y de un vehculo de transporte. La plataforma puede aleanzar una altura de hasta 250m.

Misiles

Áustrc!Uan Department of Supply Jndivik —Los Jindivik en servicio en las —

ejerzas aéreas de Inglaterra y Australia, entre otros varios países, son aviones no tripulados, que comenzaron ci desarr0llarse en 1948, junto con otro tripulado (Pika) Hasta la fecha se han encargado 400 de ellos. La .octualversi6n tiene el nombre de Jindivik Mk 3A. —

Se prepara e1 Mk 3D cira ser empleado como blanco simulador a baja alturay con velocidades superiores a los 925 Km/h. El Mk 3A tiene tres versicaes que se diferendan en la envergadura. tvediante un dispositivo que permite variar la longitud delas alas, segin la altura de vuelo, se obtenen ¿ptmCs posibilidades. Dcbisk; su grantamaño el Jndivk seen primer lagar para remolcar bIcncos La longitud mxirna deremolque es de 3 Km. El misil salo se utilizC para simular armas dirigbJes, lleva camaras con objetivos de gran ng.uio, lo que permite determinar Ici precisin del tiro quecontra l so rcaUzc. Se lanzci sin c;ohete accesorios. mediante propio turbopropuksor desde un vehcuIo de lcnzamento. El iterrizcje se realiza cori un pairn neumcticoretractil. La carrera pera lanzamiento necesitaser de unos 305 m y la de aterrizaje de457. El techo alcanzado por a versi& de mayor envergadura se cifra en 20 Km.

-10-

Nord Aviation CT—20.- Se trata de un misil a reacci6n de tamaño medio, adecuado paro remolcar blancos. Se utiliza fundamentalmente para ejercicios de tiro con misiles =aire—aire y tierra—aire, por cj0mpbelHcwk. La NATO encarg6 a Nord Aviation unos400 para utilizarlos en el polígono de tiro que dicha organizaci6n tiene en Creta. Allíse emplea con el blanco—remolque SK—3L, que es suministrado por la casa Domier—Sys—tem. El CT—20 es lanzado con ayuda de cohetes auxiliares instalados en la rampa de —

lanzamiento, doñde se quedan. El misil esta equipado con un motor de reacci6n Turbo—mca 1varboi l,que despus de subir a 10.000 metros en 6 minutos, con una velocidadmcxirna do 900 Km/h. La altura mínima de vuelo que áctualrnente puede conguirse esde 1 00 metros. La ‘dirocci6n por radio del CT—20 pormite nueve señales distintas, con —

las que es posible una smulacin de aviones muy realista.

Con la seFíal de “recogida” se paran los motores, simultneamente se abre unparacaidas y poco despus el paracaidas principal, con el que desciendo el CT—20 en —

posici6n horizontal. El choque en tierra se amortiguo mediante sacos de aire. Tambi6nes posible la recuperacn del misil sobre el agua, ya que es anfibio y su equipo es impermeable. Estos son transportados y se los prepara para otros ejercicios de tiro. Los elemontos que se hayan estropeado pueden facilmente sustituirse por otros.

Nord Aviation C—30.- Derivado del AS—3D, arma táctica dirigida aire—tierra, con pro—pulsi6n cohete de dos fases, se trata de una vorsn como misil con el nombre de C—30y que, al igual que el AS—30, puede lanzarse desde un avin; pues aunque se utiliza —

tambicn desde tierra, en estos condiciones sc$lo son posibles vuelos a baja altura, en —

los que el C—30 puede alcanzar velocidades de 0,95 Mach. A 15 Km de altura el misiladquiere velocidades de 2,5 Mach. La direcci6n se consigue mediante un mando programa. El piloto autorn&ico permite mantener con gran exactitud la trayectoria prevista.Utilizando un altímetro radioelctrico do gran precisiSn es también posible el vuólo bajo. El. C—30 esta considerado logísticamente como elemento de consumo ripido, si bienva provisto en su morro de un dispositivo electr6nico que, junto con un paracaidas, —

permite su recogida y recL;peraci6n.

Beechcraft 1 001 . — De este tipo, en servicio en la marina norteamericanacon el nombrode IvQM—39A yen el cjrcito de tierra con el d0.MQM—61A Cardinal, se han construido mcs de 2.000 ejemplares. El misil, equipado con un motor Mc Culloch de 125 HP,so dispara con un cohete auxiliar JATO, adquiriendo en dos segundos una velocidad de330 Km/h. El Cardinal se emplea o bien salo o remolcando cuatro blancos, de los quealgunos pueden llevar antorchas infrarrojas que servr& de blancos para proyectiles dirigidos por sistemas infrarrojos.

Beechcraft Scndpiper. - Es el ms reciente desarrollo de la industria norteamericana. Setrata de un misil supers&Íico lanzable desde avin y equipado con una propulsi6n cohete de la marca Hybrid, en el que se quema una mezcla de un combustible s6lido con unlíquido rico en oxígeno. Esta propulsi6n, ideada por el Unitod Technology Centor, pro

porciona un impulso de 135 Kp. Con ella el Sandpiper puede alcanzar una velocidad rnxima de 4 Mach a 22,5 Km de altura. Ya en la fase de ensayo se lograron velocidadesde 2,5 Mach. La duraci6n de vuelo esde 7 minutos. El propulsor Hybrid, perfetamenfe

—11 —

Foto 19.— Plataforma rotor Do.232.— i) Servomotor de ajuste, 2) Genera

dor de gas, 3) Dep6sito de paso, 4) Espacio para carga, 5) Apertura pa

ra la ctrnara, 6) Cable de sujeción, 7) Cuaderna, 8) Regulador de vuelo,

9) Dispositivo de guiado a distancia, 10) Cono de aterrizaje.

regulable, fue elegido para poder adaptar al m&imo las caracteriticas de vuelo del Sandpiper a las condiciones deseadas en la sirnulacicSn de vuelos. La velocidad de 4 Mach sealcanza al minuto y medio del lanzamiento y a 74 Km de distancia del avi&i lanzador.Por ello puede mantener dicha velocidad aun durante seis minutos mas, siendo así posibleuno realista simulaci6n de aviones supersSnicos o misiles.

Nord American Roadwnner. La Columbus Division de North American Rockwell desarroII6 un misil supers6nico con el nombre de Roadrunner MCM—42A, empleado principalmente en los ejercicios de tiro con misiles antia6reos contra vuelo bajo, del tipo del Flawk —

por ejemplo. El Roadrunner puede simular a diversos aviones de ataque, así como misiles.En los ataques en vuelo bajo, puede alcanzar velocidades de 1100 Km/h. 090 m de altura; a 11 Km de altura alcanza los 2,4 Mach. El Roadruñner puede ser lanzado desde ti

rra con un propulsor s61 ido, y en ese caso, si se prefiere, tambi6n puede ser dirigido des=de tierra. El propulsor. auxiliar va alojado en la parte inferior del misil y se desprende —

despu6s de su combust6n. El estatorreactor va sitúado’en la porte superior del misil. Suequipo de aparatos se compone, entre otros, de brt julo, piloto autom6tco, receptor desedales de guiado y do codificador de las mismas, sstóma de control de vuelo, emisor te—lom6trico, balizo de radar, suninistrador de corriente, y otros elementos electr6nicos paro la simulaci6n de blancos. Para la siriiulacicSn de aviones o misiles mayores que 61 Ileva dos lentes do Luneberg alojadas en la cabeza y cola del misil.

NT (Lentes de Luneborg son aqu6llas cuyo índice de refracci6n varío a lo largo de un radio).

y

7

k.

-

- 19

1

—12 —

Lo recogida dei Roadruriner se consigue mediante una señal radio, que haceabrirso en primor lugar un pequeño paracaidc para disminuir velocidad, entrar luegoen funcionamiento el paracaidas de recogida propiamente dicho. Este sistema entra —

autom&icamento en funcionamiepto, Ui5OrO coriont3, ozi so ¡ntorru.peel guiado a distancia El misil va hacia el suelo en poscn horizoptal y poco antesdel choque gira, colocdose verticalmente, :1 tiempo que so pone en funcionamientouñ cohete freno que aminoro la caida y garantiza un mínimo dciño. Esto nos sirve de —

ejemplo para ver los compliccidos mtodos que se utilizan en la recogida de los misiles.

Northrop NV—105 Chukar. Lo /cntura Dv!sion do Northrop se ocupa desde haca tiempo en el desarrollo y construccin de misiles simuladores de blancos. El m6s recienteproducto de la firma es el NV—105, un misil medio, adecuado a los ontronamkntos debaterias antiareas, tanto do tubo, como de misiles. El Chukar es dirigido por radio —

propulsado en vuelo por motor de reacci6n, y que puede recuperarse, una vez curnplida su misi6n, mediante un paracaidas. Simula las caracterticas de ataque de unmiSil o do un avn, un los realizados con ¿ngu los do 100. Lcs pequeñas aletas puo—den clesmontarso para el transporte. La altura de vuelo, regulable a voluntad, tiene untecho de 12 Krn, Le velocklad mxirna es de 740 Km/h. El lanzamiento se efectta mediante un tren de lanzamiento ydos cohetes auxiliares JATO. Entre los diversos aparo

simuladores, el Chukar va dotado, con lentes de Luneborg, antorchas infrarrojas y.-pirotecnicas, as como emisoras da ‘urna.

Philco/Ford LOCAT.— La Philco/Ford Corporation cIesarroll con el nombre de LOCAT(Low Cost Air Taret,biancos a&eos do bajo coste) un misil, que se distingue por su —

bajo costo do producci6n, poro que al tratarso de un material irrecuperable supone fodavÍa un elevado precio. El cuerpo es do papoi expocialmente preparado. A los pocossegundos de ser disparado desde.el suelo, alcanza una velocidad superior a los 800 Kmh., el tiempo de vuelo relativamente pequeño permite, en primor lugar, simuloel —

ataque de aviones y misiles en vuelo bajo. En 17 segundos alcanza una altura de vuelode 305 m a una distancia de 3.000 m aproximadamente. La punta del misil es de fibrado cristal. El propulsor va incrustado en el misil; como lanzadores iniciales se empleantres cohetes aire—aire de los que se utilizan como armamento en distintos modelos deaviones. El cuerpo va forrado con aluminio para asegurar una adecuada roflex6n radarIgualmente puedo utiUzarse una antorcho do infrarrojos. El LGCAT sf acfuolnente —

en periodo de pruebas en el ejército de tierra norteamericano.

Ryan Firebee. — Hay dos tipos de estos misiles norteamericanos. Su desarrollo se remente al año 195i. La actual versin cuenta con cerca de 3.200 unidades. El Firebe dispone de un propulsor Continental J69—T 29 de 272 Kp do fuerza impulsora. Es dirigiblepor radio, pudiendo dispararse desde tierra con ayuda do un cohete auxiliar JATO o —

desde un avin. Existo una vorsin do roconocirniento para vuelos no tripulados que ——

usan los norteamericanos en ci Vietnam del Norte y en China, siendo disparados desdeaviones do transporto Lockheed C—13) 1-lercules, estacionados en Viotn::..idel Sur.

Ryan Frebee U.- Supers6nico, actualmente en desarrollo Por la firma Ryab. Debe podor alcanzar en unos 1 0 minutos los 15 Km de altura y una velocidad do 1,5 Mach. La

13

duraci6n del vuelo, al rnximo de sdepsitos, es de 75 minutos. Va equipado con unmotor de reacci& modificado Continental J 69T 29, que recibi6 el nombre de J 69T6 y que en las proxmidades del suelo proporciona un impulso de 835 Kp. Parte delcombustible va aiojdo en un recipiente situado en la parte inferior do su cuerpo, desprendindose al vaciarse, a partir de entonces ci misil puede alcanzar velocidades spersnicas. —

Misiles de reconocimiento

MBLE-Epervier. La firma belga Manufacture Beige de Lampes cf de Matriel Electronique (MBLE) de Bruselas ha desarrollado varias versiones del misil Epervier, la u5ltimade las cuates, el X4, ?quipado con un motor de reacción TJ125 Roveri Esta versi6ndebe ser mucho ms veloz que su predecesora. No se dispone de datos respecto al equiio de reconocimiento instalado en l. La versi&1 >(—3 va equipada con n motor de —

32 HPHirth que impulso un motor de hlicc de túnel. El misil propiamente cUcho llevaen ambas versiones unas peqúñas aletas,

Canadciti AN/USD—501 .— Anteriormente se la conocía como CL89, misil de roconocimiento a corto alcance, producido por la firma Canadair y financiado conjuntamentepor Ccinad, Inglaterra y la Rcptblica r-odcral. Esta última partcipa desde 1965.

El AN/USD-501 es muy maniobrero y de gran ¡ndependencia, puede recilizar reconocimiontos sobre ei campo de batalla, tanto de día como do noche. El misil os impulsadopor una turbina de rcacci6n “William” con la que consigue una volocidad de cruceropr6xima a un Mach. Se dispara con una carga lanzadora desde una rampa; vuela sogGnun programa preestablecido y una vez cumplida su misin, regresa al lugar de lanza-miento, donde aterriza con ayuda do un paracaídas. Las películas tomadasse revelanautom&icamcnte en vuelo. Puede ir dotado de un sistema de reconocimiento infrarrojo.La fabricacin en serie comenz en 1961. En dicho año fue sometido c: unaserie de ——

pruebas’ por las fuerzas armados del Canada, Inglaterra y la República Federal., pruebasque supera con ¿xito.

Nord Aviation R20. La Nord Aviation desarrolla a partir del CT.2O la versin de roconocimiento R—20. Ambos misiles son muy semejantes, diferencindose salo en el equipo. El R—20 lleva en ci morro y en las atetas cámaras fotogrficas y otros elementos doreconocimiento. Inmediatamente dospus do su lanzamiento es dirigido por radio.

Al mismo tiempo el misil se guía automcticarnente por medio de una plataforma de inercki y de un dispositivo olectrnico programador, es decir, que sigue un rumbo preestablecido. Seg6n datos de sus constructores tiene una procisi6n de objetivo de300 m a una distancia de 1 Ó0 Km. La altura de vuelo normal es 1 000 m, pero puedealcanzar alturas mayores o menores, si es preciso. En un salo vuelo puede fotografiarun &ca do 200 Km2. Otros datos pueden ser transmitidos a tierra por radio; por ejem—pb, los relativos a la rcdiactivTdcd del territorio sobrevolado. Durante la noche se

utiUzan sensores infrarrojos.

DA

TO

S T

EC

NIC

OS

DE

LO

S M

ISIL

ES

.BL

AN

CO

Y D

E R

EC

ON

OC

IMIE

NT

O

Bla

ncos

rem

olca

das

Mu

de

lo

Co

nst

ruct

or

Ru

shio

n Tar

get

FIig

hl

Reb

uel

livg

Jind

iv 1

k M

I’ 3

AC

T-2

0

Au

stra

lian

Dep

tsrt

men

lo

f S

up

ply

No

rd A

vio

tio

n

C-3

0

Nor

d A

vio

tio

n

Bla

nco

rem

olca

d-u s

inpr

opul

sión

puo

pia

MIS

ILE

S S

IMU

LA

DO

RE

S D

E B

LAN

CO

S

Mo

tor

Po

ten

cio

Imp

uls

o

Tip

o d

e d

irec

ció

n

Fo

rmo d

e la

nza

mie

nto

Bee

uh

1001

Car

dina

l

Bee

chct

aft

RS

Vip

er M

I’M

I’ 2

01

1134

Ip

To

rbu

tnó

caM

orb

or&

II

430

kp

Pro

puls

ión

coh

ete

de

das

fose

sM

cCu

lloch

FC

615

0—J—

3

125

HP

San

dp

iper

Bee

chcr

oft

UT

C -

Ilyb

rid C

ohet

es

135

kp

Lo

n3i

tcd

m

En

ne,

gcd

uro

m

Alt

ura

re

Dió

rnet

ro d

el f

ose

loje

re

Dir

ecci

ón

por r

adio

o P

rog

ram

o

Ram

pa o

des

de a

v6n

Dir

ecci

ón

por r

adio

Roo

drcn

ver

No

rth

Atn

nrj

con

Roc

hwel

1

Mot

or a

reo

cc io

nM

orqc

ordt

Dir

ecci

ón

por r

odio

Ram

pa o

car

go d

epr

uyec

c io

n

Dir

ecci

ón

par r

adio

D

irec

ció

n pat

rad

io

Veh

ícu

lo d

e la

nza

—

Ram

pa

de

lon

cam

ien

tom

ien

to (

1)

y J

AT

O

8,76

5,45

—

7,03

0 1

0,68

3,6

02,

08

0,66

2,43

0,71

0,71

0,19

MIS

ILE

S D

E E

CO

NO

CIM

IEN

TO

Pro

pu

lsió

nco

het

e

Dir

ecci

ón p

r r

adio

Ram

pa d

e la

nza

mie

nto

Des

de a

vió

n

Per

o va

cío

kg

Co

rga

óti

l k

g

Car

go

adic

ion

al E

g

Pes

o en

ncc

lo l,

g

Will

iarn

s Res

eorc

hW

R24

-6 55 k

p

Dir

ecci

ón

par

mdi

Ro

mp

o,

JAT

O

NV

IO5

Chc

kor

No

rth

rap

LO

CA

T

Ph

ilce

- F

ord

Fir

ebee

Rya

c

Fir

ebee

II

Ryo

n

Ep

ern

ier

X-3

ML

BB

AN

/US

DS

Co

nad

oir

1R

20

Noe

d A

viat

ion

Bik

ini

Fei

rchi

ld H

ill.,

I0.b

ite

Dar

ni.r

Mo

del

o

Co

nst

ruct

or

‘-Mc

Mo

tor

¡

Co

nti

nen

tal

J-69

—T

-29

772

kp

4,55 1,00

0,34

Pla

tafo

rmas

1315

315

36

163

0

Con

tinen

tal

69-7

-6

835

kp

4,60

3,95

1,02

0,45

Hirt

hMot

on

32 P

S

Will

ierr

ro R

esea

chM

otor

de

neac

ion

Rom

pe

Tur

boin

óce

?rlo

rbor

ó II

670

Dir

ecci

ón

po

r sod

io

Ror

po y

Car

ga

proy

ecto

ra

Vel

ocid

ad n

róoi

nra e

n K

n’b

has

ta 1

,7 M

ach

830

(E

AS

)

Alt

ura

de

arr

-V

eloc

idod

de c

ruce

ro r

rVh

908

Alt

ura

de

n

iV

elo

cid

ad a

scen

sion

al sn

Js8,

1

Alt

ura

de

emp

lea

ivA

lco

nce

Km

Aut

ur.o

míc

I,s,s

to 15

000

depe

nde

dtl

avió

n re

mol

cado

r

hast

a 1320

(2)

Dir

ecci

ón

par r

adio

Ram

pa y

car

gapr

oyec

tora

3.45

1,69

0,70

0,36

400

Isp

Ron

rpa y

JA

TO

60a

100

450

2,3

Mac

h (

6)

0,85

Mac

h10

0

bOa

180

00rn

óuim

o 70

(7)

120

s

MA

N -

Tur

bo

6012

L 3

110

HP

1,01

3,91

2,83

4,56

0,92

0,38

0,25 28

7

4 P

c’oc

Is27

500

bost

a 2

2500

rnón

imo

460k

m43

2 s

7,56

1,78 1,43

0,32

344

8)

2 M

acIs

0,9

Mac

h90

90 h

asta

11

(3)

has

ta 1

2000

(4)

1(5)

-, -

(1

) Lo

-ro

amie

nto des

de p

isro d

e an

ione

s; c

arre

ra d

e de

speg

ue 30

5 r

e,ca

rrer

a d

e at

erri

zaje

457

iv.

(2)

Co

n d

epó

sito

s acc

eso

rias d

e c

arb

ura

nte

8,61

2,71

1,46

Pro

gram

a

Rom

po y

car

gap(

oyeo

to,o

3,70

(10,

94

0,33

254

560

has

ta 1

3100

Mot

or d

edr

,. tI

empo

s

4,5

HP

Dir

ecci

ón

por r

adio

Cat

apul

te d

. ai

reco

mid

o 1,93

2,44

2,00

1,70

Ram

pa y

Car

gapr

oyec

tora

5,71

3,72

89 61 150

815

6100 39

0(9)

o 35,6

har

to 1

2200

300(

l

4.57

0,24 71

800 o

P0h

aste

610

has

ta 3

,324

s

3)1i

mnp

o d

e ele

vaci

ón e

10k

m d

e al

tura

, 6

min

uta

s(4

; C

on

prop

ulso

r Mor

boró

IV 1

5000

(5)

En

1033

0 o

de

altu

ra d

e cu

elo

570

394

964

680

454

1134

1138

2000

1015

1500

081

,015

has

ta 18

000

1,25

Dió

nset

ra d

el r

oto.

7,5

1,50

0,75

114

150

850(

12)

100

< 1

Mss

h1,

5 M

acIs

1830

0

15 la

sto

150

00

1,4

Po

ten

cia

Imp

uls

o

Tip

o d

a di

recc

ión

Poe

ma d

e lan

zam

ien

to

ro L

ongi

tud

te E

rma.

gedr

rm -

re A

ltu

ra

es D

ióer

etro

dulfu

.kje

kg P

.a v

acie

kg C

arg

o óti

I

Ig C

arga

adi

cion

alkg

Ptta

ea

vusb

o

k e

s/h

V.Ia

cida

d m

róxi

nre

re A

lturo

-ke

b/h

V,lo

cida

d d

e cr

ocin

o—

Alt

ano

nV

s V

elo

cid

ad ,s

sc.n

s,o

nel

nr

Alt

ura

de e

mp

leo

km A

lcan

ceIs

Asr

tono

mie

(6)

Ro

el la

nza

mie

nto

des

de e

l an

ión

que

tu r

rr a

,qu.

nud

o (

Co

ng

a pro

yect

ora a

dic

ion

al d

e 1

65 k

g (

par

a vu

elo

sope

mso

vico

o 1

,8 M

ach

y 1

2000

re

altu

ra (

9) V

eloc

idad

món

irro

cela

pro

cinr

idad

del

su

elo 7

60 k

Wh

(7)

Lan

zad

o des

de e

l sc

eln

, 28

Em

150

has

ta 40

00

0r65

Mac

h

320

(13

)

60 180

(14)

160

- -

130

5,1

2

,0ha

sta

3000

2

00>1

6

-

0,5

24

(12)

Cay

car

ga p

roye

ctor

a 1

100 K

g

(13)

En

la p

zcni

ntid

od de

l su

elo

(14)

220

kg in

clu

ido e

l ca

ble

d.

ancl

aje

(1 E

n vu

elo

con

velo

cida

d rn

sr,in

sog

lco

nce

eró

cim

c 611

Em

(11)

Sin

carg

o pro

yect

ora 2

,60

so

-n la

s pt

OX

,sn,

aOø

eS C

e, s

uer

o;

-15 -

Fairchild Hiller Republic Bikini. - Construido en forma semejante a un avión, lleva únpequeño motor de dos tiempos y alcañza una velocidad m&dma de 150 Km/h. Es dirigido por radio, esta equipado con ccmaras y aterriza con paracaidas. El cuerpo es defibra de cristal artificial, para disminuir ic reflexi6n radar. El Bikini es lanzado con —

una catapulto de aire comprimido.

Plataformas de reconocimiento

Domier Kie’bitz. — Se trata de un sistema portadorrnvil, que consta de una “platafor—ma—rotor” anclada y de un vehi’culo cia tran.porte. Lo “plataforma—rotor” puede esta—cionorso en cinco minutos a uno altura de 200 a ¿00 rn y pemianecor allí 24 horas. Larecuperccion dura unos 5 minutos y pucIe ser transportc&: rpidcmentc a otro lugar.

La “plctaormc—rotor” es mantenida en el aire por un rotor do dos hojc:s, neurncticcmonte propulsado. El aire comprimido es conducido desde un compresor o los extramos de ¡as holas, donde se produce uno reduccicn de presi& sobre unas tobaras, cuya salida impulso el rotor. La cabina es do duraluminio, en forma de boyo, encertrnidose en su tercio superior elementos para su direcci6n y estabilizoci6n, miontraqucen su parte ¡nforior se encuentra ci turbo—compresor con combustible. La parte centralqueda libro parc carga. La regulacin de la stuacin de la plataforma se consigue conun regulador triaxici. En caso de fallo de fo propulsin entra en funcionamiento auto—mticcmente el rotor, descendiendo la plataforma en paracaidas. El combustible es —

bombeado desde tierra, o través de una conduccin flexible, hasta un depsitointcr—medio situado sobre la propia plataforma. Mediante este sistema se consigue un tiempode empleo practcclmento ¡Umitac!o. Los ensayos de vuelo han demostrado que la plataforma tiene una oran estabilidad aun con fuertes vientos. Según ci equipo con que sele dote puede utilizarse corno emisor do un sistema de radio—rels, como emisor de ondo larga, para la localizacn radar de objetos en vuelo bajo, parc: mediciones meteJrolSgicas, para mediciones de emisiones y como portador de ccrnaras Fotogrcficas y detoievisin. Todo ello tanto en el campo militar como en el cvil.

Domier Do.232. — Esta firma proyecta una plataforma-rotor Do 232 como unc; versi6n —

aumentadci d0 la Kibitz, pudiendo llevar mcs carga y olcanzardturas superiores. El sistema rotor para la Do 232 se diferencia de ios sistemas rotores d.c aire comprimido friovistos hasta ahora, por el empico de gases calientes de un potente mecanismo propulsorPara su empleo sobra territorio habitado esta en desarrollo una versi& provista de dosgeneradores independientes de gases. Conserva todas las caracteríti cas esenciales delo versi&i do inferior tamaño descrita.