drones: tecnología, legislación y formaciónbreve recorrido histórico 1935 queen bee 1941 v1 1963...

Drones: tecnología,

legislación y

formación

TECNOLOGÍA, LEGISLACIÓN Y FORMACIÓN EN OPERACIONES CON

DRONES - CERTIFICACIÓN DE OPERADORES INSTITUCIONALES

AEROSOLUTIONSANTONIO MOTA SANDOVAL

I ENCUENTRO NACIONAL DE PROTECCION CIVIL Y DRONES

Alcorcón, 3 octubre 2017

La tecnología

Los vehículos aéreos tripulados de forma remota se han

utilizado desde el comienzo de la aviación, aunque su

utilización fue hasta hace pocos años esencialmente militar,

debido principalmente a su alto coste y complejidad técnica

El desarrollo tecnológico, y el abaratamiento de la tecnología,

sobre todo de los sistemas de proceso de datos a bordo

(autopilotos) y la mejora de los sistemas de comunicaciones,

han popularizado su utilización en aplicaciones civiles

Sobre todo, es la facilidad de manejo y su utilidad práctica lo

que esta produciendo su introducción en numerosas

actividades



Breve recorrido histórico

1935 Queen Bee

1941 V1

1963

RYAN Firebee

1973 IAI Scout

1994 Predator



Aparecen los drones comerciales

En la primera década del S XXI

empiezan a desarrollarse

aeromodelos con excepcionales

capacidades de control de vuelo y

comunicación

La tecnología de miniaturización de

componentes electrónicos y

sensores impulsada por la telefonía

móvil permite la integración de

equipos de muy bajo coste y altas

prestaciones en plataformas

sencillas



Y comienza su utilización profesional

Surgen los primeros “drones de juguete”, que rápidamente evolucionan permitiendo diversas aplicaciones comerciales (audiovisual aéreo, fotogrametría, teledetección,…)

Y empiezan a construirse los primeros drones para uso profesional…



DJI, marca dominante del mercado

En 2009 Frank Wang, un ingeniero electrónico chino, entusiasta de los aeromodelos por radio control, funda DJI, y coloca en el mercado sus primeros modelos Phantom.

Esta empresa se convierte en proveedor dominante del mercado (actualmente 85%) con una gama de producto cada vez más amplia



Limitaciones tecnológicas actuales

Tiempo de vuelo (20 – 40 minutos)

Tecnología híbrida

Pila hidrógeno

Comunicaciones bidireccionales

y en banda pública

Sistemas poco robustos (redundancia, sistemas seguridad y protección)

Conexión red 5G



Desarrollo de múltiples aplicaciones

Aerial Photography,

Audio-Visual Production

Agriculture, Fishery/Pisciculture, Forestry

Advertising,

Cinema & TV Industry

Construction & Real Estate

Entertainment & Artistic Expression

Environmental Protection & Conservation

Flight Training/Instruction

Heritage Site & Historical MonumentManagement

Humantarian Aid

Insurance (Accident & Claim Investigation)

Photogrametry,

Demonstration, Air Show, Racing

News Gathering & Broadcasting

Policy Compliance & Obtaining Legal Proof

Public Safety

Public Security & Law Enforcement

Research & Science

Transport

Maintenance

Mining & Exploration



La legislación

A partir de 2012 empiezan a circular noticias preocupantes

sobre el uso inadecuado de los drones



La legislación

Y que pasa si me cae un

dron en la cabeza?

En concreto, los investigadores han determinado que la probabilidad de que el dron nos provoque un traumatismo craneal es de entre un 0,01% y un 0,03% . Sin embargo, la probabilidad de sufrirlo si nos cae encima una pieza de madera o acero de 1,2 kilos es mucho mayor: de entre un 99 y un 100%.

La industria de los drones solo progresará si

hay consenso social en que es una tecnología

aceptable (historia de la aviación) y de que

los beneficios son mayores que los riesgos



La legislación

En 2013, la utilización de RPAS “civiles”, tanto para uso comercial

como para uso recreativo se vuelve masiva e incontrolada,

provocando una situación de cierta alarma social

▪ Las autoridades aeronáuticas actúan reactivamente, primero prohibiendo el uso de estas aeronaves…. y de forma urgente y provisional emiten legislaciones provisionales que controlen la situación (en España RD junio 14 y Ley 18-2014 en Octubre)

▪ El sector comercial civil crece con fuerza (en el periodo oct14-oct16 se registran en España más de 2000 operadores). Hay luces y sombras en este desarrollo acelerado

▪ Una legislación definitiva en España se dilata en el tiempo (se espera para principios de noviembre 2017)

▪ Cada país regula el sector de forma distinta y a veces muy diferente (solo estaba prevista una norma común europea a partir de RPAS con MTOW > 150 Kg) - La Unión Europea plantea una legislación común que entraría en vigor a partir de 2020



Los esfuerzos legislativos

RD

8/2014

Ley 18/2014

PROYECTO RD

Normativa

europea

Reglamento guía

NPA 2017-05

Apéndices

2013 I 2014 I 2015 I 2016 I 2017 I 2018 I 2019 I 2020

Comisión asesora



Actualmente solo se pueden utilizar los drones en zonas no

pobladas, a más de15 km de un aeropuerto, de día, a un

máximo de 120 m de altura y a menos de 500 metros del

piloto, que debe de tenerlo a la vista permanentemente*

La situación actual (ley 18/2014)

*excepto operaciones BVLOS con aparatos de menos de 2kg y que estén geolocalizados permanentemente,

previa emisión de NOTAM

Por tanto, el uso legal de los drones en España limita las actividades comerciales a trabajos en zonas rurales (audiovisual, fotogrametría, inspección industrial y de infraestructuras, agricultura de precisión…)

También aplican otras limitaciones referentes a la prohibición

de vuelo en determinados lugares (infraestructuras críticas,

zonas protegidas,… ) y se debe de tener en cuenta la ley de

protección de datos

La actuación en casos de emergencia está exenta de estos requisitos, debiendo ser requeridos para ello por el director de la emergencia (art 50.8)



Actuación en caso de

emergencia

Art. 50.8

“Los operadores podrán realizar, bajo su responsabilidad, vuelos que no

se ajusten a las condiciones y limitaciones previstas en situaciones de

grave riesgo, catástrofe o calamidad pública, así como para la

protección y socorro de personas y bienes en los casos en que dichas

situaciones se produzcan, cuando les sea requerido por las autoridades

responsables de la gestión de dichas situaciones”.

Requisitos básicosOperador habilitado.Bajo la responsabilidad del operadorEn los casos en que dichas situaciones se produzcan.Requerido por las autoridades responsables de la emergencia.Seguridad de las operaciones.



Para poder operar profesionalmente se deben cumplir los

siguientes requisitos*:

La situación actual (ley 18/2014)

*solo si se utilizan drones de menos de 25 kg de peso (TOW) . Si la aeronave supera este TOW, la operación debe ser certificada por

AESA)

✓ Constituirse como operador (autónomo o sociedad mercantil) y

notificar a AESA (Agencia Española de Seguridad Aérea) mediante

una declaración responsable la intención de operar (esta tramitación

se hace en dos fases)

✓ Contratar pilotos que hayan hecho un curso de piloto de drones

(curso teórico de 50/60 hrs y unas 20hrs de simulación/prácticas) y

dispongan de un certificado médico aeronáutico (el piloto puede

constituirse como operador, si va a trabajar por su cuenta)

✓ Asegurar el dron

✓ Preparar una documentación técnica que debe adjuntarse a la

declaración responsable



Se permitirán nuevos escenarios operacionales (sujetos a autorización)

El nuevo RD español (nov2017)



Se regula indirectamente la actividad no profesional

El nuevo RD español (nov2017)



Nuevos escenarios operacionales (1)

Operaciones (EVLOS)

Mismos requisitos que para el escenario actual VLOS, incorporando

la figura de observador (distancia no mayor de 500m).



Operación (VLOS) sobre aglomeraciones de edificios en ciudades,

pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre

RPA con MTOM no superior a 10kg.

A una distancia no mayor a 100m del piloto.

A una altura sobre el terreno no mayor de 400 pies (120 m.) sobre

el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600m desde la

aeronave.

En zonas acotadas o manteniendo una distancia horizontal

mínima de seguridad de 150 m respecto de edificios u otro tipo de

estructuras y de 50 m respecto de personas que no estén bajo el

control del operador.

Estudio de seguridad específico.

Previa autorización de AESA.





Operación más allá del alcance visual del piloto (BVLOS) con

aeronaves >2Kg.

sistemas “detect & avoid” aprobados o espacio aéreo

segregado.

Estudio de seguridad específico.

Aprobación de la operación por AESA.




Operación en espacio aéreo controlado.

Requisitos de formación del personal y de equipos.

Estudio aeronáutico de seguridad coordinado con el proveedor

de servicios de tránsito aéreo.

Aprobación de la operación por AESA.



La futura normativa europea



El futuro: U-Space



El futuro: Internet of drones



La formación

La tecnología de las aeronaves no tripuladas o tripuladas de forma remota es una combinación de la aeronáutica, las telecomunicaciones y las ciencias de la computación

Es necesario un nuevo enfoque en la orientación profesional distinto a la segmentación actual de las ramas de la ingeniería. En cualquier caso, la formación necesaria debe ser multidisciplinar y muy dinámica (cambios tecnológicos muy rápidos)

No solo hay que formar en aspectos tecnológicos (plataforma de vuelo) sino también en procedimientos operacionales

El valor añadido de la industria de los RPAS está en las aplicaciones



Formación de pilotos



Curso AESA piloto RPAS (< 25 kg MTOW)

REGLAMENTACIÓN FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA

APLICABLE

CONOCIMIENTO DE LA AERONAVE FACTORES HUMANOS

PERFORMANCE DE LA AERONAVE CONOCIMIENTOS ATC

METEOROLOGIA COMUNICACIONES AVANZADAS

NAVEGACIÓN E INTERPRETACIÓN DE

MAPAS

CURSO TEORICO-PRÁCTICO

PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PRÁCTICAS DE VUELO

COMUNICACIONES




MIRPAS: una propuesta formativa

DISEÑO,

FABRICACIÓN,

MONTAJE Y

ENSAYOS

OPERACIONES,

MANTENIMIENTO

Y PILOTAJE

CARGAS DE

PAGO Y

APLICACIONES

• Conocer los aspectos fundamentales de la industria de la aviación

no tripulada.• Saber como se diseña,

fabrica y prueba un RPAS de ala fija, ala rotatoria o multirrotor.

• Adquirir los conceptos esenciales del funcionamiento de un piloto automático y del sistema de planificación y control de los RPAS.

• Entender los criterios de certificación y los requisitos de

aeronavegabilidad.

• Conocer detalladamente cual es el marco legal de operación de los RPAS.

• Saber como se debe organizar un Operador de RPAS y que requisitos debe cumplir.

• Poder editar el Manual de Operaciones.

• Saber realizar análisis de riesgos de las operaciones

• Entender los fundamentos del sistema de navegación aérea, en particular el U-Space.

• Poder pilotar un RPAS

profesionalmente

• Conocer que equipamientos se pueden instalar en los RPAS. mismos.

• Realizar modelos fotogramétricos del terreno.

• Producir productos audiovisuales aéreos.

• Aprender a utilizar los RPAS para análisis de estructuras, terrenos, cultivos con sensores multiespectrales.

• Entender la tecnología de proceso masivo de datos.

• Conocer las aplicaciones industriales de los RPAs




DISEÑO Y

CONSTRUCCIONOPERACIONES APLICACIONES

Proyecto

Prácticas en empresas

Procesos de

Certificación

La formación debe

tener un sentido

muy práctico y

hacerse en

colaboración con

las empresas Planificacion

de misiones

Diseño

Aeronáutico

CATIA

Fabricación

aditiva

Construcción

dron FPV

Estudios de

seguridad

Procedimientos

U-Space

Big DataProgramación

AUTOPILOTO




Módulo A – DISEÑO, FABRICACIÓN, MONTAJE Y ENSAYOS

Módulo B – OPERACIONES, MANTENIMIENTO Y PILOTAJE

Módulo C – CARGAS DE PAGO Y APLICACIONES

+ Curso oficial AESA piloto RPAS

Proyecto

individual

tutorizadoPRÁCTICAS EN EMPRESAS COLABORADORAS www.mirpas.es

MIRPAS (Máster Integral en RPAS) es un curso de posgrado universitario de 640 horas lectivas (teoría, ejercicios, proyecto fin de master y prácticas en empresas del sector) (60 ECTS) que cubre todos los aspectos de la cadena de valor del negocio de las aeronaves no tripuladas



Muchas gracias por su atención

ANTONIO MOTA SANDOVAL

[email protected]

AEROSOLUTIONS



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