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Drones: tecnología,
legislación y
formación
TECNOLOGÍA, LEGISLACIÓN Y FORMACIÓN EN OPERACIONES CON
DRONES - CERTIFICACIÓN DE OPERADORES INSTITUCIONALES
AEROSOLUTIONSANTONIO MOTA SANDOVAL
I ENCUENTRO NACIONAL DE PROTECCION CIVIL Y DRONES
Alcorcón, 3 octubre 2017
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La tecnología
Los vehículos aéreos tripulados de forma remota se han
utilizado desde el comienzo de la aviación, aunque su
utilización fue hasta hace pocos años esencialmente militar,
debido principalmente a su alto coste y complejidad técnica
El desarrollo tecnológico, y el abaratamiento de la tecnología,
sobre todo de los sistemas de proceso de datos a bordo
(autopilotos) y la mejora de los sistemas de comunicaciones,
han popularizado su utilización en aplicaciones civiles
Sobre todo, es la facilidad de manejo y su utilidad práctica lo
que esta produciendo su introducción en numerosas
actividades
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Breve recorrido histórico
1935 Queen Bee
1941 V1
1963
RYAN Firebee
1973 IAI Scout
1994 Predator
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Aparecen los drones comerciales
En la primera década del S XXI
empiezan a desarrollarse
aeromodelos con excepcionales
capacidades de control de vuelo y
comunicación
La tecnología de miniaturización de
componentes electrónicos y
sensores impulsada por la telefonía
móvil permite la integración de
equipos de muy bajo coste y altas
prestaciones en plataformas
sencillas
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Y comienza su utilización profesional
Surgen los primeros “drones de juguete”, que rápidamente evolucionan permitiendo diversas aplicaciones comerciales (audiovisual aéreo, fotogrametría, teledetección,…)
Y empiezan a construirse los primeros drones para uso profesional…
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DJI, marca dominante del mercado
En 2009 Frank Wang, un ingeniero electrónico chino, entusiasta de los aeromodelos por radio control, funda DJI, y coloca en el mercado sus primeros modelos Phantom.
Esta empresa se convierte en proveedor dominante del mercado (actualmente 85%) con una gama de producto cada vez más amplia
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Limitaciones tecnológicas actuales
Tiempo de vuelo (20 – 40 minutos)
Tecnología híbrida
Pila hidrógeno
Comunicaciones bidireccionales
y en banda pública
Sistemas poco robustos (redundancia, sistemas seguridad y protección)
Conexión red 5G
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Desarrollo de múltiples aplicaciones
Aerial Photography,
Audio-Visual Production
Agriculture, Fishery/Pisciculture, Forestry
Advertising,
Cinema & TV Industry
Construction & Real Estate
Entertainment & Artistic Expression
Environmental Protection & Conservation
Flight Training/Instruction
Heritage Site & Historical MonumentManagement
Humantarian Aid
Insurance (Accident & Claim Investigation)
Photogrametry,
Demonstration, Air Show, Racing
News Gathering & Broadcasting
Policy Compliance & Obtaining Legal Proof
Public Safety
Public Security & Law Enforcement
Research & Science
Transport
Maintenance
Mining & Exploration
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La legislación
A partir de 2012 empiezan a circular noticias preocupantes
sobre el uso inadecuado de los drones
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La legislación
Y que pasa si me cae un
dron en la cabeza?
En concreto, los investigadores han determinado que la probabilidad de que el dron nos provoque un traumatismo craneal es de entre un 0,01% y un 0,03% . Sin embargo, la probabilidad de sufrirlo si nos cae encima una pieza de madera o acero de 1,2 kilos es mucho mayor: de entre un 99 y un 100%.
La industria de los drones solo progresará si
hay consenso social en que es una tecnología
aceptable (historia de la aviación) y de que
los beneficios son mayores que los riesgos
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La legislación
En 2013, la utilización de RPAS “civiles”, tanto para uso comercial
como para uso recreativo se vuelve masiva e incontrolada,
provocando una situación de cierta alarma social
▪ Las autoridades aeronáuticas actúan reactivamente, primero prohibiendo el uso de estas aeronaves…. y de forma urgente y provisional emiten legislaciones provisionales que controlen la situación (en España RD junio 14 y Ley 18-2014 en Octubre)
▪ El sector comercial civil crece con fuerza (en el periodo oct14-oct16 se registran en España más de 2000 operadores). Hay luces y sombras en este desarrollo acelerado
▪ Una legislación definitiva en España se dilata en el tiempo (se espera para principios de noviembre 2017)
▪ Cada país regula el sector de forma distinta y a veces muy diferente (solo estaba prevista una norma común europea a partir de RPAS con MTOW > 150 Kg) - La Unión Europea plantea una legislación común que entraría en vigor a partir de 2020
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Los esfuerzos legislativos
RD
8/2014
Ley 18/2014
PROYECTO RD
Normativa
europea
Reglamento guía
NPA 2017-05
Apéndices
2013 I 2014 I 2015 I 2016 I 2017 I 2018 I 2019 I 2020
Comisión asesora
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Actualmente solo se pueden utilizar los drones en zonas no
pobladas, a más de15 km de un aeropuerto, de día, a un
máximo de 120 m de altura y a menos de 500 metros del
piloto, que debe de tenerlo a la vista permanentemente*
La situación actual (ley 18/2014)
*excepto operaciones BVLOS con aparatos de menos de 2kg y que estén geolocalizados permanentemente,
previa emisión de NOTAM
Por tanto, el uso legal de los drones en España limita las actividades comerciales a trabajos en zonas rurales (audiovisual, fotogrametría, inspección industrial y de infraestructuras, agricultura de precisión…)
También aplican otras limitaciones referentes a la prohibición
de vuelo en determinados lugares (infraestructuras críticas,
zonas protegidas,… ) y se debe de tener en cuenta la ley de
protección de datos
La actuación en casos de emergencia está exenta de estos requisitos, debiendo ser requeridos para ello por el director de la emergencia (art 50.8)
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Alcorcón, 3 octubre 2017
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Actuación en caso de
emergencia
Art. 50.8
“Los operadores podrán realizar, bajo su responsabilidad, vuelos que no
se ajusten a las condiciones y limitaciones previstas en situaciones de
grave riesgo, catástrofe o calamidad pública, así como para la
protección y socorro de personas y bienes en los casos en que dichas
situaciones se produzcan, cuando les sea requerido por las autoridades
responsables de la gestión de dichas situaciones”.
Requisitos básicosOperador habilitado.Bajo la responsabilidad del operadorEn los casos en que dichas situaciones se produzcan.Requerido por las autoridades responsables de la emergencia.Seguridad de las operaciones.
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Para poder operar profesionalmente se deben cumplir los
siguientes requisitos*:
La situación actual (ley 18/2014)
*solo si se utilizan drones de menos de 25 kg de peso (TOW) . Si la aeronave supera este TOW, la operación debe ser certificada por
AESA)
✓ Constituirse como operador (autónomo o sociedad mercantil) y
notificar a AESA (Agencia Española de Seguridad Aérea) mediante
una declaración responsable la intención de operar (esta tramitación
se hace en dos fases)
✓ Contratar pilotos que hayan hecho un curso de piloto de drones
(curso teórico de 50/60 hrs y unas 20hrs de simulación/prácticas) y
dispongan de un certificado médico aeronáutico (el piloto puede
constituirse como operador, si va a trabajar por su cuenta)
✓ Asegurar el dron
✓ Preparar una documentación técnica que debe adjuntarse a la
declaración responsable
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Se permitirán nuevos escenarios operacionales (sujetos a autorización)
El nuevo RD español (nov2017)
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Se regula indirectamente la actividad no profesional
El nuevo RD español (nov2017)
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Nuevos escenarios operacionales (1)
Operaciones (EVLOS)
Mismos requisitos que para el escenario actual VLOS, incorporando
la figura de observador (distancia no mayor de 500m).
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Operación (VLOS) sobre aglomeraciones de edificios en ciudades,
pueblos o lugares habitados o de reuniones de personas al aire libre
RPA con MTOM no superior a 10kg.
A una distancia no mayor a 100m del piloto.
A una altura sobre el terreno no mayor de 400 pies (120 m.) sobre
el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600m desde la
aeronave.
En zonas acotadas o manteniendo una distancia horizontal
mínima de seguridad de 150 m respecto de edificios u otro tipo de
estructuras y de 50 m respecto de personas que no estén bajo el
control del operador.
Estudio de seguridad específico.
Previa autorización de AESA.
Nuevos escenarios operacionales (2)
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Nuevos escenarios operacionales (3)
Operación más allá del alcance visual del piloto (BVLOS) con
aeronaves >2Kg.
sistemas “detect & avoid” aprobados o espacio aéreo
segregado.
Estudio de seguridad específico.
Aprobación de la operación por AESA.
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Nuevos escenarios operacionales (4)
Operación en espacio aéreo controlado.
Requisitos de formación del personal y de equipos.
Estudio aeronáutico de seguridad coordinado con el proveedor
de servicios de tránsito aéreo.
Aprobación de la operación por AESA.
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La futura normativa europea
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El futuro: U-Space
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El futuro: Internet of drones
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La formación
La tecnología de las aeronaves no tripuladas o tripuladas de forma remota es una combinación de la aeronáutica, las telecomunicaciones y las ciencias de la computación
Es necesario un nuevo enfoque en la orientación profesional distinto a la segmentación actual de las ramas de la ingeniería. En cualquier caso, la formación necesaria debe ser multidisciplinar y muy dinámica (cambios tecnológicos muy rápidos)
No solo hay que formar en aspectos tecnológicos (plataforma de vuelo) sino también en procedimientos operacionales
El valor añadido de la industria de los RPAS está en las aplicaciones
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Formación de pilotos
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Formación de pilotos
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Curso AESA piloto RPAS (< 25 kg MTOW)
REGLAMENTACIÓN FRASEOLOGÍA AERONÁUTICA
APLICABLE
CONOCIMIENTO DE LA AERONAVE FACTORES HUMANOS
PERFORMANCE DE LA AERONAVE CONOCIMIENTOS ATC
METEOROLOGIA COMUNICACIONES AVANZADAS
NAVEGACIÓN E INTERPRETACIÓN DE
MAPAS
CURSO TEORICO-PRÁCTICO
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES PRÁCTICAS DE VUELO
COMUNICACIONES
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Formación de pilotos
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MIRPAS: una propuesta formativa
DISEÑO,
FABRICACIÓN,
MONTAJE Y
ENSAYOS
OPERACIONES,
MANTENIMIENTO
Y PILOTAJE
CARGAS DE
PAGO Y
APLICACIONES
• Conocer los aspectos fundamentales de la industria de la aviación
no tripulada.• Saber como se diseña,
fabrica y prueba un RPAS de ala fija, ala rotatoria o multirrotor.
• Adquirir los conceptos esenciales del funcionamiento de un piloto automático y del sistema de planificación y control de los RPAS.
• Entender los criterios de certificación y los requisitos de
aeronavegabilidad.
• Conocer detalladamente cual es el marco legal de operación de los RPAS.
• Saber como se debe organizar un Operador de RPAS y que requisitos debe cumplir.
• Poder editar el Manual de Operaciones.
• Saber realizar análisis de riesgos de las operaciones
• Entender los fundamentos del sistema de navegación aérea, en particular el U-Space.
• Poder pilotar un RPAS
profesionalmente
• Conocer que equipamientos se pueden instalar en los RPAS. mismos.
• Realizar modelos fotogramétricos del terreno.
• Producir productos audiovisuales aéreos.
• Aprender a utilizar los RPAS para análisis de estructuras, terrenos, cultivos con sensores multiespectrales.
• Entender la tecnología de proceso masivo de datos.
• Conocer las aplicaciones industriales de los RPAs
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MIRPAS: una propuesta formativa
DISEÑO Y
CONSTRUCCIONOPERACIONES APLICACIONES
Proyecto
Prácticas en empresas
Procesos de
Certificación
La formación debe
tener un sentido
muy práctico y
hacerse en
colaboración con
las empresas Planificacion
de misiones
Diseño
Aeronáutico
CATIA
Fabricación
aditiva
Construcción
dron FPV
Estudios de
seguridad
Procedimientos
U-Space
Big DataProgramación
AUTOPILOTO
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MIRPAS: una propuesta formativa
Módulo A – DISEÑO, FABRICACIÓN, MONTAJE Y ENSAYOS
Módulo B – OPERACIONES, MANTENIMIENTO Y PILOTAJE
Módulo C – CARGAS DE PAGO Y APLICACIONES
+ Curso oficial AESA piloto RPAS
Proyecto
individual
tutorizadoPRÁCTICAS EN EMPRESAS COLABORADORAS www.mirpas.es
MIRPAS (Máster Integral en RPAS) es un curso de posgrado universitario de 640 horas lectivas (teoría, ejercicios, proyecto fin de master y prácticas en empresas del sector) (60 ECTS) que cubre todos los aspectos de la cadena de valor del negocio de las aeronaves no tripuladas
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Muchas gracias por su atención
ANTONIO MOTA SANDOVAL
AEROSOLUTIONS
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