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TALLER INTERNACIONAL DE MANTENIMIENTO VIALMANTENIMIENTO VIAL
CORPORACION ANDINA DE FOMENTO
SISTEMAS DE MANTENIMIENTO VIAL EN CHILESISTEMAS DE MANTENIMIENTO VIAL EN CHILE
Relator: Sr. Mario Anguita Medel
Subdirector de Mantenimiento – Dirección de Vialidad ChileSubdirector de Mantenimiento – Dirección de Vialidad Chile
Bogota, Colombia - Septiembre 2008
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Temario“Principales Aspectos para un Mantenimiento Vial Exitoso”
1. Institucionalidad.
2. Políticas de Mantenimiento.
3. Sistemas de Gestión del Mantenimiento.
-Inventario de Conservación Nuevo Enfoque.
-Modelos de Evaluación.
-Integración de Sistemas (SGM).
4. Reglamentos Administrativos-Legales.
5. Normas Técnicas.
6. Empresas contratistas calificadas.
7. Sistemas de Ejecución.
8. Presupuestos.
9. Evaluación del Estado de la Red.
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Consideraciones previas.
1971: Grave crisis económica, política y social:
F t d ió d t DV-Fuerte reducción de presupuesto DV.
-Exceso de sobrepeso.Deterioro de la Red Vial.
1977: Deterioro de la red obstaculiza el desarrollo nacional:
-Subsanar crítico deterioro de la Red Vial.
-Modernizar la DV.
-Restablecer, expandir y consolidar el Mantenimiento Vial.
1978: Cooperación y financiamiento con diversos organismosinternacionalesinternacionales.
-Rehabilitación de la RUTA 5 (3.800 km).
-Rehabilitación de los principales caminos transversalesRehabilitación de los principales caminos transversales.
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Consideraciones previas.(cont)
A 1990:Mejoramiento de los tramos con mayor tráfico de la Red Básica- Mejoramiento de los tramos con mayor tráfico de la Red Básica.
- Construcción de puentes mayores.- Pavimentación de caminos de grava de alto tráfico (Disminución gastosPavimentación de caminos de grava de alto tráfico (Disminución gastosde mantenimiento).
- Definición de actividades de mantenimiento rutinario y periódico(especificaciones técnicas y unidades de medida).
- Determinación de costos unitarios.
- Mejoramiento de programas de conteo de tránsito de toda la red.
- Programa efectivo control de sobrepeso.
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Consideraciones previas.(cont)
-Introducción del Modelo HDM para la planificación.
T f i d bilid d d l ifi ió j ió-Transferencia de responsabilidades de planificación y ejecución alas oficinas regionales
-Implantación de un Sistema de Capacitación personal DV.p p pAmpliar conocimientos.Mejorar rendimientos.N t l íNuevas tecnologías.Modernización y mayor eficiencia.2006: Sistema obtuvo la Certificación ISO 9001-2000.2006: Sistema obtuvo la Certificación ISO 9001 2000.
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Consideraciones previas Estado Ruta 5
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Consideraciones previas Red Vial de Chile
Región Asfalto Hormigón Ripio Tierra Total
Red Vial de Chile por Región y Tipo de Carpeta - Dic. 2007(Longitud en km)
XV 433,24 3,24 259,51 1.172,90 1.868,89I 984,90 0,00 495,03 1.661,89 3.141,82II 1.755,29 1,85 1.326,08 3.353,60 6.436,82III 982,64 4,38 2.489,96 3.544,87 7.021,85IV 1.191,35 55,65 3.107,38 1.327,67 5.682,04V 1.074,61 269,51 1.465,93 420,75 3.230,79VI 1 018 10 196 79 1 716 75 1 204 57 4 136 21VI 1.018,10 196,79 1.716,75 1.204,57 4.136,21VII 1.295,58 196,06 3.923,85 1.969,76 7.385,25VIIII 1.871,79 234,22 5.248,27 1.923,96 9.278,23IX 1.337,66 176,47 7.993,64 2.537,68 12.045,45IX 1.337,66 176,47 7.993,64 2.537,68 12.045,45
XIV 572,36 139,19 2.643,50 366,21 3.721,25X 1.194,46 187,64 5.584,10 468,49 7.434,69XI 186,08 153,87 2.577,57 227,76 3.145,28XII 26,85 510,85 2.400,07 362,71 3.300,48
R.M. 1.012,72 310,31 1.150,77 391,81 2.865,61
Total 14.937,61 2.440,02 42.382,41 20.934,63 80.694,66Fuente: Departamento de Gestión Vial - Subdirección de Desarrollo - Direccción de VialidadNota: Información preliminar en revisión y corrección.
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Consideraciones previas Distribución Red
Distribución Red Vial Nacional según tipo de Carpeta - Dic. 2007 Hormigón
Asfalto19%
3%
Ripio52%
No pavimentado
22 % 78 %
Tierra26%
Pavimentado .
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Diversidad Geográfica-Climática Zona Norte
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Diversidad Geográfica-Climática Zona Centro
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Diversidad Geográfica-Climática Zona Sur
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Diversidad Geográfica-Climática Zona Austral
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1. Institucionalidad Dirección de Vialidad
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1. Institucionalidad Subdirección de MantenimientoORGANIGRAMAORGANIGRAMA
SUBDIRECCION DE MANTENIMIENTO
Subdirectorde Mantenimiento
Mario Anguita Medel
Unidad Adm.y Control de GestiónHéctor Martínez León
g
Subdepto. de Conservación
Depto. deConservación
Carlos Ruíz Trevizán
Subdepto. Estudios de Maquinaria
Depto. deMaquinarias
Fernando Gallegos Osorio
Area de
Unidad dePeaje
Juan Pablo Miranda Retamal
Subdepto. de
Depto. deSeguridad Vial
Héctor de la Huerta Gonzalez
Subdepto. de
Depto. dePesaje
Raúl Díaz Jara
ppor Contratos
Subdepto. de Conservaciónpor Administración Directa
Subdepto. de ConservaciónR d Vi l
p qy Asesoría Regional
Subdepto. deMaestranza
Fiscalización y Estadística
Area de Operaciones yCalidad de Atención al Usuario
Area deD ll T ló i
pSupervisión
Subdepto. deNormativa
Subdepto. deE t dí ti
pOperaciones
Subdepto.Técnico
Subdepto. deG ió d Cpor Redes Viales
Subdepto. deCaminos Básicos
Subdepto. deTúneles
Desarrollo Tecnológico Estadísticas Generación de Carga
Subdepto. deTransportes Especiales
Túneles
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2. Políticas de Mantenimiento
Un lineamiento básico de la DV de Chile es:“La Priorización del Mantenimiento de laLa Priorización del Mantenimiento de laVialidad existente en relación a laconstrucción de nuevos caminos”.
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2. Políticas de MantenimientoLa conservación de la red vial debe considerar el siguiente ordende prioridad:
º1º Red Vial Pavimentada2º Red Básica No Pavimentada3º Red Comunal Primaria3º Red Comunal Primaria4º Red Comunal Secundaria
Generar la mayor capacidad posible de gestión y fiscalizaciónen la red vial en el ámbito provincial.
Usar las Especificaciones Técnicas contenidas en el Manual de
Carreteras Volumen 7 “Mantenimiento Vial” en todas lasCarreteras, Volumen 7, Mantenimiento Vial en todas las
licitaciones de obras de conservación.
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2. Políticas de MantenimientoConsiderar en todas las actividades de conservación aspectos deseguridad vial, de señalización informativa, de medio ambiente yde participación ci dadana c ando correspondade participación ciudadana cuando corresponda.
La planificación de la conservación de la red vial debe utilizar:
La metodología SAM para el mantenimiento rutinario.
Modelos del tipo HDM para el mantenimiento periódico.p p p
Modelos de priorización de obras.
Inventario de Conservación Vial.
Caminos Básicos: En la Red de Ripio y Tierra, en la medida de loposible, se debe tender a ejecutar soluciones de “Caminosp , jBásicos”
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3. Sistemas de Gestión de Mantenimiento Inventario Conservación
Necesidades¿Qué necesito?
Estado de Red¿Qué tengo?
¿Cómo está?
Catastro¿ g
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Situación Anterior
3. Sistemas de Gestión de Mantenimiento Inventario Conservación
La señal está
regular
Situación Anterior
g
Operación 1.1 – Obra anualOperación 1.2 – Obra anualNiveles de
esfuerzo
Calibración? Elección?
Nota 3
Operación 1.3 – Obra anualOperación 1.4 – Obra anual
esfuerzo
Funcional o Estructural?
Situación Nuevo Enfoque
Operación7.308.8a – Colocación de barreras de seguridad nuevas
Esta defensa debe ser Nota defensa: 1repuesta
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3. Sistemas de Gestión de Mantenimiento Modelo Evaluación
Calibrado a las condiciones chilenas.
Evaluación técnica-económica a mediano y largo plazode diferentes estándares de conservación.
Obtención de presupuestos óptimos y programas deconservación.
Obtención de programas de sellos, recarpeteos y cepilladosde pavimentos.p
Parte del multicriterio para la distribución regional de lospresupuestos de conservación.p esupuestos de co se ac ó
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3. Sistemas de Gestión de Mantenimiento Integración Sistemas
CONS. POR ADM. DIRECTA
Otros Sistemas de Información DV:
Construcción – Laboratorio
CONTRATOS (Globales y Tradicionales)
Módulo de ContratosFicha Única de Contratos SGM
Construcción Laboratorio
Gestión Vial – Puentes – Seg. Vial
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3. Sistemas de Gestión de Mantenimiento Integración Sistemas
Módulos de control de
SIG
Módulos de control de operaciones
Inventario de Conservación
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4. Reglamento para Contratos OO.PP.
“Debe garantizar la transparencia, equidad e
Di i i l
incentivar la competencia entre contratistas”.
• Disposiciones generales y definiciones.
• Del registro general de
• De las obligaciones del contratista.
D l j ió d b• Del registro general de contratistas.
• De las licitaciones.
• De la ejecución de obras.
• De los pagos y retenciones.
• Del contrato, sus garantías y
difi i
• De la recepción de las obras.
• De las calificaciones.modificaciones.
• De la Inspección fiscal.• De la liquidación del
contrato.
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5. Normas Técnicas Manual de Carreteras
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5. Normas Técnicas Manual de Carreteras
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5. Normas Técnicas Manual de Carreteras
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5. Normas Técnicas Manual de Carreteras
DEFINE
Operaciones de Conservación
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5. Normas Técnicas Manual de Carreteras
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5. Normas Técnicas Manual de Carreteras
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6. Empresas Contratistas Calificadas.
Obras Menores (Operación Regional)Obras Mayores (Registro Único Nacional MOP)RegistroEspecial (Grandes Inversiones)
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6. Empresas Contratistas Calificadas.P i
Categorías
•Primera•Segunda•Tercera
Inscripción
•Menor
•Movimiento de Tierra.Inscripción•Hormigón Estructural.•Pavimentos.•Galerías, Túneles, Piques y Cavernas.
EspecialidadesGalerías, Túneles, Piques y Cavernas.
•Puentes y Cruces Desnivelados.•Señalización Vertical de Seguridad Vial.•Señalización Horizontal de Seguridad Vial•Experiencia •Señalización Horizontal de Seguridad Vial.•Barreras de Seguridad y Elementos deContención de Seguridad Vial.
•Experiencia•Capacidad Técnica•Capacidad Económica
Hoja de vida de Calificaciones
•Premioscada contratista
Premios•Castigos
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7. Sistemas de Ejecución.
ADMINISTRACIONDIRECTA
ADMINISTRACIONDIRECTA
CONTRATOSCONTRATOS
CONTRATOS DE CONSERVACIÓNGLOBAL (1992)
CONTRATOS DE CONSERVACIÓNGLOBAL (1992)
TRADICIONALESTRADICIONALES
CONCESIONESCONCESIONESVIALES (1995)VIALES (1995)
CONTRATOS DE CONSERVACIÓNPOR NIVEL DE SERVICIO (1996)CONCESIONES
(2008)DE CONSERVACION (2008)
GLOBALES MIXTOS (2007)
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7. Sistemas de Ejecución A.Directa
La conservación se realiza con maquinaria, equipos y personal delas Direcciones Regionales y sus Oficinas Provinciales.
Mantenimiento Rutinario:
• Reperfilados.p
• Bacheos asfálticos.
• Limpiezas de faja, alcantarillas yseñalética.
D ió d i t• Demarcación de pavimentos.
Mantenimiento Periódico.
• Recebo de carpetas granulares.
• Caminos BásicosCaminos Básicos
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7. Sistemas de Ejecución A.Directa
Relevantes son las actividades relacionadas con la atención deEmergencias y Pasos Fronterizos (invierno), donde se tienendisponibles equipos especializados como Barrenieves Cargadoresdisponibles equipos especializados como Barrenieves, CargadoresSopladores, Camiones Saleros o Esparcidores de Sal y otros.
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7. Sistemas de Ejecución A.Directa
Actualmente, esta modalidad se encuentra bajo un Plan deMejoramiento de Gestión en 15 de las 53 Provincias del paísMejoramiento de Gestión, en 15 de las 53 Provincias del país.
P é li Pl d M j i t d G tió ?
- 50% de la red vial es de responsabilidad de la Administración
¿Por qué realizar un Plan de Mejoramiento de Gestión?
- 50% de la red vial es de responsabilidad de la AdministraciónDirecta.
- Permitirá cuantificar la capacidad operativa de la AD, facilitando lap pobtención de recursos.
- Prepara el camino para asumir futuros compromisos explícitos enl b d iólas obras de conservación.
- Se introduce una mayor planificación.
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7. Sistemas de Ejecución A.Directa
¿En qué consiste el
Plan de Mejoramiento de Gestión?
- Plantear la Conservación por Administración Directa como unPROYECTO.
- Tener un responsable del Proyecto de dedicación exclusiva: Jefe deConservación Provincial.
- Efectuar un seguimiento con un Comité Técnico.
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7. Sistemas de Ejecución A.Directa
Principales logros
- Dimensionamiento del ámbito de la modalidad.
- Optimización en el uso de los recursos- Optimización en el uso de los recursos.
- Coordinación con las autoridades.
- Mejora en el cumplimiento de la programación delas operaciones.as ope ac o es
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7. Sistemas de Ejecución C.Tradicionales
Las Direcciones Regionales de Vialidad entregan, mediante contratosa una empresa contratista, operaciones específicas de mantenimientop , p pde un camino o tramos del caminos.
Características:
•Especifican las operaciones a realizar y lascantidades asociadas a cada una de ellas.
•Duración de entre 6 a 9 meses.
•Se rigen administrativamente R.C.O.P.
•Principalmente conservación periódica,sellos y recapados.
•Reconstrucción puentes menores.
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7. Sistemas de Ejecución C.Globales de Redes Viales
Génesis (fines 80’s – principios 90’s):
•Creciente contratación de conservación rutinaria 1992: Conservación
•Gran cantidad de contratos de bajo monto
1992: Conservación
Global
Características:Objetivos:
•Red de caminos de 400 a 500 km.
•Las operaciones se contratan a
•Atender una red de caminos.
•Preferentemente conservación pserie de PU.
•Plazo de ejecución es de 2 años.
rutinaria.
•Atención de emergencias si serequierenrequieren.
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7. Sistemas de Ejecución C.Globales de Redes Viales
Principales logros- Romper ciclo tradicional.Romper ciclo tradicional.
Construcción – Deterioro – Colapso - Reconstrucción
- Permitir crear la industria del mantenimiento.
Medianas Empresas ⇒ ExperienciaMedianas Empresas ⇒ Experiencia
- Conservación permanente ⇒ mejor servicio usuarios.
- Atención preliminar emergencias ⇒ conectividad.
- Estabilidad laboral a funcionarios contratistas C.G.
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7. Sistemas de Ejecución C.Globales de Redes Viales
Conservación Global, Provincia de Malleco VI Etapa
Red Vial: 537,2 km
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7. Sistemas de Ejecución C.Globales de Redes Viales
120N°Contratos
50.000km.
Datos Evolución Contratos Globales (N° de Contratos y Cobertura)
10040.000
60
8030.000
40
60
20.000
2010.000
0
Años
0
N° 1 21 65 73 110
km 140 4 560 27 791 31 391 45 000
1992 1994 2000 2006 2007*
km. 140 4.560 27.791 31.391 45.000
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7. Sistemas de Ejecución C.Nivel de Servicio
•Implementar innovaciones tecnológicas.
•Nuevos materiales.Experiencia C.G.
•Mejorar la ejecución y el resultado.
M j C f t S id d U iContratistas
•Mejorar Confort y Seguridad Usuarios.
1996: Contratos por Nivel de Servicio.
•Principalmente red pavimentada.
•Contratista asume por 5 años la responsabilidad de una red .
•DV verifica Nivel de Servicio comprometido.
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7. Sistemas de Ejecución C.Nivel de Servicio
Los elementos sujetos a Nivel de Servicio fueron:
ó
Los elementos sujetos a Nivel de Servicio fueron:
Calzadas de HormigónCalzadas de Asfalto
Obras de Arte Obras de Saneamiento
Faja del CaminoBermas
Cortes y TerraplenesSeguridad Vial
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7. Sistemas de Ejecución C.Nivel de Servicio
Se ejecutaron 2 contratos.300 y 400 kms. c/uno.Buenos resultadosBuenos resultados.Dificultades presupuestariasinterrumpieron continuidad.p
Año 2007 se retomó la idea:
Contratos Globales Mixtos.
Concesiones de Conservación.
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7. Sistemas de Ejecución C.Globales Mixtos
Características:
Nuevo tipo de contratos para redes de 400 a 500 km.
Incluyen al menos una parte de caminos pavimentados.Tendrán una duración de 5 años.
Contemplarán el mantenimiento de una parte de la infraestructuravial bajo la modalidad de Conservación Global a Precios Unitarios yla otra por Niveles de Servicio a Suma Alzadala otra por Niveles de Servicio a Suma Alzada.
Red PavimentadaEl t i U it i El t Ni l d S i iElementos a precios Unitarios: Elementos a Nivel de Servicio:
• Sellos Asfálticos• Colocación de tachas nuevas
• Calzadas y Bermas• Seguridad vial
• Colocación de defensas camineras• Equipos para atención de emergencias
• Saneamiento• Faja del camino
Nota: La Red No Pavimentada contratada será a Precios Unitarios.
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7. Sistemas de Ejecución C.Globales Mixtos
REG DESIGNACION
1ª OFERTA
EMPRESAADJUDICADA
RED CONTRATADA
VCG-NS PETORCA 8,73 MMUS$
(-12%)190 Kms NS
241 Kms PUASESORIA CG-NS PETORCA
V I ICG-NS CURICO
9,38 MMUS$(-8%) 53 Kms NS
412 Kms PUASESORIA CG-NS CURICOASESORIA CG NS CURICO
V I I ICG-NS ÑUBLE NORTE
9,28 MMUS$(-3%) 62 Kms NS
311 K PU311 Kms PUASESORIA CG-NS ÑUBLE NORTE
CG-NS MELIPILLA NORTE9,50 MMUS$
(-8%) 59 Kms NS
RM
215 Kms PUASESORIA CG-NS MELIPILLA NORTE
10,12 MMUS$CG-NS MELIPILLA SUR
,(-8%) 68 Kms NS
270 Kms PUASESORIA CG-NS MELIPILLA SUR
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7. Sistemas de Ejecución Concesión Conservación
PROGRAMA DE CONCESIÓN DEMEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN YMEJORAMIENTO, REHABILITACIÓN YCONSERVACIÓN DE REDES VIALESREGIONALES
Objetivo:
Asegurar la conectividad en redes viales regionales pavimentadas mediante contratos de concesión regulados porpavimentadas mediante contratos de concesión regulados por estándares y sustentados en la Ley de Concesiones de Obras Públicas.
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7. Sistemas de Ejecución Concesión Conservación
Características:
Concesiones por un período de 17 añosConcesiones por un período de 17 años.
Redes viales de 250-350 kms.
El Concesionario será responsable por el mejoramiento,rehabilitación, explotación, mantenimiento y protección del medioambienteambiente.
El sistema se financiará por:
•Peajes explícitos pagados por los usuarios de los tramos principales.
•Peajes sombra pagados por el Estado al Concesionario en funcióndel tráfico que circule en el resto de la red.
•Monto fijo durante el período de explotación de la Concesión.j
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C i b 2008 O´
7. Sistemas de Ejecución Concesión Conservación
Coquimbo 2008 O´Higgins Norte 2009
LICITACIONES EN DESARROLLODe los Ríos 2011O´Higgins Sur 2010gg
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7. Sistemas de Ejecución Concesión Conservación
Deberes Concesionario:
Realizar obras iniciales de mejoramiento y ampliaciónj y p(inversiones del orden de US$ 170 millones en dos años)
Asegurar la prestación del servicio de conectividad en un estándarg pestablecido durante toda la etapa de explotación (quince años) y entoda la red concesionada.
Derechos Concesionario:
Cobrar peaje a usuarios.Cobrar peaje a usuarios.
Cobrar subsidio al Estado.
E l t l ió h t l l l d l VPIExplotar la concesión hasta que se alcance el valor del VPIsolicitado en su oferta (plazo variable del orden de 17 años)
http://www.vialidad.gov.cl/programa_concesiones/programa2.html
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8. Inversión. DV v/s Conservación
Inversión Total Vialidad v/s Inversión Total en Conservación
1.000
Millones de US$Período 1998 - 2007
800
400
600
200
400
01998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
AñosAños
Total Inversión de la Dirección de Vialidad Inversión Sectorial Total en Conservación
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8. Inversión. Presupuesto Conservación
(Millones de US$)
Región Año 2007 Total 2008 % 2008/2007
PRESUPUESTOS DE CONSERVACION PERIODO 2007 - 2008
g 2008/2007
XV 0,0 7,5 -I 18,5 21,4 156II 16 2 33 0 203II 16,2 33,0 203III 15,6 26,7 171IV 18,2 21,3 117V 25,4 34,5 136, ,VI 36,3 36,1 100VII 36,9 43,3 117VIII 36,5 55,1 151IX 34 2 57 4 168IX 34,2 57,4 168
XIV 0,0 17,8 -X 42,3 51,7 164XI 12,3 15,3 125, ,XII 9,9 14,0 142RM 27,8 31,6 114
Total 330,2 466,8 141
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8. Inversión. Presupuesto Conservación
Inversión en Conservación
200
Millones de US$ Años 2007 - 2008
140
160
180
100
120
140
40
60
80
0
20
Contratos Globales Contratos Tradicionales Administración Directa Caminos Básicos
2007 2008
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8. Evolución estado Red Vial de Chile
Nota: Red No Concesionada
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WWW PROVIAL CLWWW.PROVIAL.CL
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