Cristiano L. Saito
15/10/2015
VLTsUma solução para as cidades brasileiras
Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 2
• O imperativo da mobilidade urbana
• Por que o VLT?
• Citadis, nova linha de produção no Brasil
• Referências
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1. O imperativo da mobilidade urbana
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• As cidades brasileiras carecem de sistemas de transporte de massa para atender a crescente demanda
• A mobilidade urbana deve ser uma prioridade para investimentos em todos os níveis de governos
• Ônibus, metrô, trens de subúrbio e novos modais devem ser objetos de estudo
• Os governos necessitam da participação privada através de Concessões e PPPs
Desafios das Cidades Brasileiras
Necessidade de novas soluções
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Desafios das Cidades
Urbanização: Tendência irreversível
• Crise da mobilidade
• Caos urbano
• Segregação social
• Violência & acidentes no trânsito
• Mudanças climáticas
• Qualidade do ar
• Poluição sonora
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Atender a demanda de transporte urbano
Necessidade de novas soluções
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Mobilidade Urbana
Transporte Público
• Atração e retenção de usuários• Qualidade, conforto, pontualidade • Rede de Transporte
Serviço
• Investimento Público-Privado• Mecanismos de funding e de garantias• Tarifas, Subsídios, Gratuidades e
Integração tarifária • Cide, Vale-Transporte...
Financeiro
• Custo ao longo da vida útil• Otimização do CAPEX• Cronograma• Definição do Modal• Contratação Integral turnkey (Vs. RDC,
Lote-a-lote...)
Projeto
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Atender a demanda de transporte urbano
• Não há solução certa ou errada
• Muitas vezes, um bom sistema de transporte associa várias tecnologias em função do seu perímetro de relevância
Demanda pphpd (x 1000)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50+
Monotrilho de Alta Capacidade
Metrô Leve
Metrô Pesado
Ônibus
BRT (Guangzhou, Bogotá)
VLT/ Tram
Monotrilho
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TransMilenio/ Bogotá
TransMilenio atende hoje mais de 35.000pphpd em horário de pico
Mobilidade Urbana – 15/10/2015 – P 11
Problemas reportados em projetos de BRT
Fonte: Jornal Extra/ RJ - 14/04/2015 (www.extra.globo.com/noticias/rio/em-apenas-tres-anos-brt-transoeste-ja-esta-saturado-15864648.html)
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Problemas reportados em projetos de BRT
Fonte: Jornal Extra/ RJ - 14/04/2015 (www.extra.globo.com/noticias/rio/em-apenas-tres-anos-brt-transoeste-ja-esta-saturado-15864648.html)
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2. La success story Citadis
2. Por que o VLT?
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Por que o VLT?
• Atender uma demanda numa faixa de 3.000 a 14.000 passageiros/ hora/ sentido
• Providenciar um transporte de superfície com qualidade e conforto de metrô
• Revitalizar um centro urbano ou uma região suburbana
• Cortar drasticamente as emissões poluentes e o barulho
• Melhorar a acessibilidade, o convívio com pedestres e ciclistas e aumentar a segurança
• Otimização dos custos de investimento e operação
VLT: Integração urbana perfeita
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Tendência Mundial
• Linhas implantadas com sucesso na Europa (França, Espanha, Reino Unido…)
• Novos projetos em mercados tradicionamente focados em BRT −Brasil: Santos, Rio de Janeiro, Cuiabá, Goiania−América Latina: Cuenca, Medellin−Marrocos: Casablanca, Rabat−China: Dalian, Hong Kong, Shenyang, Tianjin, Shanghai,
Changchun−Argelia: Sistema de transporte nacional baseado em VLT
Países emergente integrando redes de ônibus com VLT
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Maior Pontualidade, Conforto e Qualidade
• Conforto e pontualidade de veículos sobre trilho
• Melhor accesso a passageiros com mobilidade reduzida
• Melhor compartilhamento do espaço público
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Compartilhamento do espaço público
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Compartilhamento do espaço público
1 a1b
Via de BRT em linha
14m
2 b2 a
1 a1b
Via de VLT em linha
7m
1 a
1b
Via de VLT com estação central
10m
estação
1 a1b
Via de BRT com estação central
2 b2 a
estação 16 a 18m
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Uma solução para combater o desafio da mudança climática.
Redução de Emissões
(4 P) 45g CO2/ km/ pass
(210 P) 5.45g CO2/ km/ pass
(70 P) 15g CO2/ km/ pass
O VLT reduz as emissões de CO2 devido a melhor eficiência energética
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Revitalização do centro urbano ou região suburbana
• Oportunidade de renovação urbana
• Opportunidades imobiliárias
• Acelerada troca de modal – até o dobro da alcançado por BRT
• O VLT é considerado o modal mais apreciado pelos usuários
Aumento de passageiros
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Por que o VLT?
Custo durante o ciclo de vida
• Vida útil maior: 35 anos comparado com 15 anos do BRT
• Menos veículos: 2 a 3 vezes menor que o BRT
• Menor custo total: 20 a 30% considerando 35 anos
VLT Vs. BRT: Custo incial compensado ao longo da vida útilSimulação baseada em cenário de refência.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 300
100
200
300
400
500
600
700
800
VLT LAMBRT LAM
(anos)
(MEU
R)
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Solução Turnkey
Um modelo de sucesso
• Um único parceiro contratual, conduzindo a uma relação simplificada entre cliente e equipe de execução
• Sistema otimizado a partir de soluções integradas ao invés de subsistemas individuais, não necessariamente adequados um ao outro
• Transferência da gestão diária, dos riscos, das interfaces e do planejamento, ao gestor do projeto turnkey
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Stations Equipment
Overhead Contact Line
Sistemas elétricos
Solução TurnkeyOferta integrada para VLTs
Obras civis
Sinalização
Equipamentos das estações
Via permanente
Depósitos e workshops de manutenção
Alimentação elétrica
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2. La success story Citadis
3. Citadis: Nova linha de produção no Brasil
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Testes
Solda em Alumínio
Depósito
Linha de Montagem
Preparação de peças e
partes
Escritórios
Pesagem e Prova d’água
Acesso à planta
≈17.000m² área construída
Acesso à Hydro
Citadis: Nova linha de produção no Brasil
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CitadisUm cartão postal da cidade
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4. Principais referências
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Cliente: RTAOrdem: 11 CITADIS - 44mEntrega: 2012-2013Veículo: bi-directional
• Sistemas Eletromecânicos
• Engenharia de Sistemas
• Depósito• Manutenção
completa do sistema desde o início da operação (veículos e infraestrutura)
Escopo• Projeto turnkey• Ar condicionado• Acesso a pessoas
com mobilidade reduzida
• Via permanente com Appitrack
• Alimentação com APS• Sinalização• Telecom
Dubai (Emirados Árabes)100% livre de catenária
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Cliente: EMAOrdem: 41 CITADIS - 44mEntrega: 2009-2010Veículo: bi-directional
Escopo• Projeto turnkey• Ar condicionado • Acesso a pessoas
com mobilidade reduzida
• Via permanente com Appitrack
• Alimentação elétrica• Sistemas de controle• Segurança
• Sistemas de Telecomunicação
• Sistemas Eletromecânicos
• Engenharia de Sistemas
• Depósito• Manutenção
completa do sistema desde o início da operação (veículos e infraestrutura)
Argel (Argélia)Projeto turnkey
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Cliente: CANCAOrdem: 28 CITADIS - 30mEntrega: 2004Veículo: uni-directional
Escopo• Ar Condicionado • Câmera traseira• CCTV com acesso
ao condutor
• Solução de alimentação autônoma baseada em baterias
• Contrato de disponibilidade de peças
Nice (França): Novos veículos com sistema de baterias
www.alstom.com
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Por que o VLT?
Problemas reportados em projetos de BRT
Fonte: http://www.jb.com.br/rio/noticias/2015/01/18/brt-especialistas-alertam-para-a-necessidade-de-revisao-na-seguranca/
Fonte: http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/noticia/2015/01/brt-deve-apresentar-relatorio-sobre-acidentes-ate-quinta-diz-secretario.html
Fonte: http://odia.ig.com.br/noticia/rio-de-janeiro/2015-05-06/remendos-em-pista-do-brt-aumentam-risco-de-acidentes.html
Fonte: http://noticias.ne10.uol.com.br/jc-transito/noticia/2015/01/13/corredores-do-brt-na-grande-recife-ainda-tem-estacoes-inacabadas-seis-meses-apos-a-copa-528335.php
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TransMilenio Overloaded
TransMilenio today is almost collapsed in pic hours with more than 35.000 pphd
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Truque motorizado não-articulado
Truque motorizado articulado
Truque não-motorizado
Truque articulado não-motorizado
Veículos Comprimento Passageiros*
22m 172
28m 253
40m 369
33m 306
42m 330
Todos os veículos podem operar acoplados
Larg
ura:
2,4
00 m
m o
u 2,
650
mm
44m 428
Citadis: Múltiplas configurações
*Capacidade dependente da configuração e da densidade.