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Aeronoticiario
SCQ
Boletín informativo nº 8
Agosto 2011
Bienvenidos al boletín informativo de
AERONOTICIARIO SCQ
En este número podrán encontrar información referente a lo más
destacado ocurrido en el mes de Agosto de 2011 en el aeropuerto de
Santiago de Compostela
Aeronoticiario SCQ
Aeronoticiario SCQ
Las cifras de u
n
despropósto
Sin la terminal de carga Galicia pierde competitividad y atractivo empresarial
Dos formas de en
tender
el término rentabilidad
en la ruta entre G
alicia
y Suiza
Lavacolla copa el 54% del mercado aéreo gallego
Siete horas
de espera
para volar a
París
Obligaciones de las aerolíneas
en caso de cancelación del vuelo
Las�cifras�de�un�despropósito�
Mucho se ha hablado sobre los tres
aeropuertos gallegos a lo largo de los
años y diversas opciones se han barajado
pero la realidad es la que es y la Xunta de
Galicia ha acuñado el término de “un ae-
ropuerto con tres terminales”, algo que ni
a las propias aerolíneas convence.
Aún así la sangría a las arcas públi-
cas por mantener los tres aeropuertos se
cifra en 6.550.000 euros. Esta cifra tan
escandalosa lo es más cuando el grueso
de esa cifra se destina para subvencionar
vuelos en Coruña o Vigo que ya existen
en el aeropuerto de Santiago de Compos-
tela.
La palma de la lleva el aeropuerto
de A Coruña que subvenciona un total
decasi 3.800.000 euros anuales para man-
tener vuelos en sus instalaciones. El si-
guiente sería el aeropuerto de Vigo que
gasta anualmente casi 1.950.000 eu-
ros anuales para los mismos menesteres,
es decir, para que desde sus instalaciones
operen ciertas rutas. Finalmente nos en-
contramos con el caso del aeropuerto
de Santiago de Compostela que pese a
ser el de mayor volumen de pasajeros y el
principal de la comunidad autónoma, solo
emplea 800.000 euros en gastos de pro-
moción turística a través de convenios
con aerolíneas.
Paradógicamente, es precisamente
el aeropuerto compostelano el que cuenta
con un mayor número de enlaces nacio-
nales e internacionales pese a ser el que
menor dinero invierte .
¿y ésto como es posible? Pues muy fá-
cil: se llama ley de mercado o de oferta
y demanda. Las aerolíneas operan allá
donde hay negocio y el aeropuerto de
Lavacolla es su foco central de opera-
ciones en Galicia por su ubicación es-
tratégica y por instalaciones.
Todo é s to s o lo l l e va a
una distorsión del mercado mediante
“talonario” y que provoca que las aero-
líneas intenten sacar beneficio de las
arcas públicas y una vez se termina la
subvención levanten el vuelo como
ocurrirá en el mes de Octubre con la
aerolínea Vueling con varias rutas des-
de los tres aeropuertos gallegos. En el
gráfico se puede ver detallado:
Aeronoticiario SCQ
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Con los datos encima de la mesa
y que se detallan en el cuadro que
cierra esta información, se pretende
acallar de una vez por todas esos ru-
mores infundados que ha salido en
los últimos tiempos desde ciertos sec-
tores donde se decía que era el aero-
puerto de Santiago de Compostela el
que más vuelos subvencionados tenía.
Una vez se observan las cifras
detenidamente, se puede comprobar
que nada más alejado de la realidad
con la finalidad de ocultar las cifras
reales de un escándalo mayúsculo y
del que hasta el momento nadie ha
sabido dar explicaciones coherentes.
A día de hoy el aeropuerto de A
Coruña (Alvedro) es el que más fon-
dos recibe de las arcas públicas ya sea
a través del ayuntamiento o del ejecu-
tivo autonómico.
Solo el ayuntamiento herculino desti-
na 2.700.000 euros para subvencionar
rutas, de los cuales más de dos millo-
nes son para la misma aerolínea, Vue-
ling, para que mantenga su operativa
en la ciudad. Es cuanto menos curio-
so que sean ellos precisamente, los
habitantes de dicha ciudad, los que
originen las críticas más mordaces
contra el aeropuerto de Santiago
cuando por dignidad deberían ser los
que más tienen que callar.
En segundo lugar está el aero-
puerto de Vigo (Peinador) que se ha
gastado casi un millón de euros en un
vuelo de seis meses con Vueling a la
ciudad de Londres y que tiene ocupa-
ciones nefastas (no supera el 50% de
ocupación).
Que cada uno saque sus conclu-
siones sobre este despropósito de ci-
fras y el retorno de dicha inversión
para las arcas públicas.
Aeronoticiario SCQ
Lavacolla�acumula�el�54%�del�tráfico�aéreo�gallego�
El sistema aeroportuario gallego es el
que es a día de hoy y la existencia de tres
aeropuertos en una comunidad autónoma
como Galicia ya no tiene vuelta atrás. Pese
a ello son los viajeros los que mes tras mes
se decantan de forma notable por el aero-
puerto de Santiago de Compostela.
Más del 54% de los viajeros que han
volado desde o hacia Galicia entre el 1 de
Enero y el 31 de Julio han utilizado el aero-
puerto compostelano para sus desplaza-
mientos vía aérea frente al 23% que utiliza-
ron A Coruña o el 22% que utilizaron el
aeropuerto de Vigo.
Por el aeropuerto de Santiago de
Compostela pasaron de Enero al 31 de Julio
un total de 1.410.553 pasajeros lo que supo-
ne que la terminal compostelana acumu-
la un crecimiento en lo que va de año de un
19,5% lo que sin duda es una buena carta
de presentación de cara al estreno de la
nueva terminal de pasajeros que se inaugu-
rará el próximo 17 de Septiembre.
Hasta el 31 d
e Julio
pasaron por
Lavacolla
1.410.553 pa
sajeros Crecimiento anual del 19,5%
Santiago - Ginebra 2 vuelos semanales
(jueves y domingos)
Aeronoticiario SCQ
Más�de�7�horas�de�espera�para�volar�a�París�
La tarde del martes 16 fue una tarde especial-
mente complicada para la operativa de la aerolínea
catalana VUELING AIRLINES en el aeropuerto de
Santiago de Compostela. La mañana fue mas o me-
nos tranquila pero dicha normalidad se rompió por
completo cuando las pantallas informativas del inter-
ior de la terminal compostelana empezaron a parpa-
dear en rojo el fatídico mensaje: retrasado/delayed.
El vuelo VLG2654 que cubría la ruta en-
tre Málaga y Santiago y que debía aterrizar en la ter-
minal de Lavacolla a las 16:15 PM no lo hizo hasta
20:27 horas lo que supuso una acumulación de horas
de retraso de todos los enlaces que dicha aeronave
debía realizar posteriormente desde Santiago de
Compostela. El más inmediato era el trayecto entre
Santiago y París (VLG8222) que debía partir de la
capital gallega hacia la terminal de Charles de Gaulle
en París a las 16:45 horas y no lo hizo hasta las 23:43
horas, lo que supone casi 7 horas de retraso.
Todos estos retrasos se fueron acumulando a lo largo de dicha tarde y provocó
nerviosismo y momentos tensos tanto en el aeropuerto compostelano como en el pari-
sino ya que el trayecto París-Santiago (VLG8223) también sufrió un retraso conside-
rable ya que debía partir de la capital gala a las 19:15 horas pero no lo hizo hasta
21:20 horas gracias a que la propia aerolínea sacrificó otra ruta con menor ocupación
desde París para utilizar dicha aeronave para que los viajeros afectados de la ruta a
Santiago pudiesen volar y llegar a Lavacolla pasadas las once de la noche.
Mientras tanto la ruta entre Santiago de Compostela y Málaga (VLG 2655) que
debía partir de Lavacolla a las 21:40 horas despegó con adelanto hacia Málaga, con-
cretamente a las 21:26 horas al ser utilizada otra aeronave que no acumulaba demo-
ras. Desde la propia compañía aérea lamentan la situación vivida dicho martes en
Santiago y que intentaron solucionar mediante el cambio de rotación del avión man-
dando una aeronave desde París a Santiago para luego cubrir la ruta inversa en vez de
seguir el esquema habitual que es al contrario.
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Más de 175 vuelos semanales desde el
aeropuerto de Santiago de Compostela
► Alicante
► Barcelona
► Bilbao
► Caracas
► Dublín
► Fuerteventura
► Frankfurt (Hahn)
► Gran Canaria
► Ginebra
► Lanzarote
► Londres (Stansted)
► Madrid
► Málaga
► París (Charles de Gaulle)
► Palma de Mallorca
► Reus
► Sevilla
► Tenerife
► Valencia
► Zúrich
Más de 25 vuelos diarios a
destinos regulares conforman
la oferta del aeropuerto de
Santiago de Compostela
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Obligaciones de las aerolíneas por la
cancelación de vuelos
El revuelo causado por el Huracán
Irene en los aeropuertos toda España y que
obligó a cancelar numerosos vuelos, llevó a
muchos usuarios a preguntarse cuáles son
las obligaciones de las aerolíneas en este
tipo de situaciones. La asociación de consu-
midores FACUA instó a los afectados a que
denunciaran a las compañías si no les facili-
taban comida y alojamiento, o les devolvían
el importe íntegro del billete en caso de
cancelación. En este sentido, Facua reco-
mendó a los afectados que, en el caso de no
querer volar, reclamaran el reembolso del
precio de sus billetes, incluidos suplemen-
tos, recargos y tasas. Si el pasajero opta por
esperar a que se le recoloque en el vuelo
más inmediato, tiene derecho a recibir co-
mida, bebida y alojamiento durante la espe-
ra si fuera necesario.
Información en la redes sociales
La plataforma para la promoción del Aeropuerto de Santiago de Compostela se encuen-
tra disponible en las redes sociales de mayor difusión. Para ello están en funcionamiento los
perfiles en Twitter y Facebook para que la información sobre el Aeropuerto de Santiago de
Compostela esté más cerca y sea más accesible al público en general.
Ambos canales sirven también para recoger dudas y opiniones de los usuarios de las
instalaciones aeroportuarias de Lavacolla, así como propuestas en torno a las aerolíneas o
empresas relacionadas con el sector aéreo.
► En Facebook: Aeropuerto de Santiago de Compostela (SCQ).
► En Twitter: @infoSCQ
Aeronoticiario SCQ
Más de 250.000 visitas en
AERONOTICIARIO SCQ
Más de 250.000 personas han vi-
sitado ya el portal informativo sobre la
actualidad del aeropuerto de Santiago
de Compostela desde que se presentase
en sociedad el día 28 de Enero de 2010
en la red. Sería un tiempo después
cuando iría engranándose bien la ma-
quinaria hasta ir ganando adeptos pro-
gresivamente hasta lograr una media
diaria de 1.120 lectores con picos que
han llegado a alcanzar las 4.610 visitas
en un único día.
En todo ese tiempo, este portal ha
ido consolidándose como herramienta
de información gracias a su presencia
en las redes sociales más destacadas
como Facebook o Twitter (donde ya
cuenta con más de 1.000 seguidores en
cada una de las redes sociales anterior-
mente mencionadas) así como
la presencia/colaboración en diversos
medios de comunicación gallegos co-
mo e l p r o g r ama r a d i o f ó n i -
co “Compostela en la Onda” de la
emisora Onda Cero o el periódi-
co ”Santiago Siete” entre otros...
Nuevos retos se presentan en el hori-
zonte como la inauguración de la nueva ter-
minal de pasajeros en el mes de Septiembre o
la participación en la mesa de turismo en
el Foro Unirede en el mes de Octubre. Unos
retos en que Aeronoticiario SCQ intentará
estar a al altura de las circunstancias sabién-
dose arropado por un público fiel que día tras
día ha confiado este portal para mantenerse
informado puntualmente de lo que ocurría en
el aeropuerto de Lavacolla. Solo hay pala-
bras de agradecimiento …
250.000
GRACIAS
Aeronoticiario SCQ
Sin la terminal de carga toda Galicia pierde
competitividad y atractivo empresarial
La terminal de carga del aeropuerto de Santiago de Compostela lleva sin actividad des-
de principios del mes de Junio cuando la empresa concesionaria GROUND FORCE CAR-
GO cesaba su actividad de la noche a la mañana dejando sin trabajo a casi una veintena de
trabajadores. Este portal, AERONOTICIARIO SCQ, se ha interesado por su situación y ha
realizado una entrevista a una de sus afectadas, María Teresa Rodríguez, para saber de pri-
mera mano cual es la situación actual:
¿Cómo os enterasteis de la noticia de vuestro cese inmediato de actividad en el aero-
puerto de Santiago de Compostela?
Nos enteramos cuando llegamos a trabajar y las instalaciones estaban cerradas, corrían
rumores de que podría haber reajuste de personal o cosas así, pero eso era lo de todos los dí-
as porque esta empresa realizó unos despidos en el 2010 a tres trabajadores a dedo y ellos
recurrieron y ganaron tres despidos nulos, por lo que tuvieron que ser readmitidos, y con los
gastos acarreados con los juicios, en lugar de realizar los despidos como marca la ley por an-
tigüedad y esto incrementó el déficit de la terminal, no solo fue la crisis, sino que ayudó mu-
cho la mala gestión realizada por parte de Groundforce Cargo en SCQ y de la responsable de
la empresa, que tuvo el total apoyo de la misma.
¿La situación actual de la terminal de carga creeis que tiene visos de solucionarse a
corto o medio plazo?
Se que se estan realizando gestiones para solucionar este tema pero, de momento son
insuficientes puesto que no esta
solventado y no creo que sea a cor-
ta plazo, lo cual es nefasto porque
se desvía la carga a otros aeropuer-
tos, sobretodo Oporto y Vigo. Esto
acarrea muchos gastos y trastor-
nos a los usuarios del transporte
aéreo, incluso a las propias compa-
ñías aéreas que tienen que derivar
su carga (cátering, repuestos avio-
nes, mercancía para billetes, etique-
tas…) lo que les supone un gasto
adicional y un rompedero de cabe-
za. Con este cierre de la terminal de
carga de Lavacolla, toda Galicia
pierde competitividad.
Aeronoticiario SCQ
¿Que tipo de mercancías o productos eran los más frecuentes en la terminal de carga?
De exportación: marisco, ropa, accesorios moda, prensa, material electrónico, mobi-
liario para tiendas, mercancía en servicio de las compañías, animales vivos, correo aéreo,
carne, setas, repuestos para barcos, efectos personales, etc. De importación: flores, correo
aéreo, efectos personales, restos humanos, ropa, repuestos barcos, marisco…
¿Cómo afecta este cierre a toda la ciudad y comarca?
A Santiago de Compostela y a la comarca sobretodo le afecta a las empresas de maris-
co y pescado, que no pudiendo usar los vuelos directos desde Lavacolla les llega en muy
malas condiciones y a veces hasta tienen que destruir la carga, a las funerarias que tiene que
ir a Madrid, a las importadoras de flores que, al no poder venir la carga a Santiago, único
aeropuerto de Galicia que tiene fitosanitario tiene que retirar la carga en Madrid, y a todas
las empresas y personas que quieran enviar o recibir carga. Ahora que vamos a tener un
nuevo aeropuerto y que el de Lavacolla es el único internacional de Galicia, con capacidad
para vuelos intercontinentales, nos quedamos sin terminal de carga y los emigrantes no pue-
den enviar ni recibir nada y los cadáveres, que hay muchos de importación, no pueden ser
recibidos por las familias. Aunque es una actividad desconocida para muchos, cientos, es
muy importante para la comunidad.
¿Teneis constancia de que alguna empresa vaya o esté interesada en retomar la activi-dad?
Me consta que hay algunas empresas dispuestas a retomar la actividad de la terminal
de carga pero como Groundforce con su dejadez ha logrado que la actividad bajase tanto se
están realizando negociaciones pero la carga de personal es lo que las empresas ven más
difícil de asumir. En conclusión, los trabajadores, que hemos luchado por que la terminal
no llegara a este punto somos los más afectados y los que vamos a tener que asumir la parte
más negativa de esta situación.
Aeronoticiario SCQ
Dos formas de entender la rentabilidad de los
vuelos entre Galicia y Suiza
Actualmente el aeropuerto de Santiago de Compostela cuenta con dos conexiones di-
rectas con Suiza. Una con Ginebra de la mano de la low cost EASYJET y otra con Zúrich de
la mano de VUELING AIRLINES. Dos ciudades y dos aerolíneas que poco o nada tienen que
ver en su forma de entender la aviación.
Hace ya unos meses, la aerolínea Vueling confirmaba que la ruta a Zúrich sería única-
mente operada entre Marzo y Octubre ya que las conexiones entre Santiago y Suiza solo
eran rentables durante esa época del año. Por su parte, EasyJet hace escasos días salía a la
palestra para asegurar todo lo contrario y es que afirmaba que si eran rentables dichas co-
nexiones y como tal mantendrían la ruta todo el invierno operativa.
¿Que criterios aplica una y otra para decir cosas totalmente opuestas sobre un mismo
destino como Suiza? Lo que está claro es que desde el 28 de Octubre la única conexión con
el país helvético será la de EasyJet a Ginebra y eso supondrá un gran revulsivo ya que mu-
chos pasajeros que quieran viajar en vuelo directo entre Suiza y Galicia tendrán que recurrir
a dicho vuelo tras la retirada de las conexiones a Zúrich a partir de dicho mes.
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¿Desde donde despegar para visitar las principales ciudades
españolas y europeas si se reside en Galicia?
Sin duda la respuesta es desde el Aeropuerto Internacional de
Santiago de Compostela. Sea por placer o trabajo, podrá viajar
en vuelo regular a más de 20 destinos directos ahorrándose el
tiempo de desplazamiento que supone tener que hacer escalas en
aeropuertos intermedios.
Santiago de Compostela:
la puerta de entrada a
Galicia por tierra y aire
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