Download - Neumatica
El aire comprimido es una de las formas de
energía más antiguas que conoce el hombre y
aprovecha para reforzar sus recursos físicos.
Cantidad: En prácticamente cualquier lugar se dispone de cantidades ilimitadas de aire.
Transporte: Facilidad de transportar aire a grandes distancias a través de tuberías.
Almacenamiento: posibilidad de almacenar en acumuladores desde los que se puede abastecer.
Temperatura: Es prácticamente indiferente a oscilaciones de temperatura Seguridad: El aire comprimido no abarca en relación con fuego o explosión Limpieza: El aire comprimido no lubricado no contamina el ambiente. Composición: Los elementos de trabajo son de composición sencilla y por
lo tanto es relativamente bajo. Velocidad : El aire comprimido es un medio de trabajo rápido. Sobrecarga: las herramientas y los elementos neumáticos pueden funcionar
hasta que estén totalmente detenidos por lo que no son sobrecargados.
Sistema ruidoso Su reparación es cara Para su mantenimiento debe existir
personal capacitado. Necesita de otra fuente de energía
para generar.
Presión .- Es la fuerza aplicada por unidad de tiempo
Unidad : En el sistema métrico viene dado por Atmosfera (At) =kgr /cm2
Sistema Internacional Pascales = New/m2 Unidad británica PSI = libras/ pulgadas 2 En la industria Bares Bar =1.02At =14,5 Psi =100000 Pa
Temperatura : °F , °C, °K, °R °F = 1,8 °C+32 °K = °C +273,15 °R = °F +460 Volumen : m3 , pies3
P1V1/T1 = P2V2/T2 Ley boyle : T Constante P1V1 = P2V2 Ley de Gay Lussac : presion Constante V1/T1 = V2/T2 Ley de Charles: Volumen Constante P1/T1 = P2/T2
Genera aire comprimido Medidor Filtros Lubricantes para engrasar Valvulas antiretorno Unidad de mantenimiento
+
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Determinación de la cantidad de aire necesaria
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
V admisión V esc
Admisión on Off
Compresión off Off
Escape off On
Expansión off Off
Pasos que tiene un compresor de pistón.
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Válvulas Control•Comanda el caudal del aire comprimido a los cilindros y motores neumáticos .•Asiéndole entrar en el momento oportuno •Permitiendo el escape cuando se desee •Clasificación en base al numero de orificios
Válvula de 2/2 N.C. accionada por pulsador y retorno por muelle
Válvula de 3/2 N.C.accionada por pulsador y retorno por muelle
Válvula de 3/2 accionada por palanca con y retorno por muelle
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
VÁLVULA DE TRES VÍAS Y DOS POSICIONES (3/2)
DIFERENTES TIPOS DE VÁLVULAS
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Control Neumático Control Neumático
VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS, DOS POSICIONES
Ing. Electromecánica
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
En este tipo de centro, todas las vías permanecen cerradas P, T, 1 y 2, lo que impide, por ejemplo, mover el vástago del cilindro manualmente
VÁLVULAS DE CUATRO VÍAS, TRES POSICIONES
Centro cerrado
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Centro Abierto
En este caso todas las vías están comunicadas, lo que significa en otras palabras, comunicadas con la línea de tanque, es decir, a baja presión.
Control Neumático Control Neumático
CENTRO FLOTANTE
El pistón se puede desplazar manualmente o accionando los órganos de movimiento de tal cilindro accionando la máquina donde el está montado .
Ing. Electromecánica
Control NeumáticoControl NeumáticoIng. Electromecánica
CILINDROS NEUMATICOS DE SIMPLE EFECTO
+
MUSCULARES MECANICOS NEUMÁTICOS
leva.
rodillo escamoteable
Pedal
Palanca
pulsador
por muelle.
por rodillo.
manual
Presión.
Eletricos
Electroneumatico.
ManualElectrico
+
MUSCULARES MECANICOS NEUMÁTICOS
leva.
rodillo escamoteable
Pedal
Palanca
pulsador
por muelle.
por rodillo.
manual
Presión.
Eletricos
Electroneumatico.
ManualElectrico
VALVULA ANTIRRETORNOes aquella que impide el retroceso del aire
por medio de un muelle.VALVULA REGULADOREA DE CAUDAL.permite regular el flujo para control de la
velocidad del elemento actuador.VALVULA SELECTORA.Es aquella que tiene dos entradas y 1 salida
Cilindro simple efectoVálvula 3/2Fuente de alimentación
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
++
-
Control de un Cilindro de efecto simple con una Electroválvula 3/2 vías con retorno de resorte
Posición Normalmente cerrada de la
válvula
Posición Normalmente cerrada de la
válvula
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
FUNCIONAMIENTO DE UN CIRCUITO VÁLVULA – CILINDRO
Cilindro simple efectoVálvula 3/2Fuente de alimentación
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
MANDO DE CILINDROS DE DOBLE EFECTO
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
FUERZAS EN UN CILINDRO DE ACCIONAMIENTO DOBLE
Cilindro doble efecto válvula 5/2 fuente de alimentación
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Cilindro A
LS1 LS2
A- A+
+
-
+
-
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
Control Neumático Control Neumático Ing. Electromecánica
VALVULA DE ESCAPE RAPIDO.Se utiliza para emergencias.P = entrada R = escape A = salida
Aumenta. Sin cambiar las características del sistema
Con válvulas de escape rápidoCambiando las características del sistema aumenta la presiónAumenta el diámetro de tuberíaDisminuyeUsando válvulas reguladora
Es el mando simultaneo de 2 punto
Y1 Y2 A
0 0 Posición anterior
0 1 A-
1 0 A+
1 1 Control doble
Encontrar la secuencia de trabajoA+B-A-B+ Dividir la secuencia en 2 mitades Compara la primera mitad con la segunda mitad sin
importar los signos, si son iguales no existe control doble. DETERMINACION DE LA SECUENCIA DE TRABAJO
La secuencia de operación se determina de acuerdo a: Función del sistema Reducción de la duración del ciclo Simplicidad del ciclo
Los circuitos neumáticos pueden ser secuenciales, emergentes y con el plc
CIRCUITOS SECUENCIALESEs toda sucesión de acciones o movimientos
que se repiten periódicamente en neumática esto se vera con el movimiento del vástago del cilindro para la realización de los esquemas no se deben considerar el tamaño de la tubería
Cada movimiento origina otro movimiento, si uno de los movimientos no se realiza el otro tampoco se realiza en estos casos se debe producir un reset este tipo de mando es mas confiable pero se necesita emisores de señal.
Colocar los elementos de trabajo o cilindros en la parte superior con los numero 1.0, 2.0, 3.0 etc.
Luego las valvulas de potencia 1.1, 2.1, 3.1 etc. Luego los elementos de señal 1.2, 1.3, 1.4 etc. Lo mismo
para el otro cilindro antes con a0,b0, c0 etc. son captadores de información colocados en la parte del vástago hacia dentro.
a1, b1, c1 etc. Son captadores de información colocados en la posición del vástago hacia afuera.
Todos los elementos que después del punto son pares influyen en el avance del elemento de trabajo.
Todos los elementos que son impares influyen en el retroceso del elemento de trabajo
Luego los elementos auxiliares 0.1, si influyen en todo el sistema.
Solo en el cilindro 1 serán numerados 1.01, 2.01
Secuencia A+TMPA- PB A+ A0 TMPA- A0
Un compresor se llama de una etapa cuando la cañería de compresión es realizada por un solo cilindro, de 2 etapas por 2 cilindros
La temperatura de trabajo suben como resultado de la comprecion y de la friccion
Ahorro de energía Comprimir el aire sin enfriar requiere el
40% mas de energía Reducción de la generación de
condensación del agua, se debe reducir a la misma cantidad de agua que debe absorber nuestro aire
Temperatura ºc
Cantidad de h20
-10 2
0 4.84
5 6.8
10 9.4
15 12.8
20 17.3
25 23