Diagnóstico
…lo que se planea … lo que se hace
Metas de planes del MTC Metas del GOREL
Mapas oficiales muestran rutas que no aparecen en sus planes
Planes dan preferencia a hidrovías
Proyectos que no se enmarcarían en procesos de planificación claros: Ferrocarril Yurimaguas – Iquitos
Central hidroeléctrica Napo – Mazán
Ferrocarril o carretera Iquitos – El Estrecho
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)
Limitaciones
Falta de conectividad 390 Km. De carreteras
De 600 a 1200 Km de carreteras o trochas carrozables
Inexistencia de sistema de transporte fluvial
Déficit energético
Problemas con telefonía y telecomunicaciones
ANPs 23% del territorio por problemas de recursos logísticos
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)
Conectividad (1/2)
Propuesta de 2604 km. de carreteras al 2021 Obras importantes:
Carretera Saramiriza – Güeppí (607 Km.) Carretera Yurimaguas – Nauta (420 Km. Aprox.)
Otras carreteras: LO 103 Iquitos – Río Putumayo (125 Km. Aprox. De
Mazán) LO 105 Jenaro Herrera – Angamos (90 Km.) LO 106 Orellana – frontera Brasil (164 Km.) LO 106 Orellana – Huallaga (128.4 Km) LO7 Balsa Puerto LO 108 Jeberos
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)
Hidrovías (4213 Km.) Son inexistentes Sistema fluvial poco y mal explotado Instalaciones portuarias deficientes Navegación lenta, relativamente peligrosa y
muy desordenada Ferrovías:
Ferrocarril Iquitos - Yurimaguas (sustituiría todas las carreteras del GOREL y del Gobierno Nacional)
Ferrocarril Iquitos – Estrecho Yurimaguas – Contamana – Pucallpa Cruce del río Marañón - Saramiriza
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)
Conectividad (2/2)
Conclusiones
Falta de coordinación sobre la conectividad de Loreto Están promoviendo alternativas que son económica-
mente auto-excluyentes Se relega el transportes acuático (mas eficiente) El ferrocarril del GOREL sustituiría la mayoría de las
propuestas de carreteras Carreteras Yurimaguas - Nauta y ferrovía Yurimaguas-
Iquitos cruzarían el mayor humedal de Loreto Carreteras provinciales y distritales responderían a
intereses locales Al 2021 Iquitos estaría ligado por vía terrestre (de forma
precaria)
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)
Conectividad
Es inviable económicamente en el mediano plazo promover dos carreteras, una ferrovía y una hidrovía
Las hidrovías son más beneficiosas
Las ferrovías son menos impactantes que las carreteras
Las ferrovías son más caras (valor de recuperación de la inversión)
Las propuestas de vías provinciales y distritales requieren de una evaluación técnica
Las carreteras en países tropicales: Son las principales causas de deforestación
Favorecen la ocupación del territorio (cambio de usos)
Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)