INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
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Contenido NARCOTRÁFICO: DE WUHAN A LOS CÁRTELES DE MÉXICO ..................................................2
PELIGRO NUCLEAR: EXPLOSIÓN EN PLANTA IRANÍ DE ENRIQUECIMIENTO DE URANIO ......4
PELIGRO PANDÉMICO: PESTE BUBÓNICA EN CHINA ............................................................5
CIBERCRIMEN: 800 DETENIDOS EN EUROPA ........................................................................6
NARCOTRÁFICO: INCAUTAN 5 TONELADAS DE COCAÍNA EN BUENAVENTURA....................7
SEGURIDAD MARÍTIMA: SE INCENDIÓ UN BUQUE PESQUERO EN MONTEVIDEO ................8
CHARTEO MARÍTIMO: YPF NO PAGA CONTRATO CON EXMAR ............................................9
TRANSPORTE AÉREO: LATAM SE VA DE ARGENTINA ..........................................................10
NARCOTRÁFICO: COCAÍNA EN CAJAS DE SERVILLETAS PARA ALEMANIA ...........................11
CRIMEN ORGANIZADO: CABO VERDE ACEPTA EXTRADITAR A ALEX SAAB .........................12
NARCOTERRORISMO: INCAUTACIÓN RÉCORD DE DROGA TRAFICADA POR EL ESTADO
ISLÁMICO............................................................................................................................14
FAKE NEWS: INFORME SISTEMATIZA EL ACCIONAR DE UNA RED RUSA .............................15
CRIMEN ORGANIZADO: ATENTAN CONTRA EL SECRETARIO DE SEGURIDAD CIUDADANA DE
LA CIUDAD DE MÉXICO .......................................................................................................16
TRANSPORTE MARÍTIMO: JUEZ APRUEBA INCAUTAR ENVÍO DE IRÁN A VENEZUELA ........17
TRANSPORTE MARÍTIMO: BUQUE FANTASMA EN EL MAR ROJO .......................................18
TRIVIA: ¿QUÉ ES ESTO? ......................................................................................................19
ACCIDENTE AÉREO: EL ERROR HUMANO ...........................................................................20
TRANSPORTE MARÍTIMO: EL PURGATORIO DE LOS CRUCEROS .........................................21
CIBERCRIMEN: SE FILTRÓ BASE DE DATOS DE LA DARK WEB .............................................22
TRANSPORTE AÉREO: NUEVO PROTOCOLO .......................................................................23
NARCOTRÁFICO: TRÁFICO EN CONTENEDORES..................................................................25
PIRATERÍA: 10 TRIPULANTES SECUESTRADOS EN NIGERIA.................................................26
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NARCOTRÁFICO: DE WUHAN A LOS CÁRTELES DE MÉXICO
Sin pronunciar una sola palabra de mandarín, Joaquín El Chapo Guzmán e Ismael El
Mayo Zambada fueron los primeros en olfatear el negocio. Los capos del Cartel de
Sinaloa vieron en los precursores químicos, las económicas máquinas compresoras y
el fentanilo chinos una forma de traficar narcóticos a los Estados Unidos de manera fácil
y con ganancias extraordinarias. La tradición familiar la heredaron hasta la
actualidad Iván y Ovidio Guzmán, cuyos laboratorios operan sin descanso en Culiacán.
También el Cartel Jalisco Nueva Generación reconoció la oportunidad de oro.
Trabajan a gran escala con farmacéuticas de envergadura. Algunas de ellas en Wuhan,
el epicentro -también- de esta epidemia. Esta ciudad vio en los últimos meses cómo varios
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de sus envíos se cancelaron. A consecuencia de ello, el precio del poderoso opioide se
encareció en los mercados negros que lo comercializan.
En Shanghai hay otras grandes cadenas de suministros que gozan de la flexibilidad en
las regulaciones. Es más barato fabricar fentanilo ilegal en un laboratorio que
introducir heroína en el mercado. Eso es porque es un opioide totalmente sintético. A
diferencia de la heroína, no requiere el precursor de la amapola. Se puede hacer
completamente de productos químicos en un laboratorio. Por lo tanto, han surgido
laboratorios ilícitos en todas partes donde tienen acceso a esta tecnología y a los productos
químicos para suministrarla. Esas cuevas florecen de China a México. En
los Estados Unidos y en Canadá existen, pero son pequeñas, fáciles de rastrear y
desmantelar: un único eslabón que sea descubierto por federales sirve para llegar al núcleo
mismo de la producción en pocos días de investigación. El verdadero lucro para narcos
y productores chinos está en introducir la droga de manera sencilla a través de simples
envíos por correo empaquetados como si fueran medicamentos lícitos o por la frontera
norte de México.
Pero este nexo implica un serio riesgo para China y la inacción de sus gobernantes.
Servicios de inteligencia de la Unión Europea, Canadá, Estados Unidos, el Reino Unido
y Australia monitorean constantemente los movimientos entre funcionarios chinos
cómplices, fake labs y carteles mexicanos. La ya golpeada imagen del régimen se ensucia
más y más. ¿Hasta cuándo lo tolerará Beijing? Los casos de traficantes chinos comienzan
a inundar cortes norteamericanas. Y la conexión con los señores de la droga, más
evidentes.
Los gobiernos deben tomar medidas enérgicas contra estos laboratorios ilícitos
dentro de sus propios países, al mismo tiempo que las fronteras deben protegerse
contra la importación ilegal. (LFM / Reuters / Los Angeles Times / Infobae / Laureano
Pérez Izquierdo / Departamento del Tesoro de los Estados Unidos / Anna Lembke)
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PELIGRO NUCLEAR: EXPLOSIÓN EN PLANTA IRANÍ DE ENRIQUECIMIENTO DE
URANIO
En solo una semana, tres importantes sitios estratégicos en Irán sufrieron
explosiones, levantando enormes columnas de fuego y humo, y dejando al menos 19
muertos. El 2 de julio se produjo una explosión en la planta de enriquecimiento de
uranio en Natanz.
La declaración oficial fue que “Era un depósito sin material nuclear y sin potencial de
contaminación”, agregando que se trataba de "uno de los cobertizos en construcción
en el área abierta de Natanz". La Agencia de Energía Atómica de Irán (AEAI)
finalmente reconoció diez días más tarde que en la instalación nuclear de Natanz
“muchos equipos de medición e instrumentos de precisión fueron destruidos en el
accidente, provocando pérdidas financieras significativas”. El informe aclaró que las
causas del accidente habían sido identificadas pero no serían reveladas por razones de
seguridad.
El complejo nuclear Shahid Ahmadi Roshan de Natanz fue durante mucho tiempo una
planta secreta, parte del programa nuclear iraní, sospechado de perseguir el desarrollo
de armas nucleares. Su existencia fue develada en 2002. Natanz se convirtió en una
fuente de controversia el año pasado cuando las autoridades iraníes negaron el acceso a
un inspector del Organismo Internacional de Energía Atómica luego de que se
encontraran allí restos de nitratos explosivos.
Los nitratos son un fertilizante habitual. Sin embargo, combinados con una cantidad
adecuada de combustible, el material puede convertirse en un explosivo tan potente como
el TNT. Las pruebas de detección, habituales en aeropuertos y otras instalaciones seguras,
pueden detectar su presencia en la piel o los objetos a través de detectores de partículas.
(LFM / Behruz Kamalvandi / IRNA / Infobae / AP / EFE / OIEA) Volver al índice
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PELIGRO PANDÉMICO: PESTE BUBÓNICA EN CHINA
La peste bubónica es trasmitida por pequeños roedores, portadores de pulgas infectadas
por la bacteria Yersinia pestis. Durante la primera semana de julio, las autoridades de
una ciudad del norte de China emitieron una alerta sanitaria de nivel 3, después de que
se detectase un caso de peste bubónica. La Comisión Municipal de Sanidad de la ciudad
de Bayannur (en la región septentrional de Mongolia Interior) reveló que un pastor
había sido ingresado en un hospital local en el que se le diagnosticó esa enfermedad.
La alerta de nivel 3 se mantendrá hasta finales de este año para prevenir y controlar
posibles brotes de peste bubónica, según las autoridades locales. En un comunicado, el
Ejecutivo municipal pidió a los ciudadanos que sean más precavidos ante el riesgo de que
se produzcan infecciones de persona a persona, y reclamó también que no consuman
animales que puedan causar contagios de esta enfermedad. Asimismo, solicitó que se informe de cualquier caso sospechoso de peste, ya sean pacientes que desarrollen una
fiebre alta sin motivo aparente o que mueran de forma repentina.
La Comisión Municipal de Sanidad también pidió a los ciudadanos que denuncien si
encuentran marmotas u otros animales enfermos o muertos, y recordó que está prohibido
cazar animales que puedan portar la enfermedad. La mención específica de las
marmotas podría estar relacionada con dos casos confirmados de peste bubónica en la
vecina Mongolia a fines de junio. En ese caso, dos hermanos fueron hospitalizados tras
contraer la enfermedad después de ingerir carne de marmota.
Estos animales y otros pequeños mamíferos son portadores de pulgas infectadas por
la bacteria Yersinia pestis, que provoca tanto la peste bubónica como la neumónica.
En el caso de la peste bubónica, los síntomas suelen aparecer tras un período de entre uno
y siete días y, si no se recibe tratamiento con antibióticos, tiene una tasa de letalidad de
entre el 30 y el 60 por ciento. (LFM / EFE / Infobae / Centralasia.Media) Volver al índice
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Junio de 2020 Página 6
CIBERCRIMEN: 800 DETENIDOS EN EUROPA
Más de 800 personas fueron detenidas en una gigantesca operación policial en toda
Europa el 2 de julio contra una red mundial de comunicaciones encriptadas, llamada
EncroChat, utilizada casi exclusivamente por organizaciones criminales. La red se usaba
para actividades de narcotráfico, asesinatos, blanqueo de dinero, extorsión o
secuestros. El factor determinante fue que los criminales confían ciegamente en la
criptocomunicación y hablan libremente.
La investigación conjunta, coordinada por el Organismo de Cooperación Judicial
Europea Eurojust, permitió en los últimos meses interceptar y descifrar en tiempo
real más de cien millones de mensajes entre criminales, sin su conocimiento.
La interceptación de estos mensajes terminó el 13 de junio cuando la red EncroChat se
percató, según un mensaje de alerta a sus clientes, de que entidades gubernamentales se
habían infiltrado y urgió a sus clientes a deshacerse inmediatamente de sus celulares.
Casi la totalidad de los clientes de EncroChat (entre el 90% y el 100%) están vinculados
al crimen organizado. Unos 50.000 de estos teléfonos estaban en circulación en 2020. A
partir de 2017, el Instituto de Investigación Criminal de la Gendarmería Francesa
había detectado el uso de teléfonos cifrados por los criminales y, desde entonces,
trabajaba sobre el funcionamiento de estas comunicaciones.
La investigación empezó en 2018 y estaba en manos de una fiscalía especializada de Lille
porque los servidores que permitían hacer funcionar EncroChat se encontraban en su
jurisdicción.
Resultó llamativa la falta de escrúpulos con que se discutían y se planeaban estos actos
criminales, confiando en que la encriptación de mensajes mantendría a los responsables
resguardados de los ojos de la Justicia.
Las autoridades holandesas incautaron decenas de armas de fuego, 25 vehículos y casi 25
millones de euros en metálico. (LFM / Janine van den Berg / Andy Kraag / Infobae)
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Junio de 2020 Página 7
NARCOTRÁFICO: INCAUTAN 5 TONELADAS DE COCAÍNA EN BUENAVENTURA
El 4 de junio pasado, la Policía Antinarcóticos incautó 4.928 kilos de cocaína en el
puerto de Buenaventura, la que había sido mezclada con caucho granulado, en lo que
conoce como cocaína negra. La cocaína negra es conocida desde hace bastante tiempo.
Sin embargo, su desarrollo mediante nuevas fórmulas ha sido una de las metas de varios
grupos de narcotraficantes colombianos. El producto secuestrado en esta ocasión tenía un
nivel de refinamiento tal que se necesitó de los servicios de un profesional químico de
alto nivel para lograrlo. Se trata del mayor cargamento de esta sustancia estupefaciente
detectado por las autoridades colombianas durante la pandemia de COVID-19.
El caucho granulado mezclado con la droga había sido empacado en 1.733 envases
estibados dentro de un contenedor y tenía a Turquía como destino. La detección, que no
es posible a primera vista ni por el tacto, se produjo gracias a la intervención de una perra entrenada especialmente llamada Dora.
Resulta también interesante destacar que inicialmente se había realizado la Prueba de
Identificación Preliminar Homologada (PIPH), la que había dado negativo, y ante la
duda, se decidió enviar muestras al Laboratorio de Medicina Legal en Cali, donde se
determinó que cerca de cinco toneladas de cocaína habían sido mezcladas con el caucho.
Entre el primero de enero y el 4 de junio la Fuerza Pública ha incautado 182.923 kilos
de cocaína, un 8 por ciento más, que en igual periodo del 2019. Adicionalmente se han
incautado 188.249 kilos de marihuana, un 11 por ciento más que el año pasado. (LFM /
Policía Antinarcóticos / Jorge Luis Ramírez / El Tiempo / La Libertad) Volver al índice
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Junio de 2020 Página 8
SEGURIDAD MARÍTIMA: SE INCENDIÓ UN BUQUE PESQUERO EN MONTEVIDEO
Cerca del mediodía del 23 de junio último, un buque pesquero de bandera coreana se
incendió en el muelle 6 del puerto de Montevideo, en Uruguay. Las autoridades locales
aún no determinaron las causas del incendio, que provocó una gran columna de humo en
la zona portuaria. Los tripulantes del buque fueron evacuados rápidamente. A raíz del
incidente, fueron suspendidas todas las operaciones en ese muelle del puerto. Hasta el
momento se desconocen las causas del incidente.
La planta de enfriamiento es por amoníaco, material muy tóxico, por lo que había riesgo
para los encargados de hacer frente al suceso. Se calcula que el buque contenía alrededor
de cuatro toneladas de combustible y amoníaco. Por otra parte, la gran columna de humo
negro que se formó, se debió a que el fuego se estaba dando en un sector de procesamiento
de pescado, aunado a la existencia de elementos plásticos y de nylon característicos en los materiales usados para este tipo de faena. A fin de evitar que el humo llegara a la
ciudad y afectara la visibilidad, se ordenó el remolque del buque incendiado a una
distancia de aproximadamente 300 metros del lugar del incidente.
El pesquero fue remolcado por otro buque, desde el que se arrojó agua al mismo. El
ingreso al buque siniestrado se presentaba complicado debido al riesgo de explosión, ya
que el fuego se propagó rápidamente, alcanzando incluso a la cubierta principal.
Varias dotaciones de Bomberos, además de personal de la Prefectura Nacional Naval,
trabajaron en el lugar para contener el fuego mientras persistía el riesgo de explosión. El
buque pesquero coreano fue remolcado hasta el antepuerto, donde procedieron a
lanzarle agua y espuma para controlar las llamas. Allí quedará semihundido hasta que
esté controlada la situación. (LFM / Pablo Benítez / Pablo González / Montevideo Portal
/ FocoUy / El País / Montevideo Portal) Volver al índice
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Junio de 2020 Página 9
CHARTEO MARÍTIMO: YPF NO PAGA CONTRATO CON EXMAR
La planta flotante de licuefacción de gas natural Tango FLNG, IMO 9699945, de
bandera liberiana, fue charteada por la empresa estatal argentina Yacimientos
Petrolíferos Fiscales (YPF) a la empresa belga Exmar por un período de 10 años a partir
de noviembre de 2018. La planta flotante Tango FLNG cuenta con una capacidad de
licuefacción de 500.000 toneladas por año.
El contrato entre YPF y Exmar fue cerrado para que la empresa estatal argentina pudiera
convertir en gas natural licuado (GNL) el excedente de gas exportable producido en la
cuenca conocida como Vaca Muerta.
En noviembre pasado la Argentina realizó su primera exportación de GNL, luego de
años de importarlo: fue un embarque de 44.300 toneladas. Para 2020 se pronosticaban
al menos 6 operaciones más.
La petrolera argentina YPF le comunicó el 26 de junio a la empresa belga Exmar que
como consecuencia de la pandemia de COVID-19 se veía obligada a suspender los
pagos correspondientes al contrato de charteo de la planta flotante Tango FLNG,
apostada en el muelle de la empresa Mega en Ingeniero White, puerto de Bahía
Blanca para la licuefacción del gas natural proveniente de Vaca Muerta.
La empresa belga difundió en un comunicado que YPF esgrimía que los efectos de la
pandemia por coronavirus, tanto a nivel global como en la Argentina, le impedían
cumplir con sus obligaciones acordadas, entre ellas, el pago de las facturas adeudadas
por los servicios prestados desde la segunda mitad de marzo, considerando ilegal la
notificación y reservándose los derechos para determinar la mejor opción para defender
sus intereses, ya que el contrato de dicha planta representa el 36 % de sus ingresos. (LFM
/ Peter Fox / Mail Online / Grant Rowles / TradeNews / Emiliano Galli / Trama)
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Junio de 2020 Página 10
TRANSPORTE AÉREO: LATAM SE VA DE ARGENTINA
Algunas personas no quieren entender que el Estado no genera riqueza, por el contrario,
la consume. Los únicos generadores de riqueza son las empresas privadas no
monopólicas (que compiten en el mercado). LATAM es una de ellas. Esas mismas
personas, que acostumbran poner palos en la rueda, claman por la inversión extranjera.
La aerolínea LATAM anunció que dejaría de volar en Argentina y presentaría un
proceso preventivo de crisis (PPC) ante el Ministerio de Trabajo para discutir cómo
desvincular a sus 1.700 empleados. La decisión se tomó en medio del brutal impacto
que la cuarentena (aislamiento social obligatorio) tuvo en el sector aerocomercial e
involucra a los 12 destinos domésticos que la empresa hacía en el país, 3 regionales y uno
internacional. A nivel local, la empresa volaba a Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta,
Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, El
Calafate y Ushuaia. Antes de la cuarentena por el SARS-Cov-2, la empresa debió
soportar durante 15 años los embates de los sindicatos y otras barreras comerciales. Y lo
hizo con éxito. Cien días con los aviones en tierra es un durísimo golpe para cualquier
aerolínea. Luego de que LATAM anunciara que cierra su filial en la Argentina y
negociará la desvinculación de 1.700 empleados, el secretario general de la Asociación
de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, lanzó una preocupante amenaza y
pidió que no se le permita llevarse sus aviones del país. Según consta en el acta del
encuentro, las entidades gremiales solicitaron que el Gobierno reitere la intimación hecha
a la empresa para que complete el pago de salarios adeudados y garantice la continuidad
de los puestos de trabajo, de acuerdo con los decretos presidenciales vigentes que
prohíben los despidos. Las indemnizaciones por despido en Argentina equivalen a un
salario por año de servicios más uno o dos salarios adicionales. Ante una situación
extraordinaria, YPF (ver la nota anterior) no paga sus contratos. Pero los sindicalistas
pretenden que LATAM pague indemnizaciones dobles. (LFM / Infobae / Adrián
Escándar / Radio con vos / Reuters / Rosario Altgelt / La Nación / Fabián Marelli / UPAL
/Atcpea / Ustara / APLA / APTA / APA / UPSA / AAA) Volver al índice
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Junio de 2020 Página 11
NARCOTRÁFICO: COCAÍNA EN CAJAS DE SERVILLETAS PARA ALEMANIA
Las estructuras criminales vinculadas al narcotráfico buscan continuamente nuevas
formas de camuflar sus cargamentos de estupefacientes a fin de engañar a las autoridades
fronterizas. El 29 de junio último, la Policía Antinarcóticos de Colombia logró incautar
1,2 toneladas de clorhidrato de cocaína que iban rumbo a Alemania desde el puerto de
Cartagena.
La Policía Antinarcóticos detectó características sospechosas en la mercancía que se
encontraba dentro de un contenedor, por lo que se procedió a una inspección física del
mismo, hallándose 1.224 paquetes rectangulares de color café y amarillo. Dichos
paquetes se encontraban ocultos dentro de 60 cajas de cartón que también transportaban
servilletas de papel.
Tras efectuarse la prueba al contenido de los paquetes, el resultado confirmó que se
trataba de clorhidrato de cocaína, por lo que la Policía Antinarcóticos realizó la
incautación de los mismos.
De acuerdo con las investigaciones, la droga iba a ser embarcada en un buque con destino
final a Coblenza, Alemania. El alcaloide tiene un valor aproximado de 73 millones de
dólares en el país europeo. Aún no se ha podido individualizar a la estructura criminal
que estaría detrás de la maniobra delictiva.
En medio de la pandemia y la cuarentena nacional, las autoridades colombianas han
intensificado su labor para luchar contra el narcotráfico. De hecho, el pasado 9 de junio
se logró incautar en el puerto de Buenaventura el cargamento más grande coca en lo que
va de la emergencia, mencionado también en este informe. (LFM / Héctor Mayes / Policía
Antinarcóticos / El Tiempo) Volver al índice
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Junio de 2020 Página 12
CRIMEN ORGANIZADO: CABO VERDE ACEPTA EXTRADITAR A ALEX SAAB
Alex Saab, presunto testaferro del dictador Nicolás Maduro, fue detenido el 12 de junio
en el Aeropuerto Internacional Amílcar Cabral de la isla de Sal (el más importante
de Cabo Verde), en respuesta a una petición de Estados Unidos cursada a través de una
alerta roja de Interpol por los delitos de blanqueo de dinero y corrupción.
El 30 de junio pasado se recibió la solicitud formal de extradición y Procuraduría
General de la República tenía un plazo de 65 días, contados a partir del 12 de junio, para
responder a la petición estadounidense. La decisión final recayó en el Tribunal de
Apelaciones de Barlovento, que opera en la isla de San Vicente, y la defensa también
podía apelar ante el Supremo Tribunal de Justicia (STJ).
Saab, nacido en la ciudad colombiana de Barranquilla y de origen libanés, está
relacionado con varias empresas, entre ellas Group Grand Limited (GGL), acusada de
suministrar al régimen de Maduro alimentos y víveres para los Comités Locales de
Abastecimiento y Producción (CLAP) con sobreprecios. Un funcionario del Gobierno
Estadounidense indicó en julio de 2019 que con los CLAP que se entregan a los más
pobres, el empresario colombiano y tres hijastros de Maduro lucraron, con cientos de
millones de dólares.
Washington también presentó cargos en julio pasado contra Saab y su mano derecha,
Álvaro Enrique Pulido, a quienes acusa de blanquear hasta 350 millones de dólares
defraudados a través del sistema de control cambiario en Venezuela. Según
EE.UU., entre noviembre de 2011 y septiembre de 2015, Saab y Pulido se confabularon
con otros para lavar sus ganancias ilícitas y transferirlas desde Venezuela a cuentas
bancarias estadounidenses, motivo por el que Washington tiene jurisdicción en el caso.
Además, Saab fue parte de un exitoso esfuerzo para fortalecer la relación de Venezuela
con Turquía, con envíos de al menos 900 millones de dólares en oro en 2018.
Funcionarios estadounidenses sostienen que parte del metal llegó a Teherán, en violación
de las sanciones impuestas por su país.
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Junio de 2020 Página 13
El Ministerio de Relaciones Exteriores de la dictadura de Venezuela dijo que Saab
estaba en Cabo Verde en una escala, como parte de una misión para adquirir alimentos
para el programa de subsidios del régimen, así como medicamentos para la pandemia de
coronavirus, y que su arresto es parte de la persecución y agresión de Estados Unidos
contra el pueblo venezolano. La maniobra intenta hacer pasar al testaferro de Maduro
como diplomático venezolano para así evitar la extradición.
Las autoridades en Cabo Verde han aceptado formalmente el proceso de extradición del
colombiano Alex Saab, quien es acusado de ser el testaferro del dictador Nicolás
Maduro. Se terminó la traducción de todos los documentos y Cabo Verde ya le notificó
a Estados Unidos que aceptó el proceso de extradición, el cual se resolverá en los
próximos días.
Si bien la defensa del testaferro colombiano puede apelar la decisión tomada por Cabo
Verde, la Casa Blanca cree que la extradición de Saab le permitirá a los Estados Unidos
juzgarlo por los delitos de lavado de dinero y corrupción.
En los últimos días se ha registrado un movimiento inusual en el aeropuerto internacional
Amílcar Cabral de Espargos, donde Saab fue capturado. Un Boieng C-17A
Globemaster III del Reino Unido aterrizó el primero de julio. Y aeronaves de Estados
Unidos también pidieron permiso para permanecer en islas cercanas a Cabo Verde. Para
Washington es claro que Saab es la ruta para llegar a las fortunas ilícitas y ocultas de las
cabezas del régimen y al movimiento de oro y dólares a Turquía, Irán y Rusia. Pero
además, un avión del régimen de Maduro aterrizó muy cerca, en Guinea-Bisau, y está
en esa posición desde el 26 de junio.
Finalmente, las autoridades de Cabo Verde han decidido trasladar de manera sorpresiva
a Alex Saab, el empresario colombiano involucrado en los negocios corruptos del dictador
chavista de la cárcel central de Ribeirinha a la isla de Sal, donde fue capturado el 12 de junio
pasado. (LFM / El Tiempo / Infobae / EFE) Volver al índice
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Junio de 2020 Página 14
NARCOTERRORISMO: INCAUTACIÓN RÉCORD DE DROGA TRAFICADA POR EL
ESTADO ISLÁMICO
Una de las formas clásicas de financiar el terrorismo es mediante el narcotráfico. La
Policía Italiana anunció este 1 de julio la incautación récord de 14 toneladas de
anfetaminas en forma de 84 millones de comprimidos fabricados en Siria por el
grupo yihadista Estado Islámico (DAESH). Este secuestro realizado en el puerto de
Salerno tiene un valor de 1.200 millones de dólares en el mercado, según un comunicado
de la policía italiana que asegura que se trata de la incautación más grande de anfetaminas
a nivel mundial.
Según la investigación dirigida por la fiscalía de Nápoles, la droga se encontraba en tres
contenedores, que contenían cilindros de papel para uso industrial y maquinaria. Estos
cilindros de papel multicapa, de unos dos metros de altura y un diámetro de 1,40 metros
(probablemente fabricados en Alemania), permitían ocultar unos 350 kg de comprimidos
colocados en las capas interiores sin poder ser detectados por un escáner.
Las tabletas fueron selladas con el símbolo Captagon, un medicamento clasificado como
producto estupefaciente, también conocido como droga de la Yihad, según los
investigadores. Se sabe que el Estado Islámico financia sus propias actividades terroristas,
sobre todo mediante el tráfico de drogas sintéticas producidas en Siria que, por esta razón,
se ha convertido en el primer productor mundial de anfetaminas en los últimos años.
La investigación se había iniciado dos semanas atrás, cuando la misma unidad de
investigación de Nápoles en el crimen organizado interceptó un cargamento de
vestimentas de contrabando, que ocultaba 2.800 kg de hachís y 190 kg de anfetaminas
bajo la forma de un millón de píldoras. Este primer cargamento, enviado por una empresa
siria, llamó la atención de las aduanas, porque estaba destinada a Libia a través de una
compañía suiza. Los tres nuevos contenedores interceptados fueron expedidos por la
misma compañía siria a la misma empresa suiza. (LFM / La Repubblica / AFP)
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Junio de 2020 Página 15
FAKE NEWS: INFORME SISTEMATIZA EL ACCIONAR DE UNA RED RUSA
Ejemplar de noticia falsa
Durante seis años, agentes rusos diseminaron 2.500 contenidos falsos o sesgados en siete
lenguas y a través de 300 plataformas distintas. Esta inmensa campaña, apodada
Secondary Infektion (Infección secundaria), ha sido diseccionada y analizada en un
informe publicado recientemente por la empresa de monitoreo de redes sociales
Graphika.
El reporte ofrece por primera vez una mirada sistemática sobre el accionar de
estos hackers, que han estado involucrados en los principales conflictos políticos de
Occidente, desde la invasión rusa de Crimea en 2014 hasta el Brexit de 2016, por citar
sólo algunos, utilizando métodos diferentes a los de la Agencia de Investigaciones de
Internet (Internet Research Agency, o IRA) o los hackers de la agencia de inteligencia
de las fuerzas armadas rusas (GRU).
Los primeros indicios sobre estas actividades se registraron en enero de 2014, aunque
probablemente hayan comenzado antes, y a inicios de 2020 podían observarse todavía
algunas iniciativas de este tipo. Por lo que se ha podido observar, no se trata de una sola
campaña sino de múltiples esfuerzos coordinados por una entidad central.
Ucrania ha sido consistentemente el blanco preferido de estas campañas de
desinformación, de acuerdo a Graphika, seguida por los Estados Unidos, Polonia,
Alemania y el Reino Unido.
La diseminación de información falsa o sesgada se hizo mayormente a través de burners,
cuentas en redes sociales o foros, creadas para ser usadas una única vez y luego
abandonadas. (LFM / Germán Padinger / Infobae) Volver al índice
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Junio de 2020 Página 16
CRIMEN ORGANIZADO: ATENTAN CONTRA EL SECRETARIO DE SEGURIDAD
CIUDADANA DE LA CIUDAD DE MÉXICO
La violencia en la Ciudad de México ha alcanzado al Secretario de Seguridad
Ciudadana, Omar García Harfuch, quien en octubre de 2019 encarnó la esperanza de
paz de la administración de Claudia Sheinbaum.
El 19 de junio, García Harfuch, de 37 años, sobrevivió a un atentado perpetrado por el
Cártel Jalisco Nueva Generación, ocurrido a las 06:38 horas en la colonia Lomas de
Chapultepec, alcaldía Miguel Hidalgo.
El Jefe de la Policía y su escolta fueron emboscados en Paseo de la Reforma y Prado
Norte, donde una camioneta —denunciada como robada y perteneciente al grupo
Carso— le cerró el paso a la escolta de García Harfuch, quien viajaba en una unidad
blindada al centro de la ciudad, donde diariamente se reúne con la jefa de Gobierno
capitalina, Claudia Sheinbaum.
La Suburban negra ha quedado sobre uno de los carriles de Avenida Paseo de la
Reforma. Las marcas de centenares de disparos de fusiles Barret calibre 0.50, pueden
verse en el parabrisas y en la luneta trasera.
La primera línea de investigación del ataque contra el funcionario lleva hasta un comando
del CJNG que llegó a la alcaldía Gustavo A. Madero hace unos días. Los criminales
amenazaron de muerte al titular de la Unidad de Inteligencia Financiera, Santiago
Nieto; el Canciller de México, Marcelo Ebrard y al Jefe de la Policía.
Dos policías y un transeúnte murieron en el ataque. La Secretaría de Seguridad
Ciudadana informó que en el atentado se utilizaron fusiles Barret calibre .50, arma que
había usado el Cártel de Sinaloa para imponer terror el pasado 17 de octubre durante la
captura de Ovidio Guzmán. (LFM / EFE/ Fiscalía De Ciudad De México / Infobae)
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Junio de 2020 Página 17
TRANSPORTE MARÍTIMO: JUEZ APRUEBA INCAUTAR ENVÍO DE IRÁN A VENEZUELA
El juez del Distrito de Columbia, James Boasberg, aprobó una petición de cuatro
fiscales, para evitar que los beneficios de la transacción hacia Venezuela por el régimen
iraní benefician a la Guardia Revolucionaria de la teocracia islámica, la cual ha sido
designada como organización terrorista por Estados Unidos.
La demanda afecta a los buques Bella, IMO 9208124; Bering, IMO 9149225; Pandi,
IMO 9105073 y Luna, IMO 9208100, todos enarbolando bandera de Liberia, que
pretenden transportar aproximadamente 1,1 millones de barriles de gasolina a Venezuela.
La demanda judicial señala que Mahmoud Madanipur, con vínculos con la Guardia
Revolucionaria, organizó los envíos de gasolina a Venezuela, utilizando compañías
offshore y transferencias buque a buque para evitar las sanciones estadounidenses contra Irán.
La orden de incautación, emitida por el juez federal James Boasberg, dispone que toda
la gasolina iraní sea confiscada bajo jurisdicción exclusiva de la corte federal para el
Distrito de Columbia. No obstante, no especifica cómo prevé el gobierno
estadounidense confiscar las cargas.
La medida se suma a otras impuestas por el gobierno de Estados Unidos a Caracas y
Teherán, en el marco de los recientes envíos de gasolina a Venezuela. Entre mayo y
junio, buques con 1,5 millones de barriles de gasolina e insumos de Irán llegaron a
Venezuela, que atraviesa una aguda escasez de petróleo pese a tener las reservas
conocidas más grandes del mundo. De hecho, el presidente interino del país caribeño,
Juan Guaidó, puntualizó que la gasolina enviada desde el país persa apenas representa
un día de producción o de procesamiento de barriles de combustible en Venezuela. (LFM
/ Reuters/Alexandra Ulmer / Infobae) Volver al índice
INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Junio de 2020 Página 18
TRANSPORTE MARÍTIMO: BUQUE FANTASMA EN EL MAR ROJO
La Organización Marítima Internacional informó que el buque FSO Safer, IMO
7376472, con bandera de Yemen, abandonado amarrado en la costa de Yemen y cargado
con más de un millón de barriles de petróleo crudo está en riesgo de romperse o explotar,
lo que podría causar daños ambientales masivos a la vida marina del Mar Rojo, en las
plantas de desalinización y en las rutas internacionales de envío. El petrolero es un buque
de fabricación japonesa construido en la década de 1970 y vendido al gobierno yemení
en la década de 1980 para almacenar hasta 3 millones de barriles de petróleo para su
exportación, bombeados desde los campos petroleros en Marib.
El agua de mar ha entrado en el compartimento de la máquina del buque tanque, el que
no ha recibido mantenimiento durante más de cinco años, causando daños a las
tuberías y aumentado el riesgo de hundimiento. El óxido ha cubierto a todo el buque y se ha escapado el gas inerte que impide que los tanques acumulen gases inflamables. Las
reparaciones ya no son posibles porque el daño en el buque es irreversible.
Durante años, la OMI ha estado intentado enviar inspectores para evaluar los daños a
bordo del buque y encontrar formas de asegurarlo descargando el petróleo y llevando el
buque a un lugar seguro.
Pero un diplomático europeo, un funcionario del Gobierno Yemení y el dueño de la
empresa armadora del petrolero los rebeldes hutíes se han resistido a la llegada de los
inspectores al puerto. Llos rebeldes están tratando el buque como un elemento disuasorio,
como si tuvieran un arma nuclear en su poder.
El dinero también es un problema, ya que los hutíes inicialmente exigían millones de
dólares a cambio del petróleo almacenado en el buque tanque. La OMI está tratando de
llegar a un acuerdo a través de que se pueda pagar a los trabajadores y empleados en los
puertos del Mar Rojo, donde está amarrado el buque. (LFM / Ian Ralby / Infobae / I.R.
Consilium / AP) Volver al índice
INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Junio de 2020 Página 19
TRIVIA: ¿QUÉ ES ESTO?
En realidad, se trata de una “trivia extendida”. La imagen muestra algo de apariencia
extraña y difícil de identificar, al menos para las personas comunes y corrientes como
nosotros, que somos generalistas (no especialistas en cosa alguna). Pero todos tenemos
imaginación y poder de análisis y discernimiento. En consecuencia, el desafío consiste
en determinar la respuesta correcta.
Opción Respuestas
A Bacterias Streptomyces de la costa de California
B Estalagtitas de la gruta de Hang Son Doong
C Anélidos hermafroditas en proceso de crecimiento
D Raíces de pelos caninos
E Células humanas atacadas por Sars-Cov-2
F Nacimiento de los tentáculos de un pulpo pigmeo del Atlántico
G Mini formaciones de agua helada en el planeta Marte
Los aficionados a la astronomía probablemente hayan avanzado rápidamente tras el
descarte de la opción G. En general, podríamos decir que la pregunta presenta un desafío
bastante simple. Muchos de nosotros seguimos en cuarentena y tenemos tiempo ocioso
que podemos dedicar a analizar problemas simples como este. Científicos de la
Universidad de California de San Francisco tomaron imágenes microscópicas de células
humanas infectadas por el virus SARS-CoV-2, donde brotan espigas en forma de tentáculo
conocidas como filopodia. La foto del inicio corresponde a una imagen de microscopía
electrónica de una célula infectada por el coronavirus que causa COVID-19. Un grupo de
científicos ha descubierto que el coronavirus zombifica las células humanas y hace que
de ellas broten tentáculos para extenderse por todo el cuerpo. El estudio dirigido por
la Universidad de California de San Francisco permitió que investigadores
tomaran imágenes microscópicas de este proceso, que describieron como siniestro. (LFM
/ Universidad de California de San Francisco / Nevan Krogan / LA Times)
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INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Junio de 2020 Página 20
ACCIDENTE AÉREO: EL ERROR HUMANO
El accidente de un Airbus A320 en el sur de Pakistán en mayo de este año, en el que
murieron 97 personas, se debió a la negligencia de los pilotos, que mostraron un exceso
de confianza, y también de los controladores aéreos, según el ministro de Aviación
Ghulam Sarwar Khan, al presentar el primer informe sobre el accidente ante el
Parlamento.
Dijo que el piloto había ignorado las instrucciones de los controladores aéreos, quienes
por su parte no informaron de los daños que había provocado un primer intento de
aterrizaje en el avión de la aerolínea PIA.
Durante todo el aterrizaje el piloto y el copiloto no estaban concentrados e iban
hablando del coronavirus. Sus familias se habían visto afectadas y hablaban de eso,
según el contenido de la caja negra del avión analizada en Francia.
Cuando el piloto llegó al punto de aterrizaje, la torre de control le dijo están demasiado
alto, deben bajar. El piloto escuchó el mensaje y respondió: me las arreglaré. Y volvió
a hablar del coronavirus. Según el ministro, se trató de un exceso de confianza y una falta
de concentración.
El avión intentó aterrizar, los motores tocaron el suelo en tres ocasiones y tuvo que volver
a tomar altura al no lograrlo, según el responsable. En aquel momento, la torre de control
“debería haber informado a los pilotos que sus motores habían resultado dañados en
el intento de aterrizaje y que se había visto fuego saliendo de los motores, pero no lo
hizo”, prosiguió el ministro. El avión se estrelló finalmente en una zona residencial y 97
de las 99 personas que iban a bordo murieron. (LFM / EFE / AFP / Infobae / Reuters)
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INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Junio de 2020 Página 21
TRANSPORTE MARÍTIMO: EL PURGATORIO DE LOS CRUCEROS
No caben dudas de que la pandemia de SARS-Cov-19 constituye una amenaza para la
salud a nivel mundial. En países como Estados Unidos y Brasil están muriendo miles de
personas diariamente. Otros Estados, como Uruguay, son mucho más afortunados, con
muy pocos contagios y menos muertes. ¿Cuál es el resultado de comparar las muertes por
el COVID-19 y la gripe común (influenza)? Tomaremos a Argentina como ejemplo.
Según las estadísticas oficiales (ver el informe titulado: “Estadísticas oficiales 2015”)
que se adjunta a este informe de julio, las muertes por neumonía y gripe común juntas
fueron de 27.704 sobre 56.901 muertes por enfermedades del sistema respiratorio durante
2015. Desde el inicio de la pandemia de COVID-19 en 2020 y hasta el 09/07/20 se
registraron 1.720 muertes debidas al coronavirus. Por lo tanto, habría que analizar la
situación país por país a fin de no hiperactuar ni hipoactuar. Hace falta sentido común.
Desde mediados de marzo, solo un pequeño puñado de los aproximadamente 400
cruceros del mundo ha podido aceptar pasajeros, pero en itinerarios de cabotaje. Unas
pocas docenas están navegando para repatriar a miembros de la tripulación de todos
los rincones del mundo. El resto está inactivo en el purgatorio de cruceros, sin poder
navegar comercialmente en el futuro próximo. En EE.UU., la industria acordó no retomar
las operaciones al menos hasta el 15 de septiembre.
¿Cuál es el problema para muchas líneas de cruceros? La inactividad durante la pandemia
no solo es mala para los resultados financieros, sino que podría representar la sentencia
de muerte para sus activos más costosos: los propios buques. Desde problemas
mecánicos hasta riesgos climáticos y obstáculos regulatorios que pueden constituir delitos
penales: es un embrollo que la industria nunca ha enfrentado antes a esta escala. Al
igual que con los aviones, el primer problema con el mantenimiento de un crucero
inactivo es simplemente encontrar un lugar para fondearlo. No hay suficiente espacio
en los puertos para que todos los cruceros atraquen simultáneamente, especialmente los
grandes buques que normalmente transportan hasta 9.000 pasajeros y tripulantes. Los
cruceros modernos no están diseñados para ser parados y dejados en un muelle. Se
necesita funcionamiento, monitoreo, mantenimiento y trabajo preventivo. (LFM / EFE /
AP / Infobae / Bloomberg / Naomi Baker / Monty Mathisen / Lucy Nicholson / Reuters /
CLIA) Volver al índice
INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Junio de 2020 Página 22
CIBERCRIMEN: SE FILTRÓ BASE DE DATOS DE LA DARK WEB
Un hacker filtró recientemente la base de datos de Daniel’s Hosting (DH), el proveedor
de alojamiento web gratuito más grande dentro de la dark web. El nombre del usuario
que publicó la información robada es KingNull, quien subió una copia de la base de datos
a un portal de alojamiento de archivos.
Los datos filtrados provienen de un ataque a DH ocurrido el 10 de marzo de este año. Dos
semanas después de ese incidente, el proveedor cerró su servicio, con lo cual sus usuarios
tuvieron que trasladar sus sitios a otros proveedores de alojamiento. Se estima que cerca
de 7.600 sitios web, un tercio de todos los portales dentro de la web oscura, cayeron
después del cierre de DH, según informa el sitio especializado ZDNet.
Se estima que los datos filtrados incluyen 3.671 direcciones de correo electrónico, 7.205
contraseñas de cuenta y 8.580 claves privadas para dominios .onion. Los datos
filtrados se podrían usar para vincular a los propietarios de direcciones de correo
electrónico con ciertos portales web.
Esas bases de datos podrían ser de utilidad para la policía o agencias de inteligencia
que estén investigando usuarios que hospedaron sitios vinculados a diferentes
delitos, pero también expone la privacidad de otros usuarios que recurren a la dark web
para cuidar su privacidad y seguridad, como puede ser el caso de personas que son
perseguidas por regímenes opresivos. El hackeo de marzo de este año fue el segundo que
sufrió DH. El primero ocurrió en noviembre de 2018. En aquella oportunidad, un atacante
ingresó y eliminó más de 6.500 sitios alojados allí pero no se filtraron datos personales
de los usuarios como ocurrió en esta oportunidad. La web superficial hace referencia a
los contenidos web que están indexados por los motores de búsqueda convencionales.
Esto conforma apenas un 10% de lo que está en la red. Se estima que hay un 90% o más
que no es accesible a través de los buscadores habituales. Todo eso conforma la deep
web. Dentro de la deep web, hay una pequeña porción conocida como la dark web. La
dark web está intencionalmente oculta de los motores de búsqueda habituales: tienen
direcciones IP enmascaradas. Volver al índice
INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Junio de 2020 Página 23
TRANSPORTE AÉREO: NUEVO PROTOCOLO
Respaldado por la Organización Mundial del Turismo de las Naciones Unidas, el
Consejo Mundial de Viajes y Turismo publicó los nuevos protocolos para alentar el
regreso de los viajes de forma segura
Aeropuertos
• Limpieza mejorada de carros de equipaje, mostradores, puntos de control, baños,
ascensores, pasamanos, áreas de embarque y áreas comunes
• Uso de equipo de protección personal para el personal, como máscaras y guantes
• Nueva señalización y anuncios para limitar la interacción entre pasajeros
• Check-in en línea antes de la salida, etiquetas de bolsas impresas en el hogar, mayor
uso de puertas electrónicas biométricas y lectura de tarjetas de embarque en las puertas
• Detección de entrada y salida a través de escáneres infrarrojos de cuerpo completo,
uso de termómetros infrarrojos de mano y termómetros de pistola.
• Mayor seguridad e higiene alimentaria en restaurantes, con alimentos preenvasados
para evitar la manipulación de alimentos
• Rediseño de salas de inmigración para acelerar los procedimientos.
• Uso de tecnología para declaraciones de llegada.
Aerolíneas
• Proporcionar equipo de protección al personal, como máscaras, guantes y tapabocas
• Reducción de puntos de contacto mediante check-in en línea, quioscos, etiquetas de
equipaje impresas en el hogar, puertas biométricas y lectura de tarjetas de embarque.
• Proporcionar desinfectante de manos aprobados en las áreas de check-in y embarque
• Limpieza profunda de todas las áreas del avión, baños y salas de embarque.
• Abordar desde la parte posterior hacia el frente y desde la ventana hasta el pasillo
• Limitar el movimiento en la cabina tanto como sea posible
• Recapacitar a la tripulación y al personal de primera línea
Operadores turísticos
• Prácticas mejoradas de saneamiento, desinfección y limpieza profunda en vehículos
INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Junio de 2020 Página 24
• Limpieza enfocada en puntos de contacto de alta frecuencia,
• Pre-asignar planes de asientos sin rotación
• Limitar el contacto físico y las colas cuando sea posible
• Tiempo escalonado para acceder a salas, hoteles y restaurantes, entre otros
• Implementar protocolos de salud, saneamiento, desinfección e higiene y seguridad
alimentaria en restaurantes asociados
Centros de convenciones, reuniones y eventos
• Implementar distanciamiento físico para la distribución de asientos y pasillos.
• Reducir los límites de capacidad del lugar para los participantes según sea apropiado
• Distinguir entre las diferentes áreas de riesgo en el lugar
• Considerar el cuestionario de evaluación de riesgos
• Limitar la interacción física, las posibles colas en la recepción y el registro
• Crear unidades de aislamiento fuera del lugar donde sea
Por su parte, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que agrupa las
compañías del sector en todo el mundo, publicó una lista con los nuevos protocolos y
medidas de seguridad para la reanudación de los viajes aéreos de pasajeros en medio
de la crisis por la pandemia del coronavirus.
Antes del vuelo - La recopilación de datos de los pasajeros antes del viaje por parte de los gobiernos,
incluida información sobre su estado de salud, a través de canales bien probados, como
eVisa o el sistema electrónico para la autorización de viaje.
En el aeropuerto de origen - Limitar el acceso a la terminal solo a empleados del aeropuerto o aerolíneas y viajeros.
- Control de temperatura en los puntos de acceso a la terminal.
- Distanciamiento físico a lo largo de todos los procesos de atención al pasajer.
- Uso de tapabocas por pasajeros y empleados, de acuerdo a la normativa de cada lugar.
- Opciones de autoservicio para reducir al máximo la concurrencia de personas.
- Nuevo diseño de las puertas de embarque, prioridad de embarque para reducir la
congestión y limitación del equipaje de mano.
- Limpieza y desinfección de superficies de alto contacto
Durante el vuelo - Protectores faciales para todos los pasajeros y mascarillas para la tripulación.
- Servicio de cabina simplificado y productos de catering pre-envasados.
- Prohibición de hacer cola delante de los baños.
- Limpieza más profunda y mejorada de la cabina.
En el aeropuerto de destino - Control de temperatura por personal calificado a requerimiento de las autoridades.
- Control automatizado de aduana a través de aplicaciones para el teléfono y tecnología
biométrica (cuya eficacia ya ha sido demostrada por algunos gobiernos).
- Agilización de los reclamos de equipaje para reducir filas y mantener la distancia física.
- Declaración jurada de salud del viajero y seguimiento eficaz de contactos, medidas a
tomar por los gobiernos para reducir el riesgo de importar cadenas de transmisión del
virus. (LFM / AFP / Kamil Krzaczynski / Infobae / Reuters) Volver al índice
INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Junio de 2020 Página 25
NARCOTRÁFICO: TRÁFICO EN CONTENEDORES
Tipo 1 – 20 % 21 – 40 % 41 – 60 % 61 – 80 % 81 – 100 %
Opioides
Cocaína
ETC
ETA
Terrestre Acuático Aéreo Postal
Cocaína y análogos; ETC: tipo marihuana; ETA: tipo anfetamina. Elaboración: LFM
Un informe de la Oficina de las Naciones Unidas Contra la Droga y el Crimen
(UNODC) da cuenta de que el coronavirus ha afectado también a los traficantes de
estupefacientes como consecuencia de la disminución del transporte internacional y las
restricciones internacionales en pos de la contención de la pandemia.
Pero los narcotraficantes son proactivos. Anticipando la disminución del comercio
global, han incrementado sus embarques justo antes de la imposición de las medidas
restrictivas por parte de los gobiernos. Su único obstáculo ha sido el incremento de los
decomisos.
Durante el primer trimestre de 2020, la UNDOC ayudó a confiscar 17.5 toneladas de
cocaína que viajaba desde Sudamérica hacia Europa. Los decomisos en Rotterdam
aumentaron de 4.1 toneladas durante el primer trimestre del año pasado a 6.6 toneladas
en 2020. En Amberes se encontró un cargamento de 5 toneladas de drogas escondidas en
un contenedor de calamares. Semanas antes, la policía decomisó un cargamento de
cocaína escondido en mascarillas quirúrgicas que viajarían desde el puerto de El Callao
en Perú hacia China.
Sin embargo, tras las duras restricciones impuestas, sobre todo en los países
latinoamericanos, acompañadas por las medidas de emergencia internacionales, estos
decomisos decayeron sustancialmente.
Bolivia, Colombia y Perú son los únicos países que producen coca, lo que constituye
la materia prima para varios estupefacientes. El abastecimiento de cocaína en Europa
suele hacerse desde Brasil, vía países africanos como Guinea Bissau, Guinea y Senegal.
Los tuaregs y los sindicatos criminales árabes compiten por el transporte a través del
Sahel y el Sahara.
La reducción en la cadena de oferta y demanda ha intensificado la competencia entre los
cárteles. Los traficantes han buscado nuevas formas de transporte, como en submarinos
o lanchas rápidas. El fortalecimiento de los controles ha posicionado a los cárteles
mexicanos por encima de los colombianos, gracias a su cercanía con los EE.UU. Pero
los cárteles mexicanos también están compitiendo entre ellos por el mismo mercado, lo
que se evidencia por el nivel de violencia que se viene experimentando en diversas
localidades mexicanas durante los últimos meses. Las medidas tomadas como
consecuencia de la pandemia solamente benefician a los que están mejor equipados
y preparados. (LFM / Bob Van den Berghe / Financial Times / Andres Schipani / Gideon
Long / Jude Webber)
INFORME DE INTELIGENCIA PORTUARIA
Junio de 2020 Página 26
PIRATERÍA: 10 TRIPULANTES SECUESTRADOS EN NIGERIA
Un grupo de asaltantes armados secuestraron a diez tripulantes del petrolero Vemahope,
IMO 9477751, enarbolando bandera panameña, a una distancia de entre 116 y 178 millas
de la terminal West Agbami, en Lagos, Nigeria, constituyendo el séptimo ataque de este
tipo en lo que va de 2020.
Los atacantes se desplazaban en lanchas con motores fuera de borda mientras el buque
iba en ruta a la terminal Moudi en Camerún, tras haber realizado un alijo buque a
buque en Lome, Togo.
Las costas occidentales de África, especialmente en el Golfo de Guinea continúan
siendo un foco de actividades de piratería a pesar de las restricciones derivadas de las
decisiones gubernamentales relacionadas con la pandemia de coronavirus. Durante lo que
va de este año han sido secuestrados 42 tripulantes en esas aguas.
Asimismo, dos buques pesqueros fueron abordados por atacantes que secuestraron a sus
tripulaciones en Libreville, Gabón. Estos buques se encontraban a 20 y 36 millas
respectivamente de la costa. Se cree que el mismo grupo de 13 piratas sería el responsable
por estos ataques.
Hubo además un intento de abordaje a aproximadamente tres millas de la costa del
puerto de Takoradi, en Gana. Seis piratas fueron arrestados mientras intentaban el
abordaje del buque LPG Epic Bermuda, IMO 9238131, enarbolando pabellón de Malta.
Durante el intento inicial de subir al buque, el oficial de guardia descubrió las intenciones
de los criminales y activó la alarma, informando a las autoridades de Takoradi, las que
despacharon un patrullero para asistir al buque atacado. Se trata del cuarto incidente de
este tipo en las aguas cercanas a Takoradi en lo que va del año. (LFM / Uwe Breitling /
Port & Shipping News / The Maritime Executive / Gabriella Twining / Vesselfinder / IHS
Markit AISLive ship tracking portal / Dryad Global)
