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SISTEMAS DE TRANSMISION
DIFERENCIA DE GLEASON Y KLINGELBERG
TRABAJO Nº10
Alumno:
ROJAS QUISPE, Williams
Grupo: C12 5B
Profesor: CHAVEZ GARAY, Luis
Fecha de entrega: 01 de junio
2011 I
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TIPOS DE DENTADOS
DENTADOS GLEASON:
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes
cónicos helicoidales formados por un piñón reductor
de pocos dientes y una rueda de muchos dientes,
que se instala principalmente en los vehículos
industriales que tienen la tracción en los ejes
traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado
para las carrocerías de tipo bajo, ganando así
mucha estabilidad el vehículo. Por otra parte la
disposición helicoidal del dentado permite un mayor
contacto de los dientes del piñón con los de la
corona, obteniéndose mayor robustez en la
transmisión. Su mecanizado es muy complicado y se
utilizan para ello máquinas talladoras especiales (Gleason).
Conversión de los datos de rueda dentada cónica según el procedimiento Gleason
en datos analógicos según DIN 3971 y DIN 3991 y a la inversa.
En este caso, se calcula el módulo recto y el módulo normal del cono exterior en el
cono central y se tienen en cuenta el resto de características de la geometría del
cono del procedimiento Gleason. Esta opción permite los cálculos de resistencia y
el dimensionado de ruedas dentadas cónicas fabricadas según el procedimiento
Gleason según DIN 3991.
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DENTADOS KLINGELBERG:
La característica más importación de este sistema de dientes es el hecho
de que los dientes de la espiral del engranaje cónico se cortan con una
altura constante a lo largo de toda la gama de los dientes utilizando una cabeza
de corte, dejando a varias herramientas en el fresado frontal en movimiento. En
la misma planta de la rueda (una rueda imaginaria con un ángulo de 180 ° en
la parte superior del cono primitivo) la línea de las caras del diente formas se
extienden hipocicloide. Las láminas que forman el
plano de la rueda se agrupan para formar una pequeña porción de cada espiral a
partir de múltiples.
Al seleccionar el ángulo de espiral caso, incluso para estos biseles obtiene un valor
alto de contacto bajo carga de modo que dos o más dientes están siempre
ocupados. Como resultado - por la excelente calidad de los artes de obtener - seaseguran las mejores condiciones de ruido.
En conclusión, podemos decir que el bisel Klingelnberg permite amplios beneficios
tanto para el montaje y la deformación bajo carga sin ningún cambio sustancial
en el punto de contacto y el propio contacto. Esta es la característica principal que
se requiere para su uso en condiciones de carga alta y continuar como por
ejemplo en las carreras (como en la Fórmula 1 y Rally) que han utilizado con
éxito el bisel terminó en HPG-S después del tratamiento térmico, pero también
en el tren naval, etc.
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DIFERENCIAS DE DENTADOS: (KLINGELBERG Y GLEASON)
El bisel Klingelnberg tener una altura constante a lo largo del diente y por lo
tanto son menos propensos a errores de montaje (capacidad de pasar de las
dimensiones de pre-montaje) y sin errores de alineación de ejes lo que aumenta la
resistencia al estrés. Por estas características el uso de engranajes
cónicos Klingelnberg una oportunidad - el mismo tamaño - a tener más latransmisión de energía en un 30 - 40% en comparación con bisel de
Gleason. Además, las hojas con la raíz apropiada radio de resultados en un alto
factor de seguridad contra la rotura del diente.
CORONA (Gleason)
Es una rueda dentada de tipo cónico, con dentado helicoidal o circunferencial, y
orificios en la parte central para su amarre al diferencial.
ENGRANAJE CONICO HIPOIDE (Klingelnberg)Es como el engranaje cónico, con dentado circunferencial o helicoidal, pero los ejes
de las ruedas no se cortan sino que se cruzan, estando el eje del piñón por debajo
del de la corona.