Download - A 023 - Mal Tiempo
-
8/16/2019 A 023 - Mal Tiempo
1/3
Naviera
Transoceánica S.A
Manual de Planes de Emergencia
Referencia Nº Fecha Edición Fecha de Cambio Nº Cambio Página /de
MPE CAP 3.0 01.07.11 19.01.14 11 1 de 3
Descripción: Mal Tiempo – A23
Preparado por MS / CRZ Aprobado por AVS
1. Objetivo
Proveer información guía para el manejo de navegación de la nave durante mal tiempo,tormentas tropicales, huracanes o ciclones.
2. Referencias
ISGOTT
Code of Safe Working Practices for Merchant Seamen
3. Procedimiento
Mal Tiempo
Al encontrarse con mal tiempo, el Capitán deberá disponer que los Oficiales de Cubierta que
cubren puestos de guardia:
Monitoreen los pronósticos e informes de tiempo
Transmitan los informes de tiempo a las Autoridades competentes, según sea necesario, y
en el caso de tormentas tropicales, transmitan mensajes de advertencia de acuerdo con
SOLAS 1974, Capítulo V, Regulación 2(a).
Con mal tiempo, el Capitán deberá alterar la velocidad y el rumbo a su discreción para reafirmar la
seguridad del personal a bordo de la nave, la nave y su carga. Es posible que una alteración
relativamente pequeña de la velocidad o rumbo o ambos pueda reducir significativamente elesfuerzo al cual la nave esté sometida. A lo anterior, se suma la posibilidad de agregar lastre
cuando la nave se encuentra muy liviana, pudiendo lastrarse los tanques de carga, en el caso de
los buques tanque (condición de lastre pesado). Cuando se encuentre o se espere mal tiempo, el
Oficial de Guardia debe asegurarse de lo siguiente:
El Capitán y el Jefe de Máquinas están informados
Se realiza una inspección no rutinaria al servomotor
Todos los objetos movibles sobre cubierta están trincados
Todos los cierres herméticos a condiciones climáticas deben estar asegurados y
verificados que están cerrados
Se le advierte a la tripulación que chequee y asegure los objetos bajo cubierta La tripulación está advertida y se han colocado avisos en las puertas de la cubierta
principal para el efecto de informar que el área de la cubierta principal es peligrosa
debido al mal tiempo y que el tránsito está prohibido, a menos que las órdenes emanadas
del Capitán estipulen alguna excepción a este respecto
Inspecciones visuales periódicas del área de cubierta principal desde el puente. Durante
la noche, usando reflectores o lámparas Aldis
Previo cálculo de estabilidad y esfuerzos, se podrá afirmar el buque en condición de lastre
pesado, lastrando tanques de carga. Dicha condición deberá ser calculada previamente
por el Primer Piloto y deberá dejar registro del cálculo en la carpeta de estabilidad del
buque;
-
8/16/2019 A 023 - Mal Tiempo
2/3
Naviera
Transoceánica S.A
Manual de Planes de Emergencia
Referencia Nº Fecha Edición Fecha de Cambio Nº Cambio Página /de
MPE CAP 3.0 01.07.11 19.01.14 11 2 de 3
Descripción: Mal Tiempo – A23
Preparado por MS / CRZ Aprobado por AVS
El Capitán y los Oficiales de Cubierta deben estar al tanto del comportamiento de las tormentas
tropicales y las técnicas mediante las cuales éstas son evitadas de manera segura.
Condiciones Climáticas
Buque Amarrado a Muelle o Terminal en Condiciones de Tiempo Adversas
El muelle o terminal debe establecer parámetros para controlar o detener las operaciones de
carga, basado en los criterios de diseño del muelle y su equipo. Estos límites pueden ser
determinados por las condiciones medioambientales, tales como velocidad del viento, corriente
de la marea y oleaje o por las limitaciones físicas del muelle, tales como peso de las defensas o
resistencia del punto de amarre. Cualquier limitación debe ser discutida con el buque tanque
antes que comiencen las operaciones y debe ser registrada en la lista de chequeo de seguridad
Buque-Tierra FORM-072.
El representante del terminal debe dar la alerta al buque ante cualquier pronóstico de condiciones
de tiempo adversas inminentes, las cuales pueden requerir que se detengan las operaciones o que
se reduzcan los regímenes de carga o descarga.
Donde las condiciones medioambientales son críticas para la operación del muelle, el terminal
debe considerar proporcionar instrumental de medición apropiado para proveer información que
ayude a manejar el riesgo. En algunas instancias, la información necesaria puede ser
proporcionada por terceras partes en la proximidad inmediata, o por el buque. El Oficial de
Guardia será el responsable de recopilar toda la información con respecto al tiempo
meteorológico.
Cada vez que exista el pronóstico o se esté desarrollando condiciones adversas de vientos de más
de 30 nudos o más (en algunos lugares conocidos como Paracas), el Capitán se comunicara de
inmediato con su SIT y/o HSQE para gestionar cualquier apoyo requerido y procederá a parar las
operaciones, desconectar manga y coordinar la salida de la nave del amarradero o terminal con la
debida anticipación a los pronósticos de mal tiempo.
Tormentas Eléctricas (Rayos)
Cuando se anuncie una tormenta eléctrica en las proximidades ya sea un buque tanque, artefacto
naval, un buque transportando carga peligrosa ó un terminal, las siguientes operaciones deben serdetenidas, estén los tanques de carga del buque inertizados o no:
Transferencia de petróleo volátil, en caso que sea impracticable parar la transferencia
(bombeo desde plataforma petrolera), se podrá seguir cargando siempre y cuando se
pueda cerrar los venteos y controlar las presiones en los tanques de carga (repartir
presiones en todos los tanques). En este último caso, se reportará el procedimiento a la
Oficina.
Transferencia de petróleo no volátil en tanques que no están libres de vapor de
hidrocarburo
Lastrado de tanques que no están libres de vapores de hidrocarburo
Purga, limpieza o desgasificado de tanques después de la descarga de petróleo volátil Manipuleo de carga peligrosa
-
8/16/2019 A 023 - Mal Tiempo
3/3
Naviera
Transoceánica S.A
Manual de Planes de Emergencia
Referencia Nº Fecha Edición Fecha de Cambio Nº Cambio Página /de
MPE CAP 3.0 01.07.11 19.01.14 11 3 de 3
Descripción: Mal Tiempo – A23
Preparado por MS / CRZ Aprobado por AVS
Todas las aberturas de los tanques y válvulas de venteo deben estar cerradas, incluyendo
cualquier válvula by-pass instalada en el sistema de venteo de tanques. Igualmente se deberáestar seguro de la estanqueidad de toda apertura de tanques (brazolas, tapines, vapour locks,
tapas de registro, etc.)
Documentación y Registros
Los registros se harán de acuerdo a la situación vivida, ya sea que ésta involucre daños a la
propiedad, accidente de personas o contaminación del medio ambiente.