8/16/2019 A 023 - Mal Tiempo

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Naviera

Transoceánica S.A 

Manual de Planes de Emergencia

Referencia Nº  Fecha Edición  Fecha de Cambio  Nº Cambio  Página /de 

MPE CAP 3.0 01.07.11 19.01.14 11 1 de 3

Descripción:  Mal Tiempo – A23

Preparado por MS / CRZ Aprobado por AVS

1.  Objetivo

Proveer información guía para el manejo de navegación de la nave durante mal tiempo,tormentas tropicales, huracanes o ciclones.

2.  Referencias

  ISGOTT

  Code of Safe Working Practices for Merchant Seamen

3. Procedimiento

Mal Tiempo

Al encontrarse con mal tiempo, el Capitán deberá disponer que los Oficiales de Cubierta que

cubren puestos de guardia:

  Monitoreen los pronósticos e informes de tiempo

  Transmitan los informes de tiempo a las Autoridades competentes, según sea necesario, y

en el caso de tormentas tropicales, transmitan mensajes de advertencia de acuerdo con

SOLAS 1974, Capítulo V, Regulación 2(a).

Con mal tiempo, el Capitán deberá alterar la velocidad y el rumbo a su discreción para reafirmar la

seguridad del personal a bordo de la nave, la nave y su carga. Es posible que una alteración

relativamente pequeña de la velocidad o rumbo o ambos pueda reducir significativamente elesfuerzo al cual la nave esté sometida. A lo anterior, se suma la posibilidad de agregar lastre

cuando la nave se encuentra muy liviana, pudiendo lastrarse los tanques de carga, en el caso de

los buques tanque (condición de lastre pesado). Cuando se encuentre o se espere mal tiempo, el

Oficial de Guardia debe asegurarse de lo siguiente:

  El Capitán y el Jefe de Máquinas están informados

  Se realiza una inspección no rutinaria al servomotor

  Todos los objetos movibles sobre cubierta están trincados

  Todos los cierres herméticos a condiciones climáticas deben estar asegurados y

verificados que están cerrados

 

Se le advierte a la tripulación que chequee y asegure los objetos bajo cubierta  La tripulación está advertida y se han colocado avisos en las puertas de la cubierta

principal para el efecto de informar que el área de la cubierta principal es peligrosa

debido al mal tiempo y que el tránsito está prohibido, a menos que las órdenes emanadas

del Capitán estipulen alguna excepción a este respecto

  Inspecciones visuales periódicas del área de cubierta principal desde el puente. Durante

la noche, usando reflectores o lámparas Aldis

  Previo cálculo de estabilidad y esfuerzos, se podrá afirmar el buque en condición de lastre

pesado, lastrando tanques de carga. Dicha condición deberá ser calculada previamente

por el Primer Piloto y deberá dejar registro del cálculo en la carpeta de estabilidad del

buque;

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Descripción:  Mal Tiempo – A23

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El Capitán y los Oficiales de Cubierta deben estar al tanto del comportamiento de las tormentas

tropicales y las técnicas mediante las cuales éstas son evitadas de manera segura.

Condiciones Climáticas

Buque Amarrado a Muelle o Terminal en Condiciones de Tiempo Adversas

El muelle o terminal debe establecer parámetros para controlar o detener las operaciones de

carga, basado en los criterios de diseño del muelle y su equipo. Estos límites pueden ser

determinados por las condiciones medioambientales, tales como velocidad del viento, corriente

de la marea y oleaje o por las limitaciones físicas del muelle, tales como peso de las defensas o

resistencia del punto de amarre. Cualquier limitación debe ser discutida con el buque tanque

antes que comiencen las operaciones y debe ser registrada en la lista de chequeo de seguridad

Buque-Tierra FORM-072.

El representante del terminal debe dar la alerta al buque ante cualquier pronóstico de condiciones

de tiempo adversas inminentes, las cuales pueden requerir que se detengan las operaciones o que

se reduzcan los regímenes de carga o descarga.

Donde las condiciones medioambientales son críticas para la operación del muelle, el terminal

debe considerar proporcionar instrumental de medición apropiado para proveer información que

ayude a manejar el riesgo. En algunas instancias, la información necesaria puede ser

proporcionada por terceras partes en la proximidad inmediata, o por el buque. El Oficial de

Guardia será el responsable de recopilar toda la información con respecto al tiempo

meteorológico.

Cada vez que exista el pronóstico o se esté desarrollando condiciones adversas de vientos de más

de 30 nudos o más (en algunos lugares conocidos como Paracas), el Capitán se comunicara de

inmediato con su SIT y/o HSQE para gestionar cualquier apoyo requerido y procederá a parar las

operaciones, desconectar manga y coordinar la salida de la nave del amarradero o terminal con la

debida anticipación a los pronósticos de mal tiempo.

Tormentas Eléctricas (Rayos)

Cuando se anuncie una tormenta eléctrica en las proximidades ya sea un buque tanque, artefacto

naval, un buque transportando carga peligrosa ó un terminal, las siguientes operaciones deben serdetenidas, estén los tanques de carga del buque inertizados o no:

  Transferencia de petróleo volátil, en caso que sea impracticable parar la transferencia

(bombeo desde plataforma petrolera), se podrá seguir cargando siempre y cuando se

pueda cerrar los venteos y controlar las presiones en los tanques de carga (repartir

presiones en todos los tanques). En este último caso, se reportará el procedimiento a la

Oficina.

  Transferencia de petróleo no volátil en tanques que no están libres de vapor de

hidrocarburo

  Lastrado de tanques que no están libres de vapores de hidrocarburo

 

Purga, limpieza o desgasificado de tanques después de la descarga de petróleo volátil  Manipuleo de carga peligrosa

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Todas las aberturas de los tanques y válvulas de venteo deben estar cerradas, incluyendo

cualquier válvula by-pass instalada en el sistema de venteo de tanques. Igualmente se deberáestar seguro de la estanqueidad de toda apertura de tanques (brazolas, tapines, vapour locks,

tapas de registro, etc.)

  Documentación y Registros

Los registros se harán de acuerdo a la situación vivida, ya sea que ésta involucre daños a la

propiedad, accidente de personas o contaminación del medio ambiente.