diseÑo de un sistema para calcular los costos …

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DISEÑO DE UN SISTEMA PARA CALCULAR LOS COSTOS DIRECTOS

OPERACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA DE PRAKXON LOGÍSTICA EN

BOGOTÁ, MEDELLÍN Y CALI Y DESDE Y HACIA LOS MUNICIPIOS ALEDAÑOS A

ESTAS CIUDADES, QUE SIRVA DE BASE PARA TOMAR MEJORES DECISIONES EN

EL PROCESO DE NEGOCIACIÓN CON CLIENTES Y TRANSPORTISTAS

CLAUDIA MARCELA PÁEZ CASTILLO

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TRABAJO DE GRADO

BOGOTÁ D. C.

2012

2

DISEÑO DE UN SISTEMA PARA CALCULAR LOS COSTOS DIRECTOS

OPERACIONALES DE TRANSPORTE DE CARGA DE PRAKXON LOGÍSTICA EN

BOGOTÁ, MEDELLÍN Y CALI Y DESDE Y HACIA LOS MUNICIPIOS ALEDAÑOS A

ESTAS CIUDADES, QUE SIRVA DE BASE PARA TOMAR MEJORES DECISIONES EN

EL PROCESO DE NEGOCIACIÓN CON CLIENTES Y TRANSPORTISTAS

CLAUDIA MARCELA PÁEZ CASTILLO

Proyecto de Grado, para optar por el título de Ingeniera Industrial

Director:

Ing. Juan Bernardo Merino

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

TRABAJO DE GRADO

BOGOTÁ

2012

3

TABLA DE CONTENIDO

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .............................................................................................. 9

1.1 Antecedentes .......................................................................................................................... 9

1.1.1 El Sector Transporte en Colombia ............................................................................... 9

1.1.2 Tabla de Fletes........................................................................................................... 10

1.1.3 Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE) .......................................................... 11

1.1.4 Falencias del SICE ...................................................................................................... 12

1.1.5 Prakxon Logística de Colombia S. A. .......................................................................... 13

1.2 Formulación del Problema .................................................................................................... 19

2 OBJETIVOS ................................................................................................................................. 19

2.1 Objetivo General ................................................................................................................... 19

2.2 Objetivos Específicos ............................................................................................................. 19

3 PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN PRAKXON LOGÍSTICA .................. 20

3.1 Diagrama de bloques proceso administrativo ...................................................................... 20

3.2 Diagrama de bloques proceso operativo .............................................................................. 23

3.3 Tipos de operación de transporte de carga .......................................................................... 25

3.4 Rutas de transporte a nivel nacional ..................................................................................... 27

4 COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA ............................................................... 31

4.1 Insumos y recursos para transportar una carga por carretera ............................................. 31

4.1.1 Variables que afectan el consumo de insumos y recursos ....................................... 32

4.2 Costos fijos ............................................................................................................................ 33

4.3 Costos variables ..................................................................................................................... 35

4.4 Consolidación de costos ........................................................................................................ 36

5 VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA .................................................. 37

5.1 Costos actuales de los insumos y recursos ........................................................................... 40

5.2 Tipos de operación en las rutas de interés ........................................................................... 58

5.2.1 Características ........................................................................................................... 58

5.2.2 Costos asociados ....................................................................................................... 60

5.2.3 Cálculo de costos totales actuales por tipo de operación y tipo de vehículo ........... 60

6 DISEÑO DEL SISTEMA DE COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA EN LAS RUTAS

DE INTERÉS ........................................................................................................................................ 63

4

6.1 Modelos de operación de transporte ................................................................................... 63

6.2 Formulación matemática de los costos de operación .......................................................... 64

6.2.1 Costos fijos ................................................................................................................ 64

6.3 Cálculo de costos por Modelo de Operación ........................................................................ 71

7 ANÁLISIS COSTO – BENEFICIO ................................................................................................... 73

7.1 Datos históricos de fletes pagados por Prakxon Logística en las rutas de interés. ............... 73

7.2 Tabla de costos totales actuales por tipo de operación, ruta y tipo de vehículo. ................ 74

7.3 Diferencias cuantitativas y análisis de las diferencias entre los datos históricos de fletes y

los costos arrojados por el sistema diseñado ................................................................................... 78

5

LISTA DE GRÁFICAS

Pág. Gráfica 1: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Bogotá, con camiones de capacidad de carga de una tonelada……………………………. …………………………… 14 Gráfica 2: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Funza, con camiones de capacidad de carga de 4 toneladas………………………………………………………. 15 Gráfica 3: Variación de costo por tonelada en viajes Funza – Bogotá, con camiones de capacidad de carga de 4 toneladas………………………………………………………. 16 Gráfica 4: Variación de costo por tonelada en viajes Tunja – Bogotá.……………….. 17 Gráfica 5. Fletes pagados por Prakxon 2011 – 2012 vs. Fletes calculados por sistema

2012……………………………………………………………………………………………. 75

6

LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Diagrama de bloques proceso administrativo de Prakxon Logística S. A……... 20

Figura 2. Diagrama de bloques proceso operativo Prakxon Logística S. A……………… 22

Figura 3: NHR CAMION 729…………………………………………………………………….42

Figura 4: NPR CAMION 729…………………………………………………………………….42

Figura 5: M2 106 TRACTO 4x2…………………………………………………………………43

Figura 6: MNIMULA F68J………………………………………………………………………..43

Figura 7: MULA T800…………………………………………………………………………….44

Figura 8. Costos independientes al tipo de operación…………………………….………… 61

7

LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1. Rutas manejadas por Prakxon y cantidad de viajes por ruta en el período de

Enero a Septiembre del 2001……………………………………………………………… …..26

Tabla 2. Rutas foco del proyecto…………………………………………………………. ……29

Tabla 3. Lista de insumos y recursos indispensables para transportar carga por

carretera …………………………………………………………………………………………..30

Tabla 4. Lista de variables que afectan el consumo de insumos y recursos. ………..……31

Tabla 5. Costos fijos asociados a la operación de transporte de carga por carretera…… 33

Tabla 6. Costos variables asociados a la operación de transporte de carga por

carretera……………………………………………………………………………………….…. 34

Tabla 7. Costos dependientes de la distancia, el tiempo y la ruta……………………….… 35

Tabla 8: Configuración vehicular por tipo de servicio…………………………………….. ..36

Tabla 9. Categoría por tipo de vehículo………………………………………………….. …37

Tabla 10: Agrupación por Tipo de Servicio y Configuración……………………………….38

Tabla 11. Porcentaje de participación de turbo y sencillo en categoría 2……………...38

Tabla 12. Cantidad de encuestas por tipo de vehículo……………………………………38

Tabla 13. Marcas y modelos seleccionados como base para el estudio………….… …39

Tabla 14. Costos actuales asociados a la distancia…………………………………….… 40

Tabla 15. Costos actuales asociados al tiempo…………………………………………… .44

Tabla 16. Clasificación según clase, tipo y marca para el año fiscal 2012………….…. 50

Tabla 17. Clasificación según capacidad de carga…………………………………….. ....52

Tabla 18. Costos actuales de peajes por ruta…………………………………………… .…53

Tabla 19. Características por tipo de operación…………………………………………....58

Tabla 20. Costos actuales para la operación 1 ($)……………………………………… ....60

Tabla 21. Costos actuales para la operación 2 ($)……………………………………... .…63

Tabla 22. Fórmula costo conductor de año 1 a 5………………………………………. .…64

Tabla 23. Fórmula costo auxiliar de año 1 a 5…………………………………………... .…65

Tabla 24. Fórmula costo parqueadero de año 1 a 5……………………………………. …65

Tabla 25. Índice del Costo de transporte de carga 2011 – 2012………………………....66

Tabla 26. Fórmula costo rastreador de año 1 a 5……………………………………….… 66

Tabla 27. Fórmula costo seguros de año 1 a 5………………………………………….… 66

Tabla 28. Fórmula costo celular de año 1 a 5..………………………………………….…67

Tabla 29. Fórmula costo peajes de año 1 a 5..………………………………………….…67

Tabla 30. Fórmula costo combustible de año 1 a 5……………………………………. .…68

Tabla 31. Fórmula costo lubricantes de año 1 a 5…………………………………………....68

Tabla 32. Fórmula costo mantenimiento de año 1 a 5……………….………………….... 68

Tabla 33. Fórmula costo neumáticos de año 1 a 5…………………………………………69

Tabla 34. Fórmula costo alimentación de año 1 a 5…………………………………….....69

Tabla 35. Fórmula costo lavado del vehículo de año 1 a 5………………………………69

Tabla 36. Fórmula costo administración y promoción del vehículo de año 1 a 5…….70

Tabla 37. Datos históricos de viajes contratados por Prakxon Logística en el 2012 y en las

rutas foco………………………………………………………………………………………….72

8


rutas foco…………………………………………………………………………….……….….72

Tabla 39. Flete ruta Bogotá – Cota para una Turbo, año 2012…………………………..74

Tabla 40. Flete ruta Bogotá – Cota para un Sencillo, año 2012…………………….…...74

Tabla 41. Flete ruta Bogotá – Funza para una Turbo en el año 2012………….……..75

Tabla 42. Flete Bogotá – Villavicencio para una Turbo…………………………….……. 75

Tabla 43. Flete Bogotá – Funza para una Mula en el año 2012…………………..………76

Tabla 44. Diferencias entre fletes pagados y fletes calculados…………………..……..77

9

INTRODUCCIÓN

El transporte de carga en Colombia es un sector que presenta muchas oportunidades

debido no sólo a la infraestructura del país, sino a la desinformación que existe en cuanto

a los costos reales de operación. El estado se ha preocupado a lo largo de los años por

definir estos costos, sin tener éxito en la exactitud de los mismos. Lo anterior ha

conllevado a establecer negociaciones entre las transportadoras y los propietarios de los

conductores, basadas en datos poco aterrizados a la realidad.

Debido a que la eficiencia de una empresa se relaciona directamente con el

aprovechamiento de los recursos, no es acertado afirmar que aquellas que prestan el

servicio de transporte de carga son eficientes al operar, cuando desconocen

completamente los costos en los que realmente están incurriendo al movilizar una

mercancía. Es por esta razón que para llegar a ser eficientes, y por consiguiente

competitivos, se debe entrar a analizar las actividades asociadas al transporte de carga y

de esta forma, establecer con datos reales los costos de operación.

Para esto, la ingeniería industrial proporciona las herramientas suficientes para analizar

todas las variables que afectan el proceso y definir su comportamiento. Adicionalmente,

se cuenta con las bases para establecer la forma más eficiente de llevar a cabo la

operación, sin dejar de lado el nivel de competitividad que se quiere alcanzar. Con la

definición de los costos reales de operación teniendo en cuenta los insumos y recursos

necesarios para ofrecer un servicio eficiente y de calidad, se lograrán negociaciones

acertadas con los propietarios de los vehículos de carga. Por consiguiente, se necesita un

sistema que permita proporcionar esta información y lograr el objetivo.

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Antecedentes

1.1.1 El Sector Transporte en Colombia

Según el último diagnóstico publicado por el Ministerio de Transporte, el sector transporte

en Colombia aportó el 7.8% del PIB en el año 2009, del cual el 3.51% correspondió a la

construcción por obras civiles y el 4.28% a servicios de transporte1. Este valor representó

un incremento de casi un 1% con respecto al periodo anterior, resultado de una mayor

inversión en infraestructura y seguridad en las carreteras del país.

En Colombia la mayoría de personas y mercancía se transporta por carretera, aunque un

gran porcentaje de los productos de exportación e importación se movilizan a través de

1 <http://www.mintransporte.gov.co/portal/page/portal/mintransporte/servicios/estadisticas>. Motor

debúsqueda: Transporte en Colombia. [Citado en 15 de Agosto de 2011].

http://www.mintransporte.gov.co/portal/page/portal/mintransporte/servicios/estadisticas

10

medios marítimos. Dentro de los productos que se transportan por carretera, están los

alimentos y animales vivos (20.64%), productos químicos (25.96%), maquinaria y equipo

de transporte (13.22%), materiales crudos (4.57%), manufacturas clasificadas (27.45%) y

otros artículos manufacturados (4.54%)2.

Ahora bien, teniendo en cuenta que para cada producto se necesita cierto tipo de camión

y que los conductores no tienen la posibilidad de obtener una póliza, las empresas deben

contratar a las transportadoras para que ellas les presten el servicio de transporte de

carga, el cual consiste (además de la movilización de la carga) en contactar a los

propietarios de los camiones, negociar el precio por el que los conductores estarían

dispuestos a transportar la mercancía de un lugar a otro, y con base en esto presentarle

una cotización a sus clientes.

Hasta hace unos meses el valor mínimo que las transportadoras debían pagarle a los

propietarios de los camiones por movilizar una (1) tonelada de carga de una ciudad a otra

estaba determinado por la “tabla de fletes”, sin embargo, debido a que estos valores

contemplaron tan sólo algunas rutas y algunos de los costos importantes, la mayoría de

conductores y transportadoras la utilizaron como una guía más no como un estatuto que

debía ser cumplido a cabalidad, por lo tanto en el mes de julio fue eliminada de forma

definitiva.

1.1.2 Tabla de Fletes

La tabla de fletes comenzó a regir en Colombia bajo el gobierno de Ernesto Samper

Pizano, por medio del Decreto Número 1150 de 1997. Allí se dictó que las relaciones

económicas entre la transportadora y el propietario del vehículo de carga debían

establecerse con base en la tabla anexa al decreto, en la que se mostraban los costos

únicos de movilizar una tonelada dependiendo del origen y el destino3. Una segunda

tabla fue expedida el 1 de abril de 1998 bajo la resolución 1020.

Posteriormente, se le realizó una modificación a esta tabla, estableciendo ya no valores

únicos, sino los costos mínimos y máximos que el propietario podría cobrarle a la

transportadora. Para calcular estos valores se tomaron como referencia los de la

resolución 1020 de 1998 y se les sumó un incremento del 10% para establecer el valor

central; los valores máximos y mínimos se calcularon al sumar y restar el 5% al valor

central, respectivamente. Esta tabla se expidió a través de la resolución 2008 del 7 de

octubre de 19994.

2 Tomado de una presentación realizada por Juan Bernardo Merino, socio de la empresa Prakxon

S. A., para Almaviva, el 2 de Agosto de 2011.

3 <http://www.presidencia.gov.co/prensa_new/decretoslinea/1997/abril/25/dec1150251997.pdf>.

Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 8 de Septiembre de 2011]. 4<http://web.mintransporte.gov.co/Ministerio/Dgtta/Transporte_Automotor/costos2000.htm>. Motor de

búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado en 9 de Septiembre de 2011].

http://www.presidencia.gov.co/prensa_new/decretoslinea/1997/abril/25/dec1150251997.pdf

http://web.mintransporte.gov.co/Ministerio/Dgtta/Transporte_Automotor/costos2000.htm

11

En el año 2000, bajo la resolución 212 del 14 de febrero, se modificó nuevamente la tabla

incrementando otro 10% tanto al valor mínimo como al máximo. Desde entonces la tabla

sufrió una serie de incrementos a través de las resoluciones 2363 del 25 de julio de 2000,

888 del 20 de febrero de 2001, 2500 del 22 de febrero de 2002, 3000 del 19 de mayo de

2003, 2004 del 2 de agosto de 2004, 888 del 13 de marzo de 2006, 5250 del 3 de

diciembre de 2007, 2663 del 21 de julio de 2008, 3175 del 1 de agosto de 2008 y 4733 del

30 de septiembre de 2009.

En todas las resoluciones se aclaró que los valores de la tabla no aplicaban para el

transporte de “mercancías peligrosas, carga especial, extradimensionada o extrapesada”5

y que no incluían los costos de cargue y descargue.

Finalmente, el 14 de junio de 2011 se eliminó por completo la tabla de fletes y se

estableció un nuevo sistema de costos denominado Sistema Integrado de Costos

Eficientes (SICE).

1.1.3 Sistema Integrado de Costos Eficientes (SICE)

El SICE es un sistema de información que permite calcular los costos operacionales de

transporte teniendo en cuenta las características propias de cada viaje, como el

origen/destino, el tipo de vehículo, tipo de producto a transportar, horas estimadas de

espera y cargue y descargue.6

La estructura de costos del SICE se divide en costos variables, fijos y otros costos. Los

primeros son generados por la movilización del vehículo e incluyen costos de

mantenimiento, reparaciones, combustible, llantas, peajes, lubricantes, lavado, engrase e

imprevistos. Los fijos se generan independientemente de si el vehículo está o no en

movimiento y dentro de estos están los salarios, las prestaciones básicas, seguros,

parqueadero, impuestos y recuperación de capital. Por último, en el grupo de otros costos

están las comisiones y prestaciones, el factor de administración, la retefuente y la reteICA.

Así pues, las empresas lo único que tienen que hacer es entrar a la página del Ministerio

de Transporte, diligenciar el documento en donde se registran todos los datos del viaje,

como las características del vehículo, las horas empleadas en actividades logísticas

(cargue, descargue y consecución de carga), el origen y el destino. Inmediatamente el

sistema arroja tres reportes: condiciones registradas por el usuario, parámetros generales

del modelo de costos y el resumen de costos calculados (de acuerdo a la estructura de

costos citada anteriormente).

5 <http://www.avancejuridico.com/actualidad/documentosoficiales/2007/46833/r_mt_5250_2007.html>.

Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 9 de Septiembre de 2011]. 6 <http://www.mintransporte.gov.co/cartilla/>. Motor de búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado

en 11 de Septiembre de 2011].

http://www.avancejuridico.com/actualidad/documentosoficiales/2007/46833/r_mt_5250_2007.html

http://www.mintransporte.gov.co/cartilla/

12

De acuerdo a los datos que las empresas transportadoras han venido registrando a lo

largo de este semestre y comparando estos costos con la tabla que fue eliminada el

pasado junio, los fletes actuales están un 27% por encima de los valores de la tabla. Esto

quiere decir que al menos en el corto plazo el SICE no ayudará a reducir los costos de

operación de transporte de carga7.

1.1.4 Falencias del SICE

Es evidente que el SICE es una herramienta mucho más exacta que la tabla de fletes, ya

que está teniendo en cuenta una gran cantidad de variables que esta última no

contemplaba y que son fundamentales para estimar el costo de operación de transporte.

Sin embargo, de acuerdo a los principios fundamentales bajo los cuales se diseñó este

sistema, el cálculo de costos se realiza con base en un viaje u operación en condiciones

normales, lo que quiere decir que si algún evento imprevisto ocurre durante el trayecto,

esta herramienta ya no serviría para cumplir el objetivo de calcular el costo más cercano

posible al real.

En adición a esto, tiene en cuenta el salario de dos personas (conductor y auxiliar),

cuando existen muchos casos en los que el conductor va solo, debido a que el

acompañante se utiliza principalmente por seguridad cuando se trata de un producto muy

valioso y que por lo tanto es atractivo para los maleantes. Aquí sería conveniente

preguntar en el formato de registro la cantidad de personas que realizaron el viaje y con

base en ésta calcular el salario básico.

En cuanto a otros costos fijos, el sistema calcula unos gastos de administración que

corresponden al 5% de los costos totales. Estos costos son generados “por el manejo

propio del vehículo en todos sus aspectos”8, sin embargo no es claro de dónde resulta ese

porcentaje y cuáles son exactamente los gastos que se están llevando a cabo a nivel

administrativo. Puede que ellos varíen de acuerdo a las características del viaje, pero el

SICE lo está tomando de forma general para todos los casos.

Por otra parte, no es claro de qué forma se está calculando la cantidad de kilómetros

recorridos por viaje, ya que en el formato simplemente se registra el origen y el destino,

más no la ruta exacta que se tomó para llegar de un lugar a otro. Por ejemplo, es muy

probable que en tiempos de lluvia e inundaciones se presenten más derrumbes de lo

normal, por lo que los conductores que están transportando la carga deben tomar rutas

alternas. Esto no está contemplado en el SICE y es una situación que muchas veces

obliga tanto a los conductores como a las transportadoras a incurrir en costos más

7 <http://www.larepublica.co/archivos/ECONOMIA/2011-07-23/abolicion-de-la-tabla-de-fletes--que-nos-

dice-el-analisis-microeconomico-_133765.php>. Motor de búsqueda: Tabla de Fletes. [Citado en 11 de Septiembre de 2011]. 8

<http://www.mintransporte.gov.co/cartilla/doc/MODELO_PARA_LA_DETERMINACION_DE_COST

OS_DE_REFERENCIA.pdf>. Motor de búsqueda: Ministerio de Transporte. [Citado en 12 de Septiembre de 2011].

http://www.larepublica.co/archivos/ECONOMIA/2011-07-23/abolicion-de-la-tabla-de-fletes--que-nos-dice-el-analisis-microeconomico-_133765.php


http://www.mintransporte.gov.co/cartilla/doc/MODELO_PARA_LA_DETERMINACION_DE_COSTOS_DE_REFERENCIA.pdf


13

elevados, debido a que las rutas alternas por lo general son más largas que las que se

toman normalmente.

De igual manera, tanto la tabla de fletes como el SICE fueron diseñados para calcular los

costos operacionales de transportar carga desde y hacia las ciudades y puertos más

importantes del país. Este aspecto sigue siendo una limitante para que los transportistas y

transportadoras cobren o paguen fletes de la forma más justa posible, ya que si se

realizan viajes desde o hacia municipios que no se encuentran contemplados en el

sistema, se recae en el método impreciso de estimar el costo sin fundamentación alguna.

Por lo general, los transportistas identifican la ciudad más cercana al lugar de destino y le

restan cierta cantidad al valor del flete si se tiene como destino dicha ciudad; sin embargo,

esta estimación de la cantidad que debe ser restada se realiza con base en la percepción

subjetiva”.

Así pues, el SICE es una herramienta muy útil en algunos casos, pero en otros

simplemente obliga a las empresas a seguir calculando los costos de forma empírica, ya

sea porque el destino real no está contemplado en el sistema o porque no es posible

registrar las paradas realizadas en un viaje. Lo ideal para toda empresa de carga sería

contar con un sistema que calculara los costos teniendo en cuenta las condiciones reales

de cada viaje y no estimaciones que se utilizan de forma general para cualquier recorrido.

1.1.5 Prakxon Logística de Colombia S. A.

Prakxon es una empresa de consultoría especializada en la solución de problemas

relacionados con la cadena logística y procesos afines, constituida gracias a la unión de

diferentes empresas consultoras de países como Chile, Colombia, Perú y Venezuela.

Este año dos (2) de sus socios, Rafael Sandino y Juan Bernardo Merino, decidieron

comprar Outsourcing Carga, una empresa prestadora del servicio de transporte de

mercancía a nivel nacional y urbano, y convertirla en Prakxon Logística. Aunque Prakxon

no es dueña de Prakxon Logística, el objetivo principal fue desde el principio el de trabajar

conjuntamente, de forma que se le estuviera vendiendo al cliente no sólo las ideas de

mejora en sus procesos logísticos, sino un servicio en donde se estuviera poniendo en

práctica la solución propuesta.

Así pues, Prakxon Logística inició sus operaciones en enero del presente año, prestando

servicios como transporte masivo nacionalizado, semimasivo de mercancía nacionalizada,

de distribución nacional y urbana, para proyectos especiales, de sustancias químicas bajo

decreto 1609, de carga extradimensionada y extrapesada, de líquidos, bajo regímenes

aduaneros especiales, de graneles sólidos y transporte refrigerado.

Ya que la empresa no tiene flota propia, su función es actuar como intermediario entre las

compañías que necesitan transportar carga y los propietarios de los camiones. De

acuerdo a las características de la mercancía, el origen y destino, entre otros aspectos,

14

Prakxon Logística se comunica con los dueños de los camiones y negocia con ellos el

costo del viaje.

Sin duda Prakxon Logística cuenta con un factor diferenciador que representa una gran

ventaja competitiva, sin embargo todavía tiene algunas oportunidades de mejora en sus

procesos que podrían hacerla destacarse mucho más. Una de ellas está relacionada con

los costos de operación de transporte, los cuales actualmente están siendo estimados con

base en las negociaciones que se realizan con los conductores de los camiones. Si fuera

posible contar con un sistema que le permitiera a la empresa calcular los costos reales de

cada viaje, sería mucho más fácil establecer un precio para los clientes y así mismo

negociar con los propietarios de los vehículos; por supuesto, es incierto si este sistema

arrojaría costos más elevados que los que se están manejando actualmente, o por el

contrario reduciría los costos de las operaciones.

A continuación se presenta información adicional acerca de la compañía:

UBICACIÓN

Calle 87 #20 – 42, oficina 202.

Bogotá D. C.

TIPO DE SOCIEDAD Sociedad Anónima Simplificada

NIT 830108548-0

NÚMERO DE EMPLEADOS 12

PÁGINA WEB www.prakxonlogistica.com

NIVEL DE ACTIVOS 2011 (A

SEPTIEMBRE)

$710.106

VENTAS 2011 (A SEPTIEMBRE) $813.236

PATRIMONIO 2011 (A SEPTIEMBRE) $281.907

UTILIDAD / PÉRDIDA NETA 2011 (A

SEPTIEMBRE)

-$83.836

LOGOTIPO

1.1.5.1 Variación de Pago de Fletes en Prakxon Logística

Debido a la carencia de un sistema eficiente que permita calcular los costos de operación

de transporte de carga en Prakxon Logística, durante este año se ha evidenciado una

variación de hasta el 50% en los fletes pagados a los conductores y propietarios de los

vehículos de carga. La comparación debe llevarse a cabo teniendo en cuenta que se está

contratando el vehículo completo, por lo que es necesario hacerlo con base en el costo

por tonelada (las toneladas varían según la capacidad del vehículo).

http://www.prakxonlogistica.com/

15

A continuación se presentan las gráficas que representan dichas variaciones en las rutas

de interés, es decir, en viajes realizados en la ciudad de Bogotá y desde y hacia los

municipios cercanos a ella. Es importante recordar que la comparación debe hacerse

entre vehículos de la misma capacidad, ya que el objetivo está en observar precisamente

que existen diferencias entre los fletes, aún cuando el camión contratado tiene la misma

capacidad de carga y las fechas de salida son cercanas.

En este caso no se tienen datos para viajes realizados en las ciudades de Medellín y Cali,

ya que en lo que lleva del año no se ha registrado ninguno que se haya realizado al

interior o hacia municipios aledaños.

Gráfica 1: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Bogotá, con camiones de

capacidad de carga de una tonelada.

Fuente: El Autor, con base en el Informe de Producción de 2011 suministrado por Prakxon Logística.

Como se observa en la gráfica, donde en el eje horizontal se tiene la fecha de salida de la

mercancía y en el eje vertical el costo pagado por tonelada contratada, este último se

encuentra entre los $90.000 y $180.000. Es decir, hay una diferencia de exactamente el

doble entre el dato mínimo y máximo, aunque el primero se realizó en el mes de enero y

el último en el mes de abril. Entre los dos (2) datos que corresponden a un costo de

$180.000 hubo dos días de diferencia en cuanto a la fecha de salida, lo cual es

completamente coherente, sin embargo para los datos de enero, en donde hubo menos

de 10 días entre uno y otro, la diferencia del costo es de $10.000, esto es, el 10% del

costo total.

Así pues, para los datos anteriores se obtuvo una desviación estándar de $441.21,05 y la

media de $123.333,33. Esto significa que la desviación representa un 35,77% del valor

promedio del costo por tonelada, por lo que se puede afirmar que la variación de costos

es alta.

$ -

$ 20.000,00

$ 40.000,00

$ 60.000,00

$ 80.000,00

$ 100.000,00

$ 120.000,00

$ 140.000,00

$ 160.000,00

$ 180.000,00

$ 200.000,00

28/1

2/10

17/0

1/11

06/0

2/11

26/0

2/11

18/0

3/11

07/0

4/11

COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOTÁ -BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 1 TONELADA)

16

Gráfica 2: Variación de costo por tonelada en viajes Bogotá – Funza, con camiones de

capacidad de carga de 4 toneladas.


En el caso de los viajes realizados desde Bogotá hasta Funza, se evidencia un

comportamiento relativamente constante, ya que los datos están dentro de un rango de

$22.500 a $40.000, sin embargo al tener en cuenta las fechas de salida de la carga, se

encuentra que todos los viajes fueron realizados en el mes de julio. Esto significa que

durante un lapso de aproximadamente 10 días se contrató la tonelada a diferentes

precios. Si se considera la desviación estándar de $8023,40 y la media de $31.000, se

pone de manifiesto una alta variación de los datos, ya que la primera corresponde al

25,88% del valor promedio del costo por tonelada.

Al parecer el costo se pudo haber estabilizado durante la última semana de julio, pero no

se debe olvidar que hubo un aumento cerca al día veinte.

$ -

$ 5.000,00

$ 10.000,00

$ 15.000,00

$ 20.000,00

$ 25.000,00

$ 30.000,00

$ 35.000,00

$ 40.000,00

$ 45.000,00

16

/07

/11

18

/07

/11

20

/07

/11

22

/07

/11

24

/07

/11

26

/07

/11

28

/07

/11

30

/07

/11

COSTO POR TONELADA EN VIAJES BOGOTÁ -FUNZA (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS)

17

Gráfica 3: Variación de costo por tonelada en viajes Funza – Bogotá, con camiones de



En viajes con origen Funza y destino Bogotá, el costo por tonelada varía entre los $35.000

y $57.500, con una diferencia entre las fechas de salida de aproximadamente 15 días. En

este caso tan sólo dos de los datos coinciden en el costo y los demás superan un

incremento de $20.000 con respecto a los mismos.

Para esta serie de datos la desviación estándar es de $10.897,25 y la media de $43.750,

es decir, la desviación es igual al 24,91% del valor promedio de costo por tonelada, lo que

sigue siendo una variación muy alta en muy poco tiempo.

En adición a esto, se observa una tendencia hacia la baja en los primeros días de agosto,

aunque durante la segunda quincena de julio hubo un crecimiento considerable.

$ -

$ 10.000,00

$ 20.000,00

$ 30.000,00

$ 40.000,00

$ 50.000,00

$ 60.000,00

$ 70.000,00

16-Jul-11 21-Jul-11 26-Jul-11 31-Jul-11 05-Ago-11

COSTO POR TONELADA EN VIAJES FUNZA -BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 4 TONELADAS)

18

Gráfica 4: Variación de costo por tonelada en viajes Tunja – Bogotá, con camiones de



En viajes desde Tunja hasta Bogotá, el costo por tonelada varió de $85.000 a $45.000, y

se observa una tendencia hacia la baja. En un lapso de dos meses se tuvo una

disminución de $40.000, cuya explicación necesitaría un análisis mucho más profundo

acerca de los factores que pudieron haber afectado el comportamiento de los costos en

esta ruta. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la desviación estándar,

correspondiente a un valor de $20.412,41, representa un 31,40% del valor promedio de

datos, que fue de $65.000.

Así pues, se evidencian grandes variaciones en los costos negociados con los

transportistas, lo que reafirma que existe la necesidad de tener un mayor conocimiento de

los costos reales de operación de transporte de carga, de forma que se eliminen por

completo estas diferencias. Al contar con el sistema propuesto, es posible tener una base

sólida para establecer los fletes y se hace mucho más eficiente el proceso de negociación

con los transportistas.

Además, al tener en cuenta la información suministrada por los conductores y dueños de

los camiones, claro está, sin limitarnos a ésta, es posible evitar una posición de

desacuerdo por parte de ellos. Sin embargo, aunque las tarifas definidas serán la base

para buscar negociaciones más justas y sobre todo uniformes con los transportadores, la

negociación final se verá afectada por la posición de la contraparte (los transportadores).

De igual forma, la empresa está en capacidad de acordar precios más justos con sus

clientes, los generadores de carga.

$ -

$ 10.000,00

$ 20.000,00

$ 30.000,00

$ 40.000,00

$ 50.000,00

$ 60.000,00

$ 70.000,00

$ 80.000,00

$ 90.000,00

18

/03

/11

28

/03

/11

07

/04

/11

17

/04

/11

27

/04

/11

07

/05

/11

17

/05

/11

27

/05

/11

06

/06

/11

COSTO POR TONELADA EN VIAJES TUNJA -BOGOTÁ (CAPACIDAD DE 10 TONELADAS)

19

1.2 Formulación del Problema

¿Es posible diseñar un sistema para calcular los costos directos operacionales de

transporte de carga en Bogotá, Medellín y Cali y desde y hacia los municipios aledaños de

estas ciudades, que le permita a Prakxon Logística Colombia S. A. S. negociar valores de

fletes más acertados con sus transportistas y clientes?

2 OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

Diseñar un sistema para calcular los costos directos operacionales de transporte de carga

de Prakxon Logística en Bogotá, Medellín y Cali, y desde y hacia los municipios aledaños

a estas ciudades con el objetivo de lograr negociaciones más acertadas con transportistas

y clientes

2.2 Objetivos Específicos

1. Analizar y determinar la forma en que Prakxon Logística ofrece el servicio de

transporte de carga y los procedimientos que se derivan de la prestación de este

servicio, para identificar los diferentes tipos de operaciones que se pueden presentar.

2. Identificar los costos fijos y variables en los que se incurre al realizar cada uno de los

tipos de operación de transporte de carga y con base en esto, determinar cuáles son

las variables que afectan su comportamiento.

3. Determinar el valor actual de cada uno de los costos que afectan las operaciones de

transporte de carga para las ciudades de Bogotá, Medellín y Cali, y desde y hacia los

municipios aledaños a éstas para poder establecer el valor de las operaciones.

4. Diseñar un sistema que le permita a Prakxon Logística realizar una estimación

acertada del costo de las operaciones de transporte de carga en Bogotá, Medellín y

Cali, y desde y hacia los municipios aledaños a estas ciudades.

5. Realizar un análisis costo – beneficio, donde se identifique el impacto del uso del

sistema para cada una de las partes que intervienen en la negociación (transportista y

Prakxon).

20

3 PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA EN PRAKXON LOGÍSTICA

Prakxon Logística S. A., al ser una empresa encargada de prestar el servicio de

transporte de carga por carretera, cuenta con una operación macro que consiste

principalmente en planear y ejecutar la logística para brindar un servicio de alta calidad

que cumpla con las expectativas de los clientes. Sin embargo, dado que las necesidades

varían de un cliente a otro, de esta operación macro se derivan distintas suboperaciones,

cuya principal diferencia está en la forma en que la mercancía es recogida y entregada.

En adición a esto, es necesario tener en cuenta que existen dos (2) partes involucradas

en la prestación de este servicio: por un lado, está la empresa como tal, cuya función es

conseguir los clientes, planear la forma en que se va a realizar una operación específica y

negociar con los proveedores en cuanto a los recursos que requiere la operación. Por otra

parte, está el propietario y/o conductor del vehículo seleccionado para transportar dicha

mercancía, el cual se encarga netamente de movilizar la carga de un lugar a otro.

Para el objetivo del proyecto es importante tanto el proceso que se realiza a nivel

administrativo, como el proceso que realiza la persona que transporta la carga, ya que

para lograr un nivel de análisis completo y un conocimiento del negocio, se necesita

involucrar todas las operaciones desde las diferentes áreas o roles que participan en la

prestación del servicio y entrar a detallarlas por separado.

Por lo tanto, en el presente capítulo se tiene como objetivo dar a conocer cómo es el

proceso administrativo de la compañía en términos muy generales, acorde al proceso que

desarrolla toda empresa transportadora de carga, y luego mostrar de forma un poco más

detallada el proceso de transporte de carga, el cual corresponde a la operación como tal.

Finalmente, se pondrá de manifiesto cuáles serán las rutas foco en el desarrollo del

proyecto, con base en los datos históricos que se mencionaron en la justificación.

3.1 Diagrama de bloques proceso administrativo

A continuación se presenta el diagrama de bloques para dar a conocer cómo es el

proceso administrativo en la prestación del servicio de transporte de carga.

21

Figura 1. Diagrama de bloques proceso administrativo de Prakxon Logística S. A.

Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística S. A.

22

El diagrama muestra las actividades que realiza Prakxon para prestar el servicio de

transporte de carga a sus clientes, cuyo proceso inicia con un trámite para obtener de los

entes de control del estado los permisos, las respectivas garantías y las pólizas

necesarias según los servicios que presta Prakxon. Esta actividad se realizó antes de

comenzar a operar, por lo que no hace parte del proceso cada vez que se presta el

servicio, pero es importante conocer que es algo necesario cuando una empresa de

transporte de carga desea iniciar sus operaciones.

Posterior a esto, está una actividad relacionada con la planeación de mercadeo y ventas.

Lo que se hace principalmente en esta actividad es planear el área comercial y mercadeo

para definir los objetivos, metas y estrategias que permitan alcanzar las ventas

presupuestadas y el posicionamiento deseado en el mercado. Al igual que la primera

actividad, ésta no hace parte del proceso cada vez que se presta un servicio, sin embargo

es menester recalcar que Prakxon, al igual que cualquier otra empresa sólida, debe

plantearse unas metas claras para definir un plan de trabajo y lograr un posicionamiento

en el mercado de transporte de carga.

Al ejecutar el plan de trabajo, se comienza a contactar clientes potenciales y se da paso a

la espera de solicitudes. Una vez se reciben las solicitudes, se inicia la negociación. Para

concretar un acuerdo entre ambas partes, se debe tener total conocimiento del cliente, es

decir, información comercial como referencias y contactos, soportes legales y financieros,

tipo de carga que suele movilizar y las rutas, el embalaje que utiliza, cantidad de

mercancía que necesita ser transportada, entre otros datos. Adicionalmente, durante la

negociación debe quedar muy claro cuáles son las condiciones del servicio, qué es lo que

realmente le puede ofrecer Prakxon al cliente y el precio del servicio.

Conociendo la necesidad del cliente y teniendo un acuerdo con el mismo, se comienza a

planear la logística para prestar el servicio y así satisfacer dicha necesidad. Aquí se

establece:

Forma en que se llevará la carga desde el punto A al B.

Embalajes para la carga.

Documentos necesarios para entregar la carga.

Vía por la cual se va a transportar.

Tipo de vehículo.

Aprovechamiento de la capacidad del vehículo.

Disponibilidad de capital para cubrir los costos de operación, entre otros aspectos.

Una vez se tiene clara la logística, se necesita desarrollar proveedores, es decir, realizar

una búsqueda de los propietarios del tipo de vehículo establecido y negociar con ellos las

condiciones de contratación. Posteriormente, se coordinan los despachos y se selecciona

el propietario, conductor y vehículo. Esta selección debe tener en cuenta que el

propietario y/o conductor del vehículo debe cumplir con las siguientes condiciones:

23

No tener antecedentes en centrales de riesgo.

Ser bien referenciado por otras transportadoras.

Tener experiencia con el transporte de la carga.

Conocer la ruta y sus riesgos.

Ser capaz de solucionar inconvenientes mecánicos.

Conocer las normas de tránsito.

Tener capacidad de comunicarse efectiva y claramente.

Tener capacidad de seguir instrucciones y procedimientos.

Saber leer, escribir, sumar, restar, multiplicar y dividir.

Tener disponibilidad de medios de comunicación móvil

Esta actividad de seleccionar el vehículo, propietario y conductor afecta directamente el

costo de la operación, ya que de esta selección depende que el servicio se pueda prestar

de la forma más eficiente posible. Si no se escoge un conductor con experiencia en la ruta

que se debe recorrer y un vehículo apto para transportar una mercancía en particular,

probablemente se incurrirá en costos que no estaban previstos, como por ejemplo

contaminación de la carga o accidentes por inexperiencia en cierto tipo de rutas.

Sin embargo, para nuestro objetivo esta selección del vehículo, propietario y conductor es

totalmente transparente, ya que se está partiendo del supuesto de que se ha escogido el

vehículo y persona aptos para llevar a cabo la operación. Lo importante es conocer al

detalle con ese vehículo en qué costos se está incurriendo.

Las siguientes actividades son las de despachar, controlar el recorrido, costear, facturar,

cobrar, esperar el pago de los clientes, recibir el pago y pagar los costos conexos. No se

entrará en detalle a explicar cada una de estas actividades, ya que sus enunciados son

bastante claros para lograr tener una idea acertada de lo que se realiza en cada una de

ellas.

3.2 Diagrama de bloques proceso operativo

A continuación se entrará a analizar cómo es el proceso que realiza el propietario y/o

conductor del vehículo:

24

Figura 2. Diagrama de bloques proceso operativo Prakxon Logística S. A.

Recibir oferta de empleo

Negociar términos de contrato

Firmar contrato con la empresa

Esperar ser seleccionado para

un viaje

Recibir solicitud de ejecución de un

viajeIr a sitio de cargue

Esperar el cargue de mercancía

Iniciar transporte de mercancía

Reportar recorridoLlegar a sitio de

entrega de mercancía

Esperar el descargue de

mercancía

Recibir pago por la operación

Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística S. A.

25

Las primeras actividades que se muestran en el diagrama de bloques no son relevantes,

en tanto que corresponden a esos pasos que se deben seguir antes de que la persona

propietaria del vehículo ya entre a ser parte del equipo de forma permanente. Lo más

importante por rescatar son las acciones que la persona realiza como tal en la

movilización de la carga: dirigirse al sitio donde debe recoger la mercancía, esperar a que

se la carguen, transportarla al sitio donde debe entregarla y esperar a que se la

descarguen. Dentro de este proceso también está incluido el reporte que debe realizar la

persona que está transportando la carga, ya que es necesario darle un control a la

operación para saber el estado de la misma.

Es importante poner de manifiesto que las actividades de cargue y descargue pueden

tomar varias horas o incluso días, por lo cual se le debe pagar al conductor por ese

tiempo en el que no puede estar haciendo otros viajes, sino que debe estar parqueado

mientras que le informan que ya se puede cargar y mientras que cargan la mercancía

como tal.

En adición a esto, al conductor se le puede presentar cualquier tipo de inconveniente

durante el recorrido, como por ejemplo derrumbes en la carretera, accidentes, robos,

contaminación de la mercancía, etc. Sin embargo, para el estudio que se va a realizar

durante el proyecto, no se tendrá en cuenta estas eventualidades, ya que considerando el

tiempo de desarrollo, no es posible entrar al detalle de todas las posibles formas en que

se puede dar una operación.

Ahora bien, para que todo este proceso se haga de la forma más eficiente y brindando

una excelente calidad al cliente, el propietario del vehículo debe realizar actividades

adicionales a las del transporte como tal. Por ejemplo, debe hacerle mantenimiento al

vehículo, pagar los seguros e impuestos del mismo, hacerle un lavado general, etc., pero

esto es uno de los temas que serán tratados en los siguientes capítulos.

3.3 Tipos de operación de transporte de carga

Los diferentes tipos de operación que maneja Prakxon y la gran mayoría de

transportadoras, se derivan de las formas en que el cliente puede solicitar que se recoja y

se entregue una mercancía. Como se observó en el proceso descrito anteriormente, el

conductor del vehículo tiene como principal función recoger la carga en un lugar

determinado y entregarla en otro punto. Sin embargo, existen ocasiones en que la

necesidad está en recoger un producto en n lugares y entregarlo en otros n. Por

consiguiente, la operación de transporte de carga se divide en los siguientes tipos:

26

Llevar mercancía de A a B:

Llevar mercancía de A a n lugares:

Llevar mercancía de n lugares a X:

Llevar mercancía de n lugares a n lugares:

A B

Cargue Descargue

A B C … n

Cargue Descargue Descargue Descargue

A … n B C … n

Cargue Cargue Descargue Descargue Descargue

X A B … n

Cargue Cargue Cargue Descargue

27

Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares y

llevándola a A:

De igual forma, los tipos de operaciones se subdividen según la cantidad de personas que

se encuentran dentro del vehículo, ya que para un viaje de 24 horas, lo más conveniente

es contratar dos conductores: uno que maneje las primeras 12 y el otro las 12 restantes.

Por otra parte, si se requiere contar con una persona que haga el cargue y descargue de

la mercancía, porque se negocia con el cliente realizar estas actividades, se contrata un

auxiliar para que se encargue de esto.

En el momento de hacer el análisis de los costos relacionados a la operación, se deberá

tener en cuenta los diferentes tipos expuestos anteriormente.

3.4 Rutas de transporte a nivel nacional

De acuerdo a la información de los viajes realizados por Prakxon desde enero del 2011

hasta septiembre del mismo año, se encontró que las rutas más comunes partían de

Bogotá, Buenaventura, Cartagena, Barranquilla y Funza. En este período de tiempo se

trabajó en 85 rutas diferentes, las cuales se pueden observar en el cuadro que se muestra

a continuación, junto con la cantidad de viajes realizados en dichas rutas, el porcentaje de

participación con respecto al total y el porcentaje acumulado, lo que arroja cuáles son las

rutas pareto en la compañía:

Tabla 1. Rutas manejadas por Prakxon y cantidad de viajes por ruta en el período de Enero a

Septiembre del 2011

ORIGEN DESTINO CANTIDAD DE

VIAJES

PORCENTAJE

DE

PARTICIPACIÓN

PORCENTAJE

ACUMULADO

FUNZA BOGOTA 62 14% 14%

CARTAGENA BOGOTA 60 14% 28%

BOGOTA BOGOTA 31 7% 36%

BUENAVENTURA BOGOTA 20 5% 40%

A B C … n

A

Cargue Cargue y descargue

Cargue y descargue

Cargue y descargue

Descargue

28

BUENAVENTURA FUNZA 17 4% 44%

BOGOTA FUNZA 16 4% 48%

BARRANQUILLA CAJICA 13 3% 51%

FUNZA FUNZA 13 3% 54%

BOGOTA PASTO 11 3% 57%

BOGOTA QUIBDO 11 3% 59%

BARRANQUILLA FUNZA 9 2% 61%

BOGOTA BUCARAMANGA 8 2% 63%

BOGOTA CARTAGENA 8 2% 65%

BOGOTA MOCOA 8 2% 67%

BOGOTA CALI 7 2% 69%

BOGOTA BARRANQUILLA 6 1% 70%

BOGOTA MEDELLIN 6 1% 71%

BOGOTA VALLEDUPAR 6 1% 73%

BOGOTA BUENAVENTURA 5 1% 74%

RIONEGRO CARMEN VIBORA 5 1% 75%

ARMENIA CAJICA 4 1% 76%

BOGOTA MANIZALES 4 1% 77%

BOGOTA NEIVA 4 1% 78%

FUNZA CARMEN VIBORA 4 1% 79%

PASTO BOGOTA 4 1% 80%

TUNJA BOGOTA 4 1% 81%

BARRANQUILLA BOGOTA 3 1% 81%

BOGOTA YOPAL 3 1% 82%

BARRANQUILLA CARTAGENA 2 0% 83%

BARRANQUILLA MEDELLIN 2 0% 83%

BARRANQUILLA SANTA MARTA 2 0% 83%

BOGOTA CARMEN VIBORA 2 0% 84%

BOGOTA CUCUTA 2 0% 84%

BOGOTA IBAGUE 2 0% 85%

BOGOTA ITAGUI 2 0% 85%

BOGOTA OCAÑA 2 0% 86%

BOGOTA PEREIRA 2 0% 86%

BOGOTA POPAYAN 2 0% 87%

BOGOTA SIBERIA 2 0% 87%

BOGOTA VILLAVICENCIO 2 0% 88%

BUENAVENTURA BARRANQUILLA 2 0% 88%

BUENAVENTURA CALI 2 0% 89%

CARTAGENA BARRANQUILLA 2 0% 89%

CARTAGENA FUNZA 2 0% 90%

29

FUNZA BARRANQUILLA 2 0% 90%

FUNZA CALI 2 0% 90%

MOCOA BOGOTA 2 0% 91%

QUIBDO QUIBDO 2 0% 91%

QUIBDO BOGOTA 2 0% 92%

SIBERIA CUCUTA 2 0% 92%

BAHIA SOLANO BAHIA SOLANO 1 0% 93%

BAHIA SOLANO BOGOTA 1 0% 93%

BARRANQUILLA CARMEN VIBORA 1 0% 93%

BOGOTA ALTO DE MINAS 1 0% 93%

BOGOTA CHAPARRAL 1 0% 93%

BOGOTA COTA 1 0% 94%

BOGOTA IPIALES 1 0% 94%

BOGOTA MOMPOS 1 0% 94%

BOGOTA MONTERIA 1 0% 94%

BOGOTA QUINCHIA 1 0% 95%

BOGOTA

SN JOSE DEL

GUAVAIARE 1 0% 95%

BOGOTA TAUSA 1 0% 95%

BUENAVENTURA CARMEN VIBORA 1 0% 95%

BUENAVENTURA MEDELLIN 1 0% 96%

BUENAVENTURA SIBERIA 1 0% 96%

CARMEN

VIBORA BUENAVENTURA 1 0% 96%

CARMEN

VIBORA RIONEGRO 1 0% 96%

CARTAGENA COTA 1 0% 97%

CARTAGENA SANTA ELENA 1 0% 97%

CUCUTA BOGOTA 1 0% 97%

FUNZA BUENAVENTURA 1 0% 97%

ITAGUI BOGOTA 1 0% 97%

LA VEGA BOGOTA 1 0% 98%

MEDELLIN CARTAGENA 1 0% 98%

MEDELLIN BOGOTA 1 0% 98%

NEIVA BOGOTA 1 0% 98%

PEREIRA IBAGUE 1 0% 99%

POPAYAN BOGOTA 1 0% 99%

SIBERIA BUENAVENTURA 1 0% 99%

SOPO CALI 1 0% 99%

STA DE SANTA MARTA 1 0% 100%

30

ANTIOQUIA

VILLAVICENCIO BOGOTA 1 0% 100%

YOPAL BOGOTA 1 0% 100%

TOTAL 429 100% Fuente: El Autor, con base en información proporcionada por Prakxon Logística.

Son 25 las rutas que representan el 80% de los viajes realizados en un período de nueve

(9) meses, sin embargo, al tener diversas ciudades origen no es conveniente trabajar las

más comunes, sino tener en cuenta las posibles rutas por recorrer desde una, dos (2) o

tres (3) ciudades origen. Esto para facilitar la caracterización de las rutas, en tanto que si

se parte de un mismo lugar a varias ciudades o municipios, va a haber puntos que

coincidan en el camino y así mismo se podría tomar la misma información en ciertas

partes para varias rutas. Adicionalmente, el objetivo es que Prakxon llegue a un nivel de

competitividad muy alto, lo que significa que debe incursionar en nuevas rutas que antes

no había trabajado.

3.4.1 Rutas de interés

Las rutas que serán la base de todo el proyecto son las siguientes:

Tabla 2. Rutas foco del proyecto.

Fuente: El Autor.

BOGOTÁ FUNZA MEDELLÍN RIONEGRO CALI BUENAVENTURA

BOGOTÁ TUNJA MEDELLÍN LA CEJA CALI TULUÁ

BOGOTÁ ZIPAQUIRÁ MEDELLÍN BARBOSA CALI PALMIRA

BOGOTÁ FACATATIVÁMEDELLÍN

SANTAFE DE

ANTIOQUIACALI YUMBO

BOGOTÁ VILLETA MEDELLÍN COCORNÁ CALI CANDELARIA

BOGOTÁ LA VEGA MEDELLÍN LA PINTADA CALISANTANDER DE

QUILICHAO

BOGOTÁ SOPÓ CALI JAMUNDÍ

BOGOTÁ VILLA DE LEYVA CALI CALOTO

BOGOTÁ COTA

BOGOTÁ SOACHA

BOGOTÁ SIBATÉ

BOGOTÁ FUSAGASUGÁ

BOGOTÁ VILLAVICENCIO

BOGOTÁ BOGOTÁ

RUTAS ORIGEN BOGOTÁ RUTAS ORIGEN MEDELLÍN RUTAS ORIGEN CALI

31

4 COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA

La operación de transportar una carga está asociada a unos costos específicos, que se

derivan del consumo de unos insumos y recursos indispensables para poder operar. De

igual forma, existen recursos que no son indispensables, pero que son necesarios para

brindar un servicio de alta calidad. En el presente capítulo se dará a conocer cuáles son

esos insumos, recursos, las variables que afectan su consumo y los costos en los que se

incurre al utilizarlos, con base en las actividades que realiza el conductor.

4.1 Insumos y recursos para transportar una carga por carretera

La movilización del vehículo sólo se puede realizar si se cuenta con los siguientes

insumos y recursos:

Tabla 3. Lista de insumos y recursos indispensables para transportar carga por carretera.

INSUMO/RECURSO ¿POR QUÉ ES INDISPENSABLE?

COMBUSTIBLES La gasolina, ACPM o gas natural le dan funcionamiento al motor

del vehículo, gracias a lo cual se puede movilizar.

LUBRICANTES

El lubricante actúa entre las paredes de los pistones y los cilindros

para disminuir la fricción que se produce entre ellos en el

momento que el motor está encendido. Igualmente, permite la

lubricación dentro de los engranajes de la caja.

NEUMÁTICOS

Los neumáticos permiten que el vehículo ruede sobre una

superficie. El cambio de neumáticos en el momento indicado es

muy importante para no sufrir percances durante un trayecto.

REPUESTOS

Son partes del vehículo que se necesitan reemplazar después de

un determinado período de tiempo para mantener su correcto

funcionamiento.

CONDUCTOR El conductor le da el arranque al vehículo y lo maniobra para que

se movilice en la ruta que se necesita.

AUXILIAR

El auxiliar se encarga de acompañar al conductor en casos en

que la mercancía que se esté transportando sea muy valiosa y por

lo tanto el conductor no deba ir solo por cuestiones de seguridad.

SEGUROS

Algunos son obligatorios para transitar por el país y sirven para

amparar los daños causados al vehículo, a terceros o a los

conductores en caso de accidente.

CELULAR

Sirve como medio de comunicación para que el conductor se

reporte constantemente durante el viaje y pueda solicitar ayuda en

caso de accidente.

RASTREADOR

Le permite a la empresa conocer el punto exacto donde se

encuentra el vehículo. Fuente: El Autor.

32

4.1.1 Variables que afectan el consumo de insumos y recursos

Los insumos/recursos nombrados anteriormente se consumen dependiendo de las

siguientes variables:

Tabla 4. Lista de variables que afectan el consumo de insumos y recursos.

INSUMO/RECURSO VARIABLES QUE AFECTAN EL

CONSUMO

COMBUSTIBLES

Altimetría de la ruta, peso del

vehículo, carga, mantenimiento de las

unidades, estilo de conducción, estado

de los neumáticos.

LUBRICANTES Kilómetros recorridos.

NEUMÁTICOS Kilómetros recorridos.

REPUESTOS Kilómetros recorridos.

CONDUCTOR Es fijo pero la cantidad depende de las

horas de viaje.

AUXILIAR Se requiere o no según el tipo de de

póliza del cliente.

SEGUROS Es fijo pero su valor depende del tipo

de vehículo.

CELULAR Es fijo pero su consumo depende de

las horas de viaje.

RASTREADOR

Es fijo pero se le da uso dependiendo

de las horas de viaje. Fuente: El Autor.

Consumo del combustible9:

Es mayor si el vehículo está en mal estado, ya que al no realizar un mantenimiento

preventivo, no se tendrá un buen funcionamiento del motor.

El vehículo debe estar en buenas condiciones para que rinda los kilómetros por

litro de combustible que sugiere el fabricante.

Utilizar marchas prolongadas aumenta el consumo de combustible y le exige más

trabajo al motor.

Las velocidades altas con aceleraciones y desaceleraciones bruscas incrementan

el consumo de combustible.

Una presión menor que la adecuada en las llantas incrementa el área de

rozamiento con el piso y puede afectar el consumo de combustible.

Unas llantas desalineadas se desgastan más rápido y provocan un aumento en el

consumo de combustible.

9 uturosira.com/wp/factores_que_afectan_el_consumo_de_combustible.pdf

33

El consumo de combustible aumenta cuando el vehículo se encuentra en subida o

en bajada.

Consumo de lubricantes: Los lubricantes, como se dijo anteriormente, son necesarios

para el buen funcionamiento del motor y de la caja. Por lo tanto, su consumo se ve

afectado por la cantidad de kilómetros recorridos, porque a medida que se le da un mayor

uso al vehículo, se va gastando el aceite hasta el punto de tener que reemplazarlo.

Consumo de neumáticos: Los neumáticos se van gastando a medida que hay mayor

fricción con el piso, es decir, cuando el vehículo se está movilizando. La cantidad de

kilómetros recorrida es el punto de referencia para decidir si se debe o no cambiar los

neumáticos.

Consumo de repuestos: Mientras mayor uso se le de al vehículo, mayor el desgaste de

las partes del mismo. Por esta razón, los kilómetros recorridos son un punto de referencia

para determinar si se necesita reemplazar alguna parte del vehículo, antes de llegar a un

mantenimiento correctivo.

Cantidad de conductores: La cantidad de conductores que se necesitan para un viaje

depende de la cantidad de horas de recorrido, ya que si es un viaje de 24 horas, una

posible forma de realizarlo es mediante el contrato de dos conductores: uno que maneje

las primeras 12 horas y otro las restantes.

Necesidad de auxiliar: Se requiere un auxiliar en el caso de que la póliza que tiene el

cliente le exija que transporte con auxiliar. Prakxon siempre se debe atener a las

condiciones que exige la póliza del cliente.

Gasto en seguros: El valor de un seguro depende del tipo de vehículo.

Celular: El costo del celular es fijo, ya que se paga una mensualidad por una cantidad de

minutos determinada. Sin embargo, si se tiene en cuenta el consumo por viaje, éste

depende de qué tan largo sea, ya que normalmente el conductor debe estarse reportando

cada dos horas con la empresa transportadora. Por lo tanto, mientras más horas sean de

viaje, más llamadas hará la persona para reportarse.

Rastreador: El costo del rastreador es fijo, ya que se paga una mensualidad por el uso del

mismo. Sin embargo, si se tiene en cuenta el consumo por viaje, éste depende de qué tan

largo sea, ya que mientras el vehículo se encuentre más tiempo movilizándose, más uso

se le dará al rastreador para darle un control al vehículo.

4.2 Costos fijos

Con base en los insumos y recursos descritos en los anteriores puntos, y teniendo en

cuenta de igual forma algunos costos asociados a la operación de transporte de carga

34

que no se derivan de los recursos indispensables para llevarla a cabo, se tienen los

siguientes costos fijos:

Tabla 5. Costos fijos asociados a la operación de transporte de carga por carretera.

COSTO ¿POR QUÉ ES FIJO?

Conductor

Independientemente de si el vehículo está movilizándose o

no, se le debe pagar al conductor. El aprovechamiento del

mismo depende de qué tantos viajes se le consigan.

Auxiliar

Independientemente de si el vehículo está movilizándose o

no, se le debe pagar al auxiliar. El aprovechamiento del

mismo depende de qué tantos viajes se le consigan.

Parqueadero

El vehículo no trabaja las 24 horas del día, no porque no

tenga la capacidad, sino porque el conductor debe

descansar en algún momento. Por lo tanto, el vehículo va a

estar parqueado durante la noche y va a ser pagado

mensualmente.

Rastreador

Independientemente de si se le da uso o no al rastreador,

se le debe pagar una mensualidad a la empresa que presta

ese servicio.

Seguros Se pagan anualmente independientemente de si se

moviliza el vehículo o no.

Celular Se paga una mensualidad, sin importar si se gastan los

minutos o no.

Recuperación del

capital

La recuperación del capital se da por el monto al que se

deprecia el vehículo. Se considera que un vehículo se

desgasta por el uso que se le da, sin embargo, la vida útil

del mismo está estimada en un período de 5 años.

Impuestos Se pagan anualmente independientemente de si se

moviliza el vehículo o no. Fuente: El Autor.

La recuperación del capital se calcula con la depreciación, la cual es la distribución del

costo histórico de las propiedades, planta y equipo en los distintos períodos de vida útil.

En este caso, el activo a depreciar es un vehículo y está determinado que éste se

deprecia a 5 años. Asimismo, es necesario recordar que los impuestos se refieren a las

obligaciones de la empresa con el Estado por concepto de impuestos de renta, venta,

turismo y otros gravámenes a corto plazo10. En este caso aplican los impuestos de

vehículos.

10

SINISTERRA, Gonzalo. POLANCO, Luis Enrique. CONTABILIDAD: Sistema de información para las organizaciones. Bogotá: MC Graw Hill, 2005. p. 115.

35

4.3 Costos variables

A continuación se presentan los costos variables de la operación:

Tabla 6. Costos variables asociados a la operación de transporte de carga por carretera.

COSTO ¿POR QUÉ ES VARIABLE?

Peaje La cantidad de peajes, así como el valor de los mismos,

dependen de la ruta por la cual se transporte la carga.

Combustible El consumo de combustible, y por consiguiente el costo del

mismo, depende de la cantidad de kilómetros que se recorra y de

la altimetría de la ruta por la cual se transporte la carga.

Lubricantes

La cantidad de cambios de aceite depende del número de

kilómetros que se recorra, ya que mientras más se mueva el

vehículo, más gasto se tendrá del aceite y llegará más rápido al

punto de necesitar cambiarlo.

Mantenimiento

Bajo condiciones normales, el mantenimiento que se le hace al

vehículo depende de los kilómetros recorridos, ya que al ser

mayor el uso del vehículo, más necesidad de hacerle revisión

para no correr con el riesgo de presentar averías más adelante

durante un viaje.

Neumáticos La necesidad de comprar nuevos neumáticos depende de la

cantidad de kilómetros que haya recorrido el vehículo.

Alimentación

El costo de alimentación que se le deba cargar a un viaje está

asociado a las horas de recorrido (un viaje de más de 12 horas

deberá cubrir tres comidas, uno que esté entre las 8 y 12 horas

deberá cubrir dos comidas y el que sea menor a 8 deberá cubrir

una comida).

Pernoctación Depende de si es un viaje de un día para otro.

Cargue

El costo depende de las horas que demore el cargue. Las horas

de cargue representan igualmente horas que se le están

pagando al conductor y un tiempo en que el vehículo está

parqueado, el cual conlleva un costo.

Descargue

El costo depende de las horas que demore el descargue. Las

horas de descargue representan igualmente horas que se le

están pagando al conductor y un tiempo en que el vehículo está

parqueado, el cual conlleva un costo.

Lavado del vehículo Depende del tipo de mercancía que se transporte.

Utilidad del propietario

Está asociada a la ganancia total del vehículo, que es variable de

acuerdo a la negociación lograda, el trayecto que se deba

recorrer, entre otros factores.

36

Administración y

promoción del

vehículo

Depende de qué tantos viajes logre conseguir el propietario del

vehículo, y qué tanta promoción necesite hacerle.

Fuente: El Autor.

4.4 Consolidación de costos

Anteriormente se puso de manifiesto de qué forma los recursos indispensables para

transportar una carga se veían afectados por algunas variables. Teniendo en cuenta tres

(3) variables macro, se pueden consolidar los costos asociados a la operación en los

siguientes grupos:

Tabla 7. Costos dependientes de la distancia, el tiempo y la ruta.

DISTANCIA TIEMPO RUTA

Combustibles Conductor Parqueadero Peajes

Lubricantes Auxiliar Impuestos Alimentación

Mantenimiento

Recuperación del

capital Seguros Pernoctación

Neumáticos Rastreador

Utilidad del

propietario

Lavado del vehículo

Celular

Administración y

promoción del

vehículo

Cargue Descargue Fuente: El Autor.

Los costos que se asocian a la distancia son aquellos en los que se incurre dependiendo

de los kilómetros recorridos. Como se explicó con anterioridad, los combustibles,

lubricantes, el mantenimiento, lavado del vehículo y los neumáticos son recursos o

actividades que se van necesitando a medida que se le da uso al camión.

Por otra parte, los costos asociados al tiempo corresponden a aquellos que se pagan

anualmente, mensualmente o incluso por hora. En el caso de los impuestos, seguros y

permisos, éstos se pagan por año. Algo parecido ocurre con la recuperación del capital,

ya que el valor comercial del vehículo se divide en los años de vida útil (en el caso de la

depreciación en línea recta), y en general siempre va a tener en cuenta los años y no

otros períodos de tiempo.

Para el caso de los costos asociados a la ruta, es evidente que los peajes representan un

rubro que puede variar dependiendo de ésta, ya que habrá rutas largas que incluyen

varios peajes, o por el contrario, rutas muy cortas que no implican nisiquiera salir de una

ciudad. De igual forma, la alimentación y pernoctación, aunque paralelamente se podrían

ubicar en los costos asociados a la distancia y al tiempo, en últimas lo que las afecta es la

37

ruta, ya que con base en ella se llega a una distancia y tiempo determinados. Mientras

más largo sea el viaje, más necesidad de alimentación, y si el viaje es de un día para otro

(lo cual sucede porque la ruta es muy larga), se requiere pasar la noche en algún lugar

sobre el camino.

5 VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS DE TRANSPORTE DE CARGA

El valor actual de los costos asociados a la operación de transporte de carga se

determinará con base en tres (3) fuentes de información: establecimientos que ofrezcan

los servicios que se requieren para operar, páginas de internet confiables que muestren

datos de los precios que se desean consultar y los propietarios de vehículos que

transportan mercancía a lo largo del país.

Para obtener información por parte de los propietarios de camiones, se realizó la encuesta

que se muestra en el ANEXO 1.

La cantidad de encuestas a realizar se ha determinado con base en la siguiente ecuación:

Donde z es una constante que depende del nivel de confianza que se asigne, N es el

tamaño de la población, e es el error de la muestra, p es la proporción de individuos que

presentan la característica que se quiere estudiar y q es la proporción de individuos que

no presentan dicha característica.

Con el fin de determinar los valores de las diferentes variables que se necesitan para

calcular el tamaño de la muestra, primero fue necesario tener conocimiento acerca de la

cantidad de vehículos que se encuentran circulando por el país, es decir, el parque

automotor. El último informe fue expedido por el Ministerio de Transporte en el año 2011,

referente al parque automotor inscrito hasta el año 2010. Los datos se encuentran en la

siguiente tabla:

Tabla 8: Configuración vehicular por tipo de servicio.

Fuente: Ministerio de Transporte.

38

Ahora bien, dado que Prakxon sólo puede contratar vehículos de servicio público, se tiene

un total de 179.478, el cual sería el total de la población (N). Como la encuesta se va a

aplicar a los propietarios, la variable p debería ser la proporción de individuos dueños de

los vehículos; sin embargo, dado que no existe ningún dato estadístico que nos diga

cuántas personas de las que conducen el vehículo son dueñas del mismo, el valor de p se

tomará como 0,5. Con un nivel de confianza del 90% y un error del 10%, se tiene que:

Se debe encuestar a 68 propietarios de vehículos de transporte de carga. Ahora, teniendo

en cuenta que los vehículos se dividen según su configuración vehicular, y que dentro de

la población total de vehículos de carga el porcentaje de participación de cada una de

estas categorías es diferente, es necesario retomar los datos del parque automotor,

donde los vehículos de categoría dos (2) representan un 72% dentro del total de vehículos

de servicio público, los de categoría tres (3) un 8,1%, los de categoría cuatro (4) un 0,1%,

los 2S un 1,6% y los 3S un 18,1%.

Los tipos de vehículos están distribuidos dentro de las categorías de la siguiente manera:

Tabla 9. Categoría por tipo de vehículo.

TIPO DE VEHÍCULO CATEGORÍA

Turbo 2

Sencillo 2

Patineta 2S

Dobletroque 3

Mula 3S


Dado que dentro de la categoría dos (2) se encuentran turbo y sencillo, fue necesario

recurrir a información acerca de la proporción de vehículos según la capacidad de carga,

gracias a lo cual se podrá identificar qué porcentaje de participación tienen las turbo, que

tienen una capacidad de cuatro (4) toneladas y los camiones sencillos, que tienen una

capacidad de 7,5 a 14 toneladas. Los datos son los siguientes:

39

Tabla 10: Agrupación por Tipo de Servicio y Configuración.

Fuente: Encuestas Origen Destino 2004 – Dirección de Transporte y Tránsito.

Por lo tanto, la proporción de turbo y sencillo está dada por:

Tabla 11. Porcentaje de participación de turbo y sencillo en categoría 2.

TIPO DE VEHÍCULO

CANTIDAD PORCENTAJE

DE PARTICIPACIÓN

TURBO 2499882 15%

SENCILLO 13945130 85%

TOTAL 16445012 100% Fuente: El Autor, con base en datos del Ministerio de Transporte y de la Dirección de Transporte y

Tránsito.

Los datos anteriores muestran las toneladas transportadas por turbo y sencillo, lo que da

una idea de la proporción de vehículos de este tipo que hacen parte del parque

automotor. De acuerdo a esto,la cantidad de encuestas a realizar por tipo de vehículo es:

Tabla 12. Cantidad de encuestas por tipo de vehículo.

TIPO DE VEHÍCULO

# DE ENCUESTAS

Turbo 7

Sencillo 42

Patineta 1

Mula 12

Dobletroque 6

TOTAL 68 Fuente: El Autor, con base en datos del Ministerio de Transporte y de la Dirección de Transporte y

Tránsito.

40

Antes de establecer los costos actuales de los diferentes insumos y recursos necesarios

para transportar una carga en el país, es menester poner de manifiesto los resultados de

las encuestas realizadas, de modo que se pueda establecer cuál va a ser la fuente de

información para definir cada uno de los costos. Lo anterior debido a que hubo respuestas

incoherentes ante ciertas preguntas o total desconocimiento frente a otras. En el ANEXO

2 se muestra cómo fueron dichas respuestas según el tipo de vehículo cuyo dueño es el

encuestado.

5.1 Costos actuales de los insumos y recursos

Para determinar los costos actuales de los insumos y recursos, fue necesario tomar como

referencia los modelos de vehículos de carga más vendidos en los últimos cinco (5) años.

Esto debido a dos (2) razones: primero, la idea es prestar un servicio eficiente y esto se

logra con vehículos que cuenten con un perfecto funcionamiento y cuyo consumo de

recursos sea el mínimo posible al encontrarse en excelente estado; y segundo, se debe

tener en cuenta los más vendidos porque éstos son los que representan un alto nivel de

competitividad frente a los demás, y por consiguiente, mayor demanda por parte de los

clientes.

Por consiguiente, la definición de costos se basará en los siguientes supuestos:

El vehículo que opera corresponde al modelo más vendido en los últimos cinco (5)

años (del 2006 al 2011) dentro de los tipos de vehículo (turbo, sencillo, mula,

patineta y dobletroque).

La persona que conduce el vehículo debe manejarlo máximo durante ocho (8)

horas en un solo viaje; para viajes más extensos, se contratarán dos conductores.

El vehículo se mantendrá trabajando durante 18 horas, de acuerdo a los datos

arrojados por los conductores en las encuestas, donde aseguraron que ese era el

período de tiempo durante el cual el vehículo trabajaba, por lo que estará

parqueado durante seis (6) horas por día.

En el ANEXO 3 se muestran los datos de los vehículos de carga más vendidos en los

últimos cinco (5) años. De acuerdo a esto, las marcas y modelos seleccionados sobre los

cuales se realizará todo el estudio son los siguientes:

Tabla 13. Marcas y modelos seleccionados como base para el estudio.

TIPO DE VEHICULO

MARCA MODELO

TURBO CHEVROLET NHR CAMIÓN 729

SENCILLO CHEVROLET NPR CAMIÓN 729

DOBLETROQUE FREIGHTLINER M2 106 TRACTO 4x2

PATINETA HINO FG8J MINIMULA

41

MULA KENWORTH T800/T600 TRACTO Fuente: El Autor, con base en la información suministrada por Colmotores.

La turbo NHR CAMIÒN 729 es la siguiente:

Figura 3. NHR CAMIÒN 729

Fuente: www.chevrolet.com.co

El NPR CAMION 729 es el siguiente:

Figura 4. NPR CAMIÒN 729

Fuente: www.chevrolet.com.co

El M2 106 TRACTO 4x2 es el siguiente:

Figura 5. M2 106 TRACTO 4x2

http://www.chevrolet.com.co/

42

Fuente: www.matrucks.com

La minimula FG8J es la siguiente:

Figura 6. MINIMULA FG8J

Fuente: www.hino.com.co

La mula T800 es la siguiente:

Figura 7. MULA T800

Fuente: www.todocamiones.info

Una vez seleccionados los modelos, se dio paso a la definición de la fuente de

información para determinar los costos actuales de cada uno de los insumos y recursos,

lo que permitió comenzar a realizar las cotizaciones, encontradas en el ANEXO 4. Gracias

a esto, se encontró que los modelos NHR 729 y NPR 729 ya no se encuentran en el

mercado, por lo que se tomarán los modelos que los reemplazaron: NHR REWARD y

NPR REWARD. A continuación se presentan las fuentes definidas y los valores de los

costos de acuerdo a cada una de ellas:

http://www.matrucks.com/

http://www.hino.com.co/

43

Tabla 14. Costos actuales asociados a la distancia.

COSTOS ASOCIADOS A LA DISTANCIA

VEHICULO COSTO ¿QUÉ

CONTIENE? FUENTE VALOR

TURBO

Combustibles (ACPM)

N/A www.minminas.gov.co

$8.143/galón

Lubricantes

Aceite motor

Chevrolet Tel: 4249393

$117.000/5000 km

Aceite caja $53.500/30000

km

Mantenimiento

Filtro aceite $55.800/5000 km

Filtro combustible

$12.700/10000 km

Filtro aire $27.750/10000

km

Bandas, líquido

refrigerante, engrase crucetas,

rodamientos.

$964.600/30000 km

Neumáticos

Llantas delanteras

AutoRuta Tel: 2616138

Encuestas

$1´197.000/50000 km

Llantas traseras

$1´161.000/50000 km


Lavado general

Autolavados Tel:6103324 Encuestas

$35.000/semana

SENCILLO

Combustibles (ACPM)

N/A www.minminas.g

ov.co

$8.143/galón

Lubricantes

Aceite motor

Chevrolet Tel: 4249393

$121.000/5000 km

Aceite caja $61.700/10000

km

Mantenimiento


Filtro combustible

$52.000/5000 km


km

http://www.minminas.gov.co/




44

Bandas, líquido

refrigerante, engrase crucetas,

rodamientos.

$964.600/30000 km

Neumáticos

Llantas delanteras


Encuestas

$1´181.000/30000 km

Llantas traseras

$2´410.000/30000 km


Lavado general


$38.000/semana

MULA

Combustibles (ACPM)

N/A www.minminas.g

ov.co

$8.143/galón

Lubricantes

Aceite motor

Casa Inglesa Tel: 4227700

$357.000/5000 km

Aceite caja $245.900/10000

km

Mantenimiento


Filtro combustible

$95.700/5000 km


km

Frenos, bandas,

rodamientos, muelles, engrase

crucetas y amortiguador

es.

$1´435.000/25000 km

Neumáticos

Llantas delanteras


Encuestas

$9´024.709/50000 km

Llantas traseras

$28´008.000/50000 km


Lavado general


$73.000/semana

PATINETA

Combustibles (ACPM)

N/A www.minminas.g

ov.co

$8.143/galón

Lubricantes Aceite motor Praco Didacol S. A. Tel: 4238300

$158.000/5000 km





45

Aceite caja $119.300/30000

km

Mantenimiento


Filtro combustible

$63.000/5000 km


km

Diferenciales, frenos, ajuste

suspensión, engrase,

rodamientos

$1´064.900/30000 km

Neumáticos

Llantas delanteras


Encuestas

$3´006.000/40000 km

Llantas traseras

$11´764.800/40000 km


Lavado general


$63.000/semana

DOBLETROQUE

Combustibles (ACPM)

N/A www.minminas.g

ov.co

$8.143/galón

Lubricantes

Aceite motor

Daimler Tel: 4296700

$150.000/5000 km

Aceite caja $122.300/10000

km

Mantenimiento


Filtro combustible

$61.000/5000 km


km

Rodamientos, frenos, engrase crucetas, bandas.

$995.650/30000 km

Neumáticos

Llantas delanteras

Llantas Hankook Tel: 6207478

Encuestas

$1´234.000/30000 km

Llantas traseras

$3´812.000/30000 km


Lavado general


$54.000/semana



46

Fuente: El Autor.

El costo de combustible está actualizado al del año 2012 para el ACPM, el cual se

seleccionó en vez de la gasolina o del gas natural, debido que la primera de ellas es el

combustible más costoso y el gas natural no le permite al vehículo coger fuerza suficiente

al tener una carga elevada, por lo que no es adecuado para realizar la operación.

Los costos de lubricantes y mantenimientos se cotizaron con el fabricante directamente,

en el caso de los turbo y los sencillos, y con concesionarios en el caso de los demás tipos

de vehículo. A través de una llamada telefónica, estos establecimientos proporcionaron

información acerca de los mantenimientos que se le deben hacer al vehículo, la

periodicidad de los mismos en términos de kilometraje y la cantidad de kilómetros

recorridos por galón, dato que se mostrará más adelante. Este mantenimiento es

preventivo, contrario a lo que mostraron los encuestados, quienes en su mayoría

realizaban mantenimientos a medida que el vehículo iba fallando.

Los neumáticos fueron cotizados con dos (2) establecimientos donde venden llantas, uno

de ellos especializados en la venta de llantas Michelín y el otro en Hankook. Estas marcas

se escogieron con base en las preferencias de los encuestados en cuanto a esto (los

propietarios de dobletroque afirmaron preferir las llantas Hankook y los demás las

Michelín). La frecuencia de cambio de llantas igualmente fue tomado de las encuestas, ya

que aunque el fabricante conoce aproximadamente cuánto duran, son los propietarios los

que conocen el desgaste de las mismas de acuerdo al nivel de trabajo del vehículo.

El costo de lavado general se cotizó con tres (3) establecimientos especializados en esta

actividad, seleccionando a Autolavados, al presentar los costos más bajos. La frecuencia

del lavado del vehículo se tomó de lo que contestaron los encuestados.

Tabla 15. Costos actuales asociados al tiempo.

COSTOS ASOCIADOS AL TIEMPO

VEHICULO COSTO FUENTE VALOR

TURBO

Conductor Encuestas $1´200.000/mes

Aliansalud EPS Tel: 7568000 $71.900/mes

Auxiliar Encuestas $80.000/semana


Recuperación del capital

Chevrolet Tel: 4249393 $10´800.000/año

Parqueadero Parqueaderos

Lugano LTDA Tel: 3107643 $5.000/noche

47

Seguro SOAT Agencia Seguros Beta Tel: 6439363

$423.700/año

Seguro Contractual Encuestas $450.000/anual

Seguro contra todo riesgo Encuestas $360.000/mes

Impuestos Ministerio de Transporte $41.400/año

SENCILLO






Chevrolet Tel: 4249393 $15´900.000/año



Seguro SOAT Agencia Seguros Beta Tel: 6439363

$611.600/año

Seguro Contractual Encuestas $1´000.000/año

Seguro contra todo riesgo Encuestas $4´800.000/año


MULA


Aliansalud EPS Tel: 7568000

$71.900/mes




Casa Inglesa Tel: 4227700 $4´564.8642,2/año



Seguro SOAT Agencia Seguros Beta Tel: 6439363 $773.100/año

48

Seguro Contractual Encuestas $700.000/mes



PATINETA



$71.900/mes

Auxiliar

Encuestas $120.000/semana



Praco Didacol S. A. Tel: 4238300 $29´000.000/año


Lugano LTDA Tel: 3107643

$10.000/noche





DOBLETROQUE



$71.900/mes

Auxiliar Encuestas $100.000/viaje



Daimler Tel: 4296700 $25´789.000/año


Lugano LTDA Tel: 3107643

$7.000/noche



49



INDEPENDIENTE DEL VEHÍCULO

Rastreador IDCOM - SATRACK

Tel: 4112611

Instalación:$174.000

Arriendo + plan mensual: $73.800

Celular www.movistar.com.co $77.900/mes

Administración y promoción del vehículo

Encuestas

$200.000/mes


Encuestas 10%

Fuente: El Autor.

Para calcular el costo del conductor, se tuvo en cuenta aproximadamente cuánto se le

pagaba a un conductor de turbo, sencillo, etcétera, de acuerdo a lo que mostraron las

encuestas, que indican realmente en qué precio está este mercado. Se le incluyó el costo

de salud, ya que en la actualidad éste es de carácter obligatorio. La ARP no se tuvo en

cuenta, puesto que al ser un contrato de prestación de servicios, éste es un rubro que no

nos corresponde cubrir y que no necesariamente el conductor paga, por lo que en caso de

incluirlo, no se está asegurando que realmente sea consumido en el pago de este costo.

El costo del auxiliar se tomó con base en las encuestas, aunque el único dato en cuanto a

pago por período de tiempo correspondía al cargue y descargue de una turbo; por lo

tanto, lo que se hizo fue determinar el pago del auxiliar para los demás tipos de vehículo

basándose en la diferencia de capacidad con la de una turbo. Al igual que con el

conductor, aquí fue necesario incluir la salud para asegurar este pago obligatorio.

La recuperación del capital se tomó de acuerdo al precio del vehículo proporcionado por

los fabricantes y concesionarios, y se realizó con base en el cálculo de depreciación en

línea recta, recordando que ésta es la más utilizada y que sirve cuando el uso del vehículo

es constante a lo largo de los años.

El costo del parqueadero fue cotizado con uno recomendado por uno de los encuestados,

el cual corresponde al Parqueadero Lugano y tiene diferentes parqueaderos en la ciudad.

Para los seguros contractual y contra todo riesgo se tomó el dato de las encuestas,

debido a que se intentó cotizar con las aseguradoras, y no se logró adquirir datos de los

costos, ya que insistieron en que cada precio de un seguro se determina teniendo en

cuenta infinidad de aspectos, como la experiencia del conductor, la zona por la que

http://www.movistar.com.co/

50

transita el vehículo, entre otras. Se sugirió hacer supuestos para esta información, pero

aún así se negaron a prestar la información.

El plan de minutos de celular se basó en la información proporcionada por los

encuestados en cuanto a lo que pagaban mensualmente. El plan cotizado cuenta con

minutos suficientes para que el conductor se pueda reportar con la empresa

aproximadamente cada dos (2) horas.

El plan de rastreo satelital cuenta con:

Botón de pánico.

Reporte cada diez (10) minutos en tiempo real si el vehículo está encendido y cada

20 minutos si el vehículo está apagado.

Interrogación del vehículo a través de internet en tiempo real.

Llamadas a la central de monitoreo.

Memoria de no cobertura.

Informes históricos.

Control inteligente de zonas.

Informe horas de uso

Informe velocidad promedio

Los impuestos fueron sacados según clase, tipo de marca, modelo y capacidad, de

acuerdo a la información encontrada en el Ministerio de Transporte. Para esto, se debió

definir a qué grupo pertenecía cada uno de los vehículos. La primera tabla base para esto

fue la siguiente:

51

Tabla 16. Clasificación según clase, tipo y marca para el año fiscal 2012.

MODALIDAD CLASE Y CARROCERIA GRUPO MARCA

F

Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia,

Daewoo, Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber,

Eurostar, Faw, Fiat, Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM (Great Wall

Motor), Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kaizer, Kamaz,

Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramírez, Reo, Saic,

Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-King, Tmd, Uaz, Wartburg,

White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto

G

Agrale, Ample, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Dina, Delta, Dodge, Fargo, Ford,

GMC, Hino, Hyundai, Kia, International, Isuzu, Iveco, Honda, Magirus, Mazda,

Mitsubishi, Mercury, Nissan, Non Plus Ultra, Peugeot, Renault, Renno, Ssangyong,

Schacman, Suzuki, Toyota, Volkswagen

HFreigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania,

Volvo y Western Star

I

Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Bock Wall, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia,

Daewoo, Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Ernest Gruber,

Faw, Fiat, Forland, Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM, Hafei, Hersa, Higer,

Huali, Ifa, Jac, Jiangchan, Jinbei, JMC, Kaizer, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land

Rover, Man, Mudan, PH Omega, Ramírez, Reo, Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda,

Steyr, Studebaker, Tata, T-King, Tmd, Uaz, Wartburg, White, Willco, Willys, World

Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto

J




Schacman, Suzuki, Toyota, Volkswagen

KFreigthliner, Kenworth, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso, Peterbilt, Scania,

Seagrave, Volvo y Wester Star

L

Aro, Asia, Austin, Barreiro, Baw, Chana, Changfeng, Changhe, Dacia, Daewoo,

Datsun, Desoto, Deutz, Dfm (Dong Feng Motor), Dragon, Faw, Fiat, Forland,

Foton, Golden Dragon, Goleen, GWM, Hafei, Hersa, Higer, Huali, Ifa, Jac,

Jiangchan, Jinbei, JMC, Kamaz, Kiamaster, Kraz, Land Rover, Man, Mudan, PH

Omega, Ramírez, Reo, Saic, Sinotruck, Sisu, Skoda, Steyr, Studebaker, Tata, T-

King, Tmd, Uaz, White, Willco, Willys, World Star, Xinkai, Yutong, ZNA, ZX Auto

M




Schacman, Toyota, Volkswagen

NFreigthliner, Grove, Kenworth, Lorain, Mack, Marmon, Mercedes Benz, Pegaso,

Peterbilt, Scania, Seagrave, Volvo y Wester Star

Camionetas, Camiónes con

carrocería Furgón, Casas

rodantes, Tanque, y Vehículos

de Bomberos.

Camión con carrocería Volcó

(Volqueta), Tolva, Grua y

Recolectores

CA

RG

A

Tractocamiónes y Camionetas

y Camiónes con carrocería

estacas, estibas, niñera, panel,

picó, planchón,

portacontenedor y reparto.


De aquí se determinó que:

El turbo de marca Chevrolet con furgón y el sencillo pertenecen al grupo J.

El Freightliner con furgón pertenece al grupo K.

La Kenworth con carrocería estacas, estibas, etcétera, pertenece al grupo H.

La Hino con furgón pertenece al grupo J.

Luego, se definió el grupo según la capacidad de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla 17. Clasificación según capacidad de carga.

GRUPO CARGA

0

Hasta 1 ton.

1

Más de 1 y hasta 2 ton.

52

2


3


4


5

Más de 9 y hasta 12 ton

6


7


8


9

Más de 25 Y hasta 30 ton.

10

Mas de 30 toneladas.

D

IFA y KAMAZ


Esto nos permitió saber que:

La turbo pertenece al grupo uno (1), ya que el modelo utilizado en el estudio tiene

una capacidad de un poco más de una tonelada.

El sencillo pertenece al grupo tres (3), según la capacidad de carga del modelo

NPR REWARD.

La mula pertenece al grupo diez (10).

La patineta pertenece al grupo ocho (8).

El dobletroque pertenece al grupo 7.

Finalmente, para saber los costos de los impuestos para estos vehículos de acuerdo a los

grupos, se utilizó la tabla que se presenta en el ANEXO 5.

La utilidad del propietario se consideró del 10%.

Ahora bien, antes de entrar a detallar los costos asociados a la ruta, se debe poner de

manifiesto cuál es la caracterización de todas las rutas, ya que con base en ellas se

costearán los peajes y demás costos dependientes de la ruta. Para esto, se utilizará la

siguiente nomenclatura: En la altimetría, el cero (0) significa carretera plana, uno (1)

carretera en subida y dos (2) carretera en bajada; en la vía, el número indica la cantidad

de carriles que tiene la vía en ese sentido. Dicha caracterización se mostrará en el

ANEXO 6.

Los costos de los peajes se manejan dependiendo de la categoría a la que pertenezca el

vehículo. En este caso, la turbo y el sencillo son de categoría III (correspondientes a

camiones pequeños de dos (2) ejes), el dobletroque pertenece a la categoría IV

(camiones grandes de dos ejes), la patineta a la categoría V (camiones de tres (3) y

cuatro (4) ejes) y la mula a la categoría VI (camiones de seis (6) ejes).

53

Ahora bien, a continuación se presentan los costos de operación asociados a la ruta (se

tomaron los costos del 2011 más el aumento que hubo del 3.73% en los mismos, debido

a que no se encontró la tabla de peajes actualizada para el 2012; la tabla del 2011 se

encuentra en el ANEXO 7):

Tabla 18. Costos actuales de peajes por ruta.

TIPO DE VEHÍCULO PEAJES COSTO ($) TOTAL RUTA

Turbo 3.800$ 3.800$

Sencillo 3.800$ 3.800$

Patineta 18.100$ 18.100$

Dobletroque 10.600$ 10.600$

Mula 26.500$ 26.500$

Peaje Andes 7.300$

Peaje El Roble 17.600$

Peaje Albarracín 17.600$

Peaje Andes 7.300$



Peaje Andes 25.300$



Peaje Andes 16.700$



Peaje Andes 36.000$

Peaje El Roble No puede transitar

Peaje Albarracín No puede transitar

Turbo Peaje Andes 7.300$ 7.300$

Sencillo Peaje Andes 7.300$ 7.300$

Patineta Peaje Andes 25.300$ 25.300$

Dobletroque Peaje Andes 16.700$ 16.700$

Mula Peaje Andes 36.000$ 36.000$

Peaje Río Bogotá 3.800$

Peaje El Corzo 7.900$









11.700$

11.700$

36.200$

21.200$

53.000$

Turbo

Sencillo

Patineta

Dobletroque

Bogotá - Facatativá

Mula

42.500$

42.500$

76.500$

60.300$

N/A

Turbo

Sencillo

Patineta

Dobletroque

Mula

Bogotá - Funza

Bogotá - Tunja

Bogotá - Zipaquirá

RUTA

Peaje Río Bogotá


Peaje Jalisco 11.900$









15.700$

15.700$

47.500$

26.900$

72.300$

Turbo

Sencillo

Patineta

Dobletroque

Mula

Bogotá - Villeta (opción

1)

54

Peaje Siberia 9.300$

Peaje Caiquero 23.000$








Peaje Caiquero No puede transitar

Turbo Peaje Siberia 9.300$ 9.300$

Sencillo Peaje Siberia 9.300$ 9.300$

Patineta Peaje Siberia 21.500$ 21.500$

Dobletroque Peaje Siberia 12.300$ 12.300$

Mula Peaje Siberia 31.700$ 31.700$

Turbo Peaje Andes 7.300$ 7.300$

Sencillo Peaje Andes 7.300$ 7.300$

Patineta Peaje Andes 25.300$ 25.300$

Dobletroque Peaje Andes 16.700$ 16.700$

Mula Peaje Andes 36.000$ 36.000$

Turbo Peaje Los Patios 7.300$ 7.300$

Sencillo Peaje Los Patios 7.300$ 7.300$

Patineta Peaje Los Patios 25.300$ 25.300$

Dobletroque Peaje Los Patios 16.700$ 16.700$

Mula Peaje Los Patios 36.000$ 36.000$

Peaje Andes 7.300$



Peaje de Arcabuco 15.100$

Peaje Andes 7.300$




Peaje Andes 25.300$




Peaje Andes 16.700$




Peaje Andes 36.000$

Peaje El Roble No puede transitar

Peaje Albarracín No puede transitar

Peaje Arcabuco No puede transitar

57.600$

57.600$

98.300$

79.500$

36.000$

Turbo

Sencillo

Patineta

Dobletroque

Mula

Bogotá - La Vega

Bogotá - Sopó (opción

1)

Bogotá - Sopó (opción

2)

32.300$

32.300$

53.300$

39.900$

N/A

Turbo

Sencillo

Patineta

Dobletroque

Mula

Bogotá - Villeta (opción

2)

Bogotá - Villa de Leyva

55

Turbo No hay peaje -$ -$

Sencillo No hay peaje -$ -$

Patineta No hay peaje -$ -$

Dobletroque No hay peaje -$ -$

Mula No hay peaje -$ -$






Turbo Peaje Chusacá 18.900$ 18.900$

Sencillo Peaje Chusacá 18.900$ 18.900$

Patineta Peaje Chusacá 35.300$ 35.300$

Dobletroque Peaje Chusacá 31.000$ 31.000$

Mula Peaje Chusacá No puede transitar N/A

Turbo Peaje Chusacá 18.900$ 18.900$

Sencillo Peaje Chusacá 18.900$ 18.900$

Patineta Peaje Chusacá 35.300$ 35.300$

Dobletroque Peaje Chusacá 31.000$ 31.000$

Mula Peaje Chusacá No puede transitar N/A

Peaje Pipiral 17.200$

Peaje Pte Quetame 15.400$

Peaje Boquerón 13.600$













Turbo Peaje Guarne 11.400$ 11.400$

Sencillo Peaje Guarne 11.400$ 11.400$

Patineta Peaje Guarne 25.900$ 25.900$

Dobletroque Peaje Guarne 12.500$ 12.500$

Mula Peaje Guarne 39.300$ 39.300$

Turbo Peaje Las Palmas 8.000$ 8.000$

Sencillo Peaje Las Palmas 8.000$ 8.000$

Patineta Peaje Las Palmas 17.800$ 17.800$

Dobletroque Peaje Las Palmas 8.000$ 8.000$

Mula Peaje Las Palmas 26.900$ 26.900$

Mula

Bogotá - Villavicencio

46.200$

46.200$

107.900$

95.800$

163.000$

Turbo

Sencillo

Patineta

Dobletroque

Bogotá - Cota

Bogotá - Soacha

Bogotá - Sibaté

Bogotá - Fusagasugá

Medellín - Ríonegro

Medellín - La Ceja

56

Turbo Peaje Guarne 11.400$ 11.400$

Sencillo Peaje Guarne 11.400$ 11.400$

Patineta Peaje Guarne 25.900$ 25.900$

Dobletroque Peaje Guarne 12.500$ 12.500$

Mula Peaje Guarne 39.300$ 39.300$

Turbo Peaje Ebéjico 17.500$ 17.500$

Sencillo Peaje Ebéjico 17.500$ 17.500$

Patineta Peaje Ebéjico 23.900$ 23.900$

Dobletroque Peaje Ebéjico 21.300$ 21.300$

Mula Peaje Ebéjico No puede transitar N/A

Peaje Guarne 11.400$

Peaje Cocorná 11.400$









Turbo Peaje Primavera 15.100$ 15.100$

Sencillo Peaje Primavera 15.100$ 15.100$

Patineta Peaje Primavera 21.800$ 21.800$

Dobletroque Peaje Primavera 19.200$ 19.200$

Mula Peaje Primavera No puede transitar N/A

Peaje Mediacanoa 21.300$

Peaje Paso de la Torre 21.300$

Peaje Loboguerrero 16.400$










Peaje Mediacanoa No puede transitar

Peaje Paso de la Torre No puede transitar

Peaje Loboguerrero No puede transitar

N/A

59.000$

59.000$

88.500$

76.900$

Turbo

Sencillo

Patineta

Dobletroque

Mula

22.800$

22.800$

51.800$

25.000$

78.600$

Turbo

Sencillo

Patineta

Dobletroque

Mula

Cali - Buenaventura

Medellín - Barbosa

Medellín - Santafé de

Antioquia

Medellín - Cocorná

Medellín - La Pintada






Cali - Caloto

57

Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura.

Peaje Estambul 21.300$

Peaje CIAT 21.300$

Peaje Tunia 16.400$


Peaje CIAT 21.300$

Peaje Tunia 16.400$


Peaje CIAT 32.000$

Peaje Tunia 24.500$


Peaje CIAT 27.700$

Peaje Tunia 21.500$

Peaje Estambul No puede transitar

Peaje CIAT No puede transitar

Peaje Tunia No puede transitar


Peaje CIAT 21.300$


Peaje CIAT 21.300$


Peaje CIAT 32.000$


Peaje CIAT 27.700$









Peaje CIAT 21.300$


Peaje CIAT 21.300$


Peaje CIAT 32.000$


Peaje CIAT 27.700$













Cali - Santander de

Quilichao

Cali - Jamundí

42.600$

42.600$

64.000$

55.400$

N/A

Turbo

Sencillo

PatinetaCali - Candelaria

Dobletroque

Mula

42.600$

42.600$

64.000$

55.400$

N/A

Turbo

Sencillo

Patineta

Dobletroque

Mula

Mula

Cali - Tuluá

59.000$

59.000$

88.500$

76.900$

N/A

Turbo

Sencillo

Patineta

Dobletroque

Cali - Palmira

Cali - Yumbo

58

Otro de los costos asociados a la ruta es el de alimentación y pernoctación. En el caso de

las rutas foco, como todos los viajes son realmente cortos, se debe tener en cuenta una

sola comida para cada viaje, y esto dependiendo de la hora. Lo anterior significa que si es

hora de desayuno, almuerzo o comida y el conductor se encuentra en pleno recorrido,

debe detenerse a comer. Cualquiera que sea la hora de partida, es necesario tener en

cuenta una de las comidas, basándonos en que el promedio de duración de un viaje es de

tres (3) horas y que:

Si sale a las 6:00 am y termina a las 9:00 am, se debe incluir un desayuno.



Si sale a las 9:00 am y termina a las 12:00 m, se debe incluir un almuerzo. No se

considera el desayuno, ya que se supone que el conductor comienza a trabajar a

las 6:00 am, lo que significa que ya desayunó.

Si sale a las 10:00 am y termina a la 1:00 pm, se debe incluir un almuerzo.

Si sale a las 11:00 am y termina a las 2:00 pm, se debe incluir un almuerzo.

Como en las encuestas la gran mayoría afirmó que las tres (3) comidas costaban en

promedio $8.000 cada una, se tendrá en cuenta este precio para cualquier comida.

5.2 Tipos de operación en las rutas de interés

Con base en los modelos o tipos de operación que se mostraron en el primer capítulo, a

continuación se definirán las características básicas de cada uno de ellos, con el objetivo

de comprender con facilidad a qué costos se podrían asociar y finalmente calcular los

costos para cada tipo y en cada una de las rutas foco. Este ejercicio ayudará a definir las

fórmulas para generalizar la forma en que se debe costear la operación.

5.2.1 Características

Tabla 19. Características por tipo de operación.

DESCRIPCIÓN CANTIDAD DE

CARGUES CANTIDAD DE DESCARGUES

CANTIDAD DE

AUXILIARES

Llevar mercancía de A a B 1 1 0

Llevar mercancía de A a B 1 1 1

Llevar mercancía de A a n lugares 1 n 0

Llevar mercancía de A a n lugares 1 n 1

59

Llevar mercancía de n lugares a un punto X n 1 0

Llevar mercancía de n lugares a un punto X n 1 1

Llevar mercancía de n lugares a n lugares n n 0

Llevar mercancía de n lugares a n lugares n n 1

Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares y llevándola a A

1 + n 1 + n 0

Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares y llevándola a A

1 + n 1 + n 1

Fuente: El Autor.

Cada uno de los modelos cuenta con dos opciones: una es que se haya contratado un

auxiliar para realizar el cargue y descargue, y la otra es que no se haya contratado

ninguna otra persona diferente al conductor. Ahora bien, dado que las rutas de interés son

muy cortas, no es necesario tener en cuenta un modelo donde se contraten dos (2)

conductores, dado que esta necesidad se presenta cuando el primer conductor ha

manejado por 12 horas consecutivas y se deben turnar.

En adición a lo anterior, las características de los modelos no sólo deben contemplar si se

ha contratado o no un auxiliar, sino que como principal diferencial deben especificar la

cantidad de cargues y descargues que se realizan durante el trayecto. En viajes cortos lo

más común es que se haga un cargue y un descargue; sin embargo, dado que el objetivo

es hacer un estudio lo más completo posible, se van a tener en cuenta los demás tipos de

operación, en caso de que se llegaran a presentar para las rutas de interés.

Por consiguiente, las operaciones pueden llegar a tener n cargues o descargues,

entendiendo que n es una cantidad cualquiera que en el momento de realizar el cálculo de

los costos, la persona deberá definir para incluirla directamente en la fórmula.

Así pues, veamos qué costos se pueden asociar a los tipos de operación mencionados,

sin olvidar que las actividades de cargue y descargue representan un tiempo muerto,

durante el cual se le está pagando al conductor y al auxiliar si es el caso.

60

5.2.2 Costos asociados

Existen unos costos que se pueden asociar independientemente del tipo de operación.

Estos son:

Figura 8. Costos independientes al tipo de operación.

Fuente: El Autor.

Ahora bien, el único costo que en este caso depende del tipo de operación es el auxiliar.

Sin embargo, los costos mostrados anteriormente se afectan de forma directa con la

cantidad de cargues o descargues, debido a que cada hora que el vehículo se encuentra

parqueado esperando que le carguen o descarguen la mercancía, representa una hora de

recuperación de capital, de celular, de parqueadero, de rastreador, y así sucesivamente.

5.2.3 Cálculo de costos totales actuales por tipo de operación y tipo de vehículo

Para calcular los costos totales actuales por tipo de operación y de vehículo, se tomaron

los datos de los costos explicados anteriormente en este capítulo y se calcularon por la

unidad adecuada de medida. Es decir, para el combustible se calculó por galón, para los

demás costos asociados a la distancia se tomó por kilómetro y para los asociados al

tiempo se tomaron por hora. El combustible no se debe tomar todavía por kilómetro, ya

COSTOS ASOCIADOS A TODO TIPO DE

OPERACIÓN

Combustibles

Lubricantes

Mantenimiento

Neumáticos


Conductor

Rastreador

Parqueadero

Celular

Depreciación

Peajes

Impuestos

Seguros

Permisos



Alimentación

61

que no se ha entrado al detalle de las rutas, y el consumo de éste se ve afectado por las

subidas, bajadas y la carretera plana.

Adicionalmente, se tuvo en cuenta que:

Debido a que los propietarios se toman cuatro (4) días de descanso durante el

mes y trabajan ocho (8) horas al día, se va a tomar 26 días y ocho (8) horas para

calcular el costo del conductor por hora y los demás costos asociados al tiempo.

Una hora de cargue o descargue se va a tomar como la suma de todos los costos

asociados al tiempo por hora, ya que es una hora más de operación del vehículo,

cuyo propietario debe cubrir todos los costos que se nombraron anteriormente por

el hecho de tenerlo ya sea en marcha o parqueado.

Para referirnos a los tipos de operación, se enumerarán de la siguiente manera:

Operación 1: Llevar mercancía de A a B sin auxiliar.

Operación 2: Llevar mercancía de A a B con auxiliar.

Operación 3: Llevar mercancía de A a n lugares sin auxiliar.

Operación 4: Llevar mercancía de A a n lugares con auxiliar.

Operación 5: Llevar mercancía de n lugares a un punto X sin auxiliar.

Operación 6: Llevar mercancía de n lugares a un punto X con auxiliar.

Operación 7: Llevar mercancía de n lugares a n lugares sin auxiliar.

Operación 8: Llevar mercancía de n lugares a n lugares con auxiliar.

Operación 9: Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares

y llevándola a A, sin auxiliar.

Operación 10: Llevar mercancía de A a n lugares, recogiendo otra mercancía en n lugares

y llevándola a A, con auxiliar.

Para calcular los costos por operación, lo que se hizo fue tomar los costos actuales

mostrados en las tablas anteriores y pasarlos a la unidad de medida más adecuada. Los

que estaban presentados por una cantidad de kilómetros específica, se pasaron a costo

por kilómetro, los que estaban por año, mes y semana se pasaron a horas y el único que

estaba por galón se debe considerar de esta misma forma, debido a que los galones

consumidos por kilómetro dependen tanto de la distancia como de la ruta.

A continuación se presentan cuáles serían los costos para la primera operación:

Tabla 20. Costos actuales para la operación 1 ($).

TIPO DE OPERACIÓN: Llevar mercancía de A a B sin auxiliar

Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque

Combustible 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón

Lubricantes 25,18/km 30,37/km 95,99/km 35,57/km 42,23/km

62

Mantenimiento 47,35/km 56,81/km 101,54/km 65,73/km 62,62/km

Neumáticos 47,16/km 119,7/km 716,01/km 369,27/km 168,2/km


729,16/h 791,66/h 1520,83/h 1312,5/h 1125/h

Conductor 6114,9/h 7076,44/h 9961,06/h 8518,75/h 7557,21/h


4326,92/h 6370,19/h 18288,71/h 11618,59/h 10332,13/h

Parqueadero 833,33/h 833,33/h 1666,66/h 1666,66/h 1166,66/h

Seguros 1730,76/h 2568,75/h 2564,10/h 3226,38/h 2728,99/h

Impuestos 16,58/h 21,39/h 80,20/h 71,95/h 69,67/h

Rastreador 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h

Celular 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h


961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h

Alimentación 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje

Cargue 15459,92/h 19370,03/h 35789,83/h 28123,1/h 25187,93/h

Descargue 15459,92/h 19370,03/h 35789,83/h 28123,1/h 25187,93/h


10% 10% 10% 10% 10%

Fuente: El Autor.

Al realizar el anterior ejercicio de consolidar los costos para la primera operación, se notó

que los costos por hora, kilómetro, etcétera, no varían de acuerdo a la operación, sino que

lo que varía es las horas y el número de cargues y descargues que se llevan a cabo, lo

que realmente están afectando el valor total de la operación. Debido a que analizar la

situación para todas las posibilidades con n cargues y descargues tomaría mucho tiempo,

se tendrá en cuenta lo siguiente para formular el cálculo de los costos por modelo:

Para un cargue y un descargue sin auxiliar (Operación 1): Se toma el costo de

cargue por las horas de cargue y el costo de descargue por las horas de

descargue.

Para un cargue y varios descargues sin auxiliar (Operación 3): Se toma el costo de

un cargue por las horas de ese cargue y el costo de un descargue por las horas

totales en descargue.

Para varios cargues y un solo descargue sin auxiliar (Operación 5): Se toma el

costo de un cargue por las horas totales de cargue y el costo de un descargue por

las horas de ese descargue.

Para varios cargues y varios descargues (Operaciones 7 y 9): Se toma el costo de

un cargue por las horas totales de cargue y el costo de descargue por las horas

totales de descargue.

63

Ahora veamos cómo serían los costos para una operación con auxiliar (Ej: Operación 2):

Tabla 21. Costos actuales para la operación 2 ($).

TIPO DE OPERACIÓN: Llevar mercancía de A a B con auxiliar

Turbo Sencillo Mula Patineta Dobletroque

Combustible 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón 8143/galón

Lubricantes 25,18/km 30,37/km 95,99/km 35,57/km 42,23/km

Mantenimiento 47,35/km 56,81/km 101,54/km 65,73/km 62,62/km

Neumáticos 47,16/km 119,7/km 716,01/km 369,27/km 168,2/km


729,16/h 791,66/h 1520,83/h 1312,5/h 1125/h

Conductor 6114,9/h 7076,44/h 9961,06/h 8518,75/h 7557,21/h

Auxiliar 1959,93/h 2168,26/h 3418,26/h 2793,26/h 2376,60/h


4326,92/h 6370,19/h 18288,71/h 11618,59/h 10332,13/h

Parqueadero 833,33/h 833,33/h 1666,66/h 1666,66/h 1166,66/h

Seguros 1730,76/h 2568,75/h 2564,10/h 3226,38/h 2728,99/h

Impuestos 16,58/h 21,39/h 80,20/h 71,95/h 69,67/h

Rastreador 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h 372,23/h

Celular 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h 374,51/h


961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h 961,53/h

Alimentación 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje 8000/viaje

Cargue 17419,85/h 21538,29/h 39208,09/h 30916,36/h 27564,53/h

Descargue 17419,85/h 21538,29/h 39208,09/h 30916,36/h 27564,53/h


10% 10% 10% 10% 10%

Fuente: El Autor.

Teniendo la anterior información, ya es posible diseñar las fórmulas para calcular los

costos por tipo de operación.

6 DISEÑO DEL SISTEMA DE COSTOS DE OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE CARGA EN LAS RUTAS DE INTERÉS

6.1 Modelos de operación de transporte

64

Los modelos de operación de transporte se basarán en los tipos de operación que se

pusieron de manifiesto en el capítulo anterior. Con base en estos tipos, los modelos se

dividirán en ocho:

Operaciones que cuenten con un cargue, un descargue y auxiliar.

Operaciones que cuenten con un cargue, varios descargues y auxiliar.

Operaciones que cuenten con un descargue, varios cargues y auxiliar.

Operaciones que cuenten con varios cargues, descargues y auxiliar.

Operaciones que cuenten con un cargue y un descargue sin auxiliar.

Operaciones que cuenten con un cargue y varios descargues sin auxiliar.

Operaciones que cuenten con un descargue y varios cargues sin auxiliar.

Operaciones que cuenten con varios cargues y descargues sin auxiliar.

Éstos se tendrán en cuenta para formular el cálculo de costos por modelo de operación.

6.2 Formulación matemática de los costos de operación

Si el sistema calculara los costos de aquí a cinco (5) años sin tener que actualizar ninguno

de los datos de los costos anteriormente expuestos, se debería formularlos teniendo en

cuenta la variación año a año. Con base en esto, a continuación se muestran las fórmulas

que pudieron ser deducidas después de realizar el cálculo de los costos por la unidad de

medida adecuada (hora, galón, km, viaje), para un recorrido.

6.2.1 Costos fijos

Conductor: (Costo hora conductor x número de horas de recorrido)

Tabla 22. Fórmula costo conductor de año 1 a 5.

(Costo hora conductor

x número de horas de

recorrido)



recorrido)x (1 +

inflación).



recorrido) x (1 +

inflación año 2) x (1 +

inflación año 3)



recorrido) x (1 +



inflación año 4)



recorrido) x (1 +




inflación año 5)

AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5

Fuente: El Autor

El salario del conductor debe variar año a año con base en la inflación, como sucede con

el salario mínimo mensual. Esto debido a que como los precios de la canasta familiar

suben, la persona debe tener ingresos en esta misma proporción para seguir teniendo la

capacidad de cubrir estos gastos.

Auxiliar: (Costo auxiliar/h x horas de recorrido)

65

Varía de la siguiente forma del año 1 al 5:

Tabla 23. Fórmula costo auxiliar de año 1 a 5.

(Costo hora auxiliar x

número de horas de

recorrido)


número de horas de

recorrido)x (1 +

inflación).


número de horas de

recorrido) x (1 +


inflación año 3)


número de horas de

recorrido) x (1 +



inflación año 4)


número de horas de

recorrido) x (1 +




inflación año 5)


Fuente: El Autor

Al igual que con el conductor, el salario del auxiliar debe variar con la inflación, basándose

en las razones anteriormente explicadas.

Parqueadero: (Costo parqueadero/hora x número de horas de recorrido)


Tabla 24. Fórmula costo parqueadero de año 1 a 5.

(Costo

parqueadero/hora x

número de horas de

recorrido) x índice de

costos de transporte de

carga

(Costo

parqueadero/hora x

número de horas de



carga

(Costo

parqueadero/hora x

número de horas de



carga

(Costo

parqueadero/hora x

número de horas de



carga

(Costo

parqueadero/hora x

número de horas de



carga


Fuente: El Autor

Este Indice de Costos del Transporte de Carga indica la variación en los precios de

insumos, combustibles, repuestos y demás recursos necesarios para transportar una

carga por carretera. A continuación se muestra el comportamiento de este índice del 2011

al 2012:

Tabla 25. Índice del Costo de transporte de carga 2011 – 2012.

66

Fuente: DANE.

Rastreador: (Costo rastreador/hora x número de horas de recorrido)


Tabla 26. Fórmula costo rastreador de año 1 a 5.

(Costo rastreador/hora




carga





carga





carga





carga





carga


Fuente: El Autor

El rastreador puede variar de acuerdo al mismo índica de costos de transporte de carga,

ya que es un servicio especializado en este sector.

Seguro: (Costo seguro/hora x número de horas de recorrido)


Tabla 27. Fórmula costo seguros de año 1 a 5.

67

(Costo hora seguros x

número de horas de

recorrido)


número de horas de

recorrido)x (índice

seguros relacionados al

transporte).


número de horas de



transporte).


número de horas de



transporte).


número de horas de



transporte).


Fuente: El Autor

Dentro del IPC, existen datos específicos de la variación por cada tipo de gasto. Uno de

ellos es el seguro relacionado con el transporte, como se indica en el ANEXO 8. Este dato

es el que se debe tener en cuenta al calcular el costo de los seguros.

Celular: (Costo celular/hora x número de horas de recorrido)


Tabla 28. Fórmula costo celular de año 1 a 5.


(Costo celular/hora x

número de horas de

recorrido)


número de horas de

recorrido) x (1 +

inflación año 2)


número de horas de

recorrido) x (1 +


inflación año 3)


número de horas de

recorrido) x (1 +



inflación año 4)


número de horas de

recorrido) x (1 +




inflación año 5) Fuente: El Autor

Recuperación del capital: Valor al que se compró el vehículo/5 años

En los costos presentados en el capítulo anterior, la depreciación ya se había calculado

según esta fórmula, y se había tomado el costo por hora.

Recordemos que ésta es la depreciación por línea recta y que es la más utilizada por

suponer que los activos se utilizan más o menos con la misma intensidad año por año. No

es menester entrar al detalle de cómo sería el cálculo año por año, ya que éste no varía.

Impuesto: (Costo impuesto por hora x número de horas de recorrido)

Este impuesto se debe actualizar cada año, ya que el incremento no se rige por la

inflación.

1.1.2 Costos variables

68

Peaje: Costo de los peajes por los que se pasa en la ruta.

La fórmula para los 5 años estaría dada por:

Tabla 29. Fórmula costo peajes de año 1 a 5.


Costo peajes rutaCosto peajes ruta x (1

+ inflación año 2)

Costo peajes ruta x (1

+ inflación año 2) x (1

+ inflación año 3)



+ inflación año 3) x (1 +

inflación año 4)



+ inflación año 3) x (1 +


inflación año 5) Fuente: El Autor

Combustible: (Costo combustible por galón x (((km subida/ (km/galón en subida)) +

((km bajada/(km/galón en bajada)) + ((km plano/(km/galón en plano)))

Esta fórmula variaría a través de los años según el índice de variación del precio de

combustible, de acuerdo al ANEXO 8. La fórmula sería la siguiente:

Tabla 30. Fórmula costo combustible de año 1 a 5.

(Costo combustible por

kilómetro x km

recorridos)


kilómetro x km

recorridos) x índice de

variación de precio del

combustible


kilómetro x km



combustible


kilómetro x km



combustible


kilómetro x km



combustible


Fuente: El Autor

Lubricantes: (Costo lubricante por kilómetro x km recorridos)

Tabla 31. Fórmula costo lubricantes de año 1 a 5.

Fuente: El Autor

Mantenimiento: (Costo mantenimiento por kilómetro x km recorridos)

(Costo lubricantes/km x

número de kilómetros

recorridos)





carga





carga





carga





carga


69

Tabla 32. Fórmula costo mantenimiento de año 1 a 5.

(Costo

mantenimiento/km x


recorridos)

(Costo

mantenimiento/km x




carga

(Costo

mantenimiento/km x




carga

(Costo

mantenimiento/km x




carga

(Costo

mantenimiento/km x




carga


Fuente: El Autor

Neumáticos: (Costo llantas por kilómetro x km recorridos)

Tabla 33. Fórmula costo neumáticos de año 1 a 5.

(Costo neumáticos/km

x número de kilómetros

recorridos)





carga





carga





carga





carga


Fuente: El Autor

Alimentación: (Costo alimentación por viaje)

Este costo variaría de la siguiente forma en los 5 años:

Tabla 34. Fórmula costo alimentación de año 1 a 5.


(Costo alimentación por

viaje)


viaje) x (1 + inflación

año 2)



año 2) x (1 + inflación

año 3)





año 4)






año 5) Fuente: El Autor

Lavado del vehículo: (Costo lavado del vehículo por hora x horas de

recorrido)

Varía de acuerdo a la inflación, ya que los insumos utilizados en el lavado se rigen por el

IPC.

70

Tabla 35. Fórmula costo lavado del vehículo de año 1 a 5.


(Costo lavado del

vehículo/hora x número

de horas de recorrido)

(Costo lavado del


de horas de recorrido) x

(1 + inflación año 2)

(Costo lavado del



(1 + inflación año 2) x


(Costo lavado del






(Costo lavado del






(1 + inflación año 5) Fuente: El Autor

Administración y promoción del vehículo: (Costo administración y promoción del

vehículo por hora x número de horas de recorrido)

Ya que los insumos utilizados en las actividades de administración y promoción

corresponden a papelería, transporte, telefonía, etcétera, su variación se puede tomar con

base en la inflación. Así quedaría la fórmula para los 5 años:

Tabla 36. Fórmula costo administración y promoción del vehículo de año 1 a 5.


(Costo administración y

promoción del


de horas de recorrido)


promoción del





promoción del






promoción del







promoción del






(1 + inflación año 5) Fuente: El Autor

Cargue: (Costo cargue por hora)

El costo del cargue por hora debe variar según los demás costos totales asociados al

tiempo. Es una suma de los siguientes costos:

Lavado del vehículo, conductor, recuperación del capital, parqueadero, seguros,

impuestos, rastreador, celular y administración y promoción del vehículo (cuyas fórmulas

ya han sido puestas de manifiesto)

Descargue: (Costo descargue por hora)

El costo del descargue por hora debe variar según los demás costos totales asociados al

tiempo. Es una suma de los siguientes costos:

71

Lavado del vehículo, conductor, recuperación del capital, parqueadero, seguros,

impuestos, rastreador, celular y administración y promoción del vehículo (cuyas fórmulas

ya han sido puestas de manifiesto)

Adicionalmente, se debe tener en cuenta un costo de imprevistos, en caso de que se

presenten inconvenientes durante el viaje (derrumbes, choques, etc) que ocasionen una

demora en el transporte. Este costo sería por hora e incluiría los mismos costos que se

tienen en cuenta para calcular el cargue y descargue, esto es:

Imprevistos: (Lavado del vehículo/hora + conductor/hora + recuperación del

capital/hora + parqueadero/hora + seguros/hora + impuestos/hora +

rastreador/hora + celular/hora + administración y promoción del vehículo/hora) x

horas correspondientes a imprevistos

Utilidad del propietario: (Costo total operación x 1,1)

Horas de recorrido = (cantidad de kilómetros en bajada/velocidad en bajada) +

(cantidad de kilómetros en subida/velocidad en subida) + (cantidad de kilómetros

en plano/velocidad en plano) + tiempo de alimentación en horas

6.3 Cálculo de costos por Modelo de Operación

Con base en las fórmulas mostradas anteriormente, se definirá la forma de calcular el

costo total por modelo de operación.

Operaciones que cuenten con un cargue, un descargue y auxiliar.

Costo operación = Conductor + parqueadero + rastreador + seguro + celular +

recuperación del capital + impuesto + peaje + combustible + lubricantes + mantenimiento

+ neumáticos + alimentación + lavado del vehículo + administración y promoción del

vehículo + cargue + descargue + auxiliar + imprevistos

Operaciones que cuenten con un cargue, varios descargues y auxiliar.




vehículo + cargue + (descargue x número de descargues) + auxiliar + imprevistos

Operaciones que cuenten con un descargue, varios cargues y auxiliar.



72


vehículo + (cargue x número de cargues) + descargue + auxiliar + imprevistos

Operaciones que cuenten con varios cargues, descargues y auxiliar.




vehículo + (cargue x número de cargues) + (descargue x número de descargues) +

auxiliar + imprevistos

Operaciones que cuenten con un cargue y un descargue sin auxiliar.




vehículo + cargue + descargue + imprevistos

Operaciones que cuenten con un cargue y varios descargues sin auxiliar.




vehículo + cargue + (descargue x número de descargues) + imprevistos

Operaciones que cuenten con un descargue y varios cargues sin auxiliar.




vehículo + (cargue x número de cargues) + descargue + imprevistos

Operaciones que cuenten con varios cargues y descargues sin auxiliar.




vehículo + (cargue x número de cargues) + (descargue x número de descargues) +

imprevistos

73

7 ANÁLISIS COSTO – BENEFICIO

7.1 Datos históricos de fletes pagados por Prakxon Logística en las rutas

de interés.

Los datos históricos con los que se cuentan corresponden al año 2012


rutas foco.

TIPO DE VEHÍCULO ORIGEN DESTINO

FLETE PAGADO

SENCILLO BOGOTA COTA $ 280.000

TURBO BOGOTA COTA $ 150.000

TURBO BOGOTA COTA $ 150.000 Fuente: Prakxon Logística S.A.

Desafortunadamente, en lo que lleva del año no ha habido más viajes en las rutas foco.

En ninguna de ellas se contrató un auxiliar. Las horas estimadas de cargue y descargue

fueron 2 y 2, respectivamente. Sin embargo, dado que el objetivo es calcular los costos de

operación para todas las rutas, se hará el análisis costo-beneficio con las rutas que

Prakxon manejó durante el año 2012 y de igual forma se calcularàn los costos de las rutas

restantes.

Adicionalmente, dado que la cantidad de viajes realizados durante lo que lleva del 2012,

se tendrán en cuenta los viajes realizados en el año 2011. Estos son:


rutas foco.

ORIGEN DESTINO TIPO DE

VEHÍCULO FLETE

PAGADO

BOGOTA FUNZA TURBO $ 110.000

BOGOTA VILLAVICENCIO TURBO $ 500.000



BOGOTA VILLAVICENCIO TURBO $ 500.000


BOGOTA FUNZA MULA $ 1.520.000






BOGOTA FUNZA TURBO $ 90.000 Fuente: Prakxon Logística S.A.

74

Para estos viajes tampoco hubo auxiliar y las horas estimadas de cargue y descargue

fueron 2 en total, excepto en la ruta a Villavicencio, donde fue de 1 hora de cargue y 2 de

descargue y la que se hizo en mula que el cargue y descargue tomaron 2 días cada uno.

7.2 Tabla de costos totales actuales por tipo de operación, ruta y tipo de vehículo.

Antes de comenzar a calcular los costos actuales para las rutas que se van a analizar de

acuerdo a los datos históricos y teniendo en cuenta la operación de tipo - sin auxiliar, un

cargue, un descargue- , se debe tener en cuenta lo siguiente:

El rendimiento de combustible de una NHR REWARD es de 20 km/galón. Cuando

el vehículo se encuentra en bajada, este rendimiento sube a 20.5 km/galón y

cuando está en subida, baja a 19 km/galón. Estos datos fueron proporcionados por

el fabricante.

El rendimiento de combustible de una NPR REWARD es exactamente igual al de

la NHR REWARD, según estimaciones proporcionadas por el fabricante.

El rendimiento de combustible de una T800 es de aproximadamente 10 km/ galón.

Cuando el vehículo se encuentra en bajada, este rndimiento sube a 12.5 km/galón

y cuando está en subida, baja a 5 km/galón. Estos datos fueron proporcionados

por el fabricante.

El rendimiento de combustible de una FG8J no ha sido estimado por el fabricante.

Sin embargo, se puede realizar una aproximación, considerando que debe ser un

poco menos que la mula. Por lo tanto, vamos a considerar que su rendimiento es

de 12 km/galón, que en bajada alcanza 13.5 km/galón y que en subida su

rendimiento es de 8.5 km/galón. alcanza 1.5 km más en bajada y que alcanza 3.5

km menos en subida.

El rendimiento de combustible de una M2 106 2x4 es de 16 km/galón. En bajada

se incrementa hasta alcanzar 17 km/galón y en subida se disminuye hasta

alcanzar 14 km/galón, según estimaciones proporcionadas por el fabricante.

Las velocidades a las que se maneja el vehículo se basarán en las encuestas,

donde se diferenció la velocidad en subida, bajada y plano. Se asumirá que el

vehículo va con carga completa, ya que el objetivo es aprovechar al máximo la

capacidad de carga del camión.

El tiempo de alimentación se va a considerar de media hora, según las encuestas.

Esto para las rutas que sobrepasan las tres (3) horas de viaje a Villavicencio, ya

que las demás no requieren incurrir en este costo porque no exceden las tres (3)

horas de recorrido.

El cálculo de los fletes para el propietario se realizó a través de la herramienta de EXCEL,

teniendo como entrada las fórmulas expuestas en el capítulo anterior, la caracterización

de las rutas, los costos por tipo de vehículo,el consumo de galones por kilometraje por

cada vehículo y la velocidad a la que se conduce el vehículo en subida, bajada y plano.

75

Estos fueron los resultados de los fletes calculados para el propietario en las rutas que se

manejaron en el 2011 y lo que lleva del 2012 en Prakxon

De Bogotá a Cota en una Turbo en año 2012:

Tabla 39. Flete ruta Bogotá – Cota para una Turbo, año 2012.

COSTO VALOR COSTO VALOR

Combustible $ 13.110,23 Impuestos $ 13,35

Lubricantes $ 810,80 Rastreador $ 299,65

Mantenimiento $ 1.524,67 Celular $ 301,48

Neumáticos $ 1.518,55 Administración y promoción del vehículo $ 774,03

Lavado del vehículo $ 586,97 Alimentación $ 0,00

Conductor $ 4.922,49 Cargue $ 30.919,84 Recuperación del capital $ 3.483,17 Descargue $ 30.919,84

Parqueadero $ 670,83 Utilidad del propietario $ 9.124,92

Seguros $ 1.393,26 COSTO TOTAL $ 100.374,08 Fuente: El Autor.

De Bogotá a Cota en un Sencillo, en año 2012:

Tabla 40. Flete ruta Bogotá – Cota para un Sencillo, año 2012.


Combustible $ 13.110,23 Impuestos $17,21

Lubricantes $ 977,91 Rastreador $299,64

Mantenimiento $ 1.829,28 Celular $301,48

Neumáticos $ 3.854,34

Administración y promoción del vehículo $774,03

Lavado del vehículo $ 637,29

Alimentación $0

Conductor $ 5.696,53 Cargue $42935,46 Recuperación del capital $ 5.128,00

Descargue $42935,46

Parqueadero $ 670,83 Utilidad del propietario

$7998,87

Seguros $ 2.067,84 COSTO TOTAL $129234,4342 Fuente: El Autor.

76

De Bogotá a Funza en una Turbo, año 2012:

Tabla 41. Flete ruta Bogotá – Funza para una Turbo en el año 2012.



Lubricantes $ 657,38 Rastreador $193,55




$499,99 Lavado del vehículo $ 379,16

Alimentación $0


Descargue $30919,84

Parqueadero $ 433,33 Peajes

$3800

Seguros $ 900,00 Utilidad del propietario $8727,90

Costo total $ 96.006,96

Fuente: El Autor.

De Bogotá a Villavicencio en una Turbo, año 2012.

Tabla 42. Flete Bogotá – Villavicencio para una Turbo.



Lubricantes $ 2.925,92 Rastreador $1362,36


Neumáticos $ 5.479,99 Admon y prom $3519,19

Lavado del vehículo $ 2.668,73 Alimentación $8000

Conductor $ 22.380,53 Cargue $56583,30

Recuperación del capital $ 15.836,53 Descargue $113166,61

77

Parqueadero $ 3.049,99 Peaje 46200

Seguros $ 6.334,58 Utilidad propietario 34157,33984

Costo total $ 375.730,74

Fuente: El Autor.

De Bogotá a Funza en una Mula:

Tabla 43. Flete Bogotá – Funza para una Mula en el año 2012.


combustible $ 22.393,25 Impuestos $60,9

Lubricantes $ 2.476,54 Rastreador $193,55



Administración y promoción del vehículo $730,76

Lavado del vehículo $ 1.158,87

Alimentación $0


Descargue $572637,28

Parqueadero $ 1.269,99 Peajes $3800

Seguros $ 1.948,72 Utilidad del propietario $122221,09

Costo total $ 1.344.432,05

Fuente: El Autor.

En el ANEXO 8 se presentan los datos de los fletes para el propietario en todas las rutas y

con todos los tipos de vehículos, calculados con base en el sistema diseñado. Para

obtener esos resultados se asume que hubo una hora de cargue, una de descargue, que

no se contrató un auxiliar y que no hubo imprevistos.

78

7.3 Diferencias cuantitativas y análisis de las diferencias entre los datos históricos de

fletes y los costos arrojados por el sistema diseñado

De acuerdo a los datos anteriores, se evidencia una clara diferencia entre los fletes que

se pagaron el año pasado en los viajes de Bogotá a Funza, a Villavicencio y a Cota. Esto,

como fue la hipótesis desde el principio, se debe a que no existe un sistema claro de

costos que sirva como base para llevar a cabo las negociaciones entre los propietarios de

los vehículos de carga y las empresas transportadoras. Veamos las diferencias:

Gráfica 5. Fletes pagados por Prakxon 2011 – 2012 vs. Fletes calculados por sistema 2012.

Fuente: El Autor.

La gráfica muestra muy poca diferencia entre los fletes pagados y los calculados con base

en el sistema diseñado. Sin embargo, se ven puntos más altos de los fletes pagados en

comparación a los calculados, incluso para los casos en que se está comparando datos

del 2011 con el 2012. Esto quiere decir que se pueden lograr negociaciones con precios

más bajos, ya que se está pagando más de lo que cuesta realmente la operación.

Adicionalmente, estamos considerando una operación lo mayor eficiente posible, gracias

a la selección de modelos de vehículos de carga bastante competitivos en el mercado y

servicios como el rastreador que hacen la diferencia en el momento de entrar a competir

con otras empresas transportadoras.

A continuación se presentan las diferencias exactas en monto entre los fletes:

79

Tabla 58. Diferencias entre fletes pagados al propietario y fletes calculados.

RUTA - VEHICULO - AÑO FLETE

PAGADO FLETE

CALCULADO(2012) DIFERENCIA

BOGOTÁ - COTA (SENCILLO,2012) $ 280.000 $ 129.234,43 53.85%

BOGOTÁ - COTA (TURBO, 2012) $ 150.000 $ 100.374,08 33.09%

BOGOTÁ - COTA (TURBO,2012) $ 150.000 $ 100.374,08 33.09%

FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 110.000 $ 96.006,96 12.73% VILLAVICENCIO - BOGOTÁ (TURBO,

2011) $ 500.000 $ 375.730,74 24.86%

FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 100.000 $ 96.006,96 4%

FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 100.000 $ 96.006,96 4% VILLAVICENCIO - BOGOTÁ (TURBO,

2011) $ 500.000 375.730,74 24.86%


FUNZA - BOGOTÁ (MULA,2011) $ 1.520.000 $ 1.344.432,05 11.56%

FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 90.000 $ 96.006,96 (6.26%)

FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 170.000 $ 96.006,96 43.53%




FUNZA - BOGOTÁ (TURBO,2011) $ 90.000 $ 96.006,96 (6.26%) Fuente: El Autor.

Sólo se presentaron dos (2) casos en los que el flete pagado fue menor al calculado con

base en el sistema diseñado. Sin embargo, en todos estos casos los datos tomados

fueron del 2011, lo que quiere decir que si se tuviera en cuenta el incremento para este

año, los fletes llegarían a ser casi iguales. En el resto de los casos se presentan costos

más bajos calculados por el sistema, lo que permite confirmar que efectivamente las

negociaciones que se realizan actualmente, aunque están algo cercano a lo real, podrían

realizarse de una forma mucho más justa, logrando precios más bajos con los

conductores.

80

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se diseñó un sistema que permita costear una operación de transporte de carga

centrado en las rutas con origen Bogotá, Cali y Medellín y con destino a los

municipios cercanos a cada una de estas ciudades, basándose en los costos

actuales, es decir, año 2012. El sistema podrá servir como base para calcular los

costos de una operación antes de negociar con los proveedores, y de esta forma

tener fundamentos para lograr precios más bajos con ellos.

Prakxon Logística se dedica a planear la forma en que se va a prestar el servicio

de transporte de carga, teniendo en cuenta las diferentes necesidades del cliente

como la cantidad de mercancía por movilizar, el tipo de mercancía, el tiempo en

que necesita entregar la mercancía, la cantidad de cargues y descargues, lo que

conlleva a tipificar la operación. De acuerdo a esto, Prakxon maneja 8 operaciones

distintas, las cuales se diferencian por la cantidad de lugares en los que el

conductor debe recoger y entregar mercancía.

Los costos fijos y variables de la operación se determinan con base en si

dependen o no de otros factores. Los costos asociados a la distancia son en los

que se incurre dependiendo de los kilómetros recorridos, los que se asocian al

tiempo dependen de las horas de recorrido, cargue y descargue, y los que se

asocian a la ruta dependen de ella. De éstos, el 26,31% hacen parte del grupo de

costos asociados a la distancia, el 63,15% pertenecen a aquellos que dependen

del tiempo y el 15,78% dependen de la ruta.

Se logró establecer el valor actual de todos los costos asociados a la operación,

teniendo en cuenta la información proporcionada por los propietarios de los

vehículos, y así mismo, los datos suministrados por los establecimientos que

ofrecen los insumos o recursos necesarios para movilizar carga. De los 19 costos

por determinar, 12 fueron establecidos gracias a información proporcionada por

establecimientos especializados y sólo 7 necesitaron de datos de las encuestas,

referentes en su mayoría al consumo que le daban a los insumos más no a lo que

pagaban por ellos.

Se percibió desconocimiento por parte de los propietarios en cuanto a los costos

exactos que deben cubrir por el hecho de tener sus vehículos en uso, lo que

confirma que se están realizando negociaciones con base en estimados poco

acercados a los reales.

Se diseñó un sistema tomando como fundamento los cálculos actuales de los

costos para lograr determinar las fórmulas que servirían como centro del sistema.

La formulación se hizo de aquí a 5 años, ya que se cuenta con los costos del año

2012 y para prolongar el uso del sistema, se tuvieron en cuenta las variaciones

año a año de los costos. Para esto, se encontró que los costos relacionados con el

transporte de carga cuentan con unos índices de variación estimados por el

DANE, mientras que para la mayoría de los demás casos, se le da uso a la

inflación para calcular dicha variación.

Se llevó a cabo un análisis costo-beneficio, teniendo en cuenta los diferentes

viajes que Prakxon había realizado hasta el mes de Abril del año en curso y otros

81

que había hecho en el año 2011. Desafortunadamente, no fue posible incluir todas

las rutas foco por el hecho de no haber realizado viajes en dichas rutas. Se

encontraron diferencias importantes entre los fletes pagados y los calculados,

teniendo sólo 2 datos de los 16 en los que Prakxon pagó fletes menores a los que

arrojó el sistema, mientras que los 14 restantes estuvieron por encima de estos

últimos.

Con el sistema diseñado se pudo haber logrado ahorro en un 87.5% de las

negociaciones para los viajes con origen Bogotá, y destino Cota, Funza y

Villavicencio.

Para implementar el sistema de costeo diseñado, se recomienda tener en cuenta

la creación de una herramienta que sea de fácil manejo y cuya alimentación de

información se pueda realizar periódicamente. Dicha herramienta debe contar con

un instructivo de manejo que le permita a cualquier persona de Prakxon hacer uso

de ella, en caso de que se contrate nuevo personal o de que se capacite a las

personas en este manejo.

Dados las grandes diferencias en algunos de los casos analizados, se recomienda

realizar un estudio con una muestra más grande de encuestados.

Finalmente, es importante seguir trabajando en el alcance, desarrollo y

perfeccionamiento de este sistema, de forma que se puedan establecer los costos

para la totalidad de las rutas con las que Prakxon tiene experiencia.

82

BIBLIOGRAFÍA

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información para las organizaciones. Bogotá: MC Graw Hill, 2005. 408.p.

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84

Anexo 1. Encuesta aplicada a los propietarios de vehículos de transporte de carga.

ENTREVISTA A CONDUCTORES

Buenos días – tardes. Soy estudiante de la Pontificia Universidad Javeriana y actualmente estoy llevando a cabo un proyecto de investigación acerca de los costos del transporte de carga en el país. A continuación le haré una serie de preguntas sobre las características de su trabajo. Es preciso aclarar que la información suministrada será utilizada con fines académicos, por esta razón le solicitamos sea lo más sincero posible con las respuestas dadas. Para la obtención de mejores resultados y enfoques específicos del proyecto de grado sólo serán entrevistadas las personas que sean propietarios y conductores del vehículo. Al no cumplirse con estas dos condiciones esa persona se encontrará fuera del muestreo planeado.

1. ¿Qué tipo de vehículo conduce actualmente?

Turbo ___ Sencillo ___ Mula ___ Patineta ___ Dobletroque___

2. ¿Qué modelo es el vehículo que conduce actualmente?_______

(Si la respuesta es un año anterior a 2006, terminar la encuesta)

3. ¿Cuál es el tipo de vehículo con el cual tiene más experiencia como

conductor?__________

4. ¿Durante cuántos años ha conducido el tipo de vehículo mencionado

anteriormente?_________

5. ¿Cuál es el tipo de vehículo con el cual tiene más experiencia como

propietario?____________

6. ¿Durante cuántos años ha sido propietario del vehículo mencionado

anteriormente?__________

Si las preguntas 1, 3 y 5 coinciden, la pregunta 4 es un tiempo superior a 1 año y la

pregunta 6 es un tiempo superior a 3 años, se aplica la encuesta. Se debe tener en

cuenta que las respuesta que suministre la persona deben ser referentes al vehículo

mencionado anteriormente.

1. Número de vehículos de su propiedad:____ ¿Cuáles son?

Turbo___ Sencillo___ Mula___ Patineta___ Dobletroque___

2. En promedio, ¿Cuántos viajes realiza al mes su vehículo?___________

3. ¿Qué porcentaje del mes su vehículo permanece trabajando?________

4. ¿Cuántos días a la semana su vehículo no trabaja?________________

5. En promedio, ¿Cuántos kilómetros recorre su vehículo al año?_______

6. En el año que menos kilómetros recorrió, ¿Cuántos kilómetros

fueron?_______________

7. En el año que más kilómetros recorrió, ¿Cuántos kilómetros

fueron?_______________

8. En promedio, cuántos kilómetros por galón hace su vehículo cuando está:

85

BAJADA SUBIDA PLANO

LIVIANO

MEDIO

CARGADO

CARGA

COMPLETA

9. Cuando conduce tramos en subida o bajada, ¿Cuántos galones se incrementa o

disminuye el consumo de gasolina?

BAJADA SUBIDA

LIVIANO

MEDIO CARGADO

CARGA COMPLETA

10. En promedio y bajo condiciones normales de viaje, ¿Cuál es la velocidad a la que

maneja en las siguientes condiciones?

BAJADA SUBIDA PLANO

LIVIANO

MEDIO

CARGADO

CARGA

COMPLETA

11. ¿Cuál es la marca de llantas que más usa?_______________________ 12. ¿A los cuántos kilómetros cambia o reencaucha un juego de llantas nuevo? ______________________________ 13. Existe alguna diferencia en el kilometraje anterior si se reencaucha o se reemplaza la llanta? Si la hay, ¿cuál es? _____________________________ ______________________________________________________________ 14. ¿Cuánto le cuesta un juego de llantas nuevo?______________________ 15. ¿Cuál es su marca de llantas preferida?___________________________ 16. ¿Cada cuánto cambia el aceite de su caja y motor? ¿Cuánto le cuesta?

TIEMPO DE CAMBIO VALOR

CAJA

MOTOR

17. Aproximadamente, ¿Cada cuántos kilómetros hace mantenimiento a su vehículo?________________________ 18. En promedio, ¿Cuánto gasta anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué intervenciones mecánicas se le hacen?___________________ ______________________________________________________________ ______________________________________________________________

86

19. ¿Cuánto es lo menos que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué intervenciones le hizo? (Si lo recuerda)________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________ 20. ¿Cuánto es lo más que ha gastado anualmente en el mantenimiento de su vehículo y qué intervenciones le hizo? (Si lo recuerda)__________________ _____________________________________________________________ _____________________________________________________________

21. Aproximadamente, cuánto gasta en una revisión de: 10.000 kilómetros_______________ 35.000 kilómetros_________________ 15.000 kilómetros_______________ 40.000 kilómetros_________________ 20.000 kilómetros_______________ 45.000 kilómetros_________________ 25.000 kilómetros_______________ 50.000 kilómetros_________________ 30.000 kilómetros_______________ 22. ¿Cada cuánto realiza un lavado general de su vehículo?_____________ 23. Aproximadamente, ¿Cuánto le cuesta lavar su vehículo? (Indique el rango) Menos de $10.000______ $40.000 - $50.000______ $10.000 - $20.000______ $50.000 - $70.000______ $20.000 – $30.000______ $70.000 - $90.000______ $30.000 – $40.000______ Superior a $90.000______ 24. Por lo general, ¿Cada cuánto lava su furgón o carrocería por dentro? ¿Cuánto le cuesta? Costo:_______________ Frecuencia:___________ 25. ¿Contrata usted algún conductor para hacer algún viaje? Sí____ No____ (Si la respuesta es sí, haga la siguiente pregunta, de lo contrario continúe con la pregunta 31) 26. ¿Le paga un salario mensual o por viaje? Nombre el porcentaje si es por viaje. ______________________________________________________________ 27. ¿El conductor tiene algún tipo de contrato? Sí___ No___ ¿Cuál?________ _____________________ 28. ¿Cuánto le paga al conductor mensualmente?______________________ 29. ¿El pago mencionado anteriormente incluye alguna de estas prestaciones? Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___ ARP___ 30. ¿Paga usted alguno de estos rubros al conductor por aparte? Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___ ARP___ 31. Cuando usted es quien conduce el vehículo, ¿Cuál es el margen de utilidad, es decir, cuánto le queda libre mensualmente después de pagar todos los gastos? Responder en términos porcentuales y de monto. _______________________________________________________________ 32. Cuando el conductor es quien conduce el vehículo, ¿Cuál es el margen de utilidad, es decir, cuánto le queda libre mensualmente después de pagar todos los gastos? Responder en términos porcentuales y de monto. _______________________________________________________________ 33. ¿Suele contratar un auxiliar para realizar los viajes? Sí___ No___ (Si la respuesta es sí, hacer las siguientes preguntas, de lo contrario dirigirse a la pregunta 39). 34. ¿Le paga un salario mensual o por viaje? Nombre el porcentaje si es por viaje. __________________________________________________________ 35. ¿El auxiliar tiene algún tipo de contrato? Sí___ No___ ¿Cuál?__________

87

___________________________ 36. ¿Cuánto le paga al auxiliar mensualmente?________________________ 37. ¿El pago mencionado anteriormente incluye alguna de estas prestaciones? Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___ ARP___ 38. ¿Paga usted alguno de estos rubros al auxiliar por aparte? Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___ ARP___ 39. ¿Qué tipo de seguros tiene para su vehículo y qué costo tienen? ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ 40. ¿Contrata a alguien para administrar su vehículo? Sí___ No___ (Si la respuesta es afirmativa hacer las siguientes preguntas, de lo contrario continuar con la pregunta 44). 41. ¿Cuánto le paga mensualmente a esa persona por administrar el vehículo? ________________________________ 42. ¿Cuántos vehículos administra esa persona? _________ 43. ¿Qué actividades incluye esta administración?______________________ _____________________________________________________________ 44. ¿Tiene usted algún gasto extra? ¿Cuál?__________________________ 45. ¿Cuenta usted con algún plan de minutos en su celular para los viajes en los que transporta carga? Sí____ No____ (Si la respuesta es afirmativa seguir con la siguiente pregunta, de lo contrario continuar con la pregunta 78). 46. ¿Cuánto paga por concepto de celular al mes?____________________ 47. ¿Este valor es suficiente para saldar las necesidades de comunicación o debe incurrir en un gasto extra? ¿Cuánto es el gasto extra?________________ 48. ¿Cada cuánto llama a reportarse a la empresa con la cual está contratando mientras se encuentra transportando carga?___________________________ 49. En promedio, ¿Cuánto tiempo se demora por concepto de cargue y descargue en condiciones normales? Cargue__________________ Descargue__________________ 50. ¿Qué tiempo considera usted demorado para las actividades de cargue y descargue? Cargue__________________ Descargue__________________ 51. ¿Qué tiempo considera usted rápido para las actividades de cargue y descargue? Cargue__________________ Descargue__________________ 52. Cuando realiza viajes largos (de un día para otro), ¿Cuántas horas duerme en la noche y cuánto le cuesta?__________________ 53. ¿Cuánto tiempo gasta en otras paradas adicionales diferentes a las de alimentación y pernoctación?___________________ 54. Durante el viaje, ¿Cuánto dinero gasta en alimentación, pernoctación y entretenimiento, y cuánto tiempo?

TIEMPO DINERO DESAYUNO ALMUERZO

COMIDA PERNOCTACIÓN

ENTRETENIMIENTO N/A

88

55. Para las comidas que consume durante el viaje, indique cuál es el precio que normalmente paga por los conceptos mencionados a continuación.

ECONÓMICO COSTOSO DESAYUNO ALMUERZO

COMIDA 56. En un día de 24 horas, ¿Cuántos horas del día emplea usted en la conducción de su vehículo?____________________________ 57. En un día de 24 horas, ¿Cuántas horas del día emplea usted en tiempos muertos relacionados con las esperas de cargues, descargues y la consecución de viajes?________________________________________ 58. ¿Qué días de la semana se toma libre?__________________ Hemos terminado la encuesta. Muchas gracias por su colaboración.

89

Anexo 2. Resultados de las encuestas a los propietarios/conductores de vehículos

de carga

Gráfica 1: Número de vehículos por propietario.

Fuente: El Autor, con base en las encuestas realizadas a propietarios de vehículos de carga.

Los propietarios, en la mayoría de los casos, poseen un solo vehículo. Se presentaron

igualmente casos de propietarios que poseían dos, tres, cuatro, cinco y hasta diez

vehículos. Sin embargo, dado que la mayoría sólo poseía uno, se puede decir que por lo

general estas personas se conforman con las ganancias que les proporciona un vehículo,

o que por el contrario, éstas no son suficientes para poder comprar otros.

Gráfica 2: Cantidad de viajes realizados al mes por el vehículo


90

De acuerdo al tipo de vehículo, se encuentra que una turbo alcanza a hacer hasta 8 viajes

durante el mes, un sencillo se hace 4 viajes al igual que una mula y un dobletroque, y una

patineta 6 viajes. Esto quiere decir que una turbo se utiliza principalmente para viajes

cuyo destino es cerca al lugar de origen, ya que se alcanza a hacer más recorridos

durante un mes. Por el contrario, vehículos como una mula, una patineta o un

dobletroque, son más usados en viajes cuyo recorrido en kilómetros es mucho mayor, lo

que se refleja en la cantidad de viajes al mes.

Gráfica 3: Porcentaje del mes que el vehículo permanece trabajando.


Se puede observar que la mayoría de personas propietarias de una o más turbos

mantienen su vehículo trabajando de un 71 a un 80% al mes, las de un sencillo de un 61 a

un 70%, las de una mula de un 71 a un 80%, el propietario de la patineta la mantiene

trabajando de un 81 a un 90% y los propietarios de un dobletroque se encuentran entre un

51 a un 70%. Con base en esta información, se puede deducir que para un propietario de

un dobletroque es más difícil conseguirle carga que para uno que posee una turbo, una

mula o una patineta.

91

Gráfica 4: Cantidad de días a la semana que el vehículo no trabaja.


La mayoría de tipos de vehículo no trabaja dos días a la semana, aunque existen algunos

que trabajan todos los días. Esto se relaciona con los resultados de la pregunta anterior,

donde la mayoría trabajaba de un 71 a un 80% durante el mes. Este dato nos indica que

los propietarios prefieren tener así sea uno o dos días de descanso, lo cual se va a tener

en cuenta más adelante para determinar el número de horas que el vehículo permanece

parqueado.

Gráfica 5: Cantidad de kilómetros que el vehículo recorre al año.


92

La información observada indica que hay variedad en cuanto a la cantidad de kilómetros

que recorre un vehículo al año, sin embargo a simple vista se ven algunos picos

correspondientes al rango de 71.000 a 90.000 km. Este dato sirvió para que

posteriormente se determinara la cantidad de kilómetros necesaria para realizar un

mantenimiento, ya que la mayoría de encuestas respondía a algunas preguntas en

términos de tiempo más no de kilómetros recorridos.

Las preguntas 6 y 7 sirvieron para tener una idea acerca de la variación de kilómetros

recorridos al año, lo cual muestra que existen épocas de crisis en el sector de transporte

de carga y por lo tanto, menos costos variables en los que se incurre.

Gráfica 6: Cantidad mínima de kilómetros recorridos en un año.


Gráfica 7: Cantidad máxima de kilómetros recorridos en un año


93

Con base en estos datos, se puede observar que una mula está recorriendo entre 71.000

y 150.000 kilómetros, un dobletroque entre 31.000 y 110.000 kilómetros, y tanto el turbo

como sencillo tienen una variación bastante grande, que va desde los 10000 hasta los

150.000 kilómetros.

Con las preguntas 8 y 9 se tuvieron algunos inconvenientes, ya que la mayoría de

encuestados no tenía conocimiento acerca de la variación del consumo de gasolina

cuando el vehículo se encuentra en bajada, subida o plano. Por lo tanto, y gracias a que

este dato no se tendrá en cuenta para determinar los costos posteriormente, se resaltará

el porcentaje de personas que contestaron y que no contestaron.

Pregunta 8:

En promedio, ¿cuántos kilómetros por galón hace su vehículo cuando éste está?

BAJADA SUBIDA PLANO

LIVIANO

MEDIO CARGADO

CARGA COMPLETA

Gráfica 8: Porcentaje de encuestados que contestaron y no contestaron a la pregunta 8.


En el caso de las turbos y los dobletroques, el porcentaje de encuestados que contestaron

fue mayor a los que no. Por esta razón, se revisará lo que respondieron los propietarios

de turbo, donde más del 70% contestó la pregunta:

94

Gráfica 9: Cantidad de kilómetros por galón que hace una turbo.


Con base en los datos anteriores, se puede afirmar que cuando una turbo se encuentra

liviana y en bajada, consume de 10 a 20 km por galón, al igual que cuando está liviana en

subida; liviana en plano varía de 10 a 30 km por galón. Cuando se encuentra medio

cargada en bajada, consume ya sea de unos 21 a 30 km por galón o de 51 a 60 km,

medio cargada en subida consumo de 21 a 30 km por galón, al igual que en plano.

Cuando está con carga completa en bajada consumo de 41 a 50 km por galón, en subida

de 10 a 20 km y en plano varía desde los 10 hasta los 50 km.

Precisamente porque se ve gran variedad dentro de las respuestas, no resulta confiable

basarse en estos datos para sacar conclusiones certeras. Por consiguiente, se ignorarán

estas respuestas y los datos que se necesiten con respecto a este punto serán obtenidos

de otro tipo de fuentes. Sin embargo, observemos los resultados a la pregunta 9:

Pregunta 9: Cuando conduce en subida o bajada, ¿cuántos galones se incrementa o

disminuye el consumo de gasolina?

95

Gráfica 10: Porcentaje de encuestados que contestaron y no contestaron la pregunta 9.


Coherentemente con los resultados revisados en la pregunta anterior, aunque esta vez

hubo diferencias en turbo y dobletroque, para todos los tipos de vehículos la proporción

de encuestados que no respondieron por desconocimiento fue mayor que los que sí

respondieron. Por dicha razón no se entrará a profundizar en las respuestas de estos

últimos.

La pregunta 10 se subdividirá según el tipo de vehículo, ya que contiene varias partes que

la componen. Esta pregunta dice: En promedio y bajo condiciones normales de viaje,

¿Cuál es la velocidad a la que maneja en las siguientes condiciones?

BAJADA SUBIDA PLANO

LIVIANO

MEDIO CARGADO

CARGA COMPLETA

96

Gráfica 11: Velocidad a la que se maneja una turbo en carretera bajo condiciones normales.


Las velocidades a las que los encuestados manejan sus vehículos se incrementan cuando

se encuentran en carretera plana, donde pueden alcanzar hasta los 80 km/h, si la carga

es liviana. Cuando están con carga completa y en plano, la mayoría alcanza una

velocidad de 60 km/h, mientras que si están en subida no pasan a más de 30 km/h o en

bajada a más de 40 km/h. En general, se ve una tendencia a disminuir la velocidad

cuando se está conduciendo en subida, sea cual sea la carga, e igual en bajada (aunque

la velocidad no disminuye tanto como en el otro caso).

Gráfica 12: Velocidad a la que se maneja un sencillo en carretera bajo condiciones normales


97

Se observa la misma tendencia que en el caso de una turbo, donde aumenta la velocidad

si se está manejando por carretera plana. La menor velocidad alcanzada es al tener carga

completa en subida, la cual está alrededor de los 10 a 30 km/h. Los datos de velocidades

servirán más adelante para determinar el consumo de los insumos y recursos cuando se

maneja en subida, bajada y plano, de acuerdo a las diferentes rutas de interés.

Gráfica 13: Velocidad a la que se maneja una mula en carretera bajo condiciones normales.


En el caso de una mula, la velocidad llega a ser más baja, debido a la capacidad de la

misma y su longitud. Por ejemplo, se puede observar que cuando se tiene carga completa

y se está conduciendo en subida, la velocidad a la que se maneja está entre los 10 y los

20 km/h, al igual que cuando está en bajada. Esto ocurrió no en la misma proporción en

los casos de la turbo y el sencillo. Sin embargo, se mantiene la tendencia a manejar a

velocidades mayores en territorio plano.

Gráfica 14: Velocidad a la que se maneja una patineta en carretera bajo condiciones

normales


98

Debido a que sólo se realizó una encuesta para la patineta, se observan picos que

representan el 100%. Sin embargo, se logra notar las mismas respuestas para todas las

condiciones de carga (liviano, medio cargado y con carga completa). Por lo tanto, lo que

se puede concluir con esta información es que así esté en bajada o en subida, y con

cualquier carga, el propietario de este vehículo no sobrepasa los 20 km/h de velocidad.

Mientras que en plano alcanza los 70 km/h.

Como los datos parecen ser no tan confiables, se puede definir las velocidades para una

patineta basándose en el comportamiento de los demás tipos de vehículo, teniendo en

cuenta que las velocidades en subida eran menores que en bajada. Asumiendo que en

subida no sobrepasa los 20 km/h, se podría afirmar que en bajada no sobrepasa los 30

km/h.

Gráfica 15: Velocidad a la que se maneja un dobletroque en carretera bajo condiciones

normales.


En un dobletroque, la velocidad máxima alcanzada es cuando se está liviano en plano,

cuyo valor está entre 71 y 80 km/h. La velocidad mínima a la que se conduce es cuando

se encuentra con carga completa en subida, cuyo valor va desde los 10 km/h hasta los 40

km/h. Al igual que en los demás tipos de vehículo, el conductor disminuye la velocidad

cuando está manejando en subida y la aumenta cuando está en plano.

99

Gráfica 16: Marca de llantas que más usa el propietario/conductor del vehículo de carga.


Se nota una preferencia por la marca Michelín, ya que en la mayoría de los casos, ésta es

la más usada. Le sigue Hankook y Goodyear. Este dato servirá posteriormente para

determinar los costos de llantas y el tiempo después del cual deben ser cambiadas.

Gráfica 17: Cantidad de kilómetros recorridos antes de necesitar reencauchar o cambiar un

juego de llantas nuevo.


100

Con base en la información observada, el propietario de una turbo cambia sus llantas

nuevas a los 47.000-67.000 km, un sencillo a los 26.000-46.000 km, una mula a los

68.000-88.000 km, una patineta a los 26.000-46.000 km y un dobletroque a los 89.000-

109.000 km. De acuerdo a esto, los vehículos que tienen una mayor capacidad, cambian

sus llantas después de haber recorrido más kilómetros que aquellos que tienen mayor

capacidad. Sin embargo, es más lógico pensar que no es la capacidad la que influye en el

desgaste de las llantas, sino los recorridos largos o cortos que realiza el vehículo. Por lo

tanto, aquellos que hacen recorridos cortos como la turbo y el sencillo necesitan cambiar

sus llantas antes que una mula o dobletroque que se utilizan para hacer viajes más

largos.

Este dato, aunque arroja alguna información, no se podrá definir teniendo en cuenta estas

respuestas. La mejor opción es contactar al fabricante de las llantas más usadas por tipo

de vehículo y averiguar con él cuántos kilómetros aguantan los neumáticos.

Gráfica 18: Diferencia en kilometraje si se reencaucha en vez de comprar un juego de llantas

nuevo.


Una gran mayoría no reencaucha las llantas, lo que es coherente con las demás

respuestas que afirman un mayor rendimiento de la llanta si ésta es nueva. Esto quiere

decir que los propietarios son conscientes de los beneficios de comprar llantas nuevas en

vez de reencaucharlas, y que al calcular los costos más adelante, se debe tener en

cuenta un reemplazo de la llanta en vez de reencauche. Es menester recordar que el

reencauche se refiere a renovar el caucho de los neumáticos, lo que sale más barato que

comprar la llanta nueva.

101

Gráfica 19: Costo de un juego de llantas nuevo.


Como era de esperarse, el juego de llantas más caro lo paga una mula, ya que por su

cantidad de llantas, el costo se incrementa considerablemente. Una turbo paga

aproximadamente de 2 a 4 millones por un juego de llantas, mientras que una patineta

paga entre $13´100.000 y $14´000.000. A nivel general, los tipos de vehículo que tienen

mayor capacidad, al tener más llantas, pagan más, mientras que los que tienen menos

capacidad pagan mucho menos. Sin embargo, en el momento de calcular los costos de

operación, se debe tener en cuenta el precio de un juego de llantas nuevo con base en la

marca más usada; este precio se obtendrá directamente del fabricante.

Gráfica 20: Marca de llantas preferida por el propietario/conductor del vehículo de carga


102

La pregunta 15 se realizó para conocer los gustos del consumidor, ya que aún cuando la

marca más usada sea una, puede que la preferida sea otra completamente diferente. En

este caso, ambas coincidieron, recordando que la más usada es Michelín. Esto reconfirma

que la que se debe utilizar para calcular los costos totales de la operación debe ser ésta.

Para la siguiente pregunta se analizará el costo y tiempo por separado, ya que se trata de

variables que se miden en unidades diferentes: ¿Cada cuánto cambia el aceite de su caja

y motor y cuánto le cuesta?

Gráfica 21: Tiempo después del cual se le hace un cambio de aceite a la caja, en kilómetros.


Los datos muestran que la caja de una turbo necesita cambio de aceite aproximadamente

antes de los 11.000 km recorridos al igual que una mula y un sencillo lo puede necesitar

hasta unos 30.000 km recorridos, igual que la patineta y el dobletroque. Aunque la

información parece confiable, sería necesario corroborar los datos con el fabricante del

vehículo.

103

Gráfica 22: Costo del cambio de aceite de caja por tipo de vehículo.


El costo de cambio de aceite de la caja para una turbo está entre los $40.000 y $60.000,

para un sencillo entre $61.000 y $80.000, para una mula el costo es mayor a $300.000,

para una patineta está entre $281.000 y $300.000, y para un dobletroque existe variedad

de respuestas, por lo que no se podría hacer ninguna afirmación con respecto a este

punto. Dado que los datos parecen no ser tan confiables, y que se necesita un costo

mucho más exacto, éste será cotizado con diferentes talleres.

Gráfica 23: Tiempo después del cual se hace un cambio de aceite de caja, en kilómetros.


104

El tiempo de cambio de aceite de motor es corto para los tipos de vehículos que tienen

menor capacidad como una turbo o un sencillo, cuyo tiempo estimado está entre los 3.100

a 7.000 km, mientras que en el caso de las mulas y dobletroques, está entre los 9.100 y

11.000 km.

Gráfica 24: Costo de cambio de aceite de motor por tipo de vehículo.


El costo de cambio de aceite del motor se incrementa considerablemente para una mula,

una patineta y un sencillo. Los valores están por encima de los $390.000, mientras que

para una turbo se encuentra aproximadamente entre $171.000 y $190.000.

Gráfica 25: Periodicidad del mantenimiento al vehículo de carga, en kilómetros.


105

Con base en los datos que muestra la gráfica, existen semejanzas entre los tipos de

vehículo en cuanto a los kilómetros que recorren antes de realizar un mantenimiento. Se

puede ver que los picos están entre los 11.100 y 30.000 km, excepto por la patineta, cuyo

mantenimiento se lleva a cabo después de unos 5.100 a 7.000 km recorridos.

Gráfica 26: Gasto promedio anual en mantenimiento del vehículo.


En cuanto al mantenimiento del vehículo, el costo está alrededor de $1´000.000 y

$2´000.000 anuales, para todos los tipos de vehículo. A continuación se presentan las

respuestas más comunes con respecto a las intervenciones mecánicas que se les hace,

independientemente del tipo de vehículo:

Gráfica 27: Revisiones realizadas al vehículo.


106

Como se puede observar, el mantenimiento anual del vehículo incluye algunas revisiones

como rodamientos, frenos, ruedas, bandas, dirección, etc. Sin embargo, según los

encuestados, generalmente estas revisiones se le hacen cuando el vehículo ya está

pidiendo mantenimiento, lo cual quiere decir que los propietarios no son cuidadosos en

realizarle mantenimiento preventivo, sino que esperan hasta que sea necesario hacer uno

correctivo. Para el caso de estudio, será menester tener en cuenta el costo de

mantenimientos preventivos, pues se trabajará bajo el objetivo de hacer la operación lo

más eficiente posible, lo cual no se podría llevar a cabo sin que el vehículo esté en un

excelente estado.

Los resultados de las siguientes dos preguntas serán pasados por alto, ya que se refieren

al monto mínimo y máximo que han gastado los encuestados anualmente por el

mantenimiento del vehículo, lo cual no es de interés después de haber encontrado formas

opuestas de operar entre los propietarios y aquella que se maneja en Prakxon.

Adicionalmente, la gran mayoría contestó que casi siempre se gastaba lo mismo durante

el año en mantenimiento.

La pregunta 21 será dividida según tipo de vehículo. Esta dice: Aproximadamente,

¿cuánto gasta en una revisión de?

10.000 kilómetros________ 35.000 kilómetros




30.000 kilómetros________

Gráfica 28: Gasto por revisión para una turbo.


107

Los datos anteriores muestran un desconocimiento en cuanto al costo de las revisiones

hasta cierto kilometraje. Lo único que se puede rescatar es que los propietarios son

cuidadosos en hacer las primeras revisiones, lo cual se refleja gracias a su conocimiento

acerca de este costo. Para una turbo, este valor está entre los $100.000 y $500.000, a los

10.000 y 15.000 km. Estos costos se eliminan cuando se trata de un vehículo nuevo, ya

que la garantía incluye las primeras revisiones; por consiguiente, para modelos nuevos,

éstos se pueden ignorar.

Gráfica 29: Gasto por revisión para un sencillo.


Existe el mismo desconocimiento que en el caso de los propietarios de las turbos, aunque

se puede observar que los costos están alrededor de los $310.000 a $600.000 para la

mayoría de revisiones.

Gráfica 30: Gasto por revisión para una mula.


108

La mula, según los datos que se muestran en la gráfica, conlleva a unos costos más altos

para cada una de las revisiones. Después de los 10.000 km, todas están por encima del

millón de pesos, y aunque no se puede detallar, la mayoría estuvo alrededor de los

$2´000.000.

Gráfica 31: Gasto por revisión para una patineta.


El propietario de la patineta encuestado tenía total desconocimiento acerca de los costos

de las revisiones. Por lo tanto, este dato tendrá como única fuente el fabricante del

vehículo o un establecimiento especializado.

Gráfica 32: Gasto por revisión para un dobletroque.


109

Al igual que con la mula, el dobletroque presenta costos más altos después de la revisión

de los 10.000 km. Se mantiene el desconocimiento, que en algunos casos llega al 100%.

Los resultados de la siguiente pregunta se mostrarán independientemente del tipo de

vehículo, ya que depende del uso más no del tipo.

Gráfica 33: Frecuencia de lavado general del vehículo.


Como se puede observar, la mayoría de encuestados le hace un lavado general al

vehículo cada 7-8 días, es decir, semanalmente. Otra gran mayoría lo hace

mensualmente, pero esto depende del uso que se le de al vehículo.

Gráfica 34: Costo de un lavado general del vehículo.


110

El lavado del vehículo varía de acuerdo al tamaño del mismo, por eso se puede ver que

las mulas, patinetas y dobletroques deben pagar más por un lavado general; estos valores

están entre los $71.000 y $90.000, mientras que una turbo paga de $31.000 a $40.000 y

un sencillo de $51.000 a $60.000.

La siguiente pregunta se analizará por el costo y frecuencia, de forma separada. Esta

dice: Por lo general, ¿cada cuánto lava su furgón o carrocería por centro y cuánto le

cuesta?

Gráfica 35: Costo de un lavado del furgón o carrocería.


De acuerdo a las respuestas de los encuestados, el lavado del furgón o carrocería de los

diferentes tipos de vehículo se encuentran en el mismo rango de precios, de $21.000 a

$40.000. Sin embargo, otro gran porcentaje, cerca del 35%, expresa que este lavado está

incluido en el general, y que por lo tanto no lo hacen en otro momento diferente.

La frecuencia a la cual los propietarios creen necesario un lavado de furgón o carrocería

se muestra en la siguiente gráfica:

111

Gráfica 36: Frecuencia de lavado del furgón o carrocería.


La frecuencia más común es a los 7-8 días, es decir, semanalmente. Este dato se tendrá

en cuenta más adelante para definir los costos en un determinado periodo de tiempo.

Gráfica 37: Porcentaje de encuestados que contratan o no un conductor para hacer viajes.


La gran mayoría, correspondiente a un 63% de los encuestados, contrata conductores

para hacer viajes. Un 38% de los propietarios son los mismos que conducen sus

vehículos.

112

Gráfica 38: Tipo de pago al conductor.


Los propietarios que contratan conductores para hacer viajes generalmente les pagan un

porcentaje por viaje o el mínimo más un porcentaje por viaje. Las formas menos comunes

de pago son una cantidad específica de dinero por viaje, mensualmente y semanalmente.

Gráfica 39: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el conductor.


Los conductores de los vehículos no cuentan con ningún tipo de contrato. El 7% de los

propietarios que afirmó que sí tenían contrato, especificaron que era un contrato de

término indefinido.

113

La siguiente pregunta, al tener respuestas muy variadas, se presentará en forma de tabla

y no de gráfica. Esta dice: ¿Cuánto le paga al conductor?

Tabla 1: Pago mensual al conductor.

Se puede observar que tanto en turbo como en sencillo existen respuestas de $1´200.000

y $1´500.000, al igual que en dobletroque. Mientras que para una mula, el sueldo ya es

considerablemente más alto, dado el tamaño del vehículo y por lo tanto la habilidad que

debe tener la persona que lo conduce para maniobrarlo. Estos datos serán de gran

utilidad para determinar el costo asociado al salario del conductor, que debe estar acorde

al vehículo y al mercado, cuyo comportamiento se está reflejando en la tabla anterior.

La siguiente pregunta dice: ¿El pago mencionado anteriormente incluye alguna de las

prestaciones mencionadas a continuación?

Vacaciones___ Cesantías___ Prima___ Salud___ Pensión___ Parafiscales___ ARP___

Gráfica 40: Porcentaje de propietarios que le pagan al conductor prestaciones dentro del

sueldo mensual.


TURBO SENCILLO MULA PATINETA DOBLETROQUE

$800.000/mes $1´500.000/mes $1´500.000/mes Mínimo + comisión $1´000.000 + 10%/viaje

$1´200.000/mes $1´200.000 + 10%/viaje $4´000.000/mes $1´500.000/mes

$1´500.000/mes $600.000 + 10%/viaje $2´000.000/mes

$70.000-$100.000/viaje $1´000.000/mes Mínimo + 7%/viaje

$120.000/viaje Mínimo + 10% Mínimo + 6%/viaje

$150.000/viaje $1´400.000/mes $3´000.000/mes

$200.000/sem

114

De acuerdo a los propietarios encuestados, una gran mayoría paga prestaciones a sus

conductores, las cuales están incluidas dentro del salario. Sin embargo, muchos de ellos

reflejaron cierta actitud engañosa ante esta pregunta, es decir, aunque respondieron que

efectivamente les pagaban prestaciones a sus empleados, lo afirmaron como tratando de

salir rápidamente de este punto, lo cual genera desconfianza en cuanto a la respuesta.

Gráfica 41: Porcentaje de propietarios que le pagan al conductor prestaciones aparte del

sueldo mensual.


En comparación a la pregunta anterior, un porcentaje bastante pequeño de los

propietarios paga por aparte las prestaciones al conductor. Es de esperarse, teniendo en

cuenta que la mayoría no tiene un contrato con el propietario, por lo que éste no se ve en

la obligación de cubrir con las prestaciones que por ley debería pagarle a su empleado.

Gráfica 42: Margen de utilidad del propietario cuando no contrata un conductor.


115

El margen de utilidad que le queda al conductor de los viajes realizados es

aproximadamente el 30%. Algunos obtienen un porcentaje más alto de ganancias,

llegando hasta un 60%. Esta información será útil para determinar dentro del costo de

operación cuánto es el margen de utilidad que desea obtener el propietario y que por lo

tanto Prakxon debe considerar para cubrir los costos de una operación eficiente. Esto sin

que el propietario esté contratando a un conductor para realizar los viajes.

Gráfica 43: Margen de utilidad del propietario cuando contrata un conductor.


Coherentemente con los resultados de la pregunta anterior, el margen de utilidad que le

queda al propietario si tiene un conductor es de aproximadamente el 20%.

Gráfica 44: Porcentaje de encuestados que contratan un auxiliar para realizar viajes.


116

El 74% de los encuestados no suele contratar un auxiliar. Este recurso humano se

necesita principalmente cuando la póliza del cliente pide que se contrate una persona que

acompañe al conductor durante el viaje.

Gráfica 45: Tipo de pago al auxiliar.


El 92% de los encuestados que suelen contratar un auxiliar le pagan por viaje y un 8%

semanal. Esto quiere decir que por lo general los propietarios solicitan los servicios de un

auxiliar cuando se presenta un viaje que lo requiera, por lo que no se paga un sueldo

mensual al no ser un trabajo constante para la persona.

Gráfica 46: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el auxiliar.


117

Precisamente por lo que se explicó anteriormente en cuanto a la necesidad poco

constante de contratar un auxiliar, los propietarios no establecen un contrato con ellos.

Esto se ve reflejado en la pregunta 35, donde el 100% de los encuestados que contratan

auxiliares afirma no tener ningún tipo de contrato por parte de ellos.

Gráfica 47: Porcentaje de encuestados que manejan un contrato con el auxiliar.


Debido a que ninguno de los encuestados propietarios de mulas, patinetas y dobletroques

afirmó tener la costumbre de contratar un auxiliar en algunos viajes, los resultados de la

pregunta 36 se muestran sólo para las turbos y los sencillos. Se puede observar que para

un sencillo, se le paga $50.000 por viaje y para una turbo, los datos son variados,

teniendo un máximo de $200.000/viaje y un mínimo de $40.000/viaje. Sin embargo, los

más comunes fueron $100.000, $120.000 y $200.000 por viaje; en este caso, para el

análisis posterior donde se definirá los costos de la operación, se puede tomar un

promedio entre los picos más altos.

Las preguntas siguientes se refieren a si el pago que se le hace al auxiliar contiene las

prestaciones o se le dan por separado. Los resultados no se mostrarán gráficamente, ya

que la totalidad contestó de forma negativa, es decir, ninguno de los encuestados le paga

prestaciones a los auxiliares, lo cual es razonablemente coherente con el hecho de que

no existe un contrato definido, lo que significa que no hay obligación de pagarle estos

rubros.

Para la pregunta 39, cuyo encabezado dice ¿qué tipo de seguros tiene para su vehículo y

qué costo tienen?, los resultados de los costos no serán reflejados de manera gráfica,

debido a que éstos serán tomados con base en cotizaciones que permitan tener datos

mucho más exactos y certeros que los que proporcionaron los encuestados. Por

consiguiente, se presenta a continuación los tipos de seguros que los propietarios pagan

para su vehículo:

118

Gráfica 48: Tipo de seguros que paga el propietario para el vehículo de carga.


Como era de esperarse, un 100% de los encuestados cuenta con el seguro obligatorio

SOAT, mientras que un 30% aproximadamente paga un seguro contra todo riesgo, un

20% el contractual o contra terceros y un 2% el extractual.

Gráfica 49: Porcentaje de encuestados que contrata a alguien para administrar el vehículo.


Un 91% de los propietarios no contrata otra persona para administrar su vehículo,

mientras que un 9% sí lo hace. Este dato será de gran utilidad en el momento de definir

los costos a tener en cuenta dentro de lo que se le debe pagar al propietario del vehículo,

ya que si contrata otra persona para administrarlo, lo correcto sería considerar este costo

119

en el que incurre el dueño dentro de la operación. Sin embargo, dado que es poco común

que esto se presente, se hará el supuesto de que todos los propietarios administran su

propio vehículo.

A continuación se darán a conocer los resultados a la pregunta 41, cuyo objetivo era

indagar acerca de lo que se le paga a la persona que administra el vehículo. Este dato es

importante, ya que aunque se va a suponer que el propietario es el que administra el

vehículo, es necesario conocer cuánto dinero gasta la persona para realizar las

actividades propias de la administración o promoción.

Gráfica 50: Monto de pago a la persona que administra el vehículo.


Como se puede ver, las respuestas están bastante equilibradas. Un 68% le paga al

administrador por viaje conseguido, lo que indica que esta sería la forma más práctica de

hacerlo, considerando que si la persona no consigue ningún viaje, no se le debería pagar.

Sin embargo, como se sabe que existen unos gastos asociados a los materiales,

llamadas, transportes, etc., que debe cubrir la persona que promociona y administra el

vehículo, lo más justo es pagarle ese dinero.

El dato de los 2´000.000 debe ser comparado con la siguiente pregunta, cuyo enunciado

es: ¿Cuántos vehículos administra esta persona? Una vez se tenga ese dato, se sabrá

cuánto se le paga mensualmente por administrar un solo vehículo.

120

Gráfica 51: Cantidad de vehículos que administra la persona contratada.


Los resultados anteriores indican que la persona a la cual se le pagan $2´000.000

mensuales administra 10 vehículos, mientras que los demás administran un solo vehículo.

Esto quiere decir que el pago mensual por vehículo sería $200.000, lo cual resulta siendo

menor a los pagos por viajes que se observaron en la pregunta anterior, donde en uno de

los casos se le pagaba al administrador $100.000 por viaje conseguido; considerando que

los vehículos al menos hacen 4 viajes al mes, se le estaría pagando a esta persona

$50.000 por viaje, dato que coincide con el otro 33% que afirmó pagar entre $50.000 y

$70.000 por viaje al conductor.

Gráfica 52: Actividades que incluye la administración del vehículo.


121

Las actividades que se realizan al administrar un vehículo son llevar las cuentas,

conseguirle los viajes o carga al vehículo y hacerle promoción. Como para llevar a cabo

todas estas tareas se necesitan cierto tipo de recursos, es algo que genera un costo para

el propietario. Estos costos están relacionados con la comunicación, transportes,

papelería, entre otros.

Gráfica 53: Porcentaje de encuestados que afirmaron tener un gasto extra a los

mencionados anteriormente.


La pregunta 44 se realizó con el fin de encontrar gastos que no se habían tenido en

cuenta en ninguna de las preguntas anteriores. Ante esto, un 10% contestó

afirmativamente, y las respuestas se refirieron a costos relacionados con la apariencia

exterior del vehículo, como por ejemplo pintura y brillada. Aunque es evidente que

eventualmente el propietario debe cubrir estos gastos, son actividades que se realizan

muy rara vez y que no le agregan valor a la operación, por lo que no se tendrán en cuenta

en la definición de costos.

122

Gráfica 54: Porcentaje de encuestados que cuenta con un plan de minutos en su celular.


Un 57% de los propietarios cuentan con un plan de minutos en su celular para reportarse

durante los viajes, mientras que un 43% no. Esta información se considerará para definir

los costos de comunicación, asumiendo que la persona que vaya a conducir el vehículo

realizará llamadas a través de un celular con plan postpago.

Gráfica 55: Costo mensual del plan de minutos.


123

De las personas que respondieron contar con un plan de minutos, un 20%

aproximadamente paga de $71.000 a $80.000 por este concepto. Ahora se observará si

de estas personas que pagan dicho monto todas consideran que este plan es suficiente o

si deben hacer recargas extras:

Gráfica 56: Porcentaje de encuestados que necesita recargas adicionales al plan.


Un 40% de las personas que cuentan con un plan de minutos por el que pagan entre

$71.000 y $80.000 deben recargar $40.000 mensuales, ya que el plan no es suficiente

para satisfacer las necesidades de comunicación.

Gráfica 57: Frecuencia de reportes por parte del conductor a las empresas contratantes.


124

Un 35% de los encuestados llama a reportarse con la empresa cada 2 horas durante el

viaje, mientras que un 19% lo hace cada 3 horas y un 14% 3 veces por viaje.

La siguiente pregunta se analizará de acuerdo a las diferentes actividades que se

mencionan y los tipos de vehículo. El enunciado dice: En promedio, ¿cuánto tiempo se

demora por concepto de cargue y descargue en condiciones normales?

Gráfica 58: Tiempo promedio de cargue bajo condiciones normales.


Los datos suministrados por los encuestados se refieren no solamente a la actividad de

cargar en sí sino a la espera que deben pasar los conductores de los vehículos desde que

llegan al lugar de cargue hasta que se carga efectivamente el camión. Con base en esta

información, una turbo se demora aproximadamente 2 horas en cargarse, al igual que un

sencillo; mientras que una mula se demora 1 día, así como el dobletroque. La patineta se

demora medio día, es decir, 4 horas aproximadamente.

Los datos de descargue fueron exactamente los mismos en esta pregunta, por lo que la

gráfica sería la que se acaba de presentar para los datos de cargue.

Las siguientes dos preguntas, referentes de igual forma al cargue y descargue, serán

analizadas siguiendo el mismo esquema.

Pregunta 50: ¿Qué tiempo considera usted demorado para las actividades de cargue y

descargue?

125

Gráfica 59: Tiempo máximo de cargue.


El tiempo máximo de cargue según los datos suministrados es de 2 días para una turbo,

un sencillo, una mula y un dobletroque. Para la patineta este tiempo es de 12 horas. Los

resultados son exactamente los mismos para la actividad de descargue.

Pregunta 51: ¿Qué tiempo considera usted rápido para las actividades de cargue y

descargue?

Gráfica 60: Tiempo mínimo de cargue.


126

La actividad de cargue tiene como tiempo mínimo aproximadamente 1 horas para una

turbo, 2 horas para un sencillo, 4 horas para una mula, 30 minutos para una patineta y 1

hora para un dobletroque.

La siguiente pregunta se dividirá en tiempo y costo. Su enunciado dice: Cuando realiza

viajes largos, ¿cuántas horas duerme en la noche y cuánto le cuesta?

Gráfica 61: Tiempo de pernoctación.


Un 22% de los encuestados duerme 8 horas cuando realiza viajes largos, es decir, de un

día para otro. Un 20% duerme 6 horas y un 16% 4 horas.

Gráfica 62: Costo de pernoctación.


127

Un 60% de los encuestas asegura gastar aproximadamente $25.000 por la noche en un

hotel de carretera. Este costo se deberá tener en cuenta para los viajes cuya duración

amerita pasar la noche en algún lugar del camino, sin embargo en la definición de las

rutas se observará que esto es poco probable, al contar con viajes que no sobrepasan las

4 horas de recorrido.

Gráfica 63: Tiempo gastado en paradas adicionales.


Además del tiempo que el propietario/conductor del vehículo ocupa en actividades

relacionadas con la alimentación y pernoctación, como por ejemplo estiramiento o

entretenimiento, utilizan 2 horas aproximadamente. Sin embargo, dado que este tiempo

debe depender de la ruta y su duración, se debería tomar el tercer dato con mayor

porcentaje que se observa en la gráfica, el cual corresponde a <15 min, en caso de que

los viajes sean cortos.

La siguiente pregunta se analizará según el tiempo y el costo. Su enunciado dice: Durante

el viaje, ¿cuánto dinero gasta en alimentación y cuánto tiempo gasta en ello?

128

Gráfica 64: Tiempo gastado en alimentación.


Más del 50% aseguró demorarse 30 minutos desayunando y almorzando, mientras que

un 48% aproximadamente ocupa este tiempo comiendo. Las personas que utilizan tiempo

adicional en entretenimiento se demoran aproximadamente 1 hora, lo cual dependería de

la duración del viaje, ya que si es un viaje de menos de 4 horas, lo más seguro es que

sólo ocupe 15 minutos en algún tipo de entretenimiento o incluso nada de tiempo. Esto

será necesario evaluarlo en el momento de definir los costos.

Gráfica 65: Costo de alimentación.


129

El precio de un desayuno en carretera es de aproximadamente $8.000, al igual que el de

un almuerzo y una comida. Este costo se deberá tener en cuenta si el viaje tiene una

duración tal que el conductor deba contar con las tres o alguna de las tres comidas.

Gráfica 66: Horas al día empleadas en la conducción del vehículo.


La mayoría de propietarios/conductores ocupa aproximadamente 12 o 18 horas durante el

día en la conducción del vehículo. Un porcentaje más bajo, correspondiente al 14% ocupa

14 o 20 horas en esta actividad. Veamos más adelante cuánto ocupan en tiempos

muertos.

Gráfica 67: Horas al día empleadas en tiempos muertos.


130

Un 19% de los encuestados gasta aproximadamente 6 horas durante el día en las

esperas de cargue, descargue y consecución de viajes. Sin embargo, se puede ver un

porcentaje igualmente alto correspondiente a un 16%, donde se asegura que estas

esperas duran 1 día; sea cual sea el caso, este día en el que se dedican a esperar la

ejecución de dichas actividades, es un día completamente diferente a aquel en que

conducen el vehículo, ya que si gastan 18 horas conduciendo y 6 horas durmiendo, no

alcanzan a llevar a cabo ninguna otra actividad.

Gráfica 68: Costo máximo y mínimo de alimentación.


El rango de precios de un desayuno por carretera está entre $5.000 y $10.000, el de un

almuerzo está entre $5.000 y $12.000, y el de una comida está entre $5.000 y $10.000.

Gráfica 69: Días a la semana que el propietario no trabaja.


131

Un 42% de los encuestados se toma libre los domingos, un 35% los sábados y domingos

y un ningún día. Para la definición de costo, será importante tener en cuenta que el

propietario/conductor del vehículo no va a trabajar un domingo, por lo que el camión

estará parqueado esas 24 horas.

132

Anexo 3. Vehículos de carga más vendidos del año 2006 al 2011.

Tabla 1. Cantidad de vehículos turbo vendidos en el año 2011.

TURBO < 6 TON

Año Marca Modelo Total Participación

2011

Chevrolet

NHR CAMION 729 747

50%

NHR REWARD CAMION 1542

NKR CAMION 729 134

NKR CAMION LWB III 729 127

NKR REWARD II 329

NKR REWARD III 506

NNR PARTNER 416

NNR REWARD 299

TOTAL 4100

JAC

CAMIONES HFC 1035 (2,0 Tn) 196

20% CAMIONES HFC 1045 (3,3 Tn) 428


TOTAL 1625

FOTON FORLAND 1.4 T 1059

13% TOTAL 1059

HYUNDAI

HD65 CHASIS CABINADO 336

11% PORTER 1.7 TON 588

TOTAL 924

HINO DUTRO MAX 128

2% TOTAL 128

KIA

K-2700 217

5% K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD W/BOX

107

K-3000S 66

TOTAL 390

MITSUBISHI CANTER FE 83 1

0% TOTAL 1

TOTAL GENERAL 8227 100% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.

En el año 2011 la marca Chevrolet lideró las ventas de camiones turbo con un 50% de

participación. Le siguió la marca JAC, con un 20%; luego, Foton con un 13% y las que

tuvieron menos participación fueron Hyundai, Hino, Kia y Mitsubishi. Dentro de los

modelos de Chevrolet, el que vendió más unidades fue el NHR REWARD, con 1542

ejemplares, el segundo fue el NHR 729 y el tercero el NKR REWARD III.

133


TURBO < 6 TON


2010

CHEVROLET

NHR CAMION 729 1429

64%

NKR CAMION 729 341


NNR PARTNER 681

NQR 729 CAMION F.A 522

NPR 4,6 CAM FH CHEVY 118

NPR CAMION 729 1177

NPR CAMION PLUS 729 11

NPR LIGHT 729 2

TOTAL 4678

JAC

CAMION JAC 287

14%




TOTAL 1032

HYUNDAI



PORTER DOBLE CABINA 11

TOTAL 426

KIA

K-2700 258

5% K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD W/BOX 56

K-3000S 69

TOTAL 383

HINO

DUTRO MAX 105

5%

DUTRO CITY 59

DUTRO PRO 4

DUTRO PACK 89

DUTRO EXPRESS 81

TOTAL 338

JMC

JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 63

4%

JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 4

JX1032D CHASIS CS 2 TON 52 JX1043DSL2 CHASIS DOBLE CABINA 2.5 122 JX1032DS CHASIS DOBLE CABINA 1.7 TON 23

TOTAL 264

FOTON FORLAND 1.4 T 8

2% FORLAND 3.4 T 5

134

FORLAND 3.8 T 1 Vehículos de carga máxima inferior a 5 Tn 65 Vehículos de carga máxima inferior a 5 Tn 39

TOTAL 118

DONG FEN

DONG FEN 9

0% STAR 2,2T 10

TOTAL 19

TOTAL GENERAL 7258 Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.

En el año 2010 siguió liderando Chevrolet, cuyo modelo con más unidades vendidas fue

el NHR 729. Las demás marcas se mantuvieron casi en la misma posición, aunque hubo

una adicional que vendió 19 unidades, la cual fue Dong Fen.


TURBO < 6 TON


2009

CHEVROLET

NHR CAMION 729 958

49%

NKR CAMION 729 342


NNR PARTNER 409

NQR 729 CAMION F.A 55

TOTAL 2057

JAC CAMION JAC 590

14% TOTAL 590

HYUNDAI



TOTAL 428

KIA

K-2500 62

6%

K-2700 94 K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD W/BOX 48

K-3000S 55

TOTAL 259

HINO

DUTRO MAX 77

5%

DUTRO 72

DUTRO PACK 14

DUTRO EXPRESS 38

TOTAL 201

JMC JK1043DL2 CHASIS CS 3 TON 41

5% JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 14

135

JX1032D CHASIS CS 2 TON 40 JX1043DSL2 CHASIS DOBLE CABINA 2.5 97 JX1032DS CHASIS DOBLE CABINA 1.7 TON 8

TOTAL 200

FOTON

CAMION FOTON 126

4%

FORLAND 1.4 T 17

FORLAND 3.4 T 5

FORLAND 3.8 T 18

TOTAL 166

FAW FAW 105

3% TOTAL 105

TOYOTA

V126 CAMION 67

2% V128 CHASIS CAB 2

TOTAL 69

DAIHATSU

V126 CAMION 49

1% V128 CAMION 6

TOTAL 55

DONG FEN DONG FEN 29

1% TOTAL 29


0% TOTAL 13

MERCEDES BENZ

SPRINTER 313 CDI FURGON 4

0% SPRINTER 413 CDI FURGON 2

TOTAL 6

FORD F350 4x4 AA 6

0% TOTAL 6


En el año 2009 Chevrolet tuvo un 49% de las ventas de camiones turbo, vendiendo con

su modelo NHR 729 958 unidades. Otras marcas alcanzaron a tener participación, como

Mercedes Benz y Ford.


TURBO < 6 TON


2008 CHEVROLET

NHR CAMION 729 1269

37% NKR CAMION 729 591


TOTAL 2336 JAC CAMION JAC 956 15%

136

TOTAL 956

FOTON CAMION FOTON 908

14% TOTAL 908

HYUNDAI



TOTAL 566

KIA

K-2500 88

8%

K-2700 245 K-2700 4X4 D/C L/B H/D STD W/BOX 72

K-3000S 109

TOTAL 514

JMC


6%

JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 8

JX1032D CHASIS CS 2 TON 87 JX1043DSL2 CHASIS DOBLE CABINA 2.5 148

TOTAL 397

TOYOTA

V126 CAMION 258

4% V128 CHASIS CAB 18

TOTAL 276

DAIHATSU

V126 CAMION 98

2% V128 CAMION 23

TOTAL 121

HINO

DUTRO MAX 4

1% DUTRO 66

TOTAL 70

FAW FAW 50

1% TOTAL 50

DONG FEN DONG FEN 29

0% TOTAL 29


0% TOTAL 19

FORD

F350 4x2 AA 1

0% F350 4x4 AA 14

TOTAL 15

MERCEDES BENZ



TOTAL 8


137

En el 2008 Chevrolet tuvo una participación en las ventas del 37% con 1269 unidades

vendidas de su modelo NHR 729, y otras de la línea NKR. Otras marcas que tuvieron

participación fueron Toyota y Daihatsu, que en los años siguientes no vendieron unidades.


TURBO < 6 TON


2007

CHEVROLET

NHR CAMION 729 1381



TOTAL 2703

HYUNDAI



TOTAL 892

JAC CAMION JAC 840

12% TOTAL 840

TOYOTA

V126 ARAÑA 195

8% V126 CAMION 384

TOTAL 579

KIA

K-2700 339

7% K-3000S 183

TOTAL 522


5% TOTAL 335

JMC


13%

JX1032D CHASIS CS 2 TON 1 JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 5


TOTAL 895

DAIHATSU

V126 CAMION 161

3% V128 CAMION 19

TOTAL 180

HINO DUTRO 129

2% TOTAL 129


1% TOTAL 53

FORD

F350 4x2 AA 8

0% F350 4x4 AA 8

TOTAL 16 MERCEDES BENZ SPRINTER 313 CDI FURGON 4 0%

138


TOTAL 11


En el año 2007 Chevrolet tuvo una participación en las ventas totales de camiones turbo

de un 38%, donde el modelo estrella fue el NHR 729. Le siguieron Hyundai, JAC, Toyota,

Kia, Foton, entre otras.


TURBO < 6 TON


2006

CHEVROLET

NHR CAMION 729 1381



TOTAL 2703

HYUNDAI



TOTAL 892

JAC CAMION JAC 840

13% TOTAL 840

TOYOTA

V126 ARAÑA 195

9% V126 CAMION 384

TOTAL 579

KIA

K-2700 339

8% K-3000S 183

TOTAL 522


5% TOTAL 335

JMC


3%

JX1032D CHASIS CS 2 TON 1 JX1043DL2 CHASIS ARAÑA 3 TON 5


TOTAL 225

DAIHATSU

V126 CAMION 161

3% V128 CAMION 19

TOTAL 180

HINO DUTRO 129

2% TOTAL 129

MITSUBISHI CANTER FE 83 53 1%

139

TOTAL 53

FORD

F350 4x2 AA 8

0% F350 4x4 AA 8

TOTAL 16

MERCEDES BENZ



TOTAL 11


Al igual que en el 2007, en el 2006 Chevrolet lideró las ventas con un 42% de

participación. Debido a que su modelo estrella fue el NHR 729, éste será el modelo

referencia para realizar todo el estudio, ya que se tienen fundamentos suficientes para

asegurar que es el que se encuentra más en el mercado, considerando sólo vehículos del

año 2006 en adelante.

Tabla 7. Cantidad de vehículos sencillos vendidos en el año 2011.

SENCILLO 6 – 14 TON


2011

International

4300/4x2/35,000/Clase 8 83

48,4%

7300/4X4 7

7400/6X4/52,000/Clase 8 0

7600/4X2 807

7600/6X4/52,000/Clase 8 1643

7600/6X4/66,000/Clase 8 632

TOTAL 3172

Chevrolet

FRR FORWARD CAMION 837

23,8%

FSR CAMION 13

FTR CAMION 10

FTR FORWARD CAMION 344

FVR CAMION 111

FVR CAMION CORTO 21

FVR FORWARD CAMION SWB 224

TOTAL 1560

KENWORTH

T300 4x2 59

11,5% T300 6x4 697

TOTAL 756

HYUNDAI


5,6% HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 70

TOTAL 370

FOTON PBV 10 - 14 65

4,5% PBV 6-8 Tn 231

140

TOTAL 296

MITSUBISHI

CANTER FE 84 47

2,5% CANTER FE 85 120

TOTAL 167

MERCEDES BENZ

ATEGO 1017 90

1,4% ATEGO 1725/54 2

TOTAL 92

HINO

FG1J 3

0,9%

FG1J CORTO CAMION 1

GD8J 51

ZS1E 6

TOTAL 61

NISSAN CAMION U 14 65

1,0% TOTAL 65

KERAX

6x4 MD 1

0,3%

8x4 HD 9

CAMION LARGO 4X2 2

DT 6x4 HD 3

KERAX 440.45 6X4 DXI 6x4 3

TOTAL 18

TOTAL GENERAL 6557 100,0% Fuente: El Autor, con base en información suministrada por Colmotores.

En el año 2011 la marca International lideró las ventas de camiones sencillos con un

porcentaje de participación del 48,4%; le siguió Chevrolet con un 23,8% y Kenworth con

un 11,5%. Las demás marcas tuvieron una participación bastante pequeña en

comparación a la líder. El modelo de International que más vendió unidades fue el

7600/6X4/52,000/Clase 8.


SENCILLO 6-14 TON


2010

INTERNATIONAL

4300/4x2/35,000/Clase 8 543

30%

7300/4X4 69

7400/6X4/52,000/Clase 8 30

7600/6X4/66,000/Clase 8 288

TOTAL 930

CHEVROLET

FSR CAMION 483

30%

FTR CAMION 157

FVR CAMION 155

FVR CAMION CORTO 81

KODIAK 190 46

KODIAK 241"DIESEL EL 1

141

KODIAK 7500 2

TOTAL 925

HYUNDAI


12%

HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 21 HD270 MEZCLADORA CONCRETO 7 m3 6

TOTAL 361

JAC

CAMION JAC 151

9% CAMION JAC 134

CAMION JAC 0

TOTAL 285

KENWORTH

T300 4x2 38

9% T300 6x4 245

TOTAL 283

HINO

FC4J 41

3%

FG1J 44

GD1J 10

GD8J 5

TOTAL 100

MITSUBISHI

CANTER 659 9

3% CANTER FE 84 41

CANTER FE 85 40

TOTAL 90


2% TOTAL 47

MERCEDES BENZ

ATEGO 1017 8

1% ATEGO 1725 25

TOTAL 33

KERAX

6x4 MD 13

1% CAMION LARGO 4X2 3

DT 6x4 HD 1

TOTAL 17

DONG FEN

11.5T Corto 1

0% 11.5T Largo 1

TOTAL 2


En el año 2010, International y Chevrolet obtuvieron una participación de aproximadamente 30% dentro de las ventas de camiones sencillos. International tuvo un pico de unidades vendidas con su modelo 4300/4x2/35,000/Clase 8, mientras que Chevrolet alcanzó esta participación gracias a su modelo FSR. Otras marcas como Hyundai, JAC, Kenworth y Hino obtuvieron participaciones mayores al 5%.

142


SENCILLO 6-14 TON


2009

CHEVROLET

NPR CAMION 729 1089

63%


NPR LIGHT 729 183

NPR LIGHT VENEZUELA 3

FSR CAMION 122

FTR 313

FVR CAMION 95

FVR CAMION CORTO 51


KODIAK 190 148



KODIAK 7500 7

KODIAK TANDEM MT 3

TOTAL 2323

INTERNATIONAL

4300/4x2/35,000/Clase 8 187

12%

7300/4X4 18

7400/6X4/52,000/Clase 8 11

7600/6X4/66,000/Clase 8 219

TOTAL 435

KENWORTH

T300 4x2 84

6% T300 6x4 152

TOTAL 236

HINO

FC4J 110

6% FG1J 67

GD1J 54

TOTAL 231

HYUNDAI


5%


TOTAL 174

MITSUBISHI

CANTER FE 84 61

3% CANTER FE 85 42

TOTAL 103


1% TOTAL 52

FORD CARGO 815 6

1% CARGO 815 LARGO 15

143

CARGO 1721 CORTO 15

CARGO 1721 LARGO 16

TOTAL 52

MERCEDES BENZ

ATEGO 1725 39

1% MB 1720 CHASIS CAMION 1

TOTAL 40

AGRALE CAMION AGRALE 40

1% TOTAL 40

KERAX

6x4 MD 11

1%

8x4 HD 2

CAMION CORTO 4X2 6

CAMION LARGO 4X2 2

DT 6x4 HD 6

TOTAL 27


En el año 2008, Chevrolet indudablemente ocupó el primer lugar en ventas con un 62%.

Su modelo estrella fue el NPR 729. International tuvo una participación más baja que en al

año siguiente, con un 12%; es decir que esta marca obtuvo posicionamiento en el año

2009, luego de pasar de un 12% a un 30%. Dicha participación fue aumentando hasta el

año 2011.


SENCILLO 6-14 TON


2008 CHEVROLET

NPR CAMION 729 531

61%


NPR LIGHT 729 1113

NPR LIGHT VENEZUELA 62

FSR CAMION 73

FTR 435

FTR CAMION SWB 47

FVR CAMION 105

FVR CAMION CORTO 1


KODIAK 190 500



KODIAK 7500 64

KODIAK 8500 1

KODIAK TANDEM MT 169

TOTAL 3833

144

INTERNATIONAL

7600 6x4 178

13% CAMION 4300 479

CAMION 4400 168

TOTAL 825

HYUNDAI


7%


TOTAL 420

MITSUBISHI

CANTER FE 84 104

5% CANTER FE 85 186

TOTAL 290

FORD

CARGO 815 49

4%

CARGO 815 LARGO 123

CARGO 1721 CORTO 31

CARGO 1721 LARGO 45

TOTAL 248


3% TOTAL 188

HINO

FC4J 78

3% FG1J 44

GD1J 64

TOTAL 186

KENWORTH

T300 4x2 66

2% T300 6x4 60

TOTAL 126


2% TOTAL 99

KERAX

6x4 MD 9

1%

8x4 HD 12

CAMION CORTO 4X2 5

CAMION LARGO 4X2 3

DT 6x4 HD 19

TOTAL 48

MERCEDES BENZ

ATEGO 1725 14


TOTAL 29


En el 2008 Chevrolet lideró las ventas de camiones sencillos con un 61% y su modelo

estrella NPR LIGHT 729, de la misma línea que tuvo éxito a lo largo de los siguientes

145

años. International ocupó el segundo puesto con un 13% y otras marcas lograron una

participación mayor al 5% como Hyundai y Mitsubishi.


SENCILLO 6-14 TON


2007

CHEVROLET

NPR CAMION 729 1471

57%


NPR LIGHT 729 1144

FSR CAMION 217

FTR 798

FTR CAMION SWB 131

FVR CAMION 562


KODIAK 190 535



KODIAK 7500 440

KODIAK 8500 54


TOTAL 6362

INTERNATIONAL

7600 6x4 418

16% CAMION 4300 1010

CAMION 4400 342

TOTAL 1770

FORD

CARGO 815 261

8%

CARGO 815 LARGO 403

CARGO 1721 CORTO 91

CARGO 1721 LARGO 130

TOTAL 885

MERCEDES BENZ

915C 1

5% ATEGO 1725 474

MB 1720 CHASIS CAMION 28

TOTAL 503

MITSUBISHI

CANTER FE 84 254

4% CANTER FE 85 233

TOTAL 487

HYUNDAI


3%


TOTAL 389

146

HINO

FC4J 163

3% FG1J 79

GD1J 73

TOTAL 315

KENWORTH

T300 4x2 70

2% T300 6x4 137

TOTAL 207


1% TOTAL 155

KERAX

6x4 MD 11

0% 8x4 HD 1

DT 6x4 HD 18

TOTAL 30


0% TOTAL 25

VOLVO

VOLQUETA A30D 1

0% VOLQUETA CROSS COUNTRY 1

TOTAL 2

IVECO 65C14G 1

0% TOTAL 1


En el 2007, Chevrolet tuvo un 57% de las ventas e International un 16%. El modelo más

vendido de Chevrolet fue el NPR 729 y el de International el CAMION 4300. Otras marcas

que no tuvieron participación en algunos de los demás años fueron Agrale, Volvo, Kerax e

Iveco.


SENCILLO 6-14 TON


2006 CHEVROLET

NPR CAMION 67

62%

NPR CAMION 729 1872

NPR LIGHT 46

NPR LIGHT 729 672

FSR CAMION 211

FTR 287

FVR CAMION 71


KODIAK 190 43



147

KODIAK 7500 369

KODIAK 8500 48


TOTAL 4661

FORD

CARGO 815 668

22%

CARGO 815 LARGO 687

CARGO 1721 CORTO 128

CARGO 1721 LARGO 202

TOTAL 1685

MITSUBISHI

CANTER 649 97

6%

CANTER 659 116

CANTER FE 84 112

CANTER FE 85 102

TOTAL 427

HYUNDAI


4% HD120 CHASIS CABINADO 8.5 ton. 42 HD270 MEZCLADORA CONCRETO 7 m3 9

TOTAL 271

HINO

FC4J 89

2% FG1J 46

TOTAL 135


2% TOTAL 128

KENWORTH Camión 12 T (T300) 58

1% TOTAL 58

INTERNATIONAL CAMION 4300 67

1% TOTAL 67


1% TOTAL 44

MERCEDES BENZ

915C 1


MB 1720K 2

TOTAL 28


En el año 2006 Chevrolet ocupó el primer lugar con un 62% y Ford el segundo con un

22% de las ventas totales de camiones sencillos. Este año International tuvo apenas un

1% de participación en las ventas. El modelo más vendido de Chevrolet fue el NPR 729,

razón por la cual se ha seleccionado como referencia para hacer el estudio, ya que las

unidades vendidas de este modelo superan las del modelo más vendido de International

en 3032 unidades desde el 2006 al 2011.

148

Tabla 13. Cantidad de dobletroques vendidos en el año 2011.

DOBLETROQUE > 14TON


2011

FREIGHTLINER

CASCADIA BASICA 28

96%

Cascadia Deflector 4

CASCADIA SleepCap 3

M2 106 TRACTO 4x2 369

M2 112 TRACTO 6x4 43

M2 112 Volco 36

TOTAL 483

HYUNDAI HD320 18

4% TOTAL 18


En el año 2011 la marca líder en dobletroques fue Freightliner con una participación del

96%; sus modelos más vendidos fueron la M2 106 TRACTO 4x2 y la M2 112 TRACTO

6x4. Hyundai tuvo una participación en ventas del 4% con su modelo HD320.


DOBLETROQUE > 14 TON


2010

FREIGHTLINER


72% M2 112 TRACTO 6x4 1

TOTAL 34

HYUNDAI HD320 (4 manos, pvb: 33 ton.) 13

28% TOTAL 13


En el año 2010 la marca más vendida fue Freightliner con su modelo M2 106 TRACTO

4x2 y una cantidad total de unidades vendidas de 34. Hyundai ocupó un 28% con su

modelo HD320 y un total de unidades de 13.

149




2009 FREIGHTLINER


100% M2 112 TRACTO 6x4 24

TOTAL 61


En el año 2009 la líder y única marca vendida fue Freightliner, con una cantidad de 61

unidades. Los modelos vendidos fueron la M2 106 TRACTO 4x2 y la M2 112 TRACTO

6x4.




2008 FREIGHTLINER


100% M2 112 TRACTO 6x4 37

TOTAL 108


En el año 2008 Freightliner, al igual que en el 2009, fue la única marca con participación

en las ventas de dobletroques. Las unidades totales vendidas fueron 108 y los modelos

fueron exactamente los mismos que en el año siguiente.




2007 FREIGHTLINER

M2 106 TRACTO 4x2 170

100% M2 112 TRACTO 6x4 21

TOTAL 191


En el año 2007 la única marca con participación en el mercado de dobletroques fue

Freightliner, cuyas ventas alcanzaron las 191 unidades. Sus modelos estrella fueron los

mismos que en los años 2008 y 2009.

150




2006 FREIGHTLINER

M2 106 TRACTO 4x2 185

100% M2 112 TRACTO 6x4 60

TOTAL 245


Iniciando una consecución de años donde fue marca líder en el mercado, Freightliner

alcanzó a vender 245 mulas en el 2006. Sus modelos estrella fueron la M2 106 TRACTO

4x2 y la M2 112 TRACTO 6x4. Sin embargo, dado que en todos los años las ventas de la

primera fueron mayores, ésta será la seleccionada para tomar como referencia en el

estudio. La diferencia entre un modelo y otro fue de 679 unidades entre el 2006 y el 2011.

Tabla 19. Cantidad de patinetas vendidas en el año 2011.

PATINETA > 20 TON


2011 HINO FG8J MINIMULA 64 100%


En el año 2011 la cantidad de patinetas vendidas fue de 64 unidades. La única marca con

participación en el mercado fue HINO y el modelo vendido fue el FG8J MINIMULA.


PATINETA > 20 TON


2010 HINO FG8J MINIMULA 2 100%


En el año 2010, al igual que en el 2011, la única marca de patinetas vendida fue HINO,

con su modelo FG8J MINIMULA. Esta vez las ventas fueron menores con respecto al año

siguiente, logrando un total de ventas de 2 unidades.

151


PATINETA > 20 TON


2009 KERAX MINIMULA 280.16 DXI 5 100%


En el año 2009, la única marca con participación en el mercado de patinetas o minimulas

fue KERAX, cuyas ventas totales fueron 5 unidades.


PATINETA > 20 TON


2008 KERAX MINIMULA 280.16 DXI 10 100%


Al igual que en el año 2009, la única marca con ventas de patinetas fue KERAX, con su

modelo 280.16 DXI que vendió un total de 10 vehículos. En el año 2007 no se registraron

ventas de patinetas.


PATINETA > 20 TON


2006 KENWORTH Minimula T300 56 100%


En el 2006 la marca que ocupó un 100% de participación en el mercado de patinetas fue

Kenworth, cuyo modelo T300 registró unas ventas de 56 unidades en el año.

Por lo tanto, la marca más vendida durante esos 5 años fue HINO con su modelo FG8J.

Tabla 24. Cantidad de mulas vendidas en el año 2011.

MULA > 14 TON


2011

KENWORTH T800/6x4/117,000/Clase 8 1963

48% TOTAL 1963

INTERNATIONAL 9400/6x4/120,000/Clase 8 830

24% PROSTAR 6X4 142

152

TOTAL 972

HINO

FC9J CAMION 351

12%

FG8J CAMION LARGO 83

FM1J 42

FM1JCA 23

TOTAL 499

FREIGHTLINER

COLUMBIA CL120 434

11% COLUMBIA CL120 CUMMINS 2

TOTAL 436

MACK

CXU613 MD 22

3%

GU813 T18 4

GU813MX 5

GU813VQ 79

TOTAL 110

CHEVROLET CYZ 14.3 LTS MT 39

1% TOTAL 39

MERCEDES BENZ

915C 3

1%

ACTROS 2643 LS 3

ACTROS 3335 K 11

ACTROS 4140K 18

TOTAL 35

JBC

Camión JBC 1040 Chasis C/A 6

1% Camión JBC 1062 Chasis S/A 24

TOTAL 30

VOLKSWAGEN CAMION 24.220 8

0% TOTAL 8


En el año 2011 la marca más vendida de mulas fue Kenworth con una participación del

48%. Le siguieron International con el 24%, Freightliner con el 11% e Hino con el 12%. El

único modelo vendido de Kenworth fue T800/6x4/117,000/Clase 8, con 1963 unidades.


MULA > 30 TON


2010


51% TOTAL 665

HINO FC9J CAMION 165

20% FG8J CAMION LARGO 42

153

FM1J 12

FM1JCA 19

FS1E 13

TOTAL 253


12% TOTAL 161

FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 137

11% TOTAL 137

MERCEDES BENZ

915C 19

4%

ACTROS 3331 K 1

ACTROS 3335 K 25

ACTROS 4140K 8

TOTAL 53

MACK

GU813 1

1%

GU813VQ 15

TOTAL 16

CHEVROLET CYZ 14.3 LTS MT 5

0% TOTAL 5

JBC

Camión JBC 1030 Chasis S/A 1

0%

Camión JBC 1040 Chasis C/A 2

Camión JBC 1062 Chasis S/A 2

TOTAL 5


0% TOTAL 2


En el año 2010 Kenworth fue la marca líder en el mercado de mulas con un 51% de las

ventas. Esta vez le siguió Hino, International y Freightliner. El único modelo vendido de

Kenworth fue el T800/6x4/117,000/Clase 8 con 665 unidades.


MULA > 30 TON


2009


56% TOTAL 390

FREIGHTLINER

CLASSIC XL 11

24% COLUMBIA CL120 158

TOTAL 169

HINO FM1J 13

7% FM1JCA 12

FS1E 26

154

SS1E 1

TOTAL 52


6% TOTAL 39

MERCEDES BENZ

915C 10

4%

ACTROS 3331 K 1

ACTROS 3335 K 3

ACTROS 4140K 1

TOTAL 29

MACK

GU813 1

2% GU813MX 2

GU813VQ 4

TOTAL 11


1% TOTAL 4

CHEVROLET

CYZ 14.3 LTS MT 2

0% EXZ MT 1

TOTAL 3


En el año 2009 Kenworth con su modelo T800/6x4/117,000/Clase 8 alcanzó una

participación en ventas del 56%, seguida por Freightliner, Hino e International.


MULA > 30 TON


2008

KENWORTH T800/T600 Tracto 1044

42% TOTAL 1044

INTERNATIONAL Eagle 9400 929

37% TOTAL 929

FREIGHTLINER

CLASSIC XL 23

8% COLUMBIA CL120 175 COLUMBIA CL120 CUMMINS 13

TOTAL 211

MACK

CV713LDVQ 2

6%

CXN613 1

GU813 14

GU813MX 47

GU813VQ 1

VOLQUETA CV713 41

TOTAL 154

155

HINO

FM1J 32

5%

FM1JCA 11

FS1ELVD 85

SS1E 6

TOTAL 134

MERCEDES BENZ

915C 6

1%

ACTROS 3331K 6

ACTROS 3335 K 6

ACTROS 4140K 3

MB ACTROS 2632 K 1

TOTAL 26


0% TOTAL 3

CHEVROLET

NH12 6x2 T 1

0%

NH12 6x4 T 1

TOTAL 2


En el año 2008, aunque Kenworth ocupó igualmente el primer lugar en ventas, lo hizo con

dos modelos diferentes en los años 2009, 2010 y 2011. Estos modelos fueron el T800 y el

T600 Tracto, que vendieron entre los dos 1044 unidades. Las siguientes marcas con

mayor participación fueron International, Freightliner y Mack.


MULA > 30 TON


2007

KENWORTH T800/T600 Tracto 2365

44% TOTAL 2365


41% TOTAL 2198

FREIGHTLINER

CLASSIC XL 16

5% COLUMBIA CL120 72

COLUMBIA CL120 CUMMINS 202

TOTAL 290

MACK

CV713 GRANITE 42

5%

CV713 GRANITE MIXER 9

CV713 LD GRANITE 47

CX613 VISION TR 3

CX613 VISION TR (USA) 8

CXN613 22

MIXER CT713 64

MIXER CV713 1

156

VOLQUETA CV713 42

TOTAL 280

HINO

FM1J 47

2% FS1ELVD 47

SS1E 1

TOTAL 95

MERCEDES BENZ

915C 11

1% ACTROS 3331 K 10

ACTROS 3343 S 16

TOTAL 58

CHEVROLET NH12 6x4 T 16

0% TOTAL 16


0% TOTAL 8

VOLVO CAMION ARTICULADO HUALER A25D 4

0% T360 1

TOTAL 5


En el año 2007, al igual que en el 2008, lideró Kenworth con sus modelos T800 y T600

TRACTO. Las unidades vendidas fueron 2365, 1321 más que en el siguiente año. De

igual forma, le siguieron a Kenworth las marcas International, Frightliner y Mack.


MULA > 30 TON


2006

MACK

CV713 LD GRANITE 8

32%

MIXER CT713 24

MIXER CV713 10

TRACTOMULA CV713 16

VISION 19

VOLQUETA CV713 165

TOTAL 242

FREIGHTLINER COLUMBIA CL120 175

23% TOTAL 175


12% TOTAL 87

KENWORTH T800 66

9% TOTAL 66

CHEVROLET

NH12 6x2 T 2

7% NH12 6x4 T 50

TOTAL 52

157

HINO

FM1J 29

7% FM1J TRACTOMULA 3

FS1ELVD 18

TOTAL 50

IVECO TRAKKER AD380T38H 33

4% TOTAL 33

MERCEDES BENZ

915C 5

4% ACTROS 3331 K 3 MB ACTROS 2643 TRACTOCAMION 6X4 19

TOTAL 27

VOLKSWAGEN

CAMION 23,220 6

1% CAMION 31,260 1

TOTAL 7

VOLVO

T360 5

1% VOLQUETA DUMPER 1

TOTAL 6

NISSAN TRACTOCAMION DIESEL CWB459 3

0% TOTAL 3


En el año 2006 la marca líder fue Mack con su modelo VOLQUETA CV 713. Sin embargo,

en este caso el vehículo es utilizado para construcción y no para transportar carga, así

que no es posible tomarlo como referencia. Adicionalmente, desde el 2007 al 2011 la

marca líder fue Kenworth, por lo que lo más correcto es tomar esta marca como

referencia.

Ahora bien, dado que Kenworth vendió tres modelos diferentes a lo largo de estos años,

se debe calcular la diferencia de unidades vendidas entre los mismos. Recordemos que el

modelo T800/6x4/117,000/Clase 8 vendió en total 3018 y entre el T800 y el T600

TRACTO vendieron 3409, por lo cual se seleccionará el T800 para realizar el estudio.

158

Anexo 4. Cotizaciones.

http://www.minminas.gov.co/minminas/index.jsp?cargaHome=2&opcionCalendar=4&id_noticia=1410



159

http://www.comcel.com/scc/1024/filtro/pospago/title/postpago/ http://www.movistar.co/Personas/Planes_pospago/Planes_bolsa_control/

Auto Ruta:

Llantas 205/75R17.5: De tracción (traseras): $598.500 c/u, delanteras $580.500 c/u. Llantas 215/75R17.5: De tracción (traseras): $602.500 c/u, delanteras $590.500 c/u. Llantas 285/75R24.5: De tracción: $1´750.500 c/u, delanteras $1´504.100 c/u. Llantas 298/80R22,5: De tracción: $1´470600 c/u, delanteras $1´503.899 c/u.

http://www.comcel.com/scc/1024/filtro/pospago/title/postpago/

http://www.movistar.co/Personas/Planes_pospago/Planes_bolsa_control/

160

Llantas Hankook

Llantas 295/80R22.5: De tracción /traseras): $617.000 c/u, delanteras $476.500.

Agencia Seguros Beta

SOAT vehículos 4,5 toneladas: $423.700 anual SOAT vehículos de 5 a 15 toneladas: $611.600 SOAT vehículos de más de 15 toneladas: 773.100

Chevrolet

Vehículos línea NHR: ¼ de aceite: $13.000 Filtro Tipo 1: $55.800 Filtro Tipo 2: $16.000 (menos filtración). Filtros combustible: $12.700 el nacional, $20.310 el importado. Filtro de aire: $27.750 Bandas: $318.000 Líquido refrigerante: $45.600/galón.

161

Engrase crucetas: $38.000 Rodamientos: $215.000 Vehículos línea NPR: Lo único diferente con línea NHR es que lleva 1 filtro más de combustible ($26.000) Filtro de aire: $31.000

Casa inglesa

Línea KENWORTH: Aceite motor: $357.000. Aceite caja: $245.900. Filtros: el de aceite Tipo 1: $98.000, tipo 2: $46.000. Filtro aire: $54.000 Filtro combustible: $95.700 Kit de frenos (con bandas y remachada): $545.000 Rodamientos:$335.000 Engrase crucetas: $45.000 Amortiguadores y muelles: $510.000

Praco Didacol S.A.

FG8J: Filtro aceite, filtro combustible, grasa, limpia vidrios: $300.000 Filtro aire: $38.000 Aceite caja, diferenciales, frenos, ajuste suspensión, engrase: $900.000 Engrase rodamientos: $245.000 + IVA

Daimler

Vehículo Freightliner M2 106: Aceite motor: $150.000 Filtro aceite: $72.500 el de más filtración, $34.600 el que tiene menos filtración. Filtro combustible: $61.000 Aceite caja: $150.000 Filtro aire: $27.400 Rodamientos, frenos con bandas y engrase crucetas: $995.650.

162

Bogotá D.C., Marzo 28 de 2012. Señora, CLAUDIA PAEZ

Reciba un cordial saludo de parte de nuestra organización. Para IDCOM-SATRACK, es un placer presentar nuestros diferentes servicios y alternativas para un completo control logístico de sus vehículos, mediante nuestro sistema de monitoreo satelital. Después de años de experiencia como pioneros en el mercado IDCOM-SATRACK, se ha diferenciado por ser una compañía que busca la satisfacción de sus clientes, por medio del conocimiento de sus necesidades y el desarrollo tecnológico necesario para suplirlas. A continuación damos a conocer nuestras grandes ventajas y diferentes planes. VENTAJAS:

Mejore su control Logístico y Administrativo

- Tenga total Trazabilidad de su operación

- Haga un trabajo conjunto incorporando toda su flota propia y de terceros

- Obtenga con IDCOM- SATRACK, una herramienta de soporte a su área logística que le facilitará el seguimiento de los vehículos y el desempeño del talento humano.

Disminuya Riesgos

- Reduzca riesgos en su operación, siguiendo en detalle las actividades de su flota, desde el origen hasta el destino.

- Evite el mal uso de sus automotores y fomente el cuidado de sus vehículos y de su mercancía. Tan fácil como hacer Clic, tiene toda la información de lo que está pasando durante el recorrido.

Amplié su portafolio de Clientes

- Ofrezca tranquilidad a sus clientes a la hora de enviar sus mercancías y promueva entregas completas y seguras.

- Adquiera un sistema de alta tecnología para mejorar el cumplimiento en sus compromisos de transporte, brindando información permanente y confiable.

7.1.1.1.1.1.1.1 PLANES MENSUALES DE MONITOREO

Servicios Gestión Básica

Gestión Seguridad

Gestión Control

1. Botón de Pánico SI SI SI

163

* VALOR MENSUAL DEL PLAN $ 65.900 $ 76.900 $ 86.900

UNIDAD CELLOCATOR COMPRA

PLAN GESTION BASICA UNIDAD + INSTALACION + IVA ………………………………………………. $ 520.840

2. Reporte por tiempo en minutos vehículo Encendido/Apagado

10/20 5/15 2/15

3. Interrogación del vehículo a través de Internet tiempo real

Ilimitado Ilimitado Ilimitado

4. Llamadas a la central de monitoreo Ilimitado Ilimitado Ilimitada

5. Memoria de no cobertura SI SI SI

6. Informes históricos SI SI SI

7. Informes gerenciales SI SI SI

8. Control inteligente de Zonas SI SI SI

9. Informe horas de uso SI SI SI

10. Informe velocidad promedio SI SI SI

11. Usuarios Temporales - SI SI

12. Interrogación a través celular - SI SI

13. Creación rutas y regiones - SI SI

14. Recibir alarmas en la pagina - SI SI

15. Apagado y encendido Internet - SI SI

16. Creación puntos de control - SI SI

17. Creación puntos de cliente - - SI

18. Reporte de encendido y apagado - - SI

19. Reporte excesos de velocidad - - SI

20. Informe kilómetros recorridos - - SI

164

PLAN GESTION SEGURIDAD UNIDAD + INSTALACION + IVA ………………………………………………. $ 486.040 PLAN GESTION SEGURIDAD Y CONTROL UNIDAD + INSTALACION + IVA ………………………………………………. $ 451.240

UNIDADES EN ARRIENDO

INSTALACION ………….. …………………………………………. $150.000 + IVA

Permanencia 12 meses, cláusula de $100.000

ALQUILER DE UNIDADES CON PERMANENCIA

PLAN ALQUILER MENSUAL MONITOREO A 12 MESES A 24 MESES

GESTION BASICA 12.900 7.900

GESTION SEGURIDAD 9.900 5.900

GESTION SEGURIDAD & CONTROL 5.900 3.900

Por pago de 5 meses, recibe un mes totalmente gratis de Monitoreo (Mes sexto) y por pago de 10 meses recibe 2 meses gratis (mes 11y12)

Domicilio (costo Adicional)

GARANTIA DE LA UNIDAD: Un año, por defectos de fabricación en compra y en alquiler por el tiempo del contrato.

SERVICIO TECNICO: en Bucaramanga, Bogotá, Medellín, Cali, Ibagué, Barranquilla, Villavicencio, Pereira, con disponibilidad de viajar a cualquier parte del país.

Lo invitamos a trabajar con nosotros, seguros que su inversión esta, en las mejores manos En espera de sus comentarios, Cordialmente, CARLOS TOVAR ASESOR COMERCIAL IDCOM Distribuidor Satrack 3134588021 7467590 – 7467591 Fax 7550315 [email protected]

165

Anexo 5. Base Gravable de impuestos vehiculares para el año 2012. Valores por grupo y modelo.

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987

F0 16.700 15.500 15.600 14.200 13.200 12.300 11.500 10.700 9.900 9.200 8.000 7.500 7.000 6.400 5.500 5.100 4.700 4.300 4.000 3.600 3.300 3.100 2.900 2.600 2.500

F1 26.100 24.200 23.000 21.000 20.400 19.600 19.000 18.200 17.300 16.400 15.000 13.400 12.200 11.000 9.800 8.900 7.900 7.200 6.400 5.800 5.300 4.700 4.200 3.800 3.400

F2 35.000 32.400 30.900 28.100 27.200 26.200 25.400 24.200 23.100 22.000 19.900 18.000 16.200 14.600 13.100 11.800 10.600 9.500 8.600 7.800 7.000 6.200 5.600 5.100 4.600

F3 42.600 39.400 38.000 34.500 33.600 32.500 31.500 30.200 28.800 27.400 24.800 22.400 20.400 18.400 16.600 14.800 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 7.900 7.200 6.400 5.900

F4 66.100 61.200 59.000 53.700 52.200 50.600 48.900 46.900 44.700 42.500 38.600 34.800 31.700 28.500 25.600 23.100 20.700 19.000 16.900 15.300 13.800 12.300 11.200 10.000 9.200

F5 83.600 77.400 74.600 67.700 65.900 63.900 61.800 59.100 56.400 53.600 48.800 43.900 39.900 35.900 32.400 29.100 26.200 23.800 21.400 19.300 17.400 15.600 14.100 12.800 11.500

F6 120.100 111.200 107.200 97.400 94.600 91.900 88.800 85.000 81.100 77.200 70.200 63.200 57.500 51.800 46.600 42.000 37.800 34.300 30.900 27.800 25.000 22.500 20.300 18.200 16.600

F7 124.300 115.100 110.900 100.700 97.900 95.100 92.000 87.900 83.900 79.800 72.500 65.300 59.400 53.500 48.100 43.300 38.900 35.400 31.900 28.700 25.900 23.300 21.000 18.900 17.200

F8 153.500 142.100 136.900 124.500 121.000 117.400 113.600 108.600 103.500 98.600 89.600 80.600 73.300 66.100 59.400 53.500 48.100 43.800 39.400 35.500 31.900 28.800 25.900 23.300 21.200

F9 181.900 168.400 162.200 147.600 143.300 139.100 134.600 128.600 122.800 116.800 106.300 95.600 87.000 78.300 70.400 63.400 57.100 51.900 46.700 42.000 37.800 34.100 30.600 27.600 25.100

F10 204.200 189.100 182.200 165.500 160.800 156.100 151.100 144.500 137.800 131.200 119.400 107.400 97.600 87.900 79.100 71.300 64.200 58.300 52.500 47.300 42.500 38.400 34.400 31.100 28.200

FD 66.100 61.200 59.000 53.700 52.200 50.600 48.900 46.900 44.700 42.500 38.600 34.800 31.700 28.500 25.600 23.100 20.700 19.000 16.900 15.300 13.800 12.300 11.200 10.000 9.200

G0 20.000 18.500 17.800 16.200 15.000 14.200 13.100 12.300 11.300 10.600 9.800 9.200 8.600 7.900 7.400 6.800 6.400 6.000 5.400 5.100 4.600 4.200 4.000 3.600 3.300

G1 32.200 29.800 28.700 26.100 25.500 24.800 23.900 22.900 21.800 20.700 18.900 17.000 15.600 13.900 12.600 11.300 10.100 9.300 8.300 7.500 6.800 6.100 5.500 5.000 4.500

G2 43.300 40.100 38.600 35.100 34.100 33.000 32.000 30.600 29.300 27.800 25.300 22.700 20.700 18.600 16.700 15.100 13.700 12.300 11.100 10.000 9.100 8.100 7.300 6.500 6.000

G3 49.400 45.700 44.000 40.000 38.900 37.600 36.500 34.900 33.300 31.700 28.800 25.900 23.600 21.200 19.100 17.200 15.500 14.100 12.700 11.400 10.300 9.200 8.400 7.500 6.800

G4 80.700 74.700 72.000 65.400 63.500 61.700 59.700 57.100 54.500 51.800 47.200 42.500 38.600 34.800 31.200 28.100 25.400 23.100 20.700 18.600 16.700 15.100 13.600 12.200 11.200

G5 92.000 85.200 82.100 74.600 72.400 70.300 68.000 65.100 62.100 59.000 53.600 48.300 44.000 39.600 35.500 32.000 28.800 26.200 23.600 21.300 19.000 17.100 15.500 14.000 12.700

G6 127.100 117.700 113.300 103.000 100.000 97.100 94.000 89.800 85.700 81.600 74.300 66.800 60.800 54.600 49.300 44.300 39.900 36.200 32.600 29.400 26.500 23.700 21.500 19.200 17.500

G7 132.900 123.100 118.600 107.900 104.800 101.700 98.400 94.100 89.800 85.400 77.800 69.900 63.600 57.200 51.600 46.300 41.800 37.900 34.100 30.700 27.700 24.900 22.400 20.100 18.400

G8 165.200 153.000 147.400 134.000 130.200 126.300 122.300 116.900 111.500 106.200 96.600 86.900 79.100 71.200 64.000 57.600 51.900 47.200 42.500 38.300 34.400 30.900 27.900 25.000 22.800

G9 196.500 181.900 175.200 159.300 154.800 150.100 145.400 139.000 132.600 126.200 114.800 103.300 93.900 84.500 76.100 68.400 61.500 56.100 50.400 45.400 40.900 36.800 33.000 29.800 27.200

G10 215.900 199.900 192.600 175.100 170.000 165.100 159.700 152.800 145.700 138.800 126.100 113.600 103.200 92.800 83.600 75.300 67.800 61.600 55.500 50.000 44.900 40.500 36.400 32.800 29.800

H1 43.600 40.400 38.900 35.300 34.400 33.300 32.300 31.000 29.500 28.100 25.600 23.000 20.900 18.800 16.800 15.200 13.700 12.500 11.200 10.200 9.100 8.200 7.400 6.600 6.000

H2 47.600 44.100 42.500 38.500 37.400 36.400 35.200 33.700 32.100 30.600 27.800 25.000 22.800 20.600 18.500 16.700 14.900 13.700 12.100 11.000 9.800 8.900 8.000 7.200 6.600

H3 55.800 51.700 49.800 46.500 45.100 43.800 42.400 40.600 38.700 36.900 33.500 30.200 27.500 24.700 22.200 20.000 18.000 16.400 14.700 13.200 12.000 10.800 9.600 8.700 8.000

H4 121.400 112.400 108.200 101.200 98.300 95.400 92.400 88.400 84.200 80.300 72.900 65.700 59.800 53.700 48.400 43.600 39.200 35.700 32.100 28.900 26.000 23.400 21.100 19.000 17.200

H5 135.900 125.800 121.200 113.300 110.100 106.800 103.300 98.900 94.300 89.800 81.600 73.500 66.900 60.200 54.100 48.800 43.900 39.900 36.000 32.400 29.200 26.100 23.600 21.300 19.300

H6 146.100 135.300 130.400 121.800 118.400 114.900 111.200 106.300 101.400 96.600 87.800 79.100 71.900 64.700 58.200 52.500 47.200 43.000 38.600 34.800 31.300 28.200 25.400 22.800 20.700

H7 168.800 156.300 150.500 140.600 136.600 132.500 128.400 122.800 117.100 111.500 101.400 91.300 83.000 74.700 67.200 60.500 54.400 49.500 44.500 40.200 36.100 32.500 29.300 26.300 24.000

H8 177.700 164.500 158.400 148.100 143.800 139.700 135.200 129.300 123.400 117.400 106.800 96.100 87.500 78.700 70.800 63.800 57.400 52.200 47.000 42.300 38.000 34.200 30.800 27.800 25.300

H9 191.600 177.400 170.900 159.700 155.100 150.500 145.700 139.300 133.000 126.600 115.200 103.600 94.300 84.800 76.300 68.700 61.900 56.300 50.700 45.600 41.100 36.900 33.200 29.900 27.200

H10 200.200 185.400 178.600 167.000 162.200 157.400 152.400 145.700 139.100 132.300 120.300 108.300 98.600 88.700 79.900 71.900 64.700 58.800 52.900 47.700 42.900 38.600 34.700 31.400 28.400

GRUPO

2012

166

H1 43.600 40.400 38.900 35.300 34.400 33.300 32.300 31.000 29.500 28.100 25.600 23.000 20.900 18.800 16.800 15.200 13.700 12.500 11.200 10.200 9.100 8.200 7.400 6.600 6.000

H2 47.600 44.100 42.500 38.500 37.400 36.400 35.200 33.700 32.100 30.600 27.800 25.000 22.800 20.600 18.500 16.700 14.900 13.700 12.100 11.000 9.800 8.900 8.000 7.200 6.600

H3 55.800 51.700 49.800 46.500 45.100 43.800 42.400 40.600 38.700 36.900 33.500 30.200 27.500 24.700 22.200 20.000 18.000 16.400 14.700 13.200 12.000 10.800 9.600 8.700 8.000

H4 121.400 112.400 108.200 101.200 98.300 95.400 92.400 88.400 84.200 80.300 72.900 65.700 59.800 53.700 48.400 43.600 39.200 35.700 32.100 28.900 26.000 23.400 21.100 19.000 17.200

H5 135.900 125.800 121.200 113.300 110.100 106.800 103.300 98.900 94.300 89.800 81.600 73.500 66.900 60.200 54.100 48.800 43.900 39.900 36.000 32.400 29.200 26.100 23.600 21.300 19.300

H6 146.100 135.300 130.400 121.800 118.400 114.900 111.200 106.300 101.400 96.600 87.800 79.100 71.900 64.700 58.200 52.500 47.200 43.000 38.600 34.800 31.300 28.200 25.400 22.800 20.700

H7 168.800 156.300 150.500 140.600 136.600 132.500 128.400 122.800 117.100 111.500 101.400 91.300 83.000 74.700 67.200 60.500 54.400 49.500 44.500 40.200 36.100 32.500 29.300 26.300 24.000

H8 177.700 164.500 158.400 148.100 143.800 139.700 135.200 129.300 123.400 117.400 106.800 96.100 87.500 78.700 70.800 63.800 57.400 52.200 47.000 42.300 38.000 34.200 30.800 27.800 25.300

H9 191.600 177.400 170.900 159.700 155.100 150.500 145.700 139.300 133.000 126.600 115.200 103.600 94.300 84.800 76.300 68.700 61.900 56.300 50.700 45.600 41.100 36.900 33.200 29.900 27.200

H10 200.200 185.400 178.600 167.000 162.200 157.400 152.400 145.700 139.100 132.300 120.300 108.300 98.600 88.700 79.900 71.900 64.700 58.800 52.900 47.700 42.900 38.600 34.700 31.400 28.400

I0 17.500 16.200 15.600 14.200 13.200 12.400 11.500 10.800 9.900 9.300 8.600 8.000 7.500 6.900 6.500 6.100 5.600 5.200 4.700 4.400 4.000 3.800 3.500 3.100 2.900

I1 32.500 30.100 28.700 26.100 25.400 24.300 23.500 22.500 21.500 21.000 19.000 17.100 15.400 13.900 12.500 11.300 10.100 9.100 8.200 7.700 7.000 6.300 5.700 5.000 4.600

I2 36.900 34.200 32.500 29.600 28.800 27.600 26.700 25.600 24.400 23.800 21.700 19.400 17.600 15.800 14.200 12.800 11.500 10.300 9.400 8.700 7.900 7.100 6.500 5.800 5.100

I3 47.100 43.600 42.000 38.200 37.100 36.100 34.900 33.400 31.800 30.300 27.600 24.800 22.600 20.300 18.200 16.500 14.800 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 8.000 7.200 6.500

I4 77.700 71.900 69.200 62.800 61.100 59.300 57.400 54.800 52.400 49.900 45.400 40.800 37.000 33.500 30.000 27.000 24.400 22.200 20.000 17.900 16.200 14.500 13.200 11.800 10.700

I5 93.300 86.400 83.200 75.700 73.500 71.300 68.900 66.000 62.900 59.900 54.500 49.000 44.600 40.100 36.100 32.500 29.300 26.700 24.000 21.500 19.500 17.500 15.700 14.200 12.900

I6 132.300 122.500 118.000 107.200 104.100 101.200 97.900 93.600 89.200 85.000 77.200 69.500 63.200 57.000 51.200 46.100 41.500 37.700 33.900 30.600 27.600 24.700 22.400 20.100 18.300

I7 135.000 125.000 120.400 109.500 104.800 101.800 98.500 94.200 89.900 85.600 77.800 70.100 63.700 57.300 51.600 46.400 41.800 38.000 34.100 30.800 27.700 24.900 22.400 20.100 18.400

I8 157.500 145.800 140.400 133.800 129.900 126.000 122.000 116.700 111.300 105.900 96.300 86.700 78.900 71.000 63.900 57.500 51.800 47.100 42.400 38.100 34.300 30.900 27.800 25.000 22.800

ID 77.700 71.900 69.200 62.800 61.100 59.300 57.400 54.800 52.400 49.900 45.400 40.800 37.000 33.500 30.000 27.000 24.400 22.200 20.000 17.900 16.200 14.500 13.200 11.800 10.700

J0 20.700 19.200 18.500 16.900 15.700 14.800 13.700 12.900 11.800 11.100 10.300 9.500 8.900 8.300 7.600 7.100 6.600 6.200 5.600 5.200 4.800 4.400 4.100 3.800 3.500

J1 41.400 38.300 36.900 33.500 32.600 31.600 30.500 29.200 28.000 26.700 24.100 21.800 19.800 17.800 16.000 14.400 13.000 11.900 10.700 9.600 8.800 7.900 7.200 6.500 5.900

J2 46.900 43.400 41.800 38.000 37.000 35.900 34.700 33.300 31.700 30.300 27.400 24.700 22.500 20.300 18.200 16.400 14.800 13.400 12.100 11.000 9.900 9.100 8.100 7.400 6.600

J3 53.400 49.400 47.600 43.200 42.000 40.800 39.500 37.800 35.900 34.300 31.200 28.000 25.500 23.000 20.700 18.700 16.800 15.200 13.700 12.500 11.200 10.300 9.300 8.400 7.600

J4 87.700 81.200 78.300 71.100 69.100 67.100 64.900 62.100 59.300 56.400 51.300 46.200 42.000 37.800 34.000 30.600 27.600 25.100 22.600 20.600 18.500 16.800 15.200 13.700 12.500

J5 104.200 96.500 93.000 84.600 82.200 79.800 77.200 73.900 70.400 67.100 61.100 54.800 50.000 45.000 40.500 36.400 32.800 29.900 26.900 24.500 22.100 20.000 18.000 16.500 14.700

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J7 154.800 143.300 138.100 125.500 122.000 118.500 114.600 109.700 104.600 99.600 90.500 81.400 74.100 66.800 60.100 54.000 48.700 44.400 39.800 36.300 32.700 29.800 26.700 24.300 21.800

J8 179.600 166.300 160.100 152.600 148.200 143.800 139.200 133.100 127.000 120.900 110.000 99.000 90.000 81.000 73.000 65.700 59.000 53.700 48.400 43.500 39.200 35.300 31.800 28.600 26.000

K1 45.600 42.200 40.600 38.600 37.500 36.500 35.200 33.700 32.100 30.600 27.800 25.000 22.800 20.500 18.500 16.600 14.900 13.600 12.200 11.100 9.800 8.900 8.000 7.200 6.600

K2 49.000 45.400 43.700 41.600 40.300 39.200 37.900 36.300 34.700 32.900 30.000 26.900 24.600 22.000 19.800 17.900 16.100 14.600 13.200 11.900 10.700 9.700 8.600 7.800 7.100

K3 56.300 52.100 50.200 47.800 46.500 45.000 43.700 41.700 39.900 37.900 34.500 31.100 28.200 25.400 22.800 20.600 18.600 16.800 15.200 13.700 12.300 11.000 9.900 8.900 8.200

K4 123.300 114.200 110.000 104.800 101.800 98.800 95.700 91.500 87.300 83.100 75.600 68.000 61.900 55.700 50.100 45.000 40.600 37.000 33.200 30.000 26.900 24.200 21.800 19.700 17.900

K5 140.500 130.100 125.300 119.300 115.900 112.500 108.900 104.200 99.500 94.600 86.000 77.400 70.400 63.400 57.100 51.300 46.200 42.000 37.800 34.100 30.600 27.600 24.700 22.400 20.400

K6 150.800 139.600 134.400 128.000 124.300 120.700 116.700 111.600 106.600 101.400 92.300 83.000 75.500 68.100 61.200 55.000 49.500 45.100 40.600 36.500 32.900 29.500 26.700 23.900 21.900

K7 173.900 161.000 155.100 147.700 143.500 139.200 134.800 128.900 123.000 117.100 106.500 95.800 87.200 78.400 70.500 63.500 57.200 52.100 46.800 42.100 38.000 34.100 30.700 27.700 25.200

K8 183.300 169.700 163.400 155.700 151.200 146.700 142.000 135.800 129.600 123.400 112.200 101.000 91.800 82.700 74.500 67.000 60.200 54.800 49.400 44.400 40.000 36.000 32.400 29.200 26.500

L1 45.500 42.100 40.500 36.800 35.800 34.700 33.500 32.000 30.600 29.200 26.500 23.900 21.700 19.500 17.600 15.700 14.200 13.000 11.700 10.500 9.500 8.500 7.700 6.800 6.200

L2 51.400 47.600 45.800 41.600 40.400 39.200 38.100 36.400 34.700 33.000 30.000 26.900 24.500 22.100 19.900 17.900 16.100 14.700 13.200 11.900 10.700 9.700 8.600 7.800 7.100

L3 58.400 54.100 52.200 47.400 46.100 44.600 43.300 41.300 39.400 37.400 34.100 30.700 27.900 25.100 22.600 20.400 18.300 16.700 15.000 13.500 12.100 10.900 9.800 8.800 8.100

L4 95.500 88.400 85.100 77.300 75.100 72.800 70.600 67.400 64.300 61.200 55.600 50.000 45.600 41.000 36.900 33.200 29.800 27.100 24.500 22.000 19.900 17.800 16.000 14.400 13.200

L5 114.500 106.000 102.200 92.800 90.200 87.500 84.700 81.000 77.200 73.400 66.800 60.000 54.700 49.300 44.200 39.900 35.900 32.600 29.300 26.500 23.700 21.400 19.200 17.300 15.700

L6 164.400 152.200 146.600 133.300 129.400 125.700 121.500 116.100 110.800 105.400 95.900 86.300 78.500 70.600 63.600 57.200 51.400 46.800 42.200 37.900 34.100 30.700 27.700 24.900 22.700

L7 170.000 157.400 151.700 137.900 133.900 129.900 125.700 120.300 114.700 109.100 99.100 89.300 81.200 73.200 65.800 59.200 53.200 48.400 43.600 39.300 35.400 31.800 28.600 25.800 23.400

L8 210.300 194.700 187.500 170.400 165.500 160.700 155.400 148.500 141.700 134.800 122.500 110.400 100.400 90.400 81.400 73.200 65.900 60.000 53.900 48.500 43.700 39.300 35.400 31.900 29.000

LD 95.500 88.400 85.100 77.300 75.100 72.800 70.600 67.400 64.300 61.200 55.600 50.000 45.600 41.000 36.900 33.200 29.800 27.100 24.500 22.000 19.900 17.800 16.000 14.400 13.200

167

M1 51.100 47.300 45.600 41.500 40.200 39.100 37.800 36.200 34.500 32.900 29.800 26.800 24.500 21.900 19.800 17.700 16.000 14.600 13.200 11.800 10.700 9.700 8.600 7.700 7.100

M2 58.400 54.100 52.200 47.400 46.100 44.700 43.400 41.400 39.400 37.500 34.100 30.700 27.900 25.100 22.700 20.400 18.300 16.700 15.000 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 8.000

M3 66.700 61.800 59.500 54.100 52.600 50.900 49.300 47.100 45.000 42.800 38.900 35.000 31.900 28.600 25.800 23.300 20.900 19.000 17.100 15.400 13.900 12.500 11.200 10.000 9.200

M4 110.600 102.400 98.700 89.700 87.100 84.600 81.800 78.200 74.600 71.000 64.400 58.100 52.800 47.600 42.800 38.500 34.700 31.600 28.400 25.500 23.100 20.700 18.600 16.700 15.300

M5 127.200 117.800 113.500 103.200 100.300 97.200 94.200 89.900 85.900 81.700 74.200 66.800 60.800 54.700 49.200 44.200 39.900 36.200 32.700 29.300 26.600 23.800 21.400 19.300 17.600

M6 191.300 177.100 170.600 155.100 150.700 146.200 141.400 135.200 129.000 122.700 111.600 100.400 91.300 82.200 74.000 66.600 59.900 54.600 49.100 44.200 39.700 35.900 32.300 29.000 26.400

M7 198.000 183.300 176.600 160.500 155.800 151.200 146.400 139.900 133.500 127.000 115.500 103.900 94.500 85.100 76.500 69.000 62.100 56.400 50.800 45.700 41.100 37.000 33.300 30.000 27.300

M8 217.600 201.500 194.100 184.900 179.600 174.200 168.600 161.300 153.900 146.600 133.300 120.000 109.100 98.200 88.400 79.600 71.500 65.100 58.700 52.700 47.500 42.800 38.500 34.700 31.400

N1 59.800 55.400 53.300 48.400 46.900 45.600 44.100 42.100 40.200 38.300 34.800 31.400 28.600 25.700 23.100 20.700 18.700 16.900 15.300 13.800 12.300 11.200 10.000 9.100 8.200

N2 64.200 59.400 57.200 52.000 50.600 49.100 47.400 45.400 43.300 41.200 37.400 33.700 30.600 27.700 24.900 22.400 20.000 18.300 16.600 14.900 13.300 12.100 10.900 9.800 8.800

N3 84.000 77.800 74.900 68.100 66.100 64.200 62.100 59.200 56.500 53.900 49.000 44.000 40.000 36.000 32.500 29.200 26.400 23.900 21.500 19.400 17.500 15.600 14.200 12.800 11.500

N4 154.200 142.800 137.500 131.000 127.300 123.500 119.600 114.400 109.100 103.900 94.500 85.000 77.400 69.600 62.600 56.300 50.800 46.300 41.500 37.500 33.600 30.300 27.300 24.600 22.400

N5 175.600 162.600 156.600 149.100 144.900 140.600 136.100 130.300 124.400 118.300 107.500 96.800 88.000 79.300 71.400 64.100 57.800 52.500 47.300 42.600 38.300 34.500 30.900 28.000 25.500

N6 188.500 174.500 168.000 160.000 155.400 150.900 145.900 139.500 133.300 126.800 115.400 103.800 94.400 85.100 76.500 68.800 61.900 56.400 50.800 45.600 41.100 36.900 33.400 29.900 27.400

N7 217.400 201.300 193.900 184.600 179.400 174.000 168.500 161.100 153.800 146.400 133.100 119.800 109.000 98.000 88.100 79.400 71.500 65.100 58.500 52.600 47.500 42.600 38.400 34.600 31.500

N8 229.100 212.100 204.300 194.600 189.000 183.400 177.500 169.800 162.000 154.300 140.300 126.300 114.800 103.400 93.100 83.800 75.300 68.500 61.800 55.500 50.000 45.000 40.500 36.500 33.100

OC 32.300 29.900 28.800 26.200 25.500 24.800 23.900 22.900 21.800 20.800 18.900 17.000 15.500 13.900 12.600 11.300 10.200 9.200 8.300 7.500 6.800 6.100 5.500 5.000 4.500

O1 32.300 29.900 28.800 26.200 25.500 24.800 23.900 22.900 21.800 20.800 18.900 17.000 15.500 13.900 12.600 11.300 10.200 9.200 8.300 7.500 6.800 6.100 5.500 5.000 4.500

O2 39.200 36.300 34.900 31.700 30.800 29.800 29.000 27.600 26.400 25.100 22.900 20.600 18.700 16.800 15.100 13.700 12.300 11.200 10.100 9.000 8.200 7.300 6.600 6.000 5.400

O3 52.900 46.700 43.000 39.600 36.400 33.500 30.800 28.300 26.000 23.900 21.500 19.400 17.700 16.100 14.700 13.400 12.200 11.200 10.300 9.500 8.700 8.000 8.200 7.200 6.400

O4 78.000 72.200 68.800 63.200 61.300 59.600 57.600 55.800 53.200 51.100 46.500 41.800 37.600 33.900 30.400 27.400 24.700 22.300 20.000 18.000 16.200 14.400 12.700 11.200 9.800

O5 101.000 93.500 90.100 81.900 79.600 77.100 74.600 71.400 68.000 64.800 58.900 53.000 48.200 43.400 39.100 35.100 31.700 28.900 25.900 23.400 21.100 18.600 16.400 14.400 12.800

PA 457.300 423.400 407.800 388.300 377.200 366.000 354.300 338.700 323.100 307.600 289.100 271.700

PB 568.800 526.700 507.300

PC 40.700 37.700 36.300 34.600 33.600 32.700 31.600 30.200 28.800 27.500 24.900 22.400 20.500 18.400 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.900 8.000 7.300 6.500 6.000

P1 40.700 37.700 36.300 34.600 33.600 32.700 31.600 30.200 28.800 27.500 24.900 22.400 20.500 18.400 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.900 8.000 7.300 6.500 6.000

P2 49.400 45.700 44.000 41.800 40.600 39.300 38.200 36.500 34.800 33.200 30.100 27.100 24.700 22.100 19.900 18.000 16.200 14.800 13.200 12.000 10.800 9.700 8.700 7.900 7.200

P3 74.500 69.000 66.500 63.400 61.500 59.600 54.200 48.800 45.800 41.300 35.400 31.900 30.600 29.100 27.300 24.400 21.700 19.500 17.400 15.500 13.800 12.100 10.700 9.400 8.400

P4 96.700 89.500 85.300 82.200 79.700 77.400 74.900 72.500 69.200 66.600 60.400 54.500 49.000 44.100 39.700 35.700 32.200 28.900 26.100 23.400 21.200 18.800 16.600 14.600 12.900

P5 125.400 116.100 111.800 106.400 103.500 100.300 97.000 92.900 88.500 84.300 76.600 68.900 62.800 56.400 50.900 45.800 41.100 37.500 33.700 30.400 27.300 24.000 21.200 18.600 16.600

168

Q1 35.600 33.000 31.800 28.800 28.000 27.200 26.300 25.200 24.000 22.900 20.800 18.700 17.100 15.400 13.700 12.500 11.200 10.100 9.100 8.300 7.500 6.700 6.100 5.400 4.900

Q2 43.100 39.900 38.400 34.900 33.800 32.800 31.900 30.400 29.000 27.600 25.000 22.600 20.600 18.500 16.700 15.000 13.600 12.300 11.000 9.900 9.000 8.000 7.300 6.500 6.000

Q3 58.600 54.300 52.300 47.500 46.200 44.800 43.400 41.500 39.500 37.600 34.200 30.800 27.900 25.200 22.700 20.400 18.400 16.700 15.000 13.400 12.200 10.800 9.500 8.400 7.400

Q4 100.200 92.800 88.400 81.300 78.900 76.600 74.100 71.600 68.400 65.800 59.700 53.800 48.500 43.600 39.200 35.300 31.900 28.700 25.800 23.100 20.800 18.500 16.300 14.300 12.600

Q5 116.000 107.400 103.500 94.200 91.500 88.700 85.900 82.100 78.300 74.500 67.800 60.900 55.500 50.000 45.000 40.400 36.400 33.100 29.800 26.900 24.100 21.300 18.700 16.500 14.700

R1 42.300 39.200 37.800 36.000 35.000 33.900 32.900 31.400 30.000 28.400 25.900 23.300 21.200 19.100 17.200 15.500 13.900 12.600 11.400 10.300 9.200 8.300 7.500 6.700 6.100

R2 47.300 43.800 42.200 40.100 39.100 37.900 36.600 35.100 33.400 31.800 29.000 26.000 23.700 21.300 19.200 17.300 15.600 14.200 12.700 11.400 10.300 9.400 8.300 7.500 6.900

R3 72.400 67.000 64.500 61.500 59.700 57.800 56.000 53.600 51.000 48.600 44.100 39.800 36.100 32.500 29.200 26.400 23.700 21.500 19.400 17.400 15.700 13.800 12.100 10.700 9.500

R4 115.200 106.700 101.700 93.500 90.700 88.100 85.200 82.300 78.700 75.700 68.700 61.900 55.800 50.100 45.100 40.600 36.700 33.000 29.700 26.600 23.900 21.300 18.700 16.400 14.500

R5 152.500 141.200 136.000 129.400 125.700 122.100 118.000 112.800 107.700 102.300 93.200 83.800 76.200 68.600 61.800 55.600 50.100 45.500 40.900 36.800 33.200 29.300 25.800 22.600 20.100

S0 34.500 31.900 30.400 27.200 26.400 25.300 24.500 23.500 22.400 21.300 19.400 17.400 15.800 14.300 12.800 11.500 10.400 9.300 8.400 7.700 6.900 6.200 5.700 5.000 4.500

S1 38.700 35.800 34.100 30.400 29.600 28.400 27.500 26.300 25.100 23.900 21.800 19.600 17.600 15.800 14.200 12.800 11.600 10.500 9.400 8.400 7.600 6.900 6.100 5.500 5.000

S2 48.600 45.000 42.900 38.200 37.100 35.600 34.500 33.000 31.400 29.900 27.200 24.400 22.000 19.800 17.900 16.100 14.400 13.000 11.700 10.600 9.500 8.600 7.600 7.000 6.200

S3 81.100 75.100 71.500 63.900 62.000 59.500 57.600 55.000 52.500 49.900 45.400 40.900 36.800 33.500 30.100 27.100 24.500 22.000 19.800 17.800 16.000 14.600 13.100 11.800 10.600

S4 87.700 81.200 77.400 69.100 67.100 64.200 62.100 59.400 56.700 53.900 49.100 44.200 39.700 36.200 32.600 29.400 26.300 23.800 21.400 19.200 17.400 15.800 14.200 12.800 11.400

S5 99.000 91.700 87.300 78.000 75.700 72.700 70.200 67.200 64.100 61.000 55.400 49.900 44.900 40.900 36.800 33.000 29.700 26.800 24.100 21.700 19.500 17.800 16.100 14.500 13.000

S6 150.000 132.200 117.700 104.800 93.300 84.000 75.600 68.000 61.200 55.100 49.600 44.600 40.600 36.900 33.600 30.600 27.800 25.300 23.000 20.900 19.000 17.300 15.700 14.300 13.000

S7 200.000 176.200 156.800 139.600 124.200 111.800 100.600 90.600 81.500 73.400 66.100 59.500 54.100 49.200 44.800 40.800 37.100 33.800 30.800 28.000 25.500 23.200 21.100 19.200 17.500

T1 45.800 42.400 40.900 37.100 36.000 35.000 33.800 32.300 30.900 29.300 26.600 24.000 21.800 19.700 17.700 16.000 14.400 13.100 11.700 10.600 9.600 8.600 7.700 6.900 6.300

T2 69.300 64.200 61.900 56.300 54.700 53.100 51.400 49.100 46.800 44.500 40.500 36.500 33.200 29.800 26.800 24.100 21.700 19.900 17.800 16.100 14.500 13.000 11.700 10.600 9.600

T3 88.700 82.100 79.100 71.900 69.900 67.700 65.500 62.600 59.700 56.900 51.800 46.500 42.400 38.100 34.300 30.800 27.800 25.300 22.700 20.400 18.400 16.600 14.900 13.400 12.300

T4 95.800 88.700 85.400 77.700 75.500 73.200 70.900 67.700 64.600 61.500 55.800 50.300 45.900 41.100 37.100 33.500 30.000 27.300 24.600 22.200 20.000 18.000 16.200 14.500 13.200

T5 106.100 98.200 94.600 86.000 83.500 81.100 78.400 74.900 71.500 68.000 61.800 55.600 50.700 45.600 41.000 36.900 33.300 30.300 27.100 24.500 22.100 19.900 17.800 16.100 14.700

T6 119.000 110.200 106.100 96.500 93.700 90.900 87.900 84.100 80.200 76.300 69.300 62.500 56.800 51.100 46.000 41.400 37.200 33.900 30.500 27.400 24.700 22.200 20.100 18.000 16.500

T7 131.800 122.000 117.500 106.800 103.700 100.600 97.300 93.100 88.700 84.400 76.700 69.100 62.900 56.500 51.000 45.900 41.200 37.600 33.900 30.500 27.300 24.700 22.200 20.100 18.200

T8 142.800 132.200 127.300 115.700 112.400 108.900 105.400 100.800 96.100 91.500 83.200 74.800 68.200 61.300 55.100 49.600 44.700 40.700 36.600 32.900 29.700 26.700 24.000 21.700 19.700

T9 165.200 153.000 147.400 133.900 130.000 126.200 122.100 116.700 111.300 105.900 96.400 86.700 78.900 71.100 64.000 57.500 51.800 47.100 42.400 38.100 34.300 30.900 27.900 25.000 22.800

T10 190.700 176.600 170.100 154.700 150.200 145.800 141.000 134.800 128.600 122.300 111.300 100.100 91.000 82.000 73.700 66.400 59.800 54.400 48.900 44.100 39.600 35.800 32.100 28.900 26.300

TD 95.800 88.700 85.400 77.700 75.500 73.200 70.900 67.700 64.600 61.500 55.800 50.300 45.900 41.100 37.100 33.500 30.000 27.300 24.600 22.200 20.000 18.000 16.200 14.500 13.200

U1 52.500 48.600 46.800 42.500 41.300 40.100 38.800 37.000 35.300 33.700 30.600 27.500 25.100 22.600 20.300 18.300 16.500 14.900 13.400 12.100 10.900 9.800 8.800 7.900 7.300

U2 79.600 73.700 71.000 64.500 62.700 60.800 59.000 56.300 53.600 51.000 46.400 41.900 38.000 34.200 30.800 27.700 24.900 22.700 20.400 18.400 16.700 14.900 13.400 12.100 11.000

U3 101.700 94.200 90.700 82.400 80.000 77.700 75.100 71.800 68.500 65.200 59.200 53.400 48.600 43.800 39.300 35.400 31.900 28.900 26.000 23.600 21.100 19.000 17.100 15.500 14.000

U4 109.800 101.700 98.000 89.100 86.500 84.000 81.300 77.700 74.100 70.600 64.100 57.700 52.600 47.200 42.400 38.300 34.400 31.400 28.200 25.400 22.800 20.600 18.500 16.700 15.100

U5 121.600 112.600 108.400 98.600 95.700 93.000 89.800 86.000 82.000 77.900 70.900 63.800 58.000 52.200 47.000 42.300 38.100 34.700 31.100 28.100 25.400 22.700 20.400 18.400 16.800

U6 136.400 126.300 121.700 110.600 107.400 104.100 100.800 96.400 91.900 87.500 79.600 71.600 65.100 58.600 52.800 47.500 42.800 38.900 35.000 31.500 28.400 25.500 22.900 20.600 18.800

U7 150.900 139.700 134.600 122.500 118.900 115.400 111.600 106.700 101.800 96.800 88.000 79.300 72.100 64.900 58.400 52.600 47.300 43.000 38.700 34.900 31.400 28.300 25.400 22.900 20.800

U8 163.500 151.400 145.900 132.600 128.800 124.900 120.900 115.500 110.300 104.900 95.300 85.900 78.200 70.300 63.200 56.900 51.100 46.600 42.000 37.700 34.000 30.600 27.500 24.800 22.600

U9 189.400 175.400 168.900 153.500 149.200 144.600 140.000 133.800 127.600 121.400 110.400 99.500 90.500 81.400 73.300 65.900 59.400 53.900 48.600 43.700 39.400 35.500 31.900 28.700 26.100

U10 218.800 202.600 195.100 177.300 172.200 167.100 161.700 154.500 147.400 140.300 127.500 114.800 104.500 94.000 84.500 76.200 68.500 62.300 56.100 50.500 45.400 40.900 36.800 33.100 30.100

169

V1 59.800 55.400 53.300 52.000 50.500 49.000 47.300 45.400 43.300 41.100 37.400 33.700 30.600 27.600 24.800 22.300 20.000 18.300 16.500 14.800 13.200 12.100 10.900 9.700 8.800

V2 92.100 85.300 82.100 80.200 77.900 75.600 73.100 69.900 66.700 63.500 57.700 51.900 47.300 42.400 38.300 34.400 31.000 28.200 25.400 22.800 20.500 18.500 16.700 14.900 13.600

V3 116.600 108.000 104.000 101.500 98.400 95.500 92.500 88.400 84.300 80.300 72.900 65.700 59.700 53.800 48.400 43.600 39.200 35.700 32.200 28.900 25.900 23.500 21.000 19.000 17.200

V4 137.400 127.200 122.500 119.400 116.100 112.600 108.900 104.100 99.400 94.600 86.000 77.300 70.300 63.200 57.000 51.300 46.100 42.000 37.700 34.000 30.600 27.600 24.800 22.300 20.400

V5 166.800 154.400 148.600 145.000 140.800 136.600 132.300 126.400 120.600 114.800 104.300 93.900 85.400 76.900 69.200 62.300 56.100 51.000 45.900 41.300 37.200 33.500 30.200 27.100 24.600

V6 178.500 165.300 159.200 155.300 150.900 146.300 141.600 135.400 129.100 122.800 111.700 100.500 91.500 82.300 74.000 66.700 60.000 54.600 49.100 44.300 39.800 35.900 32.300 29.000 26.400

V7 183.400 169.800 163.500 159.600 154.900 150.400 145.500 139.100 132.600 126.200 114.800 103.200 94.000 84.500 76.100 68.400 61.600 56.000 50.500 45.400 40.800 36.800 33.100 29.800 27.200

V8 230.900 213.800 205.900 201.000 195.200 189.200 183.200 175.200 167.000 158.900 144.600 130.100 118.300 106.500 95.900 86.200 77.600 70.700 63.600 57.200 51.500 46.400 41.700 37.500 34.200

V9 255.900 236.900 228.200 222.600 216.200 209.700 202.900 194.000 185.000 176.100 160.000 144.000 131.000 117.900 106.100 95.600 85.900 78.300 70.500 63.400 57.000 51.300 46.300 41.600 37.900

V10 290.100 268.600 258.700 252.400 245.100 237.800 230.100 220.000 209.800 199.600 181.600 163.400 148.600 133.900 120.400 108.400 97.600 88.700 79.900 71.900 64.700 58.200 52.400 47.200 42.900

W1 16.700 15.500 15.300 13.900 13.000 12.000 11.200 10.500 9.700 9.000 8.100 7.400 6.800 6.200 5.500 5.000 4.600 4.200 3.900 3.600 3.300 3.100 2.900 2.600 2.400

W2 21.000 18.500 17.000 15.600 14.400 13.200 12.100 11.100 10.200 9.400 8.500 7.700 7.000 6.400 5.800 5.300 4.800 4.400 4.000 3.700 3.400 3.100 2.900 2.700 2.500

170

Anexo 6. Caracterización de las rutas.

Tabla 1. Caracterización de la ruta Bogotá – Funza.

RUTA BOGOTÁ - FUNZA

PUNTOS DE LA RUTA

KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO

ALTIMETRÍA VIA

Bogotá 0 0 0 2

Peaje Río Bogotá 17,6 17,6 0 2

Entrada Mosquera 5,4 23 2 2

Funza 2,8 25,8 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 2. Caracterización de la ruta Bogotá – Tunja.

RUTA BOGOTÁ -TUNJA

PUNTOS DE LA RUTA

KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO ALTIMETRÍA

VIA

Bogotá 0 0 0 2

Peaje Andes 33 33 0 4

Briceño 16,2 49,2 0 2

Entrada Tocancipá 5,7 54,9 1 2

Entrada Gachancipá 5,4 60,3 1 1

Peaje El Roble 11 71,3 1 1

Embalse del Sisga 9,5 80,8 1 2

Chocontá 8 88,8 1 2

Villapinzón 12,9 101,7 1 2

Peaje Albarracín 101,7 2 2

Entrada Ventaquemada 29,6 131,3 2 2

Puente de Boyacá 12,2 143,5 1 2

Tunja 19,5 163 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 3. Caracterización de la ruta Bogotá – Zipaquirá.

RUTA BOGOTÁ -ZIPAQUIRÁ

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 0 2


Entrada Chía 4,8 37,8 2 3

Entrada Cajicá 7,2 45 2 2

171

Zipaquirá 13,8 58,8 1 3 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 4. Caracterización de la ruta Bogotá – Facatativá.

RUTA BOGOTÁ -FACATATIVÁ

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 0 2


Mosquera 5,4 23 1 2

Entrada Madrid 6,3 29,3 1 2

Peaje El Corzo 29,3 1 2

Facatativá 15,8 45,1 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 5. Caracterización de la ruta Bogotá – La Vega.

RUTA BOGOTÁ -LA VEGA

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 0 2

Peaje Siberia 27,2 27,2 2 2

El Rosal 12,6 39,8 1 2

La Vega 34,5 74,3 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 6. Caracterización de la ruta Bogotá – Villeta (Opción 1).

RUTA BOGOTÁ -VILLETA

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 0 2


Mosquera 5,4 23 1 2

Entrada Madrid 6,3 29,3 1 2

Entrada Facatativá 15,5 44,8 1 1

Peaje Jalisco 22,5 67,3 2 1

Sasaima 13,1 80,4 2 1

Villeta 10 90,4 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

172

Tabla 7. Caracterización de la ruta Bogotá – Villeta (Opción 2).

RUTA BOGOTÁ -VILLETA

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 1 2

Peaje Siberia 27,2 27,2 2 2

Entrada El Rosal 12,6 39,8 1 2

Alto del Vino 10,4 50,2 1 2

Entrada La Vega 23,1 73,3 2 1

Peaje Caiquero 73,3 1 1

Villeta 26,4 99,7 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 8. Caracterización de la ruta Bogotá – Sopó (Opción 1).

RUTA BOGOTÁ -SOPÓ

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 0 1


Sopó 14,5 47,5 1 3 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 9. Caracterización de la ruta Bogotá – Sopó (Opción 2).

RUTA BOGOTÁ -SOPÓ

Bogotá 0 0 0 1

Peaje Los Patios 1 1

La Calera 23,6 23,6 0 1

Sopó 26,7 50,3 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 10. Caracterización de la ruta Bogotá – Villa de Leyva.

RUTA BOGOTÁ -VILLA DE LEYVA

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 0 1


Briceño 16,2 49,2 1 2

Entrada Tocancipá 5,7 54,9 1 2

173

Entrada Gachancipá 5,4 60,3 2 1

Peaje El Roble 11 71,3 1 1

Embalse del Sisga 9,5 80,8 1 2

Chocontá 8 88,8 1 2

Villapinzón 12,9 101,7 1 2

Peaje Albarracín 101,7 1 2

Entrada Ventaquemada 29,6 131,3 1 2

Peaje Arcabuco 131,3 1 2

Sáchica 51,1 182,4 1 2

Villa de Leyva 7,2 189,6 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 11. Caracterización de la ruta Bogotá – Cota.

RUTA BOGOTÁ -COTA

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 0 2

Cota 32,2 32,2 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 12. Caracterización de la ruta Bogotá – Soacha.

RUTA BOGOTÁ -SOACHA

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 0 3

Soacha 18 18 2 3 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 13. Caracterización de la ruta Bogotá – Sibaté.

RUTA BOGOTÁ -SIBATÉ

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 0 3

Entrada Soacha 17,4 17,4 2 3

Peaje Chusacá 17,4 2 2

Sibaté 13,5 30,9 1 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

174

Tabla 14. Caracterización de la ruta Bogotá – Fusagasugá.

RUTA BOGOTÁ -FUSAGASUGÁ

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 0 3

Soacha 17,4 17,4 2 3

Peaje Chusacá 17,4 2 2

Granada 22,2 39,6 0 1

Silvania 17,5 57,1 2 1

Fusagasugá 14,1 71,2 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 15. Caracterización de la ruta Bogotá – Villavicencio.

RUTA BOGOTÁ -VILLAVICENCIO

PUNTOS DE LA RUTA


VIA

Bogotá 0 0 0 1

Peaje Pipiral 31,1 0 1 1

Chipaque 4,2 35,3 2 1

Cáqueza 17,3 52,6 2 1

Entrada Quetame 16,1 68,7 2 1

Peaje Puente Quetame 9,3 68,7 2 1

Guayabetal 15,8 84,5 2 1

Peaje Boquerón 11,2 84,5 2 1

Villavicencio 20,5 116,2 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 16. Caracterización de la ruta Medellín – Rionegro.

RUTA MEDELLÍN - RIONEGRO

PUNTOS DE LA RUTA


ALTIMETRÍA VIA

Medellín 0 0 0 2

Peaje Guarne 16 16 2 2

Entrada Copacabana 2,8 18,8 2 2

Entrada Guarne 15,2 34 1 2

Rionegro 18,4 52,4 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

175

Tabla 17. Caracterización de la ruta Medellín –La Ceja.

RUTA MEDELLÍN - LA CEJA

PUNTOS DE LA RUTA


ALTIMETRÍA VIA

Medellín 0 0 0 2

Peaje Las Palmas 18,1 18,1 1 2

La Ceja 24,1 42,2 1 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 18. Caracterización de la ruta Medellín –Barbosa.

RUTA MEDELLÍN - BARBOSA

PUNTOS DE LA RUTA


ALTIMETRÍA VIA

Medellín 0 0 0 2


Entrada Copacabana 2,8 18,8 2 2

Girardota 8,6 27,4 2 2

Barbosa 15,7 43,1 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 19. Caracterización de la ruta Medellín –Santafé de Antioquia.

RUTA MEDELLÍN - SANTAFE DE ANTIOQUIA

PUNTOS DE LA RUTA


ALTIMETRÍA VIA

Medellín 0 0 0 2

Peaje Ebéjico 0 2 2

Entrada San Jerónimo 42,1 42,1 2 2

Santafé de Antioquia 18,7 60,8 2 1

Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 20. Caracterización de la ruta Medellín –Cocorná.

RUTA MEDELLÍN - COCORNÁ

PUNTOS DE LA RUTA


ALTIMETRÍA VIA

Medellín 0 0 0 2


176

Entrada Guarne 18 34 1 2

Entrada Marinilla 18,4 52,4 2 1

Peaje Cocorná 9,3 61,7 1 1

Cocorná 23,9 85,6 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 21. Caracterización de la ruta Medellín –La Pintada.

RUTA MEDELLÍN - LA PINTADA

PUNTOS DE LA RUTA


ALTIMETRÍA VIA

Medellín 0 0 0 2

Entrada Itaguí 9,2 9,2 1 2

Entrada Caldas 11,1 20,3 1 1

Alto de Minas 9 29,3 1 1

Peaje Primavera 4,9 34,2 1 1

Santa Bárbara 15,8 50 1 1

La Pintada 28,1 78,1 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 22. Caracterización de la ruta Cali - Buenaventura.

RUTA CALI-BUENAVENTURA

PUNTOS DE LA RUTA KILOMETRAJE KILOMETRAJE ACUMULADO

ALTIMETRÍA VIA

Cali 0 0 0 2

Peaje Mediacanoa 12 12 0 2

San Marcos 9 21 0 2

Peaje Paso de la Torre 5 26 0 2

Yotoco 23 49 0 2

Mediacanoa 4 53 2 2

Puente Tierra 17 70 2 1

Peaje Loboguerrero 31 101 2 1

Cisneros 13 114 2 1

La Delfina 5 119 2 1

Córdoba 25 144 2 1

El Pailón 10 154 2 1

Buenaventura 10 164 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

177

Tabla 23. Caracterización de la ruta Cali - Tuluá.

RUTA CALI-TULUÁ


ALTIMETRÍA VIA

Cali 0 0 0 2

Peaje Estambul 11 11 1 2

Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2

Amaime 25,4 36,66 0 2

Peaje El Cerrito 14,2 50,86 2 2

Entrada Guacarí 5,3 56,16 2 2

Buga 16,6 72,76 1 2

Peaje Tunia 22,4 95,16 0 2

Tuluá 4,2 99,36 0 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 24. Caracterización de la ruta Cali - Palmira.

RUTA CALI-PALMIRA


ALTIMETRÍA VIA

Cali 0 0 0 2


Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2

Palmira 61,5 72,76 0 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 25. Caracterización de la ruta Cali - Yumbo.

RUTA CALI-YUMBO


ALTIMETRÍA VIA

Cali 0 0 0 2

Yumbo 17,7 17,7 1 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 26. Caracterización de la ruta Cali – Candelaria.

RUTA CALI-CANDELARIA


ALTIMETRÍA VIA

Cali 0 0 0 2


178

Peaje CIAT 0,26 11,26 0 2

Entrada Palmira 11,8 23,06 0 2

Candelaria 19,6 42,66 2 2 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 27. Caracterización de la ruta Cali – Santander de Quilichao.

RUTA CALI-SANTANDER DE QUILICHAO


ALTIMETRÍA VIA

Cali 0 0 0 2

Entrada Jamundí 23,7 23,7 2 1

Entrada Villa Rica 12,7 36,4 2 1

Santander de Quilichao 19,7 56,1 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 28. Caracterización de la ruta Cali – Jamundí.

RUTA CALI-JAMUNDÍ


ALTIMETRÍA VIA

Cali 0 0 0 2

Jamundí 25,8 25,8 2 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

Tabla 29. Caracterización de la ruta Cali – Caloto.

RUTA CALI-CALOTO


ALTIMETRÍA VIA

Cali 0 0 0 2

Entrada Jamundí 23,7 23,7 2 1

Entrada Villa Rica 12,7 36,4 2 1

Santander de Quilichao 19,7 56,1 1 1

Caloto 11,9 68 1 1 Fuente: Google Maps, Ministerio de Transporte y conductores.

179

Anexo 7. Valores tabla de peajes en operación año 2011

181

Anexo 8. Índices de precios al consumidor por clase de gasto.

Ponderaciones clase de gasto y números índice total nacional (Base Diciembre 2008=100)

2012 Total

ingresos Código

clase de gasto

Clase de gasto Ponderación Indice

Enero Febrero Marzo

1110000 Cereales 2,29 92,50 92,42 92,56 1120000 Productos De Panaderia 1,46 107,42 107,26 108,23

1210000 Tubérculos 0,55 120,18 110,40 112,26 1220000 Plátano 0,28 109,76 108,43 110,82

1310000 Hortalizas Y Legumbres Frescas 0,85 124,02 127,80 112,91 1320000 Hortalizas Y Legumbres 1,04 104,87 106,32 105,54

1410000 Frutas Frescas 0,90 111,41 118,36 125,99 1420000 Frutas En Conserva 0,10 102,30 105,10 103,97

1510000 Carnes 4,29 101,80 102,32 101,67 1520000 Derivados De La Carne 0,49 107,67 107,26 107,12

1610000 Pescado Fresco, Congelado, Enlatado 0,58 110,74 110,76 110,81 1620000 Otras De Mar 0,03 103,56 103,03 101,49

1710000 Huevos 0,74 103,51 102,64 101,42 1720000 Leche Y Derivados 2,54 113,28 113,87 114,31

1730000 Aceites Y Grasas 1,02 99,03 97,89 97,60 1810000 Panela Y Azucar 0,64 125,49 125,84 125,71

1820000 Café Y Chocolate 0,56 127,78 128,32 129,17 1830000 Condimentos 0,08 113,97 115,78 115,25

1840000 Abarrotes 0,74 111,81 111,91 111,76 1850000 Bebidas No Alcoholicas 0,96 120,84 120,91 121,01

1910000 Comidas En Restaurante 6,39 118,16 118,97 119,47 1920000 Comidas Rápidas 1,02 116,69 117,00 117,49

1930000 Otras Comidas Fuera Del Hogar 0,66 113,34 114,13 114,76 2110000 Arrendamientos 7,32 111,74 112,19 112,56

2120000 Ocupacion De La Vivienda Propia 11,27 110,99 111,42 111,77 2130000 Otros Gastos De Ocupación 1,74 112,43 112,98 113,64

2210000 Combustibles 0,90 130,96 129,58 130,89

182

2220000 Servicios Públicos 5,41 119,78 120,82 120,97

2310000 Juego Completo 0,46 100,25 100,30 100,40 2320000 Otros Muebles Del Hogar, Equipo De Iluminación Y Decoración 0,14 95,98 96,31 96,59

2410000 Aparatos Para Labores Del Hogar 0,51 99,27 99,54 99,84 2420000 Repuestos, Reparacion Y Alquiler De Artefactos Para El Hogar 0,01 105,21 105,21 104,89

2510000 De Cocina 0,11 98,78 98,80 98,97 2520000 De Comedor 0,07 112,38 112,63 112,61

2530000 Otros Utensilios Domesticos 0,19 104,03 103,74 104,44 2610000 Alcoba 0,18 103,02 103,11 103,06

2620000 Sala Y Baño 0,05 107,07 107,38 107,12 2710000 Jabones, Detergentes Y Suavizantes 1,10 111,08 111,35 111,45

2720000 Limpiadores, Insecticidas Y Ceras 0,25 113,01 113,29 113,54 2730000 Otros Utensilios De Aseo 0,39 111,70 112,03 111,82

3110000 Vestuario Hombre 1,35 101,17 101,22 101,34 3120000 Vestuario Mujer 1,40 97,26 97,10 97,10

3130000 Vestuario Niño 0,75 101,70 101,72 101,91 3140000 Vestuario Bebe 0,25 100,76 101,21 100,67

3210000 Calzado Para Hombre 0,25 99,94 99,86 100,63 3220000 Calzado Para Mujer 0,34 95,98 96,13 96,14

3230000 Calzado Deportivo 0,33 89,65 89,31 88,88 3240000 Calzado Para Niños 0,33 94,62 94,67 94,73

3310000 Servicios Del Vestuario 0,13 111,83 112,42 113,28 3320000 Servicios Del Calzado 0,02 113,58 113,95 114,20

4110000 Consulta 0,35 117,53 118,64 119,88 4120000 Exámenes 0,04 111,39 112,18 113,12

4130000 Servicios De Hospitalización Y Otros Relacionados 0,06 114,38 115,01 116,57 4210000 Medicinas Y Otros Gastos Relacionados 1,42 110,22 111,12 111,99

4220000 Aparatos Ortopédicos Y Otros 0,04 99,38 99,59 99,53 4310000 Gastos De Aseguramiento Privado 0,39 127,72 130,45 131,78

4320000 Gastos De Aseguramiento Del Sistema Obligatorio 0,13 119,54 119,54 119,54 5110000 Matrículas Y Pensiones, Educacion Basica, Media Y Vocacional 2,20 116,67 122,29 122,29

5120000 Matrículas Educacion Superior Y No Formal 1,88 119,68 125,70 125,81 5130000 Otros Costos Educativos 0,74 113,51 118,01 118,01

5210000 Textos, Cuadernosy Otros Costos Educativos 0,79 107,83 109,28 109,26

183

5220000 Otros Gastos Escolares 0,13 98,67 98,60 98,44

6110000 Artículos Culturales 0,14 109,29 109,49 109,90

6120000 Juegos, Aficiones, Artículos, Adornos Y Prendas De Vestir Para Fiestas 0,31 93,35 93,09 91,36

6130000 Jardines Y Productos Para Animales Domesticos 0,11 109,48 109,69 109,58 6140000 Artículos Para Aficiones 0,11 99,18 98,96 97,87

6210000 Aparatos De Video 0,31 84,23 83,64 83,80 6220000 Aparatos De Sonido 0,09 85,39 85,27 85,75

6230000 Otros Aparatos Relacionados Con Cultura Y Esparcimiento 0,27 66,95 66,73 66,43 6310000 Servicios Para La Distraccion Y El Esparcimiento 1,40 110,70 111,30 110,40

6320000 Otros Gastos Relacionados Con La Distraccion Y Esparcimiento 0,33 105,78 102,93 102,93 6330000 Servicios Para Mascotas 0,03 120,65 120,80 121,93

7110000 Compra De Vehículos Y Otros Para El Transporte 4,67 93,30 93,29 92,75 7120000 Gastos Para El Funcionamiento Del Transporte Personal 3,72 111,45 112,55 113,64

7210000 Transporte Urbano 5,47 117,25 117,68 118,02 7220000 Transporte Intermunicipal 0,57 110,65 110,80 110,67

7230000 Transporte Aéreo 0,76 95,91 93,76 94,97 8110000 Servicio De Correo 0,04 114,30 114,57 115,69

8120000 Servicios De Telefonía 3,54 105,22 105,61 105,61 8130000 Equipos De Telefonía Móvil Y Similares 0,14 64,42 64,29 63,44

9110000 Bebidas Alcohólicas 1,13 116,58 117,38 117,81 9120000 Cigarrillos Y Tabaco 0,12 123,13 124,05 124,69

9210000 Productos Para El Aseo Personal 3,58 106,59 106,92 106,63 9220000 Servicios Para El Cuidado Personal 0,62 112,40 113,18 113,82

9310000 Artículos De Joyeria 0,12 132,46 132,93 132,79 9320000 Otros Artículos Personales 0,17 96,89 96,76 96,34

9410000 Servicios Financieros 0,43 116,54 116,60 117,16 9420000 Seguros Relacionado Con El Transporte 0,18 97,52 97,32 95,74

Fuente: DANE

184

Anexo 9. Costos de fletes para el propietario por ruta y tipo de vehículo

Tabla 1. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Turbo

RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL RUTAS COSTOS VALOR COSTO TOTAL


Combustible $ 47.132,19

$ 341.988,10 Bogotá -

Funza


$ 41.517,68

Lubricantes $ 2.925,92 Lubricantes $ 657,38

Mantenimiento $ 5.502,07 Mantenimiento $ 1.221,63

Neumáticos $ 5.479,99 Neumáticos $ 1.216,73

Lavado del vehículo $ 2.668,73 Lavado del vehículo $ 379,16

Conductor $ 22.380,53 Conductor $ 3.179,75

Depreciación $ 15.836,53 Depreciación $ 2.250,00

Parqueadero $ 3.049,99 Parqueadero $ 433,33

Seguros $ 6.334,58 Seguros $ 900,00

Impuestos $ 60,68 Impuestos $ 8,62

Rastreador $ 1.362,36 Rastreador $ 193,56

Celular $ 1.370,71 Celular $ 194,75

Administración y promoción $ 3.519,20 Administración y promoción $ 500,00

Alimentación $ 8.000,00 Alimentación

Cargue $ 56.583,31 Cargue $ 8.039,16

Descargue $ 56.583,31 Descargue $ 8.039,16

Peaje $ 46.200,00 Peaje $ 3.800,00

Utilidad del propietario $ 56.998,02 Utilidad del propietario $ 4.151,77

Bogotá - Tunja


$ 379.290,93 Bogotá - Zipaquirá


$ 121.434,15

Lubricantes $ 4.104,34 Lubricantes $ 1.480,58


Neumáticos $ 7.687,08 Neumáticos $ 273,53

185

Lavado del vehículo $ 3.543,72 Lavado del vehículo $ 1.356,24


Depreciación $ 21.028,83 Depreciación $ 803,52

Parqueadero $ 4.049,98 Parqueadero $ 1.549,99

Seguros $ 8.411,49 Seguros $ 3.219,21




Administración y promoción $ 4.673,04 Administración y promoción $ 1.788,45


Cargue $ 83.135,21 Cargue $ 21.510,90


Peaje $ 42.500,00 Peaje $ 7.300,00




$ 93.621,32 Bogotá - Villeta Ruta 1


$ 173.571,21




Lavado del vehículo $ 882,28 Lavado del vehículo $ 1.706,23


Depreciación $ 518,40 Depreciación $ 1.010,88


Seguros $ 2.094,22 Seguros $ 4.049,98


Rastreador $ 450,40 Rastreador $ 871,02

Celular $ 453,16 Celular $ 876,35


186

Alimentación Alimentación

Cargue $ 13.989,33 Cargue $ 27.062,10


Peaje $ 11.700,00 Peaje $ 15.700,00


Bogotá - Villeta Ruta 2


$ 223.200,64 Bogotá - La Vega


$ 139.324,45




Lavado del vehículo $ 2.114,56 Lavado del vehículo $ 1.429,15




Seguros $ 5.019,20 Seguros $ 3.392,29






Cargue $ 33.538,50 Cargue $ 22.667,40


Peaje $ 32.300,00 Peaje $ 9.300,00


Bogotá - Sopó Ruta 1


$ 87.351,96 Bogotá -

Sopó Ruta 2


$ 101.218,06




187

Lavado del vehículo $ 860,41 Lavado del vehículo $ 1.057,28


Depreciación $ 509,76 Depreciación $ 626,40

Parqueadero $ 983,33 Parqueadero $ 1.208,33

Seguros $ 2.042,30 Seguros $ 2.509,60






Cargue $ 13.646,70 Cargue $ 16.769,25


Peaje $ 7.300,00 Peaje $ 7.300,00




$ 741.315,62 Bogotá -

Cota


$ 53.280,58

Lubricantes $ 4.774,13 Lubricantes $ 810,80



Lavado del vehículo $ 9.428,04 Lavado del vehículo $ 583,33



Parqueadero $ 10.774,96 Parqueadero $ 666,66

Seguros $ 22.378,73 Seguros $ 1.384,61




Administración y promoción $ 12.432,58 Administración y promoción $ 769,22

188


Cargue $ 149.535,45 Cargue $ 9.252,00


Peaje $ 57.600,00 Peaje


Bogotá - Soacha


$ 23.262,50 Bogotá - Sibaté


$ 78.328,49

Lubricantes $ 453,24 Lubricantes $ 767,99

Mantenimiento $ 852,30 Mantenimiento $ 1.444,18

Neumáticos $ 848,88 Neumáticos $ 1.438,38

Lavado del vehículo $ 328,12 Lavado del vehículo $ 634,37


Depreciación $ 194,40 Depreciación $ 375,84

Parqueadero $ 375,00 Parqueadero $ 725,00

Seguros $ 778,84 Seguros $ 1.505,76




Administración y promoción $ 432,69 Administración y promoción $ 836,53


Cargue $ 5.204,25 Cargue $ 10.061,55


Peaje Peaje $ 18.900,00




$ 111.741,55 Lubricantes $ 1.792,82 Mantenimiento $ 3.371,32 Neumáticos $ 3.357,79

189

Lavado del vehículo $ 1.246,86 Conductor $ 10.395,33 Depreciación $ 738,72 Parqueadero $ 1.424,99 Seguros $ 2.959,60 Impuestos $ 28,35 Rastreador $ 636,51 Celular $ 640,41 Administración y promoción del

vehículo $ 1.644,22 Alimentación Cargue $ 19.715,00 Descargue $ 19.715,00 Peaje $ 18.900,00 Utilidad del propietario $ 18.623,59 Fuente: El Autor.

190

Tabla 2. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Sencillo




$ 370.244,58

Bogotá - Funza


$ 59.838,72

Lubricantes $ 3.528,99 Lubricantes

$ 783,55

Mantenimiento $ 6.601,32 Mantenimiento

$ 1.465,70

Neumáticos $ 13.909,14 Neumáticos

$ 3.088,26

Lavado del vehículo $ 2.501,65 Lavado del vehículo

$ 411,66

Conductor $ 22.361,55 Conductor

$ 3.679,75

Depreciación $ 20.129,80 Depreciación

$ 3.312,50

Parqueadero $ 2.633,32 Parqueadero

$ 433,33

Seguros $ 7.963,13 Seguros

$ 1.335,75

Impuestos $ 67,59 Impuestos

$ 11,12

Rastreador $ 1.176,25 Rastreador

$ 193,56

Celular $ 1.183,45 Celular

$ 194,75

Administración y promoción $ 3.038,43 Administración y promoción

$ 500,00


191

Cargue $ 61.055,17 Cargue

$ 10.072,42

Descargue $ 61.055,17 Descargue

$ 10.072,42


$ 3.800,00

Utilidad del propietario $ 61.707,43 Utilidad del propietario

$ 9.973,12

Bogotá - Tunja


$ 448.095,87



$ 182.848,13


$ 1.785,76


$ 3.340,43


$ 7.038,36


$ 1.472,49


$ 13.162,18


$ 11.848,55


$ 1.549,99


$ 4.777,88


$ 39,79


$ 692,35

Celular $ Celular $

192

1.820,12 696,59


$ 1.788,45



$ 36.028,26


$ 36.028,26


$ 7.300,00


$ 30.474,69



$ 132.354,31



$ 248.779,15


$ 2.745,45


$ 5.135,62


$ 10.820,88

Lavado del vehículo $ 957,91 Lavado del vehículo

$ 1.852,48


$ 16.558,87


$ 14.906,24


$ 1.949,99


$ 6.010,88

193


$ 50,05

Rastreador $ 450,40 Rastreador

$ 871,02

Celular $ 453,16 Celular

$ 876,35


$ 2.249,98



$ 45.325,87


$ 45.325,87


$ 15.700,00


$ 41.463,19



$ 315.116,57

Bogotá - La Vega


$ 202.170,60


$ 2.256,49


$ 4.220,98


$ 8.893,71


$ 1.551,65


$ 13.869,82


$ 12.485,57

194


$ 1.633,33


$ 5.034,75


$ 41,92


$ 729,57


$ 734,04


$ 1.884,60



$ 37.965,26


$ 37.965,26


$ 9.300,00


$ 33.695,10



$ 125.477,56

Bogotá - Sopó Ruta

2


$ 147.223,10


$ 1.527,61


$ 2.857,54


$ 6.020,91


$ 1.147,91

195


$ 10.260,84


$ 9.236,78

Parqueadero $ 983,33 Parqueadero

$ 1.208,33


$ 3.724,69


$ 31,02


$ 539,73


$ 543,04


$ 1.394,22



$ 28.086,54


$ 28.086,54


$ 7.300,00


$ 24.537,18



$ 690.727,91

Bogotá - Cota


$ 79.128,09 Lubricantes


$ 977,91


$ 1.829,28

196


$ 3.854,34


$ 633,33


$ 5.661,15


$ 5.096,15


$ 666,66


$ 2.055,00


$ 17,11


$ 297,78


$ 299,61


$ 769,22



$ 15.496,02


$ 15.496,02



$ 13.188,02

Bogotá - Combustible $ $ Bogotá - Combustible $ $

197

Soacha 7.149,95 44.428,00 Sibaté 12.538,55 105.965,00

Lubricantes $ 546,66 Lubricantes

$ 926,29


$ 1.732,71


$ 3.650,85


$ 688,74


$ 6.156,50


$ 5.542,07


$ 725,00


$ 2.234,81


$ 18,61


$ 323,84


$ 325,82

Administración y promoción $ 432,69 Administración y promoción

$ 836,53



$ 16.851,93


$ 16.851,93

Peaje Peaje $

198

18.900,00


$ 17.660,83



$ 194.331,32

Lubricantes

$ 2.162,34

Mantenimiento

$ 4.044,87

Neumáticos

$ 8.522,64


$ 1.353,74

Conductor

$ 12.100,71

Depreciación

$ 10.893,02

Parqueadero

$ 1.424,99

Seguros

$ 4.392,56

Impuestos

$ 36,58

Rastreador

$ 636,51

Celular

$ 640,41


$ 1.644,22

Alimentación Cargue $

199

33.122,75

Descargue $ 33.122,75

Peaje

$ 18.900,00


$ 32.388,55

Fuente: El Autor.

200

Tabla 3. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Mula




$ 1.272.890,20

Bogotá - Funza


$ 172.011,28


$ 2.476,54


$ 2.619,73


$ 18.473,06


$ 1.003,75


$ 6.574,30


$ 12.070,55


$ 1.100,00


$ 1.692,31


$ 52,93


$ 245,67


$ 247,18


$ 634,61


201


$ 23.621,29


$ 23.621,29


$ 26.500,00


$ 28.668,55



$ 587.301,86



$ 392.708,89


$ 4.329,15


$ 4.579,45


$ 32.292,05


$ 2.463,74


$ 16.136,92


$ 29.627,71


$ 2.699,99


$ 4.153,84


$ 129,92


$ 603,01

Celular $ Celular $

202

1.101,06 606,71


$ 1.557,68



$ 57.979,52


$ 57.979,52


$ 53.000,00


$ 65.451,48



$ 866.545,61

Bogotá - La Vega


$ 744.378,94


$ 7.132,06


$ 7.544,42


$ 53.199,54


$ 6.402,69


$ 41.936,06


$ 76.995,47


$ 7.016,64


$ 10.794,86

Impuestos $ Impuestos $

203

352,08 337,64


$ 1.567,09


$ 1.576,69


$ 4.048,04


$ 8.000,00


$ 150.675,18


$ 150.675,18


$ 31.700,00


$ 124.063,16



$ 437.762,69


2


$ 488.732,27


$ 4.828,30


$ 5.107,46


$ 36.015,30


$ 3.817,28


$ 25.002,26


$ 45.904,66

204


$ 4.183,32


$ 6.435,89


$ 201,30


$ 934,30


$ 940,02


$ 2.413,44



$ 89.832,47


$ 89.832,47


$ 36.000,00


$ 81.455,38



$ 1.902.270,05

Bogotá - Cota


$ 267.908,68


$ 3.090,88


$ 3.269,59


$ 23.055,52


$ 2.448,54

205


$ 16.037,31


$ 29.444,82


$ 2.683,32


$ 4.128,20


$ 129,12


$ 599,29


$ 602,96


$ 1.548,06



$ 57.621,63


$ 57.621,63



$ 44.651,45

Bogotá - Soacha


$ 149.762,62

Lubricantes

$ 1.727,82

Mantenimiento $

206

1.827,72



$ 1.368,75

Conductor

$ 8.964,95

Depreciación

$ 16.459,84

Parqueadero

$ 1.499,99

Seguros

$ 2.307,69

Impuestos

$ 72,18

Rastreador

$ 335,01

Celular

$ 337,06


$ 865,38

Alimentación

Cargue $ 32.210,85

Descargue

$ 32.210,85

Peaje

Utilidad del propietario $ 24.960,44

Fuente: El Autor.

207

Tabla 4. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Patineta




$ 744.477,93

Bogotá - Funza


$ 110.461,81


$ 917,71


$ 1.695,83


$ 9.527,17


$ 682,50


$ 4.429,75


$ 6.041,67


$ 866,66


$ 1.677,72


$ 37,39


$ 193,56


$ 213,47


$ 500,00

Alimentación $ Alimentación

208

8.000,00


$ 14.642,71


$ 14.642,71


$ 18.100,00


$ 18.410,30

Bogotá - Tunja


$ 856.930,98



$ 301.001,23


$ 2.091,52


$ 3.864,92


$ 2.141,77


$ 2.572,50


$ 16.696,75


$ 22.772,44


$ 3.266,65


$ 6.323,70


$ 140,92


$ 729,57

209


$ 734,04

Administración y promoción $ 4.798,03


$ 1.884,60



$ 55.121,18


$ 55.121,18


$ 25.300,00


$ 50.166,87



$ 232.294,79



$ 456.973,28


$ 3.215,53


$ 5.941,99


$ 33.382,01


$ 3.504,38


$ 22.745,06


$ 31.021,64


$ 4.449,98

Seguros $ Seguros $

210

3.742,60 8.614,43


$ 191,97


$ 993,85


$ 999,94


$ 2.567,29



$ 75.088,54


$ 75.088,54


$ 47.500,00


$ 76.162,21

Bogotá - Villeta Ruta

2


$ 609.805,68

Bogotá - La Vega


$ 376.970,97


$ 2.642,85


$ 4.883,74


$ 27.436,76


$ 3.241,88


$ 21.041,31

Depreciación $ Depreciación $

211

44.383,01 28.697,92


$ 4.116,65


$ 7.969,16


$ 177,59


$ 919,41


$ 925,04


$ 2.374,98



$ 69.463,93


$ 69.463,93


$ 21.500,00


$ 62.828,50



$ 251.527,95


2


$ 310.003,16


$ 1.789,17


$ 33.062,19


$ 18.574,28

212


$ 2.191,88


$ 14.226,31


$ 19.403,05


$ 2.783,32


$ 5.388,05


$ 120,07


$ 621,62


$ 625,43


$ 1.605,76



$ 46.965,49


$ 46.965,49


$ 25.300,00


$ 51.667,19


Combustible $ 177.166,13 $

1.137.631,34 Bogotá -

Cota Combustible

$ 19.422,56 $

124.849,91 Lubricantes


$ 1.145,35

213


$ 2.116,51


$ 11.890,49


$ 1.404,38


$ 9.115,06


$ 12.431,89


$ 1.783,33


$ 3.452,23


$ 76,93


$ 398,29


$ 400,73


$ 1.028,84



$ 30.091,66


$ 30.091,66


Utilidad del propietario $ Utilidad del propietario $

214

189.605,22 12.484,99

Bogotá - Soacha


$ 83.938,90

Bogotá - Sibaté


$ 305.641,58


$ 1.084,89


$ 2.004,77


$ 11.262,74


$ 1.325,63


$ 8.603,94


$ 11.618,59


$ 1.683,33


$ 3.258,64


$ 72,62


$ 375,95


$ 378,26


$ 971,15



$ 28.288,09

Descargue $ Descargue $

215

16.873,83 28.288,09

Peaje Peaje $ 35.300,00


$ 50.940,26



$ 339.301,28

Lubricantes

$ 2.532,58

Mantenimiento

$ 4.679,98

Neumáticos

$ 26.292,02


$ 2.493,75

Conductor

$ 16.611,56

Depreciación

$ 22.656,25

Parqueadero

$ 3.249,99

Seguros

$ 6.291,44

Impuestos

$ 140,21

Rastreador

$ 725,85

Celular

$ 730,29


$ 1.874,98

216

Alimentación

Cargue $ 54.774,32

Descargue

$ 54.774,32

Peaje

$ 35.300,00


$ 56.550,21

Fuente: El Autor.

217

Tabla 5. Fletes en rutas con origen Bogotá y vehículo Dobletroque




$ 477.304,08

Bogotá - Funza


$ 79.641,37


$ 1.089,53


$ 1.615,60


$ 4.339,56


$ 540,00


$ 3.627,46


$ 4.959,42


$ 560,00


$ 1.309,92


$ 33,44


$ 178,67


$ 179,76


$ 461,53


218


$ 11.850,21


$ 11.850,21


$ 10.600,00


$ 13.273,56

Bogotá - Tunja


$ 636.700,16



$ 228.181,67


$ 2.483,12


$ 3.682,06


$ 9.890,16


$ 1.890,00


$ 12.696,11


$ 17.357,98


$ 1.959,99


$ 4.584,70


$ 117,05


$ 625,35

Celular $ Celular $

219

1.666,57 629,18


$ 1.615,37



$ 41.475,72


$ 41.475,72


$ 16.700,00


$ 38.030,28



$ 161.703,28



$ 324.927,28


$ 3.817,59


$ 5.660,85


$ 15.205,28


$ 2.621,25


$ 17.608,30


$ 24.073,86


$ 2.718,32


$ 6.358,55

220


$ 162,33


$ 867,30


$ 872,61


$ 2.240,36



$ 57.522,88


$ 57.522,88


$ 26.900,00


$ 54.154,55



$ 396.349,33

Bogotá - La Vega


$ 271.783,02


$ 3.137,69


$ 4.652,67


$ 12.497,26


$ 2.385,00


$ 16.021,29


$ 21.904,12

221


$ 2.473,32


$ 5.785,46


$ 147,70


$ 789,13


$ 793,96


$ 2.038,44



$ 52.338,41


$ 52.338,41


$ 12.300,00


$ 45.297,17



$ 182.890,19


2


$ 195.434,05


$ 2.124,17


$ 3.149,79


$ 8.460,46


$ 1.608,75

222


$ 10.806,81


$ 14.774,95


$ 1.668,32


$ 3.902,46


$ 99,63


$ 532,29


$ 535,55


$ 1.374,99



$ 35.303,74


$ 35.303,74


$ 16.700,00


$ 32.572,34

Bogotá -Villa de Leyva


$ 823.168,16

Bogotá -Cota




$ 1.359,81


$ 2.016,36

223


$ 5.416,04


$ 1.035,00


$ 6.952,63


$ 9.505,56


$ 1.073,33


$ 2.510,67


$ 64,10


$ 342,45


$ 344,55


$ 884,61



$ 22.712,90


$ 22.712,90



$ 18.470,94

Bogotá - Combustible $ $ Bogotá - Combustible $ $

224

Soacha 8.622,00 61.571,32 Sibaté 15.995,18 143.710,44


$ 1.288,02


$ 1.909,91


$ 5.130,10


$ 978,75


$ 6.574,77


$ 8.988,95


$ 1.014,99


$ 2.374,22


$ 60,61


$ 323,84


$ 325,82


$ 836,53



$ 21.478,50


$ 21.478,50

Peaje Peaje $

225

31.000,00


$ 23.951,74

Bogotá -Fusagasugá


$ 255.968,30

Lubricantes

$ 3.006,78

Mantenimiento

$ 4.458,54

Neumáticos

$ 11.975,84


$ 1.923,75

Conductor

$ 12.922,83

Depreciación

$ 17.667,94

Parqueadero

$ 1.994,99

Seguros

$ 4.666,57

Impuestos

$ 119,14

Rastreador

$ 636,51

Celular

$ 640,41

Administración y promoción

$ 1.644,22

Alimentación Cargue $

226

42.216,36

Descargue $ 42.216,36

Peaje

$ 31.000,00


$ 42.661,38

Fuente: El Autor.

227

Tabla 6. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Turbo


Medellín - Rionegro


$ 113.813,14

Medellín - La Ceja


$ 105.675,47


$ 1.062,60


$ 1.998,17


$ 1.990,15


$ 1.020,82


$ 8.560,86


$ 6.057,69


$ 1.166,66


$ 2.423,06


$ 23,21


$ 521,12


$ 524,31


$ 1.346,14


Cargue $ Cargue $

228

22.107,69 21.643,89


$ 21.643,89


$ 8.000,00


$ 9.606,86

Medellín - Barbosa


$ 91.635,66

Medellín - Santafé de Antioquia


$ 131.367,87


$ 1.530,94


$ 2.878,88


$ 2.867,33


$ 1.108,32


$ 9.294,65


$ 6.576,92


$ 1.266,66


$ 2.630,76


$ 25,20


$ 565,79


$ 569,26

229


$ 1.461,53



$ 23.499,08


$ 23.499,08


$ 17.500,00


$ 11.942,53



$ 195.095,78



$ 183.713,48


$ 1.966,56


$ 3.698,04


$ 3.683,20


$ 1.727,38


$ 14.486,20


$ 10.250,47


$ 1.974,16


$ 4.100,17


$ 39,28

230


$ 881,81


$ 887,21


$ 2.277,86



$ 36.624,55


$ 36.624,55


$ 15.200,00


$ 16.701,23

Fuente: El Autor.

231

Tabla 7. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Sencillo




$ 139.291,61

Medellín - La Ceja


$ 127.787,36


$ 1.281,61


$ 2.397,38


$ 5.051,34


$ 1.108,32


$ 9.906,96


$ 8.918,27


$ 1.166,66


$ 3.596,25


$ 29,95


$ 521,12


$ 524,31


$ 1.346,14


Cargue $ Cargue $

232

27.699,09 27.117,99


$ 27.117,99


$ 8.000,00


$ 11.617,03

Medellín - Barbosa


$ 109.575,79



$ 156.812,05


$ 1.846,50


$ 3.454,05


$ 7.277,76


$ 1.203,32


$ 10.756,13


$ 9.682,69


$ 1.266,66


$ 3.904,50


$ 32,51


$ 565,79


$ 569,26

233


$ 1.461,53



$ 29.442,38


$ 29.442,38


$ 17.500,00


$ 14.255,64



$ 233.757,22



$ 221.661,73


$ 2.371,90


$ 4.436,86


$ 9.348,57


$ 1.875,44


$ 16.763,99


$ 15.090,98


$ 1.974,16


$ 6.085,37


$ 50,67

234


$ 881,81


$ 887,21


$ 2.277,86



$ 45.887,51


$ 45.887,51


$ 15.100,00


$ 20.151,07

Fuente: El Autor.

235

Tabla 8. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Mula




$ 459.212,43

Medellín - La Ceja


$ 396.800,73


$ 4.050,78


$ 4.284,99


$ 30.215,62


$ 3.208,95


$ 21.017,84


$ 38.589,18


$ 3.516,65


$ 5.410,25


$ 169,22


$ 785,41


$ 790,22


$ 2.028,83


Cargue $ Cargue $

236

93.769,35 75.516,54


$ 75.516,54


$ 26.900,00


$ 36.072,79

Medellín - Barbosa


$ 371.354,55



$ 827.711,41


$ 8.216,74


$ 8.691,82


$ 61.290,46


$ 7.269,57


$ 47.613,87


$ 87.420,03


$ 7.966,63


$ 12.256,40


$ 383,36


$ 1.779,26


$ 1.790,16

237


$ 4.596,11



$ 171.075,39


$ 171.075,39


$ 78.600,00


$ 75.246,49

Fuente: El Autor.

238

Tabla 9. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Patineta




$ 257.796,59

Medellín - La Ceja


$ 215.822,94


$ 1.501,05


$ 2.773,81


$ 15.583,19


$ 1.837,50


$ 11.926,25


$ 16.266,03


$ 2.333,32


$ 4.516,93


$ 100,73


$ 521,12


$ 524,31


$ 1.346,14


Cargue $ Cargue $

239

48.934,19 39.372,34


$ 39.372,34


$ 17.800,00


$ 19.620,27

Medellín - Barbosa


$ 212.109,64



$ 285.571,33


$ 2.162,66


$ 3.996,38


$ 22.451,62


$ 2.651,25


$ 17.207,88


$ 23.469,55


$ 3.366,65


$ 6.517,29


$ 145,34


$ 751,90


$ 756,51

240


$ 1.942,29



$ 56.808,66


$ 56.808,66


$ 23.900,00


$ 25.961,03



$ 433.237,63



$ 377.037,32


$ 2.778,02


$ 5.133,51


$ 28.839,99


$ 3.412,50


$ 22.148,75


$ 30.208,33


$ 4.333,32


$ 8.388,59


$ 187,07

241


$ 967,80


$ 973,73


$ 2.499,98



$ 73.120,06


$ 73.120,06


$ 21.800,00


$ 34.276,12

Fuente: El Autor.

242

Tabla 10. Fletes en rutas con origen Medellín y vehículo Dobletroque




$ 180.204,90

Medellín - La Ceja


$ 146.239,05


$ 1.782,11


$ 2.642,56


$ 7.098,04


$ 1.350,00


$ 9.068,65


$ 12.398,56


$ 1.399,99


$ 3.274,79


$ 83,60


$ 446,68


$ 449,41


$ 1.153,84


Cargue $ Cargue $

243

36.785,02 29.625,52


$ 29.625,52


$ 8.000,00


$ 13.294,46

Medellín - Barbosa


$ 149.613,00



$ 214.670,50


$ 2.567,58


$ 3.807,30


$ 10.226,56


$ 1.946,25


$ 13.073,97


$ 17.874,58


$ 2.018,32


$ 4.721,15


$ 120,53


$ 643,96


$ 647,90

244


$ 1.663,45



$ 42.710,12


$ 42.710,12


$ 21.300,00


$ 19.515,50



$ 300.182,61



$ 273.052,45


$ 3.298,16


$ 4.890,62


$ 13.136,42


$ 2.508,75


$ 16.852,58


$ 23.040,65


$ 2.601,65


$ 6.085,65


$ 155,36

245


$ 830,07


$ 835,16


$ 2.144,21



$ 55.054,08


$ 55.054,08


$ 19.200,00


$ 24.822,95

Fuente: El Autor.

246

Tabla 11. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Turbo


Cali - Buenaventura


$ 381.250,04

Cali - Tuluá


$ 238.729,34


$ 2.501,88


$ 4.704,70


$ 4.685,82


$ 1.655,19


$ 13.880,82


$ 9.822,11


$ 1.891,66


$ 3.928,83


$ 37,64


$ 844,96


$ 850,14


$ 2.182,67


247


$ 35.094,02


$ 35.094,02


$ 59.000,00


$ 21.702,67

Cali - Palmira


$ 160.200,11

Cali - Yumbo


$ 40.775,26


$ 445,69


$ 838,10


$ 834,73


$ 430,20


$ 3.607,79


$ 2.552,88


$ 491,66


$ 1.021,15


$ 9,78


$ 219,62

Celular $ Celular $

248

520,57 220,96


$ 567,30



$ 9.121,35


$ 9.121,35



$ 3.706,84

Cali - Candelaria


$ 125.196,31

Cali - Santander

de Quilichao


$ 112.165,71


$ 1.412,60


$ 2.656,34


$ 2.645,68


$ 1.137,49


$ 9.539,24


$ 6.750,00


$ 1.299,99


$ 2.699,99


249

17,41 25,86


$ 580,68


$ 584,24


$ 1.499,99



$ 24.117,48


$ 24.117,48



$ 10.196,88

Cali - Jamundí


$ 47.321,24

Cali - Caloto


$ 139.749,65


$ 1.712,24


$ 3.219,80


$ 3.206,88


$ 1.429,15


$ 11.985,20


$ 8.480,76

Parqueadero $ Parqueadero $

250

533,33 1.633,33


$ 3.392,29


$ 32,50


$ 729,57


$ 734,04


$ 1.884,60



$ 30.301,44


$ 30.301,44

Peaje Peaje


$ 12.704,51

Fuente: El Autor.

251

Tabla 12. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Sencillo


Cali - Buenaventura


$ 451.043,66

Cali - Tuluá


$ 553.598,31


$ 3.017,56


$ 5.644,64


$ 11.893,39


$ 1.797,07


$ 16.063,43


$ 14.460,33


$ 1.891,66


$ 5.831,06


$ 48,56


$ 84.496,21


$ 850,14


$ 2.182,67


252


$ 127.621,13


$ 127.621,13


$ 59.000,00


$ 50.327,12

Cali - Palmira


$ 185.113,94

Cali - Yumbo


$ 50.085,76


$ 537,55


$ 1.005,54


$ 2.118,69


$ 467,08


$ 4.175,08


$ 3.758,41


$ 491,66


$ 1.515,56


$ 12,62


$ 219,62

Celular $ Celular $

253

520,57 220,96


$ 567,30



$ 11.428,29


$ 11.428,29



$ 4.553,25

Cali - Candelaria


$ 142.836,18

Cali - Santander

de Quilichao


$ 137.675,25


$ 1.703,76


$ 3.187,04


$ 6.715,17


$ 1.234,99


$ 11.039,18


$ 9.937,50


$ 1.299,99


$ 4.007,25


254

22,46 33,37


$ 580,68


$ 584,24


$ 1.499,99



$ 30.217,18


$ 30.217,18



$ 12.515,93

Cali - Jamundí


$ 58.053,76

Cali - Caloto


$ 171.561,79


$ 2.065,16


$ 3.863,08


$ 8.139,60


$ 1.551,65


$ 13.869,74


$ 12.485,57

Parqueadero $ Parqueadero $

255

533,33 1.633,33


$ 5.034,75


$ 41,92


$ 729,57


$ 734,04


$ 1.884,60



$ 37.965,18


$ 37.965,18

Peaje Peaje


$ 15.596,53

Fuente: El Autor.

256

Tabla 13. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Mula


Cali - Yumbo


$ 153.429,13

Cali - Santander

de Quilichao


$ 448.448,00


$ 5.385,04


$ 5.696,39


$ 40.168,16


$ 4.258,32


$ 27.890,97


$ 51.208,39


$ 4.666,65


$ 7.179,48


$ 224,56


$ 1.042,24


$ 1.048,63


$ 2.692,28


Cargue $ Cargue $

257

31.495,05 100.211,52


$ 100.211,52

Peaje Peaje


$ 40.768,00

Cali - Jamundí


$ 196.771,44

Cali - Caloto


$ 611.641,70


$ 6.527,32


$ 6.904,72


$ 48.688,68


$ 5.931,24


$ 38.848,13


$ 71.325,97


$ 6.499,97


$ 9.999,99


$ 312,78


$ 1.451,70


$ 1.460,59

Administración y promoción $ Administración y promoción $

258

1.240,37 3.749,97



$ 139.580,34


$ 139.580,34

Peaje Peaje


$ 55.603,79

Fuente: El Autor.

259

Tabla 14. Fletes en rutas con origen Cali y vehículo Patineta


Cali - Buenaventura


$ 761.934,73

Cali - Tuluá


$ 444.196,05


$ 3.534,24


$ 6.530,93


$ 36.690,67


$ 3.031,88


$ 19.678,31


$ 26.838,94


$ 3.849,98


$ 7.452,94


$ 166,20


$ 859,85


$ 865,12


$ 2.221,13


Cargue $ Cargue $

260

141.459,19 64.964,36


$ 64.964,36


$ 88.500,00


$ 40.381,46

Cali - Palmira


$ 280.834,30

Cali - Yumbo


$ 82.569,93


$ 629,59


$ 1.163,42


$ 6.536,08


$ 774,38


$ 5.026,06


$ 6.854,97


$ 983,33


$ 1.903,56


$ 42,45


$ 219,62


$ 220,96

261


$ 567,30



$ 16.592,63


$ 16.592,63



$ 7.506,36

Cali - Candelaria


$ 236.519,94

Cali - Santander

de Quilichao


$ 247.497,92


$ 1.995,48


$ 3.687,45


$ 20.716,05


$ 2.454,38


$ 15.930,06


$ 21.726,76


$ 3.116,65


$ 6.033,33


$ 134,55

262


$ 696,07


$ 700,33


$ 1.798,06



$ 52.590,20


$ 52.590,20



$ 22.499,81

Cali - Jamundí


$ 110.286,53

Cali - Caloto


$ 275.688,94


$ 2.418,76


$ 4.469,64


$ 834,55


$ 2.966,25


$ 19.252,38


$ 26.258,01


$ 3.766,65

263


$ 7.291,62


$ 162,61


$ 841,24


$ 846,39


$ 2.173,06



$ 63.558,21


$ 63.558,21

Peaje Peaje


$ 25.062,63

Fuente: El Autor.

diseÑo de un sistema para calcular los costos …

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