ANÁLISIS DE COSTOS DISEÑO DE PAVIMENTOS

VIA 5008A SECTOR VILLETA - PUERTO BOGOTA

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA

BOGOTÁ-2014

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ANÁLISIS DE COSTOS DISEÑOS DE PAVIMENTOS

VIA 5008A SECTOR VILLETA - PUERTO BOGOTA

Parcial Tercer Corte

Pavimentos 1

Ing. Oscar Fernando Rosas Crespo

Docente Educación A Distancia ESING

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL A DISTANCIA

BOGOTÁ - 2014

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INTRODUCCIÓN

Contar con una buena infraestructura vial es de gran importancia; ya que del

buen estado que estas posean dependerá el desarrollo de: el comercio, el

turismo, la industria, la educación y la salud.

En nuestro país existe un buen porcentaje de carreteras que no están

Pavimentadas o necesitan rehabilitación, y éstas son pertenecientes en su

mayoría a las zonas rurales. Por este motivo se seleccionará aquella

estructura que cumplirá con los parámetros admisibles desde el punto de

vista técnico y que sea la más viable económicamente.

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OBJETIVO GENERAL

Realizar un diseño de pavimentos asfálticos por el Método AASHTO.

OBJETIVOS ESPECÍFICO

Realizar la rehabilitación de una vía que ha cumplido con su periodo de vida

útil.

Definir las capas del pavimento necesario para el óptimo funcionamiento de

la vía en estudio.

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DESCRIPCION DE LA VIA

La vía de Puerto Bogotá - Villeta está ubicada dentro del perímetro rural del

departamento de Cundinamarca.

Las vías primarias, arterias principales son corredores viales que garantizan

la integración de las principales zonas de producción y consumo del país.

Las secciones transversales de éstas, permiten los desplazamientos de altos

volúmenes vehiculares.

Figura 1.1

Ubicación vía de estudio

La vía objeto de estudio, es una vía arteria principal está compuesta por dos

(2) carriles cada uno de 4 metros (m).

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ESTUDIOS DE TRÁNSITO

Figura 1.2

Vía de Puerto Bogotá – Villeta

Instituto nacional de vías, volúmenes de tránsito

Para el desarrollo del diseño de pavimento de la vía en rehabilitación se

necesita de una correcta planificación de las mejoras y exige, además del

conocimiento de las condiciones físicas y estructurales de la carretera, una

apropiada valoración del tránsito actual y futuro de la misma. Desde el punto

de vista estructural, la estimación del tránsito requiere conocer el número de

ejes por carril y su distribución en diferentes grupos de carga, para la

actualidad y para la vida futura del diseño.6

TRÁNSITO PAVIMENTO FLEXIBLE

Como parte de los resultados generados del análisis de este estudio, se

debe establecer el volumen de vehículos que se movilizan y su distribución

por tipo de vehículo, con lo cual es posible determinar la carga que debe

soportar la estructura de pavimento durante su periodo de diseño.

Estudio de volúmenes vehiculares

El periodo de diseño de la estructura de pavimento depende tanto de la

categoría de la vía, como del rango de tránsito promedio diario (TPD) inicial

de la misma. A continuación, en la tabla 1.1 se muestran los valores de

periodo de diseño recomendados por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS)

para los pavimentos asfálticos.

Tabla 1.1

Valores de periodo de diseño recomendados por

el Instituto Nacional de Vías (INVIAS)

La vía Puerto Bogotá - Villeta por ser una vía arteria principal, se considera

en la categoría I de la tabla anterior, por lo tanto, el periodo de diseño del

pavimento flexible toma como 20 años.

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Variables medidas

Para el estudio de volúmenes vehiculares se hace mayor énfasis en la

determinación de la distribución vehicular típica de la zona y la estimación del

volumen de vehículos pesados, para lo cual se consideran los siguientes

tipos:

Figura 1.3

Esquema de clasificación de vehículos

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Series históricas

En la tabla 1.2 se presenta la información existente entre los años 1997 y

2008 del Instituto

Nacional de Vías (INVIAS), en la cual se presentan los datos de la

información de la serie

histórica y composición del tránsito promedio diario semanal (TPDS) de la

estación 284,

ubicada en la vía Santander de Quilichao – Te de Villa Rica. En la figura 11

se observa la

localización de las estaciones de conteo.

Esta es una vía con volúmenes de tránsito para una estación con TPDS

entre 4000 y 5000 de dos carriles para un periodo de diseño de 20 años, con

un crecimiento de tránsito de 5% anual y un factor camión de 1.5, Teniendo

en cuenta que se trata de una vía rural troncal el índice de confiabilidad de

90% con una desviación estándar de 939. (Tabla 1.1)

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Tabla 1.1

TPDS Via 5008A

file:///B:/CARPETA%20GENERAL/FORMATOS%20Y%20PLANTILLAS/IDALI/esing/

pavimentos/volumenes_de_transito_2010_2011.pdf

EVALUACIÓN DE SUELOS

Para la obtención de la información geotécnica básica del suelo constituyente

de la sub – rasante, se tendrá en cuenta las características del perfil

topográfico y tipo de suelos de la siguiente caracterización de suelos (figura

1.1).

Los estudios de suelos realizados estuvieron orientados hacia la

determinación del CBR. Este parámetro es una medida de la resistencia al

esfuerzo cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad

cuidadosamente controladas. Se usa en el diseño de pavimentos flexibles.

Su valor se expresa en porcentaje, como la razón de la carga unitaria que se

requiere para introducir un pistón a la misma profundidad en una muestra

tipo de piedra partida.

10

Según el estudio de suelos, no existirán materiales expansivos, pero la

pluviosidad de la zona exigirá la construcción de dispositivos de drenaje que

evacuen los excesos de agua en el término de un día.

Suelos de la subrasante

Los suelos del sector corresponden a depósitos de inundación, limos

arcillosos con zonas arenosas, presencia de materia orgánica, en general

blandos a muy blandos, con niveles freáticos a profundidades medias entre 1

y 2m. De la exploración se observó que los valores mínimos de CBR se

encuentran alrededor del 1.23%, sin embargo, como se trata del diseño de

una vía de varios centenares de metros, es conveniente adoptar un valor

más representativo de

11

Figura 1.1

Caracterización del suelo

1

ación Simijaca (Kss)

Es una sucesión de arcillolitas y lodolitas con esporádicas

intercalaciones de arenitas. Su estabilidad geotécnica baja está

dada por la incompetencia de las

arcillolitas y lodolitas. Se comportan como acuicluídos de muy baja

productividad

Formación Capotes (Kic)

Conformada por limolitas y arcillolitas. Su estabilidad geotécnica

baja esta dada

por la incompetencia de las limolitas y arcillolitas. Se comportan

como acuicluídos

de muy baja productividad.

Formación Hiló (Kih)

Conformada por limolitas y lodolitas. Su estabilidad geotécnica

baja esta dada por

la incompetencia de las lodolitas y las limolitas. Se comportan

como acuicluídos de

muy baja productividad.

Formación Conejo (Kscn)

Es una sucesión de arcillolitas y lodolitas con esporádicas capas

de limolitas y

arenitas. Su estabilidad geotécnica baja está dada por la

incompetencia de las

lodolitas y las limolitas. Se comportan como acuicluídos de muy

baja 1

productividad.

2

1

1

• Determinar el número de ejes equivalentes.

1

Área1 (Km²)

Es el tamaño de la superficie de cada cuenca en km². Se obtiene

automáticamente a partir de la digitalización y poligonización de las

CONCLUSIONES

Se conocieron las funciones de las entidades a las que les compete el tema

de los fenómenos hidro-meteorológicos, información que es de gran ayuda al

requerir información especializada y concisa

La sequía, en particular cuando está asociada a la desertificación, puede

tener efectos severos para la biodiversidad y para las comunidades humanas

afectadas, como está ocurriendo en la región caribe de Colombia.

Las características de una cuenca van en dirección fundamentalmente a

cuantificar las variables que la tipifican, con el fin de establecer, posibilidades

y limitaciones de sus recursos naturales con el ambiente, y las condiciones

socioeconómicas de las comunidades que la habitan.

1http://www.unas.edu.pe/web/sites/default/files/web/archivos/actividades_academicas/CARACTERIZACION

%20MORFOMETRICA%20DE%20LA%20CUENCA

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BIBLIOGRAFIA

.Chow, V.T.; Maidment, D.R.; Mays, L.W. Hidrología aplicada, McGraw-Hill,

Bogotá 1994.

Unesco. Guía metodológica para la elaboración del balance hídrico de

América del Sur. Montevideo-Uruguay, 1982

http://julianrojo.weebly.com/uploads/1/2/0/0/12008328/morfometria.pdf

BIBLIOGRAFIA VIRTUAL

Ministerio de ambiente y desarrollo sostenible (MADS)……………………

http://www.minambiente.gov.co/index.php?

option=com_content&view=article&id=5&Itemid

CAR - Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca

www.car.gov.co/

http://www.sgc.gov.co/Nosotros/Objetivos-y-Funciones.aspx

http://www.soyecolombiano.com/site/Portals/0/ECOlombia.pdf

3

http://www.ingetec.com.co/experiencia/textos-proyectos/proyecto-

hidroelectricos/guavio.htm

http://www.equiposylaboratorio.com/sitio/contenidos_mo.php?it=93

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