diseño, cálculo y fabricación del bastidor para un prototipo de

Diseño, cálculo y fabricación del bastidor para un prototipo de

competición

Ingeniería Industrial

Anexos

Autor: Daniel Alcalá Vergara

Directora: Monserrat Sánchez Romero

Co-director: Miguel Ángel González López

Departamento Resistencia de Materiales

Junio 2014

Daniel Alcalá Vergara

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Diseño, cálculo y fabricación del bastidor para un prototipo de competición.

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ÍNDICE

ANEXO I: REGLAMENTO TÉCNICO DE MOTOSTUDENT ................................. 6

ANEXO II: VERIFICACIONES PREVIAS LA COMPETICIÓN............................. 41

ANEXO III: PLANOS DE LAS PRUEBAS Y CIRCUITO ...................................... 52

ANEXO IV: CATÁLOGO DE MATERIALES ......................................................... 55

ANEXO V: FICHAS TÉCNICAS MOTO3 ............................................................. 76


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ANEXO I: REGLAMENTO TÉCNICO DE MOTOSTUDENT


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ANEXO II: VERIFICACIONES PREVIAS LA

COMPETICIÓN


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51


52

ANEXO III: PLANOS DE LAS PRUEBAS Y CIRCUITO


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A. Descripción gráfica de la prueba 1: frenado.

B. Descripción gráfica de la prueba 2: Gymkhana.

Medidas en metros.

C. Descripción gráfica de a prueba de aceleración.


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C. Trazado de la carrera MotoStudent


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ANEXO IV: CATÁLOGO DE MATERIALES


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A. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS TUBOS DE FIBRA DE CARBONO


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B. CARÁCTERÍSTICAS TÉCNICAS ALUMINIO


61

Aluminio 2011


62

Aluminio 6061


63

Aluminio 6063


64

Aluminio 6082


65

Aluminio 7022


66

Aluminio 7075


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C. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ADHESIVO


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Axon Adekit A-135


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Axon Adekit A-140


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D. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS RODAMIENTOS


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ANEXO V: FICHAS TÉCNICAS MOTO3


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Ficha técnica KTM RC 250 R 2013

MOTOR

- Tipo: Monocilíndrico 4T DOHC

- Cilindrada: 249,5 cc

- Diámetro/carrera : 81/48,5 mm

- Potencia máxima: min. 37 Kw. a 13.000 rpm

- Par motor: 28 Nm a 11.000 rpm

- Relación de compresión: 14,5:1

- Arranque / batería: Arranque externo / 12 V 0. 8 Ah

- Transmisión: Cambio tipo cassette, 6 velocidades, 3 opciones

- Alimentación : Inyección electrónica con cuerpo oval, doble inyector, Ø 50

- Refrigeración: Líquida + intercambiador aceite/agua Generador: 12 V / 70 W

- Engrase: Semi-seco, 1 bomba de presión y 2 de succión

- Transmisión primaria: De dientes rectos: 2 relaciones posibles

- Distribución: por cadena, piñón intermedio, válvulas radiales y balancines con

tratamiento DLC

- Embrague: Multidisco en baño de aceite

- Gestión de motor / encendido: GET mediante Athena ECU, GET mediante

Athena Software MAYA EVO, control de retención de motor, salida, mapa de

inyección/ mapa de encendido, limitador de velocidad en pit lane/ control de

tracción regulables. Interruptor automático e interface para recogida de datos


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PARTE CICLO

- Chasis: Tubular en acero: columna de dirección y eje de basculante regulables

- Subchasis: en una pieza de fibra de carbono Wethje

- Basculante : De tipo invertido, en aluminio.

- Manillar: Intercambiable, con anclajes en aluminio

- Suspensión delantera: Horquilla WP RCMA 3548 Ø35 mm, regulable en precarga

de muelle, compresión y extensión regulables en 20 pasos

- Suspensión trasera: Monoamortiguador WP BAVP 4618 regulable en longitud,

regulación hidráulica de la precarga, compresión a alta y baja velocidad y

extensión regulables en 20 pasos

- Pletinas: en fundición de aluminio, avance regulable en 28/30 mm

- Freno delantero: Disco simple Brembo de 290 mm, pinza de anclaje radial y

bomba radial

Freno trasero: Disco Braking de 190 mm, pinza de anclaje radial y bomba

Formula radial

- Motor KTM M32 : la fuerza dominante en el cm de

- Moto3 2012

- Llantas: OZ en aluminio forjado2.5 x 17’’ / 3.5 x 17’’

- Neumáticos: Dunlop 95/75-R17 / 115/75-R17 Moto3 M Slick

- Cadena: cadena 415, piñón de arrastre de 16 - 18T, corona trasera de 34 - 42T

- Escape: Akrapovic Full Titanium System con silenciador de 107 Db (abierto),

silenciador 100/103 Db

- Ángulo de dirección: más/menos 1° con camisas de eje de dirección opcionales

- Posición de la columna de dirección: más/menos 6 mm con camisas de eje de

dirección opcionales

Distancia entre ejes: 1210 mm ± 35 mm

- Altura: ajustable en más/menos 6 mm

- Altura de asiento: 760 mm, ajustable en más/menos 6 mm

- Capacidad depósito: aprox. 10,5 l

- Peso sin combustible: aprox. 82 kg


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Ficha técnica Honda NSF 250R 2012

Motor

- Tipo: 1 cilindro, 4 tiempos, DOHC

- Diámetro x Carrera mm: 78 x 52,2

- Cilindrada cc: 249,3

- Potencia máxima kW: 35,5 a 13.000 rpm.

- Par máximo Nm: 28 a 10.500 rpm.

- Alimentación: inyección electrónica PGM-FI con sensor de acelerador

- Refrigeración: líquida

- Arranque: eléctrico

Transmisión

- Embrague: multidisco húmedo

- Cambio: 6 velocidades de toma constante

Parte Ciclo

- Chasis: doble viga en aluminio

- Suspensión delantera: horquilla telescópica invertida

- Suspensión trasera: monoamortiguador Pro-link

- Freno delantero: disco hidráulico de Ø 296 mm.

- Freno trasero: disco hidráulico de Ø 186 mm.

- Neumático delantero: 90/580 17"

- Neumático trasero: 120/600 17"

Dimensiones, Peso y Capacidades

- Longitud total mm: 1.809

- Anchura total mm: 560

- Altura total mm: 1.037

- Distancia entre ejes mm: 1.219

- Altura del asiento mm: 729

- Capacidad depósito l: 11

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