directiva 2012/46/ue de la comisión, de 6 de diciembre de 2012, … · sometido a ensayo...

DIRECTIVAS

DIRECTIVA 201246UE DE LA COMISIOacuteN

de 6 de diciembre de 2012

por la que se modifica la Directiva 9768CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la aproximacioacuten de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la emisioacuten de gases y partiacuteculas contaminantes procedentes de los motores de combustioacuten interna que se instalen en las

maacutequinas moacuteviles no de carretera

(Texto pertinente a efectos del EEE)

LA COMISIOacuteN EUROPEA

Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unioacuten Europea

Vista la Directiva 9768CE del Parlamento Europeo y del Conshysejo de 16 de diciembre de 1997 relativa a la aproximacioacuten de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la emisioacuten de gases y partiacuteculas contaminantes procedentes de los motores de combustioacuten interna que se instalen en las maacuteshyquinas moacuteviles no de carretera ( 1 ) y en particular su artiacutecushylo 14

Considerando lo siguiente

(1) La Directiva 200426CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 21 de abril de 2004 por la que se modifica la Directiva 9768CE relativa a la aproximacioacuten de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la emisioacuten de gases y partiacuteculas contaminantes procedentes de los motores de combustioacuten interna que se instalen en las maacutequinas moacuteviles no de carretera ( 2 ) antildeadioacute las nuevas fases de emisiones III A III B y IV a la Directiva 9768CE a fin de aumentar la proteccioacuten del medio ambiente y preservar la salud humana Los meacutetoshydos de ensayo se han modificado en consecuencia en primer lugar mediante la Directiva 200426CE y posteshyriormente mediante la Directiva 201026UE de la Coshymisioacuten de 31 de marzo de 2010 por la que se modifica la Directiva 9768CE del Parlamento Europeo y del Conshysejo relativa a la aproximacioacuten de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la emisioacuten de gases y partiacuteculas contaminantes procedentes de los moshytores de combustioacuten interna que se instalen en las maacuteshyquinas moacuteviles no de carretera ( 3 )

(2) Los liacutemites de la fase IV seraacuten obligatorios para las hoshymologaciones de tipo expedidas a partir del 1 de enero de 2013 para los motores de categoriacutea Q y a partir del 1 de octubre de 2013 para los motores de categoriacutea R A partir de la experiencia adquirida con los motores de vehiacuteculos pesados correspondientes a Euro V y VI el Reglamento (CE) n o 5952009 del Parlamento Europeo y del Consejo de 18 de junio de 2009 relativo a la homologacioacuten de los vehiacuteculos de motor y los motores en lo concerniente a las emisiones de los vehiacuteculos peshysados (Euro VI) y al acceso a la informacioacuten sobre repashy

racioacuten y mantenimiento de vehiacuteculos y por el que se modifica el Reglamento (CE) n o 7152007 y la Directiva 200746CE y se derogan las Directivas 801269CEE 200555CE y 200578CE ( 4 ) se han identificado detershyminadas lagunas en los requisitos de ensayo corresponshydientes a los motores de la fase IV Es necesario revisar y completar algunas disposiciones de la Directiva 9768CE para permitir la homologacioacuten de tipo de los motores de la fase IV de las categoriacuteas Q y R tener en cuenta el progreso teacutecnico y aumentar la armonizacioacuten a escala mundial Tambieacuten es necesario para reducir el margen de interpretacioacuten de los resultados de los ensayos y limishytar los errores de juicio sobre las emisiones de los moshytores

(3) La Directiva 201026UE introdujo disposiciones sobre el control de los NO x necesarias para garantizar el funcioshynamiento correcto de los complejos sistemas de postrashytamiento necesarios para cumplir los nuevos liacutemites de emisiones de los motores correspondientes a las fases III B y IV En particular para evitar que los maquinistas eludan el cumplimiento de los liacutemites de emisiones conshyviene completar las disposiciones sobre el control de los NO x introduciendo un sistema de alerta al maquinista basado en las disposiciones correspondientes del Reglashymento (CE) n o 5952009 relativas a los vehiacuteculos pesashydos (Euro VI) combinado con un sistema de induccioacuten en dos fases que reduzca significativamente las prestacioshynes del equipamiento con lo que se garantiza el cumshyplimiento

(4) Con la introduccioacuten de motores con control electroacutenico es necesario adaptar el procedimiento de ensayo para garantizar que los ensayos de los motores reflejen mejor las condiciones de utilizacioacuten reales ademaacutes de impedir que se eludan los requisitos relativos a las emisiones [laquocycle beatingraquo (optimizacioacuten para el ciclo)] Por tanto durante la homologacioacuten de tipo debe demostrarse la conformidad en una zona de funcionamiento del motor sometido a ensayo seleccionada conforme a la norma ISO 8178 Tambieacuten es necesario especificar las condicioshynes de funcionamiento del motor en las que se realizan dichos ensayos y modificar los meacutetodos de caacutelculo de determinadas emisiones a fin de que respondan a los requeridos para los vehiacuteculos pesados (Euro VI) y que sean coherentes con las disposiciones de los principales socios comerciales de la Unioacuten

ES L 35380 Diario Oficial de la Unioacuten Europea 21122012

( 1 ) DO L 59 de 2721998 p 1 ( 2 ) DO L 146 de 3042004 p 1 ( 3 ) DO L 86 de 142010 p 29 ( 4 ) DO L 188 de 1872009 p 1

(5) La Directiva 9768CE requiere que el fabricante especishyfique el comportamiento del motor en cuanto a las emishysiones en condiciones de control ambientales especiacuteficas relacionadas con la altitud o la presioacuten y la temperatura Para reflejar mejor la utilizacioacuten real de los motores conviene ampliar los criterios relativos a la temperatura presioacuten y la altitud haciendo que las disposiciones se ajusten en mayor medida a los requisitos para los motoshyres pesados Euro VI

(6) Tambieacuten deben revisarse los requisitos de durabilidad para garantizar la eficiencia de la reduccioacuten de emisiones una vez que el motor estaacute en funcionamiento Debido a los cambios tecnoloacutegicos que conllevan los motores de la fase IV y sus sistemas de postratamiento correspondienshytes las disposiciones sobre durabilidad de la Directiva 9768CE no son adecuadas para estos motores por lo que en dicha Directiva han de integrase disposiciones basadas en las del Reglamento (CE) n o 5952009

(7) La Comisioacuten Econoacutemica de las Naciones Unidas para Europa ha adoptado un procedimiento de ensayo armoshynizado a escala mundial de los motores de la fase IV (Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas) Conviene prever que dicho procedimiento tambieacuten se aplique a los ensayos de dichos motores en la Unioacuten

(8) La Directiva 9768CE preveacute que las homologaciones expedidas con arreglo a otras normas especiacuteficas de la Unioacuten o de la CEPE sean equivalentes a las homologashyciones expedidas en el marco de dicha Directiva Las referencias a los actos juriacutedicos considerados equivalentes deben adaptarse a las versiones actualmente en vigor Con respecto a los motores pesados Euro VI es necesario especificar que la equivalencia solo puede alcanzarse si se cumplen determinados requisitos adicionales relativos a la induccioacuten

(9) La notificacioacuten de las emisiones de dioacutexido de carbono (CO 2 ) constituye una fuente de informacioacuten suplementashyria sobre las prestaciones de un motor La notificacioacuten de dichas emisiones en los ciclos de ensayo del motor estaacute contemplada en el Reglamento (CE) n o 5952009 en el caso de los vehiacuteculos pesados (norma Euro VI y norma 40CFR Greenhouse Gas Emissions de la Environmental Proshytection Agency [EPA] estadounidense) Por tanto procede introducir dichas disposiciones tambieacuten en la Directiva 9768CE

(10) La Directiva 9768CE no contiene requisitos especiacuteficos sobre las emisiones del caacuterter que son emisiones del motor de tipo secundario Para evitar problemas de intershypretacioacuten es necesario aclarar coacutemo se tienen en cuenta dichas emisiones al juzgar si se ha superado o no el ensayo de emisiones Dichas disposiciones han de ser coherentes con las de Euro VI para vehiacuteculos pesados y de Tier 4 (EPA 40CFR part 1039) de los Estados Unidos

(11) La Directiva 9768CE especifica que los motores se clashysifican en distintas franjas de potencia del motor en funshycioacuten de la potencia neta del motor a las que corresponshyden requisitos distintos sobre liacutemites de emisiones En los nuevos motores controlados electroacutenicamente la potenshycia maacutexima del motor puede ser distinta de la potencia nominal Para garantizar el cumplimiento de los requisishytos sobre emisiones la potencia que debe tenerse en cuenta ha de ser la potencia maacutexima del motor

(12) Es preciso actualizar las fichas de caracteriacutesticas estableshycidas en la Directiva 9768CE para reflejar el progreso teacutecnico y los cambios introducidos Los nuevos docushymentos deben permitir efectuar notificaciones completas

(13) Procede modificar en consecuencia la Directiva 9768CE

(14) De conformidad con la Declaracioacuten poliacutetica conjunta de los Estados miembros y de la Comisioacuten sobre los docushymentos explicativos de 28 de septiembre de 2011 los Estados miembros se han comprometido a adjuntar a la notificacioacuten de sus medidas de transposicioacuten cuando esteacute justificado uno o varios documentos que expliquen la relacioacuten entre los elementos de una directiva y las partes correspondientes de los instrumentos nacionales de transshyposicioacuten

(15) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comiteacute Teacutecnico de Vehiacuteculos de Motor al que se hace referencia en el artiacuteculo 15 de la Directiva 9768CE

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA

Artiacuteculo 1

Modificaciones de la Directiva 9768CE

La Directiva 9768CE queda modificada como sigue

1) el anexo I queda modificado de conformidad con el anexo I de la presente Directiva

2) el anexo II queda modificado de conformidad con el anexo II de la presente Directiva

3) el anexo III queda modificado de conformidad con el anexo III de la presente Directiva

4) el anexo VI queda modificado de conformidad con el anexo IV de la presente Directiva

5) el anexo VII queda modificado de conformidad con el anexo V de la presente Directiva

6) el anexo XI se sustituye por el texto del anexo VI de la presente Directiva

7) el anexo XII se sustituye por el texto del anexo VII de la presente Directiva

Artiacuteculo 2

Transposicioacuten

1 Los Estados miembros pondraacuten en vigor las disposiciones legales reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a maacutes tardar el 21 de diciembre de 2013 Comunicaraacuten inmediatashymente a la Comisioacuten el texto de dichas disposiciones

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones estas haraacuten referencia a la presente Directiva o iraacuten acompantildeashydas de dicha referencia en su publicacioacuten oficial Los Estados miembros estableceraacuten las modalidades de la mencionada refeshyrencia

2 Los Estados miembros comunicaraacuten a la Comisioacuten el texto de las disposiciones baacutesicas de Derecho interno que adopten en el aacutembito regulado por la presente Directiva

ES 21122012 Diario Oficial de la Unioacuten Europea L 35381

Artiacuteculo 3

Entrada en vigor

La presente Directiva entraraacute en vigor el vigeacutesimo diacutea siguiente al de su publicacioacuten en el Diario Oficial de la Unioacuten Europea

Artiacuteculo 4

Destinatarios

Los destinatarios de la presente Directiva seraacuten los Estados miembros

Hecho en Bruselas el 6 de diciembre de 2012

Por la Comisioacuten El Presidente

Joseacute Manuel BARROSO


ANEXO I

El anexo I de la Directiva 9768CE queda modificado como sigue

1) Se antildeaden las secciones 323 y 324 siguientes

laquo323 El nuacutemero entre pareacutentesis de la fase de emisiones en nuacutemeros romanos que seraacute bien visible y se situaraacute cerca del nuacutemero de homologacioacuten de tipo

324 Las letras SV entre pareacutentesis que se refieren a un fabricante de pequentildeas series de motores que seraacuten bien visibles y se situaraacuten cerca del nuacutemero de homologacioacuten de tipo en cada motor comercializado acogieacutendose a la exencioacuten prevista para series pequentildeas en el artiacuteculo 10 apartado 4raquo

2) La seccioacuten 8322 se sustituye por el texto siguiente

laquo8322 Las condiciones de control aplicables a las fases III B y IV son las siguientes

a) condiciones de control para los motores de la fase III B

i) una altitud no superior a 1 000 metros (o presioacuten atmosfeacuterica equivalente de 90 kPa)

ii) una temperatura ambiente comprendida entre 275 K y 303 K (2 degC y 30 degC)

iii) una temperatura del refrigerante del motor superior a 343 K (70 degC)

En aquellos casos en que la estrategia auxiliar de control de emisiones se active cuando el motor esteacute funcionando dentro de las condiciones de control establecidas en los incisos i) ii) y iii) la estrategia se activaraacute solo excepcionalmente

b) condiciones de control para los motores de la fase IV B

i) una presioacuten atmosfeacuterica superior o igual a 825 kPa

ii) una temperatura ambiente situada en el rango siguiente

mdash igual o superior a 266 K (ndash 7 degC)

mdash inferior o igual a la temperatura determinada por la ecuacioacuten siguiente a la presioacuten atmosfeacuterica especificada T c = ndash 04514 (1013 ndash p b ) + 311 donde T c es la temperatura del aire ambiente calculada en K y P b es la presioacuten atmosfeacuterica en kPa


En aquellos casos en que la estrategia auxiliar de control de emisiones se active cuando el motor esteacute funcionando dentro de las condiciones de control establecidas en los incisos i) ii) y iii) la estrategia se activaraacute solo cuando se demuestre que es necesario para los fines sentildealados en la seccioacuten 8323 y sea autorizado por la autoridad de homologacioacuten de tipo

c) funcionamiento con temperaturas bajas

No obstante los requisitos dispuestos en la letra b) se podraacute utilizar una estrategia auxiliar de control de las emisiones en un motor de la fase IV equipado con recirculacioacuten de gases de escape cuando la temperatura ambiente sea inferior a 275 K (2 degC) y se cumpla uno de los dos criterios siguientes

i) la temperatura en el colector de admisioacuten es inferior o igual a la temperatura definida por la ecuacioacuten siguiente IMT c = P IM 1575 + 3044 siendo IMT c es la temperatura en el colector de admisioacuten calculada en K y P IM es la presioacuten absoluta en el colector de admisioacuten en kPa

ii) la temperatura del refrigerante del motor es inferior o igual a la temperatura definida por la ecuacioacuten siguiente ECT c = P IM 14004 + 3258 donde ECT c es la temperatura del refrigerante del motor calculada en K y P IM es la presioacuten absoluta en el colector de admisioacuten en kParaquo

3) En la seccioacuten 8323 la letra b) se sustituye por el texto siguiente

laquob) por razones de seguridad de funcionamientoraquo

4) el tiacutetulo de la seccioacuten 84 se sustituye por el siguiente

laquoRequisitos relativos a las medidas de control de NO x para motores de la fase III Braquo

5) Se antildeaden las secciones 85 86 y 87 siguientes

laquo85 Requisitos relativos a las medidas de control de NO x para motores de la fase IV

851 El fabricante proporcionaraacute informacioacuten que describa iacutentegramente las caracteriacutesticas de funcionamiento de las medidas de control del NO x mediante los documentos previstos en el anexo II apeacutendice 1 seccioacuten 2 y en el anexo II apeacutendice 3 seccioacuten 2


852 La estrategia de control de emisiones del motor seraacute operativa en todas las condiciones que ocurren normalmente en el territorio de la Unioacuten especialmente a temperaturas ambiente bajas Este requisito no se limita a las condiciones en las que ha de utilizarse una estrategia baacutesica de control de emisiones especificadas en la seccioacuten 8322

853 Cuando se utilice un reactivo el fabricante demostraraacute que la emisioacuten de amoniaco durante el ensayo NRSC o NRTC en caliente en el procedimiento de homologacioacuten de tipo no supera un valor medio de 10 ppm

854 Si se instalan depoacutesitos de reactivo en una maacutequina moacutevil no de carretera o se conectan a la misma se incluiraacute alguacuten medio que permita tomar una muestra del reactivo presente en los depoacutesitos Deberaacute poder accederse faacutecilmente al punto de muestreo sin necesidad de utilizar ninguacuten dispositivo o herramienta especializados

855 La homologacioacuten de tipo se supeditaraacute conforme al artiacuteculo 4 apartado 3 al cumplimiento de lo siguiente

a) suministrar a cada maquinista de maacutequinas moacuteviles no de carretera de instrucciones escritas de manteshynimiento

b) proporcionar los documentos de instalacioacuten del OEM correspondientes al motor incluido el sistema de control de emisiones que forma parte del tipo de motor homologado

c) proporcionar las instrucciones del OEM correspondientes a un sistema de alerta al maquinista un sistema de induccioacuten y (cuando proceda) proteccioacuten contra la congelacioacuten del reactivo

d) la aplicacioacuten de las disposiciones sobre instrucciones destinadas al maquinista documentos relativos a la instalacioacuten el sistema de alerta al operario el sistema de induccioacuten y la proteccioacuten contra la congelacioacuten del reactivo que figuran en el apeacutendice 1 del presente anexo

86 Zona de control correspondiente a la fase IV

Conforme al punto 4127 del presente anexo las emisiones de los motores de la fase IV muestreadas dentro de la zona de control definida en el anexo I apeacutendice 2 no superaraacuten en maacutes del 100 los liacutemites de emisiones del cuadro que figura en el punto 4126 del presente anexo

861 Requisitos de demostracioacuten

El servicio teacutecnico seleccionaraacute aleatoriamente hasta tres puntos de carga y reacutegimen dentro de la zona de control para la realizacioacuten de los ensayos El servicio teacutecnico tambieacuten determinaraacute un orden aleatorio de realizacioacuten de los puntos del ensayo El ensayo se realizaraacute conforme a los requisitos principales del NRSC pero cada punto del ensayo se evaluaraacute por separado Cada punto del ensayo respetaraacute los liacutemites definidos en la seccioacuten 86

862 Requisitos de ensayo

El ensayo se realizaraacute inmediatamente despueacutes de los ciclos de ensayo de modalidad discreta descritos en el anexo III

No obstante cuando el fabricante conforme al punto 121 del anexo III opte por el procedimiento del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas el ensayo se realizaraacute como se describe a continuacioacuten

a) el ensayo se realizaraacute inmediatamente despueacutes de los ciclos de ensayo de modalidad discreta descritos en las letras a) a e) del punto 7812 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas pero antes de los procedimientos posteriores al ensayo contemplados en la letra f) o despueacutes del ensayo de ciclo modal con aumentos (RMC) de las letras a) a d) del punto 7822 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas pero antes de los procedimientos posteriores al ensayo contemplados en la letra e) seguacuten proceda

b) los ensayos se realizaraacuten conforme a los requisitos de las letras b) a e) del punto 7812 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas utilizando el meacutetodo de filtros muacuteltiples (un filtro para cada punto de ensayo) para cada uno de los tres puntos de ensayo elegidos

c) se calcularaacute un valor de emisiones especiacuteficas (en gkWh) para cada punto de ensayo

d) los valores de las emisiones se calcularaacuten en una base molar utilizando el apeacutendice A7 o en una base de masa mediante el apeacutendice A8 pero seraacuten coherentes con el meacutetodo utilizado para el ensayo de modalidad discreta o el ensayo RMC

e) para los caacutelculos de la suma de gases el N mode se estableceraacute en 1 y se utilizaraacute un factor de ponderacioacuten de 1

f) para los caacutelculos de las partiacuteculas se utilizaraacute el meacutetodo de filtros muacuteltiples y para el caacutelculo de la suma el N mode se estableceraacute en 1 y se utilizaraacute un factor de ponderacioacuten de 1

87 Verificacioacuten de las emisiones de gases del caacuterter de los motores de fase IV

871 Ninguna emisioacuten del caacuterter se liberaraacute directamente a la atmoacutesfera ambiente con la excepcioacuten establecida en el punto 873


872 Los motores podraacuten liberar las emisiones del caacuterter en el escape antes de cualquier dispositivo de posshytratamiento durante todas las fases de funcionamiento

873 Los motores equipados con turbocompresores bombas soplantes o compresores de sobrealimentacioacuten para la admisioacuten de aire podraacuten liberar emisiones del caacuterter a la atmoacutesfera ambiente En este caso las emisiones del caacuterter se antildeadiraacuten a las de escape (fiacutesica o matemaacuteticamente) durante todos los ensayos de emisiones de conformidad con el punto 8731 de la presente seccioacuten

8731 Emisiones del caacuterter

Ninguna emisioacuten del caacuterter se emitiraacute directamente a la atmoacutesfera ambiente con las excepciones siguientes los motores con turbocompresores bombas soplantes o compresores de sobrealimentacioacuten para la admisioacuten de aire podraacuten liberar emisiones del caacuterter a la atmoacutesfera ambiente si las emisiones se antildeaden a las de escape (fiacutesica o matemaacuteticamente) durante todos los ensayos de emisiones Los fabricantes que se acojan a esta excepcioacuten instalaraacuten los motores de forma que todas las emisiones del caacuterter puedan ser encaminadas al sistema de muestreo de las emisiones A efectos del presente punto se consideraraacute que no se han emitido directamente a la atmoacutesfera ambiente las emisiones del caacuterter que son encaminadas al dispositivo de escape antes del sistema de postratamiento del gas de escape durante todas las fases de funcionamiento

Las emisiones del caacuterter se encaminaraacuten al sistema de escape para la medicioacuten de las emisiones como se indica a continuacioacuten

a) los materiales de los tubos seraacuten lisos conductores eleacutectricamente y no deberaacuten reaccionar con las emisiones del caacuterter Los tubos seraacuten lo maacutes cortos que sea posible

b) los tubos utilizados en el laboratorio para recoger las emisiones de caacuterter tendraacuten el menor nuacutemero de codos que sea posible y los codos que sean inevitables tendraacuten el mayor radio de curvatura posible

c) los tubos utilizados para el gas de escape del caacuterter cumpliraacuten las especificaciones del fabricante del motor relativas a la contrapresioacuten del caacuterter

d) los tubos utilizados para el gas de escape del caacuterter iraacuten conectados al dispositivo de evacuacioacuten del gas de escape sin diluir de cualquier sistema de postratamiento despueacutes de cualquier limitacioacuten del gas de escape que se haya instalado y suficientemente antes de cualquier sonda de muestreo a fin de garantizar la mezcla completa con el gas de escape del motor antes del muestreo El tubo de conduccioacuten del gas de escape del caacuterter entraraacute en la corriente libre del gas de escape para evitar efectos de capa liacutemite y para facilitar la mezcla El orificio del tubo del gas de escape del caacuterter podraacute orientarse en cualquier direccioacuten con respecto al flujo del gas de escape sin diluirraquo

6) Se antildeade la seccioacuten 9 siguiente

laquo9 SELECCIOacuteN DE LA CATEGORIacuteA DE POTENCIA DEL MOTOR

91 A efectos de determinar la conformidad de los motores de reacutegimen variable definidos en las secciones 1Ai) y 1Aiv) del presente anexo con los liacutemites de emisiones previstos en la seccioacuten 4 de este anexo se asignaraacuten a bandas de potencia basaacutendose en el valor maacutes elevado de la potencia neta medido con arreglo a la seccioacuten 24 del anexo I

92 En el caso de otros tipos de motores se utilizaraacute la potencia neta nominalraquo

7) Se antildeaden los siguientes apeacutendices 1 y 2

laquoApeacutendice 1

Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las medidas de control de NO x

1 Introduccioacuten

En el presente anexo se exponen los requisitos para velar por un funcionamiento correcto de las medidas de control de NO x Asimismo se incluyen los requisitos aplicables a los motores que recurren al uso de un reactivo para reducir las emisiones

11 Definiciones y abreviaturas

Sistema de diagnoacutestico del control de NO x (NCD) sistema a bordo del motor que es capaz de

a) detectar un mal funcionamiento del control de NO x

b) identificar la posible causa de los malos funcionamientos del control de NO x mediante informacioacuten almacenada en una memoria informaacutetica yo comunicar dicha informacioacuten a un sistema exterior


Mal funcionamiento del control de NO x (NCM) intento de manipular el sistema de control de NO x de un motor o mal funcionamiento que afecta a dicho sistema que puede deberse a una manipulacioacuten y que seguacuten la presente Directiva requieren la activacioacuten de una alerta o un sistema de induccioacuten una vez detectados

Coacutedigo de problema de diagnoacutestico (DTC) identificador numeacuterico o alfanumeacuterico que identifica o describe un mal funcionamiento del control de NO x

Coacutedigo de problema de diagnoacutestico (DTC) confirmado y activo DTC almacenado en el tiempo en que el sistema NCD concluye que existe un mal funcionamiento

Herramienta de exploracioacuten equipo de ensayo externo utilizado para establecer una comunicacioacuten externa con el sistema NCD

Familia de motores NCD agrupacioacuten realizada por un fabricante de sistemas de motor que utilicen meacutetodos comunes de supervisioacutendiagnoacutestico de los casos de NCM

2 Requisitos generales

El sistema de motor estaraacute equipado con un sistema de diagnoacutestico del control de NO x (NCD) capaz de identificar los casos de mal funcionamiento del control de NO x (NCM) contemplados en el presente anexo Los sistemas de motor incluidos en el aacutembito de aplicacioacuten de la presente seccioacuten estaraacuten disentildeados construidos e instalados de manera que puedan cumplir dichos requisitos a lo largo de la vida normal del motor en condiciones normales de uso Para cumplir este objetivo es aceptable que los motores que hayan sido utilizados maacutes allaacute del periacuteodo de vida uacutetil especificado en la seccioacuten 31 del apeacutendice 5 del anexo III de la presente Directiva presenten cierto deterioro en las prestaciones y la sensibilidad del sistema NCD que pueda dar lugar a que se superen los umbrales indicados en el presente anexo antes de que se activen los sistemas de alerta yo induccioacuten

21 Informacioacuten requerida

211 Si el sistema de control de emisiones requiere un reactivo el fabricante especificaraacute en la seccioacuten 22113 del apeacutendice 1 y en la seccioacuten 22113 del apeacutendice 3 del anexo II las caracteriacutesticas de este entre las que figuran el tipo de reactivo informacioacuten sobre la concentracioacuten cuando el reactivo estaacute en solucioacuten las condiciones de funcionamiento relativas a la temperatura y la referencia a normas internacionales

212 En el momento de la homologacioacuten deberaacute facilitarse a la autoridad de homologacioacuten informacioacuten detallada por escrito que describa exhaustivamente las caracteriacutesticas funcionales del sistema de alerta al maquinista como se establece en el punto 4 y del sistema de induccioacuten del maquinista como se establece en el punto 5

213 El fabricante proporcionaraacute documentacioacuten de instalacioacuten que cuando sea utilizada por el OEM garanshytizaraacute que el motor incluido el sistema de control de emisiones que forma parte del tipo de motor homologado cuando esteacute instalado en la maacutequina funcione junto con las partes de maacutequina necesarias de forma que cumpla los requisitos del presente anexo Dicha documentacioacuten incluiraacute los requisitos teacutecnicos detallados y las disposiciones correspondientes al sistema de motor (hardware software y coshymunicacioacuten) necesarios para la instalacioacuten correcta del sistema de motor en la maacutequina

22 Condiciones de funcionamiento

221 El sistema de diagnoacutestico del control de NO x seraacute operativo en las condiciones siguientes

a) cualquier temperatura ambiente entre 266 K y 308 K (ndash 7 degC y 35 degC)

b) cualquier altitud inferior a 1 600 m

c) temperaturas del refrigerante del motor superiores a 343 K (70 degC)

La presente seccioacuten no se aplicaraacute en el caso de que la supervisioacuten del nivel de reactivo en el depoacutesito de almacenamiento se realice en todas las condiciones en que la medicioacuten sea teacutecnicamente viable (por ejemplo en todas las condiciones en las que un reactivo liacutequido no esteacute congelado)

23 Proteccioacuten contra la congelacioacuten del reactivo

231 Se permite utilizar un sistema de dosificacioacuten y un depoacutesito de reactivo calentado o no calentado Los sistemas calentados cumpliraacuten los requisitos del punto 232 Los sistemas no calentados cumpliraacuten los requisitos del punto 233

2311 La utilizacioacuten de un sistema de dosificacioacuten y de un depoacutesito de reactivo no calentado se indicaraacute en las instrucciones escritas dirigidas al propietario de la maacutequina

232 Depoacutesito de reactivo y sistema de dosificacioacuten

2321 Si el reactivo se ha congelado el reactivo estaraacute disponible para ser utilizado en un plazo maacuteximo de 70 minutos a partir del arranque del motor a 266 K (ndash 7 degC) de temperatura ambiente


2322 Criterios de disentildeo de los sistemas calentados

Los sistemas calentados estaraacuten disentildeados de forma que cumplan los requisitos de funcionamiento establecidos en la presente seccioacuten cuando sean sometidos a ensayo utilizando el procedimiento definido

23221 El depoacutesito de reactivo y el sistema de dosificacioacuten homogeneizaraacuten el calor a 255 K (ndash 18 degC) durante 72 horas o hasta que el reactivo se solidifique lo que se produzca primero

23222 Tras el periacuteodo de homogeneizacioacuten del calor establecido en el punto 23221 se arrancaraacute el motorla maacutequina y se haraacute funcionar a un maacuteximo de 266 K (ndash 7 degC) de temperatura ambiente del siguiente modo

a) de 10 a 20 minutos al ralentiacute

b) y despueacutes 50 minutos como maacuteximo a un porcentaje de carga nominal no superior al 40

23223 Al teacutermino del procedimiento de ensayo del punto 23222 el sistema de dosificacioacuten del reactivo deberaacute ser plenamente operativo

2323 La evaluacioacuten de los criterios de disentildeo podraacute efectuarse en una celda de ensayo en caacutemara friacutea utilizando una maacutequina completa o partes representativas de las que vayan a instalarse en una maacutequina o basaacutendose en ensayos de campo

233 Activacioacuten de la alerta al maquinista y del sistema de induccioacuten en el caso de un sistema no calentado

2331 El sistema de alerta al maquinista descrito en el punto 4 se activaraacute si no se produce ninguna dosificacioacuten del reactivo a una temperatura ambiente le 266 K (ndash 7 degC)

2332 El sistema de induccioacuten general descrito en el punto 54 se activaraacute si no se produce ninguna dosificacioacuten del reactivo en un plazo maacuteximo de 70 minutos a partir del arranque del vehiacuteculo a una temperatura ambiente le 266 K (ndash 7 degC)

24 Requisitos relativos al diagnoacutestico

241 El sistema NCD seraacute capaz de identificar los casos de NCM contemplados en el presente anexo mediante DTC almacenados en una memoria informaacutetica y comunicar dicha informacioacuten al exterior cuando asiacute se solicite

242 Requisitos relativos al registro de DTC

2421 El sistema NCD registraraacute un DTC por cada NCM distinto

2422 El sistema NCD decidiraacute en un periacuteodo de funcionamiento del motor de 60 minutos si existe un mal funcionamiento detectable Se almacenaraacute entonces un DTC confirmado y activo y se activaraacute el sistema de alerta con arreglo al punto 4

2423 El aquellos casos en que los monitores necesiten funcionar durante maacutes de 60 minutos para detectar con exactitud y confirmar un NCM (por ejemplo monitores que utilicen modelos estadiacutesticos o actuacuteen respecto al consumo de fluido en el vehiacuteculo) la autoridad de homologacioacuten podraacute autorizar un periacuteodo maacutes largo con fines de supervisioacuten si el fabricante justifica la necesidad de un periacuteodo maacutes largo (por ejemplo motivos teacutecnicos resultados experimentales experiencia interna etc)

243 Requisitos relativos al borrado de los DTC

a) el sistema NCD no borraraacute los DTC de la memoria informaacutetica hasta que no se haya solucionado el fallo relacionado con el DTC correspondiente

b) el sistema NCD podraacute borrar todos los DTC a peticioacuten de una herramienta de escaneo o mantenishymiento exclusiva proporcionada por el fabricante del motor previa peticioacuten o utilizando una conshytrasentildea facilitada por este

244 Los sistemas NCD no estaraacuten programados ni disentildeados para desactivarse parcial o totalmente en funcioacuten de la antiguumledad de la maacutequina durante la vida real de la misma ni contendraacuten ninguacuten algoritmo o estrategia destinada a reducir la eficacia de los mismos en el transcurso del tiempo

245 Los paraacutemetros de funcionamiento o coacutedigos informaacuteticos reprogramables del sistema NCD deberaacuten ser resistentes a las manipulaciones

246 Familia de motores NCD

El fabricante es responsable de determinar la composicioacuten de una familia de motores NCD El agrupashymiento de sistemas de motor dentro de una familia de motores NCD se basaraacute en criterios teacutecnicos adecuados y estaraacute sujeto a la autorizacioacuten de la autoridad de homologacioacuten


Motores que no pertenezcan a la misma familia de motores pueden pertenecer a la misma familia de motores NCD

2461 Paraacutemetros para definir una familia de motores NCD

Una familia de motores NCD se caracteriza por paraacutemetros baacutesicos de disentildeo que deberaacuten ser comunes a los sistemas de motor de la familia

Para que se considere que unos sistemas de motor forman parte de la misma familia de motores NCD los paraacutemetros baacutesicos siguientes deberaacuten ser similares

a) los sistemas de control de emisiones

b) los meacutetodos de supervisioacuten del NCD

c) los criterios para la supervisioacuten del NCD

d) los paraacutemetros de supervisioacuten (por ejemplo la frecuencia)

El fabricante demostraraacute estas similitudes por medio de las demostraciones teacutecnicas pertinentes u otros procedimientos apropiados y se someteraacuten a la aprobacioacuten de la autoridad de homologacioacuten

El fabricante podraacute solicitar a la autoridad de homologacioacuten que apruebe las diferencias menores en los meacutetodos de supervisioacutendiagnoacutestico del sistema NCD debidas a una variacioacuten de la configuracioacuten del sistema de motor cuando el fabricante considere que dichos meacutetodos son similares y solo se diferencian para ajustarse a caracteriacutesticas especiacuteficas de los componentes en cuestioacuten (por ejemplo el tamantildeo el flujo de escape etc) o sus similitudes se basen en criterios teacutecnicos adecuados

3 Requisitos de mantenimiento

31 El fabricante proporcionaraacute o haraacute que se proporcionen a todos los propietarios de motores o maacutequinas nuevos instrucciones por escrito sobre el sistema de control de emisiones y su funcionamiento correcto

Dichas instrucciones estableceraacuten que si el sistema de control de emisiones no funciona correctamente el sistema de alerta al maquinista informaraacute a este de la existencia de un problema y que la activacioacuten del sistema de induccioacuten del maquinista como consecuencia de ignorar esta alerta impediraacute que la maacutequina no pueda realizar su funcioacuten

32 Las instrucciones incluiraacuten requisitos para la utilizacioacuten y el mantenimiento correctos de los motores a fin de mantener su rendimiento en materia de emisiones incluido si procede el uso adecuado de reactivos consumibles

33 Las instrucciones estaraacuten redactadas de manera clara y no teacutecnica usando el mismo lenguaje que en el manual de funcionamiento de las maacutequinas moacuteviles no de carretera o del motor

34 Las instrucciones especificaraacuten si el maquinista debe reponer los reactivos consumibles entre los intervalos normales de mantenimiento En las instrucciones se especificaraacute tambieacuten la calidad de los reactivos exigida Asimismo indicaraacuten el modo en que el operador debe rellenar el depoacutesito de reactivo La informacioacuten tambieacuten indicaraacute el consumo probable de reactivo para ese tipo de motor y la frecuencia recomendada de reposicioacuten

35 Asimismo las instrucciones indicaraacuten que la utilizacioacuten y la reposicioacuten de un reactivo que cumpla las especificaciones correctas son esenciales para que el motor se ajuste a los requisitos necesarios para la expedicioacuten del certificado de homologacioacuten de tipo correspondiente a dicho tipo de motor

36 Las instrucciones explicaraacuten el funcionamiento del sistema de alerta al maquinista y del sistema de induccioacuten del mismo Ademaacutes se explicaraacuten las consecuencias que puede tener en teacuterminos de funcioshynamiento y de registro de fallos hacer caso omiso del sistema de alerta y no reponer el reactivo o no rectificar el problema

4 Sistema de alerta al maquinista

41 La maacutequina incluiraacute un sistema de alerta al conductor que utilice alarmas visuales que informen al conductor cuando se haya detectado un bajo nivel de reactivo una calidad de reactivo incorrecta la interrupcioacuten de la dosificacioacuten o un mal funcionamiento del tipo especificado en el punto 9 y que activaraacute el sistema de induccioacuten del maquinista si no se rectifica oportunamente El sistema de alerta permaneceraacute activo cuando se haya activado el sistema de induccioacuten del maquinista descrito en el punto 5

42 La alerta no seraacute la misma que la utilizada para sentildealar un mal funcionamiento u otro tipo de operaciones de mantenimiento del motor aunque podraacute utilizar el mismo sistema de alerta

43 El sistema de alerta al maquinista podraacute consistir en uno o maacutes testigos luminosos o mostrar mensajes breves que podraacuten incluir por ejemplo mensajes que indiquen claramente


mdash el tiempo restante antes de la activacioacuten de las inducciones de bajo nivel o general

mdash la magnitud de la induccioacuten de bajo nivel o general por ejemplo la magnitud de la reduccioacuten del par

mdash las condiciones en las que se puede borrar la puesta fuera de servicio de la maacutequina

Cuando se visualicen mensajes el sistema utilizado al efecto podraacute ser el mismo que el utilizado para otros fines de mantenimiento

44 A eleccioacuten del fabricante el sistema de alerta podraacute incluir tambieacuten un componente auditivo que alerte al maquinista Se permitiraacute que el maquinista pueda suprimir las alertas auditivas

45 El sistema de alerta al maquinista se activaraacute tal como se especifica en los puntos 2331 62 72 84 y 93

46 El sistema de alerta al maquinista se desactivaraacute cuando las condiciones que provocaron su activacioacuten hayan dejado de existir El sistema de alerta al maquinista no se desactivaraacute automaacuteticamente si no se han corregido las circunstancias que motivaron su activacioacuten

47 La sentildeal del sistema de alerta podraacute ser interrumpida temporalmente por otras sentildeales de advertencia que emitan mensajes importantes relacionados con la seguridad

48 En la seccioacuten 11 se describen los procedimientos de activacioacuten y desactivacioacuten del sistema de alerta al maquinista

49 En el contexto de la solicitud de homologacioacuten de tipo con arreglo a la presente Directiva el fabricante deberaacute demostrar el funcionamiento del sistema de alerta al maquinista tal como se especifica en la seccioacuten 11

5 Sistema de induccioacuten del maquinista

51 La maacutequina contaraacute con un sistema de induccioacuten del maquinista basado en uno de los principios siguientes

511 un sistema de induccioacuten del maquinista en dos fases que comience con una induccioacuten de bajo nivel (restriccioacuten de las prestaciones) a la que seguiraacute una induccioacuten general (desactivacioacuten efectiva del funcioshynamiento de la maacutequina)

512 un sistema de induccioacuten general en una fase (desactivacioacuten efectiva del funcionamiento de la maacutequina) activado en las condiciones de un sistema de induccioacuten de bajo nivel especificadas en los puntos 631 731 841 y 941

52 Previa autorizacioacuten de la autoridad de homologacioacuten de tipo el motor podraacute instalarse con un medio de desactivacioacuten de la induccioacuten del maquinista durante una emergencia declarada por una autoridad nashycional o regional sus servicios de emergencia o sus fuerzas armadas

53 Sistema de induccioacuten de bajo nivel

531 El sistema de induccioacuten de bajo nivel se activaraacute despueacutes de que se haya producido cualquiera de las condiciones establecidas en los puntos 631 731 841 y 941

532 El sistema de induccioacuten de bajo nivel reduciraacute gradualmente el par maacuteximo disponible del motor a traveacutes del rango de regiacutemenes del motor en un 25 como miacutenimo entre el reacutegimen del par maacuteximo y el punto de ruptura del regulador tal como se muestra en la figura 1 El par se reduciraacute un miacutenimo de un 1 por minuto

533 Se podraacuten utilizar otras medidas de induccioacuten que se haya demostrado a la autoridad de homologacioacuten que poseen el mismo grado de severidad o uno mayor

Figura 1

Esquema de reduccioacuten del par de la induccioacuten de bajo nivel


54 Sistema de induccioacuten general

541 El sistema de induccioacuten general se activaraacute despueacutes de que se haya producido cualquiera de las condishyciones establecidas en los puntos 2332 632 732 842 y 942

542 El sistema de induccioacuten general reduciraacute la utilidad de la maacutequina a un nivel lo bastante molesto como para hacer que el maquinista subsane cualquier problema relacionado con las secciones 6 a 9 Las estrategias siguientes son aceptables

5421 El par del motor situado entre el reacutegimen del par maacuteximo y el punto de ruptura del regulador se reduciraacute gradualmente a partir del par de induccioacuten de bajo nivel de la figura 1 un miacutenimo de un 1 por minuto hasta el 50 o menos del par maacuteximo y el reacutegimen del motor se reduciraacute gradualmente al 60 o menos del reacutegimen nominal en el mismo periacuteodo de tiempo que la reduccioacuten del par tal y como se muestra en la figura 2

Figura 2

Esquema de reduccioacuten del par de la induccioacuten general


55 Para tener en cuenta los aspectos de seguridad y permitir los diagnoacutesticos para la autorreparacioacuten se permitiraacute la utilizacioacuten de una funcioacuten de invalidacioacuten para liberar toda la potencia del motor siempre que

mdash no esteacute activa maacutes de 30 minutos y

mdash esteacute limitada a 3 activaciones durante cada periacuteodo en el que el sistema de induccioacuten del maquinista esteacute activo

56 El sistema de induccioacuten del maquinista se desactivaraacute cuando las condiciones que provocaron su activashycioacuten hayan dejado de existir El sistema de induccioacuten del maquinista no se desactivaraacute automaacuteticamente si no se han corregido las circunstancias que motivaron su activacioacuten

57 En la seccioacuten 11 se describen los procedimientos de activacioacuten y desactivacioacuten del sistema de induccioacuten del maquinista

58 En el contexto de la solicitud de homologacioacuten de tipo con arreglo a la presente Directiva el fabricante deberaacute demostrar el funcionamiento del sistema de induccioacuten del maquinista tal como se especifica en la seccioacuten 11

6 Disponibilidad de reactivo

61 Indicador del nivel de reactivo

La maacutequina estaraacute equipada con un indicador que informe claramente al conductor sobre el nivel de reactivo en el depoacutesito de almacenamiento del mismo Para que el nivel miacutenimo de funcionamiento del indicador de reactivo sea aceptable deberaacute indicar continuamente el nivel de reactivo mientras el sistema de alerta al maquinista contemplado en el punto 4 esteacute activado El indicador de reactivo podraacute ser analoacutegico o digital y podraacute mostrar el nivel como proporcioacuten de la capacidad total del depoacutesito la cantidad de reactivo restante o las horas de funcionamiento estimadas restantes

62 Activacioacuten del sistema de alerta al maquinista

621 El sistema de alerta al maquinista especificado en el punto 4 se activaraacute cuando el nivel de reactivo sea inferior al 10 de la capacidad del depoacutesito de reactivo o a un porcentaje maacutes alto que decida el fabricante


622 La alerta dada seraacute lo suficientemente clara en conjuncioacuten con el indicador del nivel de reactivo como para que el conductor comprenda que el nivel de reactivo es bajo Cuando el sistema de alerta incluya un sistema de visualizacioacuten de mensajes la alerta visual mostraraacute un mensaje que indique un bajo nivel de reactivo (por ejemplo nivel de urea bajo nivel de AdBlue bajo o nivel de reactivo bajo)

623 Inicialmente no seraacute necesario que el sistema de alerta al conductor esteacute continuamente activado (por ejemplo no es necesario que se visualice continuamente un mensaje) sin embargo la intensidad de la advertencia iraacute en aumento hasta convertirse en continua cuando el nivel del reactivo se aproxime a cero y se acerque el punto en el que se pone en marcha el sistema de induccioacuten del maquinista (por ejemplo la frecuencia con la que el testigo luminoso destella) Deberaacute culminar con una notificacioacuten al maquinista del nivel que decida el fabricante pero deberaacute ser considerablemente maacutes perceptible en el punto en que se pone en marcha el sistema de induccioacuten del maquinista contemplado en el punto 63 que cuando se activoacute por primera vez

624 La alerta continua no podraacute desactivarse o ignorarse faacutecilmente Cuando el sistema de alerta incluya un sistema de visualizacioacuten de mensajes se mostraraacute una advertencia expliacutecita (por ejemplo reponga urea reponga AdBlue o reponga reactivo) El sistema de alerta continua podraacute ser interrumpido temporalshymente por otras sentildeales de alerta que emitan mensajes importantes relacionados con la seguridad

625 No seraacute posible apagar el sistema de alerta al maquinista mientras no se haya repuesto el reactivo hasta un nivel en el que ya no se activa

63 Activacioacuten del sistema de induccioacuten del maquinista

631 El sistema de induccioacuten del conductor de bajo nivel descrito en el punto 53 se activaraacute cuando el nivel de reactivo del depoacutesito sea inferior al 25 de su capacidad total nominal o a un porcentaje maacutes alto que decida el fabricante

632 El sistema de induccioacuten general descrito en el punto 54 se activaraacute cuando el nivel de reactivo del depoacutesito esteacute vaciacuteo (es decir cuando el sistema de dosificacioacuten sea incapaz de extraer maacutes reactivo del depoacutesito) o a un nivel inferior al 25 de su capacidad total nominal si el fabricante asiacute lo decide

633 Salvo en la medida en que esteacute permitido por lo dispuesto en el punto 55 no seraacute posible apagar el sistema de induccioacuten de bajo nivel o general mientras no se haya repuesto el reactivo hasta un nivel en que no se produzca su activacioacuten respectiva

7 Supervisioacuten de la calidad del reactivo

71 El motor o la maacutequina incluiraacuten un medio que permita determinar la presencia de un reactivo incorrecto a bordo de una maacutequina

711 El fabricante especificaraacute una concentracioacuten de reactivo miacutenima aceptable CDmin que haraacute que las emisiones de NO x del tubo de escape no superen un umbral de 09 gkWh

7111 El valor correcto de la CDmin se demostraraacute durante la homologacioacuten de tipo por el procedimiento definido en la seccioacuten 12 y registrado en la documentacioacuten ampliada que se especifica en la seccioacuten 8 del anexo I

712 Se detectaraacute cualquier concentracioacuten de reactivo inferior a la CDmin y se consideraraacute un reactivo incorrecto a los efectos de la seccioacuten 71

713 Se asignaraacute un contador especiacutefico para la calidad del reactivo (el contador de la calidad del reactivo) El contador de la calidad del reactivo contaraacute el nuacutemero de horas de funcionamiento del motor con un reactivo incorrecto

7131 Con caraacutecter opcional el fabricante podraacute agrupar el fallo relativo a la calidad del reactivo con uno o maacutes de los fallos enumerados en las secciones 8 y 9 en un uacutenico contador

714 En la seccioacuten 11 se describen los criterios y mecanismos de activacioacuten y desactivacioacuten del contador de la calidad del reactivo


Cuando el sistema de supervisioacuten confirme que la calidad del reactivo es incorrecta se activaraacute el sistema de alerta al maquinista descrito en el punto 4 Cuando el sistema de alerta incluya un sistema de visualizacioacuten de mensajes mostraraacute un mensaje que indique el motivo de la alerta (por ejemplo detecshytada urea incorrecta detectado AdBlue incorrecto o detectado reactivo incorrecto)



731 El sistema de induccioacuten de bajo nivel descrito en el punto 53 se activaraacute si la calidad del reactivo no se rectifica en un maacuteximo de 10 horas de funcionamiento del motor tras la activacioacuten del sistema de alerta al maquinista descrito en el punto 72

732 El sistema de induccioacuten general descrito en el punto 54 se activaraacute si la calidad del reactivo no se rectifica en un maacuteximo de 20 horas de funcionamiento del motor tras la activacioacuten del sistema de alerta al maquinista descrito en el punto 72

733 El nuacutemero de horas antes de la activacioacuten de los sistemas de induccioacuten se reduciraacute en caso de mal funcionamiento frecuente con arreglo al mecanismo descrito en la seccioacuten 11

8 Actividad de dosificacioacuten del reactivo

81 El motor incluiraacute un medio que permita determinar la interrupcioacuten de la dosificacioacuten

82 Contador de la actividad de dosificacioacuten del reactivo

821 Se asignaraacute un contador especiacutefico para la actividad de dosificacioacuten (el contador de actividad de dosishyficacioacuten) El contador contaraacute el nuacutemero de horas de funcionamiento del motor que se producen con una interrupcioacuten de la actividad de dosificacioacuten del reactivo Ello no seraacute necesario si la interrupcioacuten es solicitada por la ECU del motor debido a que las condiciones de funcionamiento de la maacutequina son tales que su comportamiento en materia de emisiones no requiere la dosificacioacuten del reactivo

8211 Con caraacutecter opcional el fabricante podraacute agrupar el fallo relativo a la dosificacioacuten del reactivo con uno o maacutes de los fallos enumerados en las secciones 7 y 9 en un uacutenico contador

822 En la seccioacuten 11 se describen los criterios y mecanismos de activacioacuten y desactivacioacuten del contador de la dosificacioacuten del reactivo


El sistema de alerta al maquinista descrito en el punto 4 se activaraacute en caso de que se produzca una interrupcioacuten de la dosificacioacuten que ponga en marcha el contador de actividad de dosificacioacuten con arreglo al punto 821 Cuando el sistema de alerta incluya un sistema de visualizacioacuten de mensajes mostraraacute un mensaje que indique el motivo de la alerta (por ejemplo mal funcionamiento de la dosificacioacuten de urea mal funcionamiento de la dosificacioacuten de AdBlue o mal funcionamiento de la dosificacioacuten del reacshytivo)


841 El sistema de induccioacuten de bajo nivel descrito en el punto 53 se activaraacute si la interrupcioacuten de la dosificacioacuten del reactivo no se rectifica en un maacuteximo de 10 horas de funcionamiento del motor tras la activacioacuten del sistema de alerta al maquinista descrito en el punto 83

842 El sistema de induccioacuten general descrito en el punto 54 se activaraacute si la interrupcioacuten de la dosificacioacuten del reactivo no se rectifica en un maacuteximo de 20 horas de funcionamiento del motor tras la activacioacuten del sistema de alerta al maquinista descrito en el punto 83


9 Fallos de supervisioacuten atribuibles a la manipulacioacuten

91 Ademaacutes del nivel de reactivo en el depoacutesito de reactivo la calidad del reactivo y la interrupcioacuten de la dosificacioacuten se supervisaraacuten los fallos siguientes debido a que pueden atribuirse a la manipulacioacuten

i) una vaacutelvula EGR obstruida

ii) fallos del sistema NCD tal como se describe en el punto 921

92 Requisitos de seguimiento

921 El sistema NCD seraacute supervisado para detectar fallos eleacutectricos y retirar o desactivar cualquier sensor que le impida diagnosticar cualquiera de los fallos contemplados en los puntos 6 a 8 (supervisioacuten de los componentes)

En una lista no exhaustiva de sensores que afectan a la capacidad de diagnoacutestico figuraraacuten los que miden directamente la concentracioacuten de NO x los sensores de la calidad de la urea los sensores de ambiente y los sensores utilizados para supervisar la actividad de dosificacioacuten del reactivo el nivel de reactivo y el consumo de reactivo

922 Contador de la vaacutelvula EGR

9221 Se atribuiraacute un contador especiacutefico a una vaacutelvula EGR obstruida El contador de la vaacutelvula EGR contaraacute el nuacutemero de horas de funcionamiento del motor cuando se confirme que el DTC asociado a una vaacutelvula EGR obstruida estaacute activo


92211 Con caraacutecter opcional el fabricante podraacute agrupar el fallo relativo a la vaacutelvula EGR obstruida con uno o maacutes de los fallos enumerados en las secciones 7 8 y 923 en un uacutenico contador

9222 En la seccioacuten 11 se describen los criterios y mecanismos de activacioacuten y desactivacioacuten del contador de la vaacutelvula EGR

923 Contador(es) del sistema NCD

9231 Se asignaraacute un contador especiacutefico a cada uno de los fallos de supervisioacuten considerados en el punto 91ii) Los contadores del sistema NCD contaraacuten el nuacutemero de horas de funcionamiento del motor cuando se confirme que el DTC asociado al mal funcionamiento del sistema NCD estaacute activo Se permitiraacute el agrupamiento de varios fallos en un contador uacutenico

92311 Con caraacutecter opcional el fabricante podraacute agrupar el fallo relativo al sistema NCD con uno o maacutes de los fallos enumerados en las secciones 7 8 y 922 en un uacutenico contador

9232 En la seccioacuten 11 se describen los criterios y mecanismos de activacioacuten y desactivacioacuten de los contadores del sistema NCD


El sistema de alerta al maquinista descrito en el punto 4 se activaraacute en caso de que se produzca cualquiera de los fallos especificados en el punto 91 e indicaraacute que es necesaria una reparacioacuten urgente Cuando el sistema de alerta incluya un sistema de visualizacioacuten de mensajes mostraraacute un mensaje que indique el motivo de la alerta (por ejemplo vaacutelvula de dosificacioacuten del reactivo desconectada o fallo de emisiones criacutetico)


941 El sistema de induccioacuten de bajo nivel descrito en el punto 53 se activaraacute si un fallo especificado en el punto 91 no se rectifica en un maacuteximo de 36 horas de funcionamiento del motor tras la activacioacuten del sistema de alerta al maquinista descrito en el punto 93

942 El sistema de induccioacuten general descrito en el punto 54 se activaraacute si un fallo especificado en el punto 91 no se rectifica en un maacuteximo de 100 horas de funcionamiento del motor tras la activacioacuten del sistema de alerta al maquinista descrito en el punto 93


95 Como alternativa a los requisitos del punto 92 el fabricante podraacute utilizar un sensor de NO x emplazado en el gas de escape En ese caso

mdash el valor de los NO x no superaraacute un umbral de 09 gkWh

mdash se podraacute utilizar un uacutenico fallo valor de NO x elevado ndash causa primaria desconocida

mdash la seccioacuten 941 diraacute en un maacuteximo de 10 horas de funcionamiento del motor



101 Generalidades

Durante la homologacioacuten se demostraraacute el cumplimiento de los requisitos del presente anexo realizando como se ilustra en el cuadro 1 y se especifica en la presente seccioacuten

a) una demostracioacuten de la activacioacuten del sistema de alerta

b) una demostracioacuten de la activacioacuten del sistema de induccioacuten de bajo nivel si procede

c) una demostracioacuten de la activacioacuten del sistema de induccioacuten general

Cuadro 1

Ilustracioacuten del contenido del proceso de demostracioacuten conforme a lo dispuesto en las secciones 103 y 104 del presente apeacutendice

Mecanismo Elementos de demostracioacuten

Activacioacuten del sistema de alerta especificada en la secshycioacuten 103 del presente apeacutendishyce

mdash 2 ensayos de activacioacuten (incl la carencia de reactivo) mdash Elementos de demostracioacuten suplementarios seguacuten proceda

Activacioacuten de la induccioacuten de bajo nivel especificada en la seccioacuten 104 del presente apeacutendice

mdash 2 ensayos de activacioacuten (incl la carencia de reactivo) mdash Elementos de demostracioacuten suplementarios seguacuten proceda mdash 1 ensayo de reduccioacuten del par



Activacioacuten de la induccioacuten geshyneral especificada en la secshycioacuten 1046 del presente apeacutenshydice


102 Familias de motores y familias de motores NCD

La conformidad de una familia de motores o de una familia de motores NCD con los requisitos de la presente seccioacuten 10 podraacute demostrarse sometiendo a ensayo uno de los miembros de la familia de que se trate siempre que el fabricante demuestre a la autoridad de homologacioacuten que los sistemas de supervisioacuten necesarios para cumplir los requisitos del presente anexo son similares dentro de la familia

1021 La demostracioacuten de que los sistemas de supervisioacuten de otros miembros de la familia NCD son similares podraacute efectuarse presentando a las autoridades de homologacioacuten elementos como algoritmos anaacutelisis funcionales etc

1022 El motor de ensayo seraacute seleccionado por el fabricante de acuerdo con la autoridad de homologacioacuten Podraacute ser o no el motor de referencia de la familia considerada

1023 En caso de que los motores de una familia de motores pertenezcan a una familia de motores NCD que ya haya sido homologada con arreglo al punto 1021 (figura 3) se consideraraacute demostrada la conformidad de dicha familia de motores sin realizar maacutes ensayos siempre que el fabricante demuestre a la autoridad que los sistemas de supervisioacuten necesarios para cumplir los requisitos del presente anexo son similares dentro de la familia de motores y la familia de motores NCD de que se trate

Figura 3

Conformidad previamente demostrada de una familia de motores NCD

103 Demostracioacuten de la activacioacuten del sistema de alerta

1031 La conformidad de la activacioacuten del sistema de alerta se demostraraacute realizando dos ensayos falta de reactivo y una categoriacutea de fallo prevista en las secciones 7 a 9 del presente anexo

1032 Seleccioacuten de los fallos que se someteraacuten a ensayo

10321 A los efectos de demostrar la activacioacuten del sistema de alerta en caso de que la calidad de un reactivo sea inadecuada se seleccionaraacute un reactivo con una dilucioacuten del ingrediente activo al menos igual a la comunicada por el fabricante conforme a lo dispuesto en la seccioacuten 7 del presente anexo


Se considera demostrada laconformidad de la familia de

motores 1

La conformidad de la familia demotores NCD 1 ha sido demostrada

por la familia de motores 2

Familiamotores 1

Familia demotores 2

Familia de motores NCD 1

10322 A fin de demostrar la activacioacuten del sistema de alerta en caso de fallos que puedan atribuirse a la manipulacioacuten y que esteacuten definidos en la seccioacuten 9 del presente anexo la seleccioacuten se realizaraacute de conformidad con los requisitos siguientes

103221 El fabricante proporcionaraacute a la autoridad de homologacioacuten una lista de dichos fallos potenciales

103222 El fallo que deberaacute considerarse en el ensayo seraacute seleccionado por la autoridad de homologacioacuten a partir de la lista contemplada en la seccioacuten 103221

1033 Demostracioacuten

10331 A los efectos de esta demostracioacuten se realizaraacute un ensayo aparte para cada uno de los fallos considerados en la seccioacuten 1031

10332 Durante un ensayo no deberaacute haber ninguacuten fallo distinto del fallo objeto del ensayo

10333 Antes de comenzar un ensayo deberaacuten haberse borrado todos los DTC

10334 A peticioacuten del fabricante y con el consentimiento de la autoridad de homologacioacuten podraacuten simularse los fallos objeto de ensayo

10335 Deteccioacuten de los fallos distintos de la falta de reactivo

En el caso de los fallos distintos de la falta de reactivo una vez que se ha producido o simulado el fallo la deteccioacuten del mismo se realizaraacute como se indica a continuacioacuten

103351 El sistema NCD responderaacute a la introduccioacuten de un fallo seleccionado seguacuten proceda por la autoridad de homologacioacuten de tipo con arreglo a lo dispuesto en el presente apeacutendice Se considera que ello queda demostrado si la activacioacuten se produce en dos ciclos consecutivos de ensayo del sistema NCD con arreglo a lo dispuesto en el punto 10337 del presente apeacutendice

Cuando en la descripcioacuten de la supervisioacuten se haya especificado y la autoridad de homologacioacuten lo haya aceptado que un monitor especiacutefico necesita maacutes de dos ciclos de ensayo del sistema NCD para comshypletar su supervisioacuten el nuacutemero de ciclos de ensayo del sistema NCD podraacute aumentarse a 3

Cada ciclo de ensayo particular del sistema NCD dentro del ensayo de demostracioacuten podraacute estar separado por una parada del motor En el periacuteodo de tiempo hasta el arranque siguiente se tendraacute en cuenta cualquier supervisioacuten que pueda producirse despueacutes de la parada del motor y cualquier situacioacuten que sea necesaria para que se produzca la supervisioacuten en el arranque siguiente

103352 Se consideraraacute demostrada la activacioacuten del sistema de alerta si al final de cada ensayo de demostracioacuten realizado conforme a la seccioacuten 10321 el sistema de alerta se ha activado de forma adecuada y el DTC correspondiente al fallo seleccionado ha obtenido la calificacioacuten de laquoconfirmado y activoraquo

10336 Deteccioacuten en caso de falta de reactivo

A fin de demostrar la activacioacuten del sistema de alerta en caso de falta de disponibilidad de reactivo el sistema de motor se haraacute funcionar durante una o maacutes ciclos de ensayo del sistema NCD a discrecioacuten del fabricante

103361 La demostracioacuten comenzaraacute con un nivel de reactivo en el depoacutesito que deberaacuten acordar el fabricante y la autoridad de homologacioacuten y que no represente menos del 10 de la capacidad nominal del depoacutesito

103362 Se consideraraacute que el sistema de alerta ha funcionado de forma correcta si se cumplen simultaacuteneamente las condiciones siguientes

a) se ha activado el sistema de alerta con una disponibilidad de reactivo superior o igual al 10 de la capacidad del depoacutesito de reactivo y

b) el sistema de alerta laquocontinuaraquo ha sido activado con una disponibilidad de reactivo superior o igual al valor declarado por el fabricante con arreglo a lo dispuesto en la seccioacuten 6 del presente anexo

10337 Ciclo de ensayo del sistema NCD

103371 El ciclo de ensayo del sistema NCD contemplado en la presente seccioacuten 10 para demostrar el funcionashymiento correcto del sistema NCD es el NRTC en caliente

103372 A peticioacuten del fabricante y previa autorizacioacuten de la autoridad de homologacioacuten podraacute utilizarse un ciclo alternativo de ensayo del sistema NCD (por ejemplo el NRSC) para un monitor especiacutefico La solicitud incluiraacute elementos (consideraciones teacutecnicas simulacioacuten resultados de ensayo etc) que demuestren


a) que se obtienen los resultados del ciclo de ensayo requeridos en un monitor que funcione en condishyciones de circulacioacuten real y

b) que el ciclo de ensayo del sistema NCD aplicable especificado en el punto 103371 es menos apropiado para la supervisioacuten en cuestioacuten

1034 Se consideraraacute que se ha realizado la demostracioacuten de la activacioacuten del sistema de alerta si al final de cada ensayo de demostracioacuten realizado conforme a la seccioacuten 1033 el sistema de alerta se ha activado de forma adecuada

104 Demostracioacuten de la activacioacuten del sistema de induccioacuten

1041 La demostracioacuten de la activacioacuten del sistema de induccioacuten se realizaraacute mediante ensayos sobre un banco de ensayo de motores

10411 Cualquier componente o subsistema no instalado fiacutesicamente en el sistema de motor (como entre otros los sensores de la temperatura ambiente los sensores de nivel y los sistemas de alerta al maquinista y de informacioacuten) que sea necesario para realizar las demostraciones se conectaraacute al sistema del motor para tal fin o se simularaacute a satisfaccioacuten de la autoridad de homologacioacuten

10412 Previa autorizacioacuten de la autoridad de homologacioacuten el fabricante puede decidir que los ensayos de demostracioacuten se realicen en maquinaria o una maacutequina completa montando la maacutequina en un banco de ensayos adecuado o bien hacieacutendola funcionar en una pista de ensayo en condiciones controladas

1042 La secuencia de ensayo demostraraacute la activacioacuten del sistema de induccioacuten en caso de falta de reactivo y en caso de que se produzca alguno de los fallos que se definen en las secciones 7 8 o 9 del presente anexo

1043 A los efectos de esta demostracioacuten

a) la autoridad de homologacioacuten seleccionaraacute ademaacutes de la falta de reactivo uno de los fallos definidos en las secciones 7 8 o 9 del presente anexo que se hayan utilizado previamente en la demostracioacuten de la activacioacuten del sistema de alerta

b) previa autorizacioacuten de la autoridad de homologacioacuten se permitiraacute al fabricante acelerar el ensayo simulando que ha alcanzado un nuacutemero determinado de horas de funcionamiento

c) la consecucioacuten de la reduccioacuten del par necesario para una induccioacuten de bajo nivel podraacute demostrarse al mismo tiempo que el proceso de homologacioacuten del funcionamiento general del motor realizado de conformidad con la presente Directiva en este caso no se requiere una medicioacuten aparte del par durante la demostracioacuten del sistema de induccioacuten

d) la induccioacuten general se demostraraacute conforme a los requisitos de la seccioacuten 1046 del presente apeacutendice

1044 El fabricante deberaacute demostrar ademaacutes el funcionamiento del sistema de induccioacuten en las condiciones de fallo definidas en las secciones 7 8 o 9 del presente anexo por las que no se ha optado para realizar los ensayos de demostracioacuten descritos en las secciones 1041 a 1043

Estas demostraciones adicionales podraacuten realizarse presentando a la autoridad de homologacioacuten un caso teacutecnico que presente pruebas como algoritmos anaacutelisis funcionales y los resultados de ensayos anteriores

10441 En particular estas demostraciones adicionales demostraraacuten a satisfaccioacuten de la autoridad de homologashycioacuten la inclusioacuten del mecanismo correcto de reduccioacuten del par en la ECU del motor

1045 Ensayo de demostracioacuten del sistema de induccioacuten de bajo nivel

10451 Esta demostracioacuten comenzaraacute cuando el sistema de alerta o un sistema de alerta continua adecuado se haya activado como consecuencia de que la autoridad de homologacioacuten haya detectado un fallo

10452 Cuando se compruebe el sistema para conocer su reaccioacuten en caso de falta de reactivo en el depoacutesito se haraacute funcionar el sistema de motor hasta que la disponibilidad de reactivo haya alcanzado un valor del 25 de la capacidad total nominal del depoacutesito o el valor declarado por el fabricante de conformidad con la seccioacuten 631 del presente anexo al que se pretende que funcione el sistema de induccioacuten de bajo nivel

104521 Con la autorizacioacuten de la autoridad de homologacioacuten el fabricante podraacute simular un funcionamiento continuo extrayendo reactivo del depoacutesito ya sea con el motor en funcionamiento o con el motor parado

10453 Cuando se compruebe el sistema para conocer su reaccioacuten en caso de un fallo distinto de la falta de reactivo en el depoacutesito se haraacute funcionar el sistema de motor durante el nuacutemero pertinente de horas de funcionamiento que se indica en el cuadro 3 del presente apeacutendice o a eleccioacuten del fabricante hasta que el contador pertinente haya alcanzado el valor al que se activa el sistema de induccioacuten de bajo nivel


10454 Se consideraraacute que se ha realizado la demostracioacuten del sistema de induccioacuten de bajo nivel si al final de cada ensayo de demostracioacuten realizado conforme a las secciones 10452 y 10453 el fabricante ha demostrado a la autoridad de homologacioacuten que la ECU del motor ha activado el mecanismo de reduccioacuten del par

1046 Ensayo de demostracioacuten del sistema de induccioacuten general

10461 Esta demostracioacuten comenzaraacute a partir de una condicioacuten en la que se haya activado previamente el sistema de induccioacuten de bajo nivel y podraacute realizarse como continuacioacuten de los ensayos efectuados para demosshytrar el sistema de induccioacuten de bajo nivel

10462 Cuando se compruebe el sistema para conocer su reaccioacuten en caso de falta de reactivo en el depoacutesito se haraacute funcionar el sistema de motor hasta que el depoacutesito de reactivo esteacute vaciacuteo o haya alcanzado un nivel inferior al 25 de la capacidad total nominal del depoacutesito a la que el fabricante ha declarado que se activaraacute el sistema de induccioacuten general


10463 Cuando se compruebe el sistema para conocer su reaccioacuten en caso de un fallo que no sea la falta de reactivo en el depoacutesito se haraacute funcionar el sistema de motor durante el nuacutemero adecuado de horas de funcionamiento que se indica en el cuadro 3 del presente apeacutendice o a eleccioacuten del fabricante hasta que el contador pertinente haya alcanzado el valor al que se activa el sistema de induccioacuten general

10464 Se consideraraacute que se ha realizado la demostracioacuten del sistema de induccioacuten general si al final de cada ensayo de demostracioacuten realizado conforme a los puntos 10462 y 10463 el fabricante ha demostrado a la autoridad de homologacioacuten que se ha activado el mecanismo de induccioacuten general contemplado en el presente anexo

1047 Alternativamente previa autorizacioacuten de la autoridad de homologacioacuten el fabricante podraacute elegir que la demostracioacuten de los mecanismos de induccioacuten se realice en una maacutequina completa de conformidad con los requisitos de la seccioacuten 54 bien montando la maacutequina en un banco de ensayos adecuado o bien hacieacutendola funcionar en una pista de ensayo en condiciones controladas

10471 Se haraacute funcionar la maacutequina hasta que el contador asociado con el fallo seleccionado haya alcanzado el nuacutemero pertinente de horas de funcionamiento indicado en el cuadro 3 del presente apeacutendice o seguacuten proceda hasta que el depoacutesito de reactivo esteacute vaciacuteo o haya alcanzado el nivel inferior al 25 de la capacidad total nominal del depoacutesito a la que el fabricante haya decidido activar el sistema de induccioacuten general

11 Descripcioacuten de los mecanismos de activacioacuten y desactivacioacuten de la alerta al maquinista y de la induccioacuten del maquinista

111 Para complementar los requisitos especificados en el presente anexo relativos a los mecanismos de activacioacuten y desactivacioacuten de la alerta al maquinista y de la induccioacuten del maquinista en la presente seccioacuten 11 se especifican los requisitos teacutecnicos para la aplicacioacuten de dichos mecanismos

112 Mecanismos de activacioacuten y desactivacioacuten del sistema de alerta

1121 El sistema de alerta al maquinista se activaraacute cuando el coacutedigo de problema de diagnoacutestico (DTC) asociado con un NCM que justifique su activacioacuten tenga la calificacioacuten que se define en el cuadro 2 del presente apeacutendice

Cuadro 2

Activacioacuten del sistema de alerta al maquinista

Tipo de fallo Calificacioacuten del DTC relativa a la Activacioacuten del sistema de alerta

Reactivo de mala calidad confirmado y activo

Interrupcioacuten de la dosificacioacuten confirmado y activo

Vaacutelvula EGR obstruida confirmado y activo

Mal funcionamiento del sistema de supervishysioacuten

confirmado y activo

Umbral de NO x si procede confirmado y activo


1122 El sistema de alerta al maquinista estaraacute desactivado cuando el sistema de diagnoacutestico concluya que el mal funcionamiento correspondiente a dicha alerta ya no existe cuando la informacioacuten incluidos los DTC relativos a los fallos justifiquen que activacioacuten se borre mediante una herramienta de exploracioacuten

11221 Requisitos para el borrado de la informacioacuten relativa al control de NO x

112211 Borradoreinicializacioacuten de la informacioacuten relativa al control de NO x mediante una herramienta de exploracioacuten

Cuando lo solicite la herramienta de exploracioacuten los datos siguientes se borraraacuten o reinicializaraacuten con el valor especificado en el presente apeacutendice a partir de la memoria del ordenador (veacutease el cuadro 3)

Cuadro 3

Borradoreinicializacioacuten de la informacioacuten relativa al control de NO x mediante una herramienta de exploracioacuten

Informacioacuten relativa al control de NO x Borrable Reinicializable

Todos los DTC X

Valor del contador que indique el mayor nuacutemero de horas de funcionashymiento del motor

X

Nuacutemero de horas de funcionamiento del motor a partir de los contadores del sistema NCD

X

112212 La informacioacuten relativa al control de NO x no se borraraacute si se desconectan las bateriacuteas del vehiacuteculo

112213 El borrado de la informacioacuten relativa al control de NO x seraacute posible solo con el motor apagado

112214 Cuando se borre informacioacuten relativa al control de NO x incluidos los DTC no se borraraacute ninguacuten contador asociado con dichos fallos que se sentildeale en el presente anexo sino que seraacute reinicializado al valor especificado en la seccioacuten pertinente del presente anexo

113 Mecanismos de activacioacuten y desactivacioacuten del sistema de induccioacuten del maquinista

1131 El sistema de induccioacuten del maquinista se activaraacute cuando el sistema de alerta esteacute activo y el contador correspondiente al tipo de NCM que justifique su activacioacuten haya alcanzado el valor especificado en el cuadro 4 del presente apeacutendice

1132 El sistema de induccioacuten del maquinista se desactivaraacute cuando el sistema deje de detectar un mal funcioshynamiento que justifique su activacioacuten o si la informacioacuten incluidos los DTC relativa a los NCM que justifiquen su activacioacuten haya sido borrada mediante una herramienta de exploracioacuten o de mantenimiento

1133 Los sistemas de alerta al maquinista y de induccioacuten del maquinista se activaraacuten o desactivaraacuten inmediashytamente seguacuten proceda conforme a lo dispuesto en la seccioacuten 6 del presente anexo despueacutes de evaluar la cantidad de reactivo en el depoacutesito de reactivo En ese caso los mecanismos de activacioacuten o desactivacioacuten no dependeraacuten de la calificacioacuten de ninguacuten DTC asociado

114 Mecanismo de los contadores

1141 Generalidades

11411 Para cumplir los requisitos del presente anexo el sistema tendraacute como miacutenimo cuatro contadores para registrar el nuacutemero de horas durante las que ha funcionado el motor mientras el sistema haya detectado cualquiera de los fallos siguientes

a) calidad del reactivo inadecuada

b) una interrupcioacuten de la actividad de dosificacioacuten del reactivo

c) una vaacutelvula EGR obstruida

d) un fallo del sistema NCD con arreglo a la seccioacuten 91ii) del presente anexo

114111 Con caraacutecter opcional el fabricante podraacute utilizar uno o varios contadores para agrupar los fallos indicados en la seccioacuten 11411


11412 Cada uno de los contadores contaraacute hasta el valor maacuteximo previsto en un contador de 2 bytes con 1 hora de resolucioacuten y mantendraacute ese valor salvo que se den las condiciones para una puesta a cero del contador

11413 El fabricante podraacute utilizar un uacutenico contador o varios contadores para el sistema NCD Un uacutenico contador podraacute acumular el nuacutemero de horas de dos o maacutes casos de mal funcionamiento pertinentes para dicho tipo de contador sin que ninguno de ellos haya alcanzado el tiempo indicado por el contador uacutenico

114131 Cuando el fabricante decida utilizar varios contadores para el sistema NCD el sistema seraacute capaz de asignar un contador especiacutefico del sistema de supervisioacuten a cada caso de mal funcionamiento pertinente para dicho tipo de contador conforme al presente anexo

1142 Principio del mecanismo de los contadores

11421 Cada contador funcionaraacute de la manera siguiente

114211 Si se empieza de cero el contador comenzaraacute a contar en cuanto se detecte un mal funcionamiento pertinente para ese contador y el DTC correspondiente tenga la calificacioacuten definida en el cuadro 2

114212 En caso de fallos repetidos se aplicaraacute una de las disposiciones siguientes a eleccioacuten del fabricante

i) El contador se detendraacute y mantendraacute su valor de ese momento si se produce un uacutenico acontecimiento de supervisioacuten y deja de detectarse el mal funcionamiento que activoacute originalmente el contador o si el fallo ha sido borrado mediante una herramienta de exploracioacuten o de mantenimiento Si el contador deja de contar cuando el sistema de induccioacuten general esteacute activo el contador se quedaraacute fijo en el valor definido en el cuadro 4 del presente apeacutendice o en un valor superior o igual al del contador correspondiente a la induccioacuten general menos 30 minutos

ii) El contador se quedaraacute fijo en el valor definido en el cuadro 4 del presente apeacutendice o en un valor superior o igual al del contador correspondiente a la induccioacuten general menos 30 minutos

114213 En el caso de un contador con sistema de supervisioacuten uacutenico dicho contador seguiraacute contando si se ha detectado un NCM pertinente para ese contador y su DTC correspondiente tiene la calificacioacuten de laquoconfirmado y activoraquo El contador se detendraacute y mantendraacute uno de los valores especificados en la seccioacuten 114212 si no se detecta ninguacuten NCM que justifique la activacioacuten del contador o si todos los fallos pertinentes para dicho contador han sido borrados mediante una herramienta de exploracioacuten o de mantenimiento

Cuadro 4

Contadores e induccioacuten

Calificacioacuten del DTC para la primera activacioacuten del

contador

Valor del contador reshylativo a la induccioacuten de

bajo nivel

Valor del contador reshylativo a la induccioacuten

general

Valor fijo retenido por el contador

Contador de la calishydad del reshyactivo

confirmado y activo le 10 horas le 20 horas ge 90 del valor del contador relativo a la induccioacuten general

Contador de la dosishyficacioacuten


Contador de la vaacutelshyvula EGR


Contador del sistema de supervishysioacuten


Umbral de NO x si procede



114214 Una vez que esteacute fijo se volveraacute a poner el contador a cero cuando los monitores pertinentes para dicho contador hayan funcionado al menos una vez hasta completar su ciclo de funcionamiento sin haber detectado un mal funcionamiento y sin que se haya detectado ninguacuten mal funcionamiento pertinente para ese contador durante 40 horas de funcionamiento del motor desde que el valor del contador se retuvo por uacuteltima vez (veacutease la figura 4)

114215 El contador seguiraacute contando a partir del punto en que se retuvo su valor si se detecta un mal funcioshynamiento pertinente para dicho contador durante un periacuteodo en que el contador se haya quedado fijo (veacutease la figura 4)

115 Ilustracioacuten de los mecanismos de activacioacuten y desactivacioacuten y de los contadores

1151 En el presente punto se ilustran los mecanismos de activacioacuten y desactivacioacuten y de los contadores para algunos casos tiacutepicos Las figuras y las descripciones que se presentan en los puntos 1152 1153 y 1154 se facilitan en el presente anexo uacutenicamente a efectos ilustrativos y no deben mencionarse como ejemplos de los requisitos de la presente Directiva ni como declaraciones definitivas de los procesos que implican Las horas de los contadores de las figuras 6 y 7 se refieren a los valores maacuteximos de induccioacuten del cuadro 4 Por ejemplo para simplificar el hecho de que el sistema de alerta tambieacuten esteacute activo cuando el sistema de induccioacuten esteacute activo no se ha contemplado en las ilustraciones que se presentan

Figura 4

Reactivacioacuten y puesta a cero de un contador despueacutes de un periacuteodo en que su valor se ha quedado fijo

1152 La figura 5 ilustra el funcionamiento de los sistemas de activacioacuten y desactivacioacuten cuando se supervisa la disponibilidad del reactivo para cinco casos

mdash caso de utilizacioacuten n o 1 el maquinista sigue haciendo funcionar la maacutequina a pesar de la alerta hasta que se desactiva el funcionamiento de la misma

mdash caso de reposicioacuten n o 1 (reposicioacuten adecuada) el maquinista rellena el depoacutesito de combustible para que se alcance un nivel superior al umbral del 10 la alerta y la induccioacuten se desactivan

mdash casos de reposicioacuten n os 2 y 3 (reposicioacuten inadecuada) el sistema de alerta se activa el nivel de la alerta depende de la cantidad de reactivo disponible

mdash caso de reposicioacuten n o 4 (reposicioacuten muy inadecuada) la induccioacuten de bajo nivel se activa inmediashytamente


Figura 5

Disponibilidad de reactivo

1153 La figura 6 ilustra tres casos de calidad inadecuada del reactivo


mdash caso de reparacioacuten n o 1 (reparacioacuten incorrecta o fraudulenta) tras la desactivacioacuten de la maacutequina el maquinista cambia la calidad del reactivo pero poco despueacutes la vuelve a cambiar por uno de mala calidad El sistema de induccioacuten se reactiva de inmediato y la maacutequina se pone fuera de servicio despueacutes de 2 horas de funcionamiento del motor

mdash caso de reparacioacuten n o 2 (reparacioacuten acertada) tras la puesta fuera de servicio de la maacutequina el maquinista rectifica la calidad del reactivo No obstante pasado alguacuten tiempo vuelve a rellenar el depoacutesito con un reactivo de mala calidad Los procesos de alerta induccioacuten y recuento vuelven a empezar a partir de cero


Figura 6

Llenado con reactivo de mala calidad

1154 La figura 7 ilustra tres casos de fallo del sistema de dosificacioacuten de urea Esta figura tambieacuten ilustra el proceso que se aplica en el caso de los fallos de supervisioacuten descritos en la seccioacuten 9 del presente anexo


mdash caso de reparacioacuten n o 1 (reparacioacuten acertada) tras la puesta fuera de servicio de la maacutequina el maquinista repara el sistema de dosificacioacuten No obstante pasado alguacuten tiempo el sistema de dosishyficacioacuten vuelve a fallar Los procesos de alerta induccioacuten y recuento vuelven a empezar a partir de cero

mdash caso de reparacioacuten n o 2 (reparacioacuten incorrecta) durante el tiempo de induccioacuten de bajo nivel (reduccioacuten del par) el maquinista repara el sistema de dosificacioacuten No obstante poco despueacutes el sistema de dosificacioacuten vuelve a fallar El sistema de induccioacuten de bajo nivel se reactiva de inmediato y el contador se reinicia a partir del valor que teniacutea en el momento de la reparacioacuten


Figura 7

Fallo del sistema de dosificacioacuten del reactivo

12 Demostracioacuten de la concentracioacuten de reactivo miacutenima aceptable CD min

121 El fabricante demostraraacute el valor correcto de la CD min durante la homologacioacuten de tipo realizando la parte caliente del ciclo NRTC con un reactivo con la concentracioacuten CD min

122 El ensayo seguiraacute los ciclos NCD adecuados o el ciclo de preacondicionamiento definido por el fabricante que permitan a un sistema de control de NO x de bucle cerrado adaptarse a la calidad del reactivo con la concentracioacuten CD min

123 Las emisiones de contaminantes resultantes de este ensayo seraacuten inferiores al umbral de NO x especificado en la seccioacuten 711 del presente anexo


Apeacutendice 2

Requisitos relativos a la zona de control de los motores de la fase IV

1 Zona de control del motor

La zona de control (veacutease la figura 1) se define del siguiente modo

Rango de regiacutemenes del reacutegimen A al reacutegimen superior

donde

reacutegimen A = reacutegimen inferior + 15 (reacutegimen superior-reacutegimen inferior)

El reacutegimen superior y el reacutegimen inferior se definen en el anexo III o si el fabricante con arreglo a la seccioacuten 121 del anexo III opta por utilizar el procedimiento del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas se utilizaraacute la definicioacuten de los puntos 2133 y 2137 de dicho Reglamento

Si el reacutegimen A medido presenta una desviacioacuten no superior a plusmn 3 del reacutegimen del motor declarado por el fabricante se utilizaraacuten los regiacutemenes del motor declarados Si se rebasa el margen de tolerancia en cualquiera de los regiacutemenes del ensayo se utilizaraacuten los regiacutemenes medidos

2 Se excluiraacuten del ensayo las siguientes condiciones de funcionamiento del motor

a) los puntos situados por debajo del 30 del par maacuteximo

b) los puntos situados por debajo del 30 de la potencia maacutexima

Durante el proceso de homologacioacuten de tipocertificacioacuten el fabricante podraacute solicitar al servicio teacutecnico que excluya puntos de funcionamiento de la zona de control definida en las secciones 1 y 2 del presente apeacutendice Previo dictamen favorable de la autoridad de homologacioacuten el servicio teacutecnico podraacute aceptar la exclusioacuten si el fabricante es capaz de demostrar que el motor no puede funcionar nunca en tales puntos sea cual fuere la combinacioacuten de maacutequinas que se utilice

Figura 1

Zona de control


ANEXO II

El anexo II de la Directiva 9768CE queda modificado como sigue

1) El apeacutendice 1 queda modificado como sigue

a) el tiacutetulo de la seccioacuten 3 se sustituye por el texto siguiente

laquoALIMENTACIOacuteN DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIEacuteSELraquo

b) la seccioacuten 4 se sustituye por el texto siguiente

laquo4 () ALIMENTACIOacuteN DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE GASOLINA ()

41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos

42 Inyeccioacuten del combustible en el colector u orificio de admisioacuten monopunto o multipunto

421 Marcas

422 Tipos

43 Inyeccioacuten directa

431 Marcas

432 Tipos

44 Caudal de combustible [gh] y relacioacuten airecombustible al reacutegimen nominal y con la mariposa totalmente abiertaraquo

c) se antildeaden las secciones 5 6 y 7 siguientes

laquo5 REGLAJE DE LAS VAacuteLVULAS

51 Levantamientos maacuteximos de las vaacutelvulas y aacutengulos de apertura y de cierre referidos a los puntos muertos o datos equivalentes

52 Juegos de referencia yo maacutergenes de reglaje ()

53 Sistema de distribucioacuten variable (en su caso de admisioacuten o escape)

531 Tipo continuo o intermitente ()

532 Aacutengulo de cambio de fase de leva

6 CONFIGURACIOacuteN DE LOS CONDUCTOS

61 Posicioacuten tamantildeo y nuacutemero

7 SISTEMA DE ENCENDIDO

71 Bobina de encendido

711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero

72 Bujiacuteas de encendido

721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos

74 Reglaje del encendido


741 Avance estaacutetico con respecto al punto muerto superior [grados de aacutengulo del ciguumlentildeal]

742 Curva de avance en su caso

___________ () Taacutechese lo que no procedaraquo


a) la seccioacuten 18 se sustituye por el texto siguiente

laquo18 Sistema de postratamiento del gas de escape ()

___________ () Si no procede indiacutequese npraquo

b) el cuadro de la seccioacuten 22 se sustituye por el cuadro siguiente

laquoMotor de referencia () Motores pertenecientes a la familia ()

Tipo de motor

N o de cilindros

Reacutegimen nominal (min -1 )

Combustible suministrado por carrera (mm 3 ) en el caso de los motores dieacutesel caudal de combusshytible (gh) en el caso de los motores de gasolina a la potencia neta nominal

Potencia neta nominal (kW)

Reacutegimen de la potencia maacutexima (min -1 )

Potencia neta maacutexima (kW)

Reacutegimen del par maacuteximo (min -1 )

Combustible suministrado por carrera (mm 3 ) en el caso de los motores dieacutesel caudal de combusshytible (gh) en el caso de los motores de gasolina al par maacuteximo

Par maacuteximo (Nm)

Reacutegimen de ralentiacute (min -1 )

Desplazamiento del cilindro (en del motor de referencia)

100

() Para maacutes detalles veacutease el apeacutendice 1 () Para maacutes detalles veacutease el apeacutendice 3raquo


ANEXO III

El anexo III de la Directiva 9768CE queda modificado como sigue


laquo12 Seleccioacuten del procedimiento de ensayo

El ensayo se efectuaraacute con el motor instalado en un banco de ensayos y conectado a un dinamoacutemetro

121 Procedimientos de ensayo para las fases I II III A III B y IV

El ensayo se realizaraacute conforme al procedimiento contemplado en el presente anexo o a eleccioacuten del fabricante al procedimiento de ensayo especificado en el anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas

Seraacuten aplicables ademaacutes los requisitos siguientes

i) los requisitos de durabilidad del apeacutendice 5 del presente anexo

ii) las disposiciones sobre la zona de control del motor de la seccioacuten 86 del anexo I (solo en el caso de los motores de la fase IV)

iii) los requisitos de notificacioacuten del CO 2 del apeacutendice 6 del presente anexo en el caso de los motores sometidos a ensayo conforme al procedimiento del presente anexo En el caso de los motores sometidos a ensayo con arreglo al procedimiento del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas seraacute de aplicacioacuten el apeacutendice 7 del presente anexo

iv) se utilizaraacute el combustible de referencia del anexo V de la presente Directiva para los motores sometidos a ensayo conforme a los requisitos del presente anexo Se utilizaraacute el combustible de referencia del anexo V de la presente Directiva en el caso de los motores sometidos a ensayo conforme a los requisitos del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de modificaciones

1211 Se emplearaacuten los ciclos de ensayo especificados en la seccioacuten 371 en caso de que para someter a ensayo motores de las fases I II III A o III B el fabricante elija conforme al anexo I seccioacuten 862 utilizar el procedimiento de ensayo especificado en el anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de modificacionesraquo

2) El apeacutendice 5 se sustituye por el texto siguiente


Requisitos de durabilidad

1 COMPROBACIOacuteN DE LA DURABILIDAD DE LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIOacuteN DE LAS FASES III A Y III B

El presente apeacutendice se aplicaraacute exclusivamente a los motores de encendido por compresioacuten de las fases III A y III B

11 Los fabricantes determinaraacuten un factor de deterioro (FD) por cada contaminante regulado para todas las familias de motores de las fases III A y III B Estos FD se utilizaraacuten con fines de homologacioacuten de tipo y ensayos en la cadena de produccioacuten

111 El ensayo de determinacioacuten de los FD se realizaraacute como sigue

1111 El fabricante realizaraacute ensayos de durabilidad para acumular horas de funcionamiento del motor de acuerdo con un plan de ensayos el cual se habraacute seleccionado basaacutendose en criterios teacutecnicos adecuados por ser representativo del funcionamiento del motor en condiciones reales con el fin de establecer las caracteriacutesticas del deterioro del funcionamiento en lo que se refiere a las emisiones El periacuteodo durante el cual se realizaraacute el ensayo de durabilidad seraacute normalmente equivalente a un cuarto del periacuteodo de durabilidad de las emisiones (PDE) como miacutenimo

Podraacuten acumularse horas de rodaje haciendo funcionar el motor en un banco de ensayos dinamomeacutetrico o utilizaacutendolo en una maacutequina en la vida real Se podraacute recurrir a ensayos de durabilidad acelerados si el programa de rodaje se realiza a un factor de carga maacutes elevado que el del uso normal en la vida real El fabricante determinaraacute el factor de aceleracioacuten que relaciona el nuacutemero de horas de la prueba de durabilidad del motor con el nuacutemero de horas PDE equivalente basaacutendose en criterios teacutecnicos adecuados

Durante el ensayo de durabilidad no se podraacuten someter a revisioacuten componentes importantes para las emisiones ni reemplazarlos maacutes que siguiendo el plan de mantenimiento recomendado por el fabricante


El fabricante del motor seleccionaraacute basaacutendose en criterios teacutecnicos adecuados el motor subsistemas o componentes del ensayo que se utilizaraacuten para determinar los FD de las emisiones de gases de escape de una familia de motores o de familias de motores con una tecnologiacutea de control de las emisiones equivalente El criterio consiste en que el motor de ensayo debe representar las caracteriacutesticas de deterioro de las emisiones de las familias de motores que aplicaraacuten los valores de los FD resultantes para la homologacioacuten de tipo Los motores de diferentes diaacutemetros nuacutemero de tiempos configuracioacuten sistemas de gestioacuten del aire sistemas de combustible se consideraraacuten equivalentes en cuanto a las caracteriacutesticas de deterioro de las emisiones si hay una base teacutecnica razonable para tal consideracioacuten

Podraacuten aplicarse los valores de los FD de otro fabricante si hay motivos razonables para considerar la equivalencia tecnoloacutegica en relacioacuten con el deterioro de las emisiones y estaacute demostrado que las pruebas se han realizado de acuerdo con los requisitos especificados Los ensayos de emisiones se realizaraacuten siguiendo los procedimientos definidos en la presente Directiva para el motor de ensayo despueacutes del rodaje inicial pero antes de cualquier ensayo de rodaje y a la conclusioacuten del ensayo de durabilidad Los ensayos de emisiones se podraacuten efectuar tambieacuten a intervalos durante el periacuteodo del ensayo de rodaje y utilizarse para determinar las pautas de deterioro

1112 No seraacute necesario que la autoridad de homologacioacuten presencie los ensayos de rodaje ni los ensayos de emisiones realizados para determinar el deterioro

1113 Determinacioacuten de los valores de los FD a partir de los ensayos de durabilidad

Por FD sumatorio se entiende el valor obtenido restando el valor de las emisiones determinado al principio del PDE del valor de las emisiones determinado que representa las prestaciones relativas a las emisiones al final del PDE

Por FD multiplicador se entiende el nivel de emisiones determinado para el final del PDE dividido por el valor de las emisiones registrado al principio del PDE

Se estableceraacuten distintos valores de los FD por cada contaminante previsto por la legislacioacuten En el caso de determinar un valor de FD relativo a la norma NO x + HC en el caso de un FD sumatorio dicho valor se determinaraacute basaacutendose en la suma de los contaminantes a pesar de que un deterioro negativo relativo a un contaminante no puede compensar el deterioro del otro Para obtener un FD multiplicador para NO x + HC se determinaraacuten y aplicaraacuten FD por separado para HC y NO x al calcular los niveles deteriorados de emisiones a partir del resultado de un ensayo de emisiones antes de combinar los valores deteriorados de NO x y HC resultantes para determinar el cumplimiento de la norma

En caso de que los ensayos no se realicen para todo el PDE los valores de las emisiones al teacutermino del PDE se determinaraacuten extrapolando a todo el PDE la pauta de deterioro de las emisiones establecida para el periacuteodo de ensayo

Si durante el ensayo de durabilidad de rodaje se han registrado perioacutedicamente los resultados de los ensayos de emisiones se aplicaraacuten teacutecnicas de tratamiento estadiacutestico estaacutendar basadas en buenas praacutecticas a fin de determinar los niveles de emisiones al teacutermino del PDE para determinar los valores finales de las emisiones podraacuten aplicarse pruebas de significancia estadiacutestica

Si los resultados de los caacutelculos son un valor inferior a 100 para un FD multiplicador o inferior a 000 para un FD sumatorio entonces el FD seraacute de 10 y 000 respectivamente

1114 Previa autorizacioacuten de la autoridad de homologacioacuten de tipo un fabricante podraacute utilizar valores de FD establecidos a partir de los resultados de los ensayos de durabilidad realizados para obtener valores de FD para la certificacioacuten de motores pesados de encendido por compresioacuten de carretera Ello se autorizaraacute si hay una equivalencia tecnoloacutegica entre el motor de carretera de ensayo y las familias de motores no de carretera que aplican los valores de los FD para la certificacioacuten Los valores de los FD derivados de los resultados de los ensayos de durabilidad de las emisiones de los motores de carretera se calcularaacuten basaacutendose en los valores PDE definidos en la seccioacuten 3

1115 En caso de que una familia de motores utilice una tecnologiacutea bien conocida podraacute utilizarse un anaacutelisis basado en buenas praacutecticas teacutecnicas en lugar de realizar ensayos para determinar un factor de deterioro para esa familia de motores previa autorizacioacuten de la autoridad de homologacioacuten de tipo

12 Informacioacuten sobre los FD en las solicitudes de homologacioacuten

121 En el caso de los motores de encendido por compresioacuten que no utilicen ninguacuten dispositivo de posshytratamiento se especificaraacuten FD sumatorios para cada contaminante en la solicitud de homologacioacuten de una familia de motores

122 En el caso de los motores de encendido por compresioacuten que utilicen un dispositivo de postratamiento se especificaraacuten FD multiplicadores para cada contaminante en la solicitud de certificacioacuten de una familia de motores

123 A peticioacuten de la autoridad de homologacioacuten de tipo el fabricante aportaraacute informacioacuten para justificar los valores de los FD Esa informacioacuten incluiraacute por lo general los resultados de los ensayos de emisiones el programa de rodaje los procedimientos de mantenimiento y datos que apoyen las decisiones teacutecnicas sobre la equivalencia tecnoloacutegica si procede


2 COMPROBACIOacuteN DE LA DURABILIDAD DE LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA DE LA FASE IV

21 Generalidades

211 La presente seccioacuten se aplicaraacute a los motores de encendido por chispa de la fase IV A peticioacuten del fabricante tambieacuten podraacute aplicarse a los motores de encendido por chispa de las fases III A y III B en lugar de los requisitos de la seccioacuten 1 del presente apeacutendice

212 En la presente seccioacuten 2 se presentan en detalle los procedimientos para seleccionar los motores que vayan a ser sometidos a ensayo a lo largo de un programa de rodaje a fin de determinar los factores de deterioro para la homologacioacuten de tipo y la evaluacioacuten de la conformidad de la produccioacuten de los motores de la fase IV Los factores de deterioro se aplicaraacuten conforme al punto 247 a las emisiones medidas con arreglo al anexo III de la presente Directiva


214 En la presente seccioacuten 2 se precisan asimismo las actividades de mantenimiento relacionadas o no con las emisiones a las que pueden o deben someterse los motores que sigan un programa de rodaje Tal mantenimiento deberaacute ajustarse al realizado en los motores en servicio y ser comunicado a los propieshytarios de nuevos motores

215 A peticioacuten del fabricante la autoridad de homologacioacuten de tipo podraacute autorizar la utilizacioacuten de factores de deterioro establecidos mediante otros procedimientos distintos de los especificados en las secciones 241 a 245 En este caso el fabricante demostraraacute a satisfaccioacuten de la autoridad de homologacioacuten que los otros procedimientos que se han utilizado no son menos rigurosos que los previstos en las secciones 241 a 245

22 Definiciones

Aplicables para la seccioacuten 2 del apeacutendice 5

221 Ciclo de envejecimiento operacioacuten de la maacutequina o del motor (velocidad carga potencia) que debe efectuarse durante el periacuteodo de rodaje

222 Componentes esenciales relacionados con las emisiones componentes concebidos fundamentalmente para el control de las emisiones a saber cualquier sistema de postratamiento del gas de escape la ECU y sus sensores y actuadores relacionados y el sistema de recirculacioacuten del gas de escape (EGR) incluidos todos los filtros refrigeradores vaacutelvulas de control y tubos relacionados

223 Mantenimiento esencial relacionado con las emisiones mantenimiento que debe llevarse a cabo en los componentes esenciales relacionados con las emisiones

224 Mantenimiento relacionado con las emisiones mantenimiento que afecta sustancialmente a las emisioshynes o que es probable que afecte al deterioro del comportamiento relativo a las emisiones del vehiacuteculo o del motor en uso normal

225 Familia de motores-sistemas de postratamiento agrupacioacuten por parte de un fabricante de motores que se ajustan a la definicioacuten de una familia de motor pero que estaacuten agrupados a su vez en una suprafamilia de familias de motores que utilizan un sistema similar de postratamiento del gas de escape

226 Mantenimiento no relacionado con las emisiones mantenimiento que no afecta sustancialmente a las emisiones y que no tiene un efecto duradero sobre el deterioro del comportamiento relativo a las emisiones de la maacutequina o del motor en uso normal una vez efectuado el mantenimiento

227 Programa de rodaje el ciclo de envejecimiento y el periacuteodo de rodaje utilizados para determinar los factores de deterioro de la familia de motores-sistemas de postratamiento

23 Seleccioacuten de los motores para determinar los factores de deterioro del periacuteodo de durabilidad de las emisiones

231 Los motores se seleccionaraacuten dentro de la familia de motores definida en la seccioacuten 6 del anexo I de la presente Directiva con el objeto de la realizacioacuten de ensayos de emisiones a fin de determinar los factores de deterioro del periacuteodo de durabilidad de las emisiones

232 Los motores pertenecientes a diferentes familias de motores podraacuten agruparse en suprafamilias en funcioacuten del tipo de sistema de postratamiento del gas de escape utilizado A fin de agrupar en la misma familia de motores-sistemas de postratamiento motores que presentan distintas configuraciones ciliacutendricas pero que poseen especificaciones teacutecnicas e instalaciones para los sistemas de postratamiento de gases de escape similares el fabricante facilitaraacute a la autoridad de homologacioacuten datos que acrediten que las prestaciones relativas a la reduccioacuten de las emisiones de dichos sistemas de motor son similares

233 El fabricante del motor seleccionaraacute un motor en representacioacuten de la familia de motores-sistemas de postratamiento de conformidad con el apartado 232 para someterlo a ensayo durante el programa de rodaje definido en el punto 242 e informaraacute al respecto a la autoridad de homologacioacuten de tipo antes de que se inicien los ensayos


2331 En caso de que la autoridad de homologacioacuten de tipo decida que las emisiones de la familia de motores- sistemas de postratamiento en el caso maacutes desfavorable pueden determinarse mejor sometiendo a ensayo a otro motor este seraacute seleccionado conjuntamente por dicha autoridad y por el fabricante del motor

24 Determinacioacuten de los factores de deterioro del periacuteodo de durabilidad de las emisiones

241 Generalidades

Los factores de deterioro aplicables a una familia de motores-sistemas de postratamiento se desarrollaraacuten a partir de los motores seleccionados basaacutendose en un programa de rodaje que incluya ensayos perioacutedicos de emisiones de gases y de partiacuteculas durante los ensayos NRSC y NRTC

242 Programa de rodaje

Para la puesta en praacutectica de los programas de rodaje el fabricante podraacute optar por hacer funcionar una maacutequina equipada con el motor seleccionado a lo largo de un programa de rodaje en servicio o por hacer funcionar el motor seleccionado a lo largo de un programa de rodaje en dinamoacutemetro

2421 Programa de rodaje en servicio y programa de rodaje en dinamoacutemetro

24211 El fabricante determinaraacute la forma y la duracioacuten del rodaje y del ciclo de envejecimiento de los motores de conformidad con las buenas praacutecticas teacutecnicas

24212 El fabricante determinaraacute los puntos de ensayo donde se comprobaraacuten las emisiones de gases y partiacuteculas con los ciclos NRTC y NRSC en caliente Habraacute como miacutenimo tres puntos de ensayo uno al principio uno aproximadamente a la mitad y uno al final del programa de rodaje

24213 Los valores de las emisiones en el punto inicial y en el punto final del periacuteodo de durabilidad de las emisiones calculado conforme al punto 2452 se situaraacuten dentro de los liacutemites aplicables a la familia de motores pero los resultados de las emisiones individuales obtenidos en los puntos de ensayo podraacuten superar dichos valores liacutemites

24214 A peticioacuten del fabricante y previa autorizacioacuten de la autoridad de homologacioacuten de tipo solo seraacute necesario efectuar un ciclo de ensayo (el ciclo NRSC o bien el ciclo NRTC en caliente) en cada punto de ensayo y el otro ciclo solo deberaacute realizarse al principio y al final del programa de rodaje

24215 En el caso de los motores de reacutegimen constante los motores de menos de 19 kW los motores de maacutes de 560 kW los motores destinados a los buques que navegan por aguas interiores y los motores destinados a la propulsioacuten de automotores y locomotoras solo se efectuaraacute el ciclo NRSC en cada punto de ensayo

24216 Los programas de rodaje podraacuten ser diferentes para las distintas familias de motores-sistemas de posshytratamiento

24217 Los programas de rodaje podraacuten ser maacutes cortos que el periacuteodo de durabilidad de las emisiones pero su duracioacuten no seraacute inferior a la equivalente a al menos un cuarto del periacuteodo de durabilidad de las emisiones correspondiente que se especifica en la seccioacuten 3 del presente apeacutendice

24218 Se permite el envejecimiento acelerado adaptando el programa de rodaje sobre la base del consumo de combustible El ajuste se basaraacute en la proporcioacuten entre el consumo de combustible tiacutepico en funcionashymiento durante el ciclo de envejecimiento sin que el consumo de combustible durante el ciclo de envejecimiento supere el consumo de combustible tiacutepico en funcionamiento en maacutes de un 30

24219 A peticioacuten del fabricante y previa autorizacioacuten de la autoridad de homologacioacuten de tipo se permitiraacuten otros meacutetodos de envejecimiento acelerado

242110 El programa de rodaje deberaacute describirse con todo detalle en la solicitud de homologacioacuten de tipo y se notificaraacute a la autoridad de homologacioacuten de tipo antes de que se inicien los ensayos

2422 Si la autoridad de homologacioacuten de tipo decide que es necesario efectuar mediciones adicionales entre los puntos seleccionados por el fabricante se lo notificaraacute a este El programa de rodaje revisado seraacute preparado por el fabricante y aprobado por la autoridad de homologacioacuten de tipo

243 Ensayo del motor

2431 Estabilizacioacuten del sistema de motor


24311 El fabricante determinaraacute para cada familia de motores-sistemas de postratamiento el nuacutemero de horas de funcionamiento de la maacutequina o del motor que son necesarias para que se estabilice el motor-sistema de postratamiento A peticioacuten de la autoridad de homologacioacuten el fabricante pondraacute a su disposicioacuten los datos y anaacutelisis utilizados para determinar dicho nuacutemero de horas Otra posibilidad consiste en que el fabricante opte por hacer funcionar el motor o la maacutequina entre 60 y 125 horas o el tiempo equivalente en el ciclo de envejecimiento para estabilizar el motor-sistema de postratamiento

24312 Se consideraraacute que el fin del periacuteodo de estabilizacioacuten determinado en la seccioacuten 24311 marca el inicio del programa de rodaje

2432 Ensayo de rodaje

24321 Tras la estabilizacioacuten el motor estaraacute en funcionamiento durante el programa de rodaje seleccionado por el fabricante como se describe en la seccioacuten 232 En los intervalos perioacutedicos del programa de rodaje que el fabricante ha determinado y cuando sea posible que la autoridad de homologacioacuten de tipo tambieacuten ha estipulado con arreglo a la seccioacuten 2422 se someteraacute a ensayo el motor con respecto a las emisiones de gases y de partiacuteculas durante los ciclos NRSC y NRTC en caliente

El fabricante podraacute optar por medir las emisiones contaminantes anteriores a cualquier sistema de postratamiento por separado de las emisiones contaminantes posteriores a cualquier sistema de postrashytamiento

De conformidad con la seccioacuten 24214 si se ha acordado que solo se efectuacutee un ciclo de ensayo (NRSC o NRTC en caliente) en cada punto de ensayo el otro ciclo de ensayo (NRSC o NRTC en caliente) se efectuaraacute al principio y al final del programa de rodaje

Conforme a la seccioacuten 24215 en el caso de los motores de reacutegimen constante los motores de menos de 19 kW los motores de maacutes de 560 kW los motores destinados a los buques que navegan por aguas interiores y los motores destinados a la propulsioacuten de automotores y locomotoras solo se efectuaraacute el ciclo NRSC en cada punto de ensayo

24322 Durante el programa de rodaje el mantenimiento del motor se llevaraacute a cabo de conformidad con la seccioacuten 25

24323 Durante el programa de rodaje se podraacuten llevar a cabo operaciones de mantenimiento no programadas en el motor o en el vehiacuteculo por ejemplo si el sistema ordinario de diagnoacutestico del fabricante detecta un problema que hubiese indicado al maquinista que se ha producido un fallo

244 Notificacioacuten

2441 Los resultados de todos los ensayos de emisiones (NRSC y NRTC en caliente) realizados durante el programa de rodaje se pondraacuten a disposicioacuten de la autoridad de homologacioacuten En caso de que se declaren nulos los resultados de un ensayo de emisiones el fabricante deberaacute explicar los motivos En tal caso se realizaraacute otra serie de ensayos de emisiones dentro de las siguientes 100 horas de rodaje

2442 El fabricante llevaraacute un registro de toda la informacioacuten relativa a los ensayos de emisiones y al manteshynimiento llevados a cabo en el motor durante el programa de rodaje Esta informacioacuten se presentaraacute a la autoridad de homologacioacuten junto con los resultados de los ensayos de emisioacuten realizados durante el programa de rodaje

245 Determinacioacuten de los factores de deterioro

2451 Para cada contaminante medido en los ciclos NRSC y NRTC en caliente en cada punto de ensayo durante el programa de rodaje se efectuaraacute un anaacutelisis de regresioacuten lineal de ajuste oacuteptimo basado en los resultados de todos los ensayos Los resultados de cada ensay o relativos a cada contaminante se expresaraacuten con el mismo nuacutemero de decimales maacutes uno que el valor liacutemite para dicho contaminante aplicable a la familia de motores

De conformidad con lo dispuesto en las secciones 24214 o 24215 si se ha realizado solo un ciclo de ensayo (NRSC o NRTC en caliente) en cada punto de ensayo el anaacutelisis de regresioacuten se realizaraacute atendiendo exclusivamente a los resultados del ciclo de ensayo efectuado en cada punto de ensayo

A peticioacuten del fabricante y con la autorizacioacuten previa de la autoridad de homologacioacuten de tipo se permitiraacute una regresioacuten no lineal

2452 Los valores de emisioacuten de cada contaminante al inicio del programa de rodaje y en el punto final del periacuteodo de durabilidad de las emisiones aplicable al motor sometido a ensayo se calcularaacuten a partir de la ecuacioacuten de regresioacuten Si el programa de rodaje tiene una duracioacuten inferior al periacuteodo de durabilidad de las emisiones los valores de las emisiones en el punto final del periacuteodo de durabilidad se determinaraacuten por extrapolacioacuten de la ecuacioacuten de regresioacuten determinada en la seccioacuten 2451


En el caso de que se utilicen los valores de las emisiones para familias de motores de la misma familia de motores-postratamiento pero con periacuteodos de durabilidad de las emisiones distintos los valores de las emisiones en el punto final del periacuteodo de durabilidad se recalcularaacuten para cada periacuteodo de durabilidad de las emisiones por extrapolacioacuten o interpolacioacuten de la ecuacioacuten de regresioacuten determinada en la seccioacuten 2451

2453 El factor de deterioro (FD) para cada contaminante se define como la relacioacuten entre los valores de las emisiones aplicados en el punto final del periacuteodo de durabilidad y al inicio del programa de rodaje (factor de deterioro multiplicador)

A peticioacuten del fabricante y con la autorizacioacuten previa de la autoridad de homologacioacuten de tipo se podraacute aplicar un factor de deterioro sumatorio para cada contaminante El factor de deterioro sumatorio se define como la diferencia entre los valores de las emisiones calculados en el punto final del periacuteodo de durabilidad y en el inicio del programa de rodaje

En la figura 1 se muestra un ejemplo para determinar los factores de deterioro mediante regresioacuten lineal en relacioacuten con la emisioacuten de NO x

No se permitiraacute la mezcla de factores multiplicadores y sumatorios en un conjunto de contaminantes


Conforme a lo dispuesto en la seccioacuten 24214 si se ha acordado realizar un solo ciclo de ensayo (NRSC o NRTC en caliente) en cada punto de ensayo y realizar el otro ciclo (NRSC o NRTC en caliente) uacutenicamente al principio y al final del programa de rodaje el factor de deterioro calculado para el ciclo de ensayo realizado en cada punto de ensayo seraacute aplicable tambieacuten para el otro ciclo de ensayo

Figura 1

Ejemplo de determinacioacuten del FD

246 Factores de deterioro asignados

2461 Como alternativa al uso de un programa de rodaje para determinar los factores de deterioro los fabrishycantes de motores podraacuten optar por utilizar los factores de deterioro multiplicadores siguientes

Ciclo de ensayo CO HC NO x PM

NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

No se dan los factores de deterioro sumatorios asignados No se permitiraacute transformar los factores de deterioro multiplicadores asignados en factores de deterioro sumatorios


En aquellos casos en que se utilicen factores de deterioro asignados el fabricante presentaraacute a la autoridad de homologacioacuten de tipo pruebas soacutelidas de que cabe suponer razonablemente que los componentes de control de las emisiones tendraacuten la durabilidad de las emisiones asociada a dichos factores asignados Las pruebas podraacuten basarse en el anaacutelisis del disentildeo o en ensayos o en una combinacioacuten de ambos

247 Aplicacioacuten de los factores de deterioro

2471 Los motores deberaacuten cumplir los liacutemites de emisioacuten de cada contaminante aplicables a la familia de motores despueacutes de aplicar los factores de deterioro al resultado del ensayo medido de conformidad con el anexo III (emisioacuten especiacutefica ponderada por el ciclo relativa a las partiacuteculas y a cada gas) Dependiendo del tipo de factor de deterioro se aplicaraacuten las disposiciones siguientes

mdash multiplicador (emisioacuten especiacutefica ponderada por el ciclo) FD le liacutemite de emisioacuten

mdash sumatorio (emisioacuten especiacutefica ponderada por el ciclo) + FD le liacutemite de emisioacuten

Si el fabricante basaacutendose en la opcioacuten indicada en la seccioacuten 121 del presente anexo opta por utilizar el procedimiento del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas la emisioacuten especiacutefica ponderada por el ciclo puede incluir el ajuste por regeneracioacuten infrecuente cuando corresponda

2472 En el caso de un FD multiplicador para NO x + HC se determinaraacuten y aplicaraacuten FD por separado para HC y NO x al calcular los niveles deteriorados de emisiones a partir del resultado de un ensayo de emisiones antes de combinar los valores deteriorados de NO x y HC resultantes para determinar el cumplimiento del liacutemite de emisiones

2473 El fabricante podraacute optar por trasladar los FD determinados para una familia de motores-sistemas de postratamiento a un sistema de motor que no pertenezca a la misma familia de motores-sistemas de postratamiento En tales casos el fabricante deberaacute demostrar a la autoridad de homologacioacuten que el sistema de motor cuya la familia de motores-sistemas de postratamiento fue sometida a ensayo inicialshymente y el sistema de motor cuyos FD son trasladados tienen especificaciones teacutecnicas y requisitos de instalacioacuten en el vehiacuteculo similares y que las emisiones de dicho motores o sistema de motor son similares

En el caso de que se trasladen FD a un sistema de motor con un periacuteodo de durabilidad de las emisiones distinto los FD se recalcularaacuten para el periacuteodo de durabilidad de las emisiones aplicable por extrapolacioacuten o interpolacioacuten de la ecuacioacuten de regresioacuten determinada en la seccioacuten 2451

2474 El FD de cada contaminante de cada ciclo de ensayo aplicable se registraraacute en el documento de resultado de los ensayos establecido en el apeacutendice 1 del anexo VII

248 Verificacioacuten de la conformidad de la produccioacuten

2481 La verificacioacuten de la conformidad de la produccioacuten por lo que respecta a las emisiones se llevaraacute a cabo de conformidad con lo dispuesto en la seccioacuten 5 del anexo I

2482 El fabricante podraacute optar por medir las emisiones contaminantes antes de cualquier sistema de postrashytamiento de gases de escape al mismo tiempo que se efectuacutea el ensayo de homologacioacuten de tipo Para ello el fabricante podraacute desarrollar con caraacutecter extraoficial factores de deterioro distintos para el motor y para el sistema de postratamiento que podraacute utilizar como ayuda para auditar el final de la liacutenea de produccioacuten

2483 A efectos de la homologacioacuten de tipo solo los factores de deterioro determinado con arreglo a los puntos 245 o 246 se registraraacuten en el documento de resultados de los ensayos establecido en el apeacutendice 1 del anexo VII

25 Mantenimiento

A los efectos del programa de rodaje el mantenimiento se realizaraacute de conformidad con el manual de servicio y mantenimiento facilitado por el fabricante

251 Mantenimiento programado relacionado con las emisiones

2511 El mantenimiento programado relacionado con las emisiones y efectuado durante el funcionamiento del motor para la puesta en praacutectica de un programa de rodaje deberaacute efectuarse a intervalos equivalentes a los que se especificaraacuten en las instrucciones de mantenimiento que el fabricante facilitaraacute al propietario de la maacutequina o del motor Este programa de mantenimiento podraacute actualizarse en su caso a lo largo de todo el programa de rodaje siempre que no se suprima del programa de mantenimiento ninguna operacioacuten de mantenimiento que haya sido realizada en el motor de ensayo

2512 El fabricante del motor deberaacute especificar para el programa de rodaje cualquier ajuste limpieza manshytenimiento (en caso necesario) o cambio previsto de los siguientes elementos

mdash los filtros y refrigeradores en el sistema de recirculacioacuten de los gases de escape

mdash la vaacutelvula de ventilacioacuten positiva del caacuterter en su caso


mdash las puntas del inyector de combustible (solo se permite la limpieza)

mdash los inyectores de combustible

mdash el turbocompresor

mdash la unidad de control electroacutenico del motor y sus sensores y actuadores asociados

mdash el sistema de postratamiento de partiacuteculas (incluidos los componentes relacionados)

mdash el sistema de postratamiento de NO x (incluidos los componentes relacionados)

mdash el sistema de recirculacioacuten de los gases de escape incluidos todos los tubos y vaacutelvulas de control relacionados

mdash cualquier otro sistema de postratamiento de los gases de escape

2513 El mantenimiento programado relacionado con las emisiones criacuteticas solo se realizaraacute si estaacute concebido para efectuarse en uso y si la exigencia de realizar dicho mantenimiento se comunica al propietario de la maacutequina

252 Modificaciones del mantenimiento programado

2521 El fabricante deberaacute someter a la aprobacioacuten de la autoridad de homologacioacuten de tipo cualquier nuevo mantenimiento programado que desee realizar durante el programa de rodaje y que luego desee recoshymendar a los propietarios de maacutequinas y motores La solicitud iraacute acompantildeada de datos que justifiquen la necesidad del nuevo mantenimiento programado y del intervalo de mantenimiento

253 Mantenimiento programado no relacionado con las emisiones

2531 El mantenimiento no relacionado con las emisiones programado que sea razonable y teacutecnicamente necesario (por ejemplo cambio del aceite cambio del filtro del aceite cambio del filtro del combustible cambio del filtro del aire mantenimiento del sistema de refrigeracioacuten ajuste del ralentiacute regulador par de los pernos del motor juego de la vaacutelvula juego del inyector ajuste de la tensioacuten de las correas de transmisioacuten etc) podraacute realizarse en motores o maacutequinas seleccionados para el programa de rodaje a los intervalos menos frecuentes recomendados al propietario por el fabricante (por ejemplo no a los intershyvalos recomendados para una utilizacioacuten intensiva)

254 Reparacioacuten

2541 Las reparaciones de los componentes de un sistema de motor seleccionado para la realizacioacuten de ensayos durante un programa de rodaje se efectuaraacuten uacutenicamente como resultado de un fallo de un componente o del mal funcionamiento del sistema de motor No se permitiraacute la reparacioacuten del motor del sistema de control de emisiones o del sistema del combustible salvo con arreglo a lo dispuesto en el punto 2542

2542 Si el propio motor el sistema de control de emisiones o el sistema de combustible fallan durante el programa de rodaje el rodaje se consideraraacute nulo y se iniciaraacute un nuevo rodaje con un nuevo sistema de motor excepto en el caso de que los componentes que fallan se sustituyan por componentes equivalentes que hayan estado sometidos a un nuacutemero similar de horas de rodaje

3 PERIacuteODO DE DURABILIDAD DE LAS EMISIONES PARA LOS MOTORES DE LAS FASES III A III B Y IV

31 Los fabricantes usaraacuten el PDE del cuadro 1 de la presente seccioacuten

Cuadro 1

Periacuteodo de durabilidad de las emisiones para motores de encendido por compresioacuten de las fases III A III B y IV (horas)

Categoriacutea (banda de potencia) Periacuteodo de durabilidad de las emisiones (horas)

le 37 kW (motores de reacutegimen constante)

3 000

le 37 kW (motores de reacutegimen variable)

5 000

gt 37 kW 8 000

Motores destinados a la propulsioacuten de buques que navegan por aguas interiores

10 000

Motores de automotores y locomotoras 10 000raquo


3) Se antildeaden los apeacutendices 6 y 7 siguientes


Determinacioacuten de las emisiones de CO 2 de los motores de las fases I II III A III B y IV

1 Introduccioacuten

11 En el presente anexo se exponen las disposiciones y los procedimientos de ensayo para notificar las emisiones de CO 2 correspondientes a todas las fases comprendidas entre la I y la IV Si el fabricante basaacutendose en la opcioacuten indicada en la seccioacuten 121 del presente anexo opta por utilizar el procedimiento del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas se aplicaraacute el apeacutendice 7 del presente anexo


21 Las emisiones de CO 2 se determinaraacuten a lo largo del ciclo de ensayo aplicable especificado en la seccioacuten 11 del anexo III conforme a la seccioacuten 3 (NRSC) o la seccioacuten 4 (NRTC de arranque en caliente) respectivamente del anexo III En el caso de la fase III B las emisiones de CO 2 se determinaraacuten a lo largo del ciclo de ensayo NRTC de arranque en caliente

22 Los resultados del ensayo se notificaraacuten como valores especiacuteficos del freno promediados del ciclo y se expresaraacuten en la unidad de gkWh

23 Si a eleccioacuten del fabricante el NRSC se realiza como ciclo modal con aumentos se aplicaraacuten las referencias al NRTC del presente apeacutendice o bien los requisitos del apeacutendice 7 del anexo III

3 Determinacioacuten de las emisiones de CO 2

31 Medicioacuten del gas de escape sin diluir

Se aplicaraacute la presente seccioacuten si se mide el CO 2 en el gas de escape sin diluir

311 Medicioacuten

El CO 2 del gas de escape sin diluir emitido por el motor sometido a ensayo se mediraacute con un analizador no dispersivo por absorcioacuten en los infrarrojos (NDIR) de conformidad con las secciones 1432 (NRSC) o 2332 (NRTC) respectivamente del apeacutendice 1 del anexo III

El sistema de medicioacuten cumpliraacute los requisitos de linealidad establecidos en la seccioacuten 15 del apeacutendice 2 del anexo III

El sistema calentado cumpliraacute los requisitos de la seccioacuten 141 (NRSC) o 231 (NRTC) respectivamente del apeacutendice 1 del anexo III

312 Evaluacioacuten de los datos

Los datos pertinentes se registraraacuten y se almacenaraacuten con arreglo a las secciones 374 (NRSC) o 4572 (NRTC) respectivamente del anexo III

313 Caacutelculo del valor de las emisiones promediadas del ciclo

Si se mide en base seca se aplicaraacute la correccioacuten secohuacutemedo conforme a lo dispuesto en las secciones 132 (NRSC) o 2122 (NRTC) respectivamente del apeacutendice 3 del anexo III

En el caso del NRSC la masa de CO 2 (gh) se calcularaacute para cada modalidad con arreglo a la seccioacuten 134 del apeacutendice 3 del anexo III Los flujos del gas de escape se determinaraacuten con arreglo a las secciones 121 a 125 del apeacutendice 1 del anexo III

En el caso del NRTC la masa de CO 2 (gensayo) se calcularaacute con arreglo a la seccioacuten 2121 del apeacutendice 3 del anexo III El flujo del gas de escape se determinaraacute con arreglo a la seccioacuten 223 del apeacutendice 1 del anexo III

32 Medicioacuten del gas de escape diluido

Se aplicaraacute la presente seccioacuten si se mide el CO 2 en el gas de escape diluido

321 Medicioacuten

El CO 2 del gas de escape diluido emitido por el motor sometido a ensayo se mediraacute con un analizador no dispersivo por absorcioacuten en los infrarrojos (NDIR) de conformidad con las secciones 1432 (NRSC) o 2332 (NRTC) respectivamente del apeacutendice 1 del anexo III La dilucioacuten del gas de escape se efectuaraacute con aire ambiente filtrado aire sinteacutetico o nitroacutegeno El caudal del sistema de flujo total deberaacute ser suficiente para eliminar por completo la condensacioacuten de agua en los sistemas de dilucioacuten y de muestreo








En el caso del NRSC la masa de CO 2 (gh) se calcularaacute para cada modalidad con arreglo a la seccioacuten 134 del apeacutendice 3 del anexo III Los flujos del gas de escape diluido se determinaraacuten con arreglo a la seccioacuten 126 del apeacutendice 1 del anexo III

En el caso del NRTC la masa de CO 2 (gensayo) se calcularaacute con arreglo a la seccioacuten 223 del apeacutendice 3 del anexo III El flujo del gas de escape diluido se determinaraacute con arreglo a la seccioacuten 221 del apeacutendice 3 del anexo III

Se aplicaraacute una correccioacuten de fondo con arreglo a la seccioacuten 22311 del apeacutendice 3 del anexo III

33 Caacutelculo de las emisiones especiacuteficas del freno

331 NRSC

Las emisiones especiacuteficas del freno e CO2 (gkWh) se calcularaacuten de la manera siguiente

e CO2 frac14 X i frac14 n

i frac14 1 ethCO2 massi Uuml W Fi THORN X i frac14 n

i frac14 1 ethP i Uuml W Fi THORN

donde

P i = P mi + P AEi

y

CO 2 massi es la masa de CO 2 de la modalidad (gh)

P mi es la potencia medida de la modalidad (kW)

P AEi es la potencia de los elementos auxiliares de la modalidad (kW)

W Fi es el factor de ponderacioacuten de la modalidad

332 NRTC

Se determinaraacute el trabajo durante el ciclo necesario para el caacutelculo de las emisiones de CO 2 especiacuteficas del freno de conformidad con la seccioacuten 462 del anexo III


e CO2 frac14 m CO2hot W acthot

donde

m CO2 hot es las emisiones maacutesicas de CO 2 del NRTC de arranque en caliente (g)

W act hot es el trabajo del ciclo efectivo en el NRTC de arranque en caliente (kWh)


Apeacutendice 7

Modo alternativo de determinacioacuten de las emisiones de CO 2

1 Introduccioacuten

Si el fabricante basaacutendose en la opcioacuten indicada en la seccioacuten 121 del presente anexo opta por utilizar el procedimiento del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas se aplicaraacuten las disposiciones y los procedimientos de notificacioacuten de las emisiones de CO 2 que se establecen en el presente apeacutendice


21 Las emisiones de CO 2 se determinaraacuten a lo largo del NRTC de arranque en caliente conforme a la seccioacuten 783 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas





311 Medicioacuten

El CO 2 del gas de escape sin diluir emitido por el motor sometido a ensayo se mediraacute con un analizador no dispersivo por absorcioacuten en los infrarrojos (NDIR) de conformidad con la seccioacuten 946 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas

El sistema de medicioacuten cumpliraacute los requisitos de linealidad establecidos en la seccioacuten 814 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas

El sistema de medicioacuten cumpliraacute los requisitos establecidos en la seccioacuten 819 del anexo 4B del Reglamento n o

96 de la CEPE serie 03 de enmiendas


Los datos pertinentes se registraraacuten y almacenaraacuten de conformidad con la seccioacuten 7832 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas


Si se mide en base seca antes de realizar cualquier otro caacutelculo se aplicaraacute la correccioacuten secohuacutemedo a los valores de concentracioacuten instantaacuteneos conforme a lo dispuesto en la seccioacuten A822 del apeacutendice 8 o la seccioacuten A732 del apeacutendice 7 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas

La masa de CO 2 (gensayo) se calcularaacute mediante la multiplicacioacuten de las concentraciones de CO 2 instantaacuteneas alineadas en teacuterminos temporales y los flujos de gas de escape y la integracioacuten a lo largo del ciclo de ensayo con arreglo a lo dispuesto en una de las letras siguientes

a) las secciones A8212 y A825 del apeacutendice 8 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas utilizando los valores u de CO 2 del cuadro A81 o calculando los valores u conforme a la seccioacuten A8242 del apeacutendice 8 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas

b) las secciones A731 y A733 del apeacutendice 7 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas



321 Medicioacuten

El CO 2 del gas de escape diluido emitido por el motor sometido a ensayo se mediraacute con un analizador no dispersivo por absorcioacuten en los infrarrojos (NDIR) de conformidad con la seccioacuten 946 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas La dilucioacuten del gas de escape se efectuaraacute con aire ambiente filtrado aire sinteacutetico o nitroacutegeno El caudal del sistema de flujo total deberaacute ser suficiente para eliminar por completo la condensacioacuten de agua en los sistemas de dilucioacuten y de muestreo









La masa de CO 2 (gensayo) se calcularaacute mediante la multiplicacioacuten de las concentraciones de CO 2 y los flujos de gas de escape diluido con arreglo a lo dispuesto en una de las letras siguientes



Se aplicaraacute una correccioacuten de fondo con arreglo a las secciones A8324 o A741 del apeacutendice 8 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas


Se determinaraacute el trabajo durante el ciclo necesario para el caacutelculo de las emisiones de CO 2 especiacuteficas del freno de conformidad con los requisitos de la seccioacuten 7834 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas



donde


W act hot es el trabajo del ciclo efectivo en el NRTC de arranque en caliente (kWh)raquo


ANEXO IV

En el anexo VI de la Directiva 9768CE se antildeade la seccioacuten 1 bis siguiente

laquo1 bis El presente anexo se aplica como se indica a continuacioacuten

a) en el caso de las fases I II III A III B y IV se aplicaraacuten los requisitos de la seccioacuten 1 del presente anexo VI

b) si el fabricante basaacutendose en la opcioacuten indicada en la seccioacuten 121 del presente anexo opta por utilizar el procedimiento del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas se aplicaraacute la seccioacuten 9 del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendasraquo


ANEXO V

En el anexo VII de la Directiva 9768CE el apeacutendice 1 se sustituye por el texto siguiente


informe del ensayo relativo a motores de encendido por compresioacuten resultados de los ensayos ( 1 )

Informacioacuten relativa al motor de ensayo

Tipo de motor

Nuacutemero de identificacioacuten del motor

1 Informacioacuten relativa a la realizacioacuten del ensayo

11 Combustible de referencia utilizado para el ensayo

111 Iacutendice de cetano

112 Contenido de azufre

113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos

(indiacutequese el porcentaje de aceite en la mezcla si se mezclan lubricante y combustible)

13 Equipamiento accionado por el motor (en su caso)

131 Enumeracioacuten y datos de identificacioacuten

132 Potencia absorbida a los regiacutemenes del motor indicados (seguacuten especificacioacuten del fabricante)

Potencia P AE (kW) absorbida a distintos regiacutemenes del motor ( 1 ) ( 2 ) teniendo en cuenta el apeacutendice 3 del presente anexo

Equipamiento Reacutegimen intermedio (en su caso)

Reacutegimen de potencia maacutexima

(si difiere del nominal) Reacutegimen nominal ( 3 )

Total

( 1 ) Taacutechese lo que no proceda ( 2 ) No seraacute superior al 10 de la potencia medida durante el ensayo ( 3 ) Indiacutequense los valores al reacutegimen correspondiente al 100 del reacutegimen normalizado si el ensayo NRSC utiliza este reacutegimen

14 Prestaciones del motor

141 Regiacutemenes del motor

Ralentiacute min ndash1

Intermedio min ndash1

Potencia maacutexima min ndash1

Nominal ( 2 ) min ndash1


( 1 ) En el caso de varios motores de referencia los datos siguientes se indicaraacuten para cada uno de ellos ( 2 ) Indiacutequese el reacutegimen correspondiente al 100 del reacutegimen normalizado si el ensayo NRSC utiliza este reacutegimen

142 Potencia del motor ( 1 )

Ajuste de potencia (kW) a distintos regiacutemenes del motor

Condicioacuten Reacutegimen intermedio (en su caso)



Potencia maacutexima medida al reacutegishymen de ensayo prescrito (P M ) (kW) (a)

Potencia total absorbida por el equipamiento accionado por el motor de acuerdo con el punto 132 del presente apeacutendice teshyniendo en cuenta el apeacutendice 3 (kW) (b)

Potencia neta del motor tal como se especifica en la seccioacuten 24 del anexo I (kW) (c)

c = a + b

( 1 ) Sustituacuteyase por los valores al reacutegimen correspondiente al 100 del reacutegimen normalizado si el ensayo NRSC utiliza este reacutegimen

2 Informacioacuten relativa a la realizacioacuten del ensayo NRSC

21 Ajuste del dinamoacutemetro (kW)

Ajuste del dinamoacutemetro (kW) a distintos regiacutemenes del motor

Porcentaje de carga Reacutegimen

intermedio (en su caso)

63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)

Reacutegimen nominal ( 1 )

10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100


22 Resultados relativos a las emisiones del motormotor de referencia ( 2 )

Factor de deterioro (FD) calculadofijo ( 2 )

Especifiacutequense los valores del FD y los resultados relativos a las emisiones en el cuadro siguiente ( 2 )

Ensayo NRSC

FD multsum 3

CO HC NO x HC + NO x PM

Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)

Resultado del ensayo

Resultado del ensayo final con FD


( 1 ) Potencia no corregida medida con arreglo a la seccioacuten 24 del anexo I ( 2 ) Taacutechese lo que no proceda

Puntos de ensayo adicionales de la zona de control (en su caso)

Emisiones en el punto de ensayo Reacutegimen del motor

Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)

Resultado de ensayo 1



23 Sistema de muestreo utilizado para el ensayo NRSC

231 Emisiones gaseosas ( 1 )

232 Partiacuteculas (PM) ( 1 )

2321 Meacutetodo ( 2 ) filtro uacutenicomuacuteltiples

3 Informacioacuten relativa a la realizacioacuten del ensayo NRTC (en su caso)




En el caso de los motores de la fase IV podraacuten notificarse datos relacionados con la regeneracioacuten

Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

Arranque en friacuteo

Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)

Arranque en caliente sin regenerashycioacuten

Arranque en caliente con regenerashycioacuten ( 3 )

kru (multadd) ( 3 ) krd (multadd) ( 3 )

Resultado del ensayo ponderado


Trabajo del ciclo relativo a un arranque en friacuteo sin regeneracioacuten kWh

32 Sistema de muestreo utilizado para el ensayo NRTC

Emisiones gaseosas ( 4 )

Partiacuteculas (PM) ( 4 )

Meacutetodo ( 5 ) filtro uacutenicomuacuteltiple


( 1 ) Indiacutequese el nuacutemero de figura del sistema utilizado definido en el anexo VI seccioacuten 1 o seccioacuten 9 del anexo 4B del Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas seguacuten proceda

( 2 ) Taacutechese lo que no proceda ( 3 ) Taacutechese lo que no proceda ( 4 ) Indiacutequese el nuacutemero de figura del sistema utilizado definido en el anexo VI seccioacuten 1 o seccioacuten 9 del anexo 4B del Reglamento n o 96

de la CEPE serie 03 de enmiendas seguacuten proceda ( 5 ) Taacutechese lo que no procedaraquo

ANEXO VI

laquoANEXO XI

HOJA DE DATOS DE MOTORES QUE HAN RECIBIDO LA HOMOLOGACIOacuteN DE TIPO

1 Motores de encendido por chispa

Homologacioacuten de tipo de motor notificada 1 2 3 4

Nuacutemero de homologacioacuten de tipo

Fecha de homologacioacuten

Nombre del fabricante

Tipofamilia de motores

Descripcioacuten del moshytor

Informacioacuten general ( 1 )

Medio refrigerante ( 1 )

Nuacutemero de cilindros

Cilindrada (cm 3 )

Tipo de postratamiento ( 2 )

Reacutegimen nominal (min ndash1 )


Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM

( 1 ) Liacutequido o aire ( 2 ) Indiacutequese la abreviatura correspondiente CAT = catalizador FP = filtro de partiacuteculas SCR = reduccioacuten cataliacutetica selectiva


2 Motores de encendido por compresioacuten ( 1 ) ( 2 )

21 Informacioacuten general sobre el motor










Cilindrada (cm 3 )



Reacutegimen de la potencia maacuteshyxima (min ndash1 )



( 1 ) Indiacutequese la abreviatura correspondiente DI = inyeccioacuten directa PC = precaacutemaracaacutemara de turbulencia NA = aspiracioacuten natural (atmosfeacuterico) TC = sobrealimentado con turbocompresor TCA = sobrealimentado con turbocompresor y que incluye post- refrigeracioacuten EGR = recirculacioacuten de los gases de escape Ejemplos PC NA DI TCA EGR

( 2 ) Liacutequido o aire ( 3 ) Indiacutequese la abreviatura correspondiente DOC = catalizador de oxidacioacuten dieacutesel FP = filtro de partiacuteculas SCR = reduccioacuten

cataliacutetica selectiva

22 Resultado final de las emisiones


Resultado final del ensayo NRSC inclushyyendo el FD (gkWh)

CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


( 1 ) Cumplimeacutentense todos los elementos aplicables al tipofamilia de motores ( 2 ) En caso de una familia de motores indiacutequese la informacioacuten del motor de referencia


NRSC CO 2 (gkWh)

Resultado final del ensayo NRTC inclushyyendo el FD (gkWh)

CO

HC

NO x

HC + NO x

PM

CO 2 del ciclo en caliente NRTC (gkWh)

Trabajo del ciclo en caliente NRTC (kWh)

23 Resultados del ensayo de emisiones y factores de deterioro del NRSC


FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM

Resultado del ensayo NRSC sin incluir FD (gkWh)

CO

HC

NO x

HC + NO x

PM

( 1 ) Taacutechese lo que no proceda

23 Resultados del ensayo de emisiones y factores de deterioro del NRTC


FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM

Resultado del ensayo de arranque en friacuteo del NRTC sin incluir FD (gkWh)

CO

HC

NO x

HC + NO x

PM



Resultado del ensayo de arranque en cashyliente del NRTC sin incluir FD (gkWh)

CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


24 Resultados del ensayo de arranque en caliente del NRTC



Arranque en caliente del NRTC sin regeshyneracioacuten (gkWh)

CO

HC

NO x

HC + NO x

PM

Arranque en caliente del NRTC con regeshyneracioacuten (gkWh)

CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII

RECONOCIMIENTO DE HOMOLOGACIONES DE TIPO ALTERNATIVAS

1 Las siguientes homologaciones de tipo y en su caso las correspondientes marcas de homologacioacuten se reconocen como equivalentes a las concedidas con arreglo a la presente Directiva para los motores de las categoriacuteas A B y C definidos en el artiacuteculo 9 apartado 2

11 las homologaciones de tipo con arreglo a la Directiva 200025CE

12 las homologaciones de tipo conforme a la Directiva 8877CEE que cumplan los requisitos de las fases A o B en relacioacuten con el artiacuteculo 2 y el anexo I seccioacuten 621 de la Directiva 8877CEE o el Reglamento n o 49 de la CEPE serie 02 de enmiendas correccioacuten de errores I2

13 las homologaciones de tipo con arreglo al Reglamento n o 96 de la CEPE

2 En el caso de los motores de las categoriacuteas D E F y G (fase II) definidos en el artiacuteculo 9 apartado 3 las siguientes homologaciones de tipo y en su caso las correspondientes marcas de homologacioacuten se reconocen como equivashylentes a las concedidas con arreglo a la presente Directiva

21 las homologaciones de fase II de la Directiva 200025CE

22 las homologaciones de tipo conforme a la Directiva 8877CEE en su versioacuten modificada por la Directiva 9996CE que cumplan las fases A B1 B2 o C previstas en el artiacuteculo 2 y en la seccioacuten 621 del anexo I de esta Directiva

23 las homologaciones de tipo conforme al Reglamento n o 49 de la CEPE serie 03 de enmiendas

24 las homologaciones de las fases D E F y G del Reglamento n o 96 de la CEPE con arreglo al apartado 521 de dicho Reglamento serie 01 de enmiendas

3 En el caso de los motores de las categoriacuteas H I J y K (fase III A) definidos en el artiacuteculo 9 apartados 3 bis y 3 ter las siguientes homologaciones de tipo y en su caso las correspondientes marcas de homologacioacuten se reconocen como equivalentes a las concedidas con arreglo a la presente Directiva

31 las homologaciones de tipo conforme a la Directiva 200555CE en su versioacuten modificada por las Directivas 200578CE y 200651CE que cumplan las fases B1 B2 o C previstas en el artiacuteculo 2 y en la seccioacuten 621 del anexo I de dicha Directiva

32 las homologaciones de tipo con arreglo al Reglamento n o 49 de la CEPE serie 05 de enmiendas que cumplan las fases B1 B2 y C establecidas en el apartado 52 de dicho Reglamento

33 las homologaciones de las fases H I J y K del Reglamento n o 96 de la CEPE con arreglo al apartado 521 de dicho Reglamento serie 02 de enmiendas

4 En el caso de los motores de las categoriacuteas L M N y P (fase III B) definidas en el artiacuteculo 9 apartado 3 quater las homologaciones de tipo siguientes y en su caso las correspondientes marcas de homologacioacuten se reconocen como equivalentes a las concedidas con arreglo a la presente Directiva

41 las homologaciones de tipo conforme a la Directiva 200555CE en su versioacuten modificada por las Directivas 200578CE y 200651CE que cumplan las fases B2 o C previstas en el artiacuteculo 2 y en la seccioacuten 621 del anexo I de dicha Directiva

42 las homologaciones de tipo con arreglo al Reglamento n o 49 de la CEPE serie 05 de enmiendas que cumplan las fases B 2 o C establecidas en el apartado 52 de dicho Reglamento

43 las homologaciones de las fases L M N y P del Reglamento n o 96 de la CEPE con arreglo al apartado 521 de dicho Reglamento serie 03 de enmiendas

5 En el caso de los motores de las categoriacuteas Q y R (fase IV) definidas en el artiacuteculo 9 apartado 3 quinquies las homologaciones de tipo siguientes y en su caso las correspondientes marcas de homologacioacuten se reconocen como equivalentes a las concedidas con arreglo a la presente Directiva

51 las homologaciones de tipo con arreglo al Reglamento (CE) n o 5952009 y sus normas de desarrollo si un servicio teacutecnico confirma que el motor cumple los requisitos del anexo I seccioacuten 85 de la presente Directiva

52 las homologaciones de tipo con arreglo al Reglamento n o 49 de la CEPE serie 06 de enmiendas si un servicio teacutecnico confirma que el motor cumple los requisitos del anexo I seccioacuten 85 de la presente Directivaraquo


Directiva 201246UE de la Comisioacuten de 6 de diciembre de 2012 por la que se modifica la Directiva 9768CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la aproximacioacuten de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la emisioacuten de gases y partiacuteculas contaminantes procedentes de los motores de combustioacuten interna que se instalen en las maacutequinas moacuteviles no de carretera (Texto pertinente a efectos del EEE)

(5) La Directiva 9768CE requiere que el fabricante especishyfique el comportamiento del motor en cuanto a las emishysiones en condiciones de control ambientales especiacuteficas relacionadas con la altitud o la presioacuten y la temperatura Para reflejar mejor la utilizacioacuten real de los motores conviene ampliar los criterios relativos a la temperatura presioacuten y la altitud haciendo que las disposiciones se ajusten en mayor medida a los requisitos para los motoshyres pesados Euro VI

(6) Tambieacuten deben revisarse los requisitos de durabilidad para garantizar la eficiencia de la reduccioacuten de emisiones una vez que el motor estaacute en funcionamiento Debido a los cambios tecnoloacutegicos que conllevan los motores de la fase IV y sus sistemas de postratamiento correspondienshytes las disposiciones sobre durabilidad de la Directiva 9768CE no son adecuadas para estos motores por lo que en dicha Directiva han de integrase disposiciones basadas en las del Reglamento (CE) n o 5952009

(7) La Comisioacuten Econoacutemica de las Naciones Unidas para Europa ha adoptado un procedimiento de ensayo armoshynizado a escala mundial de los motores de la fase IV (Reglamento n o 96 de la CEPE serie 03 de enmiendas) Conviene prever que dicho procedimiento tambieacuten se aplique a los ensayos de dichos motores en la Unioacuten

(8) La Directiva 9768CE preveacute que las homologaciones expedidas con arreglo a otras normas especiacuteficas de la Unioacuten o de la CEPE sean equivalentes a las homologashyciones expedidas en el marco de dicha Directiva Las referencias a los actos juriacutedicos considerados equivalentes deben adaptarse a las versiones actualmente en vigor Con respecto a los motores pesados Euro VI es necesario especificar que la equivalencia solo puede alcanzarse si se cumplen determinados requisitos adicionales relativos a la induccioacuten

(9) La notificacioacuten de las emisiones de dioacutexido de carbono (CO 2 ) constituye una fuente de informacioacuten suplementashyria sobre las prestaciones de un motor La notificacioacuten de dichas emisiones en los ciclos de ensayo del motor estaacute contemplada en el Reglamento (CE) n o 5952009 en el caso de los vehiacuteculos pesados (norma Euro VI y norma 40CFR Greenhouse Gas Emissions de la Environmental Proshytection Agency [EPA] estadounidense) Por tanto procede introducir dichas disposiciones tambieacuten en la Directiva 9768CE

(10) La Directiva 9768CE no contiene requisitos especiacuteficos sobre las emisiones del caacuterter que son emisiones del motor de tipo secundario Para evitar problemas de intershypretacioacuten es necesario aclarar coacutemo se tienen en cuenta dichas emisiones al juzgar si se ha superado o no el ensayo de emisiones Dichas disposiciones han de ser coherentes con las de Euro VI para vehiacuteculos pesados y de Tier 4 (EPA 40CFR part 1039) de los Estados Unidos

(11) La Directiva 9768CE especifica que los motores se clashysifican en distintas franjas de potencia del motor en funshycioacuten de la potencia neta del motor a las que corresponshyden requisitos distintos sobre liacutemites de emisiones En los nuevos motores controlados electroacutenicamente la potenshycia maacutexima del motor puede ser distinta de la potencia nominal Para garantizar el cumplimiento de los requisishytos sobre emisiones la potencia que debe tenerse en cuenta ha de ser la potencia maacutexima del motor

(12) Es preciso actualizar las fichas de caracteriacutesticas estableshycidas en la Directiva 9768CE para reflejar el progreso teacutecnico y los cambios introducidos Los nuevos docushymentos deben permitir efectuar notificaciones completas

(13) Procede modificar en consecuencia la Directiva 9768CE

(14) De conformidad con la Declaracioacuten poliacutetica conjunta de los Estados miembros y de la Comisioacuten sobre los docushymentos explicativos de 28 de septiembre de 2011 los Estados miembros se han comprometido a adjuntar a la notificacioacuten de sus medidas de transposicioacuten cuando esteacute justificado uno o varios documentos que expliquen la relacioacuten entre los elementos de una directiva y las partes correspondientes de los instrumentos nacionales de transshyposicioacuten

(15) Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comiteacute Teacutecnico de Vehiacuteculos de Motor al que se hace referencia en el artiacuteculo 15 de la Directiva 9768CE

HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA

Artiacuteculo 1

Modificaciones de la Directiva 9768CE

La Directiva 9768CE queda modificada como sigue

1) el anexo I queda modificado de conformidad con el anexo I de la presente Directiva

2) el anexo II queda modificado de conformidad con el anexo II de la presente Directiva

3) el anexo III queda modificado de conformidad con el anexo III de la presente Directiva

4) el anexo VI queda modificado de conformidad con el anexo IV de la presente Directiva

5) el anexo VII queda modificado de conformidad con el anexo V de la presente Directiva

6) el anexo XI se sustituye por el texto del anexo VI de la presente Directiva

7) el anexo XII se sustituye por el texto del anexo VII de la presente Directiva

Artiacuteculo 2

Transposicioacuten

1 Los Estados miembros pondraacuten en vigor las disposiciones legales reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo establecido en la presente Directiva a maacutes tardar el 21 de diciembre de 2013 Comunicaraacuten inmediatashymente a la Comisioacuten el texto de dichas disposiciones

Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones estas haraacuten referencia a la presente Directiva o iraacuten acompantildeashydas de dicha referencia en su publicacioacuten oficial Los Estados miembros estableceraacuten las modalidades de la mencionada refeshyrencia

2 Los Estados miembros comunicaraacuten a la Comisioacuten el texto de las disposiciones baacutesicas de Derecho interno que adopten en el aacutembito regulado por la presente Directiva


Artiacuteculo 3

Entrada en vigor


Artiacuteculo 4

Destinatarios






ANEXO I







































































1 Introduccioacuten

































































































Figura 1







Figura 2














































































101 Generalidades





Cuadro 1
















Figura 3








motores 1



Familiamotores 1

Familia demotores 2





























































Cuadro 2







confirmado y activo







Cuadro 3



Todos los DTC X


X


X









1141 Generalidades


















Cuadro 4



contador


bajo nivel


general

















Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























Artiacuteculo 3

Entrada en vigor


Artiacuteculo 4

Destinatarios






ANEXO I







































































1 Introduccioacuten

































































































Figura 1







Figura 2














































































101 Generalidades





Cuadro 1
















Figura 3








motores 1



Familiamotores 1

Familia demotores 2





























































Cuadro 2







confirmado y activo







Cuadro 3



Todos los DTC X


X


X









1141 Generalidades


















Cuadro 4



contador


bajo nivel


general

















Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























ANEXO I







































































1 Introduccioacuten

































































































Figura 1







Figura 2














































































101 Generalidades





Cuadro 1
















Figura 3








motores 1



Familiamotores 1

Familia demotores 2





























































Cuadro 2







confirmado y activo







Cuadro 3



Todos los DTC X


X


X









1141 Generalidades


















Cuadro 4



contador


bajo nivel


general

















Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
































































1 Introduccioacuten

































































































Figura 1







Figura 2














































































101 Generalidades





Cuadro 1
















Figura 3








motores 1



Familiamotores 1

Familia demotores 2





























































Cuadro 2







confirmado y activo







Cuadro 3



Todos los DTC X


X


X









1141 Generalidades


















Cuadro 4



contador


bajo nivel


general

















Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII


















































































































Figura 1







Figura 2














































































101 Generalidades





Cuadro 1
















Figura 3








motores 1



Familiamotores 1

Familia demotores 2





























































Cuadro 2







confirmado y activo







Cuadro 3



Todos los DTC X


X


X









1141 Generalidades


















Cuadro 4



contador


bajo nivel


general

















Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII




























Figura 2














































































101 Generalidades





Cuadro 1
















Figura 3








motores 1



Familiamotores 1

Familia demotores 2





























































Cuadro 2







confirmado y activo







Cuadro 3



Todos los DTC X


X


X









1141 Generalidades


















Cuadro 4



contador


bajo nivel


general

















Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII























































































101 Generalidades





Cuadro 1
















Figura 3








motores 1



Familiamotores 1

Familia demotores 2





























































Cuadro 2







confirmado y activo







Cuadro 3



Todos los DTC X


X


X









1141 Generalidades


















Cuadro 4



contador


bajo nivel


general

















Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
































Figura 3








motores 1



Familiamotores 1

Familia demotores 2





























































Cuadro 2







confirmado y activo







Cuadro 3



Todos los DTC X


X


X









1141 Generalidades


















Cuadro 4



contador


bajo nivel


general

















Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII



















































































Cuadro 2







confirmado y activo







Cuadro 3



Todos los DTC X


X


X









1141 Generalidades


















Cuadro 4



contador


bajo nivel


general

















Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII




























Cuadro 3



Todos los DTC X


X


X









1141 Generalidades


















Cuadro 4



contador


bajo nivel


general

















Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII


































Cuadro 4



contador


bajo nivel


general

















Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII




























Figura 4








Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























Figura 5







Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























Figura 6







Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























Figura 7







Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























Apeacutendice 2





donde








Figura 1

Zona de control


ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























ANEXO II







41 Carburador

411 Marcas

412 Tipos


421 Marcas

422 Tipos


431 Marcas

432 Tipos













711 Marcas

712 Tipos

713 Nuacutemero


721 Marcas

722 Tipos

73 Magneto

731 Marcas

732 Tipos












Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII

































Tipo de motor

N o de cilindros











100



ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























ANEXO III










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII










































21 Generalidades






22 Definiciones
















241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII


























241 Generalidades












































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII

















































Figura 1





NRTC 13 13 115 105

NRSC 13 13 115 105

















25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII






































25 Mantenimiento





















254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII





































254 Reparacioacuten





Cuadro 1




3 000


5 000

gt 37 kW 8 000


10 000






1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII



























1 Introduccioacuten









311 Medicioacuten












321 Medicioacuten













331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
































331 NRSC





donde

P i = P mi + P AEi

y





332 NRTC




donde




Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























Apeacutendice 7


1 Introduccioacuten








311 Medicioacuten














321 Medicioacuten


















donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII




































donde




ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























ANEXO IV






ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























ANEXO V





Tipo de motor






113 Densidad

12 Lubricante

121 Marcas

122 Tipos









Total


















c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
































c = a + b







63 (en su caso)

80 (en su caso)

91 (en su caso)


10 (en su caso)

25 (en su caso)

50

75 (en su caso)

100





Ensayo NRSC

FD multsum 3


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)







Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII


























Carga ()

CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

PM (gkWh)













Ensayo NRTC

FD multsum ( 3 )


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)


Emisiones CO (gkWh)

HC (gkWh)

NO x (gkWh)

HC + NO x (gkWh)

PM (gkWh)

CO 2 (gkWh)















ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























ANEXO VI

laquoANEXO XI












Cilindrada (cm 3 )




Emisiones (gkWh) CO

HC

NO x

PM














Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII



































Cilindrada (cm 3 )












CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII

























NRSC CO 2 (gkWh)


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM





FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




FD multsum ( 1 ) CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PM




CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII


























CO

HC

NO x

HC + NO x

PM






CO

HC

NO x

HC + NO x

PM


CO

HC

NO x

HC + NO x

PMraquo


ANEXO VII

laquoANEXO XII
























ANEXO VII

laquoANEXO XII
























directiva 2012/46/ue de la comisión, de 6 de diciembre de 2012, … · sometido a ensayo...

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