diagnÓstico medioambiental - ecovidrio · tiene la salida en behobia y termina de san sebastián....

DIAGNÓSTICO MEDIOAMBIENTAL

BEHOBIA SAN SEBASTIÁN 2014

Hacia una carrera más sostenible

www.masquesostenible.com

- Diagnóstico Medioambiental: Behobia San Sebastián 2.014 - 2


CONTENIDO

1.- INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 3

1.1.- OBJETO .......................................................................................................................... 3

1.2.- ALCANCE ........................................................................................................................ 3

1.3.- PRESENTACIÓN DE LA EMPRESA ........................................................................................... 4

1.4.- ORGANIZACIÓN ............................................................................................................... 5

1.5.- METODOLOGÍA ................................................................................................................ 5

2.- DATOS DE LA CARRERA ................................................................................................... 7

2.1.- ¿QUÉ ES LA B/SS? ........................................................................................................... 7

2.2.- ASPECTOS NORMATIVOS DE LA CARRERA .............................................................................. 10

2.3.- AGENTES IMPLICADOS EN LA CARRERA. ................................................................................ 14

2.4.- ANÁLISIS AMBIENTAL DE LOS DISTINTOS VECTORES DE LA CARRERA ............................................. 15

2.5.- ASPECTOS ECONÓMICOS .................................................................................................. 36

2.6.- ASPECTOS SOCIALES Y CULTURALES ..................................................................................... 38

3.-CONCLUSIONES AL DIAGNÓSTICO MEDIOAMBIENTAL PREVIAS A LAS PROPUESTAS DE

MEJORA ............................................................................................................................ 48

3.1.- ASPECTOS AMBIENTALES ............................................................................................ 48

3.2.- ASPECTOS ECONÓMICOS ............................................................................................ 49

3.3.- ASPECTOS SOCIALES ................................................................................................... 49

4.- PROPUESTAS DE MEJORA E INDICADORES DE GESTIÓN CORRESPONDIENTES ................. 52

4.1.- MEJORAS MEDIOAMBIENTALES ................................................................................. 53

4.2.- MEJORA DE ASPECTOS ECONÓMICOS ................................................................................... 55

4.3.- MEJORA DE ASPECTOS SOCIALES ........................................................................................ 56

4.4.- OTRAS MEJORAS ............................................................................................................ 57

5.- CONCLUSIONES............................................................................................................. 60



1.- INTRODUCCIÓN

1.1.- Objeto

El objeto del estudio responde a las inquietudes de los organizadores de la Behobia

San Sebastián, de poder valorar el trabajo realizado hasta el momento y conocer el

nivel de comportamiento medioambiental en la planificación y desarrollo de la carrera.

Estructurarlo, medirlo y plantear una línea de trabajo, que comunique todo lo

realizado hasta ahora y que oriente sus acciones hacia el objetivo de ser una carrera lo

más sostenible posible en sus tres pilares, económico, social y medioambiental,

colaborando con la economía local, mostrando su compromiso ético con la sociedad,

consolidando su reputación, minimizando los impactos ambientales del evento y

convirtiéndose así en un modelo de evento sostenible.

El año 2016 San Sebastián será la Ciudad de la Cultura para la sostenibilidad1, y uno de

los apartados fundamentales es la reducción y la compensación de la huella de

carbono. La Behobia San Sebastián quiere adherirse a este proyecto con su plan de

mejora de gestión medioambiental diseñado para la carrera

Con las medidas a aplicar tras el diagnóstico, el C.D. Fortuna K.E. contribuirá en la

medida de las posibilidades al objetivo estratégico de la ciudad de San Sebastián, de

reducir las emisiones de CO2 en un 20% para el año 2020.

1.2.- Alcance

El alcance del estudio está centrado los impactos de la carrera desde el punto de vista

medioambiental, social y económico de la planificación y el desarrollo de la carrera.

No forma parte del estudio la Feria de Corredores ni la valoración de los

patrocinadores y proveedores. No se ha analizado tampoco el efecto de la movilidad

de los corredores ni los visitantes ya que se disponía del estudio sobre el Plan de

transporte y comunicación de la Behobia – Donostia, presentado a EVE- Ente vasco de

la Energía el año 2013. Se ha hecho un diagnóstico del grado de aplicación del Plan y se

han incorporado las propuestas pendientes en el cuadro de indicadores de gestión.

El cálculo de la huella de carbono no está previsto realizarlo en este estudio, aunque

en algún caso se ha calculado de manera puntual para que sea tenido en cuenta como

indicador ambiental.

1 San Sebastián, Ciudad de la cultura para la sostenibilidad (5.55-62 2011/2012)



1.3.- Presentación de la empresa

La empresa organizadora de la Behobia de San Sebastián 2014, es el Club Deportivo

Fortuna.

Desde 1911, el C.D. Fortuna K.E. es una entidad cuya misión es la de fomentar la

práctica deportiva a todos los niveles con especial consideración al deporte de

participación, para toda la población de San Sebastián y su comarca y su visión es la de

convertirse en el principal agente deportivo de San Sebastián y su entorno como

modelo de calidad en lo deportivo, en lo organizativo y en lo social,

Actualmente tiene las siguientes secciones:

- Esgrima

- Montañismo y escalada

- Deportes acuáticos: natación, waterpolo, piragüismo y remo

- Voleibol

- Tenis de mesa

- Ajedrez

- Atletismo

Organiza las siguientes pruebas deportivas:

- Behobia San Sebastián

- Campeonato de Boulder

- Donostia Hondarribia Talaia Bidea

- Gabon Kontxapuzon

- Regata de veteranos de la Concha

- Torneo memorial Mertxe Uzal

- Travesía de montaña

- Travesía del paseo nuevo

- Travesía Salomé Campos Bermeo

- Travesía Getaria Donostia

- Triatlón Hondarribia

- Xterra Basque Country

Gestiona las siguientes instalaciones:

- 2 polideportivos: Polideportivo Municipal Pío Baroja y Zuhaizti

- Dispone de un local en la Playa de la Concha para deportes acuáticos



Número de socios: 1.500

En el año 2.003, al Fortuna le fue concedida la Medalla al Mérito ciudadano y en el

2012 recibió el Tambor de Oro como reconocimiento a su labor en la organización de

la Behobia San Sebastián.

1.4.- Organización

La estructura organizativa de la carrera es la que se detalla y depende del área de

eventos del C.D. Fortuna K.E

1.5.- Metodología

Para la realización del diagnóstico se ha seguido la siguiente metodología:

Previa a la preparación de la documentación se realiza una entrevista con el

organizador de la carrera para realizar una primera aproximación de las características

de la misma y definir conjuntamente el alcance del diagnóstico.

a.- Preparación de la documentación

- Definición del marco legal.

- Recopilación de los estudios elaborados en relación a la carrera.



- Identificación de los aspectos ambientales, sociales y económicos.

- Identificación de las áreas de trabajo.

- Elaboración de los cuestionarios correspondientes

b.- Trabajo de campo

- Entrevista con el responsable de la carrera para completar todos los

cuestionarios.

- Recogida de información, material gráfico etc.

c. - Análisis de la documentación existente

Análisis de la información recogida y la información generada con la finalidad

de establecer una diagnosis. En los casos en los que no se dispone de

información suficiente, se han establecido estimaciones basadas en casos y

experiencias similares y en los casos que no ha sido posible se han planteado

medidas correctoras.

d. - Diagnóstico

- Una vez realizado el análisis, se realiza un diagnóstico para cada uno de los

vectores analizados poniendo en relieve los aspectos más destacados.

- Se ha hecho un diagnóstico del grado de aplicación de las propuestas Plan de

transporte i comunicación de la Behobia – Donostia 2013.

e. - Acciones y plan de actuación

- Se propone de forma sintética unas acciones a para ser llevadas a cabo en las

siguientes ediciones. Se priorizaran y se dotaran con un sistema de indicadores

para poder evaluar su cumplimiento.

- En este apartado se han incorporado las acciones que propone el Plan de

transporte i comunicación de la Behobia – Donostia 2013 y que no se han

desarrollado.



2.- DATOS DE LA CARRERA

2.1.- ¿Qué es la B/SS?

La Behobia San Sebastián es una carrera pedestre popular de 20km. Tiene la salida en

Behobia y termina de San Sebastián.

Su primera edición fue el 30 de marzo de 1919. Después de esta, hubo siete ediciones

seguidas más, y otras siete de manera interrumpida hasta 1.979.

A partir de esta fecha, La Behobia San Sebastián, se ha convertido en un referente para

el atletismo popular.

El recorrido, el buen ambiente, los espectadores, una llegada espectacular y una buena

organización son las claves del éxito.

FICHA DE LA CARRERA

Fecha 9.11.2014

Edición 50

Distancia 20 km (no homologada)

Recorrido

190metros de desnivel positivo Salida 5m, llegada 5m, altura máxima 80 metros en el km 7,2

Cupo máximo 30.000

Hora de salida

10,00h: atletas a pie 9,30h: deportistas en silla de ruedas 9,35h: patinadores

Salida Irún-Behobia (junto al puente internacional) (6 recintos por tiempo y color de dorsal)

Llegada Donostia SS, Alameda del Boulevard

Cronometraje Championchip

Tiempo máximo 2h 45mn

Traslado a salida Tren desde San Sebastián y otros puntos

Categorías Junior, Promesas, Sénior, Veteranos, Discapacitados

Avituallamiento 8 en el recorrido y llegada

Asistencia médica En km 0, 7, 13, 15, 18, 19,5 y llegada

Trofeos 3 por categoría

Regalo Medalla y camiseta Adidas de alta tecnología

Guardarropa Si

WC En salida y avituallamientos 1, 3, 4, 5, 6 y llegada

Duchas Polideportivo Zuhaizti, Manteo, Velódromo de Anoeta y cabinas en la playa de la concha

Masajes Plaza Oquendo

Música Si

Patrocinador principal Adidas

Organizador Club Deportivo Fortuna



RECORRIDO 2013

RECORRIDO 2014/15



El recorrido de la Behobia SS 2014 se modifica por motivos de seguridad:

Las localidades de Lezo, Pasai Donibane, Pasai San Pedro, Trintxerpe o el barrio de

Bidebieta quedaban aisladas durante la carrera, lo que impedía la entrada o salida en

caso de emergencia

Modificaciones realizadas:

- No se pasa por el puerto: se pasa por el centro de Errenteria y Pasai Antxo en

lugar de atravesar el puerto. La subida a Gaintxurizketa se realiza por el lado

izquierdo.

- Cambios en la salida: debido al cambio anterior, se adelanta la salida 700 metros

para cubrir así los 20 kilómetros exactos.

- Nuevo recorrido a prueba: este cambio se realiza de forma experimental este año y

con él se recupera el itinerario original, que se corrió durante 14 ediciones entre 1919

y 1963.

Deportistas Inscritos: 30.000

Estimación de espectadores2: 90.000

Voluntarios: 1.600

2 Dato estimado en el Plan de transporte y comunicación de la Behobia San Sebastián 2.013 realizado por EVE. (pag.12).



2.2.- Aspectos normativos de la carrera

Los aspectos normativos en una carrera son condiciones indispensables, ya que en

función del lugar en el que se realice, incluirá condicionantes medioambientales a

tener en cuenta.

En este caso, una pequeña parte del recorrido transcurre al lado del río Bidasoa

catalogada como “Zona de especial conservación y de especial protección para las

aves de Bidasoa Txingudi”

2.2.1.-LISTADO PERMISOS Y REQUERIMIENTOS BSS2014

Normativa de referencia

- Ley 4/1995 de Espectáculos Públicos y Actividades Recreativas

- Reglamento General de Policía de Espectáculos Públicos y Actividades

Recreativas (R.D. 2816/1982 de 27 de agosto)

- Reglamento General de Circulación (R.D. 1428/2003 de 21 de noviembre)

Federación Atlética Gipuzkoana

Permiso:

Estar inscrita en el calendario de carreras de ruta de Gipuzkoa

Gobierno Vasco

Permisos:

Permiso para la actividad del Departamento de Seguridad-Dirección de Tráfico-

Delegación de Tráfico de Gipuzkoa-

Coordinación con todos los afectados por tráfico y con Dirección Emergencias,

Emergencias Osakidetza, Bomberos, etc.

Requerimientos:

- Reglamento de la carrera - Planos de salida y llegada. - Copia de los permisos o licencia de conducción y copias del D.N.I. del Director

Ejecutivo y del Responsable de Seguridad Vial - Estimaciones de horario de paso y cortes de carretera principales. - Plan de Autoprotección. - Justificante de contratación de seguro de responsabilidad civil y de accidentes.



Diputación

Permiso: Permiso de uso de vía pública del Departamento de Movilidad e

Infraestructuras Viarias.

Requerimientos:

- Estimaciones de horario de paso y cortes de carretera principales Ayuntamientos afectados por el paso de la carrera Donostia

- Movilidad: Solicitud de corte de calles y reservados de aparcamiento - Patrimonio: Solicitud de espacio público para infraestructuras - Sanidad: Solicitud para reparto de alimentos manipulados - Servicios Especiales: Limpieza y Recogida de residuos. Utilización de cabinas de

la playa - Deportes Donostia Kirola: Utilización de instalaciones deportivas para

corredores - Cultura: Utilización de local Victoria Eugenia

Irún

- Movilidad: Cortes, reservados e infraestructuras - Servicios de Txingudi: Tomas de agua. Limpieza de calles.

Oiartzun

- Movilidad: Cortes - Servicios de municipales: Tomas de agua.

Errenteria

- Movilidad: Cortes, reservados e infraestructuras - Servicios de municipales: Tomas de agua. Limpieza de calles.

Pasaia

- Movilidad: Cortes y reservados - Mantenimiento urbano: Tomas de agua. Limpieza de calles.



2.2.2.- POLIZAS DE SEGUROS DE RESPONSABILIDAD C IVIL

Póliza de seguro de responsabilidad civil por actividad en la vía pública o en espacios

abiertos de uso público y/o privado.

Seguro de accidente.

2.2.3.- CONDICIONANTES AMBIENTALES

La carrera transcurre en dos puntos por zonas de especial interés: La zona Natura2000

y ZEPA Txingudi y el espacio natural de interés del humeral de la Ría de Urumea.

La primera, y más relevante, es junto a la salida, en el lado izquierda del río Bidasoa,

transcurre durante unos 500 metros por la zona declarada como ZEPA de Txingudi-

Bidasoa por el DECRETO 356/2013, de 4 de junio, por el que se designa la Zona Especial

de Conservación «Txingudi-Bidasoa» (ES2120018) y se aprueban sus medidas de

conservación y las de la Zona de Especial Protección para las Aves ES0000243

«Txingudi».

Los efectos sobre el espacio protegido que puede tener la carrera son puntuales y

fruto de la alta frecuentación debido al gran número de corredores. Hay algunos

aspectos de los que se desconoce el impacto, por ejemplo, los efectos sobre la

contaminación acústica de la carrera. El DECRETO 213/2012, de 16 de octubre, de

contaminación acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco, establece como



área de calidad acústica de Tipología g) o reserva de sonido de origen natural, los

espacios naturales protegidos, siendo pues la zona donde transcurre la Behobia, una

de estas. Se equiparan los límites sonoros a los de Tipología e) y son los que describe la

tabla a continuación.

Fuente: DECRETO 213/2012, de 16 de octubre, de contaminación acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco

Esta es la parte del recorrido próxima a la ZEPA Txingudi.



2.3.- Agentes implicados en la carrera.

El objetivo de este apartado es el conocer el comportamiento ambiental de los agentes

principales implicados en el desarrollo de la carrera.

Pero ¿quiénes son los agentes de la carrera?

Los organizadores, patrocinadores, colaboradores, empresas contratadas y personal

(contratado y/o voluntario)

El comportamiento medioambiental se analizará únicamente del promotor y de los

patrocinadores.

2.3.1.- COMPORTAMIENTO AMBIENTAL DE LOS PRINCIOPALES AGENTES IMPLICADOS

A continuación se presenta una descripción de los compromisos y las políticas

ambientales y sociales de los promotores y patrocinadores analizadas a través de los

contenidos comunicativos de su web.

Figura Políticas

Ambientales Memoria de

sostenibilidad Políticas de

Compensación C02 Políticas Sociales

Fortuna Promotor no se conocen no se conoce no se conocen no se conocen

Adidas Patrocinadores Sí Sí Sí Sí

Fórum Sport

Patrocinadores

no se conocen no se conoce no se conocen no se conocen

Gipuzkoako Foru Aldundia

Patrocinadores

Sí no se conocen no se conocen Compra pública responsable

IMQ

Patrocinadores

no se conocen no se conocen no se conocen Sí

Campos (conservas)

Patrocinadores

no se conocen no se conocen no se conocen Sí



2.4.- Análisis ambiental de los distintos vectores de la carrera

A continuación, se presenta el análisis ambiental, se han considerado los vectores

explicados a continuación:

- CONSUMO DE ENERGÍA

- CONSUMO DE AGUA

- ALIMENTOS Y RESIDUOS

- CONTAMINACIÓN ACÚSTICA

El análisis ambiental se ha dividido en tres grandes bloques: el evento, los impactos

asociados a la oficina de la carrera y la preparación de la carrera y las externalidades

que supone toda la parte de comunicación. No se ha considerado, en este análisis

inicial, incorporar los efectos de los visitantes y animadores a la carrera, valorados en

el plan de transporte y comunicación de la Behobia San Sebastián realizado por eve,

pero que se considera interesante incorporar para diagnosis futuras.

Seguidamente se presenta de forma esquemática una ficha con la información

relevante para analizar cada vector. En algunos casos, no ha sido posible disponer de

toda la información necesaria y queda pendiente, por lo tanto, para el siguiente

apartado, los planes de mejora



2.4.1. - CONSUMO DE ENERGÍA

A.- LUGAR DEL EVENTO

Salida

Descripción: La energía consumida a la salida se produce a través de generadores portátiles. Estos abastecen al servicio de megafonía.

Buenas Practicas Aplicadas: -

Consumo:

ELEMENTOS Consumo en l.

Gasóleo Consumo kWh Emisiones (t CO2)

Generadores 318 3.746 0,89

Salida

Año nº de corredores consumo corredor KWh Consumo total kWh

2014 30000 0,12 3.746,0

Indicador: 0,89 t CO2



Recorrido

Descripción: Durante el recorrido hay un gasto energético que es el vinculado con las baterías que hay cada 5km para contabilizar el paso del tiempo mediante un chip del que no se dispone de información relevante. El segundo consumo energético relevante durante el recorrido es el de los vehículos de seguridad y prensa que acompañan a la carrera.

Buenas Prácticas Aplicadas: -

Consumo:

ELEMENTOS Consumo Unidades KM Total

combustible

Emisiones

(kg CO2)

Coches 8 l 5 30 1.000,00 27,8

Necesidades especiales 8 l 1 30 200,00 5,52

Prensa 8l 3 30 600,00 16,56

Motos 3l 20 30 4.000,00 41,40

Camiones 20l 6 30 3.000,00 82,80

Recorrido

Año nº de corredores Consumo por corredor(l) Consumo total (l) Emisiones CO2 (t)

2014 30000 0,6 17.600,0 0,173

Indicador: 0,17t CO2



Llegada

Descripción: Electricidad para la megafonía y cruz roja a través de generadores conectados a la red municipal. Para la carpa, para la carpa gourmet y uno auxiliar para la cruz roja.

Buenas Prácticas Aplicadas: -

Consumo:

ELEMENTOS Consumo en l. Unidades Emisiones (t CO2)

Generadores 298 5 0,83

Llegada

Año nº de corredores consumo por corredor Consumo total(kWh) Emisiones CO2 (t)

2014 30000 0,4 10984,0 2,9


B.- OFICINA DE LA CARRERA

Para realizar el cálculo energético de la oficina anual, al no tener contadores

independientes, se han listado los elementos que consumen energía, su potencia y las

horas de funcionamiento.



OFICINA

Descripción: Se trata de la energía consumida por los trabajadores que organizan la carrera en sus oficinas. Se ha tenido en cuenta que hay 3 personas trabajando durante 10 meses y 10 personas durante 2 meses. De la energía consumida, no hay constancia de que haya ninguna fuente de energía renovable y los equipos informáticos no son equipos de bajo consumo3.

Buenas Prácticas Aplicadas: Para lograr un correcto funcionamiento es indispensable que las personas que forman parte del equipo estén muy concienciadas en cuestiones de ahorro energético y afortunadamente este es el caso de este equipo.

Consumo:

ELEMENTOS Potencia

W Unidades Horas diarias Días

Total kW/año Emisiones

Fluorescentes 15 10 10 215 322,50 0,09

Ordenadores 50 3 8 215 258,00 0,07

Ordenadores 50 7 8 43 120,40 0,03

Multifunción 500 1 3 215 322,50 0,09

Cargadores 13 3 2 215 16,77 0,00

Calefacción - - - 107 - 3,03

Total 1.040,17 3,36

c Oficina

Año nº de corredores Consumo total KWh

2014 30000 1040,7

Indicador: 3,36 t CO2

3 Para el cálculo de calefacción se ha establecido una media de 22º, en un espacio de 100m2, durante cinco meses y 10 horas diarias. (no hay aire acondicionado en verano) Calculadora de consumo de www.ecodesarrollo.cl



C.- COMUNICACIÓN

COMUNICACIÓN

Descripción: En este apartado, se calcula el impacto energético de los canales de comunicación online de la Behobia. Se ha calculado a partir de los accesos orientativos a la Web, App y las redes sociales así como el hosting contratado donde está alojado la web. Los datos de emisiones están basados en los datos de otras organizaciones las que se hace referencia.

Buenas Prácticas:

Consumo:

Accesos gr. CO2/acceso Emisiones CO2 (kg)

Accesos semanales a web4 90.000,00 3,00 270,00

Accesos a App día de la carrera 50.000,00 3,00 150,00

Accesos semanales a YouTube5 28.800,00 0,10 2,88

TOTAL EMISIONES 0,422 t

w/hora Total KW Total Emisiones CO2 (t)

Servidor (media) 350 3.066 0,1

w/hora Total KW Total Emisiones CO2 (t)

Pantallas en carrera (4) 250 7 0,0024


4 Tres minutos de conexión a una web equivale a 3 gramos de CO2( ITGreen)

5 Un minuto de reproducción de YouTube emiten 0,1 gramos de C02 (Google Green)



D.- MOVILIDAD ASOCIADA, PLAN DE MOVILIDAD

En el año 2013 se presentó el Plan de Transporte y Comunicación de la Behobia San

Sebastián. Dicho Plan propone en un escenario de tres años, desde la edición 2013 a la

edición 2015, reducir la factura ambiental (Tn.CO2 equiv.) derivando los flujos de

movilidad privada hacia los medios de transporte público.

PLAN DE TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN BSS

ESCENARIO APUESTA

BASE 2013 2014 2015

Reparto modal objetivo

Medio de transporte colectivo 52% 58% 64% 70%

Factura energética (territorio) 166.601 l -10% -20% -30%

Factura ambiental 391 Tn. CO2 Equiv. -10% -20% -25%

Objetivos del plan de transporte y comunicación

El Plan de TC está formado por nueve programas y 20 acciones, cuyos objetivos son

gestionar de manera segura y racional la demanda de movilidad vinculada a la

organización, fomentar la coordinación y cooperación entre los agentes involucrados

en la operativa de la organización del evento y en la planificación de la movilidad,

proponer e implementar acciones de comunicación/concienciación que garanticen un

adecuado nivel de conocimiento de las alternativas y de las limitaciones de transporte

existentes, desarrollar un modelo de evento sostenible, soportado en una serie de

directrices fundamentales y pautas de actuación que puedan ser aplicables en otros

eventos singulares de Euskadi y garantizar el máximo compromiso de CD. Fortuna KE.

con la calidad, seguridad y sostenibilidad del evento que consolide y refuerce su

proyección exterior.

El plan plante un programa de actuación con 3 ejes de intervención, 8 programas de

actuación y 20 acciones.

E1. Interlocución y Cooperación proactiva

E1.P1 Programa de Coordinación interinstitucional

P1.A1 Mesa de trabajo de la movilidad

P1.A2 Coordinador corporativo de movilidad

E2. Competitividad y Racionalidad en el uso de los recursos de transporte

E1.P2 Programa de Colaboraciones

P2.A3 Talleres de trabajo GDM

P2.A4 Convenios de colaboración

E1.P3 Programa de Participación efectiva

P3.A5 Encuestación periódica (TyC) P3.A6 Seguimiento interactivo de la Comunidad "BEHOBIA"



E2.P4 Programa Oferta de Transporte

P4.A7 Planes personalizados de transporte colectivo

P4.A8 Extensión / Modificación de Planes de servicio

P4.A9 Modelado y Modulación dinámica de la Oferta

E2.P5 Programa GDM

P5.A10 Gestión racional de la Intensidad de la movilidad

P5.A11 Segregación de Tráficos (Salida)

P5.A12 Plan de Restricción de accesos (Salida)

P5.A13 Coche compartido

P5.A14 Programa venta anticipada-bonificada

E3. Sensibilización y Comunicación

E3.P6 Programa pre-evento

P6.A15 Behobia "verde"

P6.A16 Personalización de la información de transporte

E3.P7 Programa en

evento P7.A17 Universo "Smart"

P7.A18 Gestión de la Dinámica informativa

E3.P8 Programa post-

evento P8.A19 Difusión de resultados en clave VERDE

P8.A20 Esquemas de Participación efectiva Fuente: EVE i Consultrans, en verde las acciones realizadas.

Seguimiento y evaluación del Plan

A continuación se realiza una evaluación del cumplimiento y realización del Plan de

Transporte y movilidad. De las 20 acciones propuestas, se ha llevado a la práctica 8, un

40% de las acciones propuestas. Quedan por lo tanto un 60% de las acciones para

desarrollar en 2016, estas se incorporan al plan de actuación que se encuentra a

continuación en este documento.

Analizando los programas, vemos que se han realizado más acciones de los programas

que hacen referencia a la mejora de la oferta y servicio del transporte público así como

acciones que incrementan la participación de los usuarios y la información de estos

durante la carrera. Quedando pendientes la ejecución de los programas de

coordinación y cooperación así como aquellas acciones que pretenden influir en la

movilidad de los participantes, y por último las acciones comunicativas pre y post

carrera.



El resultado de las acciones ejecutadas se describe a continuación:

ACCIÓN 5: ENCUESTACION PERIODICA P3 PROGRAMA DE PARTICIPACION EFECTIVA DE USUARIOS

Descripción: En este sentido, se propone la realización de encuestas post-evento, cuyos ítems-pregunta aborden únicamente las categorías del transporte y la comunicación. Se propone la separación de las respuestas por orígenes de cara a poder segregar perfiles y tendencias por ámbitos territoriales.

Buenas practicas: Realización de la encuesta post evento, obtención de datos necesarios para la implementación de nuevas medidas.

Impacto de la acción en el Consumo: Descenso del uso del vehículo particular 2013…..34% 2015…..23%

ACCIÓN 6: SEGUIMIENTO INTERACTIVO DE LA COMUNIDAD BEHOBIA P3 PROGRAMA DE PARTICIPACION EFECTIVA DE USUARIOS

Descripción: Se propone la dedicación de recursos específicos al rastreo de información e interacción permanente con los usuarios, en todos aquellos canales de comunicación abiertos por la Organización. El objetivo es que el usuario se sienta partícipe de la Comunidad Behobia en todo momento, y que tome conciencia de su contribución a la mejora de la prueba. Buenas practicas: Realización de la encuesta post evento

Se desconoce el impacto de la acción en el Consumo

ACCIÓN 7 PLANES PERSONALIZADOS DE TRANSPORTE COLECTIVO P4 PROGRAMA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO

Descripción: La disposición del Mapa de orígenes de los inscritos y el contacto directo vía mail permiten diseñar y ofrecer soluciones personalizadas de transporte sostenible, incluso desde el mismo momento en el que el usuario formaliza la inscripción en el portal Web de la BSS. La inclusión, además, de los costes económicos y externalidades asociadas a cada elección modal ofrecería al individuo nuevas claves de juicio y decisión, cara a consolidar su potencial contribución a la gestión sostenible del evento.

Buenas practicas: Con anterior encuesta se puso en marcha en 2014 nuevo servicio bus 1. Pasai San Pedro, Trintxerpe, Antxo 2. San Juan_lezo-errenteria 3. Errenteria. Con traslado directo a salida por autopista a 1 €




ACCIÓN 8 EXTENSIÓN/MODIFICACION DE PLANES DE SERVICIO P4 PROGRAMA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO

Descripción: Se proponen los siguientes cambios de configuración del esquema actualmente en servicio: TREN: se propone reforzar el servicio ferroviario de Euskotren con la puesta a disposición de, al menos, un tren regional desde Zumaia que pueda captar usuarios del ámbito espacial de Urola Kosta. HECHO LANZADERAS (RENFE): se propone modificar el recorrido de los autobuses lanzadera, que parte desde la estación de ADIF Irún, con intención de acercar al máximo a los participantes al punto de salida. El recorrido propuesto enlazará la estación de ADIF con Ficoba y el Puente Internacional, para conectar posteriormente con la salida a través del vial Hendaye-Behobia, que también emplean los servicios lanzadera de Euskotren. HECHO

Buenas practicas: Se han realizado todas las propuestas


ACCIÓN 9 MODELADO DE FLUJOS Y MODULACIÓN DINAMICA DE LA OFERTA P4 PROGRAMA OFERTA DE TRANSPORTE COLECTIVO

Descripción: Se propone desarrollar un esquema de operación (puesta en servicio) de la Oferta que permita adaptar la capacidad de trenes y autobuses (oferta de plazas y vehículos) al comportamiento de la Demanda. En base a la monitorización permanente del evento (p.e. histórico de tres años 2012-2014), se podrá construir y analizar la serie histórica, que permita proporcionar la pauta de distribución horaria de los flujos de movilidad durante la ventana temporal de acceso al recinto de Salida. Se podrán verificar los periodos horarios que muestran mayor intensidad de movilidad (picos) y los que menos (valle). La parametrización y modelización de toda esta información permitirá proyectar los flujos del sistema de movilidad en diferentes escenarios plausibles de operación (incremento/decremento de inscripciones, aparición de nueva oferta de transporte, restricciones, climatología…), ofreciendo las claves necesarias para modular las capacidades de la oferta de transporte colectivo en servicio (plazas en operación por tramo horario) con respecto a la previsión de comportamiento de los flujos en la Salida (intensidad horaria de la movilidad

Buenas practicas: Desde 2013, al estabilizarse el horario, se analiza el número de viajeros que utilizan el tren en cada horario y en 2014 y 2015 no se han registrado incidencias.


ACCIÓN 10 GESTIÓN RACIONAL DE LA INTENSIDAD DE LA MOVILIDAD P5 PROGRAMA GESTIÓN DE LA DEMANDA DE MOVILIDAD

Descripción: Una de las actuaciones más remarcables, que ha permitido la absorción responsable del crecimiento acelerado de los participantes en los últimos años, y en consecuencia la mejor gestión de la calidad, seguridad y logística del evento, ha sido la SALIDA DIFERIDA; es decir, la aplicación de teorías matemáticas para distribuir racionalmente a los participantes en



diferentes horarios de Salida, lo que ha permitido ajustar la demanda a las capacidades del Vial de salida y favorecer la distribución proporcional de la intensidad de la movilidad al recinto de Salida a lo largo de la ventana temporal establecida para la misma. En este contexto, la edición del presente 2013, record de participantes inscritos, requiere un nuevo ajuste horario que conllevará la necesidad de adelantar la SALIDA OFICIAL

Buenas practicas: Se ha adelantado la salida


ACCIÓN 17 UNIVERSO “SMART” P7 PROGRAMA COMUNICACIÓN DEL EVENTO

Descripción: Hoy por hoy, el entorno móvil (Smartphone, tablets…) se ha convertido en uno de los canales preferentes de consumo de información. El desarrollo de un aplicativo software, “App” de la BSS, que permitiera suministrar información “en vivo” de la dinámica de evento (en todos sus aspectos organizativos) sería una herramienta estratégica de primer orden en la comunicación con el usuario participante. El universo de posibilidades que ofrece esta tecnología para los fines de la Organización merece ser tenido muy en consideración, tanto en la temática transporte como en otros factores como la seguridad, logística organizativa, y atención personalizada al usuario.

Buenas practicas:

En la App móvil de la carrera y web hay una guía de “trenes y consigna” que facilita el horario más conveniente en la parada de tren elegida. Se desconoce el impacto de la acción en el Consumo

ACCIÓN 18 GESTION DE LA DINAMICA INFORMATIVA (OPERADORES/VOLUNTARIOS) P7 PROGRAMA COMUNICACIÓN DEL EVENTO

Descripción: Uno de los elementos críticos en materia de transporte de la última edición (2012) fue la ausencia en momentos clave de información relativa a las características del programa de servicios (horarios de trenes, autobuses, consigna…), lo que, con unas condiciones climatológicas adversas, generó problemas para algunos usuarios participantes. Resulta fundamental, por tanto, que tanto los operadores de transporte concernidos en la prueba como los propios voluntarios tengan la capacidad y los medios para proveer de información puntual a los participantes. En el caso de los operadores, haciendo uso de sus sistemas de información dinámica (paneles, megafonía…), mientras que, en el caso de los voluntarios, conociendo todas las características de la oferta de transporte y de los servicios auxiliares del evento.

Buenas practicas: Se ha reforzado la información sobre el transporte en la formación a los voluntarios Se ha colaborado con la Dirección de Transporte de Gipuzkoa para informar al público en general sobre las afecciones de la carrera a la ciudadanía.




E.- CONCLUSIONES RESPECTO AL CONSUMO DE ENERGÍA

Las emisiones de carbono referentes al consumo energético de la Behobia son 6,01t

CO2, cabe destacar que solo se han considerado el consumo energético directo, en esta

edición con la información disponible, no se han calculado las emisiones indirectas

generadas por la movilidad de los corredores y visitantes ya que está se ha calculado

en el Plan de Transporte i Movilidad, así como tampoco el consumo energético de los

participantes previa y post carrera. Se recomienda en los futuros diagnósticos

ambientales ampliar el análisis a los puntos anteriormente mencionados.

La parte analizada que consume más energía y por lo tanto genera más emisiones es el

consumo de energía de la oficina de la Behobia de San Sebastián, siendo la calefacción

el principal foco de emisión.

Emisiones CO2

Salida

Recorrido

Llegada

Oficina

Comunicación



2.4.2.- CONSUMO DE AGUA


Salida

Descripción: En este punto de la carrera se instalan unos grifos conectados a la red. La calidad del agua está garantizada, tanto por la llegada de la red, como por la instalación e higiene de la grifería.

Buenas Prácticas:

Consumo: se desconoce

Recorrido

Descripción: El consumo de agua en los avituallamientos se realiza en vasos. Estos vasos se llenan de agua de unos aljibes que hay que cada uno de los 8 avituallamientos que están conectados a la red local.

Buenas Prácticas: -> En 2008 se cambió de botellas de plástico a vasos, por varias razones:

- Por Seguridad: las botellas que se quedaban por el suelo y las pisaban otros corredores podían producir accidentes y lesiones.

- Para no desperdiciar agua: las cantidades de agua que se perdían en las



botellas que se arrojaban eran muy elevadas. - Para no generar residuo plástico. - Reducción de Kg de envases a transportar.

Cálculo de Consumo:

Recorrido

Año nº de corredores consumo por corredor (l/p) Consumo total (l/p)

Año 2008 14000 1,3 18480,0

Año 2014 30000 0,7 21000,0

Indicador: 0,70l/corredor.

Llegada

Descripción: En la llegada se entrega agua embotellada en la bolsa del corredor, además de las botellas disponibles en la carpa y zona gourmet. A la llegada hay servicio de ducha, se calcula que lo utilizan unas 1000 personas.

Buenas Prácticas: -

Consumo:

Llegada

Año nº de corredores consumo por corredor (l/p) Consumo total (l)

Año 2008 14000 0,3 4620,0

Año 2014 30000 0,3 9900,0

Consumo servicio de ducha

Usuarios Consumo l/ducha Total (l)

1000 50 50.000,00

Indicador consumo: 0,3 l/corredor

Indicador total consumo: 1,9 l/corredor.




Oficina de la carrera

Descripción: Los elementos que consumen agua son los habituales en una oficina, se trata de una oficina que se ocupa todo el año, pero aumenta el número de trabajadores para la preparación de la carrera.

Buenas Prácticas: Los sanitarios presentan un sistema de descarga que reduce el consumo de agua

Consumo:

Oficina

Año nº de corredores Consumo total (l)

Año 2008 14000 Año 2014 30000 37840,0

Indicador: 37,83 m3/año

C.- CONCLUSIONES RESPECTO AL CONSUMO DE AGUA

A continuación se presenta el resumen del consumo de agua al largo de todo el ciclo

de la Behobia en el año 2014. Se observa con la comparativa con el año 2008 que las

buenas prácticas aplicadas han reducido un 46% el consumo de agua en carrera.

Recorrido Llegada Oficina Total

Año nº de

corredores consumo por corredor (l/p)

Consumo total (l/p)

consumo por corredor (l/p)

Consumo total

Consumo total (l)

Consumo por corredor (l/p)

Consumo total(l)

Año 2008 14000 1,3 18480,0 0,3 4620,0

Año 2014 30000 0,7 21000,0 1,3 59900,0 37840,0 3,9 118.740

Comparando el consumo total por corredor con el consumo medio por habitante

vemos que este representa solo 2,7% del consumo de una persona al día6 de agua.

(Este consumo hace referencia a la totalidad del agua de consumo, no únicamente al agua que se

ingiere)

6 Media consumo agua día: 144l/persona día INE 2010. .



2.4.3.- ALIMENTOS Y RESIDUOS


Salida

Descripción: En la salida existe una gran cantidad de materiales que se reutilizan o son de alquiler, entre ellos el Vallado, el arco de Salida, el Material publicitario (de los patrocinadores), generadores, el sistema de megafonía y el WC. Todos estos materiales no se contabilizan en el cálculo de generación de residuos ya que son retornables y no generan ningún residuo, una vez finalizada la carrera. Los únicos residuos que se generan son el material fungible de la localización de la publicidad, cables, bridas, etc. y los materiales de desecho de los corredores y acompañantes, estos son ropa, plástico (sobre todo cuando llueve, bolsas de plástico a modo de chubasquero desechable) envases de plástico de las bebidas y algún residuo orgánico.

Buenas Prácticas: -> Los residuos van cada uno a su contenedor correspondiente y el servicio municipal correspondiente.


RESIDUOS Kg Sistema de Recogida Destino Kg/ corredor

Textil 1.100 Servicios del Txingudi Uso segunda mano

o vertedero 0,03

Envases 950 Servicios del Txingudi Vertedero 0,03

Orgánico Servicios del Txingudi Vertedero

Total 2050 0,06

Indicador: 0,06Kg/corredor.



En la imagen se comprueba como la organización tiene previstos los puntos de entrega

de ropa y envases, así como el resto de servicios al corredor.



Recorrido

Descripción: Actualmente se pone a disposición del corredor agua, y en dos avituallamientos hay bebidas isotónicas servidas en vasos. Los residuos que se generan a partir del material que proporciona la organización son los vasos que se recogen periódicamente durante toda la carrera. El resto de residuos aportados por los corredores, como pueden ser envases de geles, barritas energéticas o botellas de corredores se recogen por el servicio de limpieza posterior a la carrera. No hay un cálculo de los residuos generados por los espectadores en los lugares desde dónde se ve la carrera., pero no es significativo por las características de la carrera. Es de corta duración y no es un circuito por el que los corredores pasan varias veces y esto evita la necesidad de consumir. La mayor concentración de espectadores es en zona urbana y hay papeleras y contenedores a disposición (no se dispone de información). Se desconoce la generación de residuos y por lo tanto, se pasa a hacer una estimación de los residuos generados con los materiales consumidos.

Buenas Prácticas: -> En 2008 se cambió de botellas de plástico a vasos compostables, por varias razones:

- Por Seguridad: las botellas que se quedaban por el suelo y las pisaban otros corredores podían producir accidentes y lesiones.

- Para no desperdiciar agua: las cantidades de agua que se perdían en las botellas que se arrojaban eran muy elevadas.

- Para no generar residuo plástico.


MATERIALES Unidades kg/u Cantidad

Total

Bridas 700 0,002 1,4

Cinta de acotar 8 0,3 2,4

Cinta precintar 16 0,5 8

Rollo film 8 0,2 1,6

Guantes de látex (100 u) 19 0,5 9,5

Guantes de trabajo (pares) 19 0,1 1,9

Vasos 200.000 0,02 4000

Bandejas porta vasos 1.740 0,03 52,2

Total 4077




Llegada

Descripción: En la llegada se encuentra la entrega de la bolsa para el corredor y las carpas, lugar en el que están las carpas con el servicio al corredor y es dónde se la mayor cantidad de residuo orgánico, envases de plástico y cartón. La no consumida va al banco de alimentos y para el resto de residuos orgánico están colocados los contenedores correspondientes. Las bebidas energéticas sobrantes se utilizan para otros eventos. El cartón y el plástico se recogen de forma separada y prosiguen el camino para reciclaje. Se desconoce la cantidad exacta de residuos generados y por lo tanto, se pasa a hacer una estimación de los residuos generados a partir de los materiales consumidos.

Buenas Prácticas:


Origen Tipo Kilos residuo

Bolsa Corredor Orgánico 4500

Bolsa Corredor Plástico 60

Catering Orgánico 1600

Catering Plástico 100

TOTAL 6.260





OFICINA

Descripción: La oficina que se utiliza para la preparación de la carrera se usa de manera temporal para este evento, formando parte de la infraestructura del polideportivo Pio Baroja que gestiona el Fortuna. Se consumen los siguientes materiales: - Papelería, papel, bolígrafos, clips, archivadores, carpetas…. - Consumibles informáticos, CD, USB, Tóner, cableado Referente a las compras no se hacen utilizando criterios de compra verde

Buenas Prácticas: Se gestiona correctamente los residuos generados y realizan las siguientes buenas prácticas.

- El papel se reutiliza a doble cara, se hacen siempre dobles impresiones - Existe contenedor de papel para reciclaje - El tóner de la impresora se entrega a la empresa de mantenimiento

de la impresora - La mayor parte de la documentación que se genera está en soporte

informático

Se desconoce la cantidad de generación de residuos.

D.- COMUNICACIÓN

COMUNICACIÓN

Descripción: Los materiales para la comunicación son una revista anual que se entrega de forma gratuita. No se imprime con papel reciclado. También se utilizan lonas publicitarias y carteles de PVC que se reutilizan. De forma puntual se utilizan carteles de papel para indicar aspectos concretos, avisos, etc.

Buenas Prácticas: -

Se editan 30.000 ejemplares que se entregan a los corredores Se desconoce la generación de residuos, pero se puede estimar que la cantidad es muy pequeña y se hace en destino del corredor.



2.4.4.- CONTAMINACIÓN ACÚSTICA


A.1- Salida

Hay un sistema de megafonía en todo el proceso de la salida, desde que se inicia la

llegada de los organizadores, trabajadores, animación, corredores y espectadores

hasta que todos los atletas han salido y se para la música, pantallas, avisos y

animación, dura 2/3 horas, entre las 8:30 y las 11:30.La megafonía alcanza 1,5 km,

para cubrir toda la extensión de la salida. Se utiliza el sistema line array, para controlar

la distribución del sonido y dirigirlo donde es necesario y sin generar molestias. Es

progresivo y direccionable.

No se han tomado medidas para evaluar la contaminación acústica generada.

A.2.- Recorrido

No se puede considerar como contaminación acústica la animación musical que hay

durante la carrera, que además en este caso parte de iniciativa de particulares. No hay

nada regulado por la zona.

Ruido generado por coches y motos, que se podrán reducir si los vehículos fueran

eléctricos.

No se han tomado medidas para evaluar la contaminación acústica generada. Como se

ha observado en el apartado 2.2.3, se tendrá que prestar especial atención a la zona de

recorrido que cruza la zona ZEPA del Txingudi-Bidasoa.

A.3.- Llegada

El ruido que se genera, como en la salida, es de la animación y el horario en el que

transcurre es entre las 11:00 y las 15:00.

No se han tomado medidas para evaluar la contaminación acústica generada.



2.5.- Aspectos económicos

Los aspectos económicos son uno de los pilares de la gestión medioambiental, ya no

únicamente desde una mirada “monetaria”, si no relacionado con la zona de

influencia, la aportación al entorno, a los proveedores locales y las características

productos y servicios.

2.5.1.- APORTACIÓN DE VALOR ECONÓMICO INTERNO, PARA LA PROPIA

ORGANIZACIÓN.

Teniendo en cuenta que el origen de la Behobia San Sebastián y la entidad que lo

organiza no es el beneficio económico de la carrera, sí que el resultado sea positivo, ya

que además de los gastos generados por la organización de la carrera hay un apartado

importante dedicado a Obra Social.

Actualmente los resultados corresponden a las expectativas de la organización el

beneficio va directamente a la promoción del deporte base.

2.5.2.- COLABORACIÓN CON EL DESARROLLO LOCAL DE FORMA DIRECTA.

Como señala el estudio económico elaborado por Deusto Business School, casi la

totalidad de los gastos derivados de la organización de la carrera son realizados dentro

del territorio histórico de Gipuzkoa.

Queda claro que hay una voluntad firme de colaborar con la economía local.

2.5.3.- IMPACTO ECONÓMICO DEL EVENTO.

El impacto económico del evento se puede resumir en las siguientes conclusiones:

- La mayor parte del impacto viene generado por los corredores y el gasto asociado

(una media de 337€/persona. Año 2.013)



- Los sectores más beneficiados son la hostelería y el comercio

- El retorno fiscal para la hacienda Foral de Gipuzkoa es importante.

- Genera mantenimiento de empleos

IMPACTO DE LA BSS2013 GASTO GASTO GASTO

EN LA ECONOMIA GUIPUZCOANA PARTICIPANTES

CLUB FORTUNA PATROCINADORES TOTAL

PIB

EFECTO DIRECTO+INDIRECTO 13.017.163 1.196.988 646.802 14.860.953

MANTENIMIENTO EMPLEO 104 11 7 122

RECAUDACION FISCAL 730.423 74.137 41.393 845.953

El sector más beneficiado es el hotelero y es una de las áreas de trabajo considerar en

la organización del evento desde un punto de vista medioambiental por la repercusión

en diferentes aspectos:

- Distancia al lugar del evento, que condicionan los planes de movilidad

- Consumo de agua y energía

- Utilización de productos

- Accesibilidad

La distancia recomendada por la organización de la carrera es de 20 km respecto del

recorrido de la carrera y teniendo en cuenta el número de plazas hoteleras disponibles

el criterio de alojamiento que aplica fórmulas de gestión medioambiental sería

difícilmente asumible ya que la demanda es muy elevada.

Las dos vías para recomendar estos establecimientos, desde la organización de la

carrera son:

- Las recomendaciones a partir de la agencia de viajes oficial de la Behobia San

Sebastián

- A través de la inscripción “destino running”



2.5.4- COMPRAS

Uno de los valores fundamentales es la aportación de la organización a la economía

local, ya que casi la totalidad del gasto se hace en la provincia.

Los criterios de compra, hasta el momento han sido, la necesidad del producto, las

unidades razonables, el precio y la confianza con el proveedor.

No se incluyen criterios sostenibilidad, reciclaje, re uso etc… en el momento de la

compra, pero de los que sí es consciente la organización es de la gestión que se tiene

que llevar a cabo con los residuos que generan las compras.

De momento no se han planteado incorporar nuevos criterios de compra.

Muchas de las compras que se realizan tienen un largo periodo de amortización, se

reutilizan y se compran de manera conjunta para diferentes eventos de la entidad.

2.6.- Aspectos sociales y culturales

La organización de un evento de estas características también genera un impacto en su

entorno desde un punto de vista social

2.6.1.- ACCESIBILIDAD, CARRERA SIN BARRERAS

Hay una prueba específica para discapacitados (sillas de ruedas, invidentes y

discapacitados a pie), esto implica que tanto la salida como la llegada de la carrera, así

como todo el recorrido, no tengan barreras y sea accesible. Esta parte de la carrera

está directamente gestionada por el Club Kemen

Para mayor facilidad en la organización acceden a la salida en dirección contraria y son

los primeros en salir.

La salida y la meta se adaptan.



2.6.2.- SEÑALIZACIÓN (NO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LOS MATERIALES, SI NO DE

LA INFORMACIÓN)

La señalización son carteles de 80 x 50 de pvc. Es la que se utiliza siempre. Para la

edición 50 si se han hecho nuevas teniendo en cuenta el cambio de recorrido.

2.6.3.- RELACIÓN CON GRUPOS DE INTERÉS

Grupos de interés se refiere a los colectivos de alguna manera se ven afectados por el

evento pero no forman parte de su organización.

La organización de la carrera no tiene contacto directo con estos grupos, pero se

busca, a través de los ayuntamientos, que las consecuencias para los ciudadanos sean

las menores posibles a nivel de accesos, movilidad, transporte público, etc.

Si tiene previsto contactar directamente en un futuro, pero hay que valorar la manera

y el objetivo.

Además de la comunicación en medios, web y la señalización específica de la carrera,

en las zonas de mayor afectación se ponen avisos en los portales de las casas.



2.6.4.- IMPACTO EN LA COMUNIDAD LOCAL

La carrera genera molestias de manera puntual, porque la duración es corta, pero el

balance es positivo y la sensación es que se percibe más como una ventaja que como

un inconveniente.

Las valoraciones objetivas son el estudio de impacto económico y la colaboración de

instituciones, empresas, voluntarios y espectadores. La implicación de la comunidad

es muy alta con lo que se interpreta que el evento impacta de manera positiva

Los mayores problemas son los de movilidad, aparcamientos y cortes de accesos, pero

que siempre tienen una alternativa.

2.6.5.- PARTICIPACIÓN

La Behobia San Sebastián va creciendo de manera constante desde el año 2.002 con

10.900 corredores hasta 30.000.en 2.014

En la 50 edición la distribución de participantes (inscritos) por categoría y sexo ha sido:

Atletas a pie Discapacitados Patinadores

Hombres 24637 63 177

Mujeres 6114 5 45

TOTAL 30753 68 222

La participación de la mujer en este momento está siendo de un 20 %, proporción que

se ha doblado desde el año 2.003 (10%) y uno de los objetivos de la organización, es

que este porcentaje siga creciendo. Para ello está realizando programas de

entrenamiento específico y fomentando el deporte en la base.



Siguiendo con este compromiso de fomento del deporte femenino, se ha hermanado

con la asociación “Ak Wank” que organiza una carrera por la igualdad de género en

Guatemala y colabora con ellas a través de dorsales solidarios.

Distribución de los participantes por lugar de origen:

La participación llega a los casi 30.000 corredores cuya procedencia mayoritaria es:

- Gipuzkoa: 30%

- Cataluña: 16%

- Navarra: 10%

- Francia: 10%

- Bizkaia: 8,5%

- Madrid: 6%

- Catilla León : 4,5%

- Araba: 3,6%

El 12% de los corredores son extranjeros

(Datos del estudio realizado por Deusto Business School de impacto económico de la Behobia- San Sebastián 2013)

2.6.6.- IDIOMA

Teniendo en cuenta la procedencia de los participantes de la carrera, se utiliza el

castellano, el euskera, el francés, el inglés y el catalán dependiendo del soporte

informativo.

Castellano Euskera Ingles Francés Catalán

Web x x x x

Facebook x x

Twitter x x

Señalización x x x

Revista x x

e-mail x x x x x

Prensa x x

2.6.7.- CONSIDERACIONES COMO EVENTO TRANSFRONTERIZO.

La participación cada vez mayor de ciudadanos franceses hace que la organización

ponga medios para su acogida y su desplazamiento.

Actualmente existe una colaboración por parte del Ayuntamiento de Hendaya, pero no

se realiza ninguna actividad más.



Teniendo en cuenta que ya existe un Consorcio Transfronterizo Bidasoa Txingudi

podría ser un punto de partida para convertir la Behobia San Sebastián en un evento

transfronterizo.

2.6.8.- BEHOBIA SOLIDARIA

Otra característica de esta carrera es su componente solidario.

Todo corredor interesado en colaborar con cualquiera de estas asociaciones podrá

hacerlo inscribiéndose a la carrera por medio del Dorsal Solidario.

Por cada Dorsal Solidario, la carrera aporta 1 euro a la causa elegida por el corredor

PROYECTOS SOCIALES-JOVENES

- Fundación Illundain Haritz Berri (Navarra, País vasco y la Rioja)

AYUDA AL DESARROLLO

- Ak' Wank, igualdad de género (Guatemala) carrera hermanada con la Behobia San Sebastián

- Fundación Etiopia utopía, centrada en el proceso de transformación de una de las regiones

más pobres de Etiopía, la región del Tigray.

- Fundación Vicente Ferrer, el programa nutricional que se desarrolla gracias a la colaboración

de la carrera solidaria Behobia – San Sebastián proporciona medidas de apoyo nutricional que

contribuyen a la mejora de las condiciones de salud de las personas más necesitadas. Este

programa se centra en los/as niños/as de entre 0 y 4 años, las madres gestantes y lactantes,

los/as ancianos/as y las personas afectadas por enfermedades crónicas.

- Amigos solidarios

- Fundación Maga, es una iniciativa que nace con la misión de impulsar proyectos de ayuda y

apoyo a la población infantil en países en vías de desarrollo.

PROYECTOS CULTURALES

- Doc of the Bay, es un festival independiente promovido por una Qualia, una asociación sin ánimo

de lucro, que cuenta ya con ocho ediciones a sus espaldas. Está centrado en la difusión de

documentales musicales en Donostia, que de otra forma son de muy difícil visionado en salas de

cine.

MEDIO AMBIENTE

- Sociedad de Ciencias Aranzadi, es una entidad sin ánimo de lucro integrada por distintos

departamentos. Uno de los más desconocidos es el de herpetología, cuyo principal objetivo es el de

realizar, impulsar y divulgar la investigación científica y conservación de uno de los grupos

vertebrados más amenazados del planeta: los anfibios. Entre los proyectos en curso, se ha prestado

especial atención a una población amenazada del sapo corredor, que sobrevive a duras penas en

algunas zonas de Irún y Hondarribia, cerca de donde pasa la carrera solidaria Behobia-Donostia.



SALUD

- Atece- Asociación de daño cerebral adquirido de Gipuzkoa

- Asociación Esclerosis Múltiple de Gipuzkoa (ADEMGI)

- Fundación DRAVET (Madrid)

- Gene-Asociación guipuzcoana de enfermos neuromusculares

- Arnasa- Asociación Gipuzkoana de Fibrosis Quística

AYUDA HUMANITARIA

- Acnur

2.6.9- ESPECTADORES

Tomando como referencia el “Plan de Transporte y Comunicación de la Behobia-

Donostia” el número de espectadores triplica el número de público primario, que son

los participantes. Estaríamos hablando de unos 90.000 espectadores en esta edición de

2.014

El número ha ido creciendo de una manera progresiva desde el año 2.002, en relación

directa a los participantes.

El origen de los visitantes teniendo en cuenta el estudio económico, y el estudio de

movilidad, de que cada corredor aporta de media tres espectadores, mantendría los %

del origen de los corredores.

Para la ubicación de los espectadores solo se habilita la zona de la llegada a la meta.



La salida no se habilita porque no se ha considerado necesario por la afluencia de

espectadores

El resto de los espectadores se ubican de manera espontánea y libre en todo el

recorrido de la carrera. Los puntos más importantes se concentran en:

- La salida en Behobia - El paso por Irún - La subida a Gaintxurizketa - El paso por Rentería



- El paso por Pasajes Ancho - El Alto de Miracruz y los últimos kilómetros - La recta de llegada en el Boulevard.

El plan de transporte y comunicación de la Behobia- San Sebastián realizado por

Consultrans para eve, ha elaborado un programa que, de manera progresiva, deriva el

transporte privado al colectivo, con la correspondiente reducción de la factura

energética y la reducción de emisiones de CO2.

El único servicio que la organización pone a los espectadores es una aplicación para el

seguimiento de los corredores, Runloc.

La opinión de los corredores respecto de los espectadores es inmejorable, si hay un

valor añadido en esta carrera, es la presencia y el apoyo que encuentran a su paso.



La gestión de los espectadores, actualmente no es percibida por la organización como

un aspecto crítico de la carrera. Los planes de movilidad, el plan de autoprotección y la

dispersión por toda la longitud de la prueba hacen que no sea un factor de riesgo.

2.6.10- PERSONAS CONTRATADAS Y VOLUNTARIADO.

Personas contratadas

El equipo humano necesario para el correcto desarrollo de la carrera que directamente

depende de la organización es de 10 personas contratadas para las tareas de dirección,

atención a corredores y logística (3 de forma anual y 7 con contrato temporal). Siete

son hombres y tres, mujeres, con una edad media de 48,8 años.

Se valoran los criterios de igualdad a nivel de salario, pero no a nivel de contratación.

El equipo se ha mantenido en las últimas ediciones y con nuevas incorporaciones al ir

creciendo el evento, como el responsable de meta, atención al corredor y responsable

de seguridad.

Voluntarios

1.600 voluntarios son necesarios para llevar a cabo un evento de estas características.

Actualmente no hay registro de edad ni de sexo. Las mismas personas se van

manteniendo más las nuevas incorporaciones al crecer el número de corredores

El tiempo de trabajo es entre 4 y 6 horas.

La formación sobre las funciones a realizar y el plan de autoprotección (este último no

de forma anual) se realiza a los responsables de grupo y el responsable se encarga de

la formación de su equipo.



A nivel de horarios y condiciones de trabajo se toma como referencia el convenio de

deportes de Gipuzkoa

Una vez finalizado el evento se realizan reuniones y se solicitan informes del desarrollo

de las funciones y tareas. De momento no se ha realizado ninguna encuesta sobre la

satisfacción de los trabajadores.

Las personas con capacidades diferentes también tienes su lugar en la Behobia San

Sebastián. La agrupación Kemen es la responsable de la Behobia para discapacitados y

el grupo Gureak es el responsable de la entrega de medallas en meta.



3.-CONCLUSIONES AL DIAGNÓSTICO MEDIOAMBIENTAL

PREVIAS A LAS PROPUESTAS DE MEJORA Una vez analizados los vectores medioambientales de las diferentes áreas, se extraen

las siguientes conclusiones.

Como punto de partida, el patrocinador principal desarrolla políticas

medioambientales, de compensación de CO2, sociales y elabora memoria de

sostenibilidad. También Diputación Foral de Gipuzkoa desarrolla políticas

medioambientales y realiza compra pública responsables. Y el organizador desarrolla

iniciativas hacia una política medioambiental.

3.1.- ASPECTOS AMBIENTALES

3.1.1.- CONSUMO DE ENERGÍA

Los principales focos de consumos de energía y sobre los que hay que plantear las

propuestas de mejora son:

- Los generadores y grupos electrógenos en salida y llegada para marcadores,

carpas, megafonía y punto de la cruz roja.

- La movilidad de la organización durante el tiempo de la duración del evento.

Camiones para la ropa de los corredores y coches y motos en carrera.

- La movilidad de los espectadores y deportistas

- La oficina de la carrera

- La comunicación en internet

3.1.2.- CONSUMO DE AGUA

El consumo de agua se distribuye en tres ámbitos, pero como se ha mencionado en el

apartado correspondiente, no es un punto crítico, ya que las buenas prácticas

realizadas ya han dado muy buenos resultados.

- El consumo de los corredores

- Las duchas tras la carrera

- La oficina

3.1.3.- MATERIALES ALIMENTO Y RESÍDUOS

La distribución de los materiales de uso y consumos se distribuyen en los siguientes

bloques:



- Materiales propios de la organización, que se recogen, distribuidos por todo el

recorrido de la carrera.

- Materiales propios de los patrocinadores, que se recogen y distribuidos por

todo el recorrido de la carrera.

- Compras realizadas por la organización de material fungible, distribuidos por

todo el recorrido de la carrera.

- Compras realizadas por la organización de producto orgánico, en llegada

- Producto orgánico aportado por colaboradores, en llegada.

Al desconocer los datos de cantidad de residuo generado, no se puede hacer una

valoración objetiva actualmente.

3.1.4.- CONTAMINACION ACÚSTICA

Los puntos de la carrera en los que más ruido se genera son en la salida y la llegada,

por la música y la megafonía.

En el recorrido, se tendrá especial atención a la zona ZEPA y en los vehículos de la

carrera, pero no generan más ruido que la circulación habitual diaria.

3.2.- ASPECTOS ECONÓMICOS

Los aspectos económicos de la sostenibilidad afectan al impacto de la organización

sobre las condiciones económicas de los sistemas económicos a nivel local y su

contribución en la mejora del entorno.

- La carrera se financia a través de las cuotas de los participantes, los

patrocinadores y los colaboradores.

- Impacta de manera muy positiva en la economía local, directa e

indirectamente.

- Impacta de manera positiva en la propia organización.

3.3.- ASPECTOS SOCIALES

Los aspectos sociales están relacionados con los impactos de la organización en los

sistemas sociales en los que tiene alcance.

- Por sus propias características se habilita para personas de movilidad reducida,

tanto la salida como la llegada. Una vez finalizada la carrera toda vuelve a su

situación original.



- Todos los agentes están al corriente, a través de la señalización, del recorrido

de la prueba para los corredores, los cortes de circulación y las alternativas

para los espectadores y ciudadanos, con el tiempo necesario para cualquier

previsión.

- El evento, aunque impacta sobre las rutinas de los ciudadanos, y sobre todo de

los vecinos de la salida y la llegada, en ningún caso hay una percepción de que

sea percibida como algo negativo, pero no hay ninguna valoración objetiva al

respecto.

- La participación llega a los casi 30.000 corredores cuya procedencia

mayoritarias es:

- Gipuzkoa: 30%

- Cataluña: 16%

- Navarra: 10%

- Francia: 10%

- Bizkaia: 8,5%

- Madrid: 6%

- Catilla León : 4,5%

- Araba: 3,6%

El 12% de los corredores son extranjeros

Teniendo en cuenta estas características, la comunicación en web es en castellano,

euskera, francés e inglés y en el resto de los medios de comunicación en castellano,

euskera y francés. El catalán se incluye en los mails para Catalunya.

- La participación femenina alcanza el 20%. Es objetivo de la organización que

esta cifra crezca y ya están realizando acciones para que así sea, a nivel de

club e incluso a nivel internacional, hermanándose con Ak ‘Wank, la carrera por

los derechos de las mujeres indígenas guatemaltecas. El CD. Fortuna KE

colabora con este proyecto a través del dorsal solidario.

- Hay otros dos grupos que participan en la carrera, patinadores y

discapacitados

- El componente solidario de la carrera queda reflejado en la figura del dorsal

solidario, y en las colaboraciones que hace la carrera con las diferentes

entidades mencionadas anteriormente. En la 50 edición, Donostia, Irún,

Hondarribia y Pamplona proyectarán un documental solidario sobre el milagro

del atletismo en Etiopía.



- Hay una especial atención a la inclusión de personas con capacidades

diferentes, tanto como deportistas como formando parte de la organización. El

Kemen es el responsable de la Behobia para discapacitados y Gureak forma

parte del grupo que trabaja en la carrera en la parte de preparación, entrega de

las medallas y la bolsa del corredor.

- El equipo de trabajo de la organización de la carrera es un equipo estable, que

ha crecido al mismo tiempo que las necesidades organizativas del evento, con

criterios de igualdad a nivel salarial.

- El volumen de voluntarios también ha ido creciendo en función de las

necesidades de la carrera, pero manteniendo se una base que ya ha trabajado

en años anteriores, lo que facilita el desarrollo de las funciones y las

necesidades de formación.

- Los espectadores y los ciudadanos en general son tenidos en cuenta, ya que el

número y la ubicación, determinan el desarrollo del plan de movilidad

planteado, de cara a una movilidad más sostenible, la modificación del

recorrido en esta edición y el plan de autoprotección.



4.- PROPUESTAS DE MEJORA E INDICADORES DE GESTIÓN

CORRESPONDIENTES Siguiendo la misma estructura que la realizada en el diagnóstico medioambiental, se plantean

los objetivos las acciones correspondientes y los indicadores de gestión para su posterior

seguimiento.

Objetivo 1 Reducción de la Huella de Carbono

Objetivo 2 Cumplimiento de las acciones del Plan de Transporte y Movilidad no ejecutadas y planificadas a inmediato y corto plazo.

Objetivo 3 Mejora en el conocimiento de la cuantificación de la generación de residuos.

Objetivo 4 Implementación de un sistema de compra verde

Objetivo 5 Incorporar proveedores y compras con comportamiento ambiental

Objetivo 6 Conocimiento de emisión de decibelios

Objetivo 7 Incrementar el beneficio de la carrera, para mayor aportación al deporte base

Objetivo 8 Incrementar el impacto en la economía local

Objetivo 9 Crecimiento de la participación femenina

Objetivo 10 Crecimiento del número de dorsales y aportaciones solidarias

Objetivo 11 Conocer el impacto en la comunidad

Objetivo 12 Mejorar el conocimiento general de la preparación y riesgos que entraña la carrera de fondo.

Objetivo 13 Conocer la distribución por edad y sexo de los voluntarios

Objetivo 14 Incorporar la Behobia San Sebastián en el programa de actividades de San Sebastián 2016 como evento respetuoso con el medioambiente y socialmente responsable.

Objetivo 15 Implicar a todos los agentes que participan en el evento tanto en la elaboración como en el cumplimiento de las buenas prácticas.

Objetivo 16 Dar a conocer el compromiso de la Behobia San Sebastián con la sostenibilidad.

Será la organización de la carrera conjuntamente con los redactores de este estudio los que

priorizarán las propuestas a realizar en función de sus objetivos, posibilidades y medios.

De la misma manera, los objetivos de mejora de los indicadores de gestión también serán

decisión de la organización ya que suponen unos compromisos que deben asumir.



4.1.- MEJORAS MEDIOAMBIENTALES

A.1.- Consumo de energía

Objetivo 1 Reducción de la Huella de Carbono

Acción Indicador

1 Sustitución de las fuentes energéticas consumidas por fuentes de energía renovable.

Toneladas de CO2

2 Substituir la flota de vehículos por vehículos eléctricos y/o bicicletas.

3 Ahorro energía consumida.

4 Contratación de un hosting que compense las emisiones.

5

Compensación de las emisiones de CO2 generadas por la carrera, (ej.: con una plantación popular de árboles el día de la carrera.)

Objetivo 2 Cumplimiento de las acciones del Plan de Transporte y Movilidad no ejecutadas y planificadas a inmediato y corto plazo.

Acción

1 P1.A1 Mesa de trabajo de la movilidad

2 P1.A2 Coordinador corporativo de movilidad

3 P2.A3 Talleres de trabajo GDM

4 P2.A4 Convenios de colaboración

5 P5.A11 Segregación de Tráficos (Salida)

6 P5.A13 Coche compartido

7 P6.A15 Behobia "verde"

8 P6.A16 Personalización de la información de transporte

9 P8.A19 Difusión de resultados en clave VERDE

10 P8.A20 Esquemas de Participación efectiva



A.2.- Consumo de agua

Se ha considerado, que el consumo de agua es adecuado y por lo tanto, no se

proponen medidas y objetivos específicos para este año.

A.3.- Consumo de materiales y residuos

Objetivo 3 Mejora en el conocimiento de la cuantificación de la generación de residuos.

Acción Indicador

1 Mejora en el sistema de medición de residuos.

Datos completos de la generación de residuos

Objetivo 4 Implementación de un sistema de compra verde

Acción Indicador

1 Comprar los materiales necesarios para la carrera con criterios de compra verde

Criterios de compra verde (si/no)

Objetivo 5 Incorporar proveedores y compras con comportamiento ambiental

Acción Indicador

1 Incluir criterios medioambientales en el proceso de selección de proveedores y productos

Nº de proveedores con criterios medioambientales*100

Nº de proveedores

2

Editar la revista con criterios de sostenibilidad, papel reciclado y tintas ecológicas, y estudiar la posibilidad de editarla digital.

Número de criterios utilizados para la edición de la revista

3 Producir la camiseta para el corredor de manera sostenible (Adidas es una de las marcas pioneras)

Número de criterios utilizados para la fabricación de la camiseta



A.4.- Contaminación acústica

Objetivo 6 Conocimiento de emisión de decibelios

Acción Indicador

1 Medición acústica de los puntos susceptibles, en los espacios naturales de interés.

Decibelios.

4.2.- MEJORAS DE ASPECTOS ECONÓMICOS

Objetivo 7 Incrementar el beneficio de la carrera, para mayor aportación al deporte base

Acción Indicador

1 Incrementar ingresos vía merchandising Incremento directo de la partida

2 Incremento de colaboradores y patrocinadores Revisar condiciones y abrir nuevas fórmulas y precios

Diferencia entre las diferentes ediciones

3 Revisión de las diferentes partidas de gasto % de ahorro por partida

Objetivo 8 Incrementar el impacto en la economía local

Acción Indicador

1 Compras a proveedores locales Nº de proveedores locales*100

Nº de proveedores

2 Incentivar el aumento de la duración de la estancia de corredores foráneos

Nº de pernoctaciones relacionadas con la carrera

PIB

3 Impacto económico del evento Empleos

Recaudación fiscal



4.3.- MEJORA DE ASPECTOS SOCIALES

Objetivo 9 Crecimiento de la participación femenina

Acción Indicador

1 Programas de entrenamiento específico

Número de programas

Número de participantes por programa

2 Trabajo en la base Crecimiento de fichas por temporada

3 Incentivar la inscripción. Centrar una edición en promocionar la carrera

Participación femenina*100

con mayor participación femenina Participación total

Objetivo 10 Crecimiento del número de dorsales y aportaciones solidarias

Acción Indicador

1 Plan de comunicación sobre la Behobia Solidaria

Número de visitas en web

Número de compra de dorsales

2 "Obsequio" a quien compre el dorsal solidario

Número de dorsales vendidos respecto a ediciones anteriores

3 Abrir el dorsal solidario a la población, "dorsal cero solidario"

Número de dorsales vendidos

Objetivo 11 Conocer el impacto en la comunidad

Acción Indicador

1 Encuesta sobre lo que afecta a la población.

Resultados de la encuesta

Señalización, accesibilidad, movilidad,



Objetivo 12 Mejorar el conocimiento general de la preparación y riesgos que entraña la carrera de fondo. Acción Indicador

1

Plan de prevención y Educación Deportivo-Sanitaria.

Resultado test médico-deportivo

Acción Indicador

2 Nombrar Director Médico de carrera

Persona seleccionada para el puesto.

Acción Indicador

3 Sesión informativa previa a la carrera. Recomendaciones y consejos.

Planificación de la sesión y realización.

Objetivo 13 Conocer la distribución por edad y sexo de los voluntarios Acción Indicador

1

Realizar un registro del equipo de voluntarios

Estadística por franjas de edad y por sexo.

Objetivo 14 Incorporar la Behobia San Sebastián en el programa de actividades de San Sebastián 2016, como evento respetuoso con el medio ambiente y socialmente responsable Acción Indicador

1

Solicitud de incorporación al programa de actividades

Inclusión en el programa.

4.4.- OTRAS MEJORAS

Además de las propuestas generadas, consideramos que el plan debe incluir una guía de buenas prácticas medioambientales para el evento y un plan de comunicación que refleje y dé a conocer el plan de gestión a incorporar en la próxima edición.



¿Por qué? Porque es importante que todas las personas que forman parte del evento, a todos los niveles de organización y participación, pongan “su granito de arena”, porque ese el principio del cambio.

La guía de buenas prácticas realiza una función informativa, formativa, queriendo llegar a ser educativa y de concienciación. La manera de elaborarla puede iniciar este proceso.

El Plan de Comunicación definirá el mensaje que se quiera transmitir, reflejará la visión y objetivos de la organización, reforzará los logros y servirá de compromiso con la organización y con el entorno. Este plan deberá tener los soportes adecuados, coherentes con el mensaje.

Guía de buenas prácticas Objetivo 15 Implicar a todos los agentes participantes en el evento tanto en la elaboración, como en el cumplimiento de las buenas prácticas

I

Acción Indicador

1 Elaboración de la guía de buenas prácticas Si/No

2 Encuesta de verificación de acciones ejecutadas

Número de acciones y % de cumplimiento.

Plan de Comunicación Objetivo 16 Dar a conocer el compromiso de la Behobia San Sebastián con la sostenibilidad

Acción Indicador

1 Elaboración del Plan de Comunicación Si/No

Acción Indicador

2 Soportes medioambientalmente responsables utilizados Tipos de soportes



RESUMEN DEL PLAN DE MEJORAS PROPUESTO

Objetivos Acciones Indicadores

Mejoras ambientales 6 21 17

Mejoras económicas 2 6 8

Mejoras sociales 6 12 12

Otras mejoras 2 4 4

TOTAL 16 43 45

Teniendo en cuenta que el plan de transporte y comunicación tiene los objetivos y acciones marcadas, se ha incorporado en este documento todo lo que forma parte de la gestión medioambiental de esta carrera.



5.- CONCLUSIONES Una vez realizadas las propuestas de mejora de cada aspecto y sus indicadores de

gestión correspondientes, el organizador de la Behobia San Sebastián decidirá los

objetivos a plantear y cumplir en las próximas y ediciones.

Teniendo en cuenta el camino recorrido por el organizador hasta ahora, las propuestas

de mejora configurarán el plan de gestión medioambiental a incorporar en la

planificación, organización y desarrollo de la carrera.

Haciendo referencia y citando los valores del promotor y organizador de la carrera,

consideramos que la implantación de estas medidas reforzarían, aún más, a la Behobia

San Sebastián en su proyección, local, estatal e internacional.

VISIÓN

“El Club Deportivo Fortuna aspira a convertirse en el principal agente deportivo de San

Sebastián y su entorno, como modelo de calidad: en lo deportivo (funcionamiento de secciones

deportivas y volumen de personas socias), en lo organizativo (eventos) y en la gestión

(instalaciones, servicios deportivos, etc.).”

MISIÓN

“Fomentar la práctica deportiva a todos los niveles, con especial consideración para el deporte de participación, entre la población de cualquier edad en el ámbito de San Sebastián y su

comarca.

El Club Deportivo Fortuna concibe el deporte como un recurso para contribuir a la integración social mediante la formación y el fortalecimiento de vínculos sociales.”

Barcelona, diciembre 2.015

diagnÓstico medioambiental - ecovidrio · tiene la salida en behobia y termina de san sebastián....

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