SERVICE-INFO

DiagnÓstico y ajuste Del sistema ePs(electrical PowereD steering / DirecciÓn eléctrica asistiDa)

utilizanDo el bloque De valores Para la soluciÓn De fallas De vehículos vw bora Passat, touareg.

Para el correcto diagnóstico del sistema de dirección se requiere de una herramienta de diagnóstico capaz de leer los códigos de falla e interpretar el bloque de valores (línea de datos).

Los diferentes tipos de dirección existentes actualmente son:

La dirección adicionalmente cuenta con otras funciones:

1° retorno activo del volante a su punto central. Mientras se conduce con viento de costado o en una calle inclinada hacia un lado, la dirección mantiene su trayectoria y no se mueve el volante evitando un cambio de carril involuntariamente.

2° corrección de trayectoria ejemplos. Adaptación de trayectoria es posible por la intercomunicación con el sensor de ángulo de giro y el sistema ABS quien informa la velocidad de cada rueda, para corregir la trayectoria del auto al tomar una curva, esta información es trasmitida y recibida por el CAN Bus.

h = Hidráulica, requiere de accionamiento continuo del motor y consumo elevado de combustible.

hePs = Dirección Asistida Electro Hidráulica, la bomba de dirección hidráulica es accionada por un motor eléctrico.

ePs = Dirección Asistida Electrónica, un motor eléctrico realiza la asistencia en el momento requerido, la dirección electromecánica, brinda al conductor una respuesta directa, no se observa la diferencia con una hidráulica, porque al mover el volante se percibe una óptima sensación bajo cualquier situación, incluso cuenta con un sistema de corrección de trayectoria al conducir por caminos irregulares.

Piñón de direcciónSensor de parde dirección

Bieleta con regulación de

alineación

Unidad de control para dirección

asistida

Motor eléctrico

Engranaje de sin fin

Piñón deaccionamiento

Rótula

Cremallera

componentes del sistema

Módulo de control

Sensor de ángulo de giró

Sensor de par

Motor eléctrico

módulo de controlEs el componente encargado de gestionar y evaluar el % de apoyo del motor electrico

características del motor eléctrico

El motor eléctrico es asíncrono (sin escobillas de CA), está integrado en una carcasa de aluminio, su funcionamiento es muy confiable y cuenta con una rápida respuesta a los movimientos de la dirección.

La principal ventaja de este motor eléctrico es que es posible mover la dirección aún si no tiene alimentación, sigue funcionando, sólo se tiene que aplicar mayor fuerza al volante y en caso de un corto circuito el motor no se bloquea.

unidad de control de la dirección

La unidad de control está colocada junto al motor eléctrico eliminando el cableado en los componentes de la servo dirección

Para su operación requiere de señales de entrada de:

Sensor de ángulo de dirección Sensor de régimen de revoluciones del motor Sensor de par y rpm del motor de la dirección Velocidad del vehículo Sensor térmico Alimentación de switch de encendido (15)

Antes de cualquier reparación, te recomendamos verifiques las alimentaciones del sistema apoyándote con el siguiente diagrama:

v187 Motor Eléctricoj500 Unidad de control de la dirección g269 Sensor de par de la dirección

bne = 30 Voltaje directobne = 15 Voltaje interruptorbne = 31 Tierra o Masa

Señal de entradaSeñal de salidaPositivoMasaCAN-Bus de datos

BNE = 30

Fusible Tablero No. 2 de 10A

Fusible Motor No. 2 de 80A

V 187

J 500

A CAN - Low

A CAN - High

G 269

BNE = 15BNE = 31

SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET MEXICO SA DE CV

Tel. Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585) · Fax: (55) 5517 0906

servicio.tecnico@schaeffler.com

www.Schaeffler-Aftermarket.com.mx

Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850 México D.F.

Con el escáner VAS 5154-A, podrás verificar los bloques de valores, para los diferentes sensores y determinar si se encuentran dentro de los parámetros de operación.

bloque De valores

camPos

1 2 3 4

1

Temp. etapa final Par motor de ladirección G269

rpm del rotorde la dirección

ºC Nm rpm

10 a 50 -0.5 a 4 3000

-30 a 150 -4 a 1 100 a 500

2

Voltaje relevador +30 Voltaje de batería Voltaje de los sensores Estado de la batería

V batería V Batería 5V OFF / ON

12.50 12.50 5 ON

-11.50 -11.50 -0.5 a 1 OFF

3

rpm de motor del auto Vel. del vehículo Estator del motor

rpm Km/h OFF /ON

800 a 6500 -5 a 245 ON

Inestable Sin Reg. OFF

4

Estado del sistema +15 Estado del rele

Estado Si / No ON / OFF

1011000 Si ON

0000001 No OFF

SCHAEFFLER AUTOMOTIVE AFTERMARKET MEXICO SA DE CV

Tel. Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585) · Fax: (55) 5517 0906

servicio.tecnico@schaeffler.com

www.Schaeffler-Aftermarket.com.mx

Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito, C.P. 07850 México D.F.

5

Apoyo del motor Límite de apoyo del motor Par motor Barra de torsión

Nm Nm Nm Nm

4 6 4 2

-0.5 a 1 1 -0.5 a 1 4 a 6

6

Temp. etapa final Excitación +15 Tope final Ángulo en línea

ºC ON / OFF º º

10 a 50 ON 540 0

-30 o 150 OFF +560 2 a 6

7

Ángulo de giro Vel. del ángulo Calibración del sensor Estado de la ECM

º º/s OK Iniciado

-540 a 540 5/s OK OK

-640 a 430 1/s N OK N OK

125

CAN - Bus ABS CAN - Bus ECM CAN - Bus Body

1110110 1110110 1110110

0001011 0010011 0001011

126

CAN - BusGateway

CAN - BusAng. Dirección

1110110 1110110

0001011 0010011

camPos

1 2 3 4