dewisconsin,delsistemadetransportepúblicodelÁrea plan ......junta. se hará una presentación...
TRANSCRIPT
RUTAS DE KAT Y CONEXIONES A OTROSSERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO: 2010
CONEXIONES ASERVICIOS DETRANSPORTE PÚBLICO
AUTOBÚS
TREN
RUTAS DE KAT
RUTA NUM. 5
RUTA NUM. 1
RUTA NUM. 2
RUTA NUM. 3
RUTA NUM. 4
RUTA NUM. 31
RUTA NUM. 6
RUTA NUMS. 30, 35,36 (ELIMINADASPARA EL 2011)
TRANVÍA
TERMINALDE PASAJEROS
METRA
WISCONSIN COACHLINES/COACH USA
COACH USA/GREYHOUND
A petición de la Ciudad y del Condado de Kenosha, LaComisión Regional de Planeación del Sureste de Wisconsin,(SEWRPC) está preparando un plan de desarrollo detransporte público a corto plazo para el Condado de Kenoshacubriendo los años 2012-2016. Este estudio incluirá:
Una evaluación rigurosa de los servicios existentes delSistema de Transporte Público en el área de Kenosha ydel Sistema de Transporte Público del Oeste del Condadode Kenosha para revisar su funcionamiento actual eidentificar áreas de buen y de deficiente funcionamiento.
Una evaluación de las necesidades de transporte públicono satisfechas para viajes de residentes dentro delCondado de Kenosha y a/de condados circunvecinos.
Recomendaciones de alternativas para mejoras delservicio de transporte público y mejoras de instalacionesy equipo para los sistemas de la Ciudad y del Condado.
La preparación de un documento de planeación queayudará a oficiales de la Ciudad y Condado aimplementar recomendaciones de transporte público através de presupuestos anuales de transporte público y dela programación de instalaciones, equipo y operaciones.
En el 2010, KAT operó 10 rutas regulares, 24 rutasespeciales sirviendo escuelas en hora-pico, y un tranvía en elcentro de Kenosha. De las 10 rutas regulares, siete pasabanpor el Centro de Transporte del Centro de la Ciudad ubicadoen el lado norte del Distrito Central Comercial. Losautobuses de KAT llegan al Centro de Transporte en unhorario sincronizado para facilitar las transferencias entrerutas.
: Las rutas regulares corren de 6 a.m. a7:30 p.m. durante la semana y de 6 a.m. a 6 p.m. enSábados. El servicio KAT no opera los Domingos.
: La mayoría de los autobusesllegan al Centro de Transporte cada 30 minutos enperíodos pico durante la semana, y cada 60 minutos enperíodos no pico durante la semana, y en Sábados.
: La tarifa en efectivo para adultos es de $1.50. Laspersonas de la tercera edad y discapacitadas pagan $0.70y los estudiantes pagan $0.75.
Para el 2011, KAT hizo varios cambios notables al servicio,debidos mayormente a los cortes en servicio a la Villa dePleasant Prairie. Las Rutas 35 y 36, ofreciendo servicio a losparques industriales al este y sur de Kenosha, fueroneliminadas completamente. La Ruta 31 fué modificada para
�
�
�
�
�
�
�
SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ÁREA DEKENOSHA(KAT)
Horas de Servicio
Frecuencia del Servicio
Tarifas
PLAN DE DESARROLLO DETRANSPORTE PÚBLICO DELCONDADO DE KENOSHA: 2012-2016
MARZO 2011
SOUTHEASTERN WISCONSINREGIONALPLANNING COMMISSION
W239 N1812 ROCKWOOD DRIVEPO BOX 1607WAUKESHA, WISCONSIN 53187-1607
BOLETÍN 1
COMITÉ CONSULTIVO DE PLANEACIÓN DETRANSPORTE PÚBLICO DEL CONDADO DE KENOSHA
El Plan de Desarrollo de Transporte Público del Condado deKenosha está siendo desarrollado bajo el asesoramiento deun Comité Consultivo nombrado por el Alcalde de la Ciudadde Kenosha y el Funcionario Ejecutivo del Condado deKenosha específicamente para este estudio. El Comitéincluye representantes de las varias unidades de gobiernoen el Condado de Kenosha y una variedad de agencias ypoblaciones con un interés en transportación. Una lista delos miembros del Comité Consultivo puede ser encontradaen el Folleto Sumario del Plan de Desarrollo del Condado deKenosha o en el sitio web: www.sewrpc.org/kenoshatransitplan.
reducir el servicio a Pleasant Praire y dar servicio a algunasáreas servidas previamente por la Ruta 36. La Ruta 30 (lacual servía como una conexión rápida del Centro deTransporte en el Centro de la Ciudad al punto detransferencia en el Centro Comercial Southport) también fuéeliminada. El siguiente mapa muestra las rutas eliminadasen color amarillo.
La Ciudad de Kenosha y el Condado de Kenosha unidosfinancían el programa “Care-A-Van”. Care-A-Van ofrecetransporte de puerta-a-puerta al este de la autopista IH 94 apersonas de la tercera edad o discapacitadas quienes no
de Wisconsin, del Sistema de Transporte Público del Áreade Kenosha, y del Sistema de Transporte Público delOeste del Condado de Kenosha, y hacer comentariossobre el trabajo que se ha hecho hasta la fecha.
Si no puede asistir a una de las juntas, por favor visite elsitio web del plan para ver la información presentada,requerir un breve resumen por los empleados delproyecto, o hacer comentarios sobre el proyecto. Ustedpuede enviar comentarios escritos por medio del correo,correo electrónico, o fax hasta el 30 deAbril, 2011.
Sitio Web:E-mail:Fax: (262) 547-1103Correo: PO Box 1607, Waukesha, WI 53187
Kenneth R.Yunker, Director EjecutivoComisión Regional de Planeación del Sureste deWisconsinTelefono: (262) 547-6721
Sonia Dubielzig, Planeador PrincipalComisión Regional de Planeación del Sureste deWisconsinTelefono: (262) 547-6721
www.sewrpc.org/[email protected]
JUNTAS DE INFORMACIÓN PÚBLICAS
Martes, 5 deAbril, 2011, 4:30-6:30
Miércoles, 6 deAbril, 2011, 4:30-6:30
Jueves, 14 deAbril, 2011, 4:30-6:30
Las juntas públicas se presentan en un formato tipo“puerta abierta”, permitiéndole asistir en cualquiermomento durante las 2 horas de duración de cadajunta. Se hará una presentación breve a las 5:45 pmen cada junta. Los asistentes tendrán la oportunidadpara dejar comentarios escritos, o hablar, si tienecomentarios verbales, con un reportero de la corte óempleado de la Comisión.
Kenosha Civil War Museum5400 FirstAvenue, Kenosha
Kenosha County Job Center, Room N-28600 Sheridan Road, Kenosha
Twin Lakes Village Hall108 E Main Street, Twin Lakes
Todas las ubicaciones de las juntas tienen accesopara sillas de ruedas. A las personas con necesidadesespeciales se les pide que contacten la oficina deSEWRPC al (262) 547-6721 antes de las juntas, conun mínimo de tres días hábiles, para que los arreglosapropiados puedan ser hechos en relación a acceso ómobilidad, revisión ó interpretación de materiales,participación activa, ó sumisión de comentarios.
RUTAS DE AUTOBUS
pueden usar, o viven fuera de las áreas de servicio de las rutasfijas de KAT. El servicio le permite a KAT cumplir con losrequisitos Federales de que los sistemas de transporte públicode rutas fijas ofrezcan servicio a personas discapacitadas. Elservicio de Care-A-Van está disponible durante las mismashoras que el servicio de rutas fijas. La tarifa de Care-A-Van esde $2.50.
En el 2009, KAT ofreció una buena a una excelente coberturade centros de población, trabajos, y actividades al este de laautopista IH 94. El sistema de transporte público mantuvorazonablemente un buen servicio a las áreas con altos empleosen la Villa de Pleasant Prairie. Sin embargo, la eliminación delservicio de autobús a estas áreas para el 2011 creó un gran vacíoen la cobertura.
El servicio de KAT no comienza sino hasta las 6:00 a.m., operahasta las 7:30 p.m., durante la semana y hasta las 6:00 p.m. losSábados, y no opera los Domingos. Esto significa que laspersonas que trabajan en turnos muy temprano ó muy tarde óquienes trabajan los fines de semana no pueden dependercompletamente en el sistema de transporte para viajes altrabajo, aún cuando su lugar de empleo estuviese en la ruta delautobús. Empleados de la Comisión entrevistaron a compañíasy determinaron horarios de trabajo para casi 5,300 trabajos enel área de servicio de KAT. Menos del 9% de esos trabajosfueron servidos completamente por el horario del sistema detransporte público.
Por lo general, KAT se compara favorablemente con sistemassimilares de transporte público en Wisconsin y nacionales conrespecto a utilización, niveles de servicio, y costos deoperación. En general, KAT ofrece un alto nivel de servicio ytiene un alto nivel de utilización para el tamaño de la poblaciónen su área de servicio. Los gastos de KAT por milla y por horade servicio son más altos que los gastos promedios de servicios
Resultados de la Evaluación de KAT
Los siguientes objetivos del servicio de transporte públicoofrecen una base para medir el funcionamiento de lossistemas de transporte, identificar necesidades del serviciode transporte no satisfechas, y diseñar y recomendarmejoras:
1. El sistema público de transporte debe servireficientemente las formas existentes del uso de la tierra yapoyar la implementación de los usos planeados para latierra, satisfacer la demanda y necesidad de servicios detransporte público, y particularmente las necesidades depoblaciones dependientes del transporte;
2. El sistema de transporte público debe promover lautilización efectiva del servicio de transporte público yoperar un servicio que es confiable y ofrececonveniencia y comodidad;
3. El sistema de transporte debe promover eficiencia en elsistema total de transportación y ayudar a minimizar lacantidad de energía consumida al servir las necesidadesde transporte de los residentes del área del servicio;
4. El sistema público de transporte debe ser económico yeficiente, cumpliendo con todos sus objetivos al costomás bajo posible.
VILLA DE PLEASANTPRAIRIE Y PARQUE
CORPORATIVO LAKEVIEW$14,500
0.2%
RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DEL OESTE DEL CONDADO DE KENOSHA
RUTA 1
RUTA 2
RUTA 3
UN CUARTO DEMILLA DEDISTANCIACAMINANDO DELAS PARADAS DEAUTOBUSES
OBJETIVOS Y ESTÁNDARES DEL SERVICIODE TRANSPORTE PÚBLICO
QUIÉN PAGA LOS GASTOS DE OPERACIÓN DELTRANSPORTE PÚBLICO DEL ÁREA DE KENOSHA
CIUDAD DEKENOSHA$1,280,000
19.0%
TARIFAS DEPASAJEROS Y
OTRAS GANANCIAS$1,251,000
18.6%
ASISTENCIA DEOPERACIONES
FEDERAL$2,319,000
34.5%
ASISTENCIA DEOPERACIONES DELESTADO $1,862,000
27.7%
Fuente: Presupuesto 2010 de la Ciudad de Kenosha.
mejoras y acciones intentando atacarar los problemasidentificados en la evaluación del KAT y las posiblesrestricciones financieras.
SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DELOESTE DELCONDADO DE KENOSHA(WKCT)
En Septiembre del 2007, el Departamento de ServiciosHumanos del Condado de Kenosha inició operaciones delSistema de Transporte Público del Oeste del Condado deKenosha. El sistema de transporte público actualmente operatres rutas fijas de autobús (como se muestra en el mapa arriba) ytambién ofrece servicio de puerta-a-puerta con reservacionespor adelantado para personas quienes no puedan utilizar lasrutas fijas.
: Los autobuses llegan cada 1 a 2horas durante la semana.
: Para rutas fijas, los adultos pagan una tarifa enefectivo de $2 por un viaje sencillo, ó $10 por un pasemensual. Por servicio por reservación, los adultos pagan $3,ó $2 si ellos tienen impedimentos físicos o cognitivos.
WKCT ofrece buen servicio a las concentraciones de centros depoblación, trabajos, y actividades en el oeste del Condado deKenosha y las áreas alrededor.
Utilización del sistema de transporte ha estado aumentandoconsistentemente desde su inicio en el 2007. Esta tendenciadebe continuar para que el sistema se compare favorablementea sistemas similares de transporte público rurales. El sistemaactualmente lleva 0.06 pasajeros por milla vehicular deservicio, mientras que los sistemas de transporte públicorurales plenamente desarrollados generalmente llevan unpromedio de 0.2 pasajeros por milla vehicular de servicio.
Las Rutas 1 y 3 (mostradas en verde y rojo en el mapa) tuvieronlos niveles más altos de utilización y el costo más bajo porpasajero. La Ruta 2 (mostrada en azul) tuvo el nivel más bajo deutilización y el costo más alto por pasajero, aunque el serviciode transferencia a Antioch en esa ruta tiene un buen nivel deviajes en las mañanas y noches. El Condado podría mejorar laeficiencia reduciendo el número de viajes en esa ruta yofreciendo servicio por reservación con el mismo vehículo.
�
�
Frecuencia del Servicio
Tarifas
Resultados de la Evaluación de WKCT
Consideraciones Futuras de Financiamiento para WKCTLos gastos de operación anuales para el servicio de WKCTfueron de cerca de $605,000 en el 2010. De eso, cerca de$38,000 (casi el 6 por ciento) se obtuvieron de los impuestos delCondado de Kenosha. El Condado ha estado utilizando fondosFederales de inicio de servicio de transporte público rural parapagar hasta el 80 por ciento de los costos netos de operación.Sin embargo, ese programa de ayuda no estará disponible yamás en el 2012, y el Condado tendrá que adoptar un nivel másbajo de asistencia Federal y Estatal operacional de transportepúblico. Si el Condado desea mantener sus contribuciones deimpuestos constante, una reducción en el servicio de WKCT esmuy posible.
Desde el 2006, cuando la Ciudad de Racine eliminó elservicio de autobús al campus de la UW-Parkside, el únicoservicio de transporte público entre Kenosha y Racine hasido ofrecido por Wisconsin Coach Lines, el cual operaocho viajes al día a lo largo de la autopista STH 32 entreKenosha, Racine, y Milwaukee. Hay una necesidad nosatisfecha de un servicio de transporte público másfrecuente y conveniente conectando los distritoscomerciales centrales en las Ciudades de Kenosha y Racine.
Hay una necesidad de restaurar el servicio de transporte alos estudiantes de UW-Parkside que viven en la Ciudad deRacine.
Basado en información de pasajeros de Metra en elCondado de Kenosha e informacion del Censo de los EU, noesta muy claro que haya una gran necesidad de una ruta fijade servicio de autobús entre el Condado de Kenosha y elCondado de Lake, actualmente.
Usted está invitado a asistir a una de las tres próximas juntas deinformación públicas sobre el Plan de Desarrollo de TransportePúblico del Condado de Kenosha. En las juntas, usted puedeobtener más información acerca del plan, discutirlo conempleados de la Comisión Regional de Planeación del Sureste
EVALUACIÓN DE NECESIDADES DE VIAJESUSANDO TRANSPORTE PÚBLICO FUERA DELCONDADO DE KENOSHA
�
�
�
similares, pero por su alto nivel de utilización, el sistema detransporte tiene un costo más efectivo que el promedio desistemas similares.
El sistema de transporte público mantiene un impacto positivoen la eficiencia del sistema de transportación en Kenosha. KATtiene una eficiencia de rendimiento de gasolina más alto pormilla-pasajero que el viaje promedio en automóbil. El sistemade transporte público también ayuda a reducir el volumen detráfico en algunas calles. Si la gente que utiliza el sistema detransporte público viajase mas bien por automóvil, el volumende tráfico en algunas calles aumentaría entre el 1 y el 7 porciento durante los viajes en hora-pico.
Las Rutas 2, 3, 4, 5, 6, 30 y 35 fueron las rutas con el mejorfuncionamiento en el sistema. Las rutas 1, 31 y 36 teníanniveles de funcionamiento durante la semana consistentementepeores que el promedio. De las tres, la Ruta 36 fué la peor enfuncionamiento en todas las medidas. La efectividad delservicio anual de Tranvía del Centro de Kenosha (22 pasajerosabordando por hora de ganancia) y efectividad de costo ($5.10por pasajero) se comparan muy favorablemente con las rutas deautobuses regulares del sistema.
Los tiempos de viajes en autobús son significativamente máslargos que los tiempos de viajes en automóbil para algunosviajes. Los tiempos largos de viajes en autobús son causadospor rutas indirectas de transporte en algunas rutas, o lanecesidad de hacer varias transferencias para completar unviaje por autobús.
Los gastos de operación del sistema de transporte públicosumaron un total de cerca de 6.7 millones en el 2010. La figuraabajo muestra la distribución de las fuentes que financían losgastos de operación del transporte público. El Estadotradicionalmente ha tratado de financiar hasta un 60 por cientode los gastos de operación combinando fondos Estatales yFederales. En el 2012, el sistema de transporte muyseguramente enfrentará una combinación de cortes en la ayudaEstatal y Federal para gastos de operación del transportepúblico. Los empleados de la Comisión prepararán un serie de
Consideraciones para el Financiamiento Futuro de KAT
RUTAS DE AUTOBUS
pueden usar, o viven fuera de las áreas de servicio de las rutasfijas de KAT. El servicio le permite a KAT cumplir con losrequisitos Federales de que los sistemas de transporte públicode rutas fijas ofrezcan servicio a personas discapacitadas. Elservicio de Care-A-Van está disponible durante las mismashoras que el servicio de rutas fijas. La tarifa de Care-A-Van esde $2.50.
En el 2009, KAT ofreció una buena a una excelente coberturade centros de población, trabajos, y actividades al este de laautopista IH 94. El sistema de transporte público mantuvorazonablemente un buen servicio a las áreas con altos empleosen la Villa de Pleasant Prairie. Sin embargo, la eliminación delservicio de autobús a estas áreas para el 2011 creó un gran vacíoen la cobertura.
El servicio de KAT no comienza sino hasta las 6:00 a.m., operahasta las 7:30 p.m., durante la semana y hasta las 6:00 p.m. losSábados, y no opera los Domingos. Esto significa que laspersonas que trabajan en turnos muy temprano ó muy tarde óquienes trabajan los fines de semana no pueden dependercompletamente en el sistema de transporte para viajes altrabajo, aún cuando su lugar de empleo estuviese en la ruta delautobús. Empleados de la Comisión entrevistaron a compañíasy determinaron horarios de trabajo para casi 5,300 trabajos enel área de servicio de KAT. Menos del 9% de esos trabajosfueron servidos completamente por el horario del sistema detransporte público.
Por lo general, KAT se compara favorablemente con sistemassimilares de transporte público en Wisconsin y nacionales conrespecto a utilización, niveles de servicio, y costos deoperación. En general, KAT ofrece un alto nivel de servicio ytiene un alto nivel de utilización para el tamaño de la poblaciónen su área de servicio. Los gastos de KAT por milla y por horade servicio son más altos que los gastos promedios de servicios
Resultados de la Evaluación de KAT
Los siguientes objetivos del servicio de transporte públicoofrecen una base para medir el funcionamiento de lossistemas de transporte, identificar necesidades del serviciode transporte no satisfechas, y diseñar y recomendarmejoras:
1. El sistema público de transporte debe servireficientemente las formas existentes del uso de la tierra yapoyar la implementación de los usos planeados para latierra, satisfacer la demanda y necesidad de servicios detransporte público, y particularmente las necesidades depoblaciones dependientes del transporte;
2. El sistema de transporte público debe promover lautilización efectiva del servicio de transporte público yoperar un servicio que es confiable y ofrececonveniencia y comodidad;
3. El sistema de transporte debe promover eficiencia en elsistema total de transportación y ayudar a minimizar lacantidad de energía consumida al servir las necesidadesde transporte de los residentes del área del servicio;
4. El sistema público de transporte debe ser económico yeficiente, cumpliendo con todos sus objetivos al costomás bajo posible.
VILLA DE PLEASANTPRAIRIE Y PARQUE
CORPORATIVO LAKEVIEW$14,500
0.2%
RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO DEL OESTE DEL CONDADO DE KENOSHA
RUTA 1
RUTA 2
RUTA 3
UN CUARTO DEMILLA DEDISTANCIACAMINANDO DELAS PARADAS DEAUTOBUSES
OBJETIVOS Y ESTÁNDARES DEL SERVICIODE TRANSPORTE PÚBLICO
QUIÉN PAGA LOS GASTOS DE OPERACIÓN DELTRANSPORTE PÚBLICO DEL ÁREA DE KENOSHA
CIUDAD DEKENOSHA$1,280,000
19.0%
TARIFAS DEPASAJEROS Y
OTRAS GANANCIAS$1,251,000
18.6%
ASISTENCIA DEOPERACIONES
FEDERAL$2,319,000
34.5%
ASISTENCIA DEOPERACIONES DELESTADO $1,862,000
27.7%
Fuente: Presupuesto 2010 de la Ciudad de Kenosha.
mejoras y acciones intentando atacarar los problemasidentificados en la evaluación del KAT y las posiblesrestricciones financieras.
SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DELOESTE DELCONDADO DE KENOSHA(WKCT)
En Septiembre del 2007, el Departamento de ServiciosHumanos del Condado de Kenosha inició operaciones delSistema de Transporte Público del Oeste del Condado deKenosha. El sistema de transporte público actualmente operatres rutas fijas de autobús (como se muestra en el mapa arriba) ytambién ofrece servicio de puerta-a-puerta con reservacionespor adelantado para personas quienes no puedan utilizar lasrutas fijas.
: Los autobuses llegan cada 1 a 2horas durante la semana.
: Para rutas fijas, los adultos pagan una tarifa enefectivo de $2 por un viaje sencillo, ó $10 por un pasemensual. Por servicio por reservación, los adultos pagan $3,ó $2 si ellos tienen impedimentos físicos o cognitivos.
WKCT ofrece buen servicio a las concentraciones de centros depoblación, trabajos, y actividades en el oeste del Condado deKenosha y las áreas alrededor.
Utilización del sistema de transporte ha estado aumentandoconsistentemente desde su inicio en el 2007. Esta tendenciadebe continuar para que el sistema se compare favorablementea sistemas similares de transporte público rurales. El sistemaactualmente lleva 0.06 pasajeros por milla vehicular deservicio, mientras que los sistemas de transporte públicorurales plenamente desarrollados generalmente llevan unpromedio de 0.2 pasajeros por milla vehicular de servicio.
Las Rutas 1 y 3 (mostradas en verde y rojo en el mapa) tuvieronlos niveles más altos de utilización y el costo más bajo porpasajero. La Ruta 2 (mostrada en azul) tuvo el nivel más bajo deutilización y el costo más alto por pasajero, aunque el serviciode transferencia a Antioch en esa ruta tiene un buen nivel deviajes en las mañanas y noches. El Condado podría mejorar laeficiencia reduciendo el número de viajes en esa ruta yofreciendo servicio por reservación con el mismo vehículo.
�
�
Frecuencia del Servicio
Tarifas
Resultados de la Evaluación de WKCT
Consideraciones Futuras de Financiamiento para WKCTLos gastos de operación anuales para el servicio de WKCTfueron de cerca de $605,000 en el 2010. De eso, cerca de$38,000 (casi el 6 por ciento) se obtuvieron de los impuestos delCondado de Kenosha. El Condado ha estado utilizando fondosFederales de inicio de servicio de transporte público rural parapagar hasta el 80 por ciento de los costos netos de operación.Sin embargo, ese programa de ayuda no estará disponible yamás en el 2012, y el Condado tendrá que adoptar un nivel másbajo de asistencia Federal y Estatal operacional de transportepúblico. Si el Condado desea mantener sus contribuciones deimpuestos constante, una reducción en el servicio de WKCT esmuy posible.
Desde el 2006, cuando la Ciudad de Racine eliminó elservicio de autobús al campus de la UW-Parkside, el únicoservicio de transporte público entre Kenosha y Racine hasido ofrecido por Wisconsin Coach Lines, el cual operaocho viajes al día a lo largo de la autopista STH 32 entreKenosha, Racine, y Milwaukee. Hay una necesidad nosatisfecha de un servicio de transporte público másfrecuente y conveniente conectando los distritoscomerciales centrales en las Ciudades de Kenosha y Racine.
Hay una necesidad de restaurar el servicio de transporte alos estudiantes de UW-Parkside que viven en la Ciudad deRacine.
Basado en información de pasajeros de Metra en elCondado de Kenosha e informacion del Censo de los EU, noesta muy claro que haya una gran necesidad de una ruta fijade servicio de autobús entre el Condado de Kenosha y elCondado de Lake, actualmente.
Usted está invitado a asistir a una de las tres próximas juntas deinformación públicas sobre el Plan de Desarrollo de TransportePúblico del Condado de Kenosha. En las juntas, usted puedeobtener más información acerca del plan, discutirlo conempleados de la Comisión Regional de Planeación del Sureste
EVALUACIÓN DE NECESIDADES DE VIAJESUSANDO TRANSPORTE PÚBLICO FUERA DELCONDADO DE KENOSHA
�
�
�
similares, pero por su alto nivel de utilización, el sistema detransporte tiene un costo más efectivo que el promedio desistemas similares.
El sistema de transporte público mantiene un impacto positivoen la eficiencia del sistema de transportación en Kenosha. KATtiene una eficiencia de rendimiento de gasolina más alto pormilla-pasajero que el viaje promedio en automóbil. El sistemade transporte público también ayuda a reducir el volumen detráfico en algunas calles. Si la gente que utiliza el sistema detransporte público viajase mas bien por automóvil, el volumende tráfico en algunas calles aumentaría entre el 1 y el 7 porciento durante los viajes en hora-pico.
Las Rutas 2, 3, 4, 5, 6, 30 y 35 fueron las rutas con el mejorfuncionamiento en el sistema. Las rutas 1, 31 y 36 teníanniveles de funcionamiento durante la semana consistentementepeores que el promedio. De las tres, la Ruta 36 fué la peor enfuncionamiento en todas las medidas. La efectividad delservicio anual de Tranvía del Centro de Kenosha (22 pasajerosabordando por hora de ganancia) y efectividad de costo ($5.10por pasajero) se comparan muy favorablemente con las rutas deautobuses regulares del sistema.
Los tiempos de viajes en autobús son significativamente máslargos que los tiempos de viajes en automóbil para algunosviajes. Los tiempos largos de viajes en autobús son causadospor rutas indirectas de transporte en algunas rutas, o lanecesidad de hacer varias transferencias para completar unviaje por autobús.
Los gastos de operación del sistema de transporte públicosumaron un total de cerca de 6.7 millones en el 2010. La figuraabajo muestra la distribución de las fuentes que financían losgastos de operación del transporte público. El Estadotradicionalmente ha tratado de financiar hasta un 60 por cientode los gastos de operación combinando fondos Estatales yFederales. En el 2012, el sistema de transporte muyseguramente enfrentará una combinación de cortes en la ayudaEstatal y Federal para gastos de operación del transportepúblico. Los empleados de la Comisión prepararán un serie de
Consideraciones para el Financiamiento Futuro de KAT
RUTAS DE KAT Y CONEXIONES A OTROSSERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO: 2010
CONEXIONES ASERVICIOS DETRANSPORTE PÚBLICO
AUTOBÚS
TREN
RUTAS DE KAT
RUTA NUM. 5
RUTA NUM. 1
RUTA NUM. 2
RUTA NUM. 3
RUTA NUM. 4
RUTA NUM. 31
RUTA NUM. 6
RUTA NUMS. 30, 35,36 (ELIMINADASPARA EL 2011)
TRANVÍA
TERMINALDE PASAJEROS
METRA
WISCONSIN COACHLINES/COACH USA
COACH USA/GREYHOUND
A petición de la Ciudad y del Condado de Kenosha, LaComisión Regional de Planeación del Sureste de Wisconsin,(SEWRPC) está preparando un plan de desarrollo detransporte público a corto plazo para el Condado de Kenoshacubriendo los años 2012-2016. Este estudio incluirá:
Una evaluación rigurosa de los servicios existentes delSistema de Transporte Público en el área de Kenosha ydel Sistema de Transporte Público del Oeste del Condadode Kenosha para revisar su funcionamiento actual eidentificar áreas de buen y de deficiente funcionamiento.
Una evaluación de las necesidades de transporte públicono satisfechas para viajes de residentes dentro delCondado de Kenosha y a/de condados circunvecinos.
Recomendaciones de alternativas para mejoras delservicio de transporte público y mejoras de instalacionesy equipo para los sistemas de la Ciudad y del Condado.
La preparación de un documento de planeación queayudará a oficiales de la Ciudad y Condado aimplementar recomendaciones de transporte público através de presupuestos anuales de transporte público y dela programación de instalaciones, equipo y operaciones.
En el 2010, KAT operó 10 rutas regulares, 24 rutasespeciales sirviendo escuelas en hora-pico, y un tranvía en elcentro de Kenosha. De las 10 rutas regulares, siete pasabanpor el Centro de Transporte del Centro de la Ciudad ubicadoen el lado norte del Distrito Central Comercial. Losautobuses de KAT llegan al Centro de Transporte en unhorario sincronizado para facilitar las transferencias entrerutas.
: Las rutas regulares corren de 6 a.m. a7:30 p.m. durante la semana y de 6 a.m. a 6 p.m. enSábados. El servicio KAT no opera los Domingos.
: La mayoría de los autobusesllegan al Centro de Transporte cada 30 minutos enperíodos pico durante la semana, y cada 60 minutos enperíodos no pico durante la semana, y en Sábados.
: La tarifa en efectivo para adultos es de $1.50. Laspersonas de la tercera edad y discapacitadas pagan $0.70y los estudiantes pagan $0.75.
Para el 2011, KAT hizo varios cambios notables al servicio,debidos mayormente a los cortes en servicio a la Villa dePleasant Prairie. Las Rutas 35 y 36, ofreciendo servicio a losparques industriales al este y sur de Kenosha, fueroneliminadas completamente. La Ruta 31 fué modificada para
�
�
�
�
�
�
�
SISTEMA DE TRANSPORTE DEL ÁREA DEKENOSHA(KAT)
Horas de Servicio
Frecuencia del Servicio
Tarifas
PLAN DE DESARROLLO DETRANSPORTE PÚBLICO DELCONDADO DE KENOSHA: 2012-2016
MARZO 2011
SOUTHEASTERN WISCONSINREGIONALPLANNING COMMISSION
W239 N1812 ROCKWOOD DRIVEPO BOX 1607WAUKESHA, WISCONSIN 53187-1607
BOLETÍN 1
COMITÉ CONSULTIVO DE PLANEACIÓN DETRANSPORTE PÚBLICO DEL CONDADO DE KENOSHA
El Plan de Desarrollo de Transporte Público del Condado deKenosha está siendo desarrollado bajo el asesoramiento deun Comité Consultivo nombrado por el Alcalde de la Ciudadde Kenosha y el Funcionario Ejecutivo del Condado deKenosha específicamente para este estudio. El Comitéincluye representantes de las varias unidades de gobiernoen el Condado de Kenosha y una variedad de agencias ypoblaciones con un interés en transportación. Una lista delos miembros del Comité Consultivo puede ser encontradaen el Folleto Sumario del Plan de Desarrollo del Condado deKenosha o en el sitio web: www.sewrpc.org/kenoshatransitplan.
reducir el servicio a Pleasant Praire y dar servicio a algunasáreas servidas previamente por la Ruta 36. La Ruta 30 (lacual servía como una conexión rápida del Centro deTransporte en el Centro de la Ciudad al punto detransferencia en el Centro Comercial Southport) también fuéeliminada. El siguiente mapa muestra las rutas eliminadasen color amarillo.
La Ciudad de Kenosha y el Condado de Kenosha unidosfinancían el programa “Care-A-Van”. Care-A-Van ofrecetransporte de puerta-a-puerta al este de la autopista IH 94 apersonas de la tercera edad o discapacitadas quienes no
de Wisconsin, del Sistema de Transporte Público del Áreade Kenosha, y del Sistema de Transporte Público delOeste del Condado de Kenosha, y hacer comentariossobre el trabajo que se ha hecho hasta la fecha.
Si no puede asistir a una de las juntas, por favor visite elsitio web del plan para ver la información presentada,requerir un breve resumen por los empleados delproyecto, o hacer comentarios sobre el proyecto. Ustedpuede enviar comentarios escritos por medio del correo,correo electrónico, o fax hasta el 30 deAbril, 2011.
Sitio Web:E-mail:Fax: (262) 547-1103Correo: PO Box 1607, Waukesha, WI 53187
Kenneth R.Yunker, Director EjecutivoComisión Regional de Planeación del Sureste deWisconsinTelefono: (262) 547-6721
Sonia Dubielzig, Planeador PrincipalComisión Regional de Planeación del Sureste deWisconsinTelefono: (262) 547-6721
www.sewrpc.org/[email protected]
JUNTAS DE INFORMACIÓN PÚBLICAS
Martes, 5 deAbril, 2011, 4:30-6:30
Miércoles, 6 deAbril, 2011, 4:30-6:30
Jueves, 14 deAbril, 2011, 4:30-6:30
Las juntas públicas se presentan en un formato tipo“puerta abierta”, permitiéndole asistir en cualquiermomento durante las 2 horas de duración de cadajunta. Se hará una presentación breve a las 5:45 pmen cada junta. Los asistentes tendrán la oportunidadpara dejar comentarios escritos, o hablar, si tienecomentarios verbales, con un reportero de la corte óempleado de la Comisión.
Kenosha Civil War Museum5400 FirstAvenue, Kenosha
Kenosha County Job Center, Room N-28600 Sheridan Road, Kenosha
Twin Lakes Village Hall108 E Main Street, Twin Lakes
Todas las ubicaciones de las juntas tienen accesopara sillas de ruedas. A las personas con necesidadesespeciales se les pide que contacten la oficina deSEWRPC al (262) 547-6721 antes de las juntas, conun mínimo de tres días hábiles, para que los arreglosapropiados puedan ser hechos en relación a acceso ómobilidad, revisión ó interpretación de materiales,participación activa, ó sumisión de comentarios.