descripcion pavim.recuay-12

7/29/2019 DESCRIPCION PAVIM.RECUAY-12

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

CONTENIDO

I. RESUMEN EJECUTIVO

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto2.2 Ubicacin

2.3 Unidad Formuladora y Ejecutora

2.4 Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas

2.5 Marco de Referencia

III. IDENTIFICACIN

3.1 Diagnstico de la Situacin Actual

3.2 Definicin del Problema y sus causas

3.3 Objetivo del Proyecto

3.4 Anlisis de medios fundamentales

3.5 Planteamiento de Acciones

3.6 Alternativas de Solucin

IV. FORMULACIN

4.1 Horizonte de Evaluacin

4.2 Temporalidad de ejecucin del proyecto

4.3 Anlisis de la Demanda

4.4 Anlisis de la Oferta

4.5 Balance Oferta-Demanda

4.6 Descripcin tcnica del proyecto

4.7 Costos del Proyecto

V. EVALUACIN

5.1 Beneficios del Proyecto

5.2 Evaluacin Social del proyecto

5.3 Anlisis de Sensibilidad

5.4 Anlisis de Sostenibilidad para la Alternativa Seleccionada

5.5 Impacto Ambiental5.6 Seleccin de la Alternativa

5.7 Plan de Implementacin.

5.8 Organizacin y Gestin del Proyecto.

5.9 Matriz de Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

VII ANEXOS


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CAPITULO I

RESUMEN EJECUTIVO


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A) NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA

El nombre designado para el presente proyecto es:

MEJORAMIENTO DE JR. BOLIVAR, LIBERTADOR SAN MARTIN,

ANTAPURHUAY Y PASAJE SAN ILDEFONSO, DEL DISTRITO DE

RECUAY, PROVINCIA RECUAYANCASH.

Debido a las condiciones actuales de las vas, las que se encuentran con

asfalto deteriorado con las veredas deterioradas, en algunos tramos sin

veredas con diseo tcnico y acumulacin de basura que genera

contaminacin del ambiente y un reducido flujo vehicular en la zona.

B) OBJETIVO DEL PROYECTOEl objetivo central del presente proyecto consiste en contar con adecuadas

condiciones para el trnsito peatonal y vehicular en la avenida Recuay.

Dicho objetivo, por estar en el subprograma 0074: Vas urbanas, se enmarca

en las funciones del Sector Vivienda, Construccin y Saneamiento

(Anexo SNIP04), cuya misin es mejorar las condiciones de vida de la

Poblacin facilitando su acceso a una Vivienda adecuada y a los Servicios

Bsicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento, conservacin,mantenimiento y proteccin de los Centros de Poblacin y sus reas de

influencia, fomentando la participacin de las Organizaciones de la Sociedad

Civil y de la iniciativa e Inversin Privada.

DIAGNOSTICO DEL PIP:

El proyecto se encuentra localizado en el Distrito de Recuay, Provincia de

Recuay, en la Regin Ancash, ubicada en el distrito de Recuay, actualmentelas calles, jirones y pasajes se encuentran en mal estado, cuentan con un

emboquillado de piedra y concreto, cuentan con los servicios de agua potable

y desage sanitario cuya red matriz est colocada superficialmente.

De la misma manera las aguas provenientes de las precipitaciones pluviales

desembocan directamente a las calles, las cuales funcionan como acequias

abiertas.

Asimismo, las pistas son de tierra afirmada, con veredas en ciertos tramos

que se encuentran en mal estado.


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Las pasajes y jirones a intervenir son 4, los cuales son: Pasaje San Ildefonso,

Jr. Bolvar, Jr. Libertador San Martin y Jr. Antapurhuay. Jr. Bolvar acceso

hacia el Norte para el ingreso a la capital de la provincia de Recuay, a la

capital de la regin Ancash y acceso hacia el sur a la ciudad de Ticapampa,

Catac, y a la capital Lima. Estas calles brindan deficiente servicio a la

poblacin de la ciudad de Recuay, los mismos que son afectados por las

condiciones inadecuadas de transitabilidad y bienestar de la poblacin de la

ciudad de Recuay.

Es por esta razn que se plantea construir un pavimento rgido con losas de

concreto y sus respectivas veredas, para lograr este objetivo previamente se

construirn las infraestructuras de alcantarillado pluvial, sistemas de agua y

desage.

C) Balance oferta y demanda de los servicios del PIP

Puesto que las actuales caractersticas de la infraestructura vial no permiten

atender a la demanda presente y futura, en trminos de calidad, el proyecto

deber generar nuevas condiciones para una oferta vial apropiada al nivel de

trnsito estudiado.

La comparacin de la Oferta Actual Sin Proyecto y la Oferta Con Proyecto

Demanda Proyectada, de vas pavimentadas y con veredas consideradas

para el trnsito vehicular y peatonal, con relacin a los jirones, y pasajes en

estudio, nos muestra que existe un dficit de pavimentacin de calles y

veredas, por lo que con el Proyecto dicho dficit se reducir casi en su

totalidad, se est considerando un 100.00% de vas pavimentadas y un

100.00% de longitud de veredas.

En el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas delas calles y veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y

la situacin con proyecto (oferta proyectada).

D) Descripcin del PIP

A partir de las acciones planteadas para solucionar el problema central

identificada, se determinarn los proyectos alternativos que solucionarn

aquella situacin.

A continuacin se describe las alternativas 01 y 02 propuestas parasolucionar el problema central:


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Alternativa 1

Pavimentacin de jirn: Bolvar, Libertador San Martin y

Antapurhuay, mediante concreto rgido f'c=210 kg/cm2. Construccin de veredas con concreto de f'c=175 kg/cm2.

Construccin de los muros de retencin con concreto ciclpeo.

Construccin de alcantarillado para evacuacin de las aguas

pluviales.

Reinstalacin de los sistemas de agua y desage.

Alternativa 2 Pavimentacin de jirn: Bolvar, Libertador San Martin y

Antapurhuay, mediante una capa asfltica.

Construccin de veredas de piedra laja.

Construccin de los muros de retencin con concreto ciclpeo.


pluviales.


E) COSTOS DEL PIP

Los costos a precios privados que se generen para la implementacin del

proyecto son:

La inversin fija tangible considera los costos que se incurrirn para la

ejecucin de obras civiles y mitigacin ambiental. La inversin intangible

considera el pago que gener los servicios para la elaboracin del expediente

tcnico, la supervisin de obra y liquidacin de obra.

Descripcin Alternativa I Alternativa II

Inversin Tangible 4 686 412.86 4 829 204.26Inversin Intangible 295 018.74 303 229.34

Total Inversin 4 981 431.60 5 132 433.60


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F) BENEFICIOS DEL PIP

Los beneficios que se obtendrn al ejecutar, implementar y por la operacin

del proyecto ser de un servicio vial de calidad con:

Se reduce los gastos por costos de operacin vehicular y por el

mantenimiento de fachadas.

Mejora el trnsito vehicular y peatonal.

Se reduce la contaminacin del aire debido a emisiones de partculas

suspendidas.

Incremento del flujo vehicular y peatonal.

Reduccin de los daos de los bienes inmuebles.

Se reduce el deterioro de la salud de las personas.

Se incrementan los ahorros familiares debido a la reduccin de gastos en elmantenimiento de bienes muebles e inmuebles.

G) RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Para obtener los beneficios sociales del PIP, se emple la metodologa Costo

Beneficio y Costos Efectividad emplendose el 10% como tasa de descuento

social.

Los resultados fueron:

H) SOSTENIBILIDAD DEL PIP

El PIP es sostenible puesto que tiene respaldo financiero de la Municipalidad

Provincial de Recuay, tanto para la elaboracin del estudio de pre inversin

as como para la elaboracin del expediente tcnico y el seguimiento de las

obras civiles, puesto que ser ejecutado mediante la modalidad de

CONTRATA. Asimismo los moradores se comprometen en aportar con el

Indicadores Proyecto Proyecto

Alternativo 1 Alternativo 2

Presupuesto de A precios privados S/. 4,981,431.60 5,132,433.60

Inversin A precios sociales S/. 3,935,330.96 4,054,622.54

Evaluacin Valor Actual Neto S/. 6,722,597.59 6,490,892.81

Social Tasa Interna de Retorno 23.632% 21.736%

Ratio C/E S/. 2,385.25 2,844.27

Costo/Efectividad Unidad de medida del 1,578 1,578

Ratio C/E (pobladores).


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mantenimiento de la va, mediante la limpieza de la va por las propiedades

colindantes.

I) ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO

La organizacin para el presente proyecto est dada bsicamente por la

Organizacin de la Municipalidad Provincial de Recuay, desde su rgano de

Gobierno, el rgano de Direccin y su rgano de Lnea.

En cuanto a la Gestin del Proyecto, teniendo en cuenta la capacidad

financiera, tcnica y de recursos humanos con que cuentan las empresas

proveedoras de obras, se recomienda la ejecucin de la presente obra

mediante Contrata.

Siendo la municipalidad ente supervisora de las actividades que se

programen.J) PLAN DE IMPLEMENTACIN

Se ha establecido el cronograma fsico de ejecucin as como el cronograma

financiero de la misma. El cronograma financiero est dado por el siguiente

cronograma:

K) IMPACTO AMBIENTAL

El impacto ambiental est referido a los efectos en el medio ambiente por los

trabajos que se realice en la pavimentacin de los jirones. Los costos que

generen los impactos negativos como acumulacin de basura, emisin de

partculas de polvo, falta de servicios higinicos son considerados en elpresupuesto de inversin, el que se llevar a cabo al iniciarse las obras.

Pricipales Rubros Monto Trimestre I Trimestre II Trimestre III TOTAL

Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9

Expediente Tcnico 117,160.32 117,160.32 117,160.32

Costo Directo

OBRAS PROVISIONALES 10,085.13 10,085.13 10,085.13

TRABAJOS PRELIMINARES 77,979.08 38,989.54 38,989.54 77,979.08

PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO 2,044,404.82 347,548.82 347,548.82 347,548.82 347,548.82 327,104.77 327,104.77 2,044,404.82

VEREDAS DE CONCRETO 454,547.27 113,636.82 113,636.82 113,636.82 113,636.82 454,547.27

GRADAS DE CONCRETO PARA TRIBUNA 23,058.62 13,835.17 9,223.45 23,058.62

MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA 230,708.35 57,677.09 57,677.09 115,354.17 230,708.35

SISTEMA DE ALCANTARILLA PLUVIAL 1,236,898.87 309,224.72 309,224.72 309,224.72 309,224.72 1,236,898.87

REI NSTAL AC ION D E SI STEMAS D E AGUA 1 51 ,5 99 .0 3 2 2, 73 9. 85 4 5, 47 9. 71 4 5, 47 9. 71 3 7, 89 9. 76 151,599.03

REI NSTAL AC ION D E SI STEMAS D E D ESAGUE 1 27 ,8 34 .7 7 1 9, 17 5. 22 3 8, 35 0. 43 3 8, 35 0. 43 3 1, 95 8. 69 127,834.77

NIVEL. BUZONES, SEGUN RAZANTE DEL PAVIMENTO 25,640.34 12,820.17 12,820.17 25,640.34

SEALIZACION VIAL 18,047.71 18,047.71 18,047.71

OTROS 70,931.24 10,639.69 10,639.69 9,930.37 9,930.37 9,930.37 9,930.37 9,930.37 70,931.24

MITIGACION AMBIENTAL 25,550.00 3,832.50 3,832.50 3,577.00 3,577.00 3,577.00 3,577.00 3,577.00 25,550.00

Supervisin 140,592.39 21,088.86 21,088.86 19,682.93 19,682.93 19,682.93 19,682.93 19,682.93 140,592.39

Liquidacin de Obra 11,716.03 11,716.03 11,716.03

Gas tos Generales 214,677.64 32,201.65 32,201.65 30,054.87 30,054.87 30,054.87 30,054.87 30,054.87 214,677.64

TOTAL 4,981,431.60 156,149.86 158,752.43 878,863.62 874,346.11 1,018,868.16 833,655.53 517,821.94 531,257.92 11,716.03 4,981,431.60


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L) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Luego de haber hecho la evaluacin social del PIP, se eligi la alternativa I

como la ms adecuada a implementar.

M) MATRIZ MARCO LGICO

Resumen de Objetivos Indicadores

Medios de

Verificacin Supuestos

FIN

Mejora el nivel dedesarrollo social yeconmica en el distritode Recuay

Aumentar en 40% el IDHdel distrito de Recuaypara el 3er ao deejecutado el proyecto

Informe deevaluacin deencuestas a losHogares enRecuay.

Los beneficiarioscolaboran con lamunicipalidad en elmantenimiento de la

va.

PROPOSITO

Adecuadas condicionespara el trnsito Peatonaly vehicular en el Jr.Bolvar, Libertador SanMartin y Antapurhuay dela ciudad de Recuay.

Generacin de una ofertavial y peatonal en la va100% mejorada yadecuada en

Condiciones operativas.

Incremento del flujovehicular en un 10%adicional al actual nivel.

Conteo detrfico Vehicularsemestral.

Evaluacin deimpacto (expost delProyecto)

La actitud de lapoblacin afectadaante el proyecto espositiva y hacen unmayor uso de la va.Los beneficiarios yGobierno localMantienenpermanentemente lainfraestructura durantesu operacin.

COMPONENTES

Superficie de rodaduraen ptimas Condiciones.

Construccin del muro

de retencin.

Construccin dealcantarillado Pluvial.

Construccin deveredas peatonales.

Construccin del sistemade agua y desage.

14,527.20 m2 dePavimentadas en Jr.Bolvar, Libertador SanMartin y Antapurhuay.

303.12 ml de Muro deRetencin construida.Construccin de 2,917 m2de alcantarillado pluvialconstruido.Construccin de 4,994 m2de veredas en los jirones:Bolvar, Libertador SanMartin y Antapurhuay.Reinstalacin de sistemade agua 1,344 ml.Reinstalacin de sistemade desage 195 ml.

Informe deEjecucin deobras civiles y

compra debienes.

Evaluacin deimpacto (ex -post) delproyecto

Colaboracin de losvecinos y beneficiarios.

La construccin de lava se realiza deacuerdo a lasconsideracionestcnicas y los plazosestablecidos en el

expediente tcnico

ACCIONES

Pavimentacin de la vay construccin.

Construccin dealcantarilla, incluidorejillas de cajn deconcreto.

Construccin deveredas en Jr. Bolvar,Libertador San Martin yAntapurhuay.

Los costos de inversin aPrecios de Mercadoascienden a un total de4 981 431.60 Nuevos Soles.

Los costos de inversin aPrecios Sociales asciendena un total de 3 935 330.96Nuevos Soles.

Informe deconformidad dela ejecucin deobras civiles

Informe delsupervisor de laObra.

Recepcin yLiquidacin deobra.

Se dispone de recursoshumanos y tcnicos.

No se presentancontratiempos deorden burocrtico opoltico que perjudiqueo anule las accionesdel proyecto.


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CAPITULO II

ASPECTOS GENERALES


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2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

El nombre del proyecto asignado al presente estudio de pre inversin es:

MEJORAMIENTO DE JR. BOLIVAR, LIBERTADOR SAN MARTIN,

ANTAPURHUAY Y PASAJE SAN ILDEFONSO, DEL DISTRITO DE

RECUAY, PROVINCIA RECUAYANCASH.

2.2 UBICACIN

La zona del Proyecto se ubica en el distrito de Recuay, al lado sur de la capital del

departamento.

2.2.1. Ubicacin Geogrfica:

Cordillera : Negra

Sector : Callejn de Huaylas

Altitud Media : 3 394 m.s.n.m.

2.2.2. Ubicacin Poltica:

Regin : Ancash

Provincia : Recuay

Distrito : RecuayLocalidad : Recuay

MAPA N 2.1

LOCALIZACION DEL PROYECTO

UBICACIN

DEL

PROYECTO
http://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asphttp://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asphttp://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asphttp://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/zoomin.asp


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2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA: La responsabilidad de elaborar el estudio de

preinversin la Municipalidad Provincial de Recuay.

UNIDAD FORMULADORASECTOR GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAYFUNCIONARIO Y CARGO ECON. MIKER ELADIO INFANTE DOLORES

RESPONSABLE DE UNIDAD FORMULADORA

PERSONA FORMULADOR ING. RODRIGO JAVIER CABANADIRECCION PLAZA DE ARMAS N 170

TELEFONO (043)444153/444026

UNIDAD EJECUTORA: Una vez aprobado y viabilizado el proyecto de

inversin, se propone a la Municipalidad Provincial de Recuay como

ejecutora del proyecto en funcin a que es la dependencia responsable

del desarrollo urbano.

UNIDAD EJECUTORASECTOR GOBIERNOS LOCALES

PLIEGO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE RECUAY

FUNCIONARIO Y CARGO ING. MANUEL GODOFREDO TREJO HUERTAJEFE DE AREA DE INFRAESTRUCTURA

DIRECCION PLAZA DE ARMAS N 170

TELEFONO (043) 444153

Se elige como Ejecutora del Proyecto de Inversin Pblica a la

Municipalidad Provincial de Recuay, puesto que tienen la capacidad

tcnica y profesional para el seguimiento de la obra.

2.4 PARTICIPACIN DE BENEFICIARIOS Y DE LAS ENTIDADES

INVOLUCRADAS

Dentro de las entidades que se involucrarn en la ejecucin del proyecto

estn:

2.4.1 Municipalidad Provincial de Recuay: ya que esta Institucin tiene,

dentro de sus competencias, atender a las necesidades de lapoblacin y una de sus funciones principales mejorar y velar por la


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infraestructura dentro de su mbito jurisdiccional. Para el cual, tiene

la capacidad tanto financiera, tcnica y profesional con la que pueda

ejecutar dichas obras. Asimismo, mantiene su compromiso de

financiar la etapa de pre inversin, as como la de inversin para el

cumplimiento de los objetivos previstos.

2.4.2 Poblacin de la zona urbana del distrito de Recuay: Mediante el

apoyo que implica la realizacin de obras, adems de su

mantenimiento durante la operacin del proyecto.

En el Anexo se presenta el acta donde se mencionan los

compromisos asumidos por la poblacin y por la municipalidad

provincial de Recuay.

2.5 MARCO DE REFERENCIA

2.5.1 Antecedentes del Proyecto

El distrito de Recuay, desde su creacin poltica como capital de la

Provincia, ha ido desarrollndose de manera dinmica tanto

demogrficamente como tambin en su ornato. Las avenidas,

jirones y pasajes que le corresponden fueron afirmadas, as como

el jirn Bolvar fue pavimentada en el ao de 1983 por la

municipalidad provincial de Recuay, adems se construyeron reas

verdes mostrando un ornato ordenado y limpio. Sin embargo, con

el transcurrir del tiempo, el pavimento del jirn Bolvar, calle

principal para el ingreso al distrito de Recuay, capital de la

provincia, se ha ido deteriorando, tanto por efectos de la lluvia

como con el transcurrir del tiempo. Adems, debido que el parque

automotor ha ido creciendo, la cantidad de vehculos que transitan

por el jirn Bolvar, ha ido aumentando. Este incremento del

trnsito vehicular por el jirn principal, se debe a que sta es el

principal acceso hacia el Capital de la Provincia, por lo que

transitan tanto vehculos livianos como pesados, siendo uno de los

factores para que el pavimento se vaya deteriorando.

Dichos factores ha hecho que la superficie de rodadura del jirn

Bolvar se ha ido deteriorando mostrando rajaduras, aberturas en el


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pavimento que ha ido generando molestias en los vecinos y

transportistas que hacen uso de esta va.

Por ello, y para cambiar dicha situacin por iniciativa de la

Municipalidad Provincial de Recuay y la poblacin organizada de

jirn afectada, priorizan la obra en el Presupuesto Participativo

2013, para el financiamiento de la ejecucin de obras que permita

mejorar la va principal de capital de la provincia.

2.5.2 Descripcin del Proyecto

El proyecto consiste en la ejecucin de obras civiles tendientes a

mejorar el nivel de transitabilidad, tanto vehicular como peatonal, por

las vas de los Barrios de Huchipampa y Antapurhuay, estas son:

Construccin de un sistema de drenaje pluvial en los Jr. Bolvar,

Jr. Libertador San Martin, Jr. Antapurhuay y pasaje San Ildefonso

con la colocacin de rejillas de captacin de agua pluvial.

Construccin de veredas en toda el Jr. bolivar, Jr. Libertador San

Martin y Jr. Antapurhuay, siendo stas en ambos lados de la va.

Pavimentacin de Jr. Bolvar desde el puente de quebrada

Aquellin hasta el puente de quebrada Antapurhuay haciendo un

total de 01+025 Km, toda la va contar con sealizaciones de

trnsito.

Pavimentacin de pasaje San Ildefonso desde el Jr. Bolvar

hasta el final del pasaje haciendo un total de 0+179 Km.

Pavimentacin de Jr. Libertador San Martin desde el Jr. Bolvar,

hasta la carretera asfaltada de Huaraz a Pativilca haciendo un

total de 0+319 Km, toda la va contar con sealizaciones de

trnsito.

Pavimentacin de Jr. Antapurhuay desde la carretera asfaltada

de Huaraz a Pativilca, hasta el barrio de Antapurhuay y acceso a

casero de Sincuna haciendo un total de 1+394 Km, toda la va

contar con sealizaciones de trnsito.


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2.5.3 Base Legal y Normativo

El proyecto se sustenta en el siguiente marco legal y normativo:

Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades

Ley N 27293 Ley que crea el SNIP modificada por las Leyes N

28522 (25 de mayo de 2005), 28802 (21 de Julio de 2006), por el

D. Leg. N 1005 (03 de Mayo de 2008) y 1091 (21 de Junio de

2008)

Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica Aprobado

por Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicado en el Diario

Oficial ElPeruano el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el

02 Agosto de 2007 y Modificado por DS N 038-2009-EF del15 de

Febrero de 2009.

R.D. N 003-2011-EF/68.01 Directiva General del Sistema

Nacional de Inversin Pblica Aprobada por Directiva General del

SNIP - Directiva N 001-2011-EF/68.01 publicada el 09 de Abril

de 2011.

2.5.4 Estructura Funcional Programtica del Proyecto de Inversin

PblicaEl proyecto se enmarca dentro de la siguiente estructura funcional

programtica:

Funcin : 15 TRANSPORTE

Programa : 036 TRANSPORTE URBANO

Subprograma : 0074 Vas Urbanas

2.5.5 Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto

El Proyecto Mejoramiento de Jr. Bolvar, Libertador San

Martin, Antapurhuay y Pasaje San Ildefonso del distrito de

Recuay, Provincia Recuay Ancash, se enmarca en las

polticas del sector Vivienda, Construccin y Saneamiento:

A) Polticas Nacionales-Sectoriales relacionadas al Proyecto

A nivel nacional, el sector responsable de la gestin de vas

urbanas es el Ministerio de Vivienda, Construccin y


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Saneamiento a travs de la Direccin de Urbanismo cuya

misin es la de Contribuir a la formulacin, aplicacin y

seguimiento de las polticas, normas y estrategias

sectoriales en materia de Urbanismo y, en orden al

cumplimiento de objetivos y metas medibles y

verificables; con prioridad en la lucha contra la pobreza,

la descentralizacin y la sustentabilidad social de los

espacios urbano-territoriales.

De la misma manera el Ministerio se propone entre otros, los

siguientes Objetivos:

1. Desarrollar y consolidar el sistema urbano-territorial,mediante la formulacin, aplicacin y seguimiento del Plan

Nacional de Desarrollo Urbano.

2. Atencin prioritaria a los sectores de menores recursos a

travs de la ejecucin de proyectos: Mi Barrio, La Calle de

Mi Barrio, Mejorando Mi Pueblo.

Tal como se aprecia estas polticas nacionales son aplicables

al proyecto, toda vez que su ejecucin encaja en loslineamientos referidos a vas urbanas.

B) Polticas Regionales relacionadas al Proyecto

El marco general de las polticas que gua el desarrollo de la

Regin Ancash estn contenidas en el Plan de Desarrollo

Regional Concertado 2008--2021 de Ancash, el que considera

como un escenario deseable contar con un Territorio conarticulacin vial interna e interregional y bi-ocenica, a travs

de una infraestructura de carreteras de primer nivel, con

mantenimiento permanente, derivndose de sta la poltica

regional como Integracin vial de calidad con mantenimiento

para los objetivos estratgicos:

1. Cobertura y calidad de los servicios de educacin y salud.

2. Gestin sostenible y participativa de territorios.

3. Promocin de la cadena de valor agraria.


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4. Desarrollo de la actividad turstica.

5. Fortalecimiento de la institucionalidad para el desarrollo.

C) Lineamientos de Poltica Local

Los lineamientos de la Municipalidad Provincial de Recuay,

estn delimitadas en la Ley Orgnica de Municipalidades que,

dentro de Ttulo V: Las Competencias y Funciones

Especficas de los Gobiernos Locales CAPTULO I: Las

Competencias y Funciones Especficas Generales, menciona

como su responsabilidad, con carcter exclusivo o

compartido, en la Organizacin del espacio fsico-Uso del

suelo Organizacin del espacio fsico y usos del suelo lazonificacin, catastro urbano y rural, habilitacin urbana,

infraestructura urbana o rural bsica, vialidad, entre otros.


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CAPITULO III

IDENTIFICACION


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3.1 Diagnstico de la Situacin Actual

3.1.1 Localizacin

A) Va en estudioLa va comprendida dentro del mbito de intervencin del

proyecto en los jirones: Jr. Bolvar, Jr. Libertador San Martin, Jr.

Antapurhuay y pasaje San Ildefonso que vienen a ser vas

principales del distrito de Recuay, siendo de importancia su

mejoramiento para el continuo acceso de los distrito de su

jurisdiccin y de provincias aledaas.

B) Ubicacin de distrito de Recuay Capital de la Provincia.El distrito de Recuay y capital de la provincia, se encuentra

ubicado en el lado sur de la ciudad capital del departamento,

aproximadamente a 45 minutos con movilidad vehicular por la

ruta Huaraz Lima.

Los lmites de distrito de Recuay la capital de provincia:

Por el Norte : Distritos de Collahuasi y Olleros.

Por el Sur : Distrito de Ticapampa. Por el Este : Distrito de Olleros. Por el Oeste : Provincia de Aija.

Plano N 3.1.Ubicacin del mbito del Proyecto.


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3.1.2. Aspectos Geogrficos

A) Fisiografa y Clima

La ciudad de Recuay se encuentra enmarcada por la Cordillera

Blanca y Negra, tiene una topografa llana no muy accidentada,su clima es templado a fro.

Su clima se caracteriza por las heladas de mayo hasta setiembre

que contrasta con el calor insoportable de medio da en esa

misma poca, por lo que la gente suele andar muy bien

abrigada; de enero a marzo son frecuentes las precipitaciones

pluviales en algunos casos hasta con granizo.

3.1.3 Situacin que motiva el proyecto

El presente proyecto de inversin pblica se genera por la necesidad

de los moradores y transentes por contar con las jirones en ptima

operatividad, para el adecuado trnsito vehicular como para el

peatonal.

Actualmente la superficie de rodadura, de la va en estudio, se

encuentra jr. Bolvar pavimentada pero en mal estado con huellas de

rajaduras donde filtra el agua de las lluvias haciendo que, con el

paso de los vehculos se deterioran cada vez ms y los jirones

Libertador San Martin, Antapurhuay, pasaje San Ildefonso son de

trocha carrosable.

En general, la va en estudio cuenta con las siguientes

caractersticas que ameritan la intervencin del gobierno local:

40% de la va del Jr. Bolvar, se encuentra con pavimentos

deteriorados, con fisuras, por el desprendimiento de la misma,

originndose con ello, baches y charcos de agua. Las veredas

que se cuentan actualmente fueron cimentadas por los propios

propietarios de las viviendas estas no cuentan con las medidas

tcnicas que deberan contar para Jr. principal.

El 100% de la va de Jr. Libertador San Martin, se encuentran en

trocha carrosable, por lo que en las pocas de la precipitacin

pluvial se forman charcos de agua, quedando intransitable, tanto

para el trnsito vehicular y peatonal.


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El 100% de la va de Jr. Antapurhuay, se encuentran en trocha

carrosable, por lo que en las pocas de la precipitacin pluvial se

forman charcos de agua, quedando intransitable, tanto para el

trnsito vehicular y peatonal.

El 100% de la va de pasasje de San Ildefonso, se encuentran en

trocha carrosable, por lo que en las pocas de la precipitacin

pluvial se forman charcos de agua, quedando intransitable, tanto

para el trnsito vehicular y peatonal.

El 100% de la va no cuenta con veredas construidas con

direccin tcnica. Las veredas que se cuentan actualmente en Jr.

Bolvar, fueron cimentadas por los propios propietarios de las

viviendas estas no cuentan con las medidas tcnicas.

Abertura de la calzada, mediante la formacin de cunetas

originadas por las aguas pluviales ya que no se cuenta con un

adecuado alcantarillado pluvial que permita evacuar las aguas de

lluvia.

Adems se tiene las siguientes caractersticas que generan

malestar en la poblacin de la ciudad, de los vecinos que radican

en los frentes de los jirones y de los transentes peatonales yvehiculares:

Crecimiento de vegetacin no ornamental en los extremos de las

vas de trnsito y habiendo acumulacin de basura que deteriora

el ornato de la ciudad.

Inseguridad de los peatones por no contar con infraestructura

para su traslado.

Malestar en los transportistas que hacen uso de la va puesincrementan sus gastos en el mantenimiento de sus vehculos.

Este obra fue construido en el ao de 1983, por la Municipalidad de

Recuay, solo la pavimentacin rgida, pero no fue construido las

veredas en ambos lados de la va, que de este problema los

peatones los realizan por el pavimento, causando un malestar a los

vecinos de este jirn Bolvar, por lo que los vehculos transitan

permanente desde la ciudad de Huaraz hacia distrito de Catac. Los


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sistemas de saneamiento bsico como agua y desage son del ao

de 1983, por ello se requieren un cambio de todo el sistema de

saneamiento bsico.

Tubera de agua potable su red o matriz principal es de d=2 , tubera

de desage de concreto prefabricado d=6.

3.1.4 Caractersticas de situacin negativa a modificar.

A continuacin se describe la situacin negativa que se quiere

modificar es el inadecuado transporte vehicular y peatonal en el

jirn, debido a:

El deterioro de la superficie de rodadura de la va, debido a las

aguas pluviales. Inexistencia de veredas para el trnsito peatonal.

Falta de infraestructura para evacuar las aguas pluviales.

Falta de un programa de mantenimiento vial.

Al revertir dichas caractersticas negativas actuales, se estar

brindando a la poblacin de la ciudad de Recuay, as como a los

transportistas que hacen uso de la va, mayor seguridad, comodidady ahorro de sus ingresos que les brindar mayor desarrollo social y

econmico en su vida familiar.

3.1.5 Razones por la que es de inters de la comunidad resolver

dicha situacin.

Es inters de la comunidad, especialmente de los transportistas,poblacin afectada, resolver esta situacin tanto para reducir los

gastos por operacin vehicular en el caso de los primeros y parareducir los gastos que genera el mantenimiento de la fachada de lasviviendas aledaas, las que son afectadas con el paso de vehculospor lo baches que salpican las aguas sucias en las paredes.

Asimismo, la poblacin est interesada en que se mejore la vaprincipal para mejorar el nivel de trnsito de los vehculos de serviciopblico (taxis y mototaxis) cuyos servicios son tomados por lospobladores residentes de la ciudad de Recuay.


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Asimismo, las vas a mejorar mediante su pavimentacin,construccin de reas peatonales reas verdes son de vitalimportancia para el distrito de Recuay, capital de la provincia, puestoque permitir tener en buen estado el ornato de la ciudad y brindaruna buena imagen turstica a los visitantes de la ciudad.

3.1.6 La explicacin de porqu es competencia del Estado resolver

dicha Situacin.

El Estado, a travs de la Municipalidad, tiene la obligacin deresolver esta situacin ya que es de competencia municipal. Segnla Ley Orgnica de Municipalidades, los Gobiernos Locales sonentidades bsicas de la organizacin territorial del Estado y canalesinmediatos de participacin vecinal en los asuntos pblicos, cuyodeber es el de promover el desarrollo integral y propiciar mejorescondiciones de vida a su poblacin, para ello tiene la facultad deejecutar directamente obras de infraestructura dentro de sujurisdiccin.

Por tanto, los Gobiernos locales al ser parte de la organizacinterritorial del Estado, participan con la prestacin de adecuadosservicios pblicos en beneficio de la poblacin de su circunscripcin.De esta manera el Gobierno Provincial de Recuay, interviene como

entidad pblica del Estado mediante la formulacin del presente

proyecto y la gestin para su evaluacin respectiva. Asimismo, ser

la responsable de ejecutar la obra mediante el financiamiento

priorizado en el presupuesto Participativo 2013.

3.1.7 Poblacin de Referencia y Objetiva del Proyecto

3.1.7.1 Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos de la

zona de referencia

A) Datos de Relevancia del distrito de Recuay capital de

provincia.

Ubicacin y Extensin

Distrito de Recuay capital de provincia, es uno de las 21

provincias de departamento de Ancash, ubicado en el

Departamento de Ancash en el Per a 3 394 m.s.n.m. en la parte

ms baja y a ms de 5000 m.s.n.m. que alcanzan sus cumbres


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ms altas. Se encuentra situada en la margen izquierda del Ro

Santa en su recorrido de sur a norte (Pativilca Huaraz).

La provincia de Recuay fue creado polticamente como provincia

el 30 de Setiembre de 1949, tiene una extensin aproximada de 2

304.19 Km2 y una densidad poblacional de 8.84 Hab/Km2 al

2007.

Caractersticas socioeconmicas de la Provincia

Segn el censo de 2007, la poblacin de la provincia de

Recuay es mayormente urbana (59.6%) y en menor proporcin

se encuentra asentada en la zona rural. La mayora de las

viviendas es de adobe o tapia, aunque va aumentando las

construcciones de material noble.

En cuanto a la cobertura de agua potable, el 82.9% de las

viviendas de la capital de la provincia se encuentra conectada a

la red pblica, mientras que an hay viviendas con habitantes

(17.1%) que hacen uso de aguas de ro o acequia.

Respecto al servicio de saneamiento, an el 29.6% de

viviendas no cuentan con ningn sistema de desage, por lo

que an se tiene un porcentaje de riesgo a enfermedades que

derivan por la falta de aquel.

Respecto a la disposicin de alumbrado elctrico, el 69.8% de

las viviendas cuentan con el servicio, mientras que el 30.2%

carece del servicio.

Respecto al nivel de alfabetismo de la poblacin, el 13.8% de

los habitantes de 3 aos a ms aos no sabe leer ni escribir. Respecto al nivel educativo alcanzado de la poblacin de 3 a

ms aos, el 41.9% alcanz el nivel primaria, el 32.2% el nivel

secundario, mientras que slo el 13% cuenta con estudios

superiores culminados.

ndice de Desarrollo Humano

Segn el Informe de Desarrollo Humano del 2005 el Per ha

escalado cinco ubicaciones en Amrica Latina en cuanto al IDH,


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ocupando puesto 14 entre 33 Pases de Amrica Latina y el

Caribe, pero en Amrica del Sur slo se coloca por encima de

Ecuador, Paraguay y Bolivia. As mismo, se ubica en el lugar 79

en el ranking mundial, habiendo avanzado seis posiciones. El

estudio indica que la esperanza de vida ha aumentado a 72 aos,

la tasa de alfabetizacin de adultos a 92%. Pese a esto, el Per

an se encuentra en el grupo de pases de desarrollo humano

medio con un IDH de 0.5976.

Segn el IDH Ancash, se encuentra en el nivel mediano de

desarrollo humano con 0.5776. Se observan importantes

diferencias entre las provincias en los logros por este indicador

pues Santa es la Provincia con mayor IDH con 0.6279, laprovincia de Recuay tiene un IDH de 0.5899.

Cuadro N 3.1

Provincia de Recuay: ndice de Desarrollo Humano 2005

Fuente: Informe sobre Desarrollo Humano-PNUD-2005.

El IDH de provincia de Recuay lo clasifica como una provincia con

desarrollo humano bajo, el cual lo ubica a nivel de las provincias

en el puesto 51, la esperanza de vida al nacer que tiene la

poblacin de la capital de provincia es de 71 aos, el porcentaje

de alfabetismo es de 88.3% y los ingresos familiares per cpita

son de S/.271.5 Nuevos Soles mensuales los cuales no cubren la

canasta bsica familiar.

Evolucin de la poblacin de la zona de referencia

La poblacin de la provincia de Recuay, ha tenido una evolucin

dinmico, as desde el penltimo Censo de Poblacin y Vivienda

al ltimo, se ha tenido un decrecimiento de -0.05% explicado

principalmente a la falta de servicios pblicos para estudios,

trabajo que les permita desarrollarse por lo que generalmente

Indice de Desarrollo Esperanza de Vida Aalfabetismo Escolaridad Logro Ingreso Familiar

Provincia Humano al Nacer Educativo per capita

IDH Ranking Aos Ranking % Ranking % Ranking % Ranking N.S. mes Ranking

Recuay 0.5899 51 71 53 88.3 87 90.2 30 88.9 55 271.5 65


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migran a la ciudad capital del pas. Sin embargo, la poblacin de

la zona urbana de la provincia ha tenido un crecimiento del 0.82%,

debido tanto a la migracin de la zona rural de la provincia como a

la inmigracin de habitantes de otra residencia que hacen

permanente su estada en provincia. En el siguiente cuadro se

muestra la evolucin de la poblacin de referencia.

Cuadro N 3.2

Evolucin de la Poblacin de la zona de referencia segn Censo

Fuente: INEI Censos Nacionales de Poblacin y vivienda 1993 - 2007.

B) Datos de Relevancia de la zona afectada u objetiva

Para el presente proyecto, la poblacin objetivo sern aquellos

que residen en ambos frentes de los jirones: Jr. Bolvar, Jr.

Libertador San Martin, Jr. Antapurhuay y pasaje San Ildefonsorealizndose un estudio previo de la poblacin afectada.

Poblacin Objetivo

Esta poblacin est comprendida por las familias cuyos lotes se

encuentra en ambos frentes de Jr. Bolvar, Jr. Libertador San

Martin, Jr. Antapurhuay y pasaje San Ildefonso, los que

finalmente sern los beneficiarios directos. Adems deaquellos, se consideran las familias que habitan por los jirones

aledaos quienes sern beneficiados indirectamente.

Asimismo, los que trabajan o hacen uso de los servicios de

instituciones pblicas que existen en todo el tramo de la va.

Para este ltimo slo se toma el promedio de usuarios.

Dpto, Prov, Distrio Poblacion en Censo Tasa de

y Zona Urbana 1993 2007 Crecimiento

Dpto Ancash 955 023 1 063 459 0.77%

Prov. Recuay 19 234 19 102 -0.05%


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Cuadro N 3.3Poblacin Objetivo del proyecto

El ratio es tomado del Tamao Promedio del Hogar del pueblo de Recuay - CPV 1993Fuente: Conteo de campo.

Servicios bsicos

En general las viviendas asentadas en Jr. Bolvar, Jr. LibertadorSan Martin, Jr. Antapurhuay y pasaje San Ildefonso, cuentan

con el servicio de agua y desage adems el 100% de las

viviendas estn conectadas al sistema elctrico provedo por la

empresa Hidrandina S.A.

Aspectos de vivienda

Las viviendas de Jr. Bolvar, Jr. Libertador San Martin, Jr.

Antapurhuay y pasaje San Ildefonso son generalmente de

material rstico, representando el 75% del total de viviendas,

mientras que el 25% es de material noble. La cobertura de las

viviendas son de calamina, teja y de material de asbesto, esto

se da ms en las viviendas de material rstico, mientras que los

de material noble, la mayora cuenta con techo de losa

aligerada.

Descripcin Nmero de Ratio Poblacin

Hogares Objetivo

Poblacin en el rea de influencia directa

Familias con viviendas en los frentes de Jirn Bolvar 79 4.26 336Poblacin en el rea de influencia indirecta

Familias con vivi. en los frentes de Jr. Libertador S. M. 24 4.26 102

Familias con vivi. en los frentes de Jr. Antapurhuay 52 4.26 221

Familias con viv. en los frentes de pasaje San Ildefonso 9 4.26 38

Familias con viv. en los frentes de pasaje Chiriac 8 4.26 34

Familias con viv. en los frentes de pasaje Suecia 6 4.26 25

Familias con viv. en los frentes de Huancapampa 10 4.26 42

Familias con viv. en los frentes de Jr. Proceres 6 4.26 25

Personas en Instituciones Pblicas

Hospital Provincial de Recuay 1 86 86

Instituto Superior Tecnolgico Pblica de Recuay 1 112 112

Institucin Educativa Libertador San Martin 1 485 485

TOTAL 1506


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Cuadro N 3.4

Caractersticas de las viviendas en Jr. Bolvar

Transporte en el Jr. BolvarEl trnsito por el jirn Bolvar est dado por diferentes tipos de

transportes: de privado y de servicio pblico.

Dentro del transporte estn aquellos transportistas que dan uso

a sus unidades vehiculares para el transporte personal y

familiar para movilizarse dentro de esta va.

El transporte de servicio pblico por el tramo en estudio, est

constituido por los automviles que prestan su servicio como

taxi, adems de buses que hacen su recorrido por esta va,

trasladando pasajeros hacia las localidades de distrito de

Ticapampa, Catac y la de Huaraz.

Tipo de vivienda

Lado Viviendas de un piso Viviendas de dos pisos Viviendas de mas pisos TOTAL N de vvda

Material Material Otro Material Material Otro Material Material Otro con Comercio

Adobe Noble Material Adobe Noble Material Adobe Noble Material

Jiron Bolivar: Tramo pasaje quebrada Aquellin - quebrada Antapurhuay.

Lado Es te 14 7 5 4 2 32 8

Lado Oeste 18 10 7 8 4 47 12

TOTAL 32 17 0 12 12 0 0 6 0 79 20

% 40.51% 21.52% 0% 15.19% 15.19% 0% 0% 7.59% 0% 100% 25.32%


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Adems el Jr. Bolvar Se convierte en una va de importancia,pues es un punto de acceso hacia el sur a los distritos de

Ticapampa, Catac y capital Lima.

Acceso hacia el norte el ingreso al distrito de Recuay capital de

la provincia y a ciudad de Huaraz.

Es por este Jr. Que empresas de transporte tipo buses,

camionetas, automviles, camiones de 2 y 3 ejes hacen su

recorrido por esta va para el ingreso hacia el distrito de Recuay

capital del distrito de Recuay y a provincia de Huaraz.

El trnsito por el jirn se realiza en ambos sentidos, pues se

cuenta con doble va.


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Acceso a Jirn Bolvar

El acceso a este jirn se da por dos entradas hacia la zona

urbana del distrito. Lado sur desvi de la carretera asfaltada

de Huaraz Pativilca, cuyo acceso lo hacen mayormente

los vehculos que acceden desde el norte (HuarazRecuay).

Asimismo, los que vienen desde el Callejn de Conchucos,

Catac y Ticapampa acceden por el lado sur del jirn Bolvar.

Evolucin de la Poblacin objetiva.

Puesto que, como se vio anteriormente, la zona urbana del

distrito de Recuay ha ido creciendo, la poblacin objetiva,

por ende, est creciendo; por lo que su evolucin ser a la

misma tasa que la zona urbana del distrito, es decir, con una

tasa de crecimiento de 0.80%.

3.1.8 Proyeccin de la Poblacin de Referencia y Poblacin ObjetivaLa proyeccin de la poblacin del distrito de Recuay, y la zona

afectada ser de acuerdo a la tasa de crecimiento determinada

anteriormente. Esta tasa explica las migraciones, nacimientos y

defunciones dentro de la evolucin de la Poblacin. Siendo as, la

proyeccin de la poblacin ser:


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Cuadro N 3.5Proyeccin de la poblacin de referencia y objetiva

3.1.9 Caracterstica de Jr. Bolvar

Las caractersticas de las propuestas en el estudio como metas de

pavimentacin, construccin de veredas y sistemas de agua y

desage.

A) JIRON BOLIVAR:Este tramo se inicia en el puente Aquellin y culmina en quebrada

Antapurhuay, actualmente se encuentra pavimentado, donde se

puede notar la existencia de baches y aberturas en el pavimento,

cubriendo estos aproximadamente el 100% de todo el tramo,

esta situacin empeora con los aguas pluviales, pues al filtrar en

la capa de pavimento, este se va desnivelndose por el

asentamiento.

En este tramo existe un 10% de vereda para el trnsito peatonal,

no cuentan con el diseo tcnico para una va principal, pues

solo han sido construidos por los propietarios de las viviendas del

lugar.

Asimismo, esta va es el acceso obligado de los vehculos que

vienen del sur hacia la ciudad de Recuay, as como la salida

hacia los distritos de Ticapampa, Catac y a otras ciudades del sur

Ao Poblacin Dpto. Poblacin Poblacin Poblacin zona Poblacin Famil ias en la

Ancash Prov. Recuay Dist. Recuay urbana Recuay Objetiva pobl. Objetiva

2013 1,113,623 19,046 4,914 3,002 1,506 353

2014 1,122,210 19,036 4,911 3,026 1,518 356

2015 1,130,864 19,027 4,908 3,050 1,530 359

2016 1,139,585 19,018 4,905 3,075 1,542 361

2017 1,148,373 19,008 4,902 3,100 1,554 364

2018 1,157,228 18,999 4,899 3,125 1,566 368

2019 1,166,152 18,990 4,896 3,150 1,578 370

2020 1,175,145 18,980 4,893 3,175 1,591 373

2021 1,184,138 18,970 4,890 3,201 1,604 376

2022 1,184,146 18,961 4,887 3,227 1,617 379

2023 1,184,155 18,951 4,884 3,253 1,629 382

Fuente: Elaboracin en base a datos del INEI


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del distrito de Recuay. Por lo que el transito es mayormente por

vehculos livianos, y en menor medida por vehculos pesados.

B) JIRON LIBERTADOR SAN MARTIN

Este tramo se inicia desde el jirn Bolvar y culmina en carretera

asfaltada de Huaraz-Pativilca, actualmente se encuentra con

mampostera de piedra y concreto, donde se puede notar la

existencia de baches y aberturas en la va, cubriendo estos

aproximadamente el 30% de todo el tramo, el tramo restante es

de tierra, esta situacin empeora con los aguas pluviales.


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C) JIRON ANTAPURHUAY

Este tramo se inicia desde la carretera asfaltada de Huaraz-

Pativilca y culmina en la va de acceso de Antapurhuay-Sincuna,

actualmente se encuentra en trocha carrozable donde se puede

notar la existencia de cunetas de tierra natural y en temporada de

precipitacin pluvial se forma en charcos de agua, se convierte

en intransitabilidad de los peatones y vehculos, en pocas de

estiaje se convierte en polvos, perjudicando salud de los

pobladores.

3.1.10 Gravedad de la situacin problemtica

A) Grado de avance

Debido al clima de nuestra zona, el crecimiento del parque

automotor, tanto urbano como interprovincial, la inexistencia del

mantenimiento vial, el problema persistir y empeorar puesto

que el desprendimiento de pavimento rgido ir

incrementndose, afectando tanto a los moradores del barrio as

como a los transportistas que realizan el servicio pblico y

privado.


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Esta situacin afecta al 100% de moradores residentes en jirn,

transente y transportistas que hacen uso de la va para su

traslado diario.

B) Temporalidad

La situacin actual ha ido mantenindose desde hace 20 aos

atrs, la falta de mantenimiento ha ido agravando y empeorando

el pavimento generando el malestar de sus transentes.

C) Relevancia

El problema existente es de tipo permanente, mientras no se

pavimente adecuadamente las vas y no se corrija el sistema de

evacuacin de aguas pluviales, la situacin actual en que se

encuentran los jirones Bolvar, Libertador San Martin,

Antapurhuay y pasaje San Ildefonso, persistiran en el tiempo y

tender a agravarse.

3.1.11 Intentos anteriores de solucin

No se tiene conocimiento de gestiones anteriores para revertir la

situacin en que se encuentra el jirn principal del distrito.


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3.1.12 Matriz de grupos involucrados

Cuadro N 3.6

Matriz de Grupos Involucrados

Grupos

involucrados

Problemas

percibidos

Intereses

Gobierno Provincial de

Recuay

Inadecuado trnsito vehicular y

peatonal en los jirones de la

zona urbana del distrito de

Recuay.

Mejorar las vas transitables de

la ciudad mediante su

pavimentacin.

Construccin de alcantarillas

para evacuacin de aguas.

Construccin de veredas.

Poblacin del Distrito de Recuay

y moradores asentados en los

jirones.

Dificultad de acceso vehicular y

peatonal por las calles de la

ciudad.

Molestias por el polvo y barro

originado por la situacin en que

se encuentra el jirn de la ciudad

y de las vas aledaas.

Mejorar el nivel de trnsito

vehicular y peatonal en las vas

de la ciudad de Recuay

mediante la ejecucin de las

obras de infraestructura vial.

Transportistas y transentes

usuarios de jirn.

Molestias de polvo, agua

empozada y barro que afecta a

los transentes en los jirones.

Malestar de los transportistas porel incremento de los costos de

operacin vehicular.

Jirones y calles pavimentadas

con veredas y jardinera,

mejorando el ornato de la

ciudad.Reduccin de los costos

operativos.Fuente: Entrevista con los grupos involucrados.

3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 PROBLEMA CENTRAL

En base al diagnstico realizado anteriormente, la que explica la

situacin en que se encuentran las vas del barrio, el problema

central se define como:

Inadecuadas condiciones para el trnsito peatonal y vehicular

en jirn Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay de la

ciudad de Recuay.


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3.2.2 ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Las principales causas del problema:

A) Principales Causas

Entre las principales causas identificadas que generan el problema

central estn:

A.1) Causa Directa

Inadecuada infraestructura vial.

Presencia de baches y aberturas en la superficie de rodadura.

A.2) Causas Indirectas

Superficie de rodadura en deterioro.

Insuficiente sistema de drenaje pluvial acorde a la realidad

climtica.

Ausencia de veredas con diseo tcnico.

Escaso programa de mantenimiento vial.

3.2.3 ANLISIS DE EFECTOS

A) Efectos Directos

A.1) Incremento de costos por operacin vehicular y mantenimiento de

fachadas.

A.2) Contaminacin del aire debido a emisiones de partculas

suspendidas.

B) Efectos Indirectos

B.1) Destino de ahorros familiares para el mantenimiento de losbienes muebles e inmuebles.

B.2) Dao de los bienes inmuebles en la zona de influencia.

B.3) Deterioro de la salud de las personas.

C) Efecto Final

C.1) Bajo nivel de desarrollo social y econmica en el distrito de

Recuay.


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Grfico N 3.1 rbol de Causas y Efectos.

Efecto ltimoBajo nivel de desarrollo social y econmico en el distrito de

Recuay.

Efecto IndirectoDestino de ahorros familiares para el

mantenimiento de los bienes muebles einmuebles

Efecto DirectoIncremento de costos

por operacin vehiculary mantenimiento de

fachadas

Efecto DirectoContaminacin del airedebido a emisiones departculas suspendidas

Efecto IndirectoDeterioro de la salud

de las personas

Efecto IndirectoDaos de los bienes

inmuebles de la zona deinfluencia

Problema CentralInadecuadas condiciones para el trnsito peatonal y vehicular en

J irn Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay en la ciudad deRecuay

Causa DirectaPresencia de baches

y aberturas en lasuperficie de

rodadura

Causa IndirectaSuperficie de

rodadura endeterioro

Causa IndirectaInsuficiente sistemade drenaje pluvial

acorde a larealidad climtica

Causa IndirectaAusencia de

veredas condiseo tcnico

Causa IndirectaEscaso programa

de mantenimientovial

Causa DirectaInadecuada

infraestructura vial


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3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

La realizacin del proyecto por obra de la municipalidad Provincial deRecuay, buscara el siguiente objetivo: Adecuadas Condiciones para el

trnsito vehicular y peatonal en jirn Bolvar, Libertador San Martin y

Antapurhuay de la ciudad de Recuay, para el cual se cumplirn los

siguientes medios.

3.3.1 MEDIOS INDIRECTOS O FUNDAMENTALES

Son los medios atravs de los cuales se alcanzar el objetivo central

del proyecto, los cuales son:

Adecuada infraestructura vial.

Adecuada conservacin de la superficie de rodadura.

Superficie de rodadura en ptimas condiciones.

Suficiente sistema de drenaje pluvial acorde a la realidad

climtica.

Presencia de veredas con adecuado diseo tcnico.

Programar el mantenimiento vial.

Inadecuadas

condiciones para eltrnsito vehicular y

peatonal en jirn Bolvar,Libertador San Martin y

Antapurhuay de laciudad de Recuay

Adecuadas condiciones

para el trnsito vehicular ypeatonal en jirn Bolvar,Libertador San Martin y

Antapurhuay de la ciudadde Recuay


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3.3.2 ANALISIS DE FINES

El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas

para los moradores y usuarios de las vas en estudio, los que se

manifestarn en las acciones siguientes:

A) Se reduce los gastos por costos de operacin vehicular y por el

mantenimiento de fachadas de las viviendas, por la

pavimentacin de las vas.

B) Se reduce la emisin de partculas suspendidas, debido a la

pavimentacin y construccin de veredas.

C) Se incrementan los ahorros familiares debido a la reduccin degastos en el mantenimiento de bienes muebles e inmuebles

debido a las ptimas condiciones de las vas.

D) Reduccin de los daos de los bienes inmuebles, por la

reduccin de polvo suspendido y reduccin de lodo en la zona

del proyecto.

E) Se reduce el deterioro de la salud de las personas, por la

reduccin de polvo suspendido.

El cumplimiento de los objetivos permitir contribuir a la mejora del

nivel de desarrollo social y econmico dentro de las zonas de

influencia y, por ende, del distrito de Recuay.


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Grfico N 3.2 rbol de Medios Fines

Fin ltimoMejora el nivel de desarrollo social y econmico en el distrito

de Recuay.

Fin IndirectoSe incrementan los ahorros familiares

debido a la reduccin de gastos en elmantenimiento de bines muebles e

inmuebles.

Fin DirectoSe reduce los gastos por

costos de operacinvehicular y por el

mantenimiento de

Fin DirectoSe reduce la emisin de

partculas suspendidas.

Fin IndirectoReduccin en el

deterioro de la saludde las personas

Fin IndirectoReduccin de daos delos bienes inmuebles de

la zona de influencia.

Objetivo CentralAdecuadas condiciones para el trnsito peatonal y vehicular en

J irn Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay en la ciudad deRecuay

Medio de primer nivelAdecuada

conservacin de lasuperficie de

rodadura

Medio Fundamental 1

Superficie derodadura en

ptimascondiciones.

Medio Fundamental 2

Suficiente sistema

de drenaje pluvialacorde a la

realidad climtica

Medio Fundamental 3

Presencia de

veredas conadecuado diseo

tcnico

Medio Fundamental 4

Programar elmantenimiento vial

Medio de primer nivel

Adecuada

infraestructura vial


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Para la programacin de las acciones, se definir con los tres primeros

medios fundamentales, debido a que el Medio Fundamental 4 es el

inherente al servicio de la Municipalidad Provincial de Recuay.

3.4 ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Grafica N 3.3 Acciones del Proyecto

LEYENDA

Acciones mutuamente

Acciones complementarias

Medio fundamental 1

Superficie de rodadura

en ptimas condiciones

Medio fundamental 2

Suficiente sistema de

drenaje pluvial acordea la realidad climtica

Medio fundamental 3

Presencia de veredas

con adecuado diseotcnico.

Accin 1.A

Pavimentacin de la

calzada con concretorgido de

f'c=210kg/cm2 y

e=0.20m.

Accin 1.C

Construccin de muro

de refuerzo de

concreto ciclpeo.

Accin 1.B

Pavimentacin de la

calzada con emulsin

asfltica de 0.15 m.

Accin 2.A

Construccin de

alcantarillado pluvial einstalacin de rejillas.

Accin 3.A

Construccin de

veredas peatonales conlosa de concreto de

f'c=175kg/cm2

Accin 3.B

Construccin de

veredas peatonales con

piedra de laja

ACCIONES


41/106


3.5 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

Las acciones que se llevaran a cabo para el cumplimiento del objetivo

son:A) Para el Medio Fundamental 1: se plantean dos acciones excluyentes:

Accin 1.A: Pavimentacin de jirn Bolvar, Libertador San Martin y

Antapurhuay empleado concreto rgido de f'c=210 kg/cm2

y e= 0.20m, en un rea de 14,527.20 m. Finalmente ser

sealizado para la correcta circulacin vial.

Accin 1.B: Pavimentacin de jirn Bolvar, Libertador San Martin y

Antapurhuay empleado una carpeta asfltica e= 0.15m,

en un rea de 14,527.20 m. Finalmente ser sealizado

para la correcta circulacin vial.

Adems,se considera una accin completaria para la construccin delmuro de mampostera de piedra.

Accin 1.C: Construccin de muro de refuerzo de concreto ciclpeo

en jirn Antapurhuay, una longitud de 303.12 ml.

B) Para Medio Fundamental 2: Se plantea una accin complementaria

para el proyecto:

Accin 2.A: Construccin del sistema de alcantarillado mediante

cajones de concreto, implica la construccin de una

alcantarilla de 967.60 m de rea con 117.58 ml derejillas que capten las aguas pluviales.

C) Para Medio Fundamental 3: se plantea dos acciones excluyentes,

para la construccin de veredas en los jirones.

Accin 3.A: Construccin de veredas de concreto en todas las vas de

jirn: Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay.

Implica la construccin de veredas con concreto f'c=175


42/106


kg/cm2, con ancho de 1.00 m, en un rea total de

4,997.30 m. Las veredas se construirn en ambos frentes

de los jirones segn diseo.

Accin 3.B: Construccin de veredas con piedra laja todas las vas

de jirn: Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay.

Implica la construccin de veredas, con ancho de 1.00 m,

en un rea total de 4,997.30 m. Las veredas se

construirn en ambos frentes de los jirones segn diseo.

Estas sern mediante el asentado de piedras laja.

3.6 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

Se plantean las siguientes alternativas:

Alternativa 1


Antapurhuay, mediante concreto rgido f'c=210 kg/cm2.

Construccin de veredas con concreto de f'c=175 kg/cm2.

Construccin de los muros de mampostera de piedra.


pluviales.


Alternativa 2


Antapurhuay, mediante una capa asfltica.

Construccin de veredas de piedra laja.

Construccin de los muros mampostera de piedra.


pluviales.



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CAPITULO IV

FORMULACION


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4.1 HORIZONTE DE EVALUACIN

Se ha establecido un perodo de 10 diez aos como horizonte de

evaluacin del proyecto, en concordancia con lo establecido en el Anexo

SNIP- 09 - Parmetros de Evaluacin. Temporalmente, la ejecucin del

proyecto ser mensual mientras que la fase de operacin ser anual.

4.2 TEMPORALIDAD DE EJECUCIN DEL PROYECTO

Referido al tiempo que se ejecutar el presente proyecto:

4.2.1 FASE DE PRE-INVERSIN

La elaboracin del Perfil ser de un mes. Una vez aprobada elestudio a nivel de perfil, se tendr que formular el estudio definitivo

para su inmediata ejecucin.

4.2.2 FASE DE INVERSIN DEL PROYECTO

Una vez viabilizado el perfil, se realizarn los estudios definitivos,

es decir el Expediente Tcnico, previo a la ejecucin de obra. ste

ser de 01 mes.La ejecucin de la obra ser de 07 meses culminado y aprobado el

estudio definitivo.

Asimismo, la realizacin del informe de liquidacin de obra ser

en 01 mes.

4.2.3 FASE DE POST INVERSIN

Referido al funcionamiento de la va una vez culminada la

ejecucin. Se tendr en cuenta el mantenimiento rutinario y peridico

de la infraestructura. Asimismo, la evaluacin ex post durante los 10

aos previstos.


45/106


Cuadro N 4.1

Fases y Etapas del Proyecto

4.2.4 Anlisis de riesgo para las decisiones de localizacin y diseo

En este punto se harn referencia los mecanismos que se incluirn

para evitar vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia, para

tal efecto se presenta en el siguiente cuadro los aspectos ms

relevantes para identificar los tipos de vulnerabilidades:

AO

MES 1-3 MES 4 MES 5 - 11 MES 12 AO 1 - 10

PRE INVERSION INVERSION POST OPERACINElaboracin del estudio

de pre inversin Estudios Ejecucion del Liquidacin de

Perfil (01 mes) definitivos proyecto Obra

Elaboracin del Operacin y

Expediente mantenimiento

Tcnico

Ejecucin del

proyecto

Supervisin delproyecto

Liquidacin de

Obra


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Cuadro N 4.2

Anlisis de riesgo en la localizacin y diseo de la infraestructura

Por Exposicin

La localizacin de la va se encuentra fuera de zonas que puedan

repercutir en alguna consecuencia a la infraestructura. Es decir, que no

se encuentra en zonas donde pueda surgir inundaciones, huaycos, etc.Sin embargo, es vulnerable ante fenmenos telricos y pluviales por lo

que tendr que construirse con materiales sismo resistente, adems

con un diseo y obras que permita evacuar las aguas pluviales de

manera que no afecta a la poblacin y a la misma infraestructura.

Preguntas No No

A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (Localizacin)

1. La localizacin escogida para la ubicacin del proyecto evita su Xexposicin a pel igros de origen natural?

2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de

pel igro. Es posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a X

una zona no expuesta?

B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (Diseo)

1. La infraestructura va a ser construida siguiendo la normativa vigente, X

de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?

2. Los materiales de construccin utilizados consideran las

caractersticas geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del X

proyecto?

3. El diseo ha tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y X

fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?

4. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman

en cuenta las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona X

de ejecucin del proyecto?

C. Anlisis de Vulnerabilidades por Resiliencia

1. En la zona de ejecucin del proyecto. Existen mecanismos tcnicos

(por ejemplo, sistemas alternativos para la provisin del servicio) para X

hacer frente a la ocurrencia de peligros naturales?

2. En la zona de ejecucin del proyecto. Existen mecanismos

organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a X

los daos ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?

Fuente: Entrevista con involucrados y observacin directa.


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Por Fragilidad

Para evitar las vulnerabilidades por fragilidad, la nueva infraestructura

ser construida con materiales resistentes a la exposicin del clima y

del peso de vehculos que van a transitar.

Por resiliencia

La vulnerabilidad por resiliencia est asociada al nivel o grado de

asimilacin y/o recuperacin que pueda tener la unidad social o

econmica despus de la ocurrencia de un peligro-amenaza.

En este caso, ante un caso de amenaza, la Municipalidad Provincial, a

travs de Defensa Civil, deber de tomar acciones que permitanreforzar la prevencin y reducir posibles desastres.

A continuacin se presenta el anlisis de riesgo dando unos

ponderados para poder concluir si el proyecto tiene vulnerabilidad.


48/106


Cuadro N 4.3

Anlisis de riesgo en la localizacin y diseo de la infraestructura

De acuerdo al anlisis realizado, se concluye que el proyecto tiene

VULNERABILIDAD BAJA, especialmente por el poco nivel de ingresos

que tiene la poblacin para sobreponerse a desastres naturales, por lo

que se requerir de Instituciones como el Gobierno regional o Gobierno

Nacional para la atencin inmediata.

FACTOR DE GRADO DE

VULNERABILDAD VARIABLE VULNERABILDAD Comentario

BAJO MEDIO ALTO(A) Localizacin del proyecto respecto X

Exposic in de la condicin de peligro.

(B) Caractersticas del terreno X

El tipo de contruccion s era

(C) Tipo de construccin X con Estructura

Fragi l idad sismoresistente (uso de

acero y concreto)

(D) Aplicacin de normas de X Se tendr en cuenta el IMD

construccin de la va.

Activi dad econmica(E) Actividad econmica de la zona X mayormente de servicios y

comercio.

(F) Si tuacin de pobreza de la zona X Medio

(G) Integra ci n i ns ti tuci ona l de l a X

zona

La poblaci n est

(H) Nivel de organizacin de la x organizada en aspectos

poblacion que afecta al desarrol lo.

Resi l iencia (I) Conocimiento sobre ocurrencia de X Conocen el historial de

desastres por parte de la poblacin desastres de la zona.Los pobladores son

(J) Actitud de la poblacin frente a la sol idarios y cooperadores

ocurrencia de desastres X frente a si tuaciones que

afectan a s u normal

desarrollo.

Ingresos en la

(K) Existencia de recursos financieros X Municipal idad Provincial de

para respuesta ante desastres. Recuay para pasar

ocurrencias de desastres.

Fuente: Trabajo de campo - Gua Anlisis de riesgos


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4.3 ANLISIS DE LA DEMANDA

4.3.1 Clculo del ndice Medio Diario Vehicular

Para los clculos del IMD por jirn: Bolvar, Libertador San Martin y

Antapurhuay, se recopil informacin mediante el conteo vehicularen toda la va.

Este trabajo de campo, que se realiz durante tres das de la

semana, nos expresar la cantidad de vehculos que circulan por

unidad de tiempo en cada da de la semana.

A partir de los datos obtenidos, se determinar el ndice Medio Diario

a travs de la siguiente expresin:

IMDa = Fc x IMDs

Dnde:

IMDa = ndice Medio Diario Anual de la muestra vehicular

Fc = Factor de Correccin estacional

IMDs = ndice Medio Diario semanal de la muestra vehicular

IMDs = Vi / n

Vi = Volumen vehicular diario de c/uno de los das de conteo.

n = Nmero de das de conteo.

Luego de verificar los datos de entrada (la informacin recopilada en

campo se muestra en el Anexo), se obtuvo el volumen de trfico total

registrado en los 3 das de observacin, tal como se muestra en elcuadro 4.4.


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Cuadro N 4.4

ndice Medio Diario de la va en estudio

Como se puede observar en el cuadro anterior, se tiene un IMD

anual de 565 vehculos en el presente ao. De stos, el 89.2% son

livianos y el 10.8% son vehculos pesados.

TIPO DE VEHICULO

DIA/IMD SENTIDO TOTAL

MOTOTAXI

AUTOMOVIL

CAMIONETA

COMBIRUR.

MICROBUS

OMNIBUS2E

OMNIBUS3E

CAMION

2E

CAMION

3E

SEMITRAYLERES

Sbado Norte - Sur 290 68 92 26 65 21 4 0 11 2 1

02/02/2013 Sur - Norte 269 66 79 27 58 19 3 0 12 3 2Ambos sentidos 559 134 171 53 123 40 7 0 23 5 3

Domingo Norte - Sur 178 52 38 15 44 18 2 0 6 2 103/02/2013 Sur - Norte 172 48 41 17 41 12 4 0 7 1 1

Ambos sentidos 350 100 79 32 85 30 6 0 13 3 2

Lunes Norte - Sur 344 82 123 33 61 18 5 0 16 4 204/02/2013 Sur - Norte 330 76 121 38 59 14 3 0 13 3 3

Ambos sentidos 674 158 244 71 120 32 8 0 29 7 5

Martes Norte - Sur 314 72 115 43 48 14 4 0 14 3 105/02/2013 Sur - Norte 317 69 116 53 44 12 3 0 13 5 2

Ambos sentidos 631 141 231 96 92 26 7 0 27 8 3

Mircoles Norte - Sur 312 68 113 42 46 15 5 0 15 5 306/02/2013 Sur - Norte 308 66 109 50 46 13 4 0 14 4 2

Ambos sentidos 620 134 222 92 92 28 9 0 29 9 5

Jueves Norte - Sur 324 81 96 36 64 16 6 0 15 6 407/02/2013 Sur - Norte 330 78 98 53 59 15 4 0 16 4 3

Ambos sentidos 654 159 194 89 123 31 10 0 31 10 7

Viernes Norte - Sur 316 79 99 34 61 14 4 0 18 5 208/02/2013 Sur - Norte 306 76 96 41 59 13 2 0 14 4 1

Ambos sentidos 622 155 195 75 120 27 6 0 32 9 3

Norte - Sur 255 62 83 29 46 14 4 0 12 4 2IMD(s) Sur - Norte 290 59 83 36 44 11 3 0 11 3 2

Ambos sentidos 587 140 191 73 108 31 8 0 26 7 4

FCE* Vehculos Ligeros: 1.135 Vehiculos Pesados : 0.975

Norte - Sur 284 70 95 33 53 13 4 0 12 3 2

IMD(a) Sur - Norte 281 67 94 41 50 11 3 0 11 3 2Ambos sentidos 565 137 189 74 102 24 6 0 22 6 3

Porcentaje 100% 24.2% 33.6% 13.1% 18.3% 4.2% 1.1% 0% 3.9% 1.1% 0.5%

Factor de Correccin manes ual aplic ado - ao 2003 Plan Intermoda l de Transportes del Per - M inisterio de

Transportes y Comunica ciones/OGPP Informe Final - Parte 2, Apndice 3 /7. BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005.

Fuente: Conteo vehicular das 02 al 08 de Febrero 2013.


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Este comportamiento se da, sobre todo, porque sta va conecta a

los distritos de Ticapampa, Catac y Lima, adems acceso para el

ingreso al distrito de Recuay y Huaraz. As, la cantidad de mototaxis,

automviles, camionetas y combis que circulan por esta va, son de

propietarios del mismo distrito, as como los que acceden a los

distritos de Ticapampa, Catac y Lima.

Las camionetas rurales tipo combi, son aquellas que hacen el

servicio interurbano Huaraz-Catac quienes acceden hasta la plaza

principal. Adems, hay algunos de estos vehculos que hacen el

transporte hacia los distritos de Chavn de Huantar, San Marcos.

En cuanto a los vehculos pesados, la cantidad de vehculos se debe

a que, por ser la va que une con los distritos de Ticapampa y Catac,acceden los buses de diferentes ejes, as como camiones,

transportando pasajeros turistas, as como a personas naturales de

la provincia de Huari y Lima. Adems de personas quienes viajan

por motivos de trabajo. Los camiones y semitrayleres, acceden por

esta va por haber centros de comercio en el distrito de Recuay.

4.3.2 Asignacin VehicularA) Trnsito Generado

Una vez realizado el proyecto y en funcin al mejoramiento de

las condiciones de transitabilidad de las vas, es conveniente

considerar un trfico generado. Para ello se asume, en funcin al

conteo vehicular, y por lo indicado en la Resolucin Directoral N

007- 2009-EF/68.01, que el porcentaje de asignacin vehicular

ser equivalente al 10% del trfico actual. Dicho incremento seestara obteniendo por la calzada vehicular ya pavimentada.

B) Trnsito Desviado

En funcin a la observacin realizada del lugar, podemos

mencionar que habr trnsito desviado por estas calles puesto

que esta va tiene otras para poder acceder a los distritos de

Ticapampa, Catac y ciudad de Lima.


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A fin de conocer el trfico vehicular para los siguientes aos,

consideramos las tasas de crecimiento anual segn tipo de

vehculos las que suponemos que se mantendrn durante el

perodo de evaluacin del proyecto. Con esta consideracin,

procedemos a estimar la demanda del proyecto.

Cuadro N 4.5

Per: Proyecciones del Parque Vehicular

Cuadro N 4.6

Demanda de Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay-Trfico normal

(Demanda sin proyecto)

TASA

CLASE DE VEHICULO 2009 2013* PROMEDIO

ANUAL

TOTAL 1,732,834 1,930,897 3.81

AUTOMOVIL 766,742 854381 0.0368STATION WAGON 274,566 305949 0.0418

CMTA PICK UP 196,833 219331 0.0280

CMTA RURAL 207,067 230735 0.0478

CMTA PANEL 34,172 38078 0.0089

OMNIBUS 51,563 57457 0.0304

CAMION 137,407 153113 0.0454

REMOLCADOR 26,457 29481 0.0534

REM. Y SEMI-REMOLQUE 38,027 42373 0.0381

* P proyeccin

Fuente: OGP P - DIRECCION DE ESTADISTICA

Elaboracin: OGP P - OFICINA DE ESTADISTICA

AOS

TIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023TRAFICO NORMAL 587 609 633 676 699 721 744 766 788 811

MOTOTAXI 143 148 154 165 170 176 181 187 192 197

AUTOMOVIL 197 205 212 227 235 242 250 257 265 272

CAMIONETA 77 80 83 89 92 95 98 100 103 106

COMBI RURAL 107 111 115 123 127 131 136 140 144 148

MICROBUS 25 26 27 29 30 31 32 33 34 35

OMNIBUS 2E 6 6 6 7 7 7 8 8 8 8

CAMION 2E 23 24 25 27 27 28 29 30 31 32

CAMION 3E 6 6 6 7 7 7 8 8 8 8

SEMITRAYLERES 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4Fuente: Trfico Normal de la avenida.


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Cuadro N 4.7

Demanda de Jr. Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay-Trnsito Generado.

(Demanda con proyecto)

4.4 ANLISIS DE LA OFERTA

4.4.1 Oferta Sin ProyectoLa oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por

las actuales condiciones de Jr. Bolvar, Libertador San Martin y

Antapurhuay, el mismo que brinda una inadecuada transitabilidad

del flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura

de pavimento deteriorada con falta de veredas peatonales.

Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de Jr.

Bolvar, Libertador San Martin y Antapurhuay, se resumen en elcuadro siguiente:

AOSTIPO DE VEHICULO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023

TRAFICO NORMAL 587 609 633 676 699 721 744 766 788 811

MOTOTAXI 143 148 154 165 170 176 181 187 192 197

AUTOMOVIL 197 205 212 227 235 242 250 257 265 272

CAMIONETA 77 80 83 89 92 95 98 100 103 106

COMBI RURAL 107 111 115 123 127 131 136 140 144 148

MICROBUS 25 26 27 29 30 31 32 33 34 35

OMNIBUS 2E 6 6 6 7 7 7 8 8 8 8

CAMION 2E 23 24 25 27 27 28 29 30 31 32CAMION 3E 6 6 6 7 7 7 8 8 8 8

SEMITRAYLERES 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4

TRANSITO GENERADO 59 61 63 67 69 72 74 76 78 81

MOTOTAXI 14 15 15 16 17 17 18 18 19 19

AUTOMOVIL 18 19 19 21 21 22 23 23 24 25

CAMIONETA 8 8 9 9 10 10 10 10 10.74 11

COMBI RURAL 11 11 12 13 13 14 14 14 15 15

MICROBUS 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4

OMNIBUS 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

CAMION 2E 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3

CAMION 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

SEMITRAYLERES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TRAFICO TOTAL 646 670 695 744 768 793 817 842 867 892

Tasa de atraccin vehicular 10%

Fuente: Trfico Normal de jirn.


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Cuadro N 4.8

Caractersticas geomtricas actuales Jr. Bolvar, Libertador San Martin y

Antapurhuay de Recuay.

(Situacin sin proyecto)

4.4.2 Oferta Futura

La oferta futura de Jr. Bolvar, Libertador San Martin y

Antapurhuay, totalmente pavimentada y sealizada; tendrnmantenimiento peridico en la que el transportista ver disminuido

sus costos operativos. Adems contarn con veredas construidas

donde los peatones tengan seguridad y comodidad al trasladarse.

Calzada Veredas

Va Longitud Ancho Longitud Ancho Caractersticas

(ml) (ml) (ml)* (ml)

Jr. Bolivar 1125.00 7.00 85.00 1.00 Va con pavimento rigido deterioado,

(Tramo Quebrada Antapurhuay-Pte Aquellin) con presencia de baches, aberturas,

Pasaje San Ildefonso 180.00 3.50 0 0 rajaduras , a s como acumulacin de

(Tramo Jr. Bolivar-Losa deportiva) basura.

Jr. Libe rtador San Martin 325.00 3.50 0 0 Condiciones de transitabilidad

(Tramo Jr. Bolivar-Carr. Asfaltada Hz.-Lima) inadecuadas.

Jr. Antapurhuay 1400.00 5.50 0 0 con veredas en pocos tramos con

(Tramo Carr. Asfaltada Hz.-Lima - via sincuna) diseo sin criterio tcnico.

TOTAL 3030.00 85.00

* Longitud de vereda en ambos frentes , estimado.

Fuente: Elaboracin en base al levantamiento topogrfico.


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Cuadro N 4.9

Caractersticas geomtricas futura de Jr. Bolvar, Libertador San Martin y

Antapurhuay de Recuay.

(Situacin con proyecto)

4.5 BALANCE OFERTA - DEMANDA

En vista que las actuales caractersticas de la infraestructura vial no

permiten atender a la demanda presente y futura, en trminos de calidad,

el proyecto deber generar nuevas condiciones para una oferta vial

apropiada al nivel de trnsito estudiado. Es decir que, al implementarse el

proyecto presente, la demanda ser reemplazada por la oferta en la

situacin con proyecto. Siendo as el balance oferta demanda ser la

misma que la oferta futura.

En el siguiente cuadro se presenta el balance oferta demanda,

considerndose caractersticas de la topografa de la zona afectada.

Calzadas Veredas

Va Derecha Izquierda

Longitud Ancho Longitud Ancho Longitud Ancho Caractersticas

(ml) (ml) (ml) (ml) (ml) (ml)

Jr. Bolivar 1025.00 6.60 1004.00 1.00 1018.00 1.00 Avenida con suelo de

(Tramo Quebrada Antapurhuay-Pte Aquellin) rodadura en buen estado,

Pasaje San Ildefonso 179.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 pavimentado y con adecu.

(Tramo Jr. Bolivar-Losa deportiva) veredas de concreto para

Jr. Libe rtador San Martin 102.00 6.60 102.00 1.00 102.00 1.00 el transito vehicular y

(Tramo Jr. Boliva r-Carr. Asfaltada Hz.-Lima) 217.00 4.00 0.00 0.00 0.00 0.00 peatonal.

Jr. Antapurhuay 1394.00 4.00 1374.00 1.00 1394.00 1.00 Condiciones de transitab.(Tramo Carr. Asfaltada Hz.-Lima - via sincuna) adecuada.

TOTAL 2917.00 2480.00 2514.00

Fuente: Elaboracin en base al trabajo en gabinete y levantamiento topogrfico.


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Cuadro N 4.10

Balance Oferta Demanda de acuerdo a las Caractersticas tcnicas de

la va.

4.6 DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTOLa descripcin de este proyecto ser de Sur a Norte y Este a Oeste en

tramos. Para tener una base de desarrollo, se toma de la siguiente

manera:

Caractersticas Tcnicas Sin Proyecto Con Proyecto

PAVIMENTO

IMD 565.00 892.00

re a (m2) 8 200.00 14 598.20

TOPOGRAFIA

Ancho de la va Mnimo (ml) 4.00 4.00

Ancho de la va Mixino (ml) 8.00 6.60

Va con pavimento rigido deterioado, con Pavimentado r gido y con adecuadas

presencia de baches, aberturas, rajaduras veredas de concreto para el trnsito

Estado de va , a s c om o a cu mu la ci n d e ba s ura . ve hi cul ar y pe at on al re spe cti va me nt e.

Condiciones de transitabilidad inadecuadas. Condiciones de transitabilidad

adecuadas.

Es pes or de pa vimento (m) 0.15 0.20

VEREDAS

Condicin Veredas sin diseo tcnico y en pocos lugares Veredas con diseo tcnico y en todo el Jr.

Longitud de vereda (ml) 125.00 4994.00

Ancho (m) 0.90 1.00

Concreto F'c. (kg/cm2) f'c = 140 Kg/cm2 f'c = 175 Kg/cm2MURO DE RETE NCION

Condicin de muro de retenc. No existe Refuerzo de vereda y pavimento

Longitud de muro (ml) 0.00 303.12

Altura Promedio de muro (m) 0.00 2.10

Ancho de corona del muro 0.00 0.50

Concreto Ciclpeo 1:8 + 25 % PM

REDES DE AGUA Y DESAGUE

Longitud de agua (ml) 1657.00 2359.00

Longitud de desa ge (ml) 1344.00 1855.00

Buzones de desa ge (und) 22.00 27.00

Condicin de redes y buzones Ma l e s ta do Bue n es ta do

SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL

Long. de alcantarillado pluv. 0.00 2298.00

Long. Rejilla de alcant. Pluv. 0.00 117.58Condicin de alcant. Pluv. No exi s te Bue n es ta do

Fuente: Caractersiticas geomtricas de la va.


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Segn las normas del Reglamento Nacional de Construccin en su Ttulo

II, Habilitacin Urbanas Consideraciones Generales de las Habilitaciones,

en el tem GH.020 Componentes de Diseo Urbano.

Tambin, segn del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

Vivienda y Construccin, Vice Ministerio de Vivienda y Construccin en su

Norma Adecuacin Urbanstica para persona con discapacidad Norma

Tcnica de EdificacinNTE U.190.

Para este tipo de intervencin de Renovacin Urbana de distrito de

Recuay se tendr en cuenta que las vas son las venas de una ciudad, las

cuales dan y renuevan la vida en una ciudad, y que ste planificadaresponder an ms en los nuevos tiempos, ya que estn no solo

trasmiten gente de un punto a otro sino tambin la comercializacin, se

debe de aprovechar en este proyecto al mximo para, no solo ser un lugar

de paso con direccin a los distritos de Ticapampa y Catac, sino, la idea

de este planteamiento, ser la de repotenciar la accesibilidad de los

pobladores de Recuay y los visitantes.

La idea de este planteamiento es de aprovechar y no competir con otras

ciudades, aprovechar el recurso y/o mercanca ms representativa del

lugar que es el queso como iconografa.

En este proyecto se considera la norma comercial para sus diseos de

calles, porque las ventajas comparativas con Vivienda son ms

ventajosas para un planeamiento comercial de una ciudad pujante,adems se remarcar al Pueblo de Recuay para dinamizar su economa y

el posterior despegue econmico del lugar.

Segn Norma del Reglamento Nacional de Construccin, en el Captulo II

Diseo de Vas:


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Vas locales principales comerciales:

Veredas o aceras: 3.00m

Estacionamien

descripcion pavim.recuay-12

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