describa el funcionamiento del variador de avance y la bomba de simple efecto

7/22/2019 Describa El Funcionamiento Del Variador de Avance y La Bomba de Simple Efecto

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DESCRIBA EL FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR DE AVANCE Y LA BOMBADE SIMPLE EFECTO

ECHEVERRIA VILLAFUERTE ANDRES SEBASTIAN12 de Julio de 2012 a las 05:52

Saludos a los participantes de este foro:

La explicacin de estos sistemas puede resultar extensa debido a la variedad de modelos ydiseos utilizados en las diferentes bombas pero en esta ocacin realizar la descripcin dedos de los sistemas ms comunes de la manera mas resumida posible.

Variador de avance

En las bombas de inyeccin debido al requerimiento de adaptarse a la necesidad de cambiarel momento de inicio de la inyeccin para las diferentes velocidades de giro del motor seutiliza un variador de avance. Este es un dispositivo centrfugo colocado en el rbol deentrada de la bomba y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople almotor.El dispositivo usa la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacindel motor y cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acopladoal motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzode la inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor.


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FuncionamientoCuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerzacentrifuga, tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de labrida de mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, portanto, el ngulo de acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puedeadelantarse ni retrasarse por estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) losque se desplazan en el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato deacoplamiento con el rbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.


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De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos acta en contra de la forma de los

muelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, demodo que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a la brida de mando enproporcin al numero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de lainyeccin en la bomba.El ngulo de avance a la inyeccin varia entre un mximo y un mnimo segn eldesplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua circular de losmismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente grande para unpequeo valor de fuerza centrifuga y se reduce a medida que la fuerza centrifuga aumenta;es decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones bajo y se reducea medida que el numero de revoluciones aumenta.De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variacin angular, incluso con

reducido nmero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga, para lavariacin angular basta un recorrido mas pequeo de las masas, ya que la fuerza centrifugaaumenta con el cuadrado de la velocidad.El reglaje o variacin del ngulo de avance se efecta poniendo o quitando arandelas (9)entre muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menorpresin al muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de los contrapesos sobre elmecanismo de arrastre.


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Variador de avance en la Bomba rotativa de inyeccin tipo VE

FuncionamientoLa posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa lamantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin de

combustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvulareguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin decombustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto almuelle del variador de avance.La presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial delmuelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). Elmovimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete pormedio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposicin del disco de levas conrespecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con ciertaantelacin, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor estn, portanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos.El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).

Bomba de alimentacin de simple efecto

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mboloes empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno depresin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de

presin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin.Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde lacmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de lafuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambincombustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y porla vlvula de retencin del lado de admisin (6).


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Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza delmuelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajocompleta. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si lapresin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro decombustible contra presiones excesivas

GUANGAJE CATOTA EDUARDO LUIS12 de Julio de 2012 a las 06:06

VARIADOR DE AVANCE

FUNCIONAMIENTO:

El variador de avance que utiliza la bomba de inyeccion diesel tipo P esimpulsado por el arbol de levas, esta ubicado en la parte externa de la bomba, ensu parte frontal y es accionado por contrapesos, va conectado al engrane impulsordel motor po medio del cubo.


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mediante la accion de la fuerza centrifuga, los contrapesos se desplazan haciaafuera con el incremento de la velocidad. Los rodillos montados en loscontrapesos empujan la placa de leva, la cual va conectada al arbol de levas de labomba, por tal motivo gira el arbol de levas de la bomba, por tal motivo gira elarbol de levas en un maximo de 8 grados, lo que suministra una correcta

sincronizacion en relacion con la velocidad del motor.

BOMBA DE SIMPLE EFECTO

FUNCIONAMIENTO:

Esta bomba de alimentacion consta de camaras separadas por un embolo, que alser empujado por la excentrica del arbol de levas, llena la camara de presion atraves de la valvula de retencion instalada en el lado de impulsion.

Durante la carrera de alimentacion y admision, provocada por la fuera del muelle,el combustible es impulsado desde la camara de presion hacia la bomba deinyeccion. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el deposito, haciendolopasar por la valvula de admision, miemtras crece el volumen en la camara deaspiracion.


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MURILLO MOLINA LUIS ORLANDO12 de Julio de 2012 a las 18:13

Variador de avance


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Funcionamiento:

Cuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos, por efecto de la fuerza centrfuga,

tienden ha desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes de la brida de mando,que se desplazan comprimiendo a los muelles y disminuyendo, por tanto, el ngulo deacoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse ni retrasarse porestar unida a la transmisin del motor, son los pernos los que se desplazan en el sentido deavance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con el rbol de levas y, portanto, logran un adelanto de las levas del mismo.


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TORRES ARMAS JOHNNY PATRICIO12 de Julio de 2012 a las 18:22

Variador de avance

PARA RECOMPENSAR EL RETORNO EN EL ENCENDIDO SE DEBE INYECTAREL COMBUSTIBLE UN POCO ANTES DEL PMS CON EL OBJETO DE LOGRARQUE LA VELOCIDAD NOMINAL Y EL RENDIMIENTO SEA BUENO. LOS

MOTORES QUE VARAN SU VELOCIDAD NECESITAN SINCRONIZARCORRECTAMENTE LA INYECCIN

EL VARIADOR DE AVANCE ES UN DISPOSITIVO POR MEDIO DEL CUAL SELOGRA MODIFICAR AUTOMTICAMENTE EL CALADO DE LA BOMBA SEGNLA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR DE MODO QUE CUANTO MAS DE PRISAGIRE ESTE ANTES SE PRODUZCA EL PUNTO DE INICIO DE LA INYECCINPARA DAR TIEMPO A QUE LA COMBUSTIN SE PRODUZCA EN EL PMS DEL


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EMBOLO DEL MOTOR. EN REALIDAD SE TRATA DEL MISMO DISPOSITIVOQUE SE UTILIZA EN LOS MOTORES DE EXPLOSIN Y QUE RECIBE ELNOMBRE DE AVANCE AL ENCENDIDO. LA CHIPA IRA ANTES O DESPUSSEGN LA VELOCIDAD DE GIRO

FUNCIONAMIENTO

Con el inicio de inyeccin constante y rgimen de revoluciones del motor creciente,aumenta el ngulo del cigeal entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de lacombustin, de manera que dicha combustin ya no puede producirse en el momentocorrecto (referido a la posicin de los pistones del motor).

La combustin ms favorable y el mejor rendimiento de un motor diesel slo se alcanzan,sin embargo, en una determinada posicin del cigeal o de los pistones. La variacin delavance compuesta por el sensor del ngulo de rotacin, el variador de avance y laelectrovlvula del variador de avance, tiene la misin de avanzar el comienzo de suministroen la bomba de inyeccin, con respecto a la posicin del cigeal del motor, cuando steaumenta las revoluciones.

Variador de avance de excntrica


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Este es otro tipo de regulador, puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada.Normalmente va montado sobre el rbol de levas de la bomba de inyeccin, pero tambines posible su instalacin sobre un eje intermedio. Para su lubricacin el variador de avancecerrado va provisto de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vida

til. Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado por conexin al circuito delaceite lubricante del motor. Para ello, el variador de avance dispone de los orificioscorrespondientes.

Funcionamiento

El variador de avance abierto es accionado a travs de rueda dentada alojada en la caja de

engranajes del motor. La unin entre el accionamiento y la salida de fuerza (buje) quedaestablecida por parejas de excntricas acopladas entre s. Las excntricas se encuentran enlos orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo. A travs deestos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo. Cuando el motor estparado, los muelles de presin mantienen los contrapesos en la posicin inicial. Alfuncionar el motor, es decir, al incrementarse el nmero de revoluciones, aumenta la fuerzacentrfuga. Los contrapesos se desplazan hacia el exterior provocando as un giro de lasexcntricas. A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posicin respecto alcuerpo, con lo que se modifica el momento de inyeccin. Con el variador de avance deexcntricas es posible un ngulo de hasta 30 respecto al cigeal del motor.


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Bomba de simple efecto

La bomba de pistn de simple efecto para almazara o molino de aceites del sector olecolaes una mquina accionada por motorreductor revoluciona el transporte de masas deaceituna y alperujo, por su simplicidad, alta fiabilidad y seguridad de funcionamiento, ascomo por su marcha suave, gran duracin de los componentes,sencillo mantenimiento ylarga vida til.

Es una bomba de pistn compacta, sin desajustes y no necesita personal cualificado para superfecto funcionamiento. Instalar una bomba de pistn D.Esp supone simplificar almximo el transporte de masas de aceituna y alperujo en las almazaras o molinos de aceite.

Funcionamiento

Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al serempujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de lavlvula de retencin instalada en el lado de impulsin.


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Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, elcombustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Almismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula deadmisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin

CRUZ GUANOLUISA EDWIN RICARDO12 de Julio de 2012 a las 19:15

Variador de avance.

Es un dispositivo centrfugo colocado en el rbol de entrada a la bomba de inyeccin ycuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento de acople al motor. El dispositivousando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad de rotacin del motorcambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior acoplado al motor yel eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de lainyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor.


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Funcionamiento.

En la figura se muestra un variador de avance seccionado, podemos ver que el

acoplamiento al motor se hace a travs de unos agujeros frontales del cuerpo deldispositivo, mientras que la salida a la bomba se realiza por otra pieza independiente yconcntrica que puede desplazarse angularmente con respecto al cuerpo colocada en elfondo. Montados en el platillo posterior del cuerpo hay unos ejes rgidos donde puedenpivotar unos contrapesos. Estos contrapesos tienen una superficie plana que funciona comoleva y donde se apoyan unos seguidores fijos a la pieza que acopla a la bomba.


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CRUZ GUANOLUISA EDWIN RICARDO12 de Julio de 2012 a las 19:25

Bomba de simple efecto.

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mboloes empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno depresin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara depresin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin.

Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde lacmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de lafuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambincombustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y porla vlvula de retencin del lado de admisin (6).

S i la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerzademuele del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajo


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completa. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si lapresin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro decombustible contra presiones excesivas

Cuando la velocidad de rotacin crece, los contrapesos movidos por la fuerza centrfuga se

separan, y obligan a la pieza de acople al rbol de la bomba, a girar con respecto el cuerpo,este movimiento se genera por el empuje de los seguidores que se apoyan en la superficieplana de los contrapesos. Un resorte de recuperacin hace regresar los contrapesos y conello cambiar el ngulo de avance si la velocidad de rotacin vuelve a caer.

FRANK DAVID CARPIO MEJIA12 de Julio de 2012 a las 20:23

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE SIMPLE EFECTO

Esta bomba de alimentacin consta de dos cmarasseparadas por un mbolo,que al ser

empujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de lavlvulade retencin instalada en el lado de impulsin.

Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, elcombustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Almismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula deadmisin,mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin.


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Esquema de funcionamiento bomba de efecto simple

FRANK DAVID CARPIO MEJIA12 de Julio de 2012 a las 20:31

Bomba de alimentacin de simple efectoEsta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). El mboloes empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un perno depresin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara depresin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin.Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde lacmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de lafuerza del muelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambincombustible desde el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y porla vlvula de retencin del lado de admisin (6).Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza delmuelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajocompleta. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si lapresin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro decombustible contra presiones excesivas.


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Regulador de avance a la inyeccin

Como ya se vio al estudiar los sistemas de encendido para motores de gasolina, es necesarioadelantar o retrasar el inicio de la combustin (salto de chispa) teniendo en cuenta el n der.p.m. del motor y la carga del mismo (pedal del acelerador ms o menos pisado). En losmotores Diesel como no hay salto de chispa, el inicio de la combustin se produce cuandoinyectamos el combustible en el cilindro del motor, por lo tanto, ser la bomba de inyeccinla que controlara el inicio de la inyeccin. La bomba de inyeccin debe disponer de unelemento que actu sobre el rbol de levas de la misma y as poder sincronizar el principio

de inyeccin en los elementos de bombeo por medio del giro en el rbol de levas un ciertongulo que puede variar hasta 8.

Una vez que se inyecta el combustible en el cilindro del motor, el combustible necesita uncierto tiempo para poder formar con el aire una mezcla capaz de inflamarse. El retardo delencendido depende de la tendencia a inflamarse del combustible, de la relacin decompresin, de la temperatura del aire, del grado de pulverizacin del combustible y de laformacin de la mezcla. El retardo del encendido se nota sobre todo a alto n de r.p.m. puesla inflamacin del combustible no tiene lugar ya en el momento oportuno, referido a laposicin de los pistones del motor. Un pequeo retraso provoca un funcionamiento ruidoso

del motor, adems provoca una mayor generacin de humos de escape y prdida depotencia del motor. A fin de evitar estos problemas, el momento de la inyeccin ha deadelantarse cuando se incrementa el n de r.p.m. del motorEl tiempo de combustin en el motor depende de la mayor o menor carga en los cilindros yel desplazamiento del pistn en la carrera de combustin depende de la velocidad de girodel motor, el ngulo de avance a la inyeccin ha de poder adecuarse a la carga y numero derevoluciones, adelantando o retrasando automticamente el ngulo de avance en funcin delrgimen de giro del motor. Para ello se emplea un regulador centrfugo de avance


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automtico a la inyeccin, acoplado a la prolongacin del rbol de levas de la bomba deinyeccin y situado en la parte delantera por donde recibe movimiento del motor.

Descripcin del regulador

El regulador est formado por un plato (1) de acoplamiento al rbol de levas de la bombapor medio del manguito roscado (2). En este plato y sobre los pernos (3), van situados loscontrapesos o masas centrifugas (4), en cuyos rebajes de forma circular se acopla la bridade mando (5), formada por los salientes (6) de acoplamiento en los contrapesos y las garrasde arrastre (7), a travs de las cuales la bomba recibe el movimiento del motor.La posicin y regulacin de los salientes (6), con respecto a las masas centrifugas, serealiza por medio de unos muelles (8) y unas arandelas de reglaje (9), que unen los salientes(6) con los pernos (3) del plato de acoplamiento, alojndose en los huecos del saliente (16).

El conjunto va cerrado por medio de la cpsula soporte (10) y la tapa (11).


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FuncionamientoCuando el motor aumenta su velocidad, los contrapesos (4), por efecto de la fuerzacentrifuga, tienden a desplazarse hacia el exterior, empujando a los salientes (6) de la bridade mando, que se desplazan comprimiendo a los muelles (8) y disminuyendo, por tanto, elngulo de acoplamiento en la brida de arrastre. Como esta brida no puede adelantarse niretrasarse por estar unida a la transmisin del motor, son los perno (3) los que se desplazanen el sentido de avance de la bomba. Con ello arrastran el plato de acoplamiento con elrbol de levas y, por tanto, logran un adelanto de las levas del mismo.


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De esta forma, la fuerza centrifuga de los contrapesos acta en contra de la forma de losmuelles, pero en el sentido de rotacin de los pernos (3) de la brida de acoplamiento, demodo que esta brida (y por tanto el rbol de levas) se adelanta a la brida de mando en

proporcin al nmero de revoluciones del motor. Con ello se adelanta el comienzo de lainyeccin en la bomba.El ngulo de avance a la inyeccin varia entre un mximo y un mnimo segn eldesplazamiento de los contrapesos, limitado por medio del rebaje o gua circular de losmismos, de forma que el desplazamiento de las masas es relativamente grande para unpequeo valor de fuerza centrifuga y se reduce a medida que la fuerza centrifuga aumenta;es decir, que el desplazamiento es mayor para un numero de revoluciones bajo y se reducea medida que el numero de revoluciones aumenta.

De esta forma se obtiene la fuerza suficiente para la variacin angular, incluso con reducido

nmero de revoluciones. Cuando existe una gran fuerza centrifuga, para la variacinangular basta un recorrido ms pequeo de las masas, ya que la fuerza centrifuga aumentacon el cuadrado de la velocidad.

El reglaje o variacin del ngulo de avance se efecta poniendo o quitando arandelas (9)entre muelle y su asiento del saliente (6), con lo cual se consigue dar mayor o menorpresin al muelle (8) y, por tanto, favorecer o no la accin de los contrapesos sobre elmecanismo de arrastre.

Variador de avance de excntrica

Este es otro tipo de regulador, puede estar contenido en una estructura abierta o cerrada.Normalmente va montado sobre el rbol de levas de la bomba de inyeccin, pero tambines posible su instalacin sobre un eje intermedio. Para su lubricacin el variador de avancecerrado va provisto de una carga de aceite suficiente para engrasarlo durante toda su vidatil. Por su parte, el variador de avance abierto es lubricado por conexin al circuito del


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aceite lubricante del motor. Para ello, el variador de avance dispone de los orificioscorrespondientes.

ConstitucinEl cuerpo del variador de avance de excntrica de tipo abierto esta unido a una rueda

dentada mediante una rosca. Dentro del cuerpo van alojados, de forma que puedan girar, eldisco de reglaje (6) con el buje (1) as como las excntricas de ajuste (3) y de compensacin(4). Estas dos excntricas son conducidas por un buln fijado firmemente en el cuerpo (2).Los bulones de los contrapesos se insertan en el orificio de la excntrica de ajuste. En loscontrapesos (5) van dispuestos por parejas los muelles de presin, que tambin son guiadospor un buln. Los contrapesos estn asegurados contra un posible desplazamiento axial.

Funcionamiento

El variador de avance abierto es accionado a travs de rueda dentada alojada en la caja de

engranajes del motor. La unin entre el accionamiento y la salida de fuerza (buje) quedaestablecida por parejas de excntricas acopladas entre s. Las excntricas se encuentran enlos orificios del disco de reglaje y son conducidas por los bulones del cuerpo. A travs deestos bulones se transmite al buje el movimiento impulsor del cuerpo. Cuando el motor estparado, los muelles de presin mantienen los contrapesos en la posicin inicial. Alfuncionar el motor, es decir, al incrementarse el nmero de revoluciones, aumenta la fuerzacentrfuga. Los contrapesos se desplazan hacia el exterior provocando as un giro de lasexcntricas. A causa de este movimiento giratorio, el buje cambia de posicin respecto alcuerpo, con lo que se modifica el momento de inyeccin. Con el variador de avance deexcntricas es posible un ngulo de hasta 30 respecto al cigeal del motor.


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FERNANDEZ CARRION JUAN GABRIEL12 de Julio de 2012 a las 23:28

variador de avance

El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificarautomaticamete el calado de la bomba segun la velocidad de giro del motor de modo quecuanto mas de prisa gire este antes se produsca el punto de inicio de la inyeccion para dartiempo a que la combustion se produsca en el PMS del embolo del motor. En realidad setrata del mismo dispositivo que ya utilizan los motores de explosion y que recibe el nombrede avance de encendido, el cual se halla en el interior del distribuidor. La chispa salta anteso despues segun la velocidad de giro del motor.


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VARIACION DEL AVANCE A LA INYECCION

Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de laalimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con elrgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin.

FUNCIONDurante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del inyector seproduce mediante una onda de presin que se propaga a la velocidad del sonido por latubera de inyeccin. El tiempo invertido en ello es independiente del rgimen, sinembargo, el ngulo descrito por el cigeal entre el comienzo de la alimentacin y de lainyeccin aumenta con el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccinadelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacin de la onda de

presin la determinan las dimensiones de la tubera de inyeccin y la velocidad del sonidoque es de aprox. 1500 m/seg. en el gasoleo. El tiempo necesario para ello se denominaretardo de inyeccin y el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado conrespecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, a regmenes altos elinyector abre, en trminos referidos a la posicin del pistn, mas tarde que a regmenesbajos.Despus de la inyeccin, el gasoleo necesita cierto tiempo para pasar al estadogaseoso y formar con el aire la mezcla inflamable.Este tiempo de preparacin de la mezclaes independiente del rgimen motor. El intervalo necesario para ello entre el comienzo de lainyeccin y de la combustin se denomina, en los motores diesel, retraso de inflamacinque depende del "ndice de cetano", la relacin de compresin, la temperatura del aire y lapulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin del retraso de inflamacin es del

orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de la inyeccin constante y el rgimen delmotor ascendente, el ngulo del cigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de lacombustin, va aumentando hasta que esta ltima no puede comenzar en el momentoadecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor. Como la combustinfavorable y la optima potencia de un motor diesel solo se consiguen con una posicindeterminada del cigeal o del pistn, a medida que aumenta el rgimen debe deadelantarse el comienzo de alimentacin de la bomba de inyeccin para compensar el


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desplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin e inflamacin. Paraello se utiliza el variador de avance en funcin del rgimen.

FUNCIONAMIENTOLa posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa la

mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin decombustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvulareguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin decombustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto almuelle del variador de avance.La presin del combustible en el interior de la bomba solovence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de undeterminado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo derodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace quela disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que losrodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco delevas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo derotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulode levas (24 de ngulo de cigeal).

DISPOSITIVO VARIADOR DE AVANCE DE LA INYECCION

El ajuste de inyeccin de hace por medio del variador de avance que es muy similar a losutilizados en las bombas mecnicas. Esta compuesto por un embolo que se mueve en elinterior de un cilindro empujado por un lado por un muelle y por el otro lado por la presindel gas-oil que se encuentra en el interior de la bomba, la presin en el interior de la bombadepende del n de rpm del motor cuanto mayor es este mayor es la presin. El movimientoaxial del embolo se transmite al anillo porta rodillos lo cual hace que la situacin del discode levas respecto al anillo porta rodillos se modifique, de forma que los rodillos del anillolevanten con cierta antelacin el disco de levas consiguiendo un adelanto en el comienzo dela inyeccin.Este adelanto o avance puede ser hasta 12 grados de Angulo de leva, lo quesupone en un motor de cuatro tiempos 24 grados de ngulo de cigeal.


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EL REGULADOR O GOBERNADOR

El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente el rgimen de velocidad orevoluciones de un motor Diesel de manera independiente de la carga o el esfuerzo al cualest sometido segn sea el caso o trabajo en vaco (ralent).Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la bomba deinyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de combustible inyectado enlas cmaras de combustin; el regulador est ubicado en un extremo de la bomba deinyeccin.Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo o el tipo de trabajo al que seencuentran trabajando:

*Segn el tipo de trabajo:Mxima y mnima (alta y ralent).Rgimen completo utilizado en maquinaria agraria y construccin (segn variacin).Escalonados (trabaja en todas las situaciones; es el ms completo).*Segn el equipo:Centrfugos.Neumtico.Hidrulicos.

REGULADORES CENTRIFUGOS

El principio de funcionamiento de los reguladores mecanicos esta basado en lacaracteristicas de la fuerza centrifuga. Como que esta es proporcinal a la velocidad de giro,se pueden obtener tambien desplazamientos de unas palancas que sean proporcionales a lavelocidad a que gira un eje.

Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se encuentran cerca uno delotro, de esta manera no hay paso de combustible. Al comenzar el movimiento se gira el ejey el regulador centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando una


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aceleracin controlada en el motor.

Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes para mantener losdiferentes regmenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mnima, velocidadmxima sin carga, mximo combustible y exceso de combustible.

-Tope de marcha mnimaEste tope se ajusta contra la varilla de control a el varillaje delgobernador de modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.-Tope de mximo combustible o tope de plenaEnva mximo combustible a plena carga. Seencuentra en el extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite derecorrido de la varilla de control en posicin de mximo consumo de combustible.-Tope de velocidad mximaEs un tope que impide el movimiento de la palanca delgobernador accionada por el operador limitando as la fuerza ejercida al resorte delgobernador evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente cuando seencuentra sin carga.

REGULADORES NEUMATICOS

En los motores diesel pequeos utilizados en furgonetas o automoviles que van provistosdel sistema de bomba en linea se acude tambien con mucha frecuencia al uso de losreguladores neumaticos. Estos reguladores trabajan actuando sobre la cremallera deacuerdo con el grado de depresion que existe en el colector de admision por lo que puededecirse que el caudal del combustible proporcionado esta de acuerdo a su vez con lacantidad de aire que penetra por la admision.

El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin para accionar undiafragma conectado con la varilla de control de la bomba de inyeccin en lnea.Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la entrada por unamariposa que es accionada mediante el acelerador, el aire se dirige hacia los cilindros y si lamariposa se encuentra cerrada el aire a gran velocidad se estanca y comprime por la presinatmosfrica que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica moviendo as lavara de mando, regulando as la carga de combustible a los helicoidales de la bomba deinyeccin en lnea.

REGULADORES HIDRAULICOS

Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor u otros componenteshidrulicos para accionar la varilla de control de combustible y variar la cantidad entregadaa los inyectores, existen otros gobernadores hidrulicos se utilizan contrapesos para detectarla velocidad del motor y conectarlos a una vlvula hidrulica para accionar el gobernador.Algunos gobernadores de este tipo se llaman gobernadores hidrulicos y otrosgobernadores hidromecnicos por que son de funcionamiento hidrulico y mecnico.La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de aspas o de engranes.La bomba generalmente hace parte de la bomba de inyeccin o del gobernador.El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del motor. Losgobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de inyeccin del tipo dedistribuidor.


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El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba suministra elcombustible por el conducto de entrada, la presin aumenta con la velocidad del motor peroes regulada mediante la vlvula reguladora.El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una fuerza hidrulica quemueve este y la varilla de control. El resorte posee una fuerza que se opone al movimiento

del pistn, manteniendo una velocidad del motor constante. La varilla de control que vaconectada al pistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula de dosificacin en la zonade inyeccin de la bomba.De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de combustible que se entrega alos inyectores.

SEMANATE CARRILLO DARWIN ARTURO12 de Julio de 2012 a las 23:43

SR. INGENIERO Y COMPAEROS

VARIADOR DE AVANCE

El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logramodificar automaticamete el calado de la bomba segun la velocidad degiro del motor de modo que cuanto mas de prisa gire este antes seprodusca el punto de inicio de la inyeccion para dar tiempo a que lacombustion se produsca en el PMS del embolo del motor. En realidad setrata del mismo dispositivo que ya utilizan los motores de explosion y querecibe el nombre de avance de encendido, el cual se halla en el interiordel distribuidor. La chispa salta antes o despues segun la velocidad de

giro del motor.


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VARIACION DEL AVANCE A LA INYECCION

Este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el

comienzo de la alimentacin en relacin con la posicin del cigeal delmotor y de acuerdo con el rgimen, para compensar los retardos deinyeccin e inflamacin.

En los sistemas de inyeccin Diesel y para adaptarse a la necesidad decambiar el momento de inicio de la inyeccin para las diferentesvelocidades de giro del motor se utiliza un dispositivo llamado variador deavance. En los sistema Bosch como el que nos ocupa, este variador deavance es un dispositivo centrfugo colocado en el rbol de entrada a labomba de inyeccin y cuyo cuerpo sirve al mismo tiempo como elemento

de acople al motor.El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de lavelocidad de rotacin del motor cambia la posicin relativa en sentidoangular entre el cuerpo exterior acoplado al motor y el eje de salidaacoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa el comienzo de lainyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor.

FUNCION

Durante la fase de alimentacin de la bomba de inyeccin, la apertura del

inyector se produce mediante una onda de presin que se propaga a lavelocidad del sonido por la tubera de inyeccin. El tiempo invertido enello es independiente del rgimen, sin embargo, el ngulo descrito por elcigeal entre el comienzo de la alimentacin y de la inyeccin aumentacon el rgimen. Esto obliga, por tanto, a introducir una correccinadelantando el comienzo de la alimentacin. El tiempo de la propagacinde la onda de presin la determinan las dimensiones de la tubera de


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inyeccin y la velocidad del sonido que es de aprox. 1500 m/seg. en elgasoleo. El tiempo necesario para ello se denomina retardo de inyecciny el comienzo de la inyeccin esta, por consiguiente, retrasado conrespecto al comienzo de alimentacin. Debido a este fenmeno, aregmenes altos el inyector abre, en trminos referidos a la posicin del

pistn, mas tarde que a regmenes bajos.Despus de la inyeccin, elgasoleo necesita cierto tiempo para pasar al estado gaseoso y formarcon el aire la mezcla inflamable.Este tiempo de preparacin de la mezclaes independiente del rgimen motor. El intervalo necesario para elloentre el comienzo de la inyeccin y de la combustin se denomina, en losmotores diesel, retraso de inflamacin que depende del "ndice decetano", la relacin de compresin, la temperatura del aire y lapulverizacin del combustible. Por lo general, la duracin del retraso deinflamacin es del orden de 1 milisegundo. Siendo el comienzo de lainyeccin constante y el rgimen del motor ascendente, el ngulo delcigeal entre el comienzo de la inyeccin y el de la combustin, vaaumentando hasta que esta ltima no puede comenzar en el momentoadecuado, en trminos relativos a la posicin del pistn del motor. Comola combustin favorable y la optima potencia de un motor diesel solo seconsiguen con una posicin determinada del cigeal o del pistn, amedida que aumenta el rgimen debe de adelantarse el comienzo dealimentacin de la bomba de inyeccin para compensar eldesplazamiento temporal condicionado por el retraso de la inyeccin einflamacin. Para ello se utiliza el variador de avance en funcin del

rgimen.

SEMANATE CARRILLO DARWIN ARTURO13 de Julio de 2012 a las 00:00

BOMBA DE SIMPLE EFECTO


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Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por unmbolo, que al ser empujado por la excntrica del rbol de levas, llena lacmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado deimpulsin.

Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza delmuelle, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia labomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde eldepsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece elvolumen en la cmara de aspiracin.

La bomba de alimentacin es una bomba mecnica de mbolo fijadageneralmente a labomba de inyeccin. Esta bomba de alimentacin esaccionada por el rbol de levas de labomba de inyeccin. Adems la bombapuede venir equipada con un cebador o bombamanual que sirve para llenar ypurgar el lado de admisin del sistema de inyeccin para lapuesta enservicio o tras efectuar operaciones de mantenimiento.Existen bombasdealimentacin de simple y de doble efecto.

Funcionamiento:

Cuando la excntrica desaparece, el pistn , se desplaza hacia abajo por laaccin del resorte . La cmara aumenta y hay aspiracin en el depsito. En lacmara el gasoil es impulsado hacia la bomba de inyeccin. Cuando laexcntrica hace contacto , eleva el pistn por medio del vstago . La cmaradisminuye, la vlvula de aspiracin se cierra, la vlvula de impulsin se abre,y el gas-oil es trasvasado a la cmara situada debajo del pistn

ACUA HIDALGO BYRON SANTIAGO13 de Julio de 2012 a las 01:28


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VARIADOR DE AVANCE

El variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificarautomaticamete el calado de la bomba segun la velocidad de giro del motor de modo quecuanto mas de prisa gire este antes se produsca el punto de inicio de la inyeccion para dar

tiempo a que la combustion se produsca en el PMS del embolo del motor. En realidad setrata del mismo dispositivo que ya utilizan los motores de explosion y que recibe el nombrede avance de encendido, el cual se halla en el interior del distribuidor. La chispa salta anteso despues segun la velocidad

FUNCIONAMIENTO

La posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa lamantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presin decombustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvulareguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente la presin decombustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto almuelle del variador de avance.La presin del combustible en el interior de la bomba solovence la resistencia inicial del muelle y desplaza el mbolo del variador a partir de undeterminado rgimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo derodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace quela disposicin del disco de levas con respecto al anillo de rodillos vari de forma que losrodillos del anillo levanten, con cierta antelacin, el disco de levas en giro. El disco delevas y el embolo distribuidor estn, por tanto, desfasados en un determinado ngulo derotacin con respecto al anillo de rodillos. El valor angular puede ser de hasta 12 de ngulode levas (24 de ngulo de cigeal).de giro del motor.


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BOMBA DE ALIMENTACIN DE SIMPLE EFECTO

Esta bomba esta constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4). Elmboloes empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y unperno depresin (3). Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en lacmara depresin (5) a travs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado dealimentacin. Durantela carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsadodesde la cmara depresin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede porefecto de la fuerza delmuelle (9). Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspiratambin combustible desde

el depsito del mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula deretencin del lado de admisin (6).

Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerzadelmuelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera detrabajocompleta. Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacersecero sila presin sigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege elfiltro decombustible contra presiones excesivas.


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Buenas noches compaeros para continuar con este tema solo me queda decir que elvariador de avance es muy importa ya que este ayuda al adelanto de encendido para que la

combustin del diesel sea la adecuada .

tambien cumple con las siguientes funciones:

Este dispositivo usa la fuerza centrifuga creciente debido a la velocidad en aumento delmotor para cambiar la posicion relativa en sentido angular entre el cuerpo exterior que estaacoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. con esto se adelanta o retrasa lainyeccin deacuerdo a la posicin del pistn.

El acoplamiento al motor se hace mediante unos agujeros frontales en el cuerpo deldispositivo, todo este mecanismo est acoplado en un platillo posterior donde tambin hay

unos ejes rijidos donde se apoyan las contrapesas .

Cuando la fuerza de rotacin aumenta, las contrapesas son movidas por la fuerza centrifugahaciendo que estos se separen, haciendo que la pieza de acople al rbol de la bomba va agirar con respecto al cuerpo, este movimiento se genera por empujes de los seguidores quese apoyan en las superficies planas de las contrapesas.


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Un resorte de recuperacin hace girar los contrapesos y con ella cambiar el ngulo deavance si la velocidad de rotacin vuelve a caer.

JACOME GUEVARA FAUSTO ANDRES13 de Julio de 2012 a las 02:38

La misin de la bomba de simple efecto es la de llevar el diesel desde el tanque decombustible hasta la bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. La presincon la que trabaja est bomba va desde 1,5 a 2 bares.

Esta bomba funciona por la presin o depresin que origina un mbolo durante sudesplazamiento sobre dos cmaras situadas a los extremos.

Cuando el mbolo es impulsado hacia arriba, cierra la vlvula de entrada de combustible yhabre la de salida enviando el combustible hacia la bomba inyectora.

Cuando sesa el empuje de la excentrica sobre el mbolo, este retrocede cerrando la vlvulade salida y abriendo la de entrada de esta forma aspira el combustible situado en eldeposito.

CASTELLANO TARCO HOLGUER VINICIO13 de Julio de 2012 a las 02:40

Variador de avance

el variador de avance es un dispositivo por medio del cual se logra modificarautomticamente el calado de la bomba segn la velocidad de giro del motor de modo quecuanto mas de prisa gire este antes se produzca el punto de inicio de la inyeccin para dartiempo a que la combustin se produzca en el pms del embolo del motor. en realidad setrata del mismo dispositivo que se utiliza en los motores de explosin y que recibe elnombre de avance al encendido. la chipa ira antes o despus segn la velocidad de giro


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Funcionamientocon el inicio de inyeccin constante y rgimen de revoluciones del motor creciente,aumenta el ngulo del cigeal entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de lacombustin, de manera que dicha combustin ya no puede producirse en el momentocorrecto (referido a la posicin de los pistones del motor).

la combustin ms favorable y el mejor rendimiento de un motor diesel slo se alcanzan,sin embargo, en una determinada posicin del cigeal o de los pistones. la variacin delavance compuesta por el sensor del ngulo de rotacin, el variador de avance y laelectrovlvula del variador de avance, tiene la misin de avanzar el comienzo de suministroen la bomba de inyeccin, con respecto a la posicin del cigeal del motor, cuando steaumenta las revoluciones.

BOMBA ROTATIVA DE INYECCIN, TIPO VE

VARIACIN DEL AVANCE A LA INYECCIN

este dispositivo de la bomba rotativa de inyeccin permite adelantar el comienzo de laalimentacin en relacin con la posicin del cigeal del motor y de acuerdo con elrgimen, para compensar los retardos de inyeccin e inflamacin.

construccinel variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo de labomba rotativa de inyeccin, perpendicular a su eje longitudinal. el mbolo del variador deavance es guiado por el cuerpo de la bomba,. que va cerrado por tapas a ambos lados. en elembolo hay un orificio que posibilita la entrada de combustible, mientras que en ladocontrario va dispuesto un muelle de compresin. el embolo va unido al anillo de rodillosmediante un una pieza deslizante y un perno.


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disposicin del variador de avance en la bomba rotativa:

1.- anillo de rodillos;

2.- rodillos del anillo;

3.- pieza deslizante;4.- perno;

5.- embolo del variador de avance;

6.- disco de levas;

7.- embolo distribuidor

funcionamientola posicin inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyeccin rotativa lamantiene el muelle tarado del variador. durante el funcionamiento, la presin decombustible en el interior de la bomba la regula, en proporcin al rgimen, la vlvulareguladora de presin junto con el estrangulador de rebose. por consiguiente la presin decombustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del mbolo opuesto al

muelle del variador de avance.la presin del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial delmuelle y desplaza el mbolo del variador a partir de un determinado rgimen (300 rpm). elmovimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete pormedio de la pieza deslizante y el perno. esto hace que la disposicin del disco de levas conrespecto al anillo de rodillos vari de forma que los rodillos del anillo levanten, con ciertaantelacin, el disco de levas en giro. el disco de levas y el embolo distribuidor estn, por


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tanto, desfasados en un determinado ngulo de rotacin con respecto al anillo de rodillos. elvalor angular puede ser de hasta 12 de ngulo de levas (24 de ngulo de cigeal).

seccin del variador de avance:

1.- cuerpo de la bomba;

2.- anillo de rodillos;

3.- rodillo;

4.- perno;

5.- orificio del mbolo;

6.- tapa;

7.- embolo;

8.- pieza deslizante;

9.- muelle.

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE SIMPLE EFECTO

esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al serempujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de lavlvula de retencin instalada en el lado de impulsin.

durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, elcombustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. al


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mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula deadmisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin.

Pachacama Nasimba Victor Patricio13 de Julio de 2012 a las 02:55

VARIADOR DE AVANCE

Para compensar el retardo en el encendido, se debe inyectar el combustible un poco antesdel punto muerto superior con el objeto de lograr que con la velocidad nominal, elrendimiento sea bueno.

Sin embargo, con este avance fijo a la inyeccin, el rendimiento ser ptimo slo a lavelocidad nominal. Los motores que varan de velocidad en un amplio margen, es decir losvehculos automotores, necesitan sincronizar correctamente la inyeccin a todas lasvelocidades. De aqu la funcin del dispositivo de sincronizacin. El variador de avancepuede girar hasta 8.


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FUNCIONAMIENTOEn las bombas de inyeccin tipo A, utilizan tres tipos de variadores de avance el tipo SA,SCD y SCZ.

FUNCIONAMIENTO DEL VARIADOR DE AVANCE TIPO SA

El variador de avance utiliza la fuerza centrfuga y trabaja por ello en relacin con elnmero de revoluciones.

Si aumenta este, se mueven hacia fuera los dos pesos flotantes oprimiendo con sus rodillossobre las vas de leva del disco variador el cual est firmemente unido a la cazoleta giratoriasoportada en el alojamiento.

La presin de los rodillos sobre las vas de leva del disco variador es trasmitida por ste acuatro resortes helicoidales que se comprimen un poco haciendo con ello un pequeo giro(ngulo de variacin) del disco variador y de la cazoleta giratoria

Como el cubo del disco variador est firmemente unido con el rbol de levas de la bombade inyeccin girar tambin est lo cual tiene como consecuencia un adelanto del inicio dela impulsin y con ello del instante de la inyeccin.

En la lubricacin permanente del variador de avance se utiliza grasa.


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BOMBA DE ALIMENTACIN DE SIMPLE EFECTO

Esta bomba est constituida de dos cmaras separadas por un mbolo mvil (4).

El mbolo es empujado por una leva excntrica (1) a travs del impulsor de rodillo (2) y un

perno de presin (3).Durante la carrera intermedia, el combustible se introduce en la cmara de presin (5) atravs de la vlvula de retencin (7) instalada en lado de alimentacin.

Durante la carrera de admisin y alimentacin, el combustible es impulsado desde lacmara de presin hacia la bomba de inyeccin por el mbolo que retrocede por efecto de lafuerza del muelle (9).

Al mismo tiempo, la bomba de alimentacin aspira tambin combustible desde el depsitodel mismo, hacindolo pasar por un pre-purificador (8) y por la vlvula de retencin del

lado de admisin (6).Si la presin en la tubera de alimentacin sobrepasa un determinado valor, la fuerza delmuelle del mbolo (9) deja de ser suficiente para que se realice una carrera de trabajocompleta.

Con esto se reduce el caudal de alimentacin, pudiendo llegar a hacerse cero si la presinsigue aumentando. De este modo, la bomba de alimentacin protege el filtro decombustible contra presiones excesivas.


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ANRANGO RICARDO13 de Julio de 2012 a las 05:09

Variador de avance

Funcin

El dispositivo usando la fuerza centrfuga creciente con el aumento de la velocidad derotacin del motor cambia la posicin relativa en sentido angular entre el cuerpo exterioracoplado al motor y el eje de salida acoplado a la bomba. Con ello se adelanta o atrasa elcomienzo de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn en el motor.

Con un comienzo de inyeccin constante y rgimen de revoluciones del motor creciente,aumenta el ngulo del cigeal entre el comienzo de inyeccin y el comienzo de lacombustin, de manera que dicha combustin ya no puede producirse en el momentocorrecto (referido a la posicin de los pistones del motor).

La combustin ms favorable y el mejor rendimiento de un motor diesel slo se alcanzan,sin embargo, en una determinada posicin del cigeal o de los pistones. La variacin delavance compuesta por el sensor del ngulo de rotacin, el variador de avance y laelectrovlvula del variador de avance, tiene la misin de avanzar el comienzo de suministroen la bomba de inyeccin, con respecto a la posicin del cigeal del motor, cuando steaumenta las revoluciones.

Ing.Erazo y compaeros

VARIADOR DE AVANCE

Funcin:Con un comienzo de inyeccin constante y rgimen de revoluciones del motorcreciente, aumenta el ngulo del cigeal entre el comienzo de inyeccin y elcomienzo de la combustin, de manera que dicha combustin ya no puedeproducirse en el momento correcto (referido a la posicin de los pistones delmotor).


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La combustin ms favorable y el mejor rendimiento de un motor diesel slo sealcanzan, sin embargo, en una determinada posicin del cigeal o de lospistones. La variacin del avance compuesta por el sensor del ngulo de rotacin,el variador de avance y la electrovlvula del variador de avance, tiene la misin deavanzar el comienzo de suministro en la bomba de inyeccin, con respecto a la

posicin del cigeal del motor, cuando ste aumenta las revoluciones.

Este dispositivo adapta ptimmente el momento de inyeccin al estado al estadode servicio del motor, compensando el desfase de tiempo condicionado por elretardo de la inyeccin y de encendido. Las graficas muestran el ejemplo de unciclo de trabajo:


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El comienzo de suministro (FB) est despus del momento de cierre de laelectrovlvula de alta presin. En la tubera de combustible de alta presin seforma una presin elevada del combustible. Esta presin de tubera PD, por ellado del inyector (fig. superior -centro-) abre la aguja de inyector al alcanzarse lapresin de apertura de inyector y da lugar al comienzo de inycccin (SB). El

tiempo entre el comienzo de suministro y el comienzo de inyeccin se denominaretraso de inyeccin (SV). Si continua aumentando la presin en la cmara decombustin del motor (fig. superior -izquierda-), comienza a producirse lacombustin (VB). El intervalo temporal entre el comienzo de inyeccin y lacombustin es el retraso de inflamacin (ZV).Si la electrovlvula de alta presin abre otra vez, desaparece la alta presin decombustible (final de suministro); la aguja del inyector cierra (fin de inyeccin, SE)

Le sigue ahora el fin de la combustin (VE). En el proceso de alimentacin de labomba de inyeccin, se abre el inyector mediante una onda de presin que sepropaga a la velocidad del sonido en la tubera de combustible de alta presin. El

tiempo de propagacin de la onda de presin queda determinado por la longitudde la tubera de inyeccin y por la velocidad del sonido, que en el combustiblediesel es de aprox. 1500 m/s. El tiempo de propagacin es el intervalo entre elcomienzo de alimentacin y el comienzo de inyeccin y se designa por tantotambin como retraso de inyeccin (SV).El retraso de inyeccin es esencialmente independiente del rgimen derevoluciones, aunque el ngulo del cigeal entre el comienzo de alimentacin y elcomienzo de inyeccin, aumenta con un nmero de revoluciones creciente.


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Debido a ello se abre tambin ms tarde el inyector (en relacin con la posicindel pistn en el motor). Despus del momento de inyeccin, el combustible dieselnecesita un tiempo determinado para pasar al estado gaseoso, formar con el aireuna mezcla inflamable, El intervalo temporal necesario para ello entre el comienzode inyeccin y el comienzo de combustin es independente del nmero de

revoluciones del motor y se denomina en el motor diesel retraso de inflamacin(ZV). El retraso de inflamacin est influido por las siguientes magnitudes:

la tendencia a la inflamacin del combustible diesel la relacin de compresin, la temperatura del aire y la pulverizacin del combustible.

El variador de avance por control hidrulico va montado en la parte inferior del cuerpo dela bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales, perpendicularmente a su ejelongitudinal.

El anillo de levas (1) engrana con una espiga esfrica en el taladro transversal del mbolodel variador de avance (3), de forma que el movimiento axial del mbolo del variador deavance, se transforma en un movimiento de giro del anillo de levas. En el eje central delmbolo del variador de avance est dispuesta una corredera de regulacin (5), que abre ycierra los taladros de control en el mbolo del variador de avance. En el mismo eje axial seencuentra el mbolo axial de mando (12), activado hidrulicamente y sometido a presinpor un muelle. que preestablece la posicin terica de la corredera de regulacin.Transversalmente al eje del mbolo del variador de avance se encuentra la electrovivuladel variador de avance. Esta vlvula influye sobre la presin en el mbolo de mando, si esactivada para ello por parte de la unidad de control de bomba.


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Regulacin del comienzo de inyeccin

Segn el estado de servicio del motor (carga, rgimen, temperatura del motor), launidad de control del motor establece un valor terico para el comienzo deinyeccin, que est contenido en un campo caracterstico de comienzo deinyeccin. El regulador del comienzo de inyeccin en la unidad de control debomba compara continuamente el comienzo real de inyeccin con el valor tericoy activa, en caso de divergencias, la electrovlvula con una determinada relacinde impulsos. Como informacin sobre el valor real dei comienzo de inyeccin se

dispone de la seal de un sensor de ngulo de rotacin o, alternativamente, de laseal de un sensor de movimiento de aguja en el portainyector.

Variacin del avance hacia avanceEn la posicin de reposo, el mbolo del variador de avance (3) est retenidopor un muelle do reposicin (posicin de retraso). Durante el servicio, lapresin del combustible se regula en funcin del nmero de revoluciones,con la vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba. Esta presin


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de combustible acta como presin de control, a travs de unestrangulador, sobre el recinto anular del tope hidrulico (13) y desplaza, siest cerrada la electrovlvula del variador de avance (15), el mbolo decontrol (12) contra la fuerza del muelle en direccin de avance (en lafigura superior hacia derecha). De esta forma se desplaza tambien la

corredera de regulacin en sentido de avance, de forma tal que se abreel canal de entrada en el mbolo del variador de avance. Ahora puedepasar combustible al volumen situado detras del mbolo del variador deavance y presionar el mbolo del variador de avance, hacia la derecha, ensentido de avance. El movimiento axial del mbolo del variador deavance es transmitido mediante la espiga esfrica como movimiento de giroal anillo de levas (1) de la bomba de alta presin de mbolos radiales. Elgiro del anillo de levas con relacin al eje de accionamiento de la bomba,conduce en su desplazamiento hacia avance, a un tope prematuro de losrodillos sobre la elevacin de leva y, por tanto, a un comienzo de inyeccinms adelantado. La posible variacin en sentido de avance puede ser dehasta 20 grados del rbol de levas (lo que corresponde a 40 grados delcigeal),

Variacin del avance en sentido de retrasoLa electrovlvula del variador de avance (15) abre cuando recibe seales aimpulsos de la unidad de control de bomba. Con ello, disminuye la presinde control en el recinto anular del tope hiduco (13). El embolo de control(12) se mueve por la fuerza de su muelle en sentido de retraso (en la fig.superior hacia la izquierda).El mbolo del variador de avance (3) se mantiene parado inicialmente. Slocuando la corredera de regulacin (5) abre e taladro de control hacia elcanal de salida, puede salir el combustible de! volumen situado detrs delmbolo del variador de avance. El muelle presiona ahora el mbolo delvariador de avance, otr vez en sentido de retraso, a su posicin inicial.

Regulacin de la presin de control

Mediante la apertura y cierre rpidos (impulsos) de la aguja de electrovlvula, laelectrovlvula del variador de avance acta como un estrangulador variable. Laelectrovlvula puede influir continuamente sobre la presin de control, de forma talque el mbolo de control puede adoptar posiciones discrecionales entre avancey retraso. En ello, la relacin de impulsos, es decir, la relacin del tiempo deapertura respecto a la duracin total de un ciclo de trabajo de la aguja deelectrovlvula, es determinada por la unidad de control de bomba.Por ejemplo, si debe regularse el mbolo de control ms en sentido de avance,la unidad de control de bomba modifica la relacin de impulsos de forma tal que sereduce la parte temporal del estado abierto. A travs de la electrovlvula delregulador de avance sale menos combustible y el mbolo de control se muevehacia


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http://campus.claroline.net/claroline/phpbb/viewtopic.php?topic=7&cidReset=true&cidReq=1971

_003&start=0

describa el funcionamiento del variador de avance y la bomba de simple efecto

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