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garantíaMecánica

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Estimado lector:

Fieles a nuestra cita mensual, el #2 de DOMINICAN DRIVER ya está aquí. En primer lugar, todo el equipo de PRESSDOM quiere agradecer la espectacu-lar acogida que ha tenido nuestro número 1. Más de 4,000 descargas y lec-turas online nos hacen ver que vamos por el camino correcto. Un camino que nuestro equipo empezó a recorrer hace más de un año, movidos por nuestra pasión. Pero sobre todo, por las ganas de hacer llegar nuestro amor por el automóvil y la motocicleta a todas las personas que lo comparten con nosotros, de forma seria y rigurosa pero, a la vez, amena y atractiva.

DIRECTOR: Fernando Martínez.DIRECTOR DE ARTE Y MAQUETACIÓN: Miguel P. SáenzREDACTOR JEFE DE PRUEBAS: Fernando Martínez.REDACTORES Y COLABORADORES: César Arnanz, Jorge Pérez, Yaine Díaz, Daniel Fernández, Carlos García, Veróni-ca Irazuzta, Frederik Lambert, Ñaco Martínez, Carlos Yago.DEPORTES: José G. Maroto.FOTÓGRAFA: Laura Pérez.TRATAMIENTO DE IMÁGENES: Yuleisy Marte.ARCHIVO: Dr. Dieter Kleiman.

CORRESPONSALES: César Arnanz (España), Max López (USA), Oliver Schuzlt (Alemania), Georges Colville (Francia).

GERENTE: Juan José Pérez.DIRECTOR COMUNICACION: Alex Antuña.CONTRATACION DE PUBLICIDADDpto. MARKETING Y PUBLICIDAD: dominicandriver@gmail.comUna produccion de PRESSDOM S.R.L.

EDITORIALINDICE

5

TEST-DRIVE en RD

FUERA DE SERIE

CLÁSICOS

TÉCNICA

FLASHES

DEPORTES

MOTOCICLISMO

NOVEDADES

Suzuki ScrossMazda CX3Mercedes GLE CoupéLamborghini Huracan

También queremos agradecer a numerosas empresas y personas del sec-tor automotriz dominicano (y no solo de ese sector) las facilidades que nos han brindado para acometer este complicado pero estimulante proyecto. Solo decirte a tí, querido lector, y a ellos, que seguiremos en la brecha proporcionándoles mensualmente toda la información sobre el mundo del motor que República Dominicana (un país con extensa afición por todo lo relacionado con el automovilismo) merece.

Y que mejor manera para ello que el Test-drive que les ofrecemos en este mismo número. Nada menos que unos de los deportivos más importantes y deseados de la historia: el Porsche 911 Carrera 4S. Hemos realizado un prueba minuciosa en carreteras dominicanas del modelo para ofrecerles todos los datos, impresiones y conclusiones a las que hemos llegado. Estoy seguro de que disfrutarás casi tanto de su lectura como nosotros hemos disfrutado en su realización. Hay personas que dicen que este vehículo no sirve para nuestro país por el mal estado de las carreteras: desde aquí les respondo que tienen parte de razón...pero no toda. El hecho de tener que ir con cuidado por algunos lugares (o incluso, directamente, no ir) o de que alguna vez se pueda dañar alguna pieza en los bajos del vehículo, no creo que sea suficiente motivo para no decidirse a disfrutar de esta maravilla (el que pueda pagar su precio, claro está), o de cualquier vehículo similar...nada es perfecto en esta vida.

Ahora sí, te dejo que sigas leyendo y espero que disfrutes de este número de Enero de 2015. Recuerda que dentro de un mes tenemos una nueva cita contigo.

Fernando Martinez

6

10

32

Porsche 911 Carrera 4S

42

Ferrari LaFerrari50

VW Beetle62

HUD Head Up Display70

Mercedes AMG F192

Noticias

74 Zona espía

1624

Famosos sobre ruedas Laura Fermín

102

Kawasaki Ninja H2R

MV Agusta Rivale 800

78

84

STAFF EDITORIAL

STAFF NEGOCIOS

Nº2

En

ero

20

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NOTICIAS

“La próxima generación del NSX brindará una nueva experiencia deportiva, fiel a la herencia y al concepto de superdeportividad que originalmente dio nombre al NSX.”

“La difícil situación de los mercados continuará en 2015. Volkswagen Turismos ha superado con éxito el reto durante estos meses, pero no ha sido completamente inmune a su impacto.”

“Hemos plantado la bandera Ford en Oriente Medio y África, una región emocionante y vibrante que representa la frontera final del crecimiento para la industria del automóvil.”

“La industria del automóvil está pasando por un cam-bio fundamental. Aquellos que quieren jugar un papel activo en la creación de la movilidad del mañana necesitan estar buscando constantemente soluciones viables para los retos del futuro.”

MICRÓFONO..........

Nuevo Audi Q7Audi presentará la segunda generación de su SUV de lujo Q7 en el Salón de Detroit, que se celebra este mismo mes de Enero en la ciudad del estado de Michigan. El sustituto del actual Q7, que lleva nada menos que diez años en el mercado, se caracteriza principalmente por ser más ligero y

El nuevo Tesla Roadster tendrá 644 km de autonomíaAsí lo ha afirmado Elon Musk, CEO de la marca. Tal y como está configurado ahora, la batería del Tesla Roadster le da una autonomía de 394 km; pero, al parecer, este año recibirá una actual-ización que incrementará esta distancia hasta los 644 km. El modelo ha recibido otras me-joras, si bien aún no se cono-cen los detalles ni cómo afec-tarán a su comportamiento, pero es probable que el Road-ster mejore sus cifras de acele-ración (a día de hoy, pasa de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos), y tiene una velocidad máxima de 200 km/h.

MIKE ACCAVITTIVicepresidente Senior de América de Honda Motor

JOACHIM MILBERGPte. Ejecutivo del Consejo de BMW AG

CHRISTIAN KLINGLER Resp. de Ventas y Marketing del grupo VW

BILL FORDPresidente de Ford

Versión definitiva del coche autónomo de GoogleEl gigante de Internet estadounidense acaba de mostrar la primera imagen del coche de Google en su versión definitiva de producción. Se trata de un modelo idéntico al que podremos ver circulando por las calles, de manera totalmente autónoma, de aquí a unos años. Esta unidad incorpora todas las

soluciones técnicas desarrolladas en los diferentes prototipos fabricados por Google. Es decir, este modelo ya dispone de volante y pedales (según la legislación californiana, son ne-cesarios aunque el coche sea autónomo), el sistema de ilumi-nación y los diferentes sensores y procesadores que se encar-gan de ‘leer’ y reconocer el entorno del vehículo.

Los bancos chinos regalan Mercedes-BenzLos bancos de China, desesperados por atraer a los clientes que encuentran otras alternativas me-jores para guardar sus ahorros, han empezado a recurrir a los regalos. Una sucursal de Pekín ofrece un iPhone 6 Plus o un Mercedes-Benz. La promoción del iPhone, realizada por Ping An Bank Co. de Shenzhen en una sucursal de Pekín, ofrece un iPhone 6 Plus de 128 gb en lugar de pagos de

intereses por depositar 38.000 yuanes (US$ 6,160) por cinco años. Por depositar 903.000 yuanes (US$ 146,000) por el mismo tiempo, los ahorradores podían elegir uno de cuatro modelos Mercedes-Benz.

eficiente. Hasta 325 kg de peso ha adelgazado esta nueva generación según Audi. Pero los cambios llegan en todos los frentes: plataforma, dimensiones, materiales, tecnología y motores, en especial con la llegada de una nueva versión híbrida enchufable, el Q7 e-tron quattro, que se convierte en el primer híbrido Diesel de Audi. Más información en próxi-mas ediciones.

Se subasta el Testarossa blanco de “Miami vice”

Si te gustaban las aventuras de los detectives Sony Crockett y Ricardo Tubbs (interpretados por Don Johnson y Philip Michael Thomas, re-spectivamente), ésta es tu oportunidad para hacerte con el Ferrari Testarossa de ‘Miami vice’. Eso sí, como te podrás imaginar, al tratarse de una de las dos unidades utilizadas en la serie, que en su momento fueron donadas por el mismísimo Enzo Ferrari, su precio no es pre-cisamente asequible. El vendedor del Testarossa de “Miami vice” es-pera obtener nada menos que 1.75 millones de dólares a cambio del llamativo Ferrari blanco. Esta unidad, fabricada en 1986, fue utilizada en la tercera, cuarta y quinta temporada de la popular serie.

Primeras imágenes del SsangYong Tivoli

SsangYong ha desvelado las primeras imágenes del Tivoli, el SUV compacto que competirá con modelos como el Nissan Juke, el Che-vrolet Trax o el Suzuki S-Cross, entre otros. Su presentación en socie-dad será en enero y su comercialización arrancará meses después.

Audi TT RoadsterDespués de presentar hace poco meses la nueva generación de su pequeño deportivo TT, Audi nos muestra ahora la ver-sión convertible del modelo. EL nuevo TT Roadster incorpora una capota eléctrica que puede accionarse hasta 50 km/h

El Citroën C4 Cactus, “Coche del Año en España 2015”

El Citroën C4 Cactus ha sido elegido como “Coche del Año en España 2015”, certamen, organizado por el diario ‘ABC’ desde 1973. Para otorgarle este galardón, el jurado ha tenido en cuenta su originalidad, en el diseño y en su concepto, gra-cias a la incorporación de elementos novedosos como los ‘Air-bump’ de las puertas o el ‘Airbag in Roof’. Alfredo Vila, director general de Citroën y DS en España y Portugal, ha dicho que el hecho de que el Citroën C4 Cactus haya sido elegido “Coche del Año en España 2015” supone “alegría y orgullo. Y un es-paldarazo al intenso trabajo de nuestros equipos comerciales, que lo están convirtiendo en un éxito de ventas”.

y que tarda 10 segundos en abrirse o cerrarse. Estará dis-ponible de serie en negro, gris y beige. El peso del con-junto es de 39 kilos, 3 kilos menos que su predecesor. En modo descapotable, la capota plegada no resta espacio al maletero, que ofrece 280 litros de capacidad. Además, equipa de serie un deflector de viento de accionamiento eléctrico, así como, opcionalmente, asientos deportivos que incluyen calefacción a nivel del cuello.

El nombre elegido por la marca surcoreana hace referencia a la ciudad italiana de Tivoli, famosa por su rico patrimonio cultural y paisajístico. En el interior, SsangYong asegura que el Tivoli ofrecerá materiales de calidad y las últimas soluciones tecnológicas en materia de conectividad y entretenimiento.

Bien posicionado

Suzuki S-CrossNOVEDADES

¿Y cuáles son las armas que va a utilizar el S-Cross? Para empezar, su tamaño: con 4,30 me-tros, ofrece habitabilidad interior suficiente para

una familia que busca este modelo como vehículo único, algo para lo que su baúl también está prepara-

do: con 430 litros se sitúa en la media del segmento.

Además, el Suzuki S-Cross tiene versiones de dos rue-das motrices y tracción integral. Los S-Cross 4x4 tie-nen el sistema ALLGRIP con un selector de modo

El nuevo Suzuki S-Cross (denominado SX-4 en otros mercados) tiene clara su estrategia: aterri-zar en un segmento de reciente creación en el panorama automovilístico, el de los “Crossovers urbanos”, donde por ahora dominan los Chevrolet Trax, Ford EcoSport, Nissan Juke, Renault Duster o el recientemente presentado Jeep Renegade. Lo admiten en la marca, y es digno de elogiar: si sabes dónde quieres posicionarte, el resultado será mejor. Ya está disponible en Re-pública Dominicana.

10

El diseño trasero es menos arriesgado. Las grandes ópticas delanteras le dan personalidad al frontal.

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La versión dominicana viene con estos aros y con barras en el techo.

Los Suzuki siempre han tenido fama de soportar bien el maltrato.

por medio de una ruleta electrónica. Se trata de una evolución del que montan los SX4 4x4 y tiene cuatro posiciones: Auto (funciona siempre en 4x2), Sport (re-duce la intervención del control de tracción y agudiza

la reacción del acelerador), Snow (funciona en 4x4 y aumenta la adherencia y también actúa sobre el ace-lerador para que sea más suave) y Lock (bloquea el diferencial central).

En cuanto a los motores del Suzuki S-Cross, tendrá una gama compuesta por dos 1.6 de 120 CV; uno es el conocido de gasolina con 156 Nm, mientras que el segundo es un diésel de origen Fiat y llega a los 320 de par. Por el momento a República Dominicana solo llega el motor de gasolina.La posición de conducción es elevada y eso gusta en este segmento. El interior es correcto, sin demasiados virtuosismos y los materiales, aunque no son de pri-merísima calidad, tampoco son peores que los de sus

12

“ofrece habitabilidad interior suficiente

para una familia que busca este modelo

como vehículo único, algo para lo que su baúl también está

preparado”

Atrás dos personas viajan con co-modidad. Tres...no tanto.

La tapicería de cuero solo está disponible en ciertos mercados.

El interior es simple pero todo es cómodo y fácil de accionar.

El techo panorámico ocupa una gran superficie.

Suzuki S-CrossNOVEDADES

SUS RIVALES...Chevrolet TraxDiseño robusto y buena presen-tación interior destacan el SUV americano, hermano gemelo del europeo Opel Mokka. Dis-ponible en tres niveles de equi-pamiento en República Domini-cana.

Ford EcosportLa variante SUV del Ford Fi-esta tiene el diseño más camp-ero de todos, con la rueda de repuesto colgada del portón trasero. Dos niveles de equi-pamiento en República Do-minicana a buen precio.

Precio: US$ 26,900

Jeep RenegadeEl pequeño SUV de Jeep está basado en tecnología Fiat de última generación con motores turbo de pequeña cilindrada. Es el más efectivo en terrenos abruptos. Aún no ha llegado al mercado dominicano.

Nissan JukeEl pequeño japonés, éxito de ventas en muchos países, destaca por una estética muy personal y un comportami-ento dinámico muy deportivo. Sólo la variante más potente, de 190 CV, ofrece tracción to-tal.

Precio: N.D. Precio: US$ 30,900 Precio: US$ 24,950

rivales. Pasando a la fila trasera, dos adultos de has-ta 5,9 de altura no tendrán grandes problemas en acomodarse, aunque no es precisamente ancho y la altura tampoco es su fuerte (sobre todo si monta el techo corredizo). Aquí Suzuki podría haber dado un paso al frente y haber montado unas salidas de aire para comodidad de los pasajeros traseros.

El nuevo Suzuki S-Cross es un producto muy cor-

recto. No tiene aires de grandeza pero da lo que

promete y no decepciona. El moderno motor 4

cilindros 1,6 litros de 120 CV mueve bien al ve-

hículo con un consumo de combustible muy ra-

zonable. Está bien equipado: bluetooth, barras

en el techo, apoyacodos delantero y volante de

cuero con controles (algo poco común en esta

categoría). Por si fuera poco, el precio es real-

mente atractivo: 23,950 dólares. Poco más se

puede pedir.

OPINA

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- HOMOGENEONo hemos sido capaces de encontrar ningun fallo importante en el S-Cross. Es un vehículo sencillo que no levanta pasiones, pero que no decepciona en nada.- PRECIOSin duda lo mejor, está por debajo de sus rivales (a excepción del Renault Duster) y no ofrece menos que ellos.- ARRIESGA POCOSu diseño exterior e interior es correcto, pero desde luego, no se puede decir que haga girar cabezas. Perfecto para pasar desapercibido.

“El interior es correc-to, sin demasiados virtuosismos y los

materiales, aunque no son de primerísi-

ma calidad, tampoco son peores que los

de sus rivales”

18

19

Mazda CX-3

Completando la gamaMazda continúa con la renovación completa de su gama. Esta vez le toca el turno al CX-3, un SUV de menor tamaño que los CX-5 y CX-9. Se mostró por primera vez el mes pasado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Técnicamente está basado en el también reciente-mente presentado Mazda2, del cual toma chasis, motores y diseño interior. Aunque crece en longitud, anchura y, sobre todo, altura.

16

NOVEDADES

Completando la gama

17

Como el propio fabricante indica, este nuevo SUV crossover compacto es el

último modelo de la nueva gene-ración de productos de la marca y ofrece toda la tecnología Skyac-tiv y el diseño Kodo. Así es como Mazda denomina a su nueva ima-

gen de marca, con la que quiere transmitir el concepto “Alma del movimiento”. El objetivo es la búsqueda de un diseño de gran belleza y sofisticación, que en este caso, según afirma el fabricante nipón, “ha evolucionado hasta al-canzar una forma más nítida con

una mayor sensación de veloci-dad, incluso cuando el carro está parado”. Por su dimensiones, de 428 cm de largo, 177 cm de ancho y 155 cm de alto, se sitúa un escalón por debajo del CX-5, por lo que podría encuadrarse dentro del segmento

SUS RIVALES...Chevrolet Trax

Diseño robusto y buena presen-tación interior destacan el SUV americano, hermano gemelo del europeo Opel Mokka. Disponible en tres niveles de equipamiento en República Dominicana.

Ford Ecosport

La variante SUV del Ford Fiesta tiene el diseño más campero de to-dos, con la rueda de repuesto col-gada del portón trasero. Dos nive-les de equipamiento en República Dominicana a buen precio.

Jeep Renegade

El pequeño SUV de Jeep está ba-sado en tecnología Fiat de última generación con motores turbo de pequeña cilindrada. Es el más efec-tivo en terrenos abruptos. Aún no ha llegado al mercado dominicano.

Nissan Juke

El pequeño japonés, éxito de ventas en muchos países, destaca por una estética muy personal y un compor-tamiento dinámico muy deportivo. Sólo la variante más potente, de 190 CV, ofrece tracción total.

Precio: US$ 30,900Precio: desde US$ 26,900 Precio: desde US$ 24,950

Precio: N.D.

La parrilla delantera tiene la forma de ala de los últimos Mazda.

Mazda CX-3NOVEDADES

18

de los SUV o crossovers urbanos, un nicho de mercado que no para de aportar novedades (los últimos ejemplos, el Jeep Renegade y el Su-zuki Vitara, entre otros).Si nos fijamos en las imágenes, parece ser que el nuevo CX-3 tendrá un diseño muy atractivo. En el fron-

El nuevo Mazda CX-3 continúa el cami-

no que se marcó el fabricante japonés

hace no mucho tiempo. Renovar com-

pletamente su gama con vehículos que

aportan un diseño muy emocional y una

tecnología enfocada a maximizar la efi-

ciencia sin perder el placer de conducir. A

falta de probarlo, creemos que Mazda lo

ha conseguido de nuevo.

OPINA

19

Las dos líneas dinámicas en el lateral acen-túan su aspecto de “SUV deportivo”.

“Por sus dimensiones, de 428 cm de largo, 177 cm de ancho y 155 cm de alto, se

sitúa un escalón por debajo del CX-5”

“Head-Up Display” para evitar que el conductor aparte la vista de la carretera.

tal presenta un diseño muy atrevido con una parrilla delantera en forma de ala. Los intermitentes quedan fuera de los grupos ópticos. En la parte trasera, la placa de la matrícu-la va situada en la parte superior del paragolpes con el objetivo de ofrec-er un voladizo más corto.

- DISEÑOSus fluidas líneas le dan un aspecto que gustará a la ma-yoría de la gente.

- SKY ACTIVLa plataforma de Mazda para reducir consumos y emisiones ha probado su eficacia en otros modelos de la marca.

- VARIEDAD MECÁNICASólo dos motores, con tres potencias disponibles. Previsiblemente la ver-sión diesel (la más interesante) no lle-gará a nuestro mercado.

El Mazda CX-3 incorpora tec-nologías SkyActiv de la firma japonesa, entre las que destacan nuevos esquemas de suspensiones y elementos de seguridad activa y pasiva. Mecánicamente, el Mazda CX-3 va a estar disponible con el motor 2.0 SkyActiviv-G de gasolina en dos potencias. Seguramente con 120 y 165 CV al igual que el Mazda3. Tampoco faltará el pro-pulsor diésel de 1.5 litros con 105 CV.En el interior encontramos detalles procedentes del Mazda2, como las tomas de aire circulares y los de-

talles metálicos y de color negro brillante. Como opcionales, encon-tramos el sistema de información y entretenimiento Mazda Connect y el “Head-Up Display” (sistema de proyección de información en el parabrisas)En materia de seguridad, dispone de los sistemas i-Activesense (ra-dares y cámaras para ayuda a la conducción segura) y SkyActiv-Body, con una carrocería que absorbe la energía de la ma- nera más efectiva posible para tratar de evitar la deformación del habitáculo.

“incorpora tec-nologías SkyAc-tiv, entre las que destacan nuevos

esquemas de suspensiones y

elementos de se-guridad activa y

pasiva”

Salida de escape doble, poco habitual en este segmento, y matrícula en la parte inferior.

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Mazda CX-3NOVEDADES

El Mazda MX-5 (conocido como Miata en algunos mercados) ha hecho su puesta de largo en Bar-celona, dentro de un evento simultáneo que se

ha llevado a cabo en España, Estados Unidos y Japón. Así se ha descubierto las formas del mítico roadster japonés, cuya cuarta generación se pondrá a la venta a comienzos de 2015 (no creemos que llegue al mer-cado dominicano). El nuevo Mazda MX-5 se presenta cargado de novedades. Entre las más importantes, está la combinación de la tecnología SKYACTIV más avanzada. El motor se coloca en posición delantera

central, para conseguir un reparto perfecto del peso al 50% entre ejes. Mientras, el sistema de frenos está diseñado para que el vehículo sea lo más controlable posible. Aporta una gran efectividad y una postura optimizada del conductor durante las frenadas. En cuanto a cilindradas, la marca japonesa no ha avan-zado ningún dato al respecto, pero con toda proba-bilidad el nuevo MX-5 podría ofrecer propulsores de 1.5 y 2.0 litros. El tipo de cambio será un mecánico de seis marchas, además de ofrecerse como alternativa uno automático.

Mazda MX-5

Cuadro de mandos procedente del Mazda2, con diseño muy cuidado y tableta táctil central.

La combinación de colores del interior es muy llamativa.

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Objetivo: X6Merecedes-Benz GLE CoupéNOVEDADES

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Objetivo: X6 El nuevo Mercedes GLE Coupé es el sustituto de la actual Clase ML. Con este vehículo, la marca de la estrella ha creado un modelo que combi-na dos categorías de vehículos en uno solo, es decir, un todocamino y un coupé. Lo mismo que en su día hizo BMW con su exitoso X6, al que apunta directamente el nuevo SUV alemán. EL slogan publicitario “Algo está cambiando en Mercedes” se demuestra a la perfección en el nuevo GLE Coupé.

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El Mercedes GLE Coupé es un SUV que cuenta con una silueta lateral fluida de estilo coupé. Mide

4,9 metros de largo, dos de ancho y 1,7 de alto. Su intención, según declara la propia marca, es captar

nuevos clientes, ya que hasta ahora Mercedes no contaba con ningún modelo de estas características.Por sus dimensiones, diseño y concepto, es un mo-delo que pasa a rivalizar directamente con el BMW

Merecedes-Benz GLE CoupéNOVEDADES

X6. Y estéticamente destaca por un exterior de as-pecto robusto, cuya presencia se ve reforzada por los aros de aleación 20 pulgadas, que opcionalmente se pueden cambiar por otras de 21 ó 22 pulgadas (estas últimas sólo disponibles en combinación con la sus-pensión neumática AIRMATIC ADS PLUS).

Motores

En principio está disponible con tres mecánicas :

el GLE 350 d, GLE 400 y GLE 450 AMG, cuyas respectivas potencias son de 258, 333 y 367 CV. To-das ellas unidas al nuevo cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC. Uno de los elementos por los que este nuevo Mer-cedes GLE destaca es por la inclusión del sistema Dynamic Select con sus programas Confort. Sport y Sport+, que promete la máxima polivalencia: “desde un comportamiento altamente deportivo, hasta un confort sobresaliente”

SUS RIVALES...

Precio desde US$ 115,000 (en Europa) Precio desde US$ 117,000 (en Europa) Precio desde US$ 184,000 (en Europa)

El pionero del segmento de los grandes SUVs con silueta coupé. Es básicamente un X5 con la parte trasera rediseñada. Por ahora tiene más opciones mecánicas que el GLE Coupé. Destaca la versión deportiva X6 M de 575 CV.

BMW X6El modelo japonés también tiene una silue-ta muy deportiva y estimulante. Destaca so-bre todo en confort y en el equipamiento de serie, prácticamente todo está incluido en el precio. Dos opciones mecánicas de 303 y 390 CV.

Infiniti FXAunque su diseño no es demasiado coupé, tiene bastante esencia deportiva. Es extre-madamente lujoso por dentro y el mejor si lo metemos en campo. Su versión más po-tente tiene un V8 de 510 CV.

Range Rover Sport

La línea del techo descendente es lo que le aporta personalidad al modelo.

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En función de la opción elegida para el sistema varia-ble de control de estabilidad Dynamic Select, el cam-bio 9G-TRONIC convence con una elevada agilidad y espontaneidad, o con suavidad sobresaliente. Con ello se aprovecha al máximo el potencial de la nueva transmisión, que ofrece cambios rápidos y apenas perceptibles en la conducción relajada. Como ya hemos dicho, el modelo diésel GLE 350 d entrega 258 CV de potencia. El modelo de gasolina GLE 400 monta el nuevo motor V6 biturbo de inyec-ción directa, que desarrolla 333 CV. El tope de gama es por el momento el GLE 450 AMG, cuya mecáni-ca alcanza los 367 CV. Se espera que haya versiones más potentes en el futuro, sobre todo para competir con el X6 M de 575 CV.Todos los modelos vienen de serie con tracción 4Ma-tic a las cuatro ruedas, cuyo reparto de par es de 50:50 en el caso de los dos primeros modelos y 40:60 en el 450 AMG, con el objetivo de lograr una respuesta más dinámica.

- ES AUDAZMercedes propone un diseño que se aleja de con-vencionalismos y le aporta gran personalidad e imagen deportiva.

- CALIDADMotores a la última, gran comodidad y desem-peño...es un Mercedes.

- ALTURA TRASERALa silueta descendente del techo hace que la altura para los pasajeros traseros no sea adecuada para personas muy altas.

“Su intención, según declara la propia mar-ca, es captar nuevos

clientes, ya que hasta ahora Mercedes no

contaba con ningún modelo de estas carac-

terísticas”

Las últimas realizaciones de Mercedes-Benz se ale-

jan del clasicismo que ha imperado en sus modelos

durante décadas, parece que se han dado cuenta

de que sus clientes cada vez son más jóvenes y

dinámicos. El nuevo GLE Coupé es un clara mues-

tra de ello. Un modelo hace poco tiempo impensa-

ble en la gama del fabricante alemán, que supone

un torpedo en la línea de flotación del que será su

gran rival: el BMW X6. El duelo se presenta apasio-

nante.

OPINA

La versión AMG tiene un paragolpes más voluminoso y retrovisores en negro.

Además de neumáticos de gran sección.

27

Merecedes-Benz GLE CoupéNOVEDADES

Interior

En el habitáculo del nuevo GLE destacan, en primer lugar, los atractivos asientos deportivos y el compac-to volante deportivo, así como los equipos de infor-mación y entretenimiento conocidos de la Clase C, E y S. Llama la atención el display de información y el controlador Comand ubicado en la consola central; por encima de él se sitúa el panel táctil. Otros elemen-

“En principio está disponi-ble con tres mecánicas : el

GLE 350 d, GLE 400 y GLE 450 AMG, cuyas respectivas potencias son de 258, 333 y

367 CV.”

La silueta es fluida pero poderosa a la vez.

Detalles cromados sobre los pilo-tos y en la parte inferior

28

tos destacados son la tapicería de símil de cuero y las molduras de aluminio. Mercedes promete que “el habitáculo tiene una am-plitud extraordinaria para un coupé y ofrece espacio para cinco personas”. De hecho, el GLE Coupé cuenta

incluso con la mayor anchura en la segunda fila de asientos de su segmento. A esto se suma el baúl más amplio de su clase, con 1.650 litros de capacidad, que establece un récord absoluto en la categoría de los coupés.

Interior del AMG, con de-talles en carbono y volante

achatado.

29

Merecedes-Benz GLE CoupéNOVEDADES

30

Como siempre en Mercedes, ambiente lujoso y materiales de excelente calidad. La tableta táctil

da un toque de modernidad.

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Lamborghini Huracán LP610-4

Digno sucesor

El fabricante italiano Lamborghini acaba de sacar a la venta el Huracán LP 610-4. El nuevo deportivo estrena un motor V10 con 610 CV que acelera de 0 a 100 en 3.2

segundos y que alcanza los 325 km/h.

32

NOVEDADES

Digno sucesor

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El Lamborghini Huracán llega como el suce-sor del legendario Gallardo y promete, según la marca, “una nueva experiencia de

conducción que combina altas prestaciones, facilidad de uso en carretera y acabados lujosos y deportivos”. A lo largo de sus 10 años de historia, el Lamborghini Gallardo ha vendido un total de 14,022 unidades. Sin duda, es el modelo más exitoso de la marca. Su suce-

sor ha sido desarrollado desde cero y, cómo no, toma su nombre del mundo taurino: el toro de lidia Hura-cán, perteneciente a la ganadería española Conte de la Patilla, fue conocido por su coraje y bravura. Fue lidiado en agosto de 1879 en Alicante, donde entró en la leyenda de la historia taurina.

El “Verde Mantis” es uno de los muchos colores llamativos con los que se puede

personalizar el Huracán..

El motor es un V10 de nuevo diseño que entrega 610 CV. La tapa puede ser opaca o transparente.

Lamborghini Huracán LP610-4NOVEDADES

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- PARA EL DIA A DIANunca un Lamborghini fue tan cómodo y utilizable a dia-rio como el nuevo Huracán.

- Y PARA CIRCUITOEso no quita que sus prestaciones y efectividad en ca-rretera sean estratosféricas

- ALTURAEn República Dominicana habría que tener mucho cui-dado para no dañar los bajos cada pocos metros.

El motor es un V10 de nuevo diseño que entrega 610 CV. La tapa puede ser opaca o transparente.

Cuádruple salida de escape de gran diá-metro.

El techo se puede retirar fácilmente y cabe perfectamente en el baúl.

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Nuevo motor, fibra de carbono y aluminioMecánicamente, el nuevo motor V10 de 5,2 litros o-frece una potencia máxima de 610 CV a 8,250 rpm y un par máximo de 560 Nm a 6,500 rpm. Acelera de 0 a 100 en 3.2 segundos, de 0 a 200 en 9.9 y alcanza una velocidad máxima de 325 km/h. El consumo de

este bloque equipado con sistema Stop&Start es de 38 km/galón.Tan importante como la potencia es el peso, por eso el Lamborghini Huracán LP 610-4 cuenta con un chasis aligerado que recurre a la fibra de carbono y al aluminio. Con un peso en vacío de 1.422 kilos, el Huracán ofrece una increíble relación peso/potencia de 2,33 kg/CV.

El altísimo nivel de exclusividad y deportividad

que trae consigo el Lamborghini Huracán, su ni-

vel de confort y sus elementos tecnológicos apli-

cados a la dinámica de conducción hacen que

el nuevo “toro” de la ganadería de Sant’Agata

Bolognese sea un más que digno sucesor del Ga-

llardo. Sin duda estamos ante el nuevo “super-

ventas” de Lamborghini.

OPINA

El Huracán lleva faros Full Led como equipo de serie.

Toda esta potencia se transmite a las cuatro ruedas a través del nuevo cambio de doble embrague y siete velocidades “Lamborghini Doppia Frizione” (LDF ). Un selector situado en el volante permite elegir dife-rentes modos de conducción (el sistema dinámico incluye tres configuraciones: Strada, Sport y Corsa). Estos modos de conducción modifican la respuesta y configuración del cambio, el motor, el sonido, la trac-ción integral y el control de estabilidad. Los frenos cerámicos de carbono garantizan una capacidad

Lamborghini Huracán LP610-4NOVEDADES

36

de frenado a la altura de este superdeportivo italiano.

InteriorPor dentro, destaca la gran pantalla del cuadro de instrumentos, digital a todo color y de 12.3 pulga-das, que permite escoger entre tres modos de vi-sualización diferentes y muestra información sobre el carro (revoluciones, velocidad, etc.), los mapas de navegación y funciones de infotainment.. La exclusivi-dad y las posibilidades de personalización resaltan el

Cuádruple salida de escape de gran diámetro.

El cuadro de instrumentos es una pantalla de 12.3 pulgadas que muestra toda la información del

vehículo.

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Lamborghini Huracán LP610-4NOVEDADES

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SUS RIVALES...

Precio: US$ 274,000Precio: US$ 219,000 (en Europa)

Precio: US$ 139,000 (en Europa)

Precio: US$ 283,000 (en Europa)

Audi R8 V10525 CV, tracción Quattro y cambio de doble embrague de 7 veloci-dades. Se basa en el antecesor del Huracán, el Gallardo. Se espera que en 2015 se presente la nueva gen-eración basada en el nuevo Lam-borghini.

Chevrolet Corvette Z06El espectacular deportivo ameri-cano es el más potente (660 CV) y el más barato del grupo. Puede que no llegue al refinamiento y no ten-ga la misma carga tecnológica de sus rivales europeos, pero es fran-camente difícil resistirse a él.

Ferrari 458 ItaliaCon este Ferrari, la marca dio un cambio radical en cuanto a faci-lidad de conducción, tecnología y ecología. Motor V8 en posición central y 578 CV para el modelo más equilibrado de la gama del fabricante de Maranello.

Porsche 911 Turbo SSigue guardando la esencia del 911de siempre pero con tecnología del siglo XXI. Su motor boxer trase-ro turboalimentado le proporciona 560 CV. No es el más potente pero sí es más rápido, ayudado por su caja de cambios de doble em-brague y 7 velocidades.

El lujoso interior tiene reminiscencias aero-náuticas, al igual que el Aventador.

rección variable, suspensión adaptativa, asientos eléc-tricos con calefacción, tapa del motor transparente, pintura exterior mate, sistema de navegación, etc) el precio superará los 345,000 dólares.

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habitáculo del Huracán, lleno de lujo, deportividad y cuidado por el detalle. El precio del Huracán en Europa arranca en 283,000 dólares, pero si lo equipamos con todos los extras que ofrece la marca bajo pedido (sensores de parqueo, di-

Se puede elegir entre dos tipos de aros, ambos de 20 pulgadas.

Las pinzas de freno están disponibles en 5 colores: negro, plata, amarillo, naranja y rojo.

Los controles principales tienen un diseño inspirado en los aviones de caza.

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Hasta el infinito... ¡y más allá!

En DOMINCAN DRIVER nos sentimos afortunados por haber tenido la oportunidad de someter a este profundo Test-Drive en nuestro segundo número al que posiblemente es el deportivo más mítico de la historia. Nos referimos, nada más y nada menos, que al Porsche 911 en su versión Carrera 4S. La séptima generación de un automóvil que lleva 51 años protagonizando los sueños de los auténticos aficionados al automóvil nos ha de-jado maravillados. Si analizamos este automóvil con la razón, es difícil encontrarle fallos. Si lo analizamos con el corazón es...imposible.

TEST-DRIVE Porsche 911 Carrera 4S PDK

por Fernando Martínez. FOTOS: Laura Pérez

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Hasta el infinito... ¡y más allá!

- Motor y dinamismo excepcionales.- Prestaciones de escándalo sin com-prometer el consumo.- Calidad de fabricación altísima.- Adecuado para uso diario.

- Plazas traseras inútiles.- Botones del cambio mecánico poco ergonómicos.- Demasiado equipo opcional.

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Y es que, empezando por el principio, el Porsche 911 siempre ha sido un auto bastante parti-cular. Presenta la arquitectura “todo atrás”: es

decir, motor y tracción traseros. Este tipo de propul-sión es normal en los vehículos de corte deportivo, pero el motor...hace décadas que dejó de usarse esa disposición. Ahora los deportivos llevan el motor en

la parte delantera y los más radicales (Ferrari, Lam-borghini, McLaren, Pagani...) en posición central (en-tre el conductor y el eje trasero).La desventaja del motor trasero es que el reparto de pesos está descompensado entre la parte delantera y trasera del auto, recayendo más sobre esta última, lo que compromete el comportamiento en curva y

TEST-DRIVE Porsche 911 Carrera 4S PDK

La silueta del 911 no ha cambiado en mas de 50 años.

la estabilidad. Parece que Porsche no quiere ren-egar de sus orígenes como han hecho la mayoría, y no les ha quedado más remedio que echar mano de la magia que sus ingenieros son capaces de crear.

Porque este 911 tiene un comportamiento a alta ve-locidad absolutamente deportivo y cautivador. No tiene nada que envidiar a ninguno de sus competi-dores con motor central y teórico reparto de pesos

DINAMISMO

Llave en el contacto (a la izquierda como en to-dos los Porsche), giramos a la primera posición se oye la bomba de gasolina precargándose,

pisamos el freno (es PDK) y arrancamos el boxer de 3.8 litros de cilindrada y 400 CV. Seleccionamos el cambio en modo secuencial (los botones del cam-bio mecánico se deberían cambiar por unas levas tras el volante) y el botón Sport normal activado. El Sport+ desactiva el control de tracción. Empezamos a pisar con decisión el acelerador, el motor sube de vueltas sin miedo, el sonido de su motor bóxer nos transporta a otra galaxia. La estabilidad es muy alta y nos permite pasar por curvas a velocidades elevadas sin ninguna reacción extraña. Los frenos son inagota-bles, soportan frenadas fuertes y consecutivas, y eso que no son los opcionales cerámicos que cuestan 13,000 dólares. Nuestra unidad, al tratarse del 4S dispone de tracción total conectable, es decir, la may-

La posición al volante es perfecta para una conducción deportiva.

or parte del tiempo va en modo tracción trasera. Su-ficiente para una conducción diaria y permite unos consumos más bajos. Pero, en cuanto practicamos conducción deportiva en zonas reviradas se activa la tracción total de forma automática. Si queremos ver su funcionamiento, en el display derecho del cuadro de instrumentos tenemos la información de uso que hace cada rueda. Como hemos dicho anteriormente,

de 50:50. Eso sí, han hecho una pequeña trampa...han desarrollado un sistema de tracción total para este 4S que es una gran ayuda en este sentido. Más tarde hablaremos de él. Aunque para que engañar-

nos, he tenido la oportunidad de probar el 911 de tracción trasera, y no hay demasiadas diferencias en condiciones normales. Otra cosa es si aparece la lluvia o el terreno no está en óptimas condiciones, donde

El 911 sigue la regla de cualquier marca de lujo alemana. De serie está razonablemente bien e-

quipado, pero a golpe de talonario podemos de-jarlo absolutamente full, con algunos dispositivos que ni si quiera sabremos lo que son hasta que nos lo explique el comercial. Además, las posibilidades de

perso-nalización son casi ilimitadas. Hay 16 colores de ca-rrocería para elegir, 5 diseños diferentes de aros de 20 pulgadas, 3 tipos de asientos, 5 tipos de tapi-cerías en múltiples colores. El interior puede tener motivos en cuero, aluminio, carbono, madera o al-cántara, etc, etc.. Entre las opciones más impor-

tantes destacamos los frenos cerámicos, el chasis dinámico, iluminación LED, asientos ven-tilados, paquete Sport Chrono e incluso la re-cogida de tu 911en la fábrica de Stuttgart. La lista es interminable. Como curiosidad, un 911 equipado con todos los extras posibles que ofrece la fábrica doblaría prácticamente el precio del vehículo de serie.

EQUIPAMIENTO

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esto hace del Porsche 911 Carrera 4S un vehículo tremendamente estable con un alto paso por curva. Pero, si aún queremos que lo sea más y sentir más la carretera, es tan sencillo como ajustar la dureza de la suspensión mediante un botón alojado cerca de la palanca de cambios. Solo con apretar este botón notaremos al instante un endurecimiento notable del sistema de suspensión. Se notan todas las irregulari-dades y todas las grietas de la carretera. Y lo mejor de todo, es que la suspensión no se vuelve demasiado in-cómoda. Ahora bien, para transitar por ciudad mejor desactivar el endurecimiento de la suspensión.

MEDICIONES

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Hay que partir de la premisa de que el 911no está pensado para llevarte del punto A al punto B como lo haría un vehículo “normal”.

Lo hace a su manera y con su propia personali-dad...esa personalidad que hace que cuando llegas a tu destino abras la puerta y te bajes con una sonrisa en la cara. Más que “bajar” deberíamos haber dicho “subir”, porque como todo buen deportivo, el 911es muy bajo y hay que tener buenas piernas para entrar y salir. Pero hablemos de entrar, una vez que lo has hecho, te sientes en un puesto de pilotaje más que en un lugar de conducción, eso sí, sin renunciar al lujo y la calidad e materiales. La postura es baja, el volante es muy vertical, y detrás de él hay infinidad de

información en las 5 esferas que forman la instrumen-tación, dominada por el cuenta revoluciones, como siempre en Porsche. La postura es muy cómoda y los asientos sujetan perfectamente. Hay espacio de sobra para dos personas. Detrás tenemos dos pequeñas

VIDA A BORDO

TEST-DRIVE Porsche 911 Carrera 4S PDK

Salpicadero de líneas sobrias y pero muy completo.

Atrás, solo para niños.Los asientos sujetan mejor de lo que parece.

Hay que tener cuidado debido a la esca-sa distancia al suelo.

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plazas válidas solo para niños de corta edad o para adultos en trayectos muy cortos. ¿Y el baúl? Está en la parte delantera y su capacidad es de 140 litros, vá-lidos para el equipaje de una pareja en una salida de fin de semana. Por suerte, se pueden aprovechar las plazas traseras para llevar más bultos, en cuyo caso el espacio de carga casi se triplica.Atrás se viaja mejor si cabe, hay espacio de sobra, sobre todo en altura y en cota longitudinal para las rodi-llas. A esto ayuda que el piso es casi plano en su parte central, lo que hace que el pasajero central vaya un poco más desahogado. El baúl tiene buena capacidad, hemos medido 485 litros, lo que está por encima de la media de su seg-mento. Además, debajo del piso, hay un rueda del mismo tamaño que las otras cuatro.

DIMENSIONESen centímetros (pulgadas)

El baúl está en la parte delantera. Su capacidad es aceptable para un deportivo.

En la trasera destaca las aberturas del motor y el alerón retráctil.

Desde luego, no se puede afirmar que el precio del Carrera 4S sea bajo, pero tampoco nos podrán acusar de estar “tirando” el dinero si algún día tenemos la suerte de poder comprar uno. Es un vehículo ex-cepcional que brilla en todos los apartados: calidad, funcionamiento, deportividad, imagen, precio de reventa... Y además tiene algo que no se puede pa-gar con dinero y que pocos vehículos poseen: forma parte por méritos propios de la historia del automóvil.

INVERSION

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SUS RIVALES...

¿Y el motor? Volvemos a la arquitectura clásica: bo-xer 6 cilindros en línea en posición longitudinal tra-sera, 3.8 litros y 400 CV de potencia. La verdad es que en estos tiempos, esa potencia no parece gran cosa (incluso “simples” compactos como los Audi A3 o Mercedes Clase A superan los 350 CV en sus ver-siones más radicales) pero, y aquí vuelve la magia, los in- genieros de Porsche se las han vuelto a ingeniar para conseguir “más con menos”, y sus prestaciones son espectaculares, como si tuviera 100 CV más que en realidad no están. Y otra buena noticia, los consumos del 911 Carrera 4S a velocidades legales son incluso...bajos. Lo dicho, en Alema-nia parece que la carrera de ingeniería se estudia en Hogwarts.

TEST-DRIVE Porsche 911 Carrera 4S PDK

Cada vez que Porsche lanza una nueva generación

(y van 7) del 911, pensamos que será difícil superar

la anterior. Pero una y otra vez el fabricante alemán

nos demuestra que es capaz de hacerlo. Pero lo más

importante es que lo hace sin renegar de sus tradi-

ciones, porque utilizando arquitecturas que parecen

algo anticuadas, consigue productos que están a la

vanguardia en prácticamente todos los apartados.

Por eso, y por otros muchos motivos, el Porsche 911

es un vehículo único.

OPINA

Precio en Europa: desde USD 129,000

Precio en Europa: desde USD 174,000

Precio en Europa: desde USD 155,000

Precio en Europa: desde USD 110,000

BMW i8Audi R8 Quattro S tronic

Jaguar F-Type S Nissan GTR

la tracción total siempre aporta un plus de seguridad.Otra característica que hace que el Carrera 4S se pue-da disfrutar a diario (y aquí vuelve la magia de los ingenieros de Porsche) es que, a pesar de su extrema deportividad, es un vehículo perfectamente adecua-do para usar a diario. Nos explicamos, las suspen-siones son cómodas, así como los asientos; el interior es muy refinado y todos sus mandos tienen buen tacto y son suaves de accionar. Y para redondear la escena, el cambio de marchas automático PDK de doble embrague y 7 velocidades es una auténtica delicia en funcionamiento, tanto por la velocidad de las inserciones como por la suavidad de la mismas. Me atrevo a decir que estamos ante la mejor trans-misión del mundo.

Lleva 7 años en el mercado y en 2015 tendrá sustituto. Tiene trac-ción total y cambio de doble em-brague como el Carrera, pero su motor es un V8 de 430 CV colo-cado en posición central. A pesar de esa teórica ventaja, el Porsche es ligeramente más rápido.

Es un concepto nuevo de depor-tivo híbrido enchufable. Reúne las ventajas del innovador motor eléc-trico con el motor de combustión. Con ello consigue generar una potencia de 362 CV y un consumo menor que el de cualquiera de sus rivales.

Diseño precioso, sonido del motor V6 de 381 CV espectacular, presta-ciones fulgurantes y menor precio. Aun no es un modelo mítico como el 911, pero démosle un poco de tiempo. Se espera una versión con tracción a las 4 ruedas en breve.

Tiene 549 CV, por potencia rivaliza con el 911 Turbo. Pero por pre-cio...es bastante más barato que el Carrera. Tiene 4 plazas reales y un buen baúl. Es más rápido que el Carrera 4S, pero está por detrás por calidad de acabado, como-didad y posibilidades de equipa-miento.

Cada vez que Porsche lanza una nueva generación

(y van 7) del 911, pensamos que será difícil superar

la anterior. Pero una y otra vez el fabricante alemán

nos demuestra que es capaz de hacerlo. Pero lo más

importante es que lo hace sin renegar de sus tradi-

ciones, porque utilizando arquitecturas que parecen

algo anticuadas, consigue productos que están a la

vanguardia en prácticamente todos los apartados.

Por eso, y por otros muchos motivos, el Porsche 911

es un vehículo único.

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FUERA DE SERIE Ferrari LaFerrari

963 para 499Estos dos números son los que mejor definen a la primera criatura híbrida de Maranello. 963 brutales CV que sólo podrán disfrutar 499 adineradas y afortunadas personas -sería aconsejable también que tuvieran muy buenas dotes de pilotaje-. “Brutales” porque las prestaciones del nue-vo cometa rojo son simplemente de otra galaxia. Y “adineradas” porque el precio del LaFerrari es de 1,7 millones de dólares sin impuestos. Sigue leyendo y descubrirás que esconde este vehículo capaz de atesorar semejantes cifras.

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El LaFerrari, que fue presentado internacional-mente en Salón del Automóvil de Ginebra de 2013, es el primer vehículo híbrido y el más po-

tente de la historia del fabricante italiano. Está propul-sado por un motor V12 de 6,3 litros que rinde 800 CV y un sistema HY-KERS que aporta 163 CV más.

La eficacia aerodinámica fue una de las principales pautas en el diseño.

Ferrari LaFerrariFUERA DE SERIE

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Este sistema está compuesto por dos motores eléc-tricos, alimentados por unas baterías que pesan 60 kg, las cuales se encuentran situadas en el suelo del chasis de fibra de carbono, lo que coloca el centro de gravedad en una posición muy baja mejorando el comportamiento y la estabilidad. Estas baterías se car-

La eficacia aerodinámica fue una de las principales pautas en el diseño.

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gan de dos formas: durante las frenadas o cada vez que el motor produce más par del que es necesario, por ejemplo en las curvas. Los ingenieros de Ferrari han aprovechado su experiencia con el sistema KERS de sus monoplazas de Fórmula 1 y han conseguido maximizar el rendimiento y reducir el consumo de combustible, que se queda en 14.2 L/100 km (26.6 km por galón), una cifra muy buena para un vehículo de estas características, aunque en conducción ex-trema esta cifra subirá mucho. A diferencia de otros híbridos, el LaFerrari no es capaz de circular en modo sólo eléctrico. Para que lo entendamos, el motor eléc-trico se utiliza para conseguir potencia extra en mo-mentos puntuales cuando el piloto lo requiere.Otros de los puntos claves que han obligado a los ingenieros sacar el máximo partido a sus neuronas ha sido la aerodinámica. La carrocería y los bajos del LaFerrari están plagados de deflectores y difusores de aire activos y configurables según el modo de con-ducción elegido y según las circunstancias de pilotaje (velocidad, rectas, curvas, etc.). Cada uno de estos componentes se ha sometido a numerosas pruebas en el túnel de viento de Ferrari. Una vez más, la gente de Maranello ha trasladado su experiencia en la F1 a

Ferrari LaFerrariFUERA DE SERIE

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En verde la batería de alto voltaje, el módu-lo híbrido y el motor eléctrico de tracción.

Si te encuentras con uno por la carretera, probablemente sólo veas esto.

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un automóvil de calle, no cabe duda de que es uno de los vehículos mas avanzados aerodinámicamente que existen...y eso es mucho decir en los tiempos que corren.Ferrari no ha comunicado oficialmente las presta-ciones exactas de su última bestia, pero se sabe que la velocidad máxima es superior a 350 km/h y que acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos. Por este motivo el equipo de frenos es muy especial,

Interior cien por cien de competición, pocas concesiones al confort.

nada menos que cuatro discos de gran tamaño y material carbocerámico firmado por el especialista en sistemas de frenado Brembo. El equipo de ruedas no se queda atrás, calza unos 265/30 R 19 adelante y unos anchísimos 345/30 R 20 atrás. Los neumáticos son una variación especial de los Pirelli P Zero di-señados pensando en este automóvil.El estilo deportivo exterior del LaFerrari tiene continui-dad en el interior. La fibra de carbono y el tejido Al-

Belleza pura desde cualquier ángulo.

Ferrari LaFerrariFUERA DE SERIE

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cántara están presentes por todo el habitáculo. El vo-lante es otro claro ejemplo del aura de Fórmula 1 que rodea al LaFerrari. Diversas funciones del automóvil están integradas en él, al estilo del volante de un Fór-mula 1, además su forma es más bien cuadrada. Por primera vez en un Ferrari la instrumentación cuenta

con una pantalla 12,3” en color configurable que o-frece al conductor la posibilidad de elegir entre un di-seño parecido a la típica instrumentación analógica u otro que imita a la de un auto de competición.El LaFerrari es el primer Ferrari diseñado enteramente en el Centro de Estilo de Ferrari, sin la habitual colabo-

Ferrari denomina “insectoide” al sistema de apertura de puertas.

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ración del estudio de diseño Pininfarina, que lleva varias décadas diseñando modelos con el cavallino rampante presidiendo el frontal. Qué no se asusten los puristas, los directivos de la marca italiana han con-firmado que los próximos modelos volverán a contar

con la colaboración del famoso diseñador. El Ferrari LaFerrari ha recibido múltiples elogios por parte de la prensa especializada mundial, y sólo una crítica. Y no es el precio, es...su poco afortunado nombre. ¿LaFe-rrari? Poco importa, ¡yo quiero uno!

Hublot MP-05 LaFerrari: 400,000 dólares en tu muñeca.

Los futuros y afortunados propietarios de un Ferrari LaFerrari han encontrado su complemento ideal, y no nos referimos a la llave del propio superdeportivo híbrido de la casa de Maranello, sino a este exclusivo reloj Hublot. Desarrollado en honor a la nueva ‘bestia’ de Ferrari (que debutó en el pasado Salón de Ginebra junto a otros ‘purasangre’ como los McLaren P1 y Lamborghini Veneno), su precio estimado rondará los 400,000 dólares, un cuarto de lo que cuesta el citado deportivo italiano de 963 CV.

El LaFerrari no es el primer “deportivo serie limi-tada” de la marca italiana. Otros cuatro le han precedido en las últimas tres décadas. Se puede

decir que son modelos con diferencias acusadas en algunos aspectos, pero todos tienen en común cua-tro factores: altísimo precio, elevadísimas prestaciones, un número muy limitado de unidades fabricadas y la

Sus antecesores

Fue el primero de la familia de superdepor-tivos de edición limitada de Ferrari. Su esté-tica está basada en el 308 de la época pero técnicamente no tiene nada que ver con él. Su precio en la actualidad supera los 1.5 mi-llones de dólares.

Sucesor del GTO, fue lanzado en el año del 40ª aniversario de Ferrari, de ahí su nombre. Es considerado el último depor-tivo de la época pre-electrónica de la mar-ca. Su precio en el mercado de ocasión es algo más bajo que el del GTO -aunque está más valorado como deportivo por los aficionados- al haberse fabricado muchas más unidades.

Año de lanzamiento: 1984. Motor: V8 - 2.8 litros biturbo. Potencia: 400 CV. Velocidad máxima: 305 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 4.9 seg. Unidades fabricadas: 272.

Año de lanzamiento: 1995. Motor: V12 - 4.7 litros. Potencia: 520 CV. Velocidad máxima: 325 km/h Aceleración 0-100 km/h: 3.7 seg. Unidades fabricadas: 349.

El número de ejemplares a fabricar fue de-cidido por un estudio de marketing realiza-do por Ferrari, dando como resultado una propuesta de 350 posibles clientes en el mundo dispuestos a gastarse los 584,000 dólares que costaba un F50 en 1995. El número fue reducido a 349 porque Enzo Ferrari sostenía que el número perfecto de unidades a producir era de “una menos” de las que solicitaba el mercado.

En su desarrollo participó el hepta-campeón del mundo de Fórmula 1 Michael Schu-macher. Fue un auto tan avanzado en su época que hoy sigue plenamente vigente. Muchos famosos tiene uno: 50 Cent, Eric Clapton, Nicolas Cage, Tommy Hilfiger, Mi-chael Schumacher, Fernando Alonso...Hoy está cotizado en 1.5 millones de dólares. Año de lanzamiento: 2002. Motor: V12 - 6.0 litros. Potencia:

651 CV. Velocidad máxima: 350 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 3.3 seg. Unidades fabricadas: 400.

Año de lanzamiento: 1987. Motor: V8 - 3.0 litros biturbo. Po-tencia: 478 CV. Velocidad máxima: 324 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 4.5 seg. Unidadesfabricadas: 1,315.

Ferrari GTO

Ferrari F40

Ferrari F50

Ferrari Enzo

obligación por parte de Ferrari al posible comprador de tener al menos otro de sus modelos en propie-dad. Esto hace que cualquiera de estos cuatro mod-elos tengan mayor precio en el mercado de clásicos que cuando se vendían como nuevos. Cuando su última unidad sea vendida, el Ferrari LaFerrari ya for-mará parte de este selecto “club”.

Ferrari LaFerrariFUERA DE SERIE

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“Eterno”Si el dictador alemán Adolf Hitler dejó algún legado positivo al mundo, éste fue sin duda el Volkswagen Käfer (“Escarabajo” en español, “Beetle” en inglés), conocido como Cepillo en

República Dominicana. En su obsesión por situar a Alemania en la primera división mundial después de las devastadoras consecuencias que sufrió tras su derrota en la 1ª Guerra Mundial (1914-1918), ordenó el diseño y fabricación de un automóvil sencillo, resistente y de bajo cos-te de adquisición y mantenimiento para “motorizar” a las florecientes clases medias alemanas.

Su idea fue un éxito, y no sólo en Alemania; aunque él no lo vio...se suicidó en su búnker de Berlín en 1945 días antes de que la Alemania nazi perdiera la 2ª Guerra Mundial.

CLÁSICOS VW Beetle

Volkswagen vendió más de 21 millones de uni-dades de su modelo Beetle, lo que le convier-te en el auto más vendido de la historia. Este

dato hay que entenderlo de la siguiente forma: en

CLÁSICOS VW Beetle

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“Después de 5 años de desarrollo, 38

prototipos y cientos de pruebas, en 1938

fue presentado el diseño definitivo y el estado alemán

decidió financiar su fabricación“

realidad, el más vendido es el Toyota Corolla con más de 35 millones, pero...en el caso del auto japonés nos estamos refiriendo a sus 9 generaciones, que poco o nada tienen que ver entre sí más allá de su nombre

comercial, especialmente si comparamos las primeras con las últimas. En el caso del auto alemán, los 21 millones pertenecen a la misma generación, la misma “caja” y la misma base técnica. El último que se fabricó en 2003, era básicamente el mismo auto que el pri-

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recibió el nombre de Volkswagen (“auto del pue-blo” en alemán). La fabricá se construyó en la ciudad de Wolfsburg -donde aún reside la sede de la marca- y se inauguró el 26 de Mayo de 1938.

mero que se fabricó en 1938, diferenciado solamente por algunas mejoras que se habían introducido a lo largo del tiempo.

En 1933, Hitler (que tenía ciertos conocimientos au-tomovilísticos) requirió la presencia en Berlín de un ingeniero llamado Ferdinand Porsche (que algu-nos años después crearía la mítica marca de depor-tivos, pero eso...es otra historia) y le encargó el desa-rrollo de un automóvil resistente y barato que llenara las majestuosas autobhans (autopistas) que estaba construyendo para unir las ciudades más importantes de Alemania. Después de 5 años de desarrollo, 38 prototipos y cientos de pruebas, en 1938 fue presen-tado el diseño definitivo y el estado alemán decidió fi-nanciar su fabricación. Para ello creó una marca, que

La venta comenzó, el Käfer sólo se fabricaba en color negro, y los clientes tenían que pagar una parte de su precio incluso antes de que su unidad se empezara a fabricar. Aún así, tuvo más de 300,000 pedidos ese año, por lo que fue considerado un éxito rotundo. Pero el 1 de Septiembre de 1939 Alemania invadió Polonia y dio comienzo la 2ª Guerra Mundial, por lo que la fabricación del Bettle se detuvo por completo, sustituyéndola por la de vehículos militares. Uno de ellos fue el famoso Kübelwagen, un pequeño ve-hículo todo terreno que usaba el chasis del Beetle. Se fabricaron más de 50,000 unidades.

Una vez acabada la guerra, en 1945, la fábrica de Wolfsburg retomó la fabricación del Beetle a pesar de que estaba seriamente dañada como consecuen-

El prototipo aceptado por los dirigentes nazis en 1938.

La versión militar del Beetle se llamó Kübelwagen (1939-1945).

Ferdinand Porsche informando a Hitler sobre los progresos del nuevo

“auto del pueblo” alemán.

El interior cambió con el tiempo, pero siempre fue muy básico.

VW BeetleClásicos

66

cia de los bombardeos. Poco a poco la producción iba aumentando y en marzo de 1946 se fabricó la unidad número 1,000. En 1948 Heinrich Nordhoff fue nombrado director general de VW, durante los

siguientes 20 años la empresa experimentó un creci-miento y una expansión espectacular. Nordhoff tenía las ideas claras de como tenían que ser las claves de la expansión de la compañía: fabricar un solo modelo, hacer los menos cambios posibles en su diseño (sólo para mejorar la calidad) para no perder su espíritu y, sobre todo, introducirse en nuevos mercados inter-nacionales. En 1949 empezó la exportación a Esta-dos Unidos, seguida después de numerosos países. La producción no hacía más que aumentar debido al gran éxito del auto en cualquier país donde se co-mercializaba. En 1953 se inaugura una nueva fábrica en Brasil y en Agosto de 1955 se fabrica la unidad 1,000,000.

“Volkswagen vendió más de 21 millones de unidades de su modelo

Beetle, lo que le con-vierte en el auto más

vendido de la historia”

El primero y el último. A pesar de las modificaciones, era prácticamente el mismo auto.

También tuvo su versión descapotable. Otro éxito de ventas.

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El Beetle en USA

El Beetle comenzó a venderse en Estados Uni-dos en 1949, pero fue en las décadas de los 60 y 70 cuando alcanzó un nivel de ventas muy

elevado. Esto fue, hasta cierto punto, una sorpresa, ya que los consumidores de ese país estaban acos-tumbrados a automóviles de enorme tamaño con gi-gantescos motores V8 de elevado consumo. La Crisis Mundial del Petróleo de 1973 contribuyó sin duda a parte de este éxito. Hubo algunas subculturas, como

la hippie, que se “apropiaron” del Beetle y lo hicieron pasar como suyo. También fue un modelo muy usado por los “tuneadores” y preparadores, tanto de motor y chasis como de carrocería. Fue protagonista de la famosa serie de películas de Disney “Herbie”. Durante estos años, sus creativas campañas publicitarias eran constantes en prensa y TV. Estos son algunos de los anuncios históricos del Beetle:

En la década de los 60 el Beetle obtuvo un enorme éxito en Estados Unidos, convirtiéndose en el mer-cado más importante de VW. En 1968 se inaugura otra nueva fábrica en México. El 17 de febrero de 1972 se fabrica la unidad 15,007,034, lo que con-vierte al Beetle en el auto más vendido de la historia superando a otro histórico, el Ford Modelo T. En 1974 aparece el que debía ser el sustituto del Bee-tle, el Golf, otro modelo de gran éxito pero que no consiguió “matar” a su antecesor hasta muchos años después. En 1978 se deja de fabricar el Beetle en Ale-

“el Käfer sólo se fabri-caba en color negro, y los clientes tenían que pagar una parte de su

precio incluso antes de que su unidad se

empezara a fabricar. ”

Otro récord del VW Beetle es que es el automóvil que más nombres diferentes ha tenido

a lo largo de la historia y a lo largo y an-cho del mundo. Sin duda el más usado es “escarabajo” en diferentes idiomas

Cepillo: República Dominicana.Escarabajo: España, Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador, Pan-amá, Paraguay, Perú y Venezuela.Pichirilo: Ecuador.Peta: Bolivia.Fusca: Brasil, Uruguay y Paraguay.Volocho: Perú.Kupla: Finlandia.Coccinelle: Francia.Cucaracha: Guatemala y Honduras.Maggiolino: Italia.Poncho: Chile.Vocho: México y Costa Rica.Sedán: México.Garbus: Polonia.Bolillo: Puerto Rico.Brouk: República Checa y Eslovaquia.Beetle: Estados Unidos, Gran Bretaña, Australia y Nueva Zelanda.Kaplumbaga: Turquía.Zhuk: Rusia.Bogar: Hungría.Kever: Holanda.Käfer: Alemania.

Los mil nombres del Beetle.

(no se puede negar que el primer Beetle en color negro tiene “cierto” parecido con el simpático coleóptero). Pero ciertos países han adoptado denominaciones de lo mas variopintas:

mania, pero continuaría fabricándose en otros países como Brasil o México. En 1981 sale de la fábrica de Brasil la unidad 20,000,000. Finalmente, el 30 de Julio de 2003 sale de la fábrica de Puebla (México) la última unidad de este mítico automóvil, nada menos que la número 21,529,464 que fue enviada directamente al museo de VW en Wolfsburg. Esta es la apasionan-te historia de un automóvil único, una historia que probablemente nunca se volverá a repetir.

“el 30 de Julio de 2003 sale de la fábrica de

Puebla (México) la última unidad de este mítico au-tomóvil, nada menos que

la número 21,529,464”

VW BeetleClásicos

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El Cepillo de 1938 tuvo un “hijo” nacido en 1998 y un “nieto” en 2011. De él conservan sus líneas generales y su nombre, pero nada más. El

mundo ha cambiado mucho desde los años 40 del pasado siglo XX y ya no son necesarios autos baratos, al menos en muchas partes del mundo. En 1998 VW reedita su mítico modelo Beetle -al igual que han he-cho otras marcas, como BMW con el Mini o Fiat con el 500- haciendo un auto sobre la plataforma del Golf al que llama “New Beetle”. El motor y la tracción son delanteros y su filosofía cambia radicalmente. Es un auto relativamente caro, casi de capricho, con ver-siones deportivas y equipamiento mucho más abun-

Sus sucesores

dante que su antecesor. Su abanico de potencias va desde los 75 a los 225 CV de la versión “RSi”. No se puede decir que el New Beetle fuera un fracaso, pero desde luego sus ventas quedaron a años luz de las del Beetle original. En 2011 se presenta la tercera generación, recuperando la denominación Beetle a secas. Este modelo se distancia aun más del concepto original ofreciendo los últimos avances tecnológicos y una larga lista de elementos de personalización ofre-cidos de fábrica, sin tener que recurrir a preparadores externos. En la actualidad, es el mayor rival que tiene el Mini en el mercado.

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Head Up DisplayDesviar la vista para leer la instrumentación de nuestro vehículo requiere de media al menos medio segundo. Esto significa que el conductor, circulando a 120 km/h, recorrerá aproximadamente 33 metros “ciego”. Un Head Up Display muestra la información justo donde se necesita, frente a ti, para evitar distrac-ciones innecesarias.

TÉCNICA Head Up Display

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Head Up Display Son un aliado importante para evitar las distracciones al vo-lante y están protagonizando

avances notables los últimos tiempos. Hablamos de los HUD, o lo que es lo mismo, Head Up Display -pantalla de visualización frontal. La proyec-ción de información directamente en el vidrio delantero del vehículo no es nueva, sí que lo es la forma en la que esa información se proyecta dentro del campo de visión del conductor. Según Continental, en 2018 serán más de cinco millones los vehículos equi-pados con este sistema en el mun-do, frente a los 500,000 con los que se

espera acabar este 2014. Actualmente hasta 10 fabricantes ofrecen esta tec-nología en un total de 19 modelos.Aunque estos sistemas se utilizan ac-tualmente en el automóvil o en la aviación civil, los primeros HUD tienen su origen en los aviones militares, para situar la mira del objetivo sobre el cristal de la cabina de los aviones. El primer fabricante que apostó por esta tec-nología fue General Motors en el año1988. Diez años después, el Che-vrolet Corvette C5 montaba por primera vez un Head Up Display a color. Desde entonces, son varias las marcas que han ido incorporando este

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de cada fabricante. Lo más habitual es la velocidad, pero algunas marcas apuestan por dar otros datos como las indicaciones del navegador, los testi-gos del cambio o el cuentarrevoluciones.

“El conductor ve esta información como si estuviera suspendida

por encima de la parte delantera del vehícu-lo, a una distancia de

aproximadamente dos metros”

Técnica Head Up Display

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sistema, bien como opción o como elemento de serie. Y, lo más importante, poco a poco se está generali-zando en modelos de segmentos más bajos, no sólo de lujo. Existen principalmente dos tipos de HUD. Los más básicos y económicos constan de una pantalla transparente que va anclada al salpicadero del vehículo, por detrás del volante, en la que se proyecta la información. Es el caso de Mazda, Mini o Peugeot.. Estas marcas recurren a un pequeño panel de policarbonato transparente situado detrás del cuadro de instrumentos que, además, es escamoteable. El otro tipo de HUD, por los que apuestan los modelos de segmentos superiores, están “escondidos” y sólo sabes que están ahí cuando ves la información que proyectan. El conductor ve esta información como si estuviera suspendida por en-cima de la parte delantera del vehículo, a una distancia de aproximadamente dos metros, y no sobre el vidrio. Ésta se proyecta gracias al dispositivo oculto detrás de la visera del cuadro de instrumentos. Los parámetros que se proyectan varían en función

En el mercado existen algunos Head Up Display portátiles, de manera que los puedes instalar en cualquier modelo. Navdy es uno de ellos. Cuesta 499 dólares y las primeras unidades comenzarán a llegar a principios de 2015. Consta de un dispositivo que se coloca en el salpicadero y que se encarga de proyectar una imagen a la parte inferior del vidrio. Conectado con una aplicación, compatible con An-droid e iOS 7 o superior, permite interactuar con el celular, la mensajería, la música, la navegación o las redes sociales con órdenes vocales o in-cluso sencillos gestos, gracias a una cámara que los capta. Asimismo, puede mostrar la velocidad a la que circula el vehículo, los kilómetros de autonomía restantes (si se trata de un vehículo eléctrico) y el ni-vel de carga de la batería, todo gracias a un puerto OBD II conectado la computadora de a bordo del vehículo.

Algunas marcas, como Range Rover usan un avan-zado sistema integrado de Head Up Display mediante

láser. Éste incluye técnicas holográficas láser que consiguen una saturación de color, un brillo y un con-traste superior en comparación con otros sistemas. Lo que el láser aporta frente a los anteriores basados en diodos Led, es una lectura más clara y precisa, in-cluso con la luz solar incidiendo directamente en el vidrio. Se puede además personalizar, activando o desactivando todas sus funciones, aumentando o re-duciendo el brillo y ajustando la posición vertical de la pantalla, todo desde el menú del salpicadero.El siguiente paso, ya en marcha, será la realidad au-mentada. Unas cámaras se encargarán de cap-tar y “leer” lo que sucede delante del vehículo, pero estas imágenes se podrán complementar con in-formación adicional, como la presencia de peatones o ciclistas, la distancia respecto al vehículo que nos precede, la velocidad en el tramo por el que cir-culamos, la señalización del desvío que debemos tomar en la autopista o la guía por una ruta alter-nativa en caso de tapón por donde circulamos.Láser y realidad aumentada

HUD externos

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ZONA ESPIA

BMW Serie 7La nueva generación del BMW Serie 7 lleva tiempo probándose en varias partes del mundo y se rumorea que la marca alemana lo podría lanzar al mercado en 2015. Ahora ha sido cazado en Alemania, con una variante que podría ser de carrocería larga. Además, acaban de ser cazadas las primeras imágenes del in-terior. Se espera que el cuadro sea totalmente digital, como el de su rival más directo, el Mercedes-Benz Clase S. Es posible que también se pueda mostrar

información del sistema de navegación en él.Respecto a la gama de motores, aunque todo son es-peculaciones, es probable que el futuro Serie 7 tenga una versión básica 730i con un motor de 4 cilindros (algo muy poco habitual en esta categoría) de 2.0 li-tros turbo que rendirá unos 260 CV. El 740i recur-rirá a un 6 cilindros de 330 CV y el 750i a un V8 de 460 CV, ambos con turbo. La versión tope será el 760i movida por un gran motor de 12 cilindros

Porsche Panamera IIEl Porsche Panamera 2016 ya está rodando y ha sido visto con mucho camuflaje. Pese a contar con mucha protección, el Panamera 2016 mantiene (al menos en esta unidad de pruebas) una estética muy bien reconocible. Se puede apreciar una línea más marcada que recorre el lateral de la carrocería y que da pie a pensar que el nuevo Panamera 2016 tenga unas formas menos redondeadas . Estéticamente será algo más agresivo que el actual.Y es que el nuevo Porsche Panamera podría traer consigo una pequeña revolución en términos de dis-

Los artesanos de Porsche modelan diferen-tes prototipos en arcilla a escala 1:1. ¿Será

alguno el nuevo Panamera?

El nuevo deportivo de Audi en pruebas antes de ser lanzado al mercado en 2015.

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La generación actual del Panamera rueda con su sustituto, aún muy camuflado.

Recreación del BMW Serie 7 2015.

La foto parece demostrar que el cuadro de mandos será totalmente digital.

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Esta recreación del interior se basa en los últimos diseños de Porsche.

cuya potencia rondará los 600 CV. En diésel habrá un 730D de 272 CV. Además, habrá versiones híbridas que combinarán mecánicas de gasolina con un mo-tor eléctrico. Probablemente dos: el 730e de 275 CV y el 740e de 400 CV. BMW también está trabajando muy duro en reducir al máximo el peso del futuro BMW Serie 7. Con el uso de fibra de carbono y aluminio en algunas partes del vehículo pretenden reducir el peso en unos 200 kilos respecto al actual serie 7.

eño con respecto al actual modelo, especialmente si tenemos en cuenta las declaraciones del CEO de Pors-che afirmando que el diseño del Panamera podría ser mejor. Pero salvando esto, que tampoco es mucha información, sabemos muy poco acerca del nuevo Panamera. Una de las pocas pistas que tenemos es que el Panamera 2016 será algo más ligero, se espera que ronde los 100 kg menos de peso ya que estará asentado sobre la plataforma MSB.En cuanto a posibles motores, todavía no tenemos in-formación, aunque el ingeniero jefe de Porsche, Wolf-

gang Hatz, ha sugerido que el Porsche Paname-ra 2016 podría equipar un motor V6 completamente nuevo, así como motores V8. No sería descabellado pensar que la mecánica de ocho cilindros se reserve en exclusiva para la variante Turbo más potente o in-cluso para la Turbo S. Interiormente, es casi seguro que tendrá el nuevo volante de la marca estrenado en el 918 y refrendado en el Macán. Del 918 también podría heredar la pantalla táctil vertical ubicada en la consola central.

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MOTOCICLISMO Kawasaki Ninja H2R

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¡300 CV y TURBO!

Kawasaki ha echado toda la carne en el asador para crear una moto míti-ca que seguramente será recordada, tanto por su potencia máxima como por el uso de sobrealimentación y toda la tecnología que en su interior alberga. Es algo así como un Bugatti Veyron con dos ruedas. Pero no nos engañemos ya que también servirá para a partir de ella, crear modelos más

comerciales y asequibles. ¡Estamos ansiosos por verlos!

Kawasaki Ninja H2R

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Pero primero centrémonos en lo que tenemos entre manos, la impresionante Kawasaki Nin-ja H2R. Su máxima ha sido crear una moto que

ofreciera, según palabras de sus creadores, “una ca-

pacidad de aceleración nunca vista antes sobre una moto”. Para ello han usado un motor sobrealimen-tado que no ofrecerá menos de 300 CV, man-teniendo en todo momento un tamaño compacto.

Kawasaki Ninja H2RMOTOCICLISMO

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Con 300 CV, es mucho más potente que una MotoGP de competición.

El panel de instrumentación controla todos los parámetros de la moto.

Para ello, KHI (Ka-wasaki Heavy In-dustries) hecho mano de la división de Turbinas de Gas & Machineri mientras que el di- seño aerodinámi-co con alas de fibra de carbono superior e inferior se encargó a la di-visión aeroespacial.¿Por qué usar un motor tur-boalimentado? Porque en un mo-

La turbina, pintada de rojo, otorga a la H2R unos niveles de potencia inauditos.

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“Su máxima ha sido crear una moto que

ofreciera, según palabras de sus cre-adores, “una capaci-dad de aceleración

nunca vista antes so-bre una moto””

El motor es turboalimentado, una técnica muy poco usada en motocicletas.

tor normal, a partir de cierta potencia no puedes extraer más sin perjudicar la fiabilidad, o por el con-trario, aumentar cilindrada. Pero hacer esto último trae consigo un tamaño y peso demasiado elevados. Sin embargo con un motor sobrealimentado puedes

“Otro aspecto donde la H2R destaca es en la aerodinámica, por ello el carenado ha sido es-culpido con el apoyo

de Kawasaki Aero-space con el objetivo no sólo de ser llama-

tivo, sino de asegurar la estabilidad a altas

velocidades”

mantener un motor compacto con una cilindrada “normal” mientras extraes mucha más potencia y sin tener que acortar los mantenimientos. Kawasaki asegura que con un chasis tubular de acero han conseguido una gran estabilidad a alta velocidad sin tener que recurrir a una distan-cia larga entre ejes, que perjudicaría la agilidad de la moto, pero a la vez una flexibilidad controlada para su manejo en curvas.Otro aspecto donde la H2R destaca es en la aero-dinámica, por ello el carenado ha sido esculpido con el apoyo de Kawasaki Aerospace con el objetivo no sólo de ser llamativo, sino de asegurar la estabilidad a altas velocidades. En este sentido, destacan las alas superiores e inferiores integradas en la carrocería fa-bricadas en fibra de carbono. Dicho carenado tam-bién maximiza el rendimiento de la refrigeración y la disipación de calor, con mención especial a sobredi-mensionado sistema Ram Air del frontal que deriva aire fresco a la sobrealimentación.El nombre de H2 no es nuevo para la marca, ya que

Kawasaki Ninja H2RMOTOCICLISMO

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La carrocería es muy aerodinámica. Desta-can las alas del la parte frontal

El chásis, pintado de verde, es multitubular de acero.

SUS RIVALES...

Precio: N.D.

Precio: US$ 72,500(en 2007)

Honda RC213V-SEstá inspirada la RC213V con la que Marc Márquez se ha proclamado campeón del mun-do de MotoGP en 2014. Monta un motor V4 de 1000 cc y su potencia ronda los 200 CV.

Ducati Desmosedici RREstuvo a la venta entre 2007 y 2008. Al igual que la Honda RC213V-S se basaba en la Ducati de MotoGP. Tenía un motor V4 desmodrómico de 992 cc y una potencia de 200 CV.

ya se utilizó en la década de los 70 para la Kawasaki Mach IV H2 de 750 cc. Un modelo que personificó la imagen de altas prestaciones de Kawasaki, como

también hicieron la H1 tricilíndrica de 500 cc y la Z1 Súper Cuatro de 903 cc, cuyo espíritu se ha ma-terializado ahora en la nueva H2R.

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MOTOCICLISMO MV Agusta Rivale 800

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Ágil, potente y...bella

Aunque en el mercado de las grandes supermotards ya existen modelos muy consolidados en el segmento como la Ducati Hypermotard o la KTM 990, MV Agus-ta ha visto oportunidad entrar en este segmento de motos extremadamente ágiles y potentes para apor-tar su granito de arena. Y como siempre, lo hace con un producto cuya estética nos deja fascinados a prim-era vista. La compañía, siguiendo sus planes de ex-pansión y recuperación, nos trae la MV Agusta Rivale 800, una moto que promete levantar pasiones allá por donde pase.

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Lo primero que llama la atención de la Rivale, aparte de su estética, es su motor de 3 cilindros. Esta configuración tricilíndrica en línea es

poco frecuente, es explotada casi en exclusiva por la marca británica Triumph. Los italianos, después de dar en el clavo con la MV Agusta F3, han presentado este año un propulsor de 800 centímetros cúbicos nacido de la supersport. Motor que estará disponible para el modelo 800 de la Brutale y esta Rivale 800.Un motor tricilíndrico tiene sus ventajas. En los bicilín-

MOTOCICLISMO MV Agusta Rivale 800

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dricos siempre se ha echado en falta nervio, rabia y potencia bruta. A cambio, ofrecen una agilidad y un par inigualables. No obstante, los tres cilindros pare-cen la apuesta más inteligente, sobre todo si no nos metemos en cilindradas muy elevadas.La potencia máxima es de 125 CV para 175 kg de peso. Unas cifras que pueden convertir a la nueva de la familia MV en la hija predilecta.No es MV Agusta precisamente sinónimo de falta de calidad. Horquilla Marzocchi delante y amortigua-

Destaca la triple salida de escape lateral dorada.

La placa trasera está anclada al basculante. Motor tricilíndrico de 800 cc y 125 CV.

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dor trasero firmado por Sachs – ambos ajustables –, tres mapas de potencia, acelerador por Ride by Wire, pinzas Brembo de cuatro pistones para el disco de 320mm delantero… típico, pero efectivo. Todo ello ha sido construido buscando un conjunto extremada-mente compacto que pudiera aprovechar las dotes de MV para la creación del chasis.Aunque siempre ha habido y habrá distintos gustos, lo cierto es que será complicado que al aficionado no le gusten las líneas de la Rivale. Detalles como la triple

salida dorada de escape en consonancia con la cur-vatura del neumático trasero son signos de un gusto por el arte difícilmente superable. Como dicen en MV, esto es el arte de crear motos.Monta un cambio semiautomático o «quick shift-er», utilizado para evitar embragar y cortar gas al su-bir marcha. A la hora de rodar con alegría la Rivale te deleita con grandes dosis de diversión. En autopista y carretera abierta a alta velocidad convence con la estabilidad que se le presupone a una deportiva de

Los espejos retrovisores son una prolongación de las manetas.

Completa instrumentación monocromo sobre fondo azul. “La potencia máxima es de

125 CV para 175 kg de peso. Unas cifras que pueden convertir a la nue-

va de la familia MV en la hija pre-

dilecta”

SUS RIVALES...

corte supermotard, más si cabe cuando tiene inscrito en su depósito el logo de MV Agusta. En zonas más viradas, a sus mandos cargas constantemente el peso delante, y a la hora de abordar las curvas, tienes la sensación de ir sobre la rueda delantera.

Precio: US$ 12,200. (En Europa). Precio: US$ 15.600. (En Europa). Precio: US$ 15,500 (En Europa).

Aprilia Dorsoduro 750

La supermotard de Aprilia tiene un bastidor de tubos de acero desmontables y un subchásis de aluminio. También es bicilíndrica, rápida y efec-tiva. Pero su precio es menor al no ser Aprilia una marca “premium”. Tiene 92 CV

Ducati Hypermotard 800

La Hypermotard combina la potencia de 110 CV del motor Testastretta de 11º generación con la tecnología de los modos de conducción, suspen-sión completamente regulable y control de trac-ción de serie.

KTM 990 Supermoto

El modelo austriaco es una supermotard radical. Su motor V2 es el más grande del grupo, 990 cc, lo que le hace también la más potente, 116 CV. Ofrece una gran seguridad gracias a su excep-cional Bosch 9M+ ABS.

Línea de gran belleza desde cualquier ángulo.

“Detalles como la triple salida dorada de escape en conso-nancia con la curvatura del

neumático trasero son signos de un gusto por el arte difícil-

mente superable”

MOTOCICLISMO MV Agusta Rivale 800

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Mercedes AMG F1 W05DEPORTES

NACIDO PARA GANAR

El equipo Mercedes AMG Petronas ha arrasado en el campeonato del Mundo de Fór-mula 1 de 2014. Sus dos pilotos, el inglés Lewis Hamilton y el alemán Nico Rosberg han ganado 16 de las 19 carreras de la temporada, consiguiendo además 18 pole positions y 12 vueltas rápidas. Al final, Hamilton ganó el campeonato del mundo de pilotos a Rosberg luchando contra él hasta la última carrera en Abu Dhabi. Pero veamos porque el F1 W05 les ha llevado a la gloria.

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NACIDO PARA GANAR

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La temporada 2014 se presentaba como la ma-yor revolución técnica desde 1950, año de la creación del campeonato. Esto presentó

un gran desafío para pilotos y equipos, que tenían que diseñar sus vehículos y motores prácticamente desde cero. Durante décadas los ingenieros han es-tado llevando al máximo los limites de rendimiento extrayendo el máximo que la tecnología disponible les permitía y explorando todas las vías de desarrollo en busca de la perfección. Ese era el gran reto que tenían para 2014.La Fórmula 1 siempre ha tenido el papel de desa-rrollar nuevas tecnologías que d e s p u é s se han i m - p l e -

Mercedes AMG F1 W05DEPORTES

Un ejército de mecánicos es capaz de cambiar las 4 ruedas en menos de 5 segundos.

Antes y ahora. Diferencia abismal entre el volante del Mercedes W196 de 1954 y el del F1

W05 de 2014

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“En una complicada obra de ingeniería, Mercedes ha colocado con éxito la tur-bina y el compresor de aire en los extremos del motor. Puede parecer una idea sencilla, pero es un tra-bajo complejo, brillante y eficaz, que ha sido concebido durante más de dos años”

El equipo Mercedes posando como campeón del mundo en 2014.

mentado en los vehículos que todos con-ducimos. La revolución del 2014 llegó de mano de la hibridación de los motores. Los V6 turboalimentados de 1.6 litros han sido la principal novedad, pero deberemos fijarnos en otras muchas como los neu-máticos, la aerodinámica y la propia refri-geración de los monoplazas.El conjunto del motor, el intercooler, el ERS y el turbo, hacen que los motores,

a pesar de tener menos capacidad que los

anteriores V8 (0.8 litros

La habilidad de los mecánicos en las paradas en boxes también contribuyó al éxito del equipo.

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menos) sean más vo-

luminosos, lo que cambió sensiblemente el diseño de los nuevos monoplazas. El sonido también es distinto, siendo bastante raro a la hora de reducir (se nota la bajada del límite de re-voluciones a sólo 15,000 rpm). En total, el nuevo motor rinde unos 600 CV de potencia, pero el sistema ERS aporta entre 150 y 160CV más durante 33 se-gundos en cada vuelta.

“Mercedes proporcio-na entre 50 y 70 CV

más de potencia extra sobre sus competi-

dores. “

Mercedes AMG F1 W05DEPORTES

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Características técnicas

Especificaciones

Monocasco: moldeado de fibra de carbono y es-tructura de panal. Compuesto de fibra de carbono, incluyendo la cubierta del motor, pontones, el suelo, la nariz, el alerón delantero y alerón trasero.Cockpit: asiento del conductor desmontable hecho de compuesto de carbono con forma anatómica. Cin-turón de seguridad de seis puntos.Estructuras de seguridad: célula de supervivencia resistente al impacto y paneles de penetración, es-tructura de impacto frontal, estructuras de impacto lateral prescrito, estructura de impacto trasero inte-grado, frontal y estructuras de rodillos traseros. Suspensión delantera: horquilla de carbono y fibra de varillas activado, resortes de torsión. Suspensión trasera: horquilla de fibra y pullrod ac-tivado, resortes de torsión. Amortiguadores: Penske. Ruedas: Advanti de magnesio forjado. Neumáticos: Pirelli .Sistema de frenos: discos de carbono y almohadi-llas con freno by-wire.

Pinzas de freno: Brembo. Dirección: eléctrica de piñón y cremallera asistida.Electrónica: ECU estándar FIA.Instrumentación: McLaren Electronic Systems (MES).Sistema de combustible: ATL Kevlar reforzado con vejiga de goma.

Transmisión

Caja de cambios: de ocho velocidades.Selección de las marchas: secuencial, activación hi-dráulica semiautomática.Embrague: placa de carbono.

Dimensiones

Longitud total: 4800mm. Anchura total: 1800mm.

El motor híbrido V6 1.6 litros turbo ha sido el más potente de la parrilla 2014.

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Altura total: 950mm. Peso total: 691 kg (incluido el piloto y la cámara, ex-cluyendo el combustible).

Unidad de potencia

Designación: Mercedes-Benz PU106A híbrido.Tipo: con turbocompresor, 90 ° 1.6 litros V6, asistido con ERS. Número de válvulas: 24 (4 por cilin-dro). Inyección de combustible: inyección directa de alta

presión (máx 500 bar, un inyector por cilindro).

Diámetro: 80 mm. Carrera: 53mm.

Altura: 90mm (mínimo permitido). Sistema de recuperación de energía: integrado de recuperación de energía híbrida a través de uni-dades de generador de motor eléctrico. Combustible: PETRONAS Primax. Lubricantes: PETRONAS Syntium. Caja de cambios y aceite hidráulico: PETRONAS Tutela.

La superioridad de Mercedes

Mercedes ha hecho su trabajo mejor que el resto de equipos, su bólido es un segundo por vuelta más rápido que cualquier otro monoplaza. ¿Por qué? Según el analista de Sky Sports Mark Hughes, el secreto de la escu-dería alemana está en el diseño in-novador de su motor turbo:“En una complicada obra de inge- niería, Mercedes ha colocado con éxito la turbina y el compresor de aire en los extre-mos del mo-tor. Puede pare-cer una idea sencilla, pero es un tra-bajo complejo, bri-llante y eficaz, que ha sido concebido durante más de dos años”Según Hughes, el motor Mercedes proporciona entre 50 y 70 CV más de potencia extra sobre sus competidores. Y, además de esa mayor potencia, el innovador diseño del motor también tiene influ-

Mercedes AMG F1 W05DEPORTES

Hamilton y Rosberg abrieron el champagne en la mayoría de los Grandes Gremios de esta

temporada.

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encia en el chasis del monoplaza:“Con el compresor al frente del motor, Mercedes ha podido mover también la caja de cambios hacia ade-lante, lo que mejora el centro de gravedad del mono-plaza y, por lo tanto, facilita su conducción”Evidentemente, la ventaja del motor Mercedes también la tienen el resto de sus equipos cliente, McLaren, Williams y Force India, pero aquí es dónde se nota la ventaja de fa-bricar tu propio

motor:“Los equipos cliente de Mercedes tienen

la misma ventaja, sin embargo, estos equipos recibieron sus unidades de potencia más tarde

que la casa matriz y han tenido menos tiempo para encajar ese diseño en sus respectivos monoplazas”También explica Hughes que los rivales de Mercedes están al tanto de este ‘secreto’, pero que apenas han podido reaccionar debido a la prohibición de evolu-cionar los motores durante la temporada 2014.

“Mercedes ha hecho su tra-bajo mejor que el resto de

equipos, su bólido es un se-gundo por vuel-

ta más rápido que cualquier

otro monopla-za”

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FLASHES

FAMOSOS SOBRE RUEDAS

Laura FermínLaura Fermín nació en Santo Domingo. Se considera una mujer de carácter fuerte pero de nobles sentimientos. Estudió la carrera de arquitectura, pero como ella misma dice: “nunca soñé con trabajar en TV, pero el destino me puso ahí sin tener que sacrificar mis valores ni mi moral. Teniendo siempre como prioridad la humildad y poniendo siempre en primer plano a Dios y a mi familia”. Además se considera una mujer trabajadora, emprendedora y dispuesta a asumir nuevos proyectos. Siempre se ha sentido privilegiada porque desde sus inicios figuras importantes de la comunicación como Corporán de los Santos, Yoryi Castillo y Ramón Pastrano, entre otros, han confiado en su talento. Eso le llevó a realizar uno de sus primeros sueños, tener su propio programa de tv: “2 en Pelota”. Actualmente es productora y presentadora de los programas “Súper Poder” en Súper Canal 33 de Lunes a Viernes de 12:00 a 2:00 de la tarde. Y “Box RD”, de Lunes a Viernes de 3:00 a 4:00 de la tarde.

Laura Fermín

Fotos: Hairo Cáceres Instagram: Hairocaceres78

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Laura FermínFLASHES

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DD: ¿Cuál fue tu primer vehículo?LF: Un Chevrolet Cavalier 97 azul.¿Qué vehículo tienes actualmente?VW Touareg TDi gris.¿Qué destacarías de él?Me gustan los vehículos europeos por la seguridad y el confort que proporcionan.¿Prefieres cambio automático o mecánico?Automático, pero si es un vehículo deportivo lo pre-fiero mecánico.¿Cuál es el carro de tus sueños?Un Ferrari convertible.¿Alguna vez has tenido algún percance mane-jando?Varias veces. Por ejemplo, una vez en el Malecón manejando una 4Runner, volcó y aún no recuerdo cómo. Por suerte salí ilesa.¿Sabes cambiar una goma? ¿Lo has tenido que hacer alguna vez?Irónicamente, aunque mi familia tiene un negocio de repuesto de neumáticos, no se cambiarla. Cuando tengo algún problema de ese tipo suelo llamar a al-

gún familiar o amigo.¿Cómo piensas que se maneja en República Do-minicana?Muy mal. La gente maneja temerariamente, por eso somos unos de los países con mayor índice de mor-talidad por accidentes de tránsito, según pude ver en un reciente estudio.¿Qué tipo de música escuchas mientras mane-jas?Baladas Pop, cantautores...Escucho mucho a Joan Manuel Serrat, Pablo Milanés, Silvio Rodríguez, Pavel Núñez, Wason Brazonban... También me gustan los ritmos tropicales.¿Cuál es tu color de vehículo favorito?Negro, blanco o rojo, depende del vehículo.Dinos de qué trabajo te sientes más orgullosa.De ser madre.¿Cómo te ves dentro de 10 años?Realizada. Con el hogar y la familia soñada. Con dos hijos más y que me vean como un ejemplo a seguir y una mujer de la cual mis padres, hermanos y amigos se sientan orgullosos.

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