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FUERZA AEREA

DIRECCIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL E INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA

DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL ‐ DIRECCIÓN SEGURIDAD OPERACIONAL

DIVISIÓN NAVEGACION AÉREA

DEPARTAMENTO DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS E INFRAESTRUCTURA AERONAUTICA

Uruguay

C/UY/AGA/002/A Pág. 1 de 42

C.UY.AGA.002.A FECHA: DICIEMBRE/13

Circular Abastecimiento de Combustible de Aviación

en Aeródromos


PAGINA INTENCIONALMENTE EN BLANCO


INDICE

1. GENERALIDADES ................................................................................................................... 4

2. DEFINICIONES: ...................................................................................................................... 5

3. ABREVIATURAS .................................................................................................................... 17

4. OTRAS DEFINICIONES ........................................................................................................... 18

5. CONSIDERACIONES GENERALES PARA LA RECARGA DE COMBUSTIBLE : ................................ 20

6. PRECAUCIONES DURANTE LAS OPERACIONES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE ................. 22

6.1 GENERALIDADES .............................................................................................................. 22

7. RESPONSABILIDADES PARTICULARES EN LA RECARGA DE COMBUSTIBLE : ........................... 26

8. RESPONSABILIDADES DE LA TRIPULACIÓN DEL VUELO ......................................................... 30

9. PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD PARA EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE ........... 33

10. PRECAUCIONES ADICIONALES .......................................................................................... 37

11. CONSIDERACIONES FINALES ............................................................................................. 38

12. PRECAUCIONES DURANTE EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE CON UN MOTOR OPERANDO.

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1. GENERALIDADES

1.1 PROPÓSITO

1.1.1 Esta Circular tiene el objeto de garantizar la seguridad operacional en

aeródromos públicos, que son puertos de entrada o salida para el transporte

aéreo de pasajeros, carga y correo nacional e internacional; durante el

abastecimiento de combustibles de aviación, abastecimiento con pasajeros

embarcando, desembarcando y a bordo de una aeronave.

1.2 ALCANCE

1.2.1 Esta Circular aplica a todo el personal que cumple funciones relacionadas con

la seguridad operacional en los aeródromos del país, a los explotadores

aéreos, a los explotadores de aeródromos y a las empresas de suministros de

combustible de aviación, la implementación y divulgación de la misma está a

cargo de las Autoridades Aeroportuarias.

1.3 FUNDAMENTO LEGAL

1.3.1 Cumplir con las disposiciones legales de la Dirección Nacional de Aviación

Civil (DINACIA), normativa de la Organización de Aviación Civil Internacional

(OACI), estatutos de prevención y defensa contra siniestros de la Dirección

Nacional de Bomberos (DNB), y directivas para el manejo de combustibles y

mercancías peligrosas del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP).

1.4 DOCUMENTOS DE REFERENCIA

1.4.1 Ley 14.395 Código Aeronáutico de la República Oriental del Uruguay

1.4.2 Ley Nº 18.619 Seguridad Operacional de la Aeronáutica Civil

1.4.3 Reglamentación Aeronáutica Uruguaya RAU AGA, Diseño y Operación de

Aeródromos

1.4.4 Anexo 14, Volumen I, de la Organización de Aviación Civil Internacional

(OACI).

1.4.5 Document 9977 Manual on Civil Aviation Jet Fuel Supply

1.4.6 Documento 9137, Parte 1 “Salvamento y Extinción de Incendios”.


1.4.7 Documento 9137, Parte 8 “Servicios Operacionales de Aeródromo”.

1.5 RESPONSABILIDAD

1.5.1 Es responsabilidad del Operador del aeródromo y de los proveedores de

servicios la observancia y la aplicación de los criterios y requisitos

establecidos en esta Circular y el cumplimiento de los reglamentos

establecidos en el RAU AGA Diseño y Operaciones de Aeródromos y demás

disposiciones legales aplicables vigentes.

2. Definiciones:

2.1 Definiciones

2.1.1 En la presente, los términos y expresiones indicadas a continuación, tendrán

los significados siguientes:

Accidente: Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro

del período comprendido entre el momento que una persona entra a bordo de la aeronave,

con la intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han

desembarcado, durante el cual:

i. Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de:

a. Hallarse en la aeronave.

b. Por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes

que se hayan desprendido de la aeronave.

c. Por exposición directa al chorro de un reactor, excepto cuando las

lesiones obedezcan a causa naturales, se las haya causado una persona a

sí misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones

sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas

destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación.

ii. La aeronave sufre daños o roturas estructurales que:

a. Afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus

características de vuelo.

b. Que normalmente exigen una reparación importante o el recambio de

componente afectado, excepto por falla o daños del motor cuando el daño

se limita al motor, su capó o sus accesorios; o por daños limitados en las

hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o carenas, pequeñas

abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave.

iii. La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible.


Actuación humana. Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y

eficiencia de las operaciones aeronáuticas.

Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones,

instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en

superficie de aeronaves.

Aeródromo certificado. Aeródromo a cuyo explotador se le ha otorgado un certificado de

aeródromo.

AEROPUERTO. Son aeropuertos los aeródromos públicos dotados de instalaciones y

servicios necesarios para la atención de las aeronaves, los requerimientos del tráfico, el

embarque y el desembarque de pasajeros y la carga siempre que estén debidamente

fiscalizados por las autoridades competentes

Alcance visual en la pista (RVR). Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se

encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las

luces que la delimitan o que señalan su eje.

Altura elipsoidal (altura geodésica). La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo

largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión.

Altura orto métrica. Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente

como una elevación MSL.

Apartado de espera. Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o

dejar pasó a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las

aeronaves en tierra.

Aproximaciones paralelas dependientes. Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo por

instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando se prescriben mínimos de separación radar

entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista adyacentes.

Aproximaciones paralelas independientes. Aproximaciones simultáneas a pistas de vuelo

por instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando no se prescriben mínimos de

separación radar entre aeronaves situadas en las prolongaciones de ejes de pista

adyacentes.

Área de aterrizaje. Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de

aeronaves.


Área de deshielo/anti hielo. Área que comprende una parte interior donde se estaciona el

avión que está por recibir el tratamiento de deshielo/anti hielo y una parte exterior para

maniobrar con dos o más unidades móviles de equipo de deshielo/anti hielo.

Área de maniobras. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y

rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.

Área de movimiento. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y

rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.

Área de seguridad de extremo de pista (RESA). Área simétrica respecto a la prolongación

del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en

reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o un

aterrizaje demasiado largo.

Área de señales. Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres.

DINACIA. La DIRECCIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL E INFRAESTRUCTURA

AERONÁUTICA

Baliza. Objeto expuesto sobre el nivel del terreno para indicar un obstáculo o trazar un

límite.

Barreta. Tres o más luces aeronáuticas de superficie, poco espaciadas y situadas sobre una

línea transversal de forma que se vean como una corta barra luminosa.

Base de datos cartográficos de aeródromos (AMDB). Colección de datos cartográficos de

aeródromo organizados y presentados como un conjunto estructurado.

Calidad de los datos. Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarán

los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolución e integridad.

Calle de rodaje. Vía definida en un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de

aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo,

incluyendo:

I. Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una

plataforma designada a proporcionar acceso a los puestos de

estacionamiento de aeronaves solamente.


II. Calle de rodaje en la plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje

situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje

a través de la plataforma.

III. Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo

agudo y está proyectada de modo que permita a los aviones que aterrizan

virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje

de salida y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible.

Certificado de aeródromo. Certificado para explotar un aeródromo, expedido conforme al

presente RAU.

Clasificación de integridad (de los datos aeronáuticos). La clasificación se basa en el riesgo

potencial que podría conllevar el uso de datos alterados. Los datos aeronáuticos se

clasifican como:

i. datos ordinarios: muy baja probabilidad de que, utilizando datos ordinarios

alterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronave

corran riesgos graves que puedan originar una catástrofe;

ii. datos esenciales: baja probabilidad de que, utilizando datos esenciales

alterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronave

corran riesgos graves que puedan originar una catástrofe; y

iii. datos críticos: alta probabilidad de que, utilizando datos críticos alterados, la

continuación segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronave corran riesgos

graves que puedan originar una catástrofe.

Coeficiente de utilización. El porcentaje de tiempo durante el cual el uso de una pista o

sistema de pistas no está limitado por la competente transversal del viento.

Nota.- Componente transversal del viento significa la componente del viento en la

Superficie que es perpendicular al eje de la pista.

Datos cartográficos de aeródromo (AMD). Datos recopilados con el propósito de compilar

información cartográfica de los aeródromos. Los datos cartográficos de aeródromo se

recopilan para diversos fines, como por ejemplo para mejorar la conciencia situacional del

usuario, las operaciones de navegación en la superficie y las actividades de instrucción,

elaboración de mapas y planificación.

Declinación de la estación. Variación de alineación entre radial de cero grados del VOR y el

norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estación VOR.


Densidad de tránsito de aeródromo.

Reducida. Cuando el número de movimientos durante la hora punta media no es

superior a 15 por pista, o típicamente inferior a un total de 20 movimientos en el

aeródromo.

Media. Cuando el numero de movimientos durante la hora punta media es del orden de

16 a 25 por pista, o típicamente entre 20 a 35 movimientos en el aeródromo.

Intensa. Cuando el numero de movimientos durante la hora punta media es del orden

de 26 o más por pista, típicamente superior a un total de 35 movimientos en el

aeródromo.

Nota 1.- El número de movimientos durante la hora punta media es la media aritmética del

año del número de movimientos durante la hora punta media.

Nota 2.- Tanto los despegues como los aterrizajes constituyen un movimiento.

Distancias declaradas.

Recorrido de despegue disponible (TORA). La longitud de la pista que se ha declarado

disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue.

Distancia de despegue disponible (TODA). La longitud del recorrido de despegue

disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.

Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). La longitud del recorrido de

despegue disponible, más la longitud de la zona de parada, si la hubiera.

Distancia de aterrizaje disponible (LDA). La longitud de la pista que se ha declarado

disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.

Elevación del aeródromo. La elevación del punto más alto del área de aterrizaje.

Exactitud. Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.

Nota.- En la medición de los datos de posición, la exactitud se expresa normalmente en

términos de valores de distancia respecto a una posición ya determinada, dentro de los

cuales se situará la posición con un nivel de probabilidad definido.

Explotador del Aeródromo. Persona física o jurídica, de derecho público o privado, nacional

o extranjera, a la que se le ha otorgado, aún sin fines de lucro, la explotación comercial,

administración mantenimiento y funcionamiento de un aeródromo.

Faro aeronáutico. Luz aeronáutica de superficie, visible en todos los ángulos del azimut ya

sea continua o intermitentemente, para señalar un punto determinado de la superficie de la

tierra.


Faro de aeródromo. Faro aeronáutico utilizado para indicar la posición de un aeródromo

desde el aire.

Faro de identificación. Faro aeronáutico que emite una señal en clave, por medio de la cual

puede identificarse un punto determinado que sirve de referencia.

Faro de peligro. Faro aeronáutico utilizado a fin de indicar un peligro para la navegación

aérea.

Fiabilidad del sistema de iluminación. La probabilidad de que el conjunto de la instalación

funcione dentro de los límites de tolerancia especificados y que el sistema sea utilizable en

las operaciones.

Franja de calle de rodaje. Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una

aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en caso de que

accidentalmente se salga de ésta.

Franja de pista. Una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la

hubiese, destinada a:

- reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y

- proteger a las aeronaves que la sobrevuelan durante las operaciones de despegue

o aterrizaje.

Geoide. Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el

nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación continental.

Nota.- El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales

(mares, salinidad, corrientes, etc.) y la dirección de la gravedad es perpendicular al geoide

en cada punto.

Gestión de la información aeronáutica (AIM). Administración dinámica e integrada de la

información aeronáutica mediante el suministro e intercambio de datos aeronáuticos

digitales de calidad asegurada en colaboración con todos los interesados.

Helipuerto. Aeródromo o área definida sobre una estructura artificial destinada a ser

utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los

helicópteros.

Incursión en Pista. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de

una aeronave, vehículo o persona en el área protegida de una superficie designada para el

aterrizaje o despegue de una aeronave


Indicador de sentido de aterrizaje. Dispositivo para indicar visualmente el sentido designado

en determinado momento, para el aterrizaje o despegue.

Instalación de deshielo/anti hielo. Instalación donde se eliminan del avión la escarcha, el

hielo o la nieve (deshielo) para que las superficies queden limpias, o donde las superficies

limpias del avión reciben protección (anti hielo) contra la formación de escarcha o hielo y la

acumulación de nieve o nieve fundente durante un período limitado. Debe tenerse en cuenta

el Manual de operaciones de deshielo y anti hielo para aeronaves en tierra (Documento

9640 de OACI) en el que se proporciona información más detallada.

Integridad (datos aeronáuticos). Grado de garantía de que no se han perdido ni alterado

ninguna de las referencias aeronáuticas ni sus valores después de la obtención original de

la referencia o de una enmienda autorizada.

Intensidad efectiva. La intensidad efectiva de una luz de destellos e igual a la intensidad de

una luz fija del mismo color que produzca el mismo alcance visual en idénticas condiciones

de observación.

Intersección de calles de rodaje. Empalme de dos o más calles de rodaje.

Letrero.

- Letrero de mensaje fijo. Letrero que presenta solamente un mensaje.

- Letrero de mensaje variable. Letrero con capacidad de presentar varios mensajes

predeterminados o ningún mensaje, según proceda.

Longitud del campo de referencia del avión. La longitud de campo mínima necesaria para el

despegue con el peso máximo homologado de despegue al nivel del mar, en atmósfera tipo,

sin viento y con pendiente de pista cero, como se indica en el correspondiente manual de

vuelo del avión, prescrito por la autoridad que otorga el certificado, según los datos

equivalentes que proporcione el fabricante del avión. Longitud de campo significa longitud

de campo compensado para los aviones, si corresponde, o distancia de despegue en los

demás casos.

Luces de protección de pista. Sistema de luces para avisar a los pilotos o a los conductores

de vehículos que están a punto de entrar en una pista en activo.

Luz aeronáutica de superficie. Toda luz dispuesta especialmente para que sirva de ayuda a

la navegación aérea, excepto las ostentadas por las aeronaves.


Luz de descarga de condensador. Lámpara en la cual se producen destellos de gran

intensidad y de duración extremadamente corta, mediante una descarga eléctrica de alto

voltaje a través de un gas encerrado en un tubo.

Luz fija. Luz que posee una intensidad constante cuando se observa desde un punto fijo.

Manual de Aeródromo: El Manual que forma parte de la solicitud de un certificado de

aeródromo con arreglo a éste reglamento, incluyendo toda enmienda del mismo aprobada

por la DINACIA.

Manual de procedimientos del organismo de mantenimiento.-Documento aprobado por el

jefe del organismo de mantenimiento que presenta en detalle la composición del organismo

de mantenimiento y las atribuciones, directivas, el ámbito de los trabajos, una descripción

de las instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de garantía de la

calidad o inspección

Margen: Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de

transición entre ese pavimento y el terreno adyacente.

Nieve (en tierra)

Nieve seca. Nieve, que si está suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a mano, se

disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35 exclusive.

Nieve mojada. Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra tendencia a formar

bolas, o se hace realmente una bola de nieve. Densidad relativa: de 0,35 a 0,5 exclusive.

Nieve compactada. Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa sólida que no

admite más compresión y que mantiene su cohesión o se rompe a pedazos si le levanta.

Densidad relativa: 0,5 o más.

Nieve fundente. Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con

la suela del zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. Densidad relativa: de 0,5 a 0,8.

Las mezclas de hielo, de nieve o de agua estancada pueden, -especialmente cuando hay

precipitación de lluvia, de lluvia y nieve o de nieve- tener densidades relativas superiores a

0,8. Estas mezclas, por su gran contenido de agua o de hielo, tienen un aspecto

transparente y no translucido, lo cual, cuando la mezcla tiene una densidad relativa bastante

alta, las distingue fácilmente de la nieve fundente.


Número de clasificación de aeronaves (ACN). Cifra que indica el efecto relativo de una

aeronave sobre un pavimento, para determinada categoría normalizada del terreno de

fundación.

El número de clasificación de aeronaves se calcula con respecto a la posición del centro de

gravedad (CG), que determina la carga crítica sobre el tren de aterrizaje crítico.

Normalmente, para calcular el ACN se emplea la posición más retrasada del CG

correspondiente a la masa bruta máxima en la plataforma (rampa). En casos excepcionales,

la posición más avanzada del CG puede determinar que resulte más crítica la carga sobre el

tren de aterrizaje de proa.

Numero de clasificación de pavimentos (PCN). Cifra que indica la resistencia de un

pavimento para utilizarlo sin restricciones.

Objeto frangible. Objeto de poca masa diseñado para quebrarse, deformarse o ceder al

impacto, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves.

Nota.- En el Manual de diseño de aeródromos, Parte 6 se da orientación sobre diseño en

materia de frangibilidad.

Obstáculo. Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o parte

del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra

o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo.

Ondulación geoidal. La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa)

del elipsoide matemático de referencia.

Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodésico Mundial-1984 (WGS-84), la

diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortométrica en el WGS-84 representa la

ondulación geoidal en el WGS-84.

Operaciones paralelas segregadas. Operaciones simultáneas en pistas de vuelo por

instrumentos, paralelas o casi paralelas, cuando una de las pistas se utiliza exclusivamente

para aproximaciones y la otra exclusivamente para salidas.

Pista. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el

despegue de las aeronaves.

Pista de despegue. Pista destinada exclusivamente a los despegues.


Pista de vuelo por instrumentos. Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la

operación de aeronaves que utilizan procedimientos de aproximación por instrumentos:

i. Pista para aproximaciones que no son de precisión. Pista de vuelo servida

por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones de

aterrizaje después de una operación de aproximación por instrumentos de

Tipo A y con visibilidad no inferior a 1 000 m.

ii. Pista para aproximaciones de precisión de Categoría I. Pista de vuelo

servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinadas a operaciones

de aterrizaje después de una operación de aproximación por instrumentos

de Tipo B con una altura de decisión (DH) no inferior a 60 m (200 ft) y con

una visibilidad de no menos de 800 m o con un alcance visual en la pista no

inferior a 550 m.

iii. Pista para aproximaciones de precisión de Categoría II. Pista de vuelo

servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinadas a operaciones


de Tipo B con una altura de decisión (DH) inferior a 60 m (200 ft) pero no

inferior a 30 m (100 ft) y con un alcance visual en la pista no inferior a 300

m.

iv. Pista para aproximaciones de precisión de Categoría III. Pista de vuelo

servida por ayudas visuales y ayudas no visuales destinada a operaciones


de Tipo B hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma; y

A — destinada a operaciones con una altura de decisión (DH) inferior a 30

m (100 ft), o sin altura de decisión y un alcance visual en la pista no inferior

a 175 m.

B — destinada a operaciones con una altura de decisión (DH) inferior a 15

m (50 ft), o sin altura de decisión, y un alcance visual en la pista inferior a

175 m pero no inferior a 50 m.

C — destinada a operaciones sin altura de decisión (DH) y sin restricciones

de alcance visual en la pista.

Pista de vuelo visual. Pista destinada a las operaciones de aeronaves que utilicen

procedimientos de aproximación visual o un procedimiento de aproximación por

instrumentos a un punto más allá del cual pueda continuarse la aproximación en

condiciones meteorológicas de vuelo visual.

Pistas casi paralelas. Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un

ángulo de convergencia o de divergencia de 15º o menos.

Pistas principales. Pistas que se utilizan con preferencia a otras siempre que las

condiciones lo permitan.


Plataforma. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las

aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,

abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Principios relativos a factores humanos. Principios que se aplican al diseño, certificación,

instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y cuyo objeto consiste en

establecer una interfaz segura mediante los componentes humano y de otro tipo del sistema

mediante la debida consideración de la actuación humana.

Puesto de estacionamiento de aeronave. Área designada en una plataforma, destinada al

estacionamiento de una aeronave.

Punto crítico. Ubicación en un aeródromo en el área de maniobras con una historia o

potencial riesgo de colisión o incursión en pista, y donde es necesaria una mayor atención

por parte de los pilotos y los conductores.

Punto de espera de la pista. Punto designado destinado a proteger una pista, una

superficie limitadora de obstáculos o un área critica o sensible para los sistemas ILS/MLS,

en el que las aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y se mantendrán a la

espera, a menos que la torre de control de aeródromo autorice otra cosa.

Punto de espera en la vía de vehículos. Punto designado en el que puede requerirse que

los vehículos esperen.

Punto de espera intermedio. Punto designado destinado al control del tránsito, en el que las

aeronaves en rodaje y los vehículos se detendrán y mantendrán a la espera hasta recibir

una nueva autorización de la torre de control de aeródromo.

Punto de referencia de aeródromo. Punto cuya situación geográfica designa al aeródromo.

Referencia geodésica. Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir la ubicación y

orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia

mundial.

Salidas paralelas independientes. Salidas simultáneas desde pistas de vuelo por

instrumentos paralelas o casi paralelas.

Señal. Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin

de transmitir información aeronáutica.


Señal de identificación de aeródromo. Señal colocada en un aeródromo para ayudar a que

se identifique el aeródromo desde el aire.

Servicio de dirección en la plataforma. Servicio proporcionado para regular las actividades y

el movimiento de aeronaves y vehículos en la plataforma.

Sistema de Gestión de la Seguridad (SMS). Sistema para la gestión de la seguridad

operacional en los aeródromos que incluye la estructura orgánica, las responsabilidades, los

procedimientos, los procesos y las disposiciones para que El titular de un certificado de

explotador del aeródromo ponga en práctica los criterios de seguridad de aeródromos, y que

permite controlar la seguridad y utilizar los aeródromos en forma segura.

Tiempo de conmutación (luz). El tiempo requerido para que la intensidad efectiva de la luz

medida en una dirección dada disminuya a un valor inferior al 50% y vuelva a recuperar el

50% durante un cambio de la fuente de energía, cuando la luz funciona a una intensidad del

25% o más.

Tiempo máximo de efectividad. Tiempo estimado durante el cual el anticongelante

(tratamiento) impide la formación de hielo y escarcha, así como la acumulación de nieve en

las superficies del avión que se están protegiendo (tratadas).

Umbral. Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

Umbral desplazado. Umbral que no está situado en el extremo de la pista.

Verificación por redundancia cíclica (CRC). Algoritmo matemático aplicado a la expresión

digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garantía contra la pérdida o alteración

de los datos.

Vía de vehículos. Un camino de superficie establecido en el área de movimiento destinado a

ser utilizado exclusivamente por vehículos.

Zona de parada. Área rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido

de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las

aeronaves en caso de despegue interrumpido.

Zona despejada de obstáculos (OFZ). Espacio aéreo por encima de la superficie de

aproximación interna, de las superficies de transición interna, de la superficie de aterrizaje

interrumpido y de la parte de la franja limitada por esas superficies, no penetrada por ningún

obstáculo fijo salvo uno de masa ligera montado sobre soportes frangibles necesario para

fines de navegación aérea.


Zona de toma de contacto. Parte de la pista, situada después del umbral, destinada a que

los aviones que aterrizan hagan el primer contacto con la pista.

Zona libre de obstáculos. Área rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control

de la autoridad competente, designada o preparada como área adecuada sobre la cual un

avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.

3. ABREVIATURAS

AIS: Servicios de Información Aeronáutica. DINACIA: Autoridad de Aeronáutica D.N.B.: Dirección Nacional de Bomberos AIM: Gestión de información aeronáutica AIP: Publicación de Información Aeronáutica. ATS: Servicios de Tránsito Aéreo. ATC: Control de tránsito aéreo ARP: Punto de referencia del aeródromo AVSEC: Seguridad de Aviación Civil. CERTIFICADO DE AERÓDROMO: Certificado de Explotador de Aeródromo de Aeródromo. CPC: Coordinador del Proceso de Certificación. DME: Equipo radio telemétrico EIA: Equipo de Inspección de Aeródromos IA: Inspector de Aeródromos (IA) ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos MA: Manual del aeródromo. MET: Servicio de Información Meteorológica. NAVAID: Ayudas a la Navegación Aérea. NOTAM: Aviso a los aviadores SARPS: Normas y métodos recomendados OACI: Organización de Aviación Civil Internacional. PAPI: Indicador Visual de Pendiente de Aproximación. PCA: Proceso de Certificación de Aeródromos. PEA: Plan de Emergencia de Aeródromo


SMS: Sistema de gestión de la seguridad operacional SSEI: Servicio de salvamento y extinción de incendios SSP: Sistema de seguridad operacional del Estado.

VOR: Radiofaro omnidireccional VHF.

4. OTRAS DEFINICIONES

Explotador de Aeronaves: Persona natural o jurídica que se dedica, o propone dedicarse, a

la explotación de aeronaves.

Explotador de Aeródromo: En relación con un Aeródromo certificado, toda persona jurídica

que ejerce la titularidad del Certificado de Aeródromo o Aeropuerto.

Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser

un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.

Incidente en Tierra: cualquier acontecimiento que ocurra durante un movimiento no

autorizado o no aprobado dentro del área de movimiento, o una ocurrencia en el área de

movimiento asociada con la operación de una aeronave, que afecte o pueda afectar la

seguridad del vuelo.

Incursión: Todo suceso en un aeródromo que entrañe la presencia incorrecta de una

aeronave, vehículo o persona en las áreas protegidas de una superficie diseñada para el

aterrizaje, despegue, rodaje y estacionamiento de aeronaves.

Miembro de la Tripulación de Vuelo: miembro de la tripulación, titular de la correspondiente

licencia, a quien se asignan obligaciones esenciales para la operación de una aeronave

durante el período de servicio de vuelo.

Nivel de Seguridad Deseado (TLS): Probabilidad de que ocurra un accidente (mortal o con

pérdida de casco) durante el movimiento de aeronaves en el aeródromo.

Nivel Operacional de Visibilidad de Aeródromo (AVOL): Visibilidad mínima a la cual, o por

encima de la cual, puede sostenerse el régimen de movimientos declarados.

Peligro: Una condición potencial de causar daño a personas, daños a equipos o estructuras,

pérdida de material, o reducción de la capacidad de desarrollar una función específica.


Piloto al Mando: piloto designado por el explotador de la aeronave, o por el propietario en el

caso de la aviación general, para estar al mando y encargarse de la realización segura de

un vuelo.

Procedimientos: Conjunto de ordenado de acciones/actividades que se ejecutan en forma

lógica y cronológica para alcanzar un objetivo.

Puesto de Estacionamiento de Aeronave: Área designada de una plataforma, destinada a

ser utilizada para el estacionamiento de una aeronave. Los puestos de estacionamiento

pueden clasificarse como:

Puesto de Estacionamiento Activo: puesto de estacionamiento ocupado por una aeronave

estacionaria con los motores en marcha, o sobre el cual se mueve una aeronave, o al cual

se acerca una aeronave.

Puesto de Estacionamiento Pasivo: puesto de estacionamiento ocupado por una aeronave

estacionaria con los motores apagados.

Puesto de Estacionamiento Vacío: puesto de estacionamiento vacante al que no se

aproxima ninguna aeronave.

Riesgo: Chance de daño o pérdida, lo que incluye la probabilidad de ocurrencia de la

daño/pérdida y su magnitud.

Servicio de Dirección en la Plataforma: Servicio proporcionado para regular las actividades y

el movimiento de aeronaves y vehículos en la plataforma.

Servicio de Tránsito Aéreo (ATS): Expresión genérica que se aplica, según el caso, a los

servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de

tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de

aeródromo).

Tránsito de Aeródromo: Todo el tránsito que tiene lugar en el área de maniobras de un

aeródromo, y todas las aeronaves que vuelen en las inmediaciones del mismo

Tránsito Aéreo: Todas las aeronaves que se hallan en vuelo, y las que circulan por el área

de maniobras de un aeródromo.

Vía de Vehículos: Un camino de superficie establecido en el área de movimiento destinado

a ser utilizado exclusivamente por vehículos.


5. Consideraciones generales para la recarga de combustible :

5.1 Generalidades

5.1.1 La Regulación Aeronáutica Uruguaya RAU AGA establece, dentro de las

responsabilidades de los Operadores/Explotadores de Aeródromos, la

garantía de que el Explotador de Aeronave, debe disponer del personal

calificado para coordinar y supervisar la operación de abastecimiento de

combustibles de aviación, abastecimiento con pasajeros embarcando,

desembarcando y a bordo, de acuerdo a lo establecido en el “Manual de

Operaciones” ‐Capítulo‐ Abastecimiento de Combustible” de dicho

Explotador de Aeronave.

5.1.2 De acuerdo con el punto anterior, el prestador del servicio de suministro de

combustible, así como todo operador/explotador del aeródromo, debe tomar

las medidas de seguridad que se indican en la presente Circular para el

suministro de combustible a las aeronaves.

5.1.3 Las operaciones de abastecimiento de aviación, abastecimiento con

pasajeros embarcando, desembarcando y a bordo, deberán efectuarse

conforme a los procedimientos de seguridad establecidos para tal fin.

5.1.4 Se prohíbe el abastecimiento de combustible a las aeronaves en los

siguientes casos:

5.1.4.1 En hangares o lugares cerrados que configuren un espacio

confinado. La DINACIA solicitará los ensayos de acumulación de

gases y oxígeno en el área considerada a los efectos de determinar

la condición de espacio confinado.

5.1.4.2 Cuando haya tormentas eléctricas o lluvias torrenciales sobre el

aeródromo o en la proximidad inmediata, principalmente cuando el

abastecimiento se realice sobre el ala.


5.1.4.3 Cuando la aeronave tenga un motor operando, a menos que se

cuente con un procedimiento aprobado por el Depto. de

Operaciones de la DSO de la DINACIA.

5.1.4.4 Cuando exista algún agente contaminante en el combustible

que no sea eliminado mediante drenados.

5.1.4.5 Cuando exista o se origine un derrame de combustible en

plataforma que represente un riesgo para prestar el servicio en otra

área del aeródromo, según sea determinado por la DINACIA y/o

responsable a cargo del SSEI.

5.1.4.6 Durante el ascenso y/o descenso de pasajeros o con pasajeros en

tránsito (a bordo), a menos que para ello el operador/explotador

del aeródromo disponga de personal capacitado que esté presente

durante la carga y disponga de las comunicaciones pertinentes

para activar al Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios en

Aeronaves (SSEI)


6. Precauciones durante las Operaciones de suministro de combustible

6.1 Generalidades

6.1.1 Cuando el explotador aéreo, requiera el suministro de combustible a su

aeronave, debe, a través del piloto o su personal de tierra, informar

oportunamente al operador/explotador del aeródromo y a la oficina local del

prestador del servicio de suministro de combustible, el tipo y cantidad de

combustible que requiera. El operador/explotador del aeródromo y el

prestador de suministro de combustible. deberán notificar al SSEI de que se

realizará el abastecimiento de combustible, especificando el tipo de

aeronave, tipo y cantidad de combustible y, sí es aplicable, cantidad de

pasajeros embarcando, desembarcando o a bordo de su aeronave,

independientemente de la necesidad de contar con una dotación SSEI

durante la misma.

6.1.2 El explotador aéreo y la tripulación prestarán especial atención en cuanto a la

condición de la APU (unidad de energía auxiliar) de a bordo, cuyos gases de

escape descargan en la zona de operaciones de suministro, la cual debe

ponerse en marcha antes de que (no durante), comience el procedimiento de

recarga con los vehículos de suministro de combustible o de que se conecten

las mangueras de reabastecimiento, así como no desarrollar tareas de

mantenimiento del sistema radar de abordo o de sus baterías o conectarse la

fuente eléctrica exterior de tierra (APU), durante las operaciones de

abastecimiento de combustible.

6.1.3 Al finalizar el abastecimiento de combustibles de aviación, se examine que las

tapas de los puntos hidrantes queden bien colocadas.

6.1.4 No se debe iniciar el suministro de combustible cuando cualquier parte del

tren de aterrizaje o conjunto de frenos se encuentre con una temperatura

elevada y que se considere anormal de acuerdo a los parámetros definidos

en los manuales del fabricante.

6.1.5 El responsable del suministro de combustible, o el operador/explotador del

aeródromo debe interrumpir las operaciones de suministro de combustible

cuando, si a través de los medios competentes de meteorología disponibles,


se detecten condiciones de tormenta eléctrica sobre el aeródromo o en su

proximidad inmediata.

6.1.6 El operador/explotador del aeródromo debe asegurarse que el proveedor del

servicio de suministro de combustible realice las inspecciones y

mantenimiento preventivo de modo que su equipo se encuentre en todo

momento en condiciones de perfecto funcionamiento.

6.1.7 El proveedor del servicio de suministro de combustible debe disponer de

equipo portátil de extinción de incendios apropiado al menos para la

intervención inicial con extintores de polvo químico seco, tipo AB o Púrpura K

manuales y extintores CO2 dióxido de carbono, en cantidad y capacidad

adecuada al servicio, en caso de que se incendie el combustible, y su

personal adiestrado en su utilización.

6.1.8 El operador/explotador del aeródromo se asegurará que el abastecimiento

de combustible debe efectuarse exclusivamente en el lugar aceptado por la

autoridad aeronáutica.

6.1.9 Los vehículos de suministro de combustible deben quedar situados de modo

que:

6.1.9.1 No obstruyan el acceso a la aeronave de los vehículos de salvamento y

extinción de incendios;

6.1.9.2 Se mantenga una vía libre de obstáculos que permita a los vehículos de

abastecimiento de combustible alejarse rápidamente de la aeronave en

caso de emergencia, y;

6.1.9.3 No obstruyan ninguna de las salidas de emergencia de la aeronave ni

las rutas de escape de los vehículos de apoyo terrestre para efectuar

una evacuación segura en caso de que se declare un incendio a bordo.

6.1.10 Todos los vehículos de apoyo terrestres utilizados para operaciones distintas

a las del suministro de combustible, como por ejemplo, los de aguas

residuales, los vehículos con los carros del equipaje, entre otros, no deben

pasar ni estacionarse debajo del ala de la aeronave, ni obstruyendo las

salidas de emergencia de la aeronave ni las rutas de escape mientras se

realiza el suministro de combustible.


6.1.11 Los sistemas de escape de gases de todos los vehículos que tengan que

funcionar en la zona de suministro de combustible deben ser objeto del

mantenimiento sistemático más estricto para eliminar defectos que puedan

originar chispas o flamas capaces de encender el combustible o los vapores

de éste, además deben contar con mata chispas en sus sistemas de escape

6.1.12 No deben utilizarse herramientas eléctricas, electro‐neumáticas u otras

similares que puedan producir chispas o arcos eléctricos durante las

operaciones de abastecimiento de combustible.

6.1.13 No deben utilizarse flashes para fotografía en la proximidad inmediata

del equipo de suministro de combustible, de los orificios de llenado ni de los

respiradores de la aeronave.

6.1.14 Se prohíbe la presencia de dispositivos capaces de producir fuego en la

plataforma o en otros lugares situados a menos de 30 m (100 ft) de donde se

esté llevando a cabo cualquier operación de suministro de combustible

6.1.15 Se prohíbe el uso de dispositivos capaces de producir fuego comprendidos

los siguientes:

6.1.15.1 Cigarrillos, cigarros, puros y pipas encendidas, entre otros;

6.1.15.2 Sopletes de soldadura o de corte, y todo elemento que produzca

fuegos;

6.1.15.3 Celulares, equipos de comunicación no certificados para su uso en

proximidad a vapores de combustible o cualquier otro equipo

electrónico

6.1.16 Se prohíbe al personal que participe en las operaciones de suministro de

combustible que lleve o utilice encendedores, fósforos, teléfonos celulares.

6.1.17 El vehículo o equipo abastecedor debe permanecer con la puerta de la cabina

abierta, orientado de tal forma que pueda salir hacia adelante libremente en

caso de cualquier eventualidad.

6.1.18 Está prohibido fumar en las cercanías de cualquier aeronave, especialmente

mientras se esté abasteciendo o drenando combustibles de aviación.


6.1.19 No está permitida la utilización de celulares en las proximidades de una

aeronave durante el abastecimiento de combustibles de aviación,

independientemente de que hayan o no pasajeros embarcando,

desembarcando y a bordo. Del mismo modo, también está prohibido el uso

de radios portátiles que no sean intrínsecamente seguras y aprobadas por

Unidad Reguladora de los Servicios en Comunicaciones

6.1.20 Las conexiones eléctricas entre la aeronave y el equipo de suministro, deben

efectuarse de conformidad con lo indicado en la presente Norma

Complementaria. La aeronave deberá estar conectada a tierra con cualquiera

de los equipos que sirvan para abastecer combustibles de aviación.

6.1.21 Ninguna persona ajena a los procedimientos de abastecimiento de

combustibles de aviación, deberá circular o estar presente en las cercanías a

los equipos y aeronaves durante esta operación.


7. Responsabilidades particulares en la recarga de combustible :

7.1 Generalidades

7.1.1 El operador/ explotador del aeródromo será responsable de que el

abastecimiento de combustible sea realizado únicamente por personal

especializado del prestador del servicio de suministro de combustible, el cual

estará debidamente capacitado en los procedimientos de operación normal

y de emergencia, además de tener pleno conocimiento del contenido de la

presente norma complementaria. La DINACIA se asegurará que el prestador

del servicio disponga de los registros correspondientes de la capacitación de

su personal.

7.1.2 El Explotador de Aeródromo debe asegurarse que para autorizar la carga de

combustible el prestador del servicio de suministro de combustible cuente

con la certificación correspondiente que los equipos e instrumentos de

medición utilizados en el suministro cumplan con la normatividad vigente.

7.1.3 El Explotador de Aeródromo debe poseer un procedimiento y personal

capacitado para presenciar el abastecimiento de combustible de aviación,

con o sin pasajeros embarcando, desembarcando o a bordo, con el fin de

verificar que se cumpla estrictamente con lo siguiente:

7.1.3.1 El responsable por el explotador aéreo debe estar comunicado

con la cabina de mando y obtener el consentimiento del piloto

para comenzar la recarga, comunicándolo al responsable por el

abastecimiento de combustible, quien procederá al

reabastecimiento

7.1.3.2 El operador del vehículo de abastecimiento de combustible

conectará los picos y mangueras de abastecimiento únicamente al

momento de proceder con la operación, asegurándose de que

todo el equipamiento esté debidamente conectado a tierra antes

de efectuar el abastecimiento.

7.1.3.3 El operador del equipo de abastecimiento de combustibles de

aviación permanecerá atento a la operación durante todo el


proceso de abastecimiento y en constante comunicación con el

responsable de la recarga por parte del explotador aéreo.

7.1.3.4 El personal en tierra del explotador de aeronaves cumpla con el

procedimiento de seguridad descrito en esta Norma

Complementaria.

7.1.4 El Operador/Explotador de Aeródromo deberá asegurarse que el explotador

de la aeronave cuente con el personal requerido en todo momento de

realizarse el abastecimiento de combustible de aviación, supervisando

personalmente lo siguiente:

7.1.4.1 Se debe disponer de un Técnico en Mantenimiento de Aeronaves o

personal calificado en tierra del Explotador aéreo que mantenga

comunicación permanente tierra‐cabina.

7.1.4.2 Todo el personal de tierra deberá ser advertido si el abastecimiento de

la aeronave se va a efectuar con pasajeros embarcando,

desembarcando y a bordo.

7.1.4.3 Todo el personal de tierra deberá estar entrenado en la asistencia a la

evacuación de emergencia para estos casos.

7.1.4.4 El personal de tierra no podrá utilizar celulares y otros similares en el

perímetro de riesgo de incendio, a menos que sus sistemas de

comunicación sean intrínsecamente seguros.

7.1.4.5 El personal del explotador aéreo identificará la salida de emergencia

(secundaria) de la aeronave con un cono de seguridad y se velará

porque esta área no tenga ningún tipo de obstáculo durante todo el

tiempo del abastecimiento de combustibles de aviación.

7.1.4.6 Cuando los pasajeros estén abordando por la plataforma y se esté

realizando procedimiento de reabastecimiento de combustible, los

pasajeros deberán ser orientados por un guía del explotador aéreo. con

el fin de ser vigilados de tal forma que se evite interferir en las

operaciones de abastecimiento y de que los mismos no se vuelvan un

factor de riesgo. La DINACIA se asegurará a través del Depto. de


Operaciones de la DSO que el personal esté debidamente capacitado y

entrenado para la función,

7.1.5 El explotador del aeródromo, verificará que el vehículo de abastecimiento

tenga una vía de evacuación frontal libre de obstáculos.

7.1.6 El explotador del aeródromo velará que en el área de servicios a la aeronave

solo se encuentren los vehículos y equipos estrictamente necesarios para

efectuar el apoyo de tierra.

7.1.7 El explotador del aeródromo verificará que el personal responsable de los

vehículos y equipos de tierra no los dejen abandonados dentro del Área de

Seguridad de la Aeronave.

Figura 1.‐‐ Vista de las Áreas de Restricción de Equipos ERA/ Y Áreas de Seguridad de la Aeronave ASA


7.1.8 El explotador del aeródromo verificará que el personal del vehículo de

abastecimiento sea el necesario para la operación y competente para actuar

ante emergencias, con el equipo extintor portátil. y porte la vestimenta, el

chaleco reflectivo y la de identificación correspondiente. La DINACIA se

asegurará que este personal esté debidamente capacitado

Figura 2.‐ Ejemplo de la vestimenta del personal de abastecimiento de combustible

7.1.9 El explotador del aeródromo deberá disponer en plataforma de un segundo

equipo portátil de combate de incendio como reserva, apropiado para la

intervención inicial un extintor de polvo químico seco, tipo AB o Púrpura K,

con una capacidad no menos a 45 kg y un extintor CO2 de dióxido de carbono

de 3,5 kg como mínimo, en caso de que se incendie el combustible, y

personal capacitado en su utilización en la zona de servicios en caso de ser

necesaria su intervención.

7.1.10 El personal de vuelo y el designado por el operador/explotador del

aeródromo así como el personal del prestador del servicio de suministro de

combustible debe permanecer alerta para actuar ante cualquier situación de

emergencia que se pudiera presentar durante el suministro de combustible,

manteniendo en todo momento la comunicación necesaria.


8. Responsabilidades de la Tripulación del vuelo

8.1 Responsabilidades

8.1.1 Para el reabastecimiento de combustibles de aviación con pasajeros a bordo,

se deben cumplir como mínimo las siguientes normas de seguridad

operacional:

8.1.1.1 Informar a los pasajeros que se efectuará el suministro de combustible

a la aeronave;

8.1.1.2 Indicarles a los pasajeros que permanezcan en sus asientos;

8.1.1.3 Prohibir a los pasajeros el hacer uso del baño;

8.1.1.4 Instruirlos para que desabrochen el cinturón de seguridad de su

asiento.

8.1.1.5 No permitir que los pasajeros enciendan, apaguen o manipulen ningún

interruptor eléctrico o aparato electrónico.

8.1.2 La tripulación de vuelo deberá iluminar los anuncios de “No Fumar” y de

“Salidas de emergencia”, apagándose la de “Abrocharse el cinturón”.

8.1.3 Por la noche, y antes de iniciar el suministro de combustible, podrán tenerse

prendidas las luces en la cabina de pilotos y de pasajeros, y mantenerse en

esa condición hasta que termine el suministro.

8.1.4 Vigilar que los pasajeros cumplan con las instrucciones indicadas.

8.1.5 La tripulación del vuelo deberá estar alerta ante cualquier emergencia.

8.1.6 La tripulación de vuelo deberá establecer comunicación con personal que

supervisa las operaciones en tierra.

8.1.7 La tripulación de Cabina deberá situarse en las salidas de emergencia para

dirigir una posible evacuación;

8.1.8 El personal de tierra que supervisa el abastecimiento debe mantener

comunicación con el personal que esté a bordo de la aeronave.


8.1.9 Las puertas y salidas de la aeronave que no estén conectadas a escaleras o

rampas de embarque o desembarque, deben estar cerradas (con el tobogán

armado), libres de obstáculos y con un tripulante de cabina en cada una de

ellas, debiendo estar preparados para activarlas de forma inmediata en caso

de emergencia, siempre que no exista fuego, humo o derrame de

combustible en su trayectoria.

8.1.10 En las aeronaves equipadas con escaleras integrales, éstas deben abrirse o, si

se utilizan escaleras de ascenso/descenso ordinarias y/o pasillos telescópicos

de acople a la aeronave, éstas deben colocarse en cada una de las puertas

principales normalmente utilizadas para el ascenso o descenso de los

pasajeros, las cuales deben permanecer abiertas y libres de obstáculos,

8.1.11 Las restantes puertas y salidas de emergencia de la aeronave deberán estar

cerradas y tener sus dispositivos de evacuación (toboganes/rampas – si

corresponde) armados y un Tripulante de Cabina debe situarse en cada

área de las puertas y salidas de emergencia durante las operaciones de

suministro mientras se encuentren pasajeros a bordo.

8.1.12 Cuando se utilicen dispositivos tales como escaleras móviles o pasillos

telescópicos de acople a la aeronave, en puertas de acceso, el resto de las

puertas y salidas de emergencia deberán estar acopladas a escaleras

ordinarias en caso que por alguna razón deban permanecer abiertas, o

deberán estar acopladas a escaleras ordinarias, el resto de las puertas y

salidas de emergencia permanecerán cerradas y con sus dispositivos de

evacuación prontos para su uso inmediato

8.1.13 Cuando se disponga de un solo pasillo telescópico, la otra puerta, todas las

salidas y vías de evacuación que permanezcan cerradas, deben quedar

libres de todo equipo terrestre u obstáculo, de modo que se pueda utilizar

el tobogán de evacuación correspondiente a cada una de esas puertas o

salidas. Para accionar el tobogán en caso de emergencia, un sobrecargo

debe estar ubicado en el área de las puertas principales. La tripulación de

cabina permanecerá alerta en sus posiciones y en condiciones para accionar

cualquier dispositivo de evacuación y comandar la misma por esa u otra vía

en caso necesario.


8.1.14 Para dirigir la evacuación, de ser necesario, en todo momento debe

permanecer en la aeronave un número apropiado de sobrecargos

tripulantes de cabina o personal debidamente capacitado en los

procedimientos de evacuación de emergencia aplicables al tipo de

aeronave de que se trate, y que estén en comunicación con la tripulación

de vuelo.

8.1.15 La tripulación del vuelo deberá regirse por los procedimientos establecidos

en el Manual de Operaciones de Vuelo, del fabricante o equivalente,

aceptado por el Depto. De Operaciones de la DSO de la DINACIA.

8.1.16 Todos los equipos o circuitos eléctricos que no sean necesarios durante el

aprovisionamiento, deberán estar apagados.

8.1.17 El piloto comunicará al técnico de mantenimiento del explotador aéreo

cuando finalice la información a los pasajeros a los efectos de que se proceda

a la conexión de las mangueras de suministro de combustible, y se comience

el abastecimiento.

8.1.18 Previo a la conexión de cualquier manguera para el abastecimiento de

combustible de la aeronave, la tripulación de cabina será notificada que se va

a proceder al reabastecimiento y paso siguiente informarán a los pasajeros

embarcados que se va a proceder al abastecimiento de combustible,

impartiéndoles las instrucciones del caso sobre las precauciones que deban

observar y las que sean necesarias para una eventual evacuación.

8.1.19 El vehículo de abastecimiento debe estacionarse de modo que no requiera

movilizarse en reversa para alejarse de la aeronave, en caso de requerirlo, de

modo que no obstruya la evacuación de los pasajeros por las salidas de

emergencia.


9. Procedimientos de seguridad para el abastecimiento de combustible

9.1 Generalidades

9.1.1 El operador/explotador del aeródromo deberá asegurarse que el prestador

del servicio de suministro de combustible, presta su servicio de acuerdo a los

procedimientos establecidos en el Manual de Aeródromo y aprobados por la

DINACIA en consonancia con las disposiciones legales vigentes y el contenido

de la presente norma complementaria.

9.1.2 El Explotador de Aeródromo alertará a los servicios de control de tránsito

aéreo, al Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios del aeródromo y al

COE, sobre la operación de abastecimiento de combustible con pasajeros a

bordo, por lo menos veinte (20) minutos antes de que esta inicie, indicando

la posición en que se encuentra la aeronave.

9.1.3 El operador/explotador del aeródromo debe asegurarse que el

proveedor del suministro de combustible realiza inspecciones

periódicas (diarias, semanales, mensuales), y lleva un registro en el

que se verifican:

9.1.3.1.1 las instalaciones, equipos y sistemas para el suministro de

combustibles, tales como bombas, filtros, válvulas de paso,

mangueras de combustible, acoples, bridas, manómetros,

accesorios, válvulas de emergencia o corte, se encuentren en

buenas condiciones de operación, así también debe verificarse

la condición de los cables de igualación de potenciales (tierra).

En caso contrario debe informar al operador/explotador aéreo

y se deberán tomar las medidas correctivas necesarias y no se

realizará uso del mismo hasta que se corrijan las discrepancias

detectadas.

9.1.3.1.2 cuando el equipo de suministro de combustible esté instalado

en un vehículo, debe verificarse que el sistema electromecánico

del vehículo se encuentre en buenas condiciones de operación.

En caso contrario debe informar al operador/explotador aéreo

y se deberán tomar las medidas correctivas necesarias y no se



detectadas.

9.1.3.1.3 que las boquillas y pistola de servicio cuenten con cubre‐polvo

y en el caso de pistola para servicio por encima del ala, cable

para conectar a tierra con clip o caimán, en caso contrario el

operador debe informar al operador/explotador aéreo y se

deberán tomar las medidas correctivas necesarias y no se


detectadas

9.1.3.1.4 que los equipos de radiocomunicación para la coordinación de

la atención del servicio de suministro de combustible a las

aeronaves, se encuentren operativos y sean intrínsecamente

seguros, en caso contrario el operador debe informar al

operador/explotador aéreo y se deberán tomar las medidas

correctivas necesarias y no se realizará uso del mismo hasta

que se corrijan las discrepancias detectadas

9.1.4 Aproximación del vehículo de servicio a la aeronave:

9.1.4.1 Ninguna persona debe viajar fuera de la cabina del vehículo.

9.1.4.2 El vehículo circulará a una velocidad máxima de 20 Km/h en las vías de

circulación de plataforma y 15 Km/h fuera de ellas o a la velocidad que

indiquen las reglas de operación o disposición vigente de circulación

interna del operador/explotador del aeródromo.

9.1.4.3 En todo momento el vehículo debe circular con luces intermitentes

encendidas y faro giratorio en operación.

9.1.4.4 El técnico en combustibles verificará el sistema de frenos del vehículo,

haciendo alto total en un punto antes de llegar a la aeronave a

suministrar.

9.1.4.5 Antes de aproximar el vehículo de servicio a la aeronave, el técnico en

combustibles se cerciorará que los motores, hélices o rotores de la

misma, estén completamente detenidos.


9.1.4.6 El servicio de suministro debe ser supervisado permanentemente

por un representante del concesionario, permisionario u operador

aéreo a cargo de la aeronave .y personal del operador/explotador

del aeródromo

9.1.5 Estacionamiento del vehículo de reabastecimiento de combustible.

9.1.5.1.1 El estacionamiento del vehículo de reabastecimiento de

combustible debe efectuarse paralelamente al fuselaje de la

aeronave, en el mismo sentido y a una distancia no menor de 3

m de la punta del ala.

Figura 3.‐ Ejemplo del posicionamiento del vehículo y conos durante la recarga

9.1.5.1.2 Antes de descender del vehículo, el técnico en combustibles

accionará el freno de estacionamiento del mismo.

Posteriormente colocará calzos adelante y atrás de una llanta

trasera, para asegurar la inmovilidad del vehículo.

9.1.5.1.3 El técnico en combustibles debe colocar conos de balizamiento,

uno al frente y uno en la parte posterior del vehículo, y uno

más protegiendo la manguera de suministro.

9.1.5.1.4 Los conos de balizamiento deben estar identificados con una

banderilla roja para evitar confusión con otros en el área,

dispuestos por el transportista, operador aéreo o prestador de

servicios en tierra.


9.1.6 Responsabilidades del técnico de combustibles

9.1.6.1 Antes de realizar el suministro de combustible, el técnico debe efectuar

lo siguiente:

9.1.6.1.1 Cerciorarse que el tipo de combustible a suministrar es el

requerido.

9.1.6.1.2 Verificar que se encuentren disponibles, operativos y con libre

acceso los extintores e instalados estratégicamente a bordo del

vehículo de suministro.

9.1.6.1.3 Disipar la corriente electrostática, igualando el potencial

eléctrico entre el vehículo y la aeronave, por medio de cables

conductores de corriente, según descrito en esta norma

complementaria.

9.1.6.2 El técnico en combustibles conectará el acople del hidrante al cabezal

de hidrante.

9.1.6.3 El técnico en combustibles conectará la boquilla o introducirá la pistola

de suministro, a la toma de combustible de la aeronave.

9.1.6.4 El inicio del bombeo de combustible, así como la finalización del mismo,

se efectuará con base en la indicación del representante del

concesionario, permisionario u operador aéreo.

9.1.6.5 Durante el suministro de combustible a las aeronaves, el técnico en

combustibles debe permanecer alerta ante cualquier situación de

emergencia, así como verificar la correcta operación del equipo de

suministro, tales como manguera, boquilla de servicio, manómetro de

presión diferencial, bomba, filtros y medidor.

9.1.6.6 El técnico en combustibles, sostendrá durante la operación de

suministro la palanca o interruptor de corte de emergencia del control

de suministro.

9.1.6.7 Cuando el servicio de suministro, sea por arriba del ala, la manguera

debe colocarse sobre el borde de ataque del ala de la aeronave.


9.1.6.8 Después del suministro de combustible, el técnico en combustibles,

procederá en desconectar la puesta a tierra, así como retirar el vehículo

con precaución.

9.1.6.9 En caso de requerir escalera para el servicio, esta debe ser acorde a la

altura de la aeronave, contar con un elemento de soporte para la

manguera de suministro y contar con un mecanismo de frenado.

9.1.6.10 En caso de requerir escalera para el servicio para realizar el

reabastecimiento por encima del ala, esta debe ser acorde a la altura

de la aeronave, contar con un elemento de soporte para la manguera

de suministro y contar con un mecanismo de frenado y asegurarse de

colocar calzas en la aeronave...

9.1.7 Acciones en caso de derrame

9.1.7.1 Cortar el flujo de combustible.

9.1.7.2 Avisar al Servicio SSEI, independientemente del tamaño del derrame.

9.1.7.3 Evacuar la aeronave, si hay pasajeros a bordo y su tripulación.

9.1.7.4 Si alguna persona se ha mojado con combustible, evacuarlo de

inmediato de la zona y proceder con los primeros auxilios requeridos.

9.1.7.5 Seguir las indicaciones del responsable a cargo de la dotación del SSEI

local a fin de que se garanticen las medidas de seguridad y se evite la

gestación de un incendio.

9.1.7.6 En caso de derrame de combustible no debe realizarse el barrido del

mismo y solo esta autorizado proceder a realizar la limpieza

correspondiente, utilizando neutralizadores y/o material absorbente.

No arrogar agua para “lavar” el combustible derramado.

10. Precauciones Adicionales

10.1 Cuando deba considerarse la mejor ubicación para lugares de abastecimiento de

combustible, debe tomarse en cuenta como mínimo que:


10.1.1 Todo abastecimiento de combustibles de aviación debe ser efectuado en

lugares aprobados por la DINACIA.

10.1.2 Debe considerarse un lugar específico para el abastecimiento de combustible

de aeronaves que sea fácilmente accesible para los equipos de extinción de

incendio SSEI del Aeródromo.

10.1.3 El operador/explotador del aeródromo establecerá un procedimiento para la

recarga de combustible en aeronaves estacionadas en plataforma en

posiciones de pasillo telescópico contiguas y se deberá contemplar los

espacios necesarios para dar paso a los equipos de extinción de incendio

hacia las aeronaves.

11. Consideraciones Finales

11.1 Generalidades

11.1.1 Las disposiciones establecidas en esta Norma Complementaria, deben ser

complementadas y ampliadas con los procedimientos en el Manual de

Aeródromo del operador/explotador del aeródromo.

11.1.2 El personal que cumple funciones relacionadas con la seguridad operacional

en aeródromos, deberá suspender el procedimiento de abastecimiento de

combustibles de aviación, abastecimiento con pasajeros embarcando,

desembarcando y a bordo, en caso de incumplimiento de uno o más puntos

especificados en esta norma complementaria.

11.1.3 El operador/Explotador de Aeródromo debe proporcionar a la DINACIA en

caso de requerirlos, los documentos que certifiquen la evidencia en el

cumplimiento de lo establecido en la presente Norma Complementaria, la

cual es de obligatorio cumplimiento

11.1.4 El operador/Explotador de Aeródromo debe auditar al proveedor del servicio

de abastecimiento de combustible de aviación quien debe proporcionar los

documentos y registros que certifiquen la evidencia en el cumplimiento de lo

establecido en la presente Norma Complementaria, la cual es de obligatorio

cumplimiento y caso de requerirlos


11.1.5 Toda cuestión relacionada con el abastecimiento de combustible a

aeronaves, y al abastecimiento de combustible con pasajeros embarcando,

desembarcando o a bordo, que no haya sido contemplada en la presente

norma complementaria, será resuelta por la DINACIA.

12. Precauciones durante el suministro de combustible con un motor operando.

12.1 Generalidades

12.1.1 No se debe suministrar combustible a ninguna aeronave mientras los

pasajeros estén ascendiendo, permanezcan a bordo o estén descendiendo

y/o con motor operando y/o mientras el rotor gire en el caso de los

helicópteros, a menos que se disponga de personal del SSEI capacitado y

encargado de iniciar y dirigir inmediatamente la evacuación de la aeronave

en caso de emergencia. El operador/explotador aéreo deberá disponer de un

procedimiento para tales casos incluido en su Manual de Aeródromo

aprobado por la DINACIA. .

12.1.2 Cuando el suministro de combustible se haga mientras que los pasajeros

estén ascendiendo, permanezcan a bordo o estén descendiendo, se debe

mantener comunicación en ambos sentidos, entre el personal en tierra, el

operador/explotador del aeródromo y el SSEI, según aplique, que supervise

el suministro, y la tripulación de vuelo u otro personal calificado designado

por el explotador aéreo según aplique, utilizando el sistema de

intercomunicación de la aeronave u otros medios adecuados aceptables para

la autoridad aeronáutica.

12.1.3 El operador/explotador del aeródromo, deberá elaborar los procedimientos

para suministro de combustible con un motor operando, pasajeros a bordo,

ascendiendo y/o descendiendo, los que debe incluirse en el Manual de

Aeródromo, aprobado por la DINACIA. En el caso de los operadores aéreos,

cumpliendo con las condiciones señaladas en la presente Circular será

responsabilidad del Depto. de Operaciones de la DSO, su aprobación.

12.1.4 Cuando se trate de aeronaves en tránsito con menos de 20 plazas, los

pasajeros y tripulación deben descender antes que se proceda al servicio.


12.1.5 Si durante el suministro de combustible se detecta la presencia de vapores de

combustible en el interior de la aeronave, o si se pone de manifiesto

cualquier otro riesgo, tendrá que interrumpirse de inmediato el suministro

de combustible.

12.1.6 Las actividades de mantenimiento en tierra y las demás actividades que se

lleven a cabo en el interior de la aeronave, se ejecutarán de manera que no

obstruyan las salidas de emergencia de la aeronave, ni que generen riesgos al

procedimiento de suministro de combustible de la aeronave.

12.1.7 Cuando los pasajeros asciendan o desciendan durante el suministro, el

trayecto que deben seguir debe evitar los lugares en que sea probable que se

desprendan vapores de combustible, y sus movimientos deben ser vigilados

por personal asignado por el operador/explotador del aeródromo.

12.1.8 El incumplimiento a las disposiciones establecidas en la presente norma

complementaria, debe ser notificado a la DINACIA de forma inmediata dentro

de las 48 horas siguiente al incumplimiento, por parte del

operador/explotador de aeródromo y del explotador aéreo.

12.1.9 Cuando se pretenda efectuar el suministro de combustible a las aeronaves,

con un motor operando, el personal de vuelo debe proceder como se indica a

continuación:

12.1.9.1 Debe cortar el o los motores especificados por el fabricante y

dejar funcionando en ralentí el motor correspondiente, y

12.1.9.2 El ascenso y descenso de pasajeros será conducido por personal

asignado por el concesionario, permisionario u operador aéreo,

antes, durante y después del servicio de suministro de

combustible.

12.1.10 Si el operador aéreo, solicita el suministro de combustible con un

motor operando, éste debe contar con el procedimiento del

operador/explotador del aeródromo incluido en el l Manual de

Aeródromo documento aprobado por la autoridad aeronáutica, y

realizar el suministro conforme a éste y a la presente norma

complementaria


12.1.10.1 El servicio de combustible a la aeronave con un motor

operando será proporcionado bajo la responsabilidad total del

operador aéreo a cargo de la aeronave y el operador/explotador del

aeródromo.


Firmas de Autorización

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Revisado por:

Aprobado por:

Firma y Fecha de Aprobación:

Fecha de entrada en vigencia:

X Desde fecha de aprobación

A partir de

Como obtener esta publicación:

En el Departamento de Servicios Aeroportuarios e Infraestructura Aeronáutica

A través de la página Web de DINACIA

c.uy.aga.002.a_carga_de_combustible_de_aeronav..pdf

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