curso de fuera de borda yamaha 2007(final)

Curso de motores fuera de borda Yamaha___________________________________________________________________________________________________

Programa de curso de motores fuera de borda Yamaha

1.- Principio de funcionamiento de los motores de 2 y 4 tiempos.

2.- Partes del motor fuera de borda.

3.- Que requiere para que el motor funcione.

4.- Sistemas del motor de dos tiempos.

Sistema de combustible. Sistema de enfriamiento. Sistema lubricasion. Sistema de encendido. Sistema de arranque. Sistema de carga de la bateria.

5.- Motor caido al agua. 6.- Importancia del rodaje inicial. 7.- Mantenimiento del Motor y fallas.

Instructor: Juan Calderón Cabrera

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Instructor: Juan Calderón Cabrera 1


INTRODUCCIÓN

Los nuevos motores de fuera de borda YAMAHA, garantizan gran calidad, alto

rendimiento excelente economía de combustible, fácil operación. Como también

el rendimiento y durabilidad prolongada y calidad en su producto.

Por lo que el cuidado de sus propietarios es de gran importancia para nuestra

empresa y se instrumenta el presente curso, en el cual se darán a conocer los

principios básicos de mantenimiento en de su motor YAMAHA, en los principales

sistemas que lo componen.

Por lo que le pedimos que leer cuidadosamente el presente manual y adquiera los

conocimientos esenciales de mantenimiento, como fuente de referencia para

trabajos en su motor.

Y en caso de requerir información especializada, estamos para servirle en nuestro

centro de servicio YAMAHA.

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Ciclo de dos tiempos

Las diferentes lumbreras del Motor fuera de borda:

1.- Lumbrera de admisión 2.- Lumbrera de escape3.- Lumbrera de transferencia4.- Cárter del motor

Fase de admisión-compresión

El pistón se desplaza hacia arriba desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter ha de estar sellado. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión.

Fase de potencia-escape

Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela.

En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Biela

http://es.wikipedia.org/wiki/Buj%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Chispa_el%C3%A9ctrica&action=edit

http://es.wikipedia.org/wiki/Combusti%C3%B3n


Ciclo de cuatro tiempos

1.- Describe el ciclo de trabajo de un motor Otto de 4 tiempos.

El ciclo de trabajo en los motores Otto esta compuesto por 4 carreras de pistón, n las cuales realiza una operación diferente:

-Admisión: En este momento el pistón realiza una carrera descendente, creando un vació en el cilindro y propiciando así la entrada de la mezcla a través de la válvula de admisión que en este instante se encuentra abierta.

-Compresión: Cuando el pistón sube lo que conseguimos es comprimir la mezcla en un espacio reducido, como es la cámara de combustión, aumentando así la temperatura y presión de la mezcla, consiguiendo de este modo una mezcla muy homogénea. Al final de la carrera del pistón (justo antes de llegar al PMS) salta una chispa desde la bujía.

-Explosión y Expansión: Cuando ya ha saltado la chispa, con la cual conseguimos “explotar” la mezcla y obtener una elevadísima presión que empuja el pistón hacia abajo, se transforma la energía calorífica en energía mecánica, haciendo así descender al pistón y creando una bajada rápida de la presión en el cilindro.

-Escape: al final de la carrera de expansión la válvula de escape de abre para evacuar así todos los gases producidos en la explosión. Esta evacuación es favorecida por la carrera ascendente del pistón k empuja a los gases a salir.

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MotorPuño aceleraciónTimón

Transmisión superior

Transmisión inferior

Partes del motor:

Volante magnético, base de bobinas, monoblok, culata, pistón, biela, anillos, válvulas de lengüeta, carburador, bujías, filtro mecanismo de aceleración, múltiple de admisión, mecanismo de arranque, filtro de combustible, bomba de combustible, power (CDI), timón y puño de aceleración, transmisión superior, transmisión inferior, mecanismo de sucesión, propela, ánodo de zinc, palanca de cambios, botón de paro, bomba de agua, impulsor o impelente, rejillas de entrada de agua, tolva o cubierta, puño de arranque, manguera con perilla de combustible, tanque de combustible.

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Instructor: Juan Calderón Cabrera

PARTES DEL MOTOR FUERA DE BORDA

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Para que nuestro motor funcione requiere:

Preparación del sistema de combustible.

Combustible Gasolina + Aceite de dos tiempos = (preparación de combustible)

50 litros de gasolina + 1 litro aceite (50: 1)

Sistema de combustible:

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GASOLINA y aceite

ELECTRICIDAD

OXIGENO(Aire)

COMPRESION 95 a 100 libras / pulgada


Partes del sistema de combustible.

El sistema de combustible consiste en el tanque, la manguera y pera servadora, los conectores, la bomba de combustible, el filtro de combustible, las mangueras de conexiones, carburador:

CIRCUITO DEL COMBUSTIBLE

El combustible es succionado del tanque de combustible por la bomba la cual se encuentra generalmente fuera del tanque, pasando por la manguera y la perilla de cebado, el filtro de combustible encargado de separar las impurezas y el agua. La bomba incrementa la presión y envía el combustible a través de la línea de combustible hacia el carburador, que es inyectado dentro del múltiple de admisión y al Cárter del motor. La lumbrera de transferencia se encarga de enviar el combustible hacia el cilindro. El cual está acoplada al puño del acelerador y mecanismo de aceleración, que mueve la posición del papalote del acelerador, este definirá la potencia demandada, y la cantidad de combustible necesaria.

Carburador

El sistema cuenta con un carburador, el cual se encarga de dosificar la mezcla aire combustible, a la cámara de combustión utilizando el principio de tubo Venturi, es decir, generando un vacío en la parte más estrecha del tubo lo cual provoca la succión del combustible, al pasar el aire por este estrechamiento. El control de la dosificación se lograba en los primeros sistemas utilizando únicamente medios mecánicos, (palancas, émbolos, diafragmas, etc.) en los últimos carburadores se contaba ya con controles electrónicos.

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Partes de carburador

El carburador es el elemento qué tiene el mayor trabajo y consiste en pulverizar el combustible en forma de spray o neblina de combustible aire y aceite que entra al Cárter por la lumbrera de admisión y es presurizado dentro del cilindro, el cual hace un barrido, quedando parte para ser comprimido y posteriormente quemado por la chispa de la bujía.

Deposito de combustible, flotador, asiento con empaque circular, perno, pulverizador, exprea de pulverizador, expreas fijas, tapones, rondana de empaque de limpieza, aguja, exprea de aire.

Filtro de la línea de combustible

1. Inspeccione el filtro de la línea de combustible. Si el filtro parece estar contaminado, retírelo y reemplácelo.Importante: Haga una inspección visual para determinar si hay fuga de combustible de las conexiones del filtro, apretando la pera de cebado hasta que esté firme, forzando combustible dentro del filtro.

Procedimiento de cebado del sistema de combustible

Para realizar el cebado del sistema de combustible siga los siguientes pasos:a) Verifique que la línea de combustible se encuentre conectada correctamente. Si no,Proceda a conectarla, siguiendo el sentido de las flechas que se encuentran en la perillaDe cebado.b) Oprima la perilla de cebado varias veces hasta que quede firme; esto indica que losCarburadores se encuentran llenos.

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En motores con inyector manual, haga lo siguiente En motores con ahogador, sólo jale y deje afuera la palanca del ahogador, no olvidando introducirla en cuanto arranque el motor.

Bomba de combustible

Expreas del carburador1.- emulsionador2.- exprea de aire3.- exprea de combustible4.- exprea de combustible

Agujas y válvulas del carburador

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Mantenimiento

Limpieza del tanque

Limpieza de filtro

Limpieza y prueba de fugas de pera sebadora.

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Fallas del sistema de combustible:

Falta de combustible Fugas de combustible Filtro tapado. Carburador con fallas Bomba de combustible con fallas.

Sistema de enfriamiento

El sistema de enfriamiento por agua, entra por las rejillas que se encuentran en la pata por medio de una bomba que lo impulsa, a trabes de un tubo que lo sube al motor, por medio de las galerías de los cilindros, la culata, el termostato, y la salida del tubo testigo; Saliendo por el múltiple de escape y la cubierta superior a través del cual, los gases quemados son forzados hacia fuera, siendo enfriados por agua. Un tubo para agua es provisto en la cubierta y el agua restante es forzada dentro de este tubo, saliendo finalmente por la hélice.

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Verificación de la bomba de agua

Puño de aceleración en posición de arranque. Verificación del chorro de agua por el orificio testigo

Fallas del sistema de enfriamiento: No sale el agua por el testigo de agua. Se calienta el motor Impulsor del motor roto Sellos del motor dejan pasar agua a la

transmisión De la bomba desgastada.

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Partes de la bomba Tubo de suscion Orin de sellado Cuerpo de la bomba Base de la boma Impulsor o impelente Placa espejo de bomba Juntas de la bomba Tornillos de sujesion


Sistema de lubricación.

La lubricación dentro del motor es por medio de del aceite disuelto en la gasolina en las proporciones de 50:1 ò 25:1 con las características especiales para motores fuera de borda (Yamaha).

La lubricación de transmisión es por aceite SAE 90 para engranes hipoidales del tipo marino. En la pata se encuentran dos tornillos que nos permiten sacar o meter el aceite dentro del motor para lo cual es necesario tener el motor en un soporte y dejar escurrir el aceite observando el color.

Aceite negro pardo.______________En buen estado.

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Aceite verde pardo lechoso._______ Aceite con agua. Aceite con partículas metálicas.____ Partes de la transmisión rotas.

La capacidad de lubricante de la caja de engranajes es aproximadamente 666 ml.

Revisión del nivel de lubricante y llenado de la caja de engranajes

1. Coloque el motor fuera de borda en posición vertical.2. Retire el tapón de ventilación frontal (a) y el tapón de ventilación posterior (b).3. Coloque el tubo de lubricante (c) en el agujero de llenado y agregue lubricante hasta que aparezca lubricante por el agujero de ventilación frontal (d). En este momento instale el tapón de ventilación frontal y la arandela de sellado (a).4. Continúe añadiendo lubricante hasta que aparezca por el agujero de ventilación posterior (e).5. Deje de añadir el lubricante. Instale el tapón de ventilación posterior y la arandela de sellado (b) antes de retirar el tubo de lubricante.6. Retire el tubo de lubricante y vuelva a instalar el tapón de llenado/drenaje limpio y la arandela de sellado (f).

Puntos de lubricación

Lubrique el punto 1 con grasa Quicksilver Anti-Corrosión Grease o lubricante 2-4-C Marine Lubricante con teflón.

1. Eje de la hélice - Remítase a Cambio de Hélice para retirar e instalar la hélice. Cubra todo el eje de la hélice con el lubricante para evitar la corrosión del cubo de la hélice y que se pegue al eje.2. Soporte giratorio - Lubrique a través del acople de engrase.3. Palanca de soporte de la inclinación - Lubrique a través del acople de engrase.4. Tubo de inclinación - Lubrique a través del acople de engrase.5. Palanca de dirección manual - Lubrique a través del acople de engrase.6. Acople de engrase del cable de la dirección (si forma parte del equipo) – Gire el timón para retraer completamente el extremo del cable de dirección hacia adentro del tubo de

Sistema de encendido.

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El sistema de encendido, es parte del sistema eléctrico del motor, y esta compuesto Por un plato de bobinas (estator), en que encontramos una bobina de origen y una de luz; las cuales se encargan de producir la corriente eléctrica necesaria del motor; y lo cubre un volante magnético, que hace la función de (rotor) con dos imanes permanentes, un CDI las bobinas exteriores y los cables de las bujías y las bujías; un botón de paro los conectores de los cables de distribución de la corriente.

La bobina de ignición tiene un embobinado secundario en la relación de 1:50 (aproximadamente) formando así una especie de trasformador, que eleva la corriente eléctrica de 12V a 70 000 v en un instante.Volante magnético produce el flujo magnético que es convertido en voltaje y amperaje utilizado.CDI encargado de la selección (tristor) de la corriente de acuerdo al orden de encendido, regulador.Cableado encargado de conducir la corriente por el motorista el punto de consumo o de interrumpir la corriente como el botón de paro. Bujías encargadas de trasformar la corriente en un chispazo que hace que el combustible se queme y produzca la fuerza del motor.

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Sistema de carga de batería.

Dentro del cableado del motor encontramos dos puntas salientes de plato de bobinas que son las encargadas de cargar una batería que puede ser de mucha utilidad para el usuario.

Conexión de bateríasLas baterías se pueden conectar en serie o en paralelo, dependiendo de las necesidades de operación. Para obtener voltajes más elevados, cuando se cuenta con dos o más baterías, se procede a efectuar su conexión en serie o también llamado método de corriente constante; está conexión consiste en conectar el polo positivo (+) con el polo negativo (-) de la otra, y así sucesivamente, formando una línea de voltaje que equivale a la de los voltajes individuales de cada una de la baterías utilizadas. Esto hace que uno de los extremos de la salida de las

Sistema de arranque del motor

Existen tres formas de poder arrancar nuestro motor que son las siguientes:

Con automático o jalón Con motor de arranque Con piola de emergencia

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Automático o jalón Arranque del motor, tirando de la empuñadura lentamente, hasta que sienta que engánchala uña del mecanismo de arranque en el volante. Luego jale con fuerza, repita la misma operación hasta lograr el arranque del motor.

Arranqué por motor de arranque a distancia

Es frecuente que este sistema de motor de arranque este en los motores de mayor caballaje y es a distancia con un interruptor como lo muestra la figura 6

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Arranque por piola de emergencia.

1. Importante: Para evitar recibir un choque eléctrico, NO toque ningún componente del encendido, cableado ni alambre de bujías cuando vaya a arrancar o esté en marcha el motor. Cuando el volante está expuesto y en movimiento, puede ocasionar lesiones graves. Mantenga las manos, el cabello, la ropa y las herramientas y cualquier otro objeto, alejados del motor mientras esté arrancando o esté en marcha. No trate de volver a instalar la cubierta del volante ni la cubierta superior mientras el motor esté en marcha

2. Coloque el nudo de la cuerda de arranque en la ranura del volante y enrolle la cuerda en el sentido de las manecillas del reloj alrededor del volante.

3. Si el motor está frío, oprima sin soltar el botón del cebador de combustible y bombee la presión de combustible con la pera del cebador de la tubería de combustible.

4. Tire de la cuerda del arrancador para arrancar el motor.

5. Después de que el motor haya arrancado, no vuelva a instalar la cubierta del volante ni la cubierta superior.

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Motor fuera de borda sumergido

Una vez que se haya sacado el motor fuera de borda del agua, deberá llevarse a un distribuidor autorizado para que reciba servicio. Esta atención inmediata del distribuidor es necesaria una vez que el motor ha sido expuesto a la atmósfera para reducir al mínimo el daño por corrosión interna del motor.

Motor sumergido

Un motor accidentalmente sumergido en el agua (que se cae al agua) debe ser sujetado a una reparación general tan pronto como sea posible.

Primeros auxilios

1) Saque el motor del agua lo más pronto posible.

2) Lave el motor con agua limpia y quite toda la tierra y suciedad.

3) Drene o saque toda el agua que sea posible al motor. Quite la bujía y ponga el motor con el orificio de la bujía hacia abajo. jale al cabe de arranque varias veces para que el agua se pueda drenar o sacar del cilindro del motor.

4) Ponga alcohol industrial en el orificio de la bujía y jale el cable de arranque varias bésese (El alcohol disuelve el agua por lo tanto es una manera efectiva de secarlo.)

5) Por ultimo, ponga un poco de lubricante para el motor fuera de borda a través del orificio de la bujía y jale el cable arrancando y en caso de no tener aceite lubricante se puede emplear combustible del tanque.

6) Todas las anteriores son medidas de emergencia que se deben llevar a cabo en el lugar del accidente. Si el motor se ha caído (sumergido) al agua, sáquelo lo más pronto posible. Lávelo con agua limpia. Y llévelo con su concesionario Yamaha más cercano.

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