curso basico de mecanica automotriz

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y PRIMEROS AUXILIOS

OBJETIVO:

Hacer una presentación de las diferentes partes que componen un vehículo, cual es su función y como hacerles mantenimiento preventivo.También se hablará de las diferentes fallas que se puedan presentar en un vehículo y sus posible soluciones.

METODOLOGIA:

Cada sección consta de una parte teórica y una practica, esta última se hace en partes de vehículos que se tienen en el laboratorio ó en los vehículos de los participantes, en los cuales se podrán poner en práctica los diferentes mantenimientos preventivos que se ven en el curso. Igualmente si el vehículo presenta alguna falla, se evaluará y el mismo estudiante podrá realizar el mantenimiento correctivo que se requiera, todo esto bajo la supervisión del profesor y el auxiliar del laboratorio.

CURSO BÁSICO DE MECÁNICA AUTOMOTRÍZ

CURSO BASICO DE MECANICA AUTOMOTRIZ MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y PRIMEROS AUXILIOS

NOTA. En el laboratorio se cuenta con varios motores completos de vehículos, los cuales el estudiante tendrá la oportunidad de desarmar por completo y posteriormente armarla con la asesoría del profesor; igualmente en el laboratorio de Ingeniería Mecánica contamos con todas las herramientas necesarias para efectuar las diferente practicas.

GENERALIDADESExisten 2 unidades de medición básica

•Sistema métrico. MKS (Metro, kilogramo, segundo) para unidades de longitud, masa y tiempo•Sistema Inglés, se usa actualmente en estados unidos, gran bretaña, Australia y obviamente en los países que tienen influencia directa de estos. La unidad patrón de este sistema es el pie, pero es de mayor uso la pulgada.


ELEMENTOS Y HERRAMIENTAS MECÁNICAS

GENERALIDADES

• En mecánica automotriz se puede decir que las escalas de medida mas utilizadas son el kilómetro y el milímetro:

• la primera porque las distancias, recorridos, consumos, velocidades se miden en kilómetros.

• Ej.: cuantos kilómetros hay de una ciudad a otra. • cuantos kilómetros por galón recorre un vehiculo.• La segunda porque todas las longitudes del vehiculo (ajustes,

herramientas, espacios, alturas) se miden en milímetros.



HERRAMIENTAS BASICAS

• Gato y palanca de pernos

• Juego llaves mixtas milimétricas: 8, 10, 11, 12, 13, 14, y 17 mm.

• Juego de 4 destornilladores de pala y estrella.

• Copa de bujía con su respectiva extensión y mango.

• Cables para iniciar

• Manómetro para presión de aire en los neumáticos.

• Juego llaves Allen milimétricas (4, 5, 6 y 8mm).

• Linterna ó lámpara de 12 voltios.

• Alicate normal y de presión.


HERRAMIENTAS NECESARIAS

• Llave de torque, usada especialmente en partes sometidas a altos esfuerzos y vibraciones.(exceso se revienta, floja se suelta)

• Llave de boca fija• Llave de estrella• Llave mixta• Llave de copa• Alicate pico de loro• Alicate de presión u hombresolo• Llave de expansión• Llaves allen y torx• Destornilladores: Pala • Estrella• Puntas intercambiables



HERRAMIENTAS ESPECIALES

•Llave para racores•Compresor de anillos de pistón•Tijeras para comprimir resortes de válvulas•Estetoscopio industrial•Verificador de estanqueidad del circuito del refrigerante•Los calibradores de galgas o laminas•Manómetro•Lámpara estroboscopica•Alicates de precisión ó pinzas especiales: para anillos de retención (pines)• Para montajes de anillos de pistón• Pelacables eléctricos.



PARTES Y SISTEMAS DE UN VEHICULO

1. CARROCERÍA

Estructura para el transporte de personas o carga.

INDEPENDIENTE: Totalmente separadas del chasis, fijadas por tornillos o abrazaderas.

AUTOPORTANTES: Van fijas al bastidor por soldaduras.

MONOCASCO: Forman una sola estructura con el bastidor (Wolkswagen)


2. CHASIS

Base sobre la cual van adheridas las diferentes partes del vehiculo.



3. MOTOR

Provee la fuerza necesaria para mover el vehículo

3.1 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA:

•Según el combustible empleado•Gas, gasolina, ACPM.•Según la forma en que realiza la combustión: explosión y diesel•Según el número de carreras•De 2 y 4 tiempos.(Admisión-escap,compres-explosión)•Según el número de cilindros•Monocilindricos y poli cilíndricos.



Según la disposición de los cilindros

Motor transversal

Motor en línea

Motor en V

Motor de cilindros opuestos.

Según el medio para enfriamiento del motor

Agua o aire (con enfriador de aceite).



Según la posición del eje de levas y las válvulas del motor

OHV: Arbol de levas en el bloque, con válvulas en la culata.

OHC: Arbol de levas en la culata

DOHC (Twin Cam): Doble árbol de levas en la culata.

SOHC: Arbol de levas en la culata con doble eje de balancines.

QUAD CAM: 4 árboles de levas en la culata (para motores en V)



3.2 COMPONENTES DEL MOTOR

• CARTER: Bomba de aceite, empaque carter. • BLOQUE: De camisa seca y camisa húmeda. Cigüeñal, casquetes

biela y bancada, medialunas, bielas, pistones, anillos.

Ajustes del cigüeñal: 1 a 1.5 milésimas de pulgada. Ajustes de biela: 1 milésima de pulgada.

• CULATA: válvulas, guías, asientos, gorros, ejes de levas, balancines.

• TAPAVALVULAS: Empaque tapa válvulas

• MULTIPLES DE ADMISIÓN Y ESCAPE

• EMPAQUES Y RETENEDORES

• SOPORTES DEL MOTOR


• 3.5 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

• 3.6 TIPOS DE DISTRIBUCIÓN: Directa, por cadena y correa dentada.

• 3.7 SISTEMA LUBRICACIÓN: Bomba de aceite, filtro de aceite, trompo de lubricación.


Aceites Lubricantes

Un aceite se compone básicamente de dos elementos:

• La base lubricante y un paquete de aditivos que el fabricante agrega para mejorar la calidad.

• La base lubricante puede ser mineral, cuando es derivado del petróleo o sintética cuando es producido químicamente, este ultimo tiene la ventaja que la formación de la carbonilla es casi cero.

Los principales aditivos son:

Detergencia:

• Capacidad del aceite para limpiar los residuos del motor.


Aceites Lubricantes

Antiespumante:

• No permite la formación de burbujas en el aceite, pues estas entran a circular en el sistema impidiendo una correcta lubricación.

Antioxidante:

Debido a los residuos de la combustión que ingresan al carter y a la escasa ventilación del motor, se produce la oxidación (degradación) del lubricante.

Dispersante:

Evita que se formen depósitos de lodos en el fondo del carter, causados por las partículas que se asientan o a la mezcla directa del combustible con el aceite, permite que estas partículas se mantengan en suspensión para facilitar el filtrado.


Aceites Lubricantes

El grado se define por la clasificación SAE:

•Sigla de Society of Automotive Engineer, una asociación que ha establecido los criterios de clasificación de los aceites basándose en su viscosidad. Los números 20, 30, 40, 50 y 60 clasifican a los lubricantes del carter según su viscosidad a 100 c.

•Para los aceites multigrados, el grado es dado por dos números separados por la letra W:

•El primer número separado por la letra W (winter) representa la viscosidad a baja temperatura, 5w, 10w, 15w…. Mas pequeño el número, mas fluido se mantiene el lubricante a baja temperatura y facilita el arranque.


Aceites Lubricantes

• El primer número separado por la letra W (winter) representa la viscosidad a baja temperatura, 5w, 10w, 15w…. Mas pequeño el número, mas fluido se mantiene el lubricante a baja temperatura y facilita el arranque.

• El segundo número representa la viscosidad a alta temperatura, 20, 30, 40, 50, mas alto este número mas viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura.

Los niveles de calidad están normalizados según API

• Instituto Americano del Petróleo, según sean para motores encendidos por chispa (S:Spark) o por compresión, diesel (C); acompañado de otra letra en orden alfabético, según el nivel: SA…..SJ (excelente calidad)


Lubricación interna del motor


Refrigeración



3.9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE:

Carburador e inyección electrónica.(Bomba de gasolina, filtro).Octanaje: Capacidad de explosión y de comprimirse al máximo sin

explotar. (no explota antes que llegue la chispa)

Gasolina corriente: 80 – 86 octanos Gasolina extra: 92 – 94 octanos Gas: 120 octanos

•La explosión prematura de la gasolina genera el cascabeleo, choque de ondas térmicas (onda explosión prematura vrs explosión cuando llega la chispa).



3.10 ANALISIS DEL COLOR DE LOS HUMOS DEL MOTOR: gris, blanco y negro.

3.11 SISTEMA DEL CLUTCH

Disco

Rodillo

Embrague.

3.12.SISTEMA DE ESCAPE

Colector o múltiple de escape

Silenciador

Tubería

Convertidor catalítico.


4. Sistema Eléctrico Básico del MotorAsegura la puesta en marcha del motor, el encendido.

4.1 ORDEN DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE 4 TIEMPOS.

Motor en línea.

3 cilindros: 132 (sprint)4 cilindros: 1342 (Renault,Mazda,Chevrolet)4cilindros horizontales opuestos 1432 (Volswagen)4cilindros horizontales opuestos 1324 (Subaru)6 cilindros: 153624

Motor en V

4cilindros: 13426 cilindros: 1425368 cilindros: 18436572 (Dodge, Chevrolet)8 cilindros: 15426378 ó 15486372 (Ford, Mercury)


Sistema Eléctrico Básico del Motor

4.2 COMPONENTES

BATERIAINTERRUPTORBOBINA DE ALTAPLATINOS Y CONDESADORAVANCES POR VACIO Y CENTRIFUGODISTRIBUIDOR ROTOR, TAPA, EJECABLES DE ALTA Y BAJA BUJIAS: Partes, mantenimiento, calibración y diagnostico.


INYECCIÓN ELECTRONICA PARTES

Circuito de gasolina.•Se encarga de impulsar el combustible desde el deposito hasta los inyectores, genera la presión necesaria para la inyección y mantiene constante dicha presión. •Incluye bomba de combustible, filtro, tubo o rampa de distribución, regulador de presión e inyectores.Sistema de aspiración.•Hace llegar al motor el caudal de aire necesario.•Consta del filtro del aire, colector de admisión, mariposa y los distintos tubos de admisión.Sistema de control.•Es la unidad de mando electrónico. Se analizan las señales suministradas por los sensores y a partir de ellas se generan los impulsos de mando correspondientes para los inyectores.Sensores.•Registran las magnitudes características del motor para cada estado de servicio. Las magnitudes mas importantes son el caudal del aire aspirado, que es registrada por el caudalimetro o sonda volumétrica y el régimen de RPM del motor. Otros sensores registran la posición de la mariposa y las temperaturas del aire aspirado y del motor.


TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÒN ELECTRONICA

MONOPUNTO

En este sistema solo se utiliza un inyector común para todos los cilindros.

MULTIPUNTO

En este sistema hay un inyector exclusivo para alimentar cada cilindro.•De bancada: cuando el computador acciona varios inyectores al mismo tiempo.•Secuencial: en este sistema entra en acción un inyector a la vez, de acuerdo al orden de encendido del motor).


TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCIÒN ELECTRONICA


SENSORES EN SISTEMAS DE INYECCIÒN ELECTRÓNICA

• SENSOR MAF de flujo de Aire.

Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa, mide la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.

• SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFERICA.

Situado en la unidad de control o en otro lugar del vano del motor. Su señal sirve para la corrección, en función de la altura.

• SENSOR MAP.

Ubicado en la partes externa del motor, después de la mariposa. Mide la presión absoluta en el múltiple de admisión.


• SENSOR DE PRESION DEL AIRE DE ADMISION

Situado después de la mariposa, proporciona al calculador una señal proporcional a la presión de la tubería de admisión.



• El MOTOR PASO A PASO.

Motor de alta precisión, es el encargado de regular el paso del aire de baja durante la moderación de motor del vehículo.



• SENSOR HALL. Da información acerca de las RPM y la posición de los

pistones, sincronizando así la chispa producida en las bujías. Señal enviada por: La bobina de encendido.

El modulo de encendido Sensor inductivo en la volante Por el pick up del distribuidor

SENSORES EN SISTEMAS DE INYECCIÒN ELECTRONICA


• SENSOR DE PISTONEO O PICADO. Adelantar el punto de encendido para obtener la mayor eficiencia.• SEÑAL DE LA CALIDAD DE LOS GASES COMBUSTIONADOS (Sensor

de oxigeno o Sonda Lambda)



• SONDA DE OXIGENO POSTERIORES.• La norma anticontaminación Euro 3, impone una segunda sonda de oxigeno a la

salida del catalizador con el fin de verificar su eficacia.



• ADICIONADOR DE AIRE

Deja pasar una cantidad extra de aire para facilitar el encendido en frío.

• SENSOR TPS.

Throttle Position Sensor, situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo, su función radica en registrar la posición de la mariposa.



• SENSORES DE TEMPERATURA

En el circuito del liquido refrigerante, para determinar la temperatura del motor.

En el canal de admisión para medir la temperatura del aire aspirado.

En el aceite del motor para medir la temperatura del aceite. En el retorno del combustible para medir la temperatura del

combustible.

• SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE Y COMBUSTIBLE.

El sensor de presión de aceite esta montado en el filtro de aceite. En el sensor de presión puede estar integrado adicionalmente un sensor de temperatura que se puede evaluar independientemente.



Sensor de Fase



Sistemas Anticontaminación Válvula PVC

• Funcionamiento.

Al régimen ralenti la presión existente en el carter del motor es inferior a la del tarado del muelle de la válvula, por lo cual esta permanece abierta, permitiendo que el vacio del colector aspire los vapores del carter y al mismo tiempo entre aire fresco por el tapón de llenado , arrastrando hacia la admisión los vapores contaminados.

A un régimen de aproximadamente 3500 RPM, la presión del carter supera la del tarado del muelle, por lo que la válvula se cierra impidiendo que el vació del colector aspire estos vapores, por lo que estos pasan al filtro de aire para ser aspirados por el motor.


Sistemas Anticontaminación Válvula EGR

VALVULA EGR

Se usa para reducir el Nox (óxidos de nitrógeno) expulsado por el motor. Para ello coge un % de los gases de escape y los mete otra vez en la admisión, haciendo que la combustión no sea totalmente correcta y baje la temperatura en la combustión, de tal manera que el Nitrógeno y el Oxigeno lo tienen mas difícil para unirse, formando Nox. Funciona hasta las 3000RPM,momento a partir del cual se cierra para mantener la correcta presión en la admisión y que el funcionamiento del motor sea perfecto.


Sistemas anticontaminación Air Pulsen

El sistema

consiste en introducir aire fresco en el colector de escape , de esta manera y aprovechando las altas temperaturas de los gases de escape, se consigue una precombustión de los HC y del CO, convirtiéndose en CO2 y H2O, ambos inofensivos para la salud.

Pueden diferenciarse 2 sistemas:

Aire Forzado (Ventilador). Usa un motor que inyecta el aire para la postcombustión. Típico de BMW, Opel O VW.Air pulsen. Aprovecha el vacío de los gases de escape.


Sistemas anticontaminación Canister


Sistemas anticontaminación Catalizador


Modificaciones que aumentan potencia.


Caja de Velocidades

CAJA DE VELOCIDADES.mht


6. Transmisión

• Transmite a las ruedas las RPM y la fuerza del motor.• Transmisión: Speed, corona, rodamientos.

Diferencial


7. SUSPENSIÓN

• Absorbe las irregularidades del camino para hacer una marcha suave y segura.

• Clases: MACPHERSON DE TRAPECIO ARTICULADO BARRAS DE TORSIÓN ESPIRALES BALLESTA BOLSAS DE AIRE


7. SUSPENSIÓN

PARTES Bosin Porta manguetas Esferas superior e inferior Rodamientos Tijera superior e inferior Ejes (punta lado rueda, punta lado caja, caña y guardapolvos). Amortiguadores Barra tensora Barra estabilizadora Bujes tijeras.


SUSPENSIÓN


• Barras de torsión

SUSPENSIÓN


• Articulaciones

SUSPENSIÓN


SUSPENSIÓN


• De brazo tirante

SUSPENSIÓN


• BOLSAS DE AIRE

A partir del desarrollo de cauchos y fibras de refuerzo cada vez mas resistentes, las bolsas de aire como elemento flexible, han ido adquiriendo mas y mas utilización en los vehículos dotados con frenos de aire donde el aire comprimido está disponible. Estas bolsas de aire proporcionan una suspensión muy suave y suficientemente duradera.

SUSPENSIÓN


• BOLSAS DE AIRE

La ventaja principal de las bolsas de aire comparadas con el resto de los muelles es que su presión interior puede ser modificada de acuerdo a la carga y con ello mantener la misma altura en el vehículo cargado y el vacío además de proporcionar casi la misma suavidad de marcha con independencia de la carga aprovechando la compresibilidad del aire interior.

SUSPENSIÓN

• BOLSAS DE AIRE

En principio, estas bolsas de aire se montan de la misma manera que los muelles en espiral, sustituyendo estos, pero acompañadas de un sensible mecanismo neumo-mecánico de controlde presión. En la foto de la derecha puede verse un típico montaje de las bolsas de aire en un camión pesado. Estas bolsas de aire no sostienen el eje en su sitio tal y como los muelles en espiral, por lo que el uso de tensores de soporte son necesarios.

SUSPENSIÓN


8. DIRECCIÓN

Para dirigir el desplazamiento.

• MECANICA: Sin fin, cremallera, terminales corta y largas, guardapolvos.

• HIDRAULICA (Asistida): Normalmente la bomba es accionada por una polea que es movida por el cigüeñal.

• ASISTIDA ELECTROHIDRAULICA: La bomba hidráulica es accionada por un motor eléctrico.


DIRECCIÓN


DIRECCIÓN

Árboles de dirección que ceden en caso de choque.


DIRECCIÓN

• Alineación de dirección:

CAMBER

CASTER

CONVERGENCIA


DIRECCIÓN


DIRECCIÓN

•Balanceo y rotación de las llantas

•Incidencia del cambio en el diámetro y en el ancho de las llantas.

SISTEMAS DE FRENOS

•Detiene total o parcialmente el vehículo• De aire, hidráulico y de motor.• DE DISCO: Disco, mordaza (caliper), mangueras y pastillas.• DE CAMPANA• EL ABS


9. Sistema de Frenos

• Detiene total o parcialmente el vehículo• De aire, hidráulico y de motor.

• DE DISCO: Disco, mordaza (caliper), mangueras y pastillas.

• DE CAMPANA

• EL ABS


Freno de Disco (Pinza Flotante)


Freno de Campana


Factores de multiplicación


Sistema de Frenos Hidráulicos

• Cuando se presenta agua en el liquido


SISTEMA ABSCURSO BÁSICO DE MECÁNICA AUTOMOTRÍZ

MANTENIMIENTO MINIMO PERIODICO PREVENTIVO

REVISAR NIVELES DE:

•AGUA RADIADOR•AGUA LAVAVIDRIOS•AGUA DE BATERIA•LIQUIDO DE FRENOS •ACEITE DE MOTOR•ACEITE DE CAJA•ACEITE DE TRANSMISIÓN (CAMPEROS)•ACEITE HIDRAULICO, DIRECCIÓN•ACEITE HIDRAULICO, CLUCH.


REVISAR FILTROS DE:

•AIRE MOTOR •AIRE ACONDICIONADO•CAMBIAR ACEITE DE MOTOR Y FILTRO DE ACEITE•CAMBIAR FILTRO DE GASOLINA (CARBURADOR-INYECCIÓN ELECTRONICA)•CAMBIAR ACEITE DE CAJA Y TRANSMISIÓN



REVISAR CORREAS DEL MOTOR: •CORREA DISTRIBUCIÓN •CORREA ALTERNADOR•CORREA BOMBA DE AGUA •CORREA DIRECCIÓN HIDRAULICA•CORREA AIRE ACONDICIONADO

CALIBRAR PERIODICAMENTE EL AIRE EN LAS LLANTASREALIZAR AFINACIÓN DE MOTORREVISIÓN DE LA SUSPENSIÓNREVISIÓN DE FRENOSREALIZAR ALINEACIÓN DE DIRECCIÓN

NOTA: Periódicamente observar si hay fugas de cualquier tipo de liquido: agua, aceite, etc.



COMPONENTES DE UN SISTEMA DE GNCV EN LOS VEHICULOS

• Independiente del tipo de sistema utilizado (carburador o inyección), los componentes que se instalan en un vehículo convertido a gas son:

• VALVULA DE LLENADO• CILINDRO DE ALMACENAMIENTO: Puede pesar de 75 a 275 lbs,

según la capacidad y consta de:• Válvula de cierre manual• Sistema de alivio• Control de exceso de flujo• Sistema de ventilación• TUBERIA DE ALTA PRESIÒN• REGULADOR DE PRESIÒN


• ELECTROVALVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE (En sistemas carburados única/)

• ELECTROVALVULA DE CORTE DE GAS• VALVULA DE CIERRE DE EMERGENCIA• INDICADOR O MANOMETRO DE PRESIÒN• TUBERIA DE BAJA PRESIÒN• MEZCLADOR• VARIADOR DE AVANCE O CURVA BI-COMBUSTIBLE• SENSOR DE OXIGENO• EMULADOR DE INYECTORES (Solo para vehículos

inyectados)• SELECTOR GASOLINA – GAS

COMPONENTES DE UN SISTEMA DE GNCV EN LOS VEHICULOS


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