Republica Bolivariana De VenezuelaMinisterio Del Poder Popular Para La Educación

Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”Escuela De Ingeniería Civil

Sede - Barcelona

Propuesta Para Mejorar La Vialidad y Resolver Los Pozos De Aguas Negras Estancadas En La Calle Monterrey Del Sector Valle

Lindo

Bachiller:

Arquímedes Hernández C.I 19.496.773

23/02/2015

Hoy en día en Venezuela, el sistema vial, redes de carreteras y autopistas ha sido descuidado por parte de las autoridades y entes gubernamentales. Con la cantidad de

recursos que la nación ha obtenido esta es una situación que no se debe permitir porque además no tiene razón de ser.

Las redes viales son de importancia capital en el desarrollo de una sociedad, a través de ella existe comunicación para todos los fines y actividades que realiza una población. Con el advenimiento de las grandes vías de comunicación se acelera el desarrollo independiente de un país, de una región, tanto materia económica como social. En un esfuerzo por colaborar con el mantenimiento y la recuperación de la red vial, se plantea el presente proyecto “Propuesta para mejorar la vialidad y resolver los pozos de aguas negras estancadas en la calle monterrey del sector valle lindo” la vía en estudio se denomina calle monterrey. Dicha calle se encuentra en deterioro progresivo y es urgente la recuperación de la misma pues ella presenta una desagradable situación en la cual ha llegado al extremo, pues las aguas estancadas en los huecos han generado un caos total en la comunidad nombrada por aguas negras y el desagradable estado en que esta se encuentra. El presente trabajo se genera correctivo y preventivo, se espera que sea suma utilidad para la aplicación en el campo.

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La comunidad que habita en la calle monterrey ubicado en el sector valle lindo de la ciudad de puerto la cruz. Le es preocupante la mala situación que actualmente allá se vive, ya que en dicha calle (monterrey), está en mal estado, hay huecos, tuberías de aguas blancas expuestas ya que no se asfalta desde hace tiempo y ha generado caos en este sector porque cuando llueve se estancan aguas y en las próximas horas después estas ya se convierten en aguas negras. Además por el mal deterioro de la carretera los tubos de aguas blancas ya que no han estado protegidos han sido rotos por los vehículos que circulan acá y esto ha creado un desborde de aguas y se han estancado en zanjas que ya no sirven y a creado una posa de aguas negras En esta calle hay individuos que les afecta directamente este caso. Como los que tienen vehículos, transportes y los que transitan diariamente por esta vía, además hay viviendas frente a esta mala situación que pronto si no se toman medidas podrían producir enfermedades en esta comunidad por las aguas estancadas.

Este estudio consiste en investigar cuales serían las posibles soluciones para esta comunidad, y qué beneficios tendrían al arreglo total de esta calle, además también de trabajar en base a los emposamientos de agua. Y esta investigación se hace para lograr una buena información acerca de esta situación.

JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

El propósito de esta investigación es proponer un mejoramiento total de la calle monterrey, en la cual esto es de gran importancia tomar en cuenta esta vía sufre esta situación como mucha otras más.

La importancia es difundir la necesidad que presenta esta comunidad de la calle monterrey del sector valle lindo, y los problemas que están presentando con esta vía.

Es importante ya que este lugar es parte de Venezuela, todas las personas estarán interesadas en no tener este problema, más bien que esté en buena condición esta vía, para que los habitantes de este sector no tengan los riesgos de sufrir enfermedades y puedan vivir seguro de un ambiente saludable. Es por ello que se considera investigar e indagar cuales serian las posibles soluciones y beneficios.

Esto traerá beneficio inmediato en la circulación vial, como también seguridad ambiental y mayor comodidad en la misma y así la comunidad estará más tranquila.

OBJETIVO GENERAL

Propuesta para mejorar la vialidad y resolver los pozos de aguas negras estancadas en la calle monterrey del sector valle lindo.

OBJETIVO ESPECIFICO

Diagnosticar la situación actual de la vía para un óptimo mejoramiento.

Diagnosticar los pozos de aguas negras estancadas.

Elaborar una propuesta para mejorar la mala situación que actualmente hay.

CAPITULO II

MARCO TEORICO

ANTECEDENTES

Realizaron una investigación acerca de una propuesta de arreglo vial y fundamental que:

El concepto de la conservación vial no es un tema nuevo, como tampoco lo son los tratamientos que se emplean para restaurar carreteras. Lo novedoso son los cambios al sistema tradicional de gestión de caminos que no es rentable. En este proyecto, se presenta una Propuesta de Recuperación Vial como un nuevo modelo de sistema de conservación para caminos rurales. Este modelo emergió por la necesidad de darle al Servicio Autónomo de Vialidad Agrícola del Estado Anzoátegui una herramienta de soporte técnico e institucional necesarios para la optimización de las actividades de mantenimiento de la infraestructura vial que éste realiza. Se hace mención de algunos factores técnicos, organizacionales y normativos que inciden en la vialidad deficitaria y se establecen metodologías y procedimientos aplicables en el PRV que permitan la fácil implementación de éste. Se hace hincapié en que se deben articular las políticas y acciones del SAVA, con las del Gobierno Regional y otras entidades encargadas del problema de la vialidad en el estado, particularmente en lo que se refiere a fortalecer la infraestructura de transporte en un marco de competitividad regional y nacional que permitan la reducción de los costos tiempos de transporte e integrar zonas rurales con áreas dotadas de servicios básicos y centros económicos regionales.

BASE TEORICA

Pavimentos

Se le llama al conjunto de capas de un material seleccionado que recibe en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando así una superficie de rodamiento la cual debe funcionar eficientemente. Entre las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento de estos se encuentra: la anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada para no fallar ni agrietarse ante las cargas, así mismo estas deberán proporcionar suficiente fuerza de adherencia al vehículo aún en las peores condiciones posibles. La resistencia que estos deberán presentar debe ser adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua.

Tipos de pavimento

• Pavimentos flexibles: son aquellos que tienen superficies compuestas por materiales bituminosos (o asfalto). Estos tipos de pavimento son llamados flexibles por la simple razón que la estructura de pavimento se “pandea” o “deflecta” debido a las cargas impuestas por el tráfico recurrente. Este usualmente resulta más económico en su construcción inicial y tiene un período de vida de aproximadamente 10 a 15 años, pero tiene la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.

• Pavimentos rígidos: son aquellos los cuales se encuentran compuestos por losas de concreto hidráulico de cemento Portland que en algunas ocasiones presenta armados de acero; estos tipos de pavimento son denominados rígidos porque son mas “tiesos” que los pavimentos flexibles debido a las propiedades del concreto. En general estos tienen un costo inicial más elevado que los pavimentos flexibles, su período de vida oscila entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas.

• Pavimentos Asfálticos: Son pavimentos compuestos por una capa superficial de agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfáltico, colocada sobre superficies de apoyo tales como bases asfálticas, piedra triturada o grava; o sobre un pavimento de concreto de cemento Portland, de ladrillo o bloques.

Clasificación de las vías en Venezuela

Clasificación Administrativa: Está contenida en la “Nomenclatura y Características Físicas de la Red de Carreteras de Venezuela” (MTC 1979). Allí se establece lo siguiente:

Troncales: Son vías que contribuyen a la integración nacional, proveyendo la conexión interregional y la comunicación internacional. Su simbología y señalización tienen rango nacional.

Locales: Son vías de interés regional, que permiten la comunicación entre centros poblados. Deben poder orientar el tránsito proveniente de ramales y sub.-ramales hacia las Vías Troncales. Su simbología y señalización tienen rango estatal.

Ramales: Son vías de interés local, que conectan diversos centros generadores de tránsito, orientando el mismo hacia la red Local o Troncal. Su simbología y señalización tienen rango estatal.

Sub-Ramales: Son vías de interés local, que conectan caseríos o centros generadores de tránsito específicos, orientando el mismo hacia redes viales de mayor jerarquía. Generalmente no tienen continuidad Su simbología y señalización tienen rango estatal y es semejante a los Ramales.

Clasificación Funcional: En esta clasificación se toma en cuenta las características propias de las corrientes de tránsito. Es la más utilizada en la planificación vial de una región.

Arterial: Vía en la que predomina el tránsito de paso.

Colectora: Vía cuya función predominante es recoger el tránsito generado por el entorno y conducirlo hacia el Sistema Arterial.

Local: Vía cuya función predominante es proveer acceso a los desarrollos adyacentes.

Clasificación según su Geometría

Autopistas: Son vías con divisoria física continua entre los sentidos del tránsito y con control total de acceso. Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).

Vía Expresa: Son vías con divisoria física entre los sentidos del tránsito, que puede tener apertura ocasionales y con control parcial de accesos. Las calzadas pueden tener alineamientos independientes o ser paralelas. Cada calzada debe tener por lo menos una franja de estacionamiento de emergencia. (Hombrillo).

Carreteras: Son vías sin divisoria física entre los sentidos del tránsito. La calzada puede tener más de un canal por sentido. Se recomienda la inclusión de un hombrillo a cada lado de la calzada, sobre todo cuando se prevean volúmenes de tránsito considerables.

Es inaceptable la inclusión de un canal central con doble sentido de circulación. los accesos deben cumplir con las condiciones relativas a visibilidad y esparcimiento, contempladas en las normas.

Comportamiento de un Pavimento

Existen diversos conceptos básicos que deben tenerse en cuenta al analizar el comportamiento de un pavimento. En este sentido es importante tener presente que su estructura sufrirá, con el tiempo, daño y deterioro aún cuando sea adecuadamente diseñado y construido de acuerdo con todas las especificaciones y normas de calidad. Los pavimentos viales tienen una vida definida; aún con un mantenimiento óptimo alcanzarán un punto de falla.

Tipos de Fallas

Los tipos de falla más comunes en pavimentos asfálticos son:

• Agrietamiento por carga (fatiga).

• Deformación por carga (ahuellamiento).

• Agrietamiento por contracción (termo - fractura).

• Deformaciones y grietas no producidas por cargas.

• Desintegración.

• Ocasionados por factores no intrínsecos de la estructura.

Falla consideradas en el método de evaluación de pavimentos

Piel de cocodrilo: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas, producidas por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de tránsito.

El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfáltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensión son mayores bajo la carga de una rueda. L

La piel de cocodrilo se considera como un daño estructural importante y usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento.

Mancha en pavimentos (Exudación)

La exudación es una película de material bituminoso en la superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa.

La exudación es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicación de un sellante asfáltico o un bajo contenido de vacíos de aire, por deposición de aceites caído de los vehículos, o por concentración de residuos de combustibles no quemados.

La exudación ocurre cuando el asfalto llena los vacíos de la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales y entonces se expande en la superficie del pavimento.

Grietas de contracción (bloque)

Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamaño de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m.

Las grietas en bloque se originan principalmente por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformación unitaria).

Las grietas en bloque no están asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido significativamente. Normalmente ocurre sobre una gran porción del pavimento, pero algunas veces aparecerá únicamente en áreas sin tránsito.

Este tipo de daño difiere de la piel de cocodrilo en que este último forma pedazos más pequeños de muchos lados y con ángulos agudos

También, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas de tránsito y, por lo tanto, se encuentra únicamente en áreas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en su primera etapa).

Elevaciones y/o hundimientos

Las elevaciones son pequeñas y localizadas protuberancias de la superficie del pavimento.

A diferencia de las deformaciones por empuje, que son producidos por inestabilidad del pavimento, las elevaciones son producidas por:

1) Levantamiento o movimiento de losas de concreto de cemento. Portland con una sobre carpeta de concreto asfáltico.

2) Expansión por congelación (crecimiento de lentes de hielo).

3) Infiltración de material en las juntas.

Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeños y abruptos, de la superficie del pavimento. No debe confundirse esta falla con las deformaciones más pronunciadas y largas, producidas por hinchamiento.

Mantenimiento Vial

Es una importante y compleja actividad que requiere ser valorada y atendida con dedicación; consiste en trabajos de mantenimiento menor y mayor. El mantenimiento menor preventivo y correctivo, en drenajes, pavimentos, control de vegetación, señalamiento y otros afines y el mantenimiento mayor óptimo que es un proceso complejo que requiere la participación de especialistas, ya que es común que existan distintas alternativas para solucionar un determinado problema. La no atención del mantenimiento trae como consecuencia una red vial en deficientes condiciones y enormes costos de rehabilitación, por lo que se ha determinado que el mantenimiento es la actividad más productiva en términos de retorno de inversión.

Importancia del mantenimiento Vial

El mantenimiento tiene relevantes ventajas entre los que destacan:

Ayuda a mantener las vías operativas, seguras y confiables. Reduce los peligros para los usuarios. Reduce el costo de operación de vehículos, lo que incide en costos de transporte

público y de carga. Disminuye los tiempos de viaje y traslado de personas y mercancía. Prolonga la vida de los pavimentos.

Sin embargo el mantenimiento tiene las siguientes desventajas:

Requiere dedicación y constancia. Mantener es más difícil que construir. Los pavimentos se comportan relativamente bien sin mantenimiento durante

buena parte de su vida útil.

Por otra parte las labores de mantenimiento vial son amplias ya que deben abarcar distintos elementos de la vía, como por ejemplo:

La calzada, que abarca pavimento y demarcación. Drenaje: Superficial y transversal. Estructuras: Puentes y otras estructuras de drenaje y contención. Taludes: Control de erosión, estabilidad. Laterales, control de vegetación y limpieza. Señalamiento, de distintos tipos que incluye estructuras además de las propias

señales. Defensas: Tanto en estructuras como en taludes. Obras especiales, como túneles, iluminación, semáforos, brocales, aceras, módulos

de servicio y vigilancia.

Beneficios del mantenimiento Vial

Dentro de los principales beneficios del mantenimiento de un pavimento tenemos:

Mejora funcional e incremento del confort de los usuarios. Corrección de problemas estructurales. Mejora de fricción y seguridad a los usuarios. Control de la rata de deterioro. Disminución de peligros. Protección de la inversión.

Clasificación del mantenimiento Vial

Las actividades de mantenimiento de pavimentos se agrupan generalmente en dos categorías, preventivas y correctivas. El mantenimiento preventivo incluye aquellas actividades realizadas para proteger el pavimento y reducir su rata de deterioro. El mantenimiento correctivo consiste en aquellas actividades ejecutadas para corregir fallas específicas del pavimento o áreas deterioradas. Se puede clasificar así:

Tipo de mantenimiento Características de las acciones

Alcance Objetivo

Menor Localizado Preventivo.

(Puntual) Correctivo.

Mayor Todo el área Efectivo

Correctivo

El Mantenimiento Menor incluye acciones que se aplican a pequeñas áreas del pavimento para corregir fallas localizadas, mejorar su condición y/o controlar la rata de deterioro. El mantenimiento rutinario debe ejecutarse continuamente, e iniciarse tan pronto como el pavimento muestre los primeros síntomas de falla. Dentro del mantenimiento rutinario se incluyen aquellas acciones menores tanto programadas como de emergencia.

El Mantenimiento Mayor incluye actividades que se aplican a todo el área de un tramo, éstas pueden estar precedidas por acciones preparatorias de mantenimiento menor.

Método de evaluación de Pavimentos:

El método de evaluación de pavimentos PCI, fue Desarrollado por M. Y. Shahin y S. D. Khon y publicado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos en el Reporte Técnico M –268 (1978). Se constituye en la metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad.

TERMINOS BASICOS

Alcantarilla: Es una obra de fábrica destinada a evacuar las aguas residuales domésticas u otro tipo de aguas usadas. Propiamente el término suele referirse al saneamiento

urbano, mientras que para los edificios el conjunto de conducciones de evacuación se llama sencillamente saneamiento. El conjunto de las obras de desagüe de una población o un barrio, se llama alcantarillado.

Asfalto: También denominado betún, es un material viscoso, pegajoso y de color negro. Se utiliza mezclado con arena o gravilla para pavimentar caminos y como revestimiento impermeabilizante de muros y tejados. En las mezclas asfálticas es usado como aglomerante para la construcción de carreteras, autovías o autopistas. Está presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de betún bitumen. El asfalto es una sustancia que constituye la fracción más pesada del petróleo crudo. Se encuentra a veces en grandes depósitos naturales, como en el lago Asfaltites o mar Muerto, lo que se llamó betún de Judea. Su nombre recuerda el lago Asfaltites (el mar Muerto), en la cuenca del río Jordán.

Bases y Sub-Bases: Son capas de material pétreo adecuadamente seleccionadas para traspasar las cargas de la carpeta de rodadura a la sub-rasante (Infraestructura).

Puesto que los esfuerzos en un pavimento decrecen con la profundidad, la ubicación de estos materiales dentro de la estructura de un pavimento (superestructura), está dada por las propiedades mecánicas de cada una de ellas.

Berma: Es un espacio llano, cornisa, o barrera elevada que separa dos zonas.

Sub-rasante: Se define así al terreno de fundación de los pavimentos, pudiendo estar constituida por el suelo natural del corte o de la parte superior de un relleno debidamente compactado.

Sub-base: Es una capa, generalmente constituida por agregados pétreos convenientemente graduados y compactados, construida sobre la sub-rasante, y sobre la cual puede construirse la base cuando sea necesaria.

Base: Es una capa intermedia entre la sub-base y la carpeta del pavimento, generalmente constituida por agregados pétreos convenientemente graduados y compactados, pudiendo contener además un agente estabilizador. Aunque hay diversos estabilizadores, el de uso más generalizado es el cemento hidráulico.

Calle: Es un espacio urbano lineal que permite la circulación de personas y, en su caso, vehículos y da acceso a los edificios y solares que se encuentran a ambos lados. En el subsuelo de la calle se disponen las redes de las instalaciones de servicios urbanos a los edificios tales como: alcantarillado, agua potable, gas, red eléctrica y telefonía.

Vía pública: Es cualquier espacio de dominio común por donde transitan los peatones o circulan los vehículos. Las vías públicas se rigen por la normativa internacional, nacional y local en su construcción, denominación, uso y limitaciones; con el objetivo de preservar unos derechos esenciales (a la vida, a la salud, a la libertad, a la propiedad, a transitar, etc.). A diferencia de las vías privadas, que las regulan sus dueños, tanto en sus características como accesibilidad

BASES LEGALES

El soporte legal de la presente guía es el Código del Medio Ambiente y los recursos naturales de la republica del Perú, establecido por medio del decreto legislativo no. 613 de 07 de septiembre del año 1990.

El artículo 8 dice: “Todo proyecto o actividad, sea de carácter público o privado que pueda provocar cambios no tolerables el medio ambiente, requiere de un estudio de impacto ambiental (EIA) sujeto a la aprobación de la autoridad competente”.

Este artículo fue revocado por el decreto legislativo 757 del año 1991 (Ley Marco Para El Crecimiento De la Inversión Privada). Sin embargo, el artículo 50 de esta ley establece que”…las autoridades competentes relacionadas con el sector ambiental son los ministerios de cada sector…” adicionalmente, el articulo SSL establece que cada autoridad competente, que en este caso es el ministerio, determinara las actividades con riesgo ambiental, que puedan exceder los niveles tolerables de contaminación o daño ambiental, en cuyo caso requerirán de un estudio de impacto ambiental antes de desarrollar dichas actividades.

Por último la Ley Orgánica del sector de Transportes, comunicaciones,

viviendas y construcción, (Decreto Ley No. 25862, de noviembre de 1992), en el artículo 28, establece que “… La Dirección General Del Medio Ambiente, encargada de promover la política referida al mejoramiento y control de la calidad del medio ambiente. Supervisa, controla y evalúa su ejecución. Así mismo propone y, en su caso emite la normatividad sectorial correspondiente.

La constitución de la República Bolivariana de Venezuela establece de forma precisa las competencias del poder público municipal, constituyéndose en la unidad política primaria de la organización nacional, y en concordancia con el articulo 178 numeral 2, es de competencia del municipio “la circulación y ordenación del tránsito de vehículos y personas en las vías municipales “y “ “el servicio de transporte urbano de pasajeros”

Es así como el poder público municipal de acuerdo al artículo 161 de la ley de transporte terrestre, tiene competencias claras y definidas para la ejecución, inspección, supervisión y mantenimiento de la infraestructura vial urbana, señalización, demarcación.

CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

MARCO METODOLOGICO

Tipo y nivel de Investigación

El nivel de investigación se refiere al grado de profundidad con el que se aborda un objeto o fenómeno.

Aquí se indica si se trata de una investigación, exploratoria, descriptiva o explicativa.

Este trabajo está referido al diseño de un proyecto educativo comunitario para el conocimiento sobre la propuesta de la vialidad de la calle monterrey del sector valle lindo.

Se considera como una investigación descriptiva.

El nivel de investigación es descriptiva ya que mediante una observación detallada son las fallas que actualmente tiene esta vía, y es considerable proceder a la propuesta y magnitud de trabajo a realizar, de recuperación y mantenimiento ambiental. La información recopilada se ha indagado todo, referente con respecto a las vías, pavimentos relacionados con el ambiente.

POBLACION Y MUESTRA

Población

Chávez (2002) “la población es el universo de la investigación sobre la cual se pretende generar los resultados; está constituida por características o estratos que le permiten distinguir cada sujeto.

El universo o población de siguiente proyecto está constituido por las vías del sector valle lindo se ha podido notar gran deterioro en varias vialidades de dicho sector.

Muestra

Ramírez (1998) define muestra como “grupo relativamente pequeño de una población que presenta características semejantes a la misma.

Se tomo como muestra de estudio la “calle monterrey” que pertenece al sector de valle lindo de puerto la cruz.

TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS

En lo que respecta a las técnicas, Ramírez (1998) indica: una técnica en un procedimiento más o menos estandarizado que se ha utilizado con éxito en el ámbito de la ciencia. De las

técnicas más frecuentes utilizadas en las ciencias sociales tenemos, por ejemplo la técnica de la observación y sus variantes como la observación participantes, las encuestas y entrevistas.

Una técnica seria utilizar la observación directa y parel cuantificación de las fallas tanto de tipo funcional como tipo estructural del pavimento para posterior diagnostico, así como la falta de deterioro de la separación de vía arterial en estudio mediante la clasificación y el posterior análisis se determinan el deterioro real de la vía. Se puede inferir de esto que se obtendrá datos de tipos cualitativo (tipos de fallas) y cuantitativos (cantidad de fallas). En este tipo de observación se realiza un formato para describir las fallas, mantenimiento, reparación.

Este es un ejemplo de lo que sería un formato para recolección de datos:

Tramo N ----: De ---- A ----Tipos De FallaMantenimientoReparaciónProcedimientosMaterialesEquiposMano De Obra

Como técnica o instrumento básico se le realizara a la comunidad de la calle monterrey encuestas acerca del tema y así recolectar datos acerca de esta investigación.

TECNICAS Y ANALISIS DE DATOS

Después de recopilar, organizar y seleccionar la información se presentan a continuación los resultados obtenidos así como también su norma cuantitativa.

Para análisis de los datos, se procedió a organizar la información, el análisis de las frecuencias de respuestas a través de la construcción grafica.

Encuestas realizadas en la comunidad de la “calle monterrey “sector valle lindo

1¿Han reparado esta calle anteriormente

SI: 60% NO: 40%

2¿Usted alguna vez ha solicitado asfalto o construcción de esta vialidad?

SI: 75% NO: 25%

3¿Qué opina usted acerca de esta protesta?

Buena: 80% Mala: 5% Ninguna De Las Anteriores: 5%