cultiva bogotá
DESCRIPTION
Grupo: Sara Donado, Joanna Fajardo, Héctor Plata, Juan Sebastián RangelTRANSCRIPT
BOG
Sara DonadoJoanna Fajardo
Héctor PlataJuan Sebastián Rangel
CONTENIDOSIntro1
Bocetación38
Problema2Justificación3
Usuarios36
Cronograma4Dominio 6
Herramientas7
Prototipado52Proyecto: Cultiva Bogotá48Evolución del proyecto46
Galería de señales 56Conclusiones 57
Proyecto en acción54
Referencias 58
Intro
ducc
ión
1
ogotá es diversa. La diversidad es sin duda una de las razones por las cuales Bogotá no es tan solo una más. La marca ciudad “Bogotá es más” lo notó, y a través de la diversidad
Introducción
Bcultural, económica, ambiental, gas-tronómica, racial, sexual…etc, se permitió impulsar a la capital. Siguiendo los lineamientos de la marca, debería de esperarse una ciudad incluyente que cuente con la capacidad de aceptar a todos y todas. Desafortunadamente la marca ciudad no parece expresarse de manera eficiente a través de todos los espacios de Bogotá; lo que no permite que el ciudadano entable una relación con la marca. La falta de identidad desemboca en una ciudad que se atesta de “no lugares”. Estos espa-cios no practicados representan un inmi-nente peligro ante la cultura, la economía y por ende a la estabilidad del casquete urbano. El no lugar es un riesgo que no debería tener que tomarse y por ello recae en las manos de los ciudadanos darle vida a espacios muertos, a través del ejercicio de su condición social humana. El poblador hace posible que las zonas se conviertan en verdaderos espacios en el tiempo, y a través del reconocimiento de estos es que se hace posible el desarrollo urbano. El promover la interacción dentro de la ciudad, guía al hombre a un proceso de autorreal-ización, solo posible en el marco de la polis.
Prob
lem
a2
Problema
CÓMO HACER DEL NO LUGARUN LUGAR
¿ ?
Justificaciónl proyecto “Cultiva Bogotá” se desarrolla dentro de los límites de la ciudad marca “Bogotá es más”, donde se persigue desarrollar una cultura ciudadana basada E
en la posibilidad de hacer de Bogotá una gran ciudad, y no percibirla como pequeños territorios disociados. Para el desarrollo del proyecto se toma como plataforma el evento “Ciclovía”. Éste tiene lugar en las calles de la ciudad, usualmente adaptadas para el paso de automóviles y otros vehículos motoriza-dos, que toman nuevo sentido cada domingo, para empoderar a los pea-tones y a los conductores de vehículos livianos y no necesariamente motoriza-dos. El espacio se crea con la intención de entregarle al ciudadano una zona apropiada para la convergencia social. Se usa al deporte del ciclismo como un transporte para el mensaje de recono-cimiento y correlación de los habitantes de Bogotá. El evento dominical “Ciclo-vía” demuestra ser un lugar adecuado para la implementación del proyecto debido a su condición plural.
La ciclovía parecería pues tener propósitos bastante semejantes al de la marca ciudad, pero por des-gracia no se puede apreciar una relación evidente entre los mismos. De esta manera se pretende crear un puente entre los dos fenómenos y hacer de la ciclovía una plataforma que cree lugares de los “no lugares” que se encuentran en los alrededores de la actividad.
Logo ciclovía
Cárrera séptim
a; cicl
ovía
Just
ificac
ión
3
Octubre 2011
Cro
nogr
ama4
Cronograma
Lun 26 Mar 27 Mié 28 Jue 29 Vie 30 Sáb 1 Dom 2
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23
24 25 26 27 28 29 30
31 1 2 3 4 5 6
•Presentación del proyecto.
•Análisis del caso shimano/ideo.
•Definición de fenómenos
relacionados con la bicicleta en
Bogotá.
•Desarrollo del programa y definición de herramientas
•Aplicación de las herramientas de
investigación en la Ciclovia
•Análisis y conclusiones de herramientas de
investigación
•Ir a algunas tiendas de bicicletas
•Análisis de los datos obtenidos
•Aplicación de las herramientas de
investigación en la Cicloruta
Cro
nogr
ama
5
Noviembre 2011Lun 31 Mar 1 Mié 2 Jue 3 Vie 4 Sáb 5 Dom 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 1 2 3 4
•Según los resultados del
análisis se asignan las
lecturas
•Mesa cuadrada
•Identificación de oportunidades de
diseño
•Presentación de las conclusiones
•Tarea bocetación
•Brain storm y clasificación de los
bocetos
•selección de una idea
•Scamper
•Inicio de prototipo •modificación del prototipo
Dominio
EspacioCiclovia
TiempoDomingos
Dom
inio6
1.La bicicleta en Bogotá:
Herramientas
n un ejercicio rápido se consideraron todos los posibles fenó-menos ciclísticos que los integrantes del grupo pudieron recordar (sin investigación previa). Este ejercicio permite dar cuenta de qué fenómenos resultan más relevantes al grupo, encausando el proceso investigativo
Her
ram
ient
as
7
!!!Fenómenos Pro Cons
Bicicleta plegable
Bicicleta motorizada
Ciclo ruta
Ciclo vía
Bicicleta urbana
Bicicletas especializadas
Bicicletas para dos o más personas
Compacta Muy pesada
Bicicleta motorizada Bicicleta motorizada
Vía especial para la bicicleta.
No hay en todo lugar.
Espacio para entrar en la cultura ciclística.
Medio de transporte de bajo costo.
Cumple de la mejor manera posible una necesidad específica.
Propicias para el entretenimiento.
Solo en día a la semana (se limita).
Demasiado estorbo-sas, no son útiles para los deportistas.
Alto costo.
Gran tamaño. Com-pañía necesaria.
De diagnóstico:
E
Her
ram
ient
as82.Caso Shimano:
En pos de tener un entendimiento de lo que significa un proyecto de diseño relativo al ciclismo se realizó una pequeña investigación bibliográfica del proyecto realizado por IDEO (empresa de diseño) y Shimano (empresa fabricante de partes de bicicletas).
El proyecto llamado “Coasting” buscaba que los antiguos usuarios de las bicicletas, que habían perdido el hábito de uso (pero que tenían buenos recuerdos de la experiencia) pudieran volver a usarla. El proyecto parecía ser bastante sólido, sin embargo fue un fracaso en ventas. Este fenómeno fue analizado y se llegó a las siguientes concluiones:
Bicicleta “coasting” no se vendía sola.
Los vendedores no sabían venderla. Falta de cultura ciclística.
Indiferencia al proceso de venta.$?
Bicicleta coasting (SHIMANO / IDEO). Tomada de: http://yannigroth.files.wordpress.com/2009/12/shimano_introduces-image-mainparsys-0003-image-dash-576-374-gif.jpeg
Her
ram
ient
as
9
P: Vendedores IDEO Shimano Compradores potenciales (no-ciclistas) Compradores potenciales (ciclistas) Productores-Fabricantes "La competencia"-Otras bicicletas, otros vendedores, otros fabricantes.
O: Bicicleta Shimano-IDEO Bicicletas competencia Accesorios para bicicletas Publicidad (IDEO-Coaster)
E: DE USO Calle PRODUCCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN Tienda (especializada) Tienda (por departamento/ supermercado) Fábrica Fabricación de piezas Ensamble Transporte a las tiendas para su comercialización
M: MENSAJES QUE SE ESPERABAN TRANSMITIR Bicicleta fácil de usar Bicicleta útil Visualmente no compleja Bicicleta "universal"-democrática MENSAJES RECIBIDOS POR LOS CONSUMIDORES Bicicleta.... No hay valor agregado apreciable
S: Transporte Venta Compra Delivery (comercialización) Información-Publicidad (Coaster) Mantenimiento Entreteniminento
A: Montar bicicleta Ejercicio Entretenimiento Mobilidad-transporte Compra de bicicleta Venta de bicicleta Tienda Publicidad Fabricación de bicicleta E: DE USO Calle PRODUCCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN Tienda (especializada) Tienda (por departamento/ supermercado) Fábrica Fabricación de piezas Ensamble Transporte a las tiendas para su comercialización I: Compra-venta Socialización (sobre la bicicleta) Productor-Empleados Publicista-Público IDEO-Shimano Concepción- Producción- Comerciaización O: Bicicleta Shimano-IDEO Bicicletas competencia Accesorios para bicicletas Publicidad (IDEO-Coaster) U: Vendedores IDEO Shimano Compradores potenciales (no-ciclistas) Compradores potenciales (ciclistas) Productores-Fabricantes "La competencia"-Otras bicicletas, otros vendedores, otros fabricantes.
3.POEMS & AEIOU (Shimano):
Her
ram
ient
as10
4. Conclusiones
Los tres ejercicios realizados demuestran cierta inclinación hacia actividades relaciona-das con el ciclismo, mas no en el producto bicicleta.
Es claro como eventos como “ciclovía” pueden ser esce-narios propios para el desen-volvimiento de la investig-ación. Esto se demuestra en su cercanía con otros siste-mas como “cicloruta” y el potencial para encontrar usuarios lo suficientemente diversos; para realizar un muestreo tan amplio como se pudiera.
-
-
Logo ciclovía
De aproximación al usuario:
1. Viviendo la experiencia:
Ese día me des-perté luego de haber trasnochado la noche anterior, cansada desayu-né y me alisté para ir a imprimir las encuestas que desarrol laríamos
en la ciclovía. Esa mañana mi mamá estaba brava porque no llegue la noche anterior a la hora acordada, por lo tanto no me llevaría al lugar de encuentro en la 116 con 15, me tocaba irme en cicla.
Mi hermana había perdido la llave del candado de la cicla así que me demoré buscándolo y cuando por fin lo encon-tré salí. Me dirigí primero de la 134 a la 140 a imprimir las encuestas en la comercial papelera. Transité por la calle, pues por ahí no existe ningún lugar para ciclas, pero transitan muchos carros.
Luego subí a la 140 por el anden porque en esta calle si transitan varios autos y tuve muchas complicaciones por esto, ya que por este lugar se des-plaza gran cantidad de gente y estor-baban no solo mi paso sino también el de otras personas que también se des-plazaban en cicla seguramente para asistir también a la ciclovía, esto lo supuse debido a que se encontraban vestidos con implementos y ropa deportiva.
Llegue por fin a la ciclovía y maneje a toda, pues iba tarde. –me cansé muchísimo, hubo un momento en que pensé que no podría más pero seguí. Dos veces me llamó Joanna a pregun-tarme donde iba pues ya me estaban esperando y ambas veces conteste orillándome de manera acelerada y frenando en seco , provocando varios accidentes detrás mío (debí utilizar alguna clase de manos libres).
Sara Donado
na manera de entender cómo funciona un producto, sistema o servicio es vivir la experiencia que de su uso proviene. Por ello se decidió que cada uno de los integrantes del equipo de investigación expresaría (de la manera que más conveniente le resultara a cada uno) su comprensión del sistema. De manera tal que estas experiencias fueran susceptibles de ser analiza-das.U
Her
ram
ient
as
11
Logo ciclovía
Por fin llegue y ellos tres se encontraban haciendo una entrevista a una de las guardianes de la ciclovia quien nos informo que no podíamos entrevistar ni hacer encuestas, pues su superior que estaba encubierto y al cual llamaban “Delta” no dio permiso. Esto me dio mucha rabia porque según la constitu-ción y en las libertades que estas nos otorga se nos esta violando un derecho el derecho a la libertad.
Como se había informado de nosotros a los demás guardianes como 916 (personas sospechas) decidimos basarnos en nuestras experiencias personales y hacer igualmente las encuestas luego donde viéramos no hubiera guardianes.
Es increíble que la publicidad política si pueda ser entregada, pero no una encuesta que podría solucionar un problema y realmente ayudar a los ciudadanos. Seguimos hasta la 93 donde comimos Mc Donald´s y luego nos sentamos en el sofá más grande, cuando nos sentamos en el tuvimos que dejar las bicicletas botadas, ya que no existía ningún lugar seguro para dejarlas, así mismo nos dimos cuenta que mi cicla se pincho y no había ningún lugar para arreglarla porque estaba lloviznando.
Finalmente fuimos al parque el virrey donde terminamos las encuestas y comenzó a llover horrible. A pesar de eso me divertí mucho, me canse mucho y compartimos momentos en grupo muy divertidos. Ahh.. y me empape -_- (si me da gripa es por esto jajaja).
Pd: Me di cuenta que la gente no transi-ta por un solo carril, y no hay carriles divididos como en las vías normales para así dividir a los ciclistas por veloci-dades y que hace falta mucha señali-zación en la ciclovia ya que si no es porque uno ve mucha gente dirigirse hacia un lugar uno no sabe para donde ir (especialmente en el round point de la 100).
Her
ram
ient
as12
Logo ciclovía
Estando en la ciclovia por mi cuenta me sentí satisfecha, creo que voy a volver a retomar el habito de volver cada domingo. Me gustaría
poder ir rápido y saber que estoy segura. Me siento muy bien en una bicicleta, me acuerda a mi mamá y mi papá en nuestros domingos deporti-vos.Pense que tal ves podría empezar a movilizarme así, es divertido y sano, y bueno para el planeta . Pense en varias opciones para hacer de la ciclovía algo más entretenido ) música por la calle, shows de talentos, deportivos, carreras de observaciones para niños entre otros.)Me sentí rápida y capáz ¿ como se aplica a las demás personas ¿cómo se sienten las personas con incapaci-dades en sus bicicletas especialesYo voy a la ciclovía porque me hace sentir bien y me entretiene. Y aunque se que es bueno para mi salud no lo hago por eso.• No hay buena comunicación entre guardianes y usuarios.• No hay buena comunicación en general , es un espacio con un muy buen potencial pero no es potenciado.
Joanna Fajardo
Her
ram
ient
as
13
Al ser de bucara-manga llegue a la ciclovia con muy pocas e s p e c t a t i v a s , pensando que hiba a ser algo mas que todo monotono y abu-
rrida.
Una ves me hice parte de la ciclovia note que no pude estar mas equivoxa-do, fue una experiencia diferente al resto que he tenido y debo decir que fue muy placentera. Aunque no todo fue tan bueno, uno de los problemas que note fue la poca señalizacion que existia para guiar a la gente y asi evitar que se salgan de la cicloruta por error.
Esto puede no parecer un problema grave si se lleva tiempo viviendo en la ciudad pero en mi caso en el caso de mucha gente que no esta familiarizada con las vias de bogota, esto se torna en un problema grave que puede llevar incluso a un accidente o perderse.
Como conclucion de mi experiecia puedo decir que es un lugar ameno para encontrarce con amigos y divertir-ce un rato.
Héctor Fabián Plata
Juan Sebastián Rangel
Her
ram
ient
as14
La ciclovía no es un espacio para el deporte. De hecho al observarlo en perspectiva pareciera que es más bien un lugar hecho únicamente para la diversión y el esparcimiento. Solo resulta particular como el sistema intenta incentivar a diversas actividades, pero el usuario no tiene conocimiento de estas.
La ciclovía
Logo ciclovía
2. Entrevista guardián:
“Algunas personas se están disfrazando de guard-ianes, solo para aprovecharse de las personas y poder robarlas.”
“La ciclovía es mucho más compleja de lo que uds. creen; casi nadie lo sabe, pero tenemos jerarquías bastante organizadas para asegurar su seguridad y la de todos los otros.”
“No es tan fácil para nosotros entregarles permisos para realizar investigaciones. Porque muchos medios de comunicación están intentando inculpar-nos para cerrar la ciclovía.”
“La información que encontraron en internet está mal, tomen este folleto que tiene la actualizada.”
“En caso de emergencia no se preocupen que tenemos ambulancias preparadas a nuestro llamado.”
“Que pena que siempre los interrumpa para usar el celular, es que tenemos malos sistemas de comuni-cación entre los guardianes.”
Her
ram
ient
as
15
A través de una conversación con una de los guardianes aparecen ciertas obser-
vaciones que resultan de grande importancia:
3. Encuesta:
Her
ram
ient
as16
1. ¿Viene usted frecuentemente? si__ no__
2. ¿Cuántas veces viene al mes? 1__ 2__ 3__ 4__
3. ¿Por qué viene a la ciclovía? plan de amigos__ plan familiar__ deporte__ cultura__ movilidad__ otro¿cuál?_______
4. ¿Utiliza usted la ciclovía? ¿Por qué?
6. ¿Qué le disgusta de la ciclovía?
5. ¿Qué le gusta de la ciclovía?
Modelo de encuesta
50% 50%
¿Viene usted frecuentemente?
Si No
20%
20% 60%
¿Por qué viene a la ciclovia?
Plan amigos
Plan familiarPlan amigos y deportes
30%
30%
20%
20%
DosTresCuatroNo todos los meses
¿Cúantas veces viene al mes?
40%
60%
Si No
¿Utiliza la ciclovía?
Her
ram
ient
as
17
Her
ram
ient
as18
3.1. Conclusiones estadística:
Se puede inferir que la mayoría de las que frecuentan la ciclovía va en “plan de amigos”, y es por esto que su asistencia no es regular.1A las personas les agradan los espacios de recreación de acceso universal (sin importar estrato, edad, sexo o condición física).2
La ciclovía necesita de un mayor orden y señalización.4
Las personas necesitan educación en cuanto a una formación de una cultura ciclística; para así poder disfrutar al máximo 3
este espacio, de manera ordenada y eficiente.
Los usuarios hacen uso de la cicloruta para evitar el tráfico; varias personas utilizan este sistema para llegar a su lugar de trabajo.5
4. Mapa de interacciones (ciclovía)
Her
ram
ient
as
19
usuario
canecas otros mediosde transporte
bicicleta juegos señalización
guardianes servidores policías
orde
n y
limpi
eza
indi
fere
ncia
salu
d
salu
d
entre
teni
mie
nto-
salu
d
entre
teni
mie
nto
ayua
da v
isua
l
info
rmar
: cóm
o us
ar/ d
ónde
ir
juga
r
ejer
cici
o
entre
teni
mie
nto
mon
tar
bota
r bas
ura
Xinfo.
entret. comunicaciónjuegos informar
diálogo
ayuda
poderjerarquización
diálogo
pode
rco
mpr
a
amistad
jugar/acompañar
servicio de atención
Intro
ducc
ión
7
Her
ram
ient
as20
herramienta repuestos accesorios(seguridad)
dispositivosmóviles decomunicación
mascotas
CONVENCIONES
vendedores ambulantes
vendedores alimentos
talleresoficiales
talleresambulantes
utilid
ad-v
endi
ble
traba
jo-v
enta
vent
a-us
o
traba
jo-v
enta
utilid
ad-v
endi
ble
utilid
ad-v
endi
ble
autoridad
solicitud de permisos
utilidad
trabajo
comunicaciónllamarse
reparación
txt
txt involucrado
aplica a todo involuc.
objeto
interacción
interacción no efectivapuente
mensaje
sistema
actividad
Es imporante considerar que las “interacciones no efectivas” solo son relativas al actor “usuario”. Esto implica que es necesario buscar soluciones a lo deficiente de sus interacciones. Es imperativo considerar las necesidades de los usuarios pues son estos quienes definen el éxito del sistema. Ahora bien, lo adecuado sería poder resolverlo de manera que el usuario pueda tener un mayor contacto con todos los tipos de agentes del sistema.
CONCLUSIÓN
Her
ram
ient
as
21
5. Cinco ejes del pensamiento de diseño
Esta herramienta espera poder tomar los cinco ejes que deberían considerarse para la creación de un proyecto (que usa al pensamiento de diseño como fundamento metodoló-gico), y transformarlos en una herramienta que mida cuan adecuado es un sistema/producto/servicio.
¿El sistema
se relaciona con
otros sistemas para hacer experiencias
satisfactorias?No, no se relaciona efectiva-
mente con los sistemas que estan a su alcance, haciendo que el sistema
no sea el ideal.
¿Tiene en cuenta la experiencia de todos los involu-crados?No, no tiene en cuenta a involucrados como: los vend-edores y talleres ambulantes. De la misma manera, existe una indiferencia ante posibles involucrados que se encuen-tran afuera de los límites de la ciclovía, cuyos valores podrían fácilmente adherirse al sistema objetivo.
Colaboración
Pensamiento integrado
Experimentalismo
Empatía
Optim
ismo
¿El sistema alcanza su potencial?No, el sistema no alcanza su potencial. Se limita a dar una expericiencia superficial.
¿Qué valor
agregado tiene con respecto a las
otras soluciones que resuelven el mismo prob-
lema?Si, el valor agreagrado de esta
solución radica en su constacia semanal, logrando un mayor impacto a
diferencia de otros sistemas semejantes.
¿El servicio innova
en el problema obje-tivo?
Si, es una propuesta innovadora porque agrupa las diferentes clases
sociales en un mismo espacio lúdico, pero a pesar de que esten reali-
zando misma actividad no logran
la integración deseada.
6. Conclusiones:
La ciclovía tiene falencias tanto en el sistema como en la falta de cultura de sus usuarios:1 El uso de comunicadores como celulares
es una de las principales causas de acci-dentes viales en la ciclovía.5
Si la ciclovía pasara por sectores abando-nados e indeseados se podrían mejorar la zona en peligro, poblándola y convirtién-6
dola en senderos seguros.
La ciclovía ayuda también a establecimien-tos y puestos ambulantes que se ubican a través de ella, alimentan su economía. 7
La falta de sensibilización es uno de los princi pales problemas, pues no le da al usuario la información necesaria para
2disfrutar la ciclovía de una manera mas completa , ya que no le proporciona infor-mación de las rutas ni establecimientos para el control.
3 La ciclovía podría integrar sitios culturales para así fomentar no solo la cultura ciclística, sino la cultura histórica de la
cuidad y del mundo.
4 La ciclovía es mas vista como un sitio para socialización que para lo que realmente fue diseñada, un lugar de integración de
clases y de recreación.
Her
ram
ient
as22
De referencia:
1. MovilidadMovilidad sostenible, mucho
Se busca la
Barato Rápido
Her
ram
ient
as
23
Se introducen dos nuevasconsideraciones
Conciencia de laescacez de recursos
Equidad social
Se presentan posibles
soluciones2Considerando el panorama
del transporte de Bogotá
“El tráfico de muchas ciudades es másparecido al de Bogotá que al de
Estocolomo”
Juan Pablo Bocarejo. Doctor en transporte. Asesor del equipo de
investigación mencionado en “Contacto #1”
Her
ram
ient
as24
más que velocidad
Investigación de la Universidad de los Andes, publicada en “Contacto #1” (2010)
movilidad; evaluada desde
¿Seguro? Cómodo
+Vías
+públicoTransporte
Se identifica 1 problema:En la adiminstración del
transporte público
Implica
Implica
Expansión a la perferia
Aumento de la densidadpoblacional en el casquete
urbano; menos consumo enel sector automotriz
Desemboca en pobreza;No hat acceso al transporte
Her
ram
ient
as
25
Control y simulación de tráfico urbano en Colombia: Estado del arte
Revista de ingeniería de la Universidad de los Andes# 29 (2009)
Analiza
Estrategias de control de tráfico
Se pregunta
¿Son apropiados? ¿Son pertinentes?
En Bogotáse observa 1Principal
herramienta
La búsqueda de estas respuestas ha impulsado
el desarrollo de
ITS(Intelligent Transportation System)
Alrededor del mundo.
Buscan
Seguridad Eficiencia
Semáforos
Existen de dos tipos
De tiempo fijo De tiempo varaible
Útil en ciudadesde tráfico constante;
predecible.
Útil en ciudadesde tráfico fluctuante;
impredecible.
Único utilizadoen Bogotá
Demuestra no ser el
más adecuado
¿Nueva herramienta?
Her
ram
ient
as26
MO
Sistema de movilidad integrado alemán
Desarrolladopor Lunar Europe
Basado en el modelo de diseño
HCD(Human Centered
Design)
Da respuesta a
Movilidad sostenible
La bicicleta comosistema no apreciado
Distanciascortas
Se convierte en unproducto exitoso en Alemania por
Bastante exitoso en lugares como Alemania
Economía homogénea, poco fluctuante
Integración de losmétodos de transporteIncentivo por métodos sostenibles(en este caso, retribución monetaria)Transferencia efectiva de valorFácil integración al sistema
Cultura ciudadana
Hace más útil ynecesaria la bicicleta
Sólo considerael impacto ambiental
¿Práctico?¿Cómodo?
Her
ram
ient
as
27
PMM(Plan Maestro de Movilidad)
3/4
Plan desarrollado en el 2006en busca de un sistema integrado
de transporte en la ciudad de Bogotá
Tiene una meta a 20 años
Busca resolver problemas de
Movilidad Eficiencia Racionali-dad del
transporte
SIMUR (Sistema Integradode Información sobre Movilidad Urbana y Regional).Corredores viales: -Internos. -Externos (vehículos depaso).Corredores peatonales: -Peatones. -Ciclovías.Intercomunicadores.Estacionamientos.
Incentivo altransporte público
Propuestas
¿Lomismo?
En el área del transporte público
de los viajes en Bogotá
se realizan en transporte público
De allí deberíabasarse la movilidad
capitalina.
Nuevo sistema de transporte;se constituye sobre:
Accesi-bilidad
Como-didad
Organi-zación
Segu-ridad
Capacidadtécnico
operativa
Finanzas Calidad Equidad
1.
Her
ram
ient
as28
-Conclusiones (movilidad):
En cada una de las pesquizas de la investigación realizadas se evidencian problemas con la manera como en que es enetendida la movilidad.Es claro entonces que un adecuado sistema de movilidad debe reunir las siguientes características:
Integrar la mayor cantidad de medios de transporte posibles.
2.Sin importar lo eficiente, no debe ser indiferente a la seguridad del usuario.
3.Considerar las necesidades de todos los posibles usuarios (peatones, ciclistas, conductores, motociclistas).
4.Considerar las herramientas que mejor se adecuen al tráfico de la ciudad objetivo.
Tomado de:Página web (http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=170)
Her
ram
ient
as
29
2. HistoriaLo que le siguió a la bicicleta fue mejorar su velo-cidad, esto se logró agrandando la rueda delantera dándole asá una ventaja mecánica, pero esto llevo a que se convirtiera en un medio menos seguro por la altura considerable a la que estaba el ciclista.
Por ultimo empezaron a llegar las llamadas bicicletas de seguridad que disminuyeron el tamaño de las ruedas, pero sin sacrificar la velo-cidad; al tenere un nuevo mecanismo de cade-nas y engranes.
De esta bicicleta de seguridad nacieron las ultilizadas para deportes en la actualidad como las de carreras y el montañismo.
varios vehículos de dos ruedas que funcionaban al arrastrar los pies en el suelo, el más famoso fue "la célérifère" que consistía en un tubo de madera que unia dos ruedas y un asiento rudimentario.
En 1986 se creo el primer dispositivo con una direccion incluida, a este se le llamo “draisiana” gracias a su inventor.
En 1839 Kirkpatrick Macmillan le añadió a la drasiana los pedales que hoy en dia son tan comunes. Esta característica le facilito a los ciclistas el trabajo debido a que pedalear era más eficiente que arrastrar los pies en el suelo.
La bicicleta. Tomadas de: http://www.mundocaracol.com/bicicletos/historia.asp
La primera bicicleta de la que se tenga registro es la que aparece en la obra “Codez Atlanticus” de Leonardo Da Vinci.
Durante la edad media existieron
Ámsterdam es considerada mundial-mente como la cuidad amiga del pedal. Una cuidad relativamente pequeña y plana, es el paraíso para los amantes del ciclismo urbano. Con mas de 465.000 bicicletas circulantes, Ámsterdam cuenta con múltiples puntos de alquiler y puntos de parqueadero distribuidos por toda la cuidad, además de tiendas de reparación cerca a las estaciones de tren y lugares de gran circulación. Se busca fomentar el uso de la bicicleta con el city-turismo y la utilización del ticket para descuentos en el alquiler de cualquier bicicleta
arcelona se considera una cuidad en medio de una revolución ciclística. En esta cuidad la bicicleta forma parte de la icono-grafía catalana contemporánea,
Hamburgo, una cuidad liberal y desinhibi-da se caracteriza por sus ciudadanos activos y saludables. El centro urbano tiene muy poco tráfico, permitiendo que el tránsito de bicicletas tenga mucho más éxito. Favorece a la cultura ciclística el relieve plano de la cuidad y su cercanía entre los diferentes puntos. El ciclismo es una práctica popular, desde niños hasta ancianos conquistan la cuidad con solo dos ruedas.
3. Referentes Internacionales
Her
ram
ient
as30
http://locuraviajes.com/blog/msterdam-la-capital-mundial-de-las-bicicletas/
http://blogs.elpais.com/love-bicis/2011/04/lo-de-barcelona-es-una-revolución-cultural-más-que-ciclista.html
http://www.nosotras.com/actualidad/ciudades-van-dos-ruedas--cultura-bici-pega-fuerte-europa-apuntate-29730/
Bmas de 200 kilómetros de ciclovías conectan los grandes monumentos culturales de la cuidad; entre estos la Sagrada Familia y el parque de Gaudí. A esto se le a sumado el servicio publico de alquiler de bicicletas, ahora mas del 10 porciento de los trayectos se recorren en bicicleta. Se lleva a cabo también un proyecto importante; La Biciescuela, un lugar en donde se introduce a los ciudadanos al mundo ciclístico, de niños a abuelos tienen la oportunidad de apre-nder a ser
Her
ram
ient
as
31
n primer lugar se definirá como se utilizara el termino señal. En este manual se utilizara la definición de señal que refiere al objeto o imagen que guía a algún lado o da información sobre algo de
manera sencilla concisa. Debe hacer que su entendimiento sea tan sencillo que las personas puedan aprender su significado de forma autodidacta , es por esto que la información que da debe ser de carácter instantáneo y universal.
Para diseñar una señal se debe tener en cuenta el lugar y a quienes será dirigido. Un buen diseño de señalización no necesi-ta que las señales sean explicadas ante-riormente. Por lo tanto el diseño de estas debe seguir las siguientes características:
• determinar una conducta.• el código que tienen debe ser cono-cido por los usuarios.• no cambia la imagen del ambiente en el cual se ponen.• es entendible.• enseña algo a las personas solo con verla.• da al entorno cierta clase de unifor-midad.Así mismo, la creación de señalización debe seguir las características que tiene la Señalética de las cuales a continuación se nombrarán las más importantes:• regula e identifica los servicios requeridos por las personas• se adaptan para cada caso • refuerza la imagen publica• son diseñadas utilizando códigos
entendidos localmente o universalmentePor otro lado es importante hacer énfasis en las clases de señales y su clasificación. Las señales pueden clasificarse teniendo en cuenta dos criterios, el primero es su sistema de colocación y el segundo su objetivo.
Cuando hablamos de clasificación de señales por su sistema de colocación nos estamos refiriendo a como la señal esta sujetada o ubicada. Para un mejor entendi-miento se numerarán las clases de señales de este tipo.
1. Adosada: son las señales que están pegadas en una superficie vertical, muro.
E2. Señalizacion
Prohibido el ingreso de mascotas. Tomado de:
http://us.123rf.com/400wm/400/40vv0/alfonsodetomas/alfonsodetomas1012/alfonsodetomas101200074/8509351-se-al-de-prohibido
-de-perros-en-un-muro-de-piedra.jpg
Her
ram
ient
as32
2. De banda: son las señales que se ubican de manera horizontal sostenidas por dos postes o muros.
3. De bandera : son señales que se ubican pegadas de un o de sus lados a un muro o poste.
Cinta de peligro.Tomado de: http://2.bp.blogspot.com/-
4aGPUA2AvSk/TmFvve8qYAI/AAAAAAAACpQ/QCiLaUZsBF4/s1600/elsiglo_mega-hueco-en-san-carlos-maracay2_02092011.JPG
Señal urbana. Tomado de: http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQv335ceX_KNpYYILik6evoAFWEh8QS4J3mLK7s3bJBDa3BKeJYGA
4. Estela de identidad: son señales con volumen.
5. Colgante: cuando como su nombre lo indica están colgadas.
Hollywood. Tomado de: http://www.absoluteeuu.com/wp-
content/uploads/2011/03/hollywood.jpg
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQv335ceX_KNpYYILik6evoAFWEh8QS4J3mLK7s3bJBDa3BKeJYGA
Her
ram
ient
as
33
6. Tijeras: son utilizadas provisional-mente y son dobles formando unaespecie de triangulo cuando se ubica.
8. V.D.T: es electrónica y muestra datos.
Señalización piso mojado. Tomado de:
http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTtEzuaYnG8fAF
EiN4M_OW-hvx33nfKEzShjPS3i2-Fs9uQMGzbFA
9. Rotulo de caja: cuando tienen luz interior.
7. Estela directorios: en esta se ubican únicamente directorios.
Mapa. tomado de: http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTSZp1doRjOjr0SrU4oKMqWuST_yc_jZawDU7V9Vte2oOBI3LrvoYFILZ0B
Anuncio de salida. Tomado de: http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcS4toDUy4GN_ekCYo9D5k9kSgJ2XzDS3SQ8iH-VJYRWkxjiNu0o1g
Tabla de vuelos aeropuerto. Tomado de:
http://i39.tinypic.com/a2vqrd.jpg
Her
ram
ient
as34
2. Informativas: nos dan información sobre algo.
Enfermería. tomado de: http://www.kalipedia.com/kalipediamedia/lenguayliteratura/media/200704/17/lenguacastellana/20070417klplyllec_233.Ges.SCO.png
Señalización bibliioteca. tomado de: http://infantiltremanes.files.wordpress.co
m/2006/11/senalbiblioteca.jpg
A continuación se numerarán las clases de señales dependiendo de su objetivo.
1. Orientadoras: como su nombre lo indica le dan al usuario información de adonde y por donde ir.
3. Direccionales : son específicamente utilizados para definir la circulación.
Señalización carretera. Tomado de: http://www.lacroixnorte.com/fileadmin/template/lacroix_signalisation/ESPAGNOL/pro
ductos/Direccional-Acero-F1.jpg
4. Identificativos: las cuales nos dan información sobre donde estamos.
Ruta 66. Tomado de: http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQWS--gJ5GtfIqe9o1re--9oQAGSX3wDqAGlqJevLwdRjCeg1jHGkKw
Her
ram
ient
as
35
5. Reguladoras: protegen , y se dividen en varias según su función.
5.1 Preventivas: dan aviso de un peligro.
5.2 Restrictivas: restringen ciertas acciones
5.3 prohibitivas: informan sobre com-portamientos no adecuados.
Obra en curso. tomado de: http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSaB_1Q9etm6GQpjHqd30Aks9JtWUgj9mv0GouK11AeNj4IpTFv
Solo personal autorizado. tomado de:
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTBFmX59xozNmpqGCkThlQm6RObUR0mr20MXNEylM8KC
qcjxsWXyw
Prohibido el paso. tomado de: http://1.bp.blogspot.com/_jZSWcA9saMM/SYJ9SFJgmEI/AAAAAAAAAKs/TjIpuZkeEVw/s400/prohibido+el+paso.jpg
Para finalizar cabe nombrar el signo el cual es de gran importante en la señalización , puesto que de este están construidas las señales. El signo esta compuesto de líneas graficas y mediante estas debe impactar al espectador , por lo tanto debe ser simple, conciso y claro.
Motivo de la asistencia: Este usuario suele asistir a la ciclovía de vez en cuando y solo cuando tiene compañía para asistir. Es decir, asiste solo a la ciclovía en plan de amigos y con el deseo de divertirse y aumentar sus salidas sociales.
Usuario social
Usuarios ciclovía
Asistencia: De vez en cuando, solo cuando tiene compañia
Usuario Familiar
Motivo de la asistencia: Esta clase de usuarios usa la ciclovía como un medio para obtener recreación a la cual pueda asistir toda la familia, es decir gente de todas las edades y capacidades.
Asistencia: depende de cada familia
Motivo de la asistencia: este usuario usa la ciclovía como medio para fomentar y practicar sus deportes extremos favoritos, dando uso de parques y sitios a través de la ciclovia que les permiten disfrutar de sus habilidades.
Usuario extremo
Asistencia: dominical
Her
ram
ient
as36
ealizada la investigación, se definieron 5 perfiles que demuestran los extremos de los tipos de usuarios que se encuentran en el sistema analizado. Esta clasificación permite identificar el tipo de necesidades que se requiera satisfacer dependiendo del tipo de usuario.R
Her
ram
ient
as
37
Usuario regular
Motivo de la asistencia: este usuario usa la ciclcovía como medio de practi-car deporte por motivos individuales tales como, salud, ejercicio o belleza.
Asistencia: dominical
Motivo de la asistencia: Este usuario suele asistir a la ciclovía de vez en cuando y solo cuando tiene compañía para asistir. Es decir, asiste solo a la ciclovía en plan de amigos y con el deseo de divertirse y aumentar sus salidas sociales.
Usuario persistente
Asistencia: dominical
Organizar trabajadores por zonas y realizan recorridoscomunitarios y disponer de un horaririo especial
Integración de sitios de interés cercanos a la ciclovía
Bocetación
Fase 1. Bocetación ind.Apartir de la fase de investigación y los déficits que se observaron en el
sistema se desarrollo un espacio de bocetación. En este se busco por medio de diferentes borradores encontrar el primer acercamiento
a la solución para las deficiencias encontradas en la ciclovía.
-Integración
Inscripción
Asignaciónde grupo
Pruebas
Premiación
Día
de
cicl
oam
ista
des
Bic
ipoo
lSi
tios
de in
tere
s
Bec
atac
ión38
Boc
etac
ión
39
Tarje
ta B
OG
+
Integración de todos los sistemas de trans-porte por medio de una tarjeta multiusos
Entre
teni
mie
nto
dife
rent
e
Integración de recreaciones peculiares cercanos a la ciclovia
Inte
rcam
bio
Puntos de canje: ciudadanos intercambian aspectos personales
Aplicación:
Bec
atac
ión40
Inte
rés
com
ún
Explotar interés común de los diferentes usuarios con actividades pertinentes
Sopo
rte d
e bi
cicl
eta
Se encuentra en el transmilenio, permite unir el uso de la bicicleta y el uso del transporte colectivo.
Aplic
ació
n de
inte
grac
ión
Boc
etac
ión
41
Señal que se dobla con facilidad
-Integración
Porta
ble
Mat
eras
de
seña
lizac
ión
Pale
tas
inte
rven
ible
s
Le permiten al guardián personalizar su paleta, son mas amables y comu-
nicativas.
Materas dispuestas en lugares estratégicos para que los domingos se les agregue una señal que sea necesaria
para la ciclovía.
Necesidades segun perfil de usuario:
Integracion de perros y sus dueños. Puntos de atención: entrenamiento, vacunas y veterinario.
Dep
ortis
ta
Permite superación personal del deportista. Según sus raking, recibira apoyo del gobierno
Perro
sSo
cial
es Entretenimientos en los lugares mas concurridos: musica y juegos.
42
Boc
etac
ión
Otros:
Fam
iliare
s
Carruaje ajustable a la bicicleta del adulto. Funciona de frente o de lado.
Silla
ple
gabl
e
Mobiliario urbano que promueve la integración social
Cas
co+
auric
ular
es
Facilita la comunicación entre los entes de control de la ciclovía
Boc
etac
ión
43
Pues
tos
méd
icos
Mobiliario urbano que promueve la integración social
Pane
l mag
nétic
o
Permite tener acceso a los objetos que puedan ser requeridos en el trayecto
Boc
etac
ión44
Boc
etac
ión
45
Fase 2. Bocetación grupal
Matera/depósito
Designación de carriles
; res
peto
al e
spac
io
Panfleto informativ
o: c
ultu
ral/
segu
ridad
Evolución del proyectol proyecto surge de uno de los bocetos; de este se despliega la idea de “cultiva Bogotá”. Con esta fase del proyecto se esperaba atacar el desorden percibido, sin olvidar otros problemas importan-
tes observados en el evento ciclovía:
1. un problema de cultura ciudadana a través de señales de tránsito ubicadas en un tipo de mobiliario urbano.
2. reforzar el impacto de las señales a través la interacción directa de los servido-res con los usuarios, de manera tal que pudiesen determinar parámetros morales que fueran adecuados para el contexto.
3. Ofrecer un kit de primeros auxilios que se encuentre en diversos puntos del recorrido de la ciclovía.
4. Problema sensibilidad de las perso-nas. Solución; Crear una metáfora en relación al cultivo
5. Problema: portabilidad del mobilia-rio urbano. Solución: cajón
El proyecto presenta dos importantes dificultades: -La manera de reforzar el comportamiento no demuestra una relación lo suficiente-mente fuerte con el concepto del proyecto. -La metáfora es demasiado abstracta para que el ciudadano promedio pueda enten-derla; por tanto no es viable. - El mueble propuesto podía llegar a ser estorboso a la luz de la arquitectura urbana de hoy.
E
Evol
ució
n46
Boceto Materas de señalización
CONCLUSIÓN:
Evol
ució
n
47
S
E
1. Mantener la utilización de materas efíme-ras repartidas en diversos puntos, la entre-ga de un folleto (atado a los manubrios de las bicicletas de los ciudadanos en los semáforos, por los servidores) que contiene la información del proyecto y una semilla para ser plantada.
2. La movilización de las materas a espa-cios olvidados para su recuperación
3. la intervención de los separadores de la ciclovía, para expresar en estos patrones de buen comportamiento.
4. La incursión de nuevos códigos de seña-lización que integren lugares olvidados encontrados en la periferia de la circunstan-cia ciclovía.
5. Un rediseño de la imagen del evento inspirado en “Bogotá es más”.
El proyecto presenta 1 dificultad:Aunque la intención de cultivar al ciudada-no permanece constante pareciera diso-ciarse en 2 formatos no relacionados: uno enfocado a la señalización y otro ha la utilización de plantas para expresar la metáfora del cultivo.
eguidamente, el proyecto se modifica, eliminando el refuerzo al comportamiento; para enfo-carse en estímulos positivos. En este caso, el proyecto se enfoca
CONCLUSIÓN:
CONCLUSIÓN:
en la participación del ciudadano. El ciuda-dano es quien “cultiva”, plantando flores en materas efímeras que se posicionaban en espacios dedicados al espaciamiento crea-dos por el sistema ciclovía. Estas materas serían reposicionadas al terminar la activi-dad los domingos para disponerse en luga-res olvidados y en proceso de deterioro, para así recuperarlos a través del movimien-to de personas que buscan “cultivarlos”.
El proyecto presenta tres importantes dificul-tades: -La utilización de las plantas podía interpretarse como un problema ambiental, mas no uno cívico. -La metáfora no es lo suficientemente clara; en el sentido que Bogotá no es un compendio de objetos, sino de ciudadanos. -No presenta una relación con el contexto.
n seguida, se decide tomar la imagen de la ciclovía para ser modificada y convertirse en un espacio propicio para desplegar “cultiva Bogotá”. Para hacerlo de la manera más efectiva, y en pos
de acceder a una identidad del ciudadano con el evento y más importante aun con Bogotá; se usa como referente a la marca ciudad “Bogotá es más”. Ésta pretende mostrar a Bogotá como un lugar diverso por sobre todo. Las intenciones de la marca se ven reflejadas en las intenciones de la ciclo-vía. Al llegar a este punto se espera:
Después de diversas modifica-ciones se llega a la versión última de “Cultiva Bogotá”. Esta versión se concentra en la exploración de los espacios; en cómo el residen-te entiende su ciudad.
El nuevo logro espera ser tan austero como pueda. La simpleza de su configuración busca un rápido entendimiento de su signi-ficado y su evidente relación con la capital.
Los nuevos separadores se alimentan de la imagen de la ciclovía por un lado, mientras por otro ofrecen un fácil acceso a nuevos sistemas bogotanos.
Logo:
Separadores:
uando las personas recorren la ciudad toman rutas fijas, posi-blemente predeterminadas para llegar de la manera más rápida y cómoda a su destino. Lo que pretende “Cultiva Bogotá” es
hacer de los desplazamientos mucho más que solo eso. Ir del punto A al punto B puede convertirse en una experiencia sin rumbo, de libre exploración y que desem-boca en el enriquecimiento de la cultura cívica. El ciudadano solo debería acceder a los honores de tal nombre a través de un efectivo ejercicio de su distrito. Así, el plan sugerido entiende como primer paso del proceso de ciudadanía el conocimiento. El esquema propuesto se resiste sobre: -Un nuevo logo de la ciclovía: Muestra de manera evidente la relación entre “Bogotá es más” y ciclovía. -Un rediseño de los anuncios expresados en los separadores: Permite la identifica-ción con el logo; así como la adhesión de grandes sistemas itinerantes (ej: Alimentar-te, Festival iberoamericano de teatro…). -El diseño de señales modulares adapta-bles a los separadores: Integra sistemas periféricos, para así permitir una experiencia mucho más rica. -Uso de folletos informativos para eventos especiales: Permiten la inclusión de gran-des sistemas.
C
Proy
ecto48
Proyecto: cultiva Bogotá
Nuevo logo ciclo
vía
BOG
Montaje nuevos sep
arad
ores
Señales:
Señal. Estación de en
trete
nim
ient
o
Señal. Muse
o/ga
lería
. Op
ción
man
o
Proy
ecto
49
De esta manera, diversos sistemas efíme-ros pueden integrarse a la ciclovía. Se espera poder crear una relación directa con el evento en caso tal de una proximidad absoluta.
Las señales se diseñan con la intención de usar el lenguaje gráfico más universal posi-ble, esperando que puedan serle útiles a caulquiera; desde los usuarios regulares hasta a extranjeros.
La señal se compone de 4 elementos importantes: -El color; determina el tipo de relación. Los colores son abstraidos del logo de “Bogotá es más”, y cada uno representa algo tanto en el logo como en el sistema de señalización: azul por comercio, verde por ambiente, amarillo por cultura, rojo por deporte y morado por social. -El ícono; define la relación que se establece. -La guía: era necesario hacerle evidente al usuario la dirección de despla-zamiento para llegar al no lugar. En esta cuestión se desarrollaron 2 posibles guias; una flecha o una mano que indicara el camino. -El número: indica la cantidad de cuadras que han de recorrerse para llegar al no lugar. Este elemento se aprovecha del uso de la bicicleta y por ello se permite tomar distancias más largas que las que recorrería un peatón.
BOG
Montaje separador ciclovía
. Zom
bie
fest
3
Folletos:
Proy
ecto50
Señales modulares
Las señales yacen sobre una estructura modular que permite 2 señales en el mismo punto. Esto se crea debido a que el soporte de esta estructura es el separador que se dispone en las intersecciones por las que pasa el sistema (Para ver más señales diríjase a la galería de señales).
Los folletos dependen del evento a promocionarse y se disponen sobre el separador en los semáforos, para que el usuario pueda tomarlos si le interesa el evento.
Proy
ecto
51
130”
24”
80
9”
18” 10”
87”
24”
“ = cm
Paleta de colores posibles señales
C: 7M: 100Y: 99K: 1#DB1F27
Color soportes
C: 63M: 55Y: 54K: 28#59595A
C: 5M: 38Y: 100K: 0#EEA520
C: 79M: 25Y: 27K: 0#1C95AD
C: 58M: 73Y: 26K: 6#7B5882
C: 56M: 14Y: 100K: 1#80AC40
Espesificaciones técnicas:
Prototipado
Señalización comidas
El día viernes 2 de diciembre se llegó a la calle 70a numero 10a 25 con ánimos de prototipar una de las señales. Diseñadas por el grupo de “cultivemos Bogotá”. Se sitúo la señal, diseñada para
indicar que a una cuadra existía un “no lugar “ para comer, el cual era “ El café del árbol”. Se ubico el diseño de señal en un poste de metal de los que suelen sostener señales en las vías la siguiente señal:
Para indicar que el lugar al que se había legado era el indicado por la señal, se sitúo la siguiente señal que con el mismo material y línea era perceptible que comu-nicaba ambas señales:
El grupo fue dividido en dos partes, la primera se ubicaría cerca de la señal para ver la reacción de los transeúntes ante ella, y les preguntarían que pensa-ban ellos que significaba la señal y el porque no la seguían. Algunas de sus respuestas fueron las siguientes:
Marca de no lugar
“Me llama la atención, la seguiría pero voy de afán.”
“Allá hay hamburguesas.”“Me fijé en la otra señal; la de arriba.”
“Debería ser más alta, sería más visible.”
“Vi la señal porque me gustan las hamburguesas.”
Prot
otip
ado52
Debido a que una señora indicó que la señal no se veia porque estaba muy baja, (por ese motivo, de cierta forma la señal era imperceptible ), decidimos subir la señal a la altura de una señal de tránsito común.El otro grupo de “cultivemos Bogotá” se hallaba en el café del árbol para preguntar-le a quienes ingresaban el motivo de su visita, para saber si habían sido llevados por la señal.
52Pr
otot
ipad
o
53
Luego de un tiempo se sitúo la otra señal en el mismo lugar, y de la misma forma el grupo trabajó. Sorpresivamente los resulta-dos fueron muy similares, de esa manera se concluye:
Señal de comidas. Opción dos
La señal debe ubicarse a cierta altura, de tal forma que sea perceptible por las perso-nas.1
2
3
Debe utilizarse otro signo, el cual no sea la hamburguesa para referirse a restau-rantes o puntos de alimentación , puesto que aunque se entienda la idea
las mayoría de personas la asocia con el hecho de hamburguesería.
Debe implementarse con anterioridad a la ubicación de las señales, una cam-paña que de idea a las personas sobre el significado de las señales, y el
porque se encuentran ubicadas por toda la ciudad.
Proyecto en acción
Prey
ecto
en
acci
ón54
BOG
BOG
numero decuadras
sitio de interes
Cam
paña
de
cont
extu
alia
zció
n en
cur
so
Proy
ecto
en
acci
ón
55
BOG
Después de observar la campaña, la familia se dirige a la ciclovía. Allí se enfrentan a la nueva imagen de ciclovía
Cerca a su ubicación hay un puesto de bebidas y un museo. Es tiempo del festival de cine “Zimena ZombieFest.”
Al acercarse pueden apreciar mejor la publicidad del festival y tomar información
BOG
BOG BOG
Galería de señales
Gal
ería
de
seña
les56
Señal. Estación de en
trete
nim
ient
o
Señal. Deportes e
xptre
mos
Señal. Parque
Señal. Taller de m
ecán
ica
Señal. Comida
Señal. Bebidas
Señal. Museo/galer
Señal. Centro comer
cial
ConclusionesPr
oyec
to e
n ac
ción
57
1El proyecto demuestra tener un importante potencial como propuesta integradora y extremidad en el proceso de desarrollo de una identi-dad ciudadana en Bogotá.
2 El proyecto solo puede ser efectivo en el marco de un proceso de concientización de lo que implica habitar una ciudad, de esta manera la comprensión de todos los símbolos de la señal permite un enriquecimiento de la experiencia de la ciclovía.
3
Es importante observar que el sistema de señales sugerido en el proyecto no busca ser impositivo; más bien busca ser una invitación, una posibilidad.
4 El escenario ciclovía es bastante adecuado para el proceso de exploración de la ciudad pues la mayoría de los usuarios va sin afanes o compromisos inmediatos.
5 El proyecto permite que el habitante de la ciudad conozca de manera acitva su ciudad y permite nuevos canales de información para eventos públicos.
6
El despliegue del proyecto funciona como una pieza de la marca ciudad “Bogotá es más”.
Referencias-Movilidad sostenible, mucho más que velocidad. Revista “Contacto #1”. Universidad de los Andes. Bogotá. 2010
-Control y simulación de tráfico urbano en Colombia: Estado del arte. Revista de ingeni-ería de la Universidad de los Andes #29. Bogotá. 2009
-Plan Maestro de Movilidad. En http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=170. Consul-tado 17/11/2011
-TRANSPORTE PÚBLICO – V8. FORMULACIÓN DEL PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD PARA BOGOTÁ D.C., QUE INCLUYE ORDENAMIENTO DE ESTACIONAMIENTOS . En http://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/ideofolio/08-TransportePublico_15_9_24.pdf. Consultado 19/11/2011
-“Carrera séptima. Ciclovía”. Tomado de http://c0364889.cdn2.cloudfiles.rackspacecloud.com/wp-content/uploads/2009/08/septima.jpg
Ref
eren
cias58