corredor tecnológico de guatemala, alianza publico, privada desde lo local®

Corredor Tecnológico de Guatemala, alianza Publico, Privada desde lo Local®

Corredor Tecnológico de Guatemala, alianza Publico, Privada desde lo Local®

DESCRIPCION DEL PROYECTO

El Corredor Tecnológico de Guatemala (CTG) es una estructura compuesta por una franja terrestre de trescientos ocho kilómetros de largo y ciento cuarenta metros de ancho, entre el océano atlántico y el océano pacifico de Guatemala, sobre la cual se construirá un ferrocarril interoceánico para el transporte de contenedores, una carretera pavimentada de cuatro carriles, de veinte metros de ancho, y un oleoducto interoceánico.

Esto se complementara con la creación de parques industriales a lo largo de la zona y con dos complejos portuarios en los extremos del corredor, uno en el atlántico y otro en el pacifico.

Chiquimula

Zacapa

Izabal

El S

alva

dor

Honduras

Guatem

ala

Jutiapa

CARACTERISTICAS DEL AREA DEL CORREDOR

El Corredor Tecnológico de Guatemala tendrá un área de 43,120,000 m2

La carretera pavimentada de cuatro carriles 6,160,000 m2

El Ferrocarril Interoceánico 36,960,00 m2.

El oleoducto 6,160,000 m2

Y una extensión para puertos de 80 caballerías, 40 por litoral.

El Corredor esta ubicado paralelamente, casi sobre las lineas fronterizas entre Guatemala, El Salvador y Honduras.

Tendrá una influencia trinacional con impacto directo en 12 departamentos fronterizos, 4 de cada país y con una población aproximada de 6.5 millones de habitantes 60% rural.

PILARES FUNDAMENTALES

Hacer del proyecto un instrumento de desarrollo para Guatemala y la región.

Hacer del proyecto un instrumento para la integración de Centroamérica.

Hacer del proyecto un ejemplo a fin de inducir a un cambio en la cultura corporativa en Guatemala y la Región.

PRINCIPALES RETOS

CREDIBILIDADRIESGO PROYECTO

RIESGOGEOPOLITICO

RIESGO PAIS

ARMONIZAR LOS INTERESES

MITIGAR LOS RIESGOS O AMENAZAS

FORTALECER LA CONFIANZA

RÉGIMEN DE PROPIEDAD EN LOS LITORALES,RÉGIMEN DE PROPIEDAD EN LOS LITORALES,PROPIEDADES CON DERECHOS INSCRITOSPROPIEDADES CON DERECHOS INSCRITOS

ANTES DE 1956.ANTES DE 1956.

LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE, LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE, ES UNA AUTORIZACIÓN.ES UNA AUTORIZACIÓN.

“ “CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LA REPÚBLICACONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LA REPÚBLICADE GUATEMALA”DE GUATEMALA”

PARA LA OPERACIÓN DE LOS CENTROS LOGÍSTICOSPARA LA OPERACIÓN DE LOS CENTROS LOGÍSTICOSY EL TRÁNSITO DE MERCANCIASY EL TRÁNSITO DE MERCANCIASPOR EL TERRITORIO NACIONAL. POR EL TERRITORIO NACIONAL.

SE DELEGA EN EL MUNICIPIO LA AUTORIZACIÓNSE DELEGA EN EL MUNICIPIO LA AUTORIZACIÓNPARA LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN.PARA LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN.

OTRAS LEYES DE APOYOOTRAS LEYES DE APOYO

ARTÍCULO 122ARTÍCULO 122RESERVA TERRITORIAL DEL ESTADORESERVA TERRITORIAL DEL ESTADO

ARTÍCULO 131ARTÍCULO 131SERVICIOS DE TRANSPORTE COMERCIALSERVICIOS DE TRANSPORTE COMERCIAL

ARTÍCULO 134ARTÍCULO 134DESCENTRALIZACIÓN Y AUTONOMÍADESCENTRALIZACIÓN Y AUTONOMÍA

MINISTERIO DE ECONOMÍA MINISTERIO DE ECONOMÍA ZONA FRANCA Y SUS SERVICIOSZONA FRANCA Y SUS SERVICIOS

MINISTERIO DE FINANZASMINISTERIO DE FINANZASIntendencia de AduanasIntendencia de Aduanas

Acuerdos bilaterales y regionales Acuerdos bilaterales y regionales que regulan el tránsito aduanero.que regulan el tránsito aduanero.

MARCO JURÍDICOMARCO JURÍDICO

PRINCIPALES RUTAS DE COMERCIO PRINCIPALES RUTAS DE COMERCIO MUNDIALMUNDIAL

PRINCIPALES RUTAS DE COMERCIO PRINCIPALES RUTAS DE COMERCIO MUNDIALMUNDIAL

Ruta de buques súper Post Panamax.

ACTUALIDAD

OBJETIVO

308

Km.

Inversión aproximada USD $. 5,000

Capacidad instalada para 4.5 millones de TEU,s.

Centro LogísticoLitoral Pacifico

Centro LogísticoLitoral Atlántico

FerrocarrilInteroceánico

Características del Corredor Interoceánico.Características del Corredor Interoceánico.Características del Corredor Interoceánico.Características del Corredor Interoceánico.

• Se esta por concluir el catastro, que contiene la identificación de los terrenos y sus propietarios.

• La Línea del corredor pasa por 327 Km. de tierra, de los cuales el 70% no es cultivable ni está bajo producción.

• Estudio del impacto social y ambiental en las áreas de influencia.

• Identificación de potenciales corredores biológicos.


• Se compone de 650 propiedades, en 18 municipios.

• Están contemplados 117 puentes.

• Identificación de accidentes geográficos.

• Identificación de puntos hídricos.

• .


• La rasante o nivel de la vía, es menor a 1.5%.

• No se pasa por poblados.

• No se tocan puntos arqueológicos.

• No se pasa por propiedades del Estado, (derechos de paso).

• Evaluación de cuencas.

• Perfil de proyectos de mitigación.

Aprovechar la posición geográfica de Guatemala para desarrollar Aprovechar la posición geográfica de Guatemala para desarrollar un sistema de transporte multimodal, que establezca una ruta de un sistema de transporte multimodal, que establezca una ruta de navegación alterna de transbordo interoceánico en Centroamérica, navegación alterna de transbordo interoceánico en Centroamérica, complementaria al Canal de Panamá; que competirá con los complementaria al Canal de Panamá; que competirá con los Puentes Terrestres de América del Norte, a menor costo y tiempo.Puentes Terrestres de América del Norte, a menor costo y tiempo.

VISIÓN

“HACER DE GUATEMALA… Y LA REGION...UN CENTRO LOGÍSTICO, AL SERVICIO

DEL TRANSPORTE Y EL COMERCIOGLOBAL.”

El Puente Terrestre Interoceánico de Guatemala, impactará directa e indirectamente en aproximadamente 1 millon de guatemaltecos y en 5.6 millones de habitantes de Honduras y El Salvador.

Contribuirá al desarrollo económico de la nación.

Contribuirá a la descentralización económica del País.

Pocisionara a Guatemala en el área de servicios al comercio y transporte mundial.

Propiciara la inversión de empresas globalizadas en las áreas de influencia.

Generara fuentes directas de empleo calificado y bien remunerado, 1,500 profesionales; 3,000 técnicos y mas de 8,000 obreros, en el primer año de construcción.

Se contrataran aproximadamente 100 empresas de ingeniería para diseños y estudios; y 50 empresas constructoras para diversos componentes.

Esta contemplado el impulso de programas de capacitación y formación, para 20,000 futuros trabajadores.

El complejo logístico será un generador importante de impuestos, al Estado central y municipal.

LA OPORTUNIDADLA OPORTUNIDADLA OPORTUNIDADLA OPORTUNIDADPuesta en uso de los súper buques porta contenedores

de 8,000 TEU’s (+), PPX y SPPXSaturación de los sistemas de transporte en América

del Norte

Obsolescencia del Canal de Panamá

Limite para un buque Panamax 5,000 TEU’s

EMMA MAERSK 12,000 TEUsEMMA MAERSK 12,000 TEUsEMMA MAERSK 12,000 TEUsEMMA MAERSK 12,000 TEUsEMMA Maersk – Velocidad de crucero 31 millas/hora. En algunas rutas este buque permitirá un ahorro entre el 35 y 45% por TEU’s, con una carga superior a los 8,500 TEU’s.

Se estima que el ahorro por TEU entre un Panamax de 4,000 TEU’s y un Post Panamax de 10,000 TEU’s puede estar en alrededor del 50%.

Fuente:Drewry Shipping Consultats

Fuente:Deutsche Bank Research, 2006 & Drewry, 2007.

La mayoría de las líneas navieras buscaran economías de escala utilizando buques cada vez mas grandes, de 10,000 – 15,000 TEU’s

Fuente: www.hindubusinessline.com

http://www.hindubusinessline.com/

MERCADO POTENCIALMERCADO POTENCIALCapacidad vs. DemandaCapacidad vs. Demanda

MERCADO POTENCIALMERCADO POTENCIALCapacidad vs. DemandaCapacidad vs. Demanda

98 millones de contenedores representan el universo total del mercado en el 2006 y su crecimiento es del 9% anual. 17 millones requirieron cruzar del pacífico al atlántico y viceversa en el 2006 y se esperan 35 millones para el 2020.En ese mismo año la capacidad instalada será de 26 millones aproximadamente, 9 millones deberá buscar una alternativa.

Mill

ones

de

TE

U’s

Derechos Reservados 2006

Inicia operaciones el Puente Terrestre de Guatemala

Inicia operaciones la expansión de Canal de Panamá.

Estimación del mercado objetivoEstimación del mercado objetivo7 millones de TEU’s al 2020.7 millones de TEU’s al 2020.

Estimación del mercado objetivoEstimación del mercado objetivo7 millones de TEU’s al 2020.7 millones de TEU’s al 2020.

Merca

do P

ote

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l Base

TEU

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futu

ro

Posibilidad de competir con otras rutas por estos 4 millones


(*) Ya se contempla la ampliación del Puente Terrestre de Norte América y la expansión del Canal de Panamá(** ) Supuesto a suceder en el 2008(***) No se incluyen los tráficos partiendo del SE Asiático, estos continuaran usando el Canal de Suez(****) Se toma en consideración que el mini puente de América del norte podrá crecer en 1 millones de TEU’s.

Saturación Canal de Panamá (**)

Operacion Expancion Canal de Panama

4 Millones TEU’s(***)

Operacion PTI de Guatemala (*)

(****)

Otros sistemas 3 millones TEU’s

9 m

illones T

EU

’s

Tarifa compuesta Puerta a Puerta - Tarifa compuesta Puerta a Puerta - Shangai / NY/NJShangai / NY/NJ

Tarifa compuesta Puerta a Puerta - Tarifa compuesta Puerta a Puerta - Shangai / NY/NJShangai / NY/NJ

$/T

EU

’s

$. 350/TEU’s

Un SPPX/PPX ahorrara 2.8 millones en una carga de 8,000 TEU’s al usar “El Puente Terrestre Interoceánico de Guatemala”.(Estos buques jamás cruzaran el Canal de Panamá, aun con la expansión)


$. 200/TEU’s

SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMASINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA“ahorro asta de 4 días en tiempos de espera”“ahorro asta de 4 días en tiempos de espera”

SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMASINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA“ahorro asta de 4 días en tiempos de espera”“ahorro asta de 4 días en tiempos de espera”

Circuito del PacíficoSPPX

Ferrocarril(doble plataforma)

Circuito del Atlántico“CONSOLIDADORES”

OPORTUNIDAD DE SERVICIOS

ESTRUCTURA CORPORATIVA DEL PROYECTOESTRUCTURA CORPORATIVA DEL PROYECTO(Promoción y desarrollo)(Promoción y desarrollo)

ESTRUCTURA CORPORATIVA DEL PROYECTOESTRUCTURA CORPORATIVA DEL PROYECTO(Promoción y desarrollo)(Promoción y desarrollo)

Potenciales Inversores y Bancos

Japan Bank for International Cooperation

“JBIC”

Sector Privado del Banco

Interamericano de Desarrollo

“BID”

Asesoría Legal y Financiera

Asesoría Bienes Raíces

Asesoría Impacto Social y Ambiental

Estudios de Mercado y

Costos

Estudios de Pre

Factibilidad

Fases de desarrollo Fases de desarrollo Fases de desarrollo Fases de desarrollo

2015 2018 2020


“Cartas de Interés del Sector Privadodel Banco Interamericano de Desarrollo” --- “BID”

Diciembre 2004 y septiembre 2007.

ESTRUCTURA FINANCIERA

“PTIG” 1999 - 2015

ESTRUCTURA FINANCIERA

“PTIG” 1999 - 2015AdministraciónOrganizaciónEstudios:

TécnicosLegalesFinancierosIngenieríaAmbientalSocial

Promoción7 MILLONES

Estructura corporativa y base legal

Opciones corredor USD 7 millones

Inversión propiedades USD 240 millones

Completada al2011

USD 254 MILLONES

Inversores Directos

DEUDA DE LARGO PLAZO

Deuda de Largo Plazo y/o capital por concesión de servicios.

USD 500 MILLONES

+

USD760 MILLONES USD 3,468

MILLONES

EQUITY

Hoy

------ 1 año ---

------- 4 años ------------------ 1 año --

MUCHAS GRACIAS

corredor tecnológico de guatemala, alianza publico, privada desde lo local®

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