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Corredor Tecnológico de Guatemala,alianza Publico, Privada desde lo Local®Corredor Tecnológico de Guatemala,
alianza Publico, Privada desde lo Local®
DESCRIPCION DEL PROYECTO
El Corredor Tecnológico deGuatemala (CTG) es unaestructura compuesta por unafranja terrestre de trescientosocho kilómetros de largo y cientocuarenta metros de ancho, entreel océano atlántico y el océanopacifico de Guatemala, sobre lacual se construirá un ferrocarrilinteroceánico para el transportede contenedores, una carreterapavimentada de cuatro carriles,de veinte metros de ancho, y unoleoducto interoceánico.Esto se complementara con lacreación de parques industriales alo largo de la zona y con doscomplejos portuarios en losextremos del corredor, uno en elatlántico y otro en el pacifico.
Chiquimula
Zacapa
Izabal
Jutiapa
CARACTERISTICAS DEL AREA DEL CORREDOR
El Corredor Tecnológico deGuatemala tendrá un áreade 43,120,000 m2
La carretera pavimentadade cuatro carriles 6,160,000m2
El Ferrocarril Interoceánico36,960,00 m2.
El oleoducto 6,160,000 m2
Y una extensión parapuertos de 80 caballerías,40 por litoral.
El Corredor esta ubicadoparalelamente, casi sobre las lineasfronterizas entre Guatemala, ElSalvador y Honduras.
Tendrá una influencia trinacional conimpacto directo en 12 departamentosfronterizos, 4 de cada país y con unapoblación aproximada de 6.5millones de habitantes 60% rural.
PILARES FUNDAMENTALES
Hacer del proyecto un instrumento de desarrollopara Guatemala y la región.
Hacer del proyecto un instrumento para laintegración de Centroamérica.
Hacer del proyecto un ejemplo a fin de inducir aun cambio en la cultura corporativa en Guatemalay la Región.
PRINCIPALES RETOS
CREDIBILIDADRIESGO PROYECTO
RIESGOGEOPOLITICO
RIESGO PAIS
ARMONIZAR LOS INTERESES
MITIGAR LOS RIESGOS O AMENAZAS
FORTALECER LA CONFIANZA
RÉGIMEN DE PROPIEDAD EN LOS LITORALES,PROPIEDADES CON DERECHOS INSCRITOS
ANTES DE 1956.
LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE, ES UNA AUTORIZACIÓN.
“CONSTITUCIÓN POLÍTICA DE LA REPÚBLICADE GUATEMALA”
PARA LA OPERACIÓN DE LOS CENTROS LOGÍSTICOSY EL TRÁNSITO DE MERCANCIASPOR EL TERRITORIO NACIONAL.
SE DELEGA EN EL MUNICIPIO LA AUTORIZACIÓNPARA LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN.
OTRAS LEYES DE APOYO
ARTÍCULO 122RESERVA TERRITORIAL DEL ESTADO
ARTÍCULO 131SERVICIOS DE TRANSPORTE COMERCIAL
ARTÍCULO 134DESCENTRALIZACIÓN Y AUTONOMÍA
MINISTERIO DE ECONOMÍAZONA FRANCA Y SUS SERVICIOS
MINISTERIO DE FINANZASIntendencia de Aduanas
Acuerdos bilaterales y regionalesque regulan el tránsito aduanero.
MARCO JURÍDICOMARCO JURÍDICO
PRINCIPALES RUTAS DE COMERCIO MUNDIAL
PRINCIPALES RUTAS DE COMERCIO MUNDIAL
Ruta de buques súper Post Panamax.
ACTUALIDAD
OBJETIVO
Inversión aproximada USD $. 5,000
Capacidad instalada para 4.5 millones de TEU,s.
Centro LogísticoLitoral Pacifico
Centro LogísticoLitoral Atlántico
FerrocarrilInteroceánico
Características del Corredor Interoceánico.Características del Corredor Interoceánico.
• Se esta por concluir el catastro, que contiene la identificación de los terrenos y sus propietarios.
• La Línea del corredor pasa por 327 Km. de tierra, de los cuales el 70% no es cultivable ni está bajo producción.
• Estudio del impacto social y ambiental en las áreas de influencia.
• Identificación de potenciales corredores biológicos.
Características del Corredor Interoceánico.Características del Corredor Interoceánico.
• Se compone de 650 propiedades, en 18 municipios.
• Están contemplados 117 puentes.
• Identificación de accidentes geográficos.
• Identificación de puntos hídricos.
• .
Características del Corredor Interoceánico.Características del Corredor Interoceánico.
• La rasante o nivel de la vía, es menor a 1.5%.
• No se pasa por poblados.
• No se tocan puntos arqueológicos.
• No se pasa por propiedades del Estado, (derechos de paso).
• Evaluación de cuencas.
• Perfil de proyectos de mitigación.
Aprovechar la posición geográfica de Guatemala para desarrollar unsistema de transporte multimodal, que establezca una ruta denavegación alterna de transbordo interoceánico en Centroamérica,complementaria al Canal de Panamá; que competirá con los PuentesTerrestres de América del Norte, a menor costo y tiempo.
VISIÓN
“HACER DE GUATEMALA… Y LA REGION...UN CENTRO LOGÍSTICO, AL SERVICIO
DEL TRANSPORTE Y EL COMERCIOGLOBAL.”
El Puente Terrestre Interoceánico de Guatemala, impactará directa eindirectamente en aproximadamente 1 millon de guatemaltecos y en 5.6millones de habitantes de Honduras y El Salvador.
Contribuirá al desarrollo económico de lanación.
Contribuirá a la descentralización económica delPaís.
Pocisionara a Guatemala en el área de serviciosal comercio y transporte mundial.
Propiciara la inversión de empresas globalizadasen las áreas de influencia.
Generara fuentes directas de empleo calificadoy bien remunerado, 1,500 profesionales; 3,000técnicos y mas de 8,000 obreros, en el primer añode construcción.
Se contrataran aproximadamente 100 empresasde ingeniería para diseños y estudios; y 50empresas constructoras para diversoscomponentes.
Esta contemplado el impulso de programas decapacitación y formación, para 20,000 futurostrabajadores.
El complejo logístico será un generadorimportante de impuestos, al Estado central ymunicipal.
LA OPORTUNIDADLA OPORTUNIDADPuesta en uso de los súper buques porta contenedores de 8,000
TEU’s (+), PPX y SPPXSaturación de los sistemas de transporte en América del
Norte
Obsolescencia del Canal de PanamáLimite para un buque Panamax 5,000
TEU’s
EMMA MAERSK 12,000 TEUsEMMA MAERSK 12,000 TEUsEMMA Maersk – Velocidad de crucero 31 millas/hora. En algunasrutas este buque permitirá un ahorro entre el 35 y 45% por TEU’s,con una carga superior a los 8,500 TEU’s.
Se estima que el ahorro por TEU entre un Panamax de 4,000TEU’s y un Post Panamax de 10,000 TEU’s puede estar enalrededor del 50%.
Fuente:Drewry Shipping Consultats
Fuente:Deutsche Bank Research, 2006& Drewry, 2007.
La mayoría de las líneas navieras buscaran economías deescala utilizando buques cada vez mas grandes, de10,000 – 15,000 TEU’s
Fuente: www.hindubusinessline.com
MERCADO POTENCIALCapacidad vs. Demanda
MERCADO POTENCIALCapacidad vs. Demanda
98 millones de contenedores representan el universo total del mercado en el 2006 y su crecimiento es del 9% anual. 17 millones requirieron cruzar del pacífico al atlántico y viceversa en el 2006 y se esperan 35 millones para el 2020.En ese mismo año la capacidad instalada será de 26 millones aproximadamente, 9 millones deberá buscar una alternativa.
Mill
ones
de
TEU
’s
Derechos Reservados 2006
Inicia operaciones el Puente Terrestre de Guatemala
Inicia operaciones la expansión de Canal de Panamá.
Estimación del mercado objetivo7 millones de TEU’s al 2020.
Estimación del mercado objetivo7 millones de TEU’s al 2020.
Mercado P
otencial Base
TEU’s sin com
prometer
a futuro
Posibilidad decompetir con otrasrutas por estos 4millones
Derechos Reservados 2006
(*) Ya se contempla la ampliación del Puente Terrestre de Norte América y la expansión del Canal de Panamá(** ) Supuesto a suceder en el 2008(***) No se incluyen los tráficos partiendo del SE Asiático, estos continuaran usando el Canal de Suez(****) Se toma en consideración que el mini puente de América del norte podrá crecer en 1 millones de TEU’s.
Saturación Canal de Panamá (**)
Operacion Expancion Canal de Panama
4 Millones TEU’s(***)
Operacion PTI de Guatemala (*)
(****)
Otros sistemas 3 millones TEU’s
Tarifa compuesta Puerta a Puerta - Shangai / NY/NJ
Tarifa compuesta Puerta a Puerta - Shangai / NY/NJ
$/TE
U’s
$. 350/TEU’s
Un SPPX/PPX ahorrara 2.8 millones en una carga de 8,000 TEU’s al usar “El Puente Terrestre Interoceánico de Guatemala”.(Estos buques jamás cruzaran el Canal de Panamá, aun con la expansión)
Derechos Reservados 2006
$. 200/TEU’s
SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA“ahorro asta de 4 días en tiempos de espera”
SINCRONIZACIÓN DEL SISTEMA“ahorro asta de 4 días en tiempos de espera”
Circuito del PacíficoSPPX
Ferrocarril(doble plataforma)
Circuito del Atlántico“CONSOLIDADORES”
OPORTUNIDAD DE SERVICIOS
ESTRUCTURA CORPORATIVA DEL PROYECTO(Promoción y desarrollo)
ESTRUCTURA CORPORATIVA DEL PROYECTO(Promoción y desarrollo)
Potenciales Inversores y Bancos
Japan Bank for International Cooperation
“JBIC”
Sector Privado del Banco
Interamericano de Desarrollo “BID”
Asesoría Legal y Financiera
Asesoría Bienes Raíces
Asesoría Impacto Social y Ambiental
Estudios de Mercado y
Costos
Estudios de Pre Factibilidad
Fases de desarrollo Fases de desarrollo
2015 2018 2020
Derechos Reservados 2006
“Cartas de Interés del Sector Privadodel Banco Interamericano de Desarrollo” --- “BID”
Diciembre 2004 y septiembre 2007.
ESTRUCTURA FINANCIERA
“PTIG” 1999 - 2015
ESTRUCTURA FINANCIERA
“PTIG” 1999 - 2015AdministraciónOrganizaciónEstudios:
TécnicosLegalesFinancierosIngenieríaAmbientalSocial
Promoción7 MILLONES
Estructura corporativa y base legal
Opciones corredor USD 7 millones
Inversión propiedades USD 240 millones
Completada al2011
USD 254 MILLONES
Inversores Directos
DEUDA DE LARGO PLAZO
Deuda de Largo Plazo y/ocapital por concesión deservicios.
USD 500 MILLONES
+USD
760 MILLONES USD 3,468 MILLONES
EQUITY
Hoy
------ 1 año --- ------- 4 años ------------------ 1 año --
MUCHAS GRACIAS