CORRECTORES DE FRENADOCuando en el vehculo es accionado el pedal del freno, en el proceso de detencin del vehculo existe una transferencia de peso hacia el eje delantero, producindose el cabeceo, esto implica que la fuerza de frenado no puede ser igual en el eje delantero que en el eje posterior, ya que si esto se diera el vehculo podra bloquear los neumticos posteriores y perder el control.Debido a estos parmetros es necesario disponer de un dispositivo que controle y corrija la frenada del vehculo en la parte posterior.1. Parmetros que deben corregir los dispositivos de frenado: Peso que tiene el vehculo (con carga, semicargado, vaco) Deceleracin del vehculo en la frenada (fuerte o suave) La adherencia de los neumticos al suelo ()2. Clasificacin de los correctores de frenadoa) RepartidoresEstos dispositivos se caracterizan por actuar solamente en funcin de la presin de frenado, fuerza de frenado.b) Limitadores y CompensadoresEstos de encargan de actuar en funcin del peso que lleva el vehculo.3. Tipos de correctores Repartidores

3.1. Repartidor de simple efectoEvitar al circuito trasero todo aumento de presin procedente de la bomba por encima de un valor determinado (V); esta intervencin no tiene ninguna influencia sobre el circuito delantero donde la presin (P) sigue las variaciones de la bomba.Funcionamiento.- Si el esfuerzo en el pedal ocasiona una presin en el circuito superior a 50 bares. (Por ejemplo), esta presin aplicada sobre la parte inferior de la vlvula, hace que obstruya las canalizaciones traseras. La presin sobre los pistones traseros ser limitada, por tanto, hasta 50 bares. Aunque, por ejemplo, sobre los pistones delanteros puede llegar a 75 bares.

Figura 1. Repartidor de simple efecto

3.2. Repartidor de doble efectoLa transferencia de peso del eje trasero al eje delantero durante la frenada, depende principalmente de la velocidad del vehculo y de la intensidad de la frenada. Dentro de estos parmetros se pueden diferenciar entre frenadas fuertes a gran velocidad y a escasa velocidad. En el ltimo caso, la adherencia de las ruedas traseras no tiene tanta importancia y se puede aumentar la presin de frenada en este eje, aunque se nos pudieran llegar a bloquear las ruedas

Figura 2. Repartidor de doble efecto4. Tipos de limitadores y compensadores

4.1. Limitador de tarado variableEn este caso, la vlvula cerrar, no por el esfuerzo de un muelle tarado para siempre, sino con un muelle donde el tarado T vara segn la carga P que soporta el tren trasero del vehculo. Los dispositivos anteriores son adaptados a vehculos en los cuales el peso en la parte trasera importante y apenas variable, por ejemplo, el peso en las partes traseras pueden variar de una forma importante segn la carga que soporte, l lo ha conducido a la realizacin del limitador variable con la carga

Figura 3. Limitador de tarado variableFuncionamiento de la vlvula.- Esta vlvula slo funciona para una determinada presin del lquido de frenos, que es controlada en el dispositivo de regulacin de la misma. Cuando se frena normalmente para reducir la velocidad, la presin del lquido procedente de la bomba no llega a superar el tarado de regulacin de la vlvula, con lo que el lquido pasa libremente a los frenos traseros sin intervenir el limitador. Solamente cuando la presin sobrepasa el valor de tarado de regulacin, cede el resorte y el pistn cierra el paso del lquido.4.2. Compensador de frenadaEl compensador permite la presin del circuito trasero en funcin de: La PRESIN del circuito delantero (gracias al pistn 4). La CARGA sobre el tren trasero (gracias a la tensin del soporte 1 ligado a la suspensin trasera).

Figura 4. Compensador de frenadoFuncionamiento.-Posicin de reposo: Los muelles 1 y 2 actan sobre el pistn 3 y crean un esfuerzo F1 proporcional a la carga sobre el tren trasero. El pistn 3 est en contacto con su tope 4, la bola est despegada de su asiento y el lquido puede alimentar el circuito trasero. Frenada: La presin que llega a los bombines traseros ejerce sobre la seccin S1 del pistn un esfuerzo F2. Cuando el esfuerzo F2 supera al F1, el pistn sube y la vlvula de bola se cierra cortando la alimentacin hacia los bombines traseros. La presin que viene de la bomba continua aumentando, va a crear sobre el pistn un esfuerzo F3 que proviene de la diferencia de seccin entre S1 y S2 (S1-S2). El pistn ahora desciende y la vlvula de bola se abre y la presin aumenta de nuevo en el circuito trasero. El esfuerzo, debido a este aumento de presin, acta sobre la seccin S1, hacindose mayor que F1 y volviendo a cerrar de nuevo la vlvula de bola. - Todo nuevo aumento de presin ser repetir el proceso. Vuelta al reposo: La cada de la presin procedente de la bomba hace retornar al pistn a la posicin de reposo. En los vehculos que disponen un doble circuito de frenos en "X" se hace necesario un tipo de compensador especifico, que posee un diseo de cmara doble, cada una de las cuales dispone de sus propias lumbreras de entrada y salida de lquido, para acomodar el sistema de frenos de circuitos independientes, funcionando ambos circuitos simultneamente, de manera similar a la descrita en el anterior modelo.

Figura 5. Compensador de frenada para vehculos con circuito en X

4.3. Compensador de frenada por inerciaEste tipo de compensador de frenado es bastante utilizado debido a su sencillez, su funcionamiento est basado en la deceleracin obtenida durante el frenado. Este tipo de compensador se fija al chasis del vehculo en una posicin bien determinada, y en la cercana de la bomba de frenos.

Figura 6. Compensador de freno por inerciaFuncionamiento. - A medida que se aplica mayor presin, la deceleracin aumenta de tal manera que la bola se desplaza a la izquierda a pesar del ngulo de inclinacin de su alojamiento, que determina la deceleracin necesaria para que se produzca el desplazamiento. En ese instante queda cerrado el conducto F.ste es el llamado punto de conexin, a partir del cual queda limitada en principio la presin aplicada a los frenos traseros, que est actuando sobre la seccin (G) del pistn, al mismo tiempo que el muelle antagonista.Si la presin enviada por la bomba continua aumentando, su aplicacin sobre la seccin (H) del pistn determina un instante en que ste se desplaza hacia la izquierda, contra la accin de su muelle y la presin reinante en la cara posterior. Con este movimiento se obtiene la apertura del conducto (F) y la presin de envo de la bomba se aplica nuevamente a los frenos traseros, hasta que se produce otra vez el cierre, motivado por el aumento de presin que acta sobre la seccin (G) del mbolo, desplazndolo nuevamente a la derecha. Esta secuencia se repite en funcin de la deceleracin obtenida y la fuerza de frenado aplicada.Cuando se deja de accionar el pedal de freno, cae la presin de envo de la bomba y la deceleracin del vehculo disminuye bruscamente, con lo que la bola (D) regresa a su posicin de reposo, permitiendo el retorno del lquido de los frenos traseros a la bomba.En caso de avera del compensador, no se repara, se sustituye por otro.

4.4. Otros tipos de correctores

a) SobrepesoresFundamentalmente un sobrepresor, est constituido por un cilindro de dos dimetros por el cual discurre un mbolo, tambin de dos dimetros, en el que est alojada una vlvula que cierra el paso entre las dos cmaras que forman los dos cilindros. El aumento de presin que tiene lugar en la cmara de menor dimetro (A) respecto de la presin existente en la de mayor dimetro (B), es obtenido por efecto de la diferencia de las superficies del mbolo. Este embolo, en posicin de reposo, es empujado por un resorte, alojado en una cmara aparte, contra un tope. Este tope abre la vlvula, permitiendo la comunicacin entre las dos cmaras.

Funcionamiento del sobrepresor: Al accionar el pedal de freno, en la primera fase de envo de lquido, ste pasa a travs del sobrepresor sin alterar el sistema, hasta que al entrar en contacto las superficies frenantes, la presin se eleva rpidamente y vence la reaccin del muelle, provocando el deslizamiento del mbolo. La vlvula queda liberada y cierra el paso entre las dos cmaras. El mbolo contina desplazndose generando en el circuito correspondiente a la cmara una presin mayor.

b) DepresoresTienen por misin reducir la presin suministrada a los mecanismos de frenos posteriores para evitar el bloqueo prematuro de las ruedas.

Constitucin de un depresor: El dispositivo est constituido esencialmente por un cilindro de dos dimetros, por el que se desliza un mbolo igualmente escalonado. En este caso la cmara mayor (A) est en comunicacin con el circuito primario del cilindro maestro, y la cmara (B) con el circuito secundario de los cilindros de mando de freno de las ruedas posteriores. Las dos cmaras (A) y (B) pueden comunicarse entre s solamente a travs de una vlvula dispuesta en el mbolo diferencial. La disminucin de presin entre la cmara (A) y la cmara (B) se obtiene por medio de la diferencia de superficies activas del pistn. En una cmara aparte va alojado un muelle tarado que aprieta sobre la cara de dimetro menor del mbolo, tenindolo comprimido en la posicin de reposo contra el tapn de cierre del dispositivo. En la posicin de reposo, la vlvula se mantiene abierta porque su vstago hace tope contra el tapn, estableciendo as una comunicacin entre las dos cmaras.

Funcionamiento de un depresor: Cuando se acta sobre el pedal del freno el lquido fluye a travs de la vlvula de la cmara (A) a la cmara (B). Con el aumento de presin cede el resorte alojado en la cmara exterior con lo que el mbolo de dos dimetros se desplaza liberando la vlvula de comunicacin entre ambas cmaras. En tales condiciones, la presin de entrada acta sobre la cara mayor del pistn diferencial y por consiguiente se establece una presin inferior en la cara menor. Esta presin inferior se canaliza a los bombines de los frenos posteriores. De todo lo expuesto se deduce que para cerrar el circuito entre la cmara (A) y (B) es necesario que el mbolo diferencial , venciendo la reaccin del muelle , efecte un empuje tal que libere completamente la vlvula , lo que se obtiene a partir de una cierta presin mnima. Al dejar libre el pedal del freno, la presin en la cmara (A) disminuye, el mbolo diferencial, bajo la accin del muelle, es empujado contra el tapn; la vlvula queda abierta por el vstago y se descarga el lquido del circuito de freno de las ruedas posteriores.

5. Bibliografa[1] clasificacin de correctores de frenada, Disponible en lnea en: file:///I:/frenos/Sistemas%20de%20Frenos_%20circuitos%20de%20frenos.html[2] Los frenos en el automvil, Disponible en lnea en: http://www.txepetxaonline.com/uploads/preguntas/adjunto-32.pdf