16. CONTROL Y OPERACIN DEL MOTOR TURBOHELICE

16. CONTROL DEL TURBOHELICEVAMOS A TRATAR DE MODO DIFERENCIADO A ESTE TIPO DE PLANTA MOTRIZ, YA QUE AUNQUE ES UN GENERADOR DE GAS Y SE BASA EN EL MISMO PRINCIPIO QUE UN TURBORREACTOR NORMAL, EL MODO DE APLICAR LA FUERZA QUE MOVERA NUESTRO AVION VA A SER ATRAVES DE UNA HELICE, Y EL CONTROL Y LA INSTRUMENTACION VAN A SER MUY ESPECIFICOS. RECORDAMOS QUE HAY DOS TIPOS DE TURBOHELICES, DE TURBINA LIBRE Y FIJA. EN EL PRIMER TIPO HAY DOS TURBINAS MONTADAS EN EJES INDEPENDIENTES, LA PRIMERA MUEVE AL COMPRESOR Y LA SEGUNDA MUEVE A LA HELICE SIEMPRE PASANDO POR UN REDUCTOR DE VELPCIDAD. EL OTRO TIPO DE MOTOR, UN SOLO EJE , ATRAVES DEL CUAL, LA TURBINA MUEVE AL COMPRESOR Y A LA HELICE. EL TIPO MAS UTILIZADO, EL DE TURBINA LIBRE. PERO TODO ESTO YA LO HEMOS HABLADO, SE MENCIONA A MODO DE RECORDATORIO.

16. CONTROL DEL TURBOHELICE LA INDICACION QUE TENEMOS EN CABINA, ES LA SIGUIENTE:

*ITT *TORSIMETRO *TACOMETRO DE LA HELICE

*ITT. PROPORCIONA AL PILOTO INDICACION DE TEMPERATURA ENTRE LAS DOS TURBINAS, LA DEL GENERADOR DE GAS Y LA DE POTENCIA. EL SISTEMA ESTA FORMADO POR UNA RAMPA DE TERMOPARES, CUYO PRINCIPIO YA CONOCEMOS, Y ARQUITECTONICAMENTE IGUAL QUE LOS MENCIONADOS CUANDO NOS REFERIMOS AL RESTO DE MOTORES.

16. CONTROL DEL TURBOHELICE *TORSIMETRO. MUESTRA EN CABINA EL PAR ( PAR MOTOR ) QUE EL MOTOR TRANSMITE A LA HELICE. ES PUES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO DE CONTROL DE LA POTENCIA DEL MOTOR. ES EL UTILIZADO POR EL PILOT PARA SELECTAR LAS DISTINTAS POTENCIAS PARA LA OPERACIN DEL AVION. LA UDIDAD NORMALMENTE MOSTRADA ES LIBRAS/PIE ( FT/LB)

*TACOMETRO DE LA HELICE. INDICA LAS REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HELICE. ESTA VUELTS ESTAN TOTALMENTE RELACIONADAS, COMO ES LOGICO, CON LAS QUE DA EL EJE DE LA TURBINA DE POTENCIA, Y SU LA RELACION CON LA CAJA REDUCTORA. LA UNIDAD UTILIZADA ES R.P.M.

16.CONTROL DEL TURBOHELICE VEMOS EN LA IMAGEN LOS INSTRUMENTOS MENCIONADOS.

16.CONTROL DEL TURBOHELICEOPERACIN DEL MOTOR. LOS DOS ULTIMOS INTRUMENTOS MENCIONADOS, ESTAN TOTALMENTE RELACIONADOS. NOSOTROS DEBEREMOS ESTAS PENDIENTES DE AMBAS INDICACIONES A LA HORA DE OPERAR EL MOTOR, YA QUE COMO HEMOS VISTO LAS VUELTAS DEPENDEN DEL PAR MOTOR, ASI PUES USANDO TABLAS DE OPERACIN EN EL CASO DE RODAJES EN TIERRA Y COMPUTADORES DEFINIDOS PARA TAL FIN, EL OPERADOR SERA CAPAZ DE LLEVAR VUELTAS Y PAR MOTOR TOTALMENTE SOLIDARIOS. EL CONTROL DEL MOTOR SE VA A REALIZAR CON TRES PALANCAS EN CABINA, *PALANACA DE POTENCIA *PALANCA DE CONTROL DE LA HELICE Y * PALANCA DE CONDICION.

16. CONTROL DEL TURBOHELICE * PALANCA DE POTENCIA, CONTROLA LA POTENCIA DEL MOTOR, VA DESDE POTENCIA DE DESPEGUE ( MAX. POWER ) A POTENCIA MAXIMA DE INVERSION DE TRACCION, ( REVERSA ) EN EL RECORRIDO DE ESTA PALANCA EXISTEN DOS SEGMENTOS, DE POTENCIA, ( POWER RANGE ), Y SEGMENTO BETA. EN ESTE SEGMENTO, EL GOVERNOR DE LA HELICE SE SITUA DE FORMA QUE PERMITE AL OPERADOR SELECCIONAR MANUALMENTE EL PASO DE LA HELICE, DURANTE LAS OPPERACIONES DE RODAJE EN TIERRA Y REVERSA. EN EL SEGMENTO DE POTENCIA LA HELICE FUNCIONA SIEMPRE A LA MISMA VELOCIDAD.

16. CONTROL DEL TURBOHELICE

16. CONTROL DEL TURBOHELICE*PALANCA DE LA HELICE. ESTA CONECTADA AL REGULADOR DE LA HELICE O GOVERNOR, Y CONTROLA LA VELOCIDAD DE LA HELICE DESDE SU POSICION DE MAXIMAS R.P.M. HASTA EL ABANDERAMIENTO, FEATHER.

*PALANCA DE CONDICION. COMO SE VE EN LA FIGURA ANTERIOR, TIENE TRES POSICIONES, DOS SON RALENTI, ALTO Y BAJO, Y LA ULTIMA CORTE DE PASO DE FUEL ( SHUT-OFF), LO QUE SUPONE LA PARADA DE MOTOR.

16. CONTROL DEL TURBOHELICEEN ESTE GRAFICO APRECIAMOS COMO OCURRE LO MISMO QUE CON LOS MOTORES TURBORREACTORES DE LOS QUE HABLAMOS ANTERIORMENTE. A LA HORA DE APLICAR LAS DISTINTAS SELECCIONES DE POTENCIA, TENDREMOS QUE BUSCAR EN LA GRAFICA, LA RELACION CON LA PRESION DEL CAMPO Y LA TEMPERATURA EXTERIOR.

16. CONTROL DEL TURBOHELICEAUNQUE EL AUTOR DEL LIBRO DISTIGUE EN LA OPERACIN DEL MOTOR ENTRE MOTORES CON TURBINA LIBRE Y TURBINA FIJA, NOSOTROS NO VAMOS A PROFUNDIZAR EN ESTOS ASPECTOS INTERNOS DE CADA MOTOR, YA QUE A FIN DE CUENTAS, EN LA OPERACIN ES LA MISMA. CUANDO AVANCEMOS LA PALANCA DE CONTROL, INYECTAREMOS MAS FUEL EN LAS CAMARAS Y DE ESA FORMA DISPONDRA LA TURBINA DE MAS ENERGIA QUE SE TRANSMITIRA A LA HELICE, SEA FIJA ESTA TURBINA O LIBRE. QUE PASARA ENTONCES?, QUE LA INTERCONEXION QUE EXISTE ENTRE LAS R.P.M. Y EL GOVERNO DE LA HELICE, HARA QUE ESTE MODULE EL PASO DE LAS PALAS PARA SITUARALAS EN EL ANGULO APROPIADO. * MODO DE REVERSA. SITUADA LA PALANCA DE POTENCIA EN ESTE RANGO. EL GOVERNO POSICIONA LAS PALAS DE LA HELICE DIGAMOS EN ANGULO MAYOR DE 90, DE FORMA QUE ESTA PASA

16. CONTROL DEL TURBOHELICEDE SER TRACTORA A SER EMPUJADORA, OSEA EL AIRE DEJA DE ATARVESAR A LO LARGO EL AVION Y ES IMPULSADO HACIA ADELANTE, DE ESTE MODO, CONSEGUIMOS REALIZAR MANIOBRAS COMO FRENADA EN ATERRIZAJE, O INCLUSO SALIR DE UN APARCAMIENTO MARCHA ATRS.

* FUNCION ABANDERAMIENTO ( FEATHER). SE UTILIZARA EN CASOS DE PARADA DE MOTOR EN EL AIRE, POR EMERGENCIA O CONVENIENCIA. CONSEGUIMOS DE ESTA FORMA COLOCAR LAS PALAS CON UN ANGULO DE 90 CON RESPECTO AL EJE DEL MOTOR, DE FORMA QUE EL BORDE DE ATAQUE DE LAS PALAS SE ENFRENTE AL AIRE SIN ANGULO Y LA HELICE NO GIRE EN VUELO.

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