Contrales e Instrumentos - Introducción Turboreactores

Los controles de un motor a turbina de gas se diseñan para alivianar, el máximo posible, eltra­bajo del piloto pero permitiéndole ejercer el control final. Para obtener esto, el flujo decombus­tible es controlado automáticamente después que el piloto ha efectuado la seleccióninicial de poder. Pos instrumentos informan al piloto del correcto funcionamiento de los distintossiste­mas del motor y le advierten de cualquier faüa, el motor puede ser controladomanualmente por el piloto, seleccionando el ajueste de potencia deseado y controlando losinstrumentos para man­tener la operación dentro de las limitaciones.

El control de un turbo-motor requiere generalmente el uso de solo una palanca, y de ciertosindi­cadores ubicados en el panel de instrumentos del piloto (Figura 14). La operación de lapalanca de control (acelerador/poder) selecciona el flujo de combustible y,consecuentemente, la veloci­dad del motor.

En un motor equipado con postcombustión se mantiene el control con una sola palanca,aunque se necesita un sistema de combustible adicional para suministrar y controlar el flujo decombusti­ble adicional para suministrar y controlar el flujo de combustible a la postcombustión.En los Turbo-hélice, la palanca del acelerador está interconectada con la unidad de control dehé­lice (U.C.H.), manteniendo así la operación del motor con una sola palanca. De la mismamanera, la palanca de control del acelerador de un helicópero está interconectada con lapalanca de paso colectivo, asegurando así que un incremento en el paso será acompañado deun aumento en la potencia del motor

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El sistema de combustible tiene un grifo de combustible de alta presión destinado aproporcionar un medio que permita detener la marcha del motor. Este puede operarse por unapalanca separa­da, interconectada con la palanca del acelerador o actuarse eléctricamente ycontrolarse por me­dio de un interruptor situado en el panel de instrumentos del piloto. Los turbo-reactores equipados con inversor de empuje tienen generalmente una palanca decon­trol adicional que permite seleccionar empuje inverso. En un turbohélice, no se necesitacontar con una palanca de control adicional porque la palanca de poder interconectada con elacelera­dor y U.C.H. permite también invertir el paso de la hélice. El turbo-hélice también está equipado con un accesorio calibrador de combustible que, cuandose selecciona en un valor específico de temperatura de aire y altitud, regula automáticamenteel flu­jo de combustible y evita así que el motor se sobrecaliente durante la operación bajoestas condi­ciones. La performance del motor y la operación de los sistemas del mismo se indican en losinstrumen­tos o bien operando los indicadores tipo banderita o similares. En la Figura 15 seilustra una dis­tribución diagramática de los controles e instrumentos para un motorturbo-reactor. El empuje del turbo-reactor se indica normalmente por medio de un medidor deempuje. La sali­da de poder de un turbo-hélice en cambio es registrada por un indicador queacusa la cupla motriz producida por el motor y se conoce como torqu ímetro. El medidor deempuje no es apto para un turbohélice, ya que éste produce solo una pequeña cantidad deempuje de reacción y la presión del chorro no da ninguna indicación de la potencia del motor. Todos los motores tienen medios indicadores de su veleidad rotacional (RPM). Todo motor dedoble o triple rotor siempre cuenta con indicación de la velocidad del conjunto de alta presión.En la mayoría de los casos, indicadores adicionales registran ia velocidad de los conjuntos depre­sión baja e intermedia. La temperatura de los gases de escape siempre es indicada para asegurar que la temperaturadel conjunto de turbina pueda verificarse en cualquier condición de operación específica.Además existe generalmente un sistema automático de control de temperatura del gas, quepermite cer­ciorarse que no se excede la temperatura máxima de gas. La presión y temperatura de aceite también son indicaciones esenciales para la detección defallas del motor y, en muchas instalaciones también se registran la temperatura de entrada,presión y flujo de combustible. Se cuenta también con sistemas de alarma, que permiten tener indicación de una posible fallao ia existencia de una condición peligrosa, de manera que puedan tomarse las medidasnecesarias para salvaguardar el motor del avión. Aunque los distintos sistemas de un motor de aviación son diseñados en lo posible, "la pruebade fallas" aveces se instalan accesorios adicionales de seguridad. El paso bandera automáticode la hélice en caso de una pérdida de potencia, y el cierre automático del grifo de corte decombusti­ble de alta presión, en caso de falla del eje de la turbina, son sólo dos ejemplos. Enalgunos tipos de motores, el sistema de combustible está equipado con un control que permiteoperar el motor mediante aceleración manual si existe una falla en el sistema de combustibleprincipal. 

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